JP2019163167A - スリッター用フリクションシャフト - Google Patents

Abstract

【課題】スリッターによって形成された単位素材を巻取管が安定的に巻き取ることができるようにするために、単位素材の厚さおよび重量に対応することができるように圧縮空気の供給を受けて巻取管の巻取張力を調節するスリッター用フリクションシャフトを提供する。【解決手段】本発明のスリッター用フリクションシャフトは、ロール状に巻き取られた各種の紙や生地、フィルムなどの原素材を巻取装置に供給する供給装置と、前記原素材を所定の間隔で切断する切断装置と、前記原素材が所定の間隔で切断されて形成された単位素材をロール状に巻き取る巻取装置とが含まれているスリッターに設置される。【選択図】図１１

Description

本発明は、スリッター用フリクションシャフトに係り、特に、スリッターによって形成された単位素材を巻取管が安定的に巻き取ることができるようにするために、単位素材の厚さおよび重量に対応することができるように圧縮空気の供給を受けて巻取管の巻取張力を調節するスリッター用フリクションシャフトに関する。

一般に、スリッター（Ｓｌｉｔｔｅｒ）とは、各種の紙や生地、フィルムなどの原素材を所定の間隔で切断する装置をいう。スリッターによって形成された多数の単位素材をロール状に巻き取るための目的で紙管などの巻取管を使用する。

そのため、巻取管に各種の紙や生地、フィルムなどの多数の単位素材をロール状に巻き取るため、圧縮空気の供給を受けて紙管を回転させるスリッター用フリクションシャフトを使用した。

しかし、従来のスリッター用フリクションシャフトは、小さな外径のメイン軸にフリクションコアが挿入／配列されて設置されたので、巻取り作業の際にメイン軸が多く垂れたり揺れたりするおそれがあった。

すなわち、巻取り作業の際にメイン軸の変位量が大きくなるおそれがあって、高い荷重および高速作業に制限があった。

また、フリクションコアの長さが構造によって制限されており、使用トルク範囲も限定されているため、所定の間隔で形成される単位素材を巻取管に巻き取るには無理があった。

つまり、単位素材の厚さおよび重量に応じて巻取管の巻取張力を発揮させるスリッター用フリクションシャフトを別に用意するか或いは別途製作しなければならなかった。

これに関連し、特許文献１は、巻取モータによって回転する棒状の巻取軸；穿孔によって巻取軸の長さ方向に沿って巻取軸の内部に設けられる第１ホール；巻取軸の外周面から第１ホールまで通じることができるように穿孔によって第１ホールの延長方向に沿って間隔を置いて設けられる複数の第３ホール；単位素材を巻き取るための紙管の内周に嵌め込まれものであって、巻取軸の外周に順次嵌められる短管の形状であり、第３ホールが設けられた位置ごとに設置される多数のホルダー；および第１ホールに圧縮空気を供給してホルダーが紙管に圧力を加えるようにする第１空圧発生部を含み、ホルダーは、短管形状をして外周に沿って複数のラグ定着溝が設けられており、第３ホールとラグ定着溝とを連通させる連結ホールが穿孔によって設けられるホルダーベース；巻取軸の半径方向に沿って起動することができるようにラグ定着溝に嵌め込まれるラグ（ｌｕｇ）；一端はラグに支持され、他端はラグ定着溝に支持されることにより、ラグが巻取軸の半径方向に沿って弾性的に突出しようとする力を受けるようにするスプリング；ラグがラグ定着溝から抜け出せないようにラグの外側面の縁部を圧迫しながらホルダーベースに固定される固定カバー；および第１ホールに供給される圧縮空気がラグを巻取軸の中心部に向かって圧着されるように誘導する空気圧ガイド手段；を含んでなるスリッター用フリクションシャフトを提供する。

すなわち、上述したように、特許文献１の場合にも、構造上、スプリングのサイズや強度が制限的なので、スプリングの弾性力を凌駕するほど単位素材の厚さが厚く重量が重ければ、単位素材を巻取管がまともに巻き取ることは難しかった。

言い換えれば、特許文献１は、ラグの巻取張力をスプリングの弾性力のみで調節するには困難があった。

韓国公開特許第１０−２０１４−００８３４０６号（２０１４年７月４日公開）

そこで、本発明は、スリッターによって形成された単位素材を巻取管が安定的に巻き取ることができるようにするために、単位素材の厚さおよび重量に対応することができるように圧縮空気の供給を受けて巻取管の巻取張力を調節するスリッター用フリクションシャフトを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、各種の紙や生地、フィルムなどの原素材が所定の間隔で切断されて形成される単位素材をロール状に巻き取るための巻取管が外面に設置されるスリッター用フリクションシャフトにおいて、
駆動モータによって回転し、空気供給部から圧縮空気の供給を受ける第１回転軸を含み、
第１回転軸は、第１回転軸の長さ方向に移動通路が内部に長く形成され、圧縮空気の供給を受ける第１、第２供給孔が移動通路と連結されるように外面の一側に形成され、第１回転軸の長さ方向に第１排出孔が移動通路と連結するように外面の反対側の一側に長く形成されながら第１回転軸の円周に沿って所定の間隔で形成され、第１回転軸の長さ方向に第２排出孔が外面の反対側の一側に長く形成されながら第１回転軸の円周に沿って所定の間隔で多数の第１排出孔同士の間に形成され、第２排出孔の開放された一端に係止段部が突設され、移動通路と第２排出孔とを連結する連結孔が内部に形成され、第１回転軸の長さ方向に沿って所定の間隔で第１排出孔の周辺の外面に嵌め込み孔が形成され、嵌め込み孔に第１締結孔が形成され、
第２排出孔に設置され、連結孔と連結される供給孔を有するチューブを含み、
第２排出孔の長さ方向に沿って多数隣接して設置され、長さ方向に内部を貫通する取付孔が形成され、取付孔に連結される挿入孔が長さ方向に沿って所定の間隔で外面に形成され、係止段部に係止される係止部が取付孔の両側に外面から突出形成され、挿入孔に連結される案内孔が長さ方向に長く外面に形成されたトルク用ラグ本体を含み、
取付孔に設置される第１固定軸を含み、
挿入孔に挿入されて第１固定軸に第１ベアリングによって回転するように多数設置されるトルク用ラグローラーを含み、
チューブと各トルク用ラグ本体との間に各案内孔に挿入されて多数設置され、トルク用ラグローラーと密着する摩擦部が長さ方向に沿って所定の間隔で外面に突設されたブレーキパッドを含み、
移動通路に沿って移動できるように設置される第２回転軸を含み、
第２回転軸は、第２供給孔から供給された圧縮空気を連結孔へ移動させる移動溝が第２回転軸の長さ方向に円形に長く外面の一側に形成され、第２回転軸の長さ方向に沿って第２締結孔が第１排出孔を向くように外面の反対側の一側に所定の間隔で形成されながら、第２回転軸の円周に沿って第１排出孔を向くように所定の間隔で形成され、
第２締結孔と締結部材で締結される第３締結孔が外面に形成され、第１排出孔を向く外面に第１傾斜面が形成された案内具を含み、
第１排出孔の長さ方向に沿って多数隣接して設置され、第１傾斜面に案内される第２傾斜面が外面の一側に形成され、外面の反対側の一側に挿入孔が形成され、挿入孔の両側に取付孔が貫通形成され、第２傾斜面および挿入孔に隣接した外面の両側に係止部が突設されたクランプ用ラグ本体を含み、
取付孔に設置される第２固定軸を含み、
挿入孔に挿入されて第２固定軸に第２ベアリングによって回転するように多数設置されるクランプ用ラグローラーを含み、
嵌め込み孔に嵌め込まれ、第１締結孔と締結部材で締結される第４締結孔が外面に形成され、係止部が係止されるカバーを含み、
移動通路と第２回転軸との間に設置され、移動した第２回転軸を原状復帰させる第１弾性部材を含み、
係止部とカバーとの間に設置され、移動したクランプ用ラグ本体を原状復帰させる第２弾性部材を含み、
圧縮空気が第１供給孔を介して移動通路に供給されると、圧縮空気の圧力によって第２回転軸が移動通路に沿って移動し、第１傾斜面に第２傾斜面が案内されながらクランプ用ラグ本体が移動して第１排出孔からクランプ用ラグローラーが排出され、排出されたクランプ用ラグローラーは巻取管の内面に密着し、移動した第２回転軸によって第２供給孔、移動溝および連結孔が連結され、
圧縮空気が順次第２供給孔、移動溝および連結孔を経てチューブの供給孔へ供給されると、圧縮空気の圧力によってチューブが膨張しながらトルク用ラグ本体およびブレーキパッドが移動してトルク用ラグローラーが第２排出孔から排出され、排出されたトルク用ラグローラーは摩擦部に密着しながら巻取管の内面に密着することを特徴とするスリッター用フリクションシャフトを提供する。

本発明は、従来とは異なり、供給される圧縮空気の圧力に応じて巻取管の巻取張力を低くしたり高くしたりして単位素材を巻取管が巻き取るようにするという効果がある。
すなわち、従来とは異なり、単位素材の厚さおよび重量に対応して巻取管が巻き取ることができるようにするという効果がある。
また、従来とは異なり、損傷しやすい紙管などの巻取管に、トルク用ラグローラーおよびクランプ用ラグローラーの圧力を適切に提供するという効果がある。

本発明は、単位素材を巻き取る巻取管の巻取張力が第１、第２回転軸の回転力よりも大きくなると、第１、第２回転軸の回転方向に巻取管がスリップされる現象が発生するという効果がある。
すなわち、巻取管のスリップ現象を発生させて、周辺に位置した巻取管と同じ巻取張力を持たせるので、互いに異なる多数の巻取管の巻取張力により、多数の単位素材が多数の巻取管に、あるものは緩く、あるものはタイトに巻き取られる商品性低下現象を防止するという効果がある。
言い換えれば、多数の単位素材を多数の巻取管に一定の巻取張力で正常なロール状に巻き取られるようにして商品性を高めるという効果がある。

本発明は、トルク用ラグローラーとブレーキパッドの摩擦部との摩擦によって巻取管の回転を調節することができるという効果がある。
すなわち、巻取管の巻取張力を単位素材の厚さおよび重量に合わせて調節することができるという効果がある。

本発明は、従来とは異なり、多数のフリクションコアの設置が不要であるため、従来のメイン軸に該当する第１回転軸の外径が従来よりも大きく製作されるので、巻取作業の際に第１回転軸がたくさん垂れたり揺れたりしないようにするという効果がある。
すなわち、巻取作業の際に第１回転軸の変位量が従来よりも大幅に小さくなり、高荷重および高速作業に容易であるという効果がある。
また、従来とは異なり、多数のフリクションコアの設置が不要であるため、スリッター用フリクションシャフトの製作費用が節減されるという効果がある。

本発明は、チューブが過度に膨張してもトルク用ラグ本体の係止段部にブレーキパッドの係止部が係止されるので、ブレーキパッドの上昇を防止するという効果がある。
すなわち、ブレーキパッドの摩擦部でトルク用ラグローラーをあまり強く加圧して発生しうるトルク用ラグローラーの損傷を防止するという効果がある。

本発明は、摩擦力の良いウレタンおよびＯリングで多数の巻取管の内面を摩擦させることで、クランプ用ラグローラーおよびトルク用ラグローラーの摩擦力不足による巻取管のスリップ現象を防止するという効果がある。

本発明は、案内具が嵌め込み孔に嵌め込まれるので、係止される面積が増加するという効果がある。
すなわち、第１、第２回転軸の回転反応速度が上昇するという効果がある。

本発明は、第１、第２弾性部材が弾性の良いスプリングからなるので、第２回転軸の原状復帰およびクランプ用ラグ本体の原状復帰がさらに迅速に行われるという効果がある。
本発明は、第２回転軸の係止部が移動通路の一端に係止されると、クランプ用ラグ本体が過度に上昇しないという効果がある。
すなわち、クランプ用ラグローラーが過度に巻取管の内面を加圧して損傷させることを防止するという効果がある。

本発明は、第２弾性部材が嵌め込み溝および嵌め込み孔に嵌め込まれるので、弾性によって位置から離脱する現象を防止するという効果がある。

本発明は、圧縮空気を案内するノズルによってチューブの膨張が迅速に行われるので、巻取作業準備が迅速に行われるという効果がある。

本発明は、圧縮空気が外部に抜け出さないように、チューブの開放された両側を密閉部材で密閉するので、トルク用ラグローラーとブレーキパッドの摩擦部との摩擦が一定に維持されるという効果がある。

本発明は、密閉部材でチューブを強く加圧しても、保護フィルムがチューブの損傷を防ぐので、損傷したチューブにより圧縮空気が漏れる現象を防止するという効果がある。

本発明は、巻取管の長さおよび設置される位置に関係なく、各トルク用ラグローラー同士の間に巻取管が位置しないという効果がある。
すなわち、多数の巻取管がいずれも一定の巻取張力で多数の単位素材をそれぞれ巻き取るという効果がある。

本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの設置状態図である。 本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの設置状態図である。 本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの断面図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの使用状態図である。 本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの使用状態図である。 本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの使用状態図である。 本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの使用状態図である。 本発明の実施形態に係るトルク用ラグローラーの配置状態図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の具体的な実施形態の構成を説明する。

図１乃至図１５に示すように、本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフト１００は、ロール状に巻き取られた各種の紙や生地、フィルムなどの原素材１を巻取装置６ｃに供給する供給装置６ａと、前記原素材１を所定の間隔で切断する切断装置６ｂと、前記原素材１が所定の間隔で切断されて形成された単位素材１ａをロール状に巻き取る巻取装置６ｃとが含まれているスリッター６に設置される。

すなわち、前記スリッター用フリクションシャフト１００は、スリッター６の巻取装置６ｃに設置されて含まれる。

ここで、前記巻取装置６ｃには、スリッター用フリクションシャフト１００を回転させる駆動モータ３と、前記スリッター用フリクションシャフト１００に圧縮空気を供給するエアコンプレッサなどの空気供給部４と、前記スリッター用フリクションシャフト１００に他の空気供給部４の圧縮空気を別に供給されるようにする空気伝達部４ａとが含まれる。

前記スリッター用フリクションシャフト１００は、各種の紙や生地、フィルムなどの原素材１が所定の間隔で切断されて形成される単位素材１ａをロール状に巻き取るための巻取管２が外面に設置される。

ここで、前記単位素材１ａは多数形成され、前記巻取管２もそれに合わせて多数構成されてスリッター用フリクションシャフト１００の外面に設置される。

また、前記巻取管２は、紙管やＦＲＰコアなどからなる。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、駆動モータ３によって回転し、空気供給部４から圧縮空気の供給を受ける第１回転軸１０が含まれる。

ここで、前記第１回転軸１０は、前記第１回転軸１０の長さ方向に移動通路１１が内部に長く形成され、前記圧縮空気の供給を受ける第１、第２供給孔１２、１３が移動通路１１と連結されるように外面の一側に形成され、前記第１回転軸１０の長さ方向に第１排出孔１４が移動通路１１と連結されるように外面の反対側の一側に長く形成されながら前記第１回転軸１０の円周に沿って所定の間隔で形成され、前記第１回転軸１０の長さ方向に第２排出孔１５が外面の反対側の一側に長く形成されながら前記第１回転軸１０の円周に沿って所定の間隔で多数の第１排出孔１４同士の間に形成され、前記第２排出孔１５の開放された一端に係止段部１６が突設され、前記移動通路１１と第２排出孔１５とを連結する連結孔１７が内部に形成され、前記第１回転軸１０の長さ方向に沿って所定の間隔で第１排出孔１４の周辺の外面に嵌め込み孔１８が形成され、前記嵌め込み孔１８に第１締結孔１８ａが形成される。

ここで、前記第１回転軸１０は、多数の管が互いに結合されて構成される。
前記スリッター用フリクションシャフト１００は、第２排出孔１５に設置され、連結孔１７と連結される供給孔２０ａを有するチューブ２０が含まれる。

また、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、トルク用ラグ本体２１が含まれる。トルク用ラグ本体２１は、第２排出孔１５の長さ方向に沿って多数隣接して設置される。トルク用ラグ本体２１には、長さ方向に内部を貫通する取付孔２１ａが形成され、前記取付孔２１ａと連結される挿入孔２１ｂが長さ方向に沿って所定の間隔で外面に形成され、前記係止段部１６に係止される係止部２１ｃが取付孔２１ａの両側の外面に突設され、前記挿入孔２１ｂと連結される案内孔２１ｄが長さ方向に長く外面に形成されている。

また、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、取付孔２１ａに設置される第１固定軸２２が含まれる。

さらに、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、挿入孔２１ｂに挿入され、第１固定軸２２に第１ベアリング２３ａによって回転するように多数設置されるトルク用ラグローラー２３が含まれる。
ここで、前記第１ベアリング２３ａは、ボールベアリングなどからなる。

また、図１５に示すように、多数の前記トルク用ラグローラー２３は、各前記トルク用ラグローラー２３同士の間に巻取管２が位置しないように配置される。

ここで、多数の前記トルク用ラグローラー２３の配置は、各第２排出孔１５に多数設置されるトルク用ラグ本体２１の位置を、各前記第２排出孔１５の長さ方向に沿って調整するか、或いは各第１固定軸２２にトルク用ラグローラー２３をそれに合わせて設置する。

そして、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、ブレーキパッド２４が含まれる。ブレーキパッド２４は、チューブ２０と各トルク用ラグ本体２１との間に各案内孔２１ｄに挿入されて多数設置され、前記トルク用ラグローラー２３に密着する摩擦部２４ａが長さ方向に沿って所定の間隔で外面に突設されている。
ここで、前記ブレーキパッド２４は、板と類似する形状に形成される。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、移動通路１１に沿って移動できるように設置される第２回転軸３０が含まれる。

ここで、前記第２回転軸３０は、第２供給孔１３から供給された圧縮空気を連結孔１７へ移動させる移動溝３１が、前記第２回転軸３０の長さ方向に円形に長く外面の一側に形成され、前記第２回転軸３０の長さ方向に沿って第２締結孔３２が第１排出孔１４を向くように外面の反対側の一側に所定の間隔で形成されながら前記第２回転軸３０の円周に沿って第１排出孔１４を向くように所定の間隔で形成される。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、案内具４０が含まれる。案内具４０は、第２締結孔３２と締結部材５で締結される第３締結孔４０ａが外面に形成され、前記第１排出孔１４の方を向く外面に第１傾斜面４０ｂが形成されている。
ここで、前記案内具４０は、台形と類似する形状に形成される。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、クランプ用ラグ本体４１が含まれる。クランプ用ラグ本体４１は、第１排出孔１４の長さ方向に沿って多数隣接して設置される。クランプ用ラグ本体４１は、前記第１傾斜面４０ｂに案内される第２傾斜面４１ａが外面の一側に形成され、外面の反対側の一側に挿入孔４１ｂが形成され、前記挿入孔４１ｂの両側に取付孔４１ｃが貫通形成され、前記第２傾斜面４１ａおよび挿入孔４１ｂに隣接する外面の両側に係止部４１ｄが突設されている。

また、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、取付孔４１ｃに設置される第２固定軸４２が含まれる。

さらに、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、挿入孔４１ｂに挿入されて第２固定軸４２に第２ベアリング４３ａによって回転するように多数設置されるクランプ用ラグローラー４３が含まれる。
ここで、前記第２ベアリング４３ａは、ボールベアリングなどからなる。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、カバー４４が含まれる。カバー４４は、嵌め込み孔１８に嵌め込まれ、第１締結孔１８ａと締結部材５で締結される第４締結孔４４ａが外面に形成され、係止部４１ｄが係止される。
ここで、前記カバー４４は、第１回転軸１０の外面から突出しない形状に形成される。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、移動通路１１と第２回転軸３０との間に設置され、移動した前記第２回転軸３０を原状復帰させる第１弾性部材５０が含まれる。

また、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、係止部４１ｄとカバー４４との間に設置され、移動したクランプ用ラグ本体４１を原状復帰させる第２弾性部材６０が含まれる。

そして、前記案内孔２１ｄに係止段部２１ｄ’が設けられる。

また、前記ブレーキパッド２４は、係止段部２１ｄ’に係止される係止部２４ｂが外面の両側に突設される。

前記トルク用ラグローラー２３は、摩擦部２４ａに密着しない部分が摩擦力の良いウレタン２３ｂでコーティングされる。

また、前記トルク用ラグローラー２３は、ウレタン２３ｂに代えて、摩擦部２４ａに密着しない部分に嵌め込み溝２３ｃが形成でき、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、嵌め込み溝２３ｃに嵌め込まれる摩擦力の良いＯリング２３ｄが含まれ得る。
ここで、前記嵌め込み溝２３ｃおよびＯリング２３ｄは、リングと類似する形状、または板と類似する形状に形成でき、摩擦部２４ａもＯリング２３ｄに密着しない形状に形成できる。

そして、前記クランプ用ラグローラー４３は、摩擦力の良いウレタン４３ｂでコーティングされる。

また、前記クランプ用ラグローラー４３は、ウレタン４３ｂに代えて、嵌め込み溝４３ｃが形成でき、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、嵌め込み溝４３ｃに嵌め込まれる摩擦力の良いＯリング４３ｄが含まれ得る。
ここで、前記嵌め込み溝４３ｃおよびＯリング４３ｄは、リングと類似する形状、または板と類似する形状に形成できる。

そして、前記第２回転軸３０は、第２締結孔３２の周辺に案内具４０が嵌め込まれる嵌め込み孔３３が外面に形成される。

前記第１、第２弾性部材５０、６０は弾性力の良いスプリングからなる。
前記第２回転軸３０には、スプリングからなる第１弾性部材５０の内側に挿入される係止部３４が突設される。

つまり、前記圧縮空気の圧力によって第２回転軸３０が移動するときに、クランプ用ラグローラー４３が第１排出孔１４から排出されると、直ちに係止部３４が移動通路１１に係止されるように第２回転軸３０に突設される。

前記クランプ用ラグ本体４１の係止部４１ｄには、第２弾性部材６０が嵌め込まれる嵌め込み溝４１ｅが形成される。前記カバー４４には、第２弾性部材６０が嵌め込まれる嵌め込み孔４４ｂが形成される。
ここで、前記嵌め込み溝４１ｅおよび嵌め込み孔４４ｂには、スプリングからなる第２弾性部材６０が嵌め込まれる。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、チューブ２０に一側が挿入され、反対側の一側が供給孔２０ａおよび連結孔１７に嵌め込まれるノズル２５が含まれる。
ここで、前記ノズル２５は、供給された圧縮空気がチューブ２０の長さ方向に沿って迅速に移動するように「¬」字状の案内空間２５ａが内部に形成される。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、密閉部材２６が含まれる。多数のトルク用ラグ本体２１の全長は、チューブ２０よりも短く形成されており、密閉部材２６は、多数の前記トルク用ラグ本体２１の両側の第２排出孔１５に設置されてチューブ２０の開放された両側を加圧して密閉させる。

ここで、前記密閉部材２６には、第２排出孔１５に設置され、チューブ２０に密着する第１移動板２６ａが含まれる。

また、前記密閉部材２６には、第２排出孔１５に設置され、係止段部１６に係止される係止部２６ｂ’が外面の両側に突設され、外面の中央に長さ方向に沿って所定の間隔で第５締結孔２６ｂ’’が形成された第２移動板２６ｂが含まれる。

また、前記密閉部材２６には、第５締結孔２６ｂ’’に締結される頭なしボルト２６ｃが含まれる。

すなわち、前記密閉部材２６は、頭なしボルト２６ｃを第５締結孔２６ｂ’’に締結しながら第１移動板２６ａを加圧すると、前記第１移動板２６ａは、頭なしボルト２６ｃの加圧によって移動してチューブ２０の開放された一側を加圧して密閉させ、前記第２移動板２６ｂは、頭なしボルト２６ｃと第５締結孔２６ｂ’’との締結によって移動して係止部２６ｂ’が係止段部１６に係止される。

前記第１移動板２６ａは、外面の一側にチューブ２０の開放された一側を加圧する加圧部２６ａ’が突設され、「¬」字状に形成される。

すなわち、前記第５の締結孔２６ｂ’’に頭なしボルト２６ｃを締結するとき、第１移動板２６ａの加圧部２６ａ’は、チューブ２０の開放された一側を加圧して密閉させるとともに、前記第１移動板２６ａの外面の反対側の一側はチューブ２０を加圧してノズル２５に密着させる。

また、第１移動板２６ａには、チューブ２０の損傷を防止する保護フィルム２６ｄが付着する。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、第１、第２供給孔１２、１３に供給される圧縮空気が他所へ移動したり外部へ抜けたりすることを防ぐ密閉リングなどの密閉部材が含まれる。

さらに、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、多数のトルク用ラグローラー２３または多数のクランプ用ラグローラー４３同士の間に設置されて間隔を維持させる間隔部材が含まれる。

そして、前記スリッター用フリクションシャフト１００は、圧縮空気の代わりにスクリュー方式またはシリンダーなどを適用して第２回転軸３０を移動通路１１に沿って移動させることもできる。

次に、上述したように構成された本発明の作用および効果を説明する。

図１乃至図１５に示すように、本発明の実施形態に係る前記スリッター用フリクションシャフト１００は、各種の紙や生地、フィルムなどの原素材１が所定の間隔で切断されて形成される多数の単位素材１ａをロール状にそれぞれ巻き取ることができるように、多数の巻取管２を第１回転軸１０の外面に嵌める。

前記スリッター用フリクションシャフト１００は、多数の巻取管２を外面に嵌めた状態で、空気伝達部４ａおよび空気供給部４を介して圧縮空気の供給を受ける。

ここで、前記空気供給部４は、原素材１の単位素材１ａの厚さが薄くその重量が軽ければ、巻取管２の巻取張力が低く発揮されるように、それに合う圧縮空気をスリッター用フリクションシャフト１００へ供給し、前記原素材１の単位素材１ａの厚さが厚くその重量が重ければ、巻取管２の巻取張力が高く発揮されるように、それに合う圧縮空気をスリッター用フリクションシャフト１００に供給する。

すなわち、前記スリッター用フリクションシャフト１００は、巻取管２の巻取張力に合う回転力を得るように圧縮空気の供給を受ける。

言い換えれば、前記スリッター用フリクションシャフト１００は、多数の単位素材１ａの厚さおよび重量に対応することが可能な圧縮空気の供給を空気供給部４から受ける。
そのため、前記空気供給部４を介して供給される圧縮空気を第１回転軸１０の第１供給孔１２から受け取ると、前記圧縮空気の圧力によって第２回転軸３０が移動通路１１に沿って移動することになる。

そうすれば、前記案内具４０の第１傾斜面４０ｂにクランプ用ラグ本体４１の第２傾斜面４１ａが案内されながら前記クランプ用ラグ本体４１が上昇して第１排出孔１４からクランプ用ラグローラー４３が排出され、排出された前記クランプ用ラグローラー４３は多数の巻取管２の内面に密着する。

ここで、前記案内具４０は、第２回転軸３０の嵌め込み孔３３に嵌め込まれているので、前記案内具４０の第１傾斜面４０ｂによってクランプ用ラグ本体４１の第２傾斜面４１ａを揺れなくさらに正確に案内する。

また、前記第２回転軸３０は、第１弾性部材５０の弾性によってそれ以上移動しなくなり、係止部３４が移動通路１１の一端に係止されながらさらに移動しなくなる。
この時、前記第１弾性部材５０は、スプリングからなるので圧縮される。

また、前記クランプ用ラグ本体４１は、係止部４１ｄがカバー４４に係止されながらそれ以上移動しなくなり、第２弾性部材６０の弾性によってさらに移動しなくなる。
この時、前記第２弾性部材６０は、スプリングからなるので圧縮される。

また、移動した前記第２回転軸３０によって第２供給孔１３、移動溝３１および連結孔１７が連結される。

また、他の前記空気供給部４の圧縮空気を空気伝達部４ａを介して第１回転軸１０の第２供給孔１３へ別に供給すると、前記圧縮空気が順次第２供給孔１３、移動溝３１および連結孔１７を経てチューブ２０の供給孔２０ａへ供給される。

ここで、前記圧縮空気は、ノズル２５の「¬」字状の案内空間２５ａによって案内され、チューブ２０の長さ方向に沿って前記チューブ２０の内部へ迅速に移動する。
この時、前記密閉部材２６は、チューブ２０の開放された両側を加圧して密閉するので、前記チューブ２０の内部で移動する圧縮空気がチューブ２０の開放された両側から抜け出さなくなる。

より詳細に説明すると、前記第５締結孔２６ｂ’’に締結された頭なしボルト２６ｃが第１移動板２６ａを加圧するので、前記第１移動板２６ａの加圧部２６ａ’がチューブ２０の開放された一側を加圧して密閉させる。

また、前記加圧部２６ａ’が形成されていない第１移動板２６ａの外面の反対側の一側がチューブ２０を加圧してノズル２５に密着させるので、前記チューブ２０の開放された一側をさらに密閉させる。

ここで、前記第１移動板２６ａには保護フィルム２６ｄが付着しているので、チューブ２０に対する前記第１移動板２６ａの加圧が継続的に行われても、保護フィルム２６ｄによって前記チューブ２０は損傷しない。

また、前記第２移動板２６ｂは、頭なしボルト２６ｃと第５締結孔２６ｂ’’との締結によって移動して係止部２６ｂ’が第１回転軸１０の係止段部１６に係止されて固定された状態であるので、チューブ２０の開放された一側は密閉された状態を維持する。
すなわち、前記チューブ２０の開放された両側は密閉部材２６によって密閉される。

前記圧縮空気の圧力によってチューブ２０が膨張しながらトルク用ラグ本体２１およびブレーキパッド２４が上昇してトルク用ラグローラー２３が第２排出孔１５から排出される。

そうすれば、排出された前記トルク用ラグローラー２３は、摩擦部２４ａに密着しながら多数の巻取管２の内面に密着する。

ここで、前記トルク用ラグ本体２１は、係止部２１ｃが第１回転軸１０の係止段部１６に係止されながらそれ以上移動しなくなる。

そのため、多数の前記巻取管２は、スリッター用フリクションシャフト１００のトルク用ラグローラー２３およびクランプ用ラグローラー４３に固定される。

その後、前記スリッター６の駆動モータ３を駆動させ、多数の巻取管２が固定されたスリッター用フリクションシャフト１００を回転させる。

ここで、前記第１回転軸１０は、駆動モータ３によって回転をし、第２回転軸３０は、回転する前記第１回転軸１０の第１排出孔１４に案内具４０が係止されながら回転をする。

そこで、前記巻取管２は、トルク用ラグローラー２３およびクランプ用ラグローラー４３に密着した前記巻取管２の内面の間で発生する摩擦によって回転をしながら、単位素材１ａをそれぞれ巻き取る。
すなわち、多数の前記巻取管２は、一定の巻取張力で多数の単位素材１ａをそれぞれ巻き取る。

ここで、前記トルク用ラグローラー２３およびクランプ用ラグローラー４３も、第１、第２ベアリング２３ａ、４３ａによって第１、第２固定軸２２、４２で回転をする。

一方、前記スリッター６の供給装置６ａから供給される原素材１の単位素材１ａの厚さがさらに厚くその重量がさらに重ければ、チューブ２０に圧縮空気をさらに供給して前記チューブ２０をさらに膨張させる。

すると、さらに膨張した前記チューブ２０の一部が案内孔２１ｄに挿入されながらブレーキパッド２４を加圧する。

前記ブレーキパッド２４は、案内孔２１ｄによって案内されて移動しながら、摩擦部２４ａがトルク用ラグローラー２３にさらに密着する。
すなわち、前記ブレーキパッド２４の摩擦部２４ａとトルク用ラグローラー２３との摩擦が増加する。

言い換えれば、前記巻取管２が巻取張力をさらに高く発揮するように、それに合うトルク用ラグローラー２３、クランプ用ラグローラー４３および前記巻取管２が回転する。
ここで、前記ブレーキパッド２４の係止部２４ｂは、トルク用ラグ本体２１の係止段部２１ｄ’に係止されながらそれ以上移動しなくなる。

前記原素材１において幅方向に厚さが厚い部分に該当する単位素材１ａを巻き取る巻取管２は、周辺に位置した巻取管２の巻取張力よりもさらに大きい巻取張力が発生する。

すなわち、前記巻取管２の巻取張力は、スリッター用フリクションシャフト１００の第１、第２回転軸１０、３０の回転力よりも大きくなる。

すると、前記トルク用ラグローラー２３とブレーキパッド２４の摩擦部２４ａとの間にスリップが発生しながら、前記トルク用ラグローラー２３は、第１、第２回転軸１０、３０より回転が遅くなる。

また、前記トルク用ラグローラー２３に密着した巻取管２も回転が遅くなりながら、前記巻取管２に密着したクランプ用ラグローラー４３も回転が遅くなる。

すなわち、前記巻取管２は、周辺の巻取管２よりも遅い速度で回転をしながら単位素材１ａを巻き取る。

言い換えれば、前記巻取管２の巻取張力は、周辺に位置する巻取管２の巻取張力と再び同一になる。

前記トルク用ラグローラー２３およびクランプ用ラグローラー４３は、ウレタン２３ｂ、４３ｂでコーティングされるか、或いは嵌め込み溝２３ｃ、４３ｃにＯリング２３ｄ、４３ｄが嵌め込まれているので、多数の巻取管２の内面との摩擦が大きくなる。
すなわち、多数の前記巻取管２がスリッター用フリクションシャフト１００の回転方向ではなく長さ方向に移動することを防ぐ。

それで、前記スリッター用フリクションシャフト１００に固定された多数の巻取管２に多数の単位素材１ａがロール状にそれぞれ巻き取られると、前記スリッター用フリクションシャフト１００に対する圧縮空気の供給を中断しながら駆動モータ３の駆動を止める。

すると、前記第２回転軸３０は、第１弾性部材５０の弾性によって移動通路１１に沿って原状復帰する。

また、前記クランプ用ラグ本体４１は、第２弾性部材６０の弾性によって第１排出孔１４に沿って原状復帰し、クランプ用ラグローラー４３は、前記第１排出孔１４にさらに挿入される。

ここで、前記第２弾性部材６０は、嵌め込み溝４１ｅおよび嵌め込み孔４４ｂに嵌め込まれているので、弾性によって前記嵌め込み溝４１ｅおよび嵌め込み孔４４ｂから離脱しない。

前記チューブ２０は、減少した圧縮空気によって収縮され、トルク用ラグ本体２１およびブレーキパッド２４は、第２排出孔１５に沿って原状復帰する。

また、前記トルク用ラグローラー２３は第２排出孔１５にさらに挿入される。

そのため、前記トルク用ラグローラー２３およびクランプ用ラグローラー４３は、多数の巻取管２の内面に密着しない。

また、多数の前記単位素材１ａがそれぞれ巻き取られた多数の巻取管２を、本発明のスリッター用フリクションシャフト１００の外面から抜き出しながら巻取作業を終了する。

一方、図１５に示すように、多数の前記トルク用ラグローラー２３は各前記トルク用ラグローラー２３同士の間に巻取管２が位置しないように配置されるので、前記巻取管２の長さ方向の長さおよびスリッター用フリクションシャフト１００の外面における前記巻取管２の位置に関係なく、前記トルク用ラグローラー２３は巻取管２の内面に必ず密着する。

以上、本発明の特定の好適な実施形態を例として図示および説明したが、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の精神を逸脱することなく、当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって様々な変更および修正が可能である。

１０ 第１回転軸
１１ 移動通路
１２ 第１供給孔
１３ 第２供給孔
１４ 第１排出孔
１５ 第２排出孔
１６ 係止段部
１７ 連結孔
１８ 嵌め込み孔
１８ａ 第１締結孔
２０ チューブ
２０ａ 供給孔
２１ トルク用ラグ本体
２１ａ 取付孔
２１ｂ 挿入孔
２１ｃ 係止部
２１ｄ 案内孔
２１ｄ’ 係止段部
２２ 第１固定軸
２３ トルク用ラグローラー
２３ａ 第１ベアリング
２３ｂ ウレタン
２３ｃ 嵌め込み溝
２３ｄ Ｏリング
２４ ブレーキパッド
２４ａ 摩擦部
２４ｂ 係止部
２５ ノズル
２５ａ 案内空間
２６ 密閉部材
２６ａ 第１移動板
２６ａ’ 加圧部
２６ｂ 第２移動板
２６ｂ’ 係止部
２６ｂ’’ 第５締結孔
２６ｃ 頭なしボルト
２６ｄ 保護フィルム
３０ 第２回転軸
３１ 移動溝
３２ 第２締結孔
３３ 嵌め込み孔
３４ 係止部
４０ 案内具
４０ａ 第３締結孔
４０ｂ 第１傾斜面
４１ クランプ用ラグ本体
４１ａ 第２傾斜面
４１ｂ 挿入孔
４１ｃ 取付孔
４１ｄ 係止部
４１ｅ 嵌め込み溝
４２ 第２固定軸
４３ クランプ用ラグローラー
４３ａ 第２ベアリング
４３ｂ ウレタン
４３ｃ 嵌め込み溝
４３ｄ Ｏリング
４４ カバー
４４ａ 第４締結孔
４４ｂ 嵌め込み孔
５０ 第１弾性部材
６０ 第２弾性部材
１００ スリッター用フリクションシャフト

Claims (16)

1. 紙、生地またはフィルムを含む原素材が所定の間隔で切断されて形成される単位素材をロール状に巻き取るための巻取管が外面に設置されるスリッター用フリクションシャフトにおいて、
   駆動モータによって回転し、空気供給部から圧縮空気の供給を受ける第１回転軸を含み、
   前記第１回転軸は、前記第１回転軸の長さ方向に移動通路が内部に長く形成され、前記圧縮空気の供給を受ける第１及び第２供給孔が前記移動通路と連結されるように外面の一側に形成され、前記第１回転軸の長さ方向に第１排出孔が前記移動通路と連結するように外面の反対側の一側に長く形成されながら前記第１回転軸の円周に沿って所定の間隔で形成され、前記第１回転軸の長さ方向に第２排出孔が外面の反対側の一側に長く形成されながら前記第１回転軸の円周に沿って所定の間隔で多数の第１排出孔同士の間に形成され、前記第２排出孔の開放された一端に係止段部が突設され、前記移動通路と第２排出孔とを連結する連結孔が内部に形成され、前記第１回転軸の長さ方向に沿って所定の間隔で第１排出孔の周辺の外面に嵌め込み孔が形成され、前記嵌め込み孔に第１締結孔が形成され、
   前記第２排出孔に設置され、前記連結孔と連結される供給孔を有するチューブを含み、
   前記第２排出孔の長さ方向に沿って多数隣接して設置され、長さ方向に内部を貫通する取付孔が形成され、前記取付孔に連結される挿入孔が長さ方向に沿って所定の間隔で外面に形成され、前記係止段部に係止される係止部が取付孔の両側に外面から突出形成され、前記挿入孔に連結される案内孔が長さ方向に長く外面に形成されたトルク用ラグ本体を含み、
   前記取付孔に設置される第１固定軸を含み、
   前記挿入孔に挿入されて第１固定軸に第１ベアリングによって回転するように多数設置されるトルク用ラグローラーを含み、
   前記チューブと各トルク用ラグ本体との間に各案内孔に挿入されて多数設置され、前記トルク用ラグローラーと密着する摩擦部が長さ方向に沿って所定の間隔で外面に突設されたブレーキパッドを含み、
   前記移動通路に沿って移動できるように設置される第２回転軸を含み、
   前記第２回転軸は、第２供給孔から供給された圧縮空気を連結孔へ移動させる移動溝が前記第２回転軸の長さ方向に円形に長く外面の一側に形成され、前記第２回転軸の長さ方向に沿って第２締結孔が第１排出孔に向かって外面の反対側の一側に所定の間隔で形成されながら、前記第２回転軸の円周に沿って第１排出孔に向かって所定の間隔で形成され、
   前記第２締結孔と締結部材で締結される第３締結孔が外面に形成され、前記第１排出孔に向かって外面に第１傾斜面が形成された案内具を含み、
   前記第１排出孔の長さ方向に沿って多数隣接して設置され、前記第１傾斜面に案内される第２傾斜面が外面の一側に形成され、外面の反対側の一側に挿入孔が形成され、前記挿入孔の両側に取付孔が貫通形成され、前記第２傾斜面および挿入孔に隣接した外面の両側に係止部が突設されたクランプ用ラグ本体を含み、
   前記取付孔に設置される第２固定軸を含み、
   前記挿入孔に挿入されて第２固定軸に第２ベアリングによって回転するように多数設置されるクランプ用ラグローラーを含み、
   前記嵌め込み孔に嵌め込まれ、第１締結孔と締結部材で締結される第４締結孔が外面に形成され、前記クランプ用ラグ本体の前記係止部が係止されるカバーを含み、
   前記移動通路と第２回転軸との間に設置され、移動した前記第２回転軸を原状復帰させる第１弾性部材を含み、
   前記クランプ用ラグ本体の前記係止部とカバーとの間に設置され、移動したクランプ用ラグ本体を原状復帰させる第２弾性部材を含み、
   前記圧縮空気が第１供給孔を介して移動通路に供給されると、前記圧縮空気の圧力によって第２回転軸が移動通路に沿って移動し、前記第１傾斜面に第２傾斜面が案内されながらクランプ用ラグ本体が移動して第１排出孔からクランプ用ラグローラーが排出され、排出された前記クランプ用ラグローラーは巻取管の内面に密着し、移動した前記第２回転軸によって第２供給孔、移動溝および連結孔が連結され、
   前記圧縮空気が順次第２供給孔、移動溝および連結孔を経てチューブの供給孔へ供給されると、前記圧縮空気の圧力によってチューブが膨張しながらトルク用ラグ本体およびブレーキパッドが移動してトルク用ラグローラーが第２排出孔から排出され、排出された前記トルク用ラグローラーは摩擦部に密着しながら巻取管の内面に密着することを特徴とする、スリッター用フリクションシャフト。
2. 前記案内孔に係止段部を設け、
   前記ブレーキパッドの外面の両側に、前記係止段部に係止される係止部が突設されたことを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
3. 前記トルク用ラグローラーは、前記摩擦部に密着しない部分がウレタンでコーティングされたことを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
4. 前記トルク用ラグローラーは、摩擦部に密着しない部分に嵌め込み溝が設けられ、
   前記嵌め込み溝にＯリングが嵌め込まれたことを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
5. 前記クランプ用ラグローラーはウレタンでコーティングされたことを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
6. 前記クランプ用ラグローラーは、嵌め込み溝を有し、
   前記嵌め込み溝にＯリングが嵌め込まれたことを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
7. 前記第２回転軸は、前記第２締結孔の周辺に前記案内具が嵌め込まれる嵌め込み孔が外面に設けられたことを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
8. 前記第１及び第２弾性部材がスプリングからなることを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
9. 前記第２回転軸には、スプリングからなる第１弾性部材の内側に挿入される係止部が突設され、
   前記圧縮空気の圧力によって第２回転軸が移動するときに、クランプ用ラグローラーが第１排出孔から排出されると、第２回転軸の前記係止部が前記移動通路に係止されることを特徴とする、請求項８に記載のスリッター用フリクションシャフト。
10. 前記クランプ用ラグ本体の前記係止部には、第２弾性部材が嵌め込まれる嵌め込み溝が設けられ、
    前記カバーには、第２弾性部材が嵌め込まれる嵌め込み孔が設けられたことを特徴とする、請求項１または８に記載のスリッター用フリクションシャフト。
11. 前記チューブに一側が挿入され、反対側の一側が供給孔および連結孔に挿入されるノズルを含み、
    前記ノズルには、供給された圧縮空気がチューブの長さ方向に沿って迅速に移動するように「¬」字状の案内空間が内部に設けられたことを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
12. 多数の前記トルク用ラグ本体の全長を前記チューブよりも短くし、
    多数の前記トルク用ラグ本体の両側において前記第２排出孔に設置され、前記チューブの開放された両方を加圧して密閉させる密閉部材を含むことを特徴とする、請求項１１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
13. 前記密閉部材は、前記第２排出孔に設置されて前記チューブに密着する第１移動板と、
    前記第２排出孔に設置され、前記係止段部に係止される係止部が外面の両側に突設され、外面の中央に長さ方向に沿って所定の間隔で第５締結孔が形成された第２移動板と、
    前記第５締結孔に締結される頭なしボルトとを含み、
    前記頭なしボルトを前記第５締結孔に締結しながら前記第１移動板を加圧すると、前記第１移動板は、前記頭なしボルトの加圧によって移動して前記チューブの開放された一側を加圧して密閉させ、前記第２移動板は、前記頭なしボルトと前記第５締結孔との締結によって移動して前記密閉部材の前記係止部が前記係止段部に係止されることを特徴とする、請求項１２に記載のスリッター用フリクションシャフト。
14. 前記第１移動板には、外面の一側に、チューブの開放された一側を加圧する加圧部が突設され、
    前記第５締結孔に頭なしボルトを締結するときに、第１移動板の加圧部は、チューブの開放された一側を加圧して密閉させるとともに、第１移動板の外面の反対側の一側はチューブを加圧してノズルに密着させることを特徴とする、請求項１３に記載のスリッター用フリクションシャフト。
15. 前記第１移動板には、チューブの損傷を防止する保護フィルムが付着されていることを特徴とする、請求項１４に記載のスリッター用フリクションシャフト。
16. 各前記トルク用ラグローラー同士の間に巻取管が位置しないように、多数の前記トルク用ラグローラーを配置することを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
    

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