JP6730561B2 - スリッター用フリクションシャフト - Google Patents

Description

本発明は、スリッター用フリクションシャフトに係り、特に、スリッターによって形成された単位素材を巻取管が安定的に巻き取ることができるようにするために、単位素材の厚さおよび重量に対応することができるように圧縮空気の供給を受けて巻取管の巻取張力を調節するスリッター用フリクションシャフトに関する。

一般に、スリッター（Ｓｌｉｔｔｅｒ）とは、各種の紙や生地、フィルムなどの原素材を所定の間隔で切断する装置をいう。スリッターによって形成された多数の単位素材をロール状に巻き取るための目的で紙管を使用する。

そのため、紙管に各種の紙や生地、フィルムなどの多数の単位素材をロール状に巻き取るため、圧縮空気の供給を受けて紙管を回転させるスリッター用フリクションシャフトを使用した。

これに関連し、特許文献１は、巻取モータによって回転する棒状の巻取軸；穿孔によって巻取軸の長さ方向に沿って巻取軸の内部に設けられる第１ホール；巻取軸の外周面から第１ホールまで通じることができるように穿孔によって第１ホールの延長方向に沿って間隔を置いて設けられる複数の第３ホール；単位素材を巻き取るための紙管の内周に嵌め込まれものであって、巻取軸の外周に順次嵌められる短管の形状であり、第３ホールが設けられた位置ごとに設置される多数のホルダー；および第１ホールに圧縮空気を供給してホルダーが紙管に圧力を加えるようにする第１空圧発生部を含み、ホルダーは、短管形状をして外周に沿って複数のラグ定着溝が設けられており、第３ホールとラグ定着溝とを連通させる連結ホールが穿孔によって設けられるホルダーベース；巻取軸の半径方向に沿って起動することができるようにラグ定着溝に嵌め込まれるラグ（ｌｕｇ）；一端はラグに支持され、他端はラグ定着溝に支持されることにより、ラグが巻取軸の半径方向に沿って弾性的に突出しようとする力を受けるようにするスプリング；ラグがラグ定着溝から抜け出せないようにラグの外側面の縁部を圧迫しながらホルダーベースに固定される固定カバー；および第１ホールに供給される圧縮空気がラグを巻取軸の中心部に向かって圧着されるように誘導する空気圧ガイド手段；を含んでなるスリッター用フリクションシャフトを提供する。

ところが、特許文献１の場合、構造上、スプリングのサイズや強度が制限的なので、スプリングの弾性力を凌駕するほど単位素材の厚さが厚く重量が重ければ、単位素材を巻取管がまともに巻き取ることは難しかった。

すなわち、特許文献１は、圧縮空気の供給を受けてラグの巻取張力をスプリングの弾性力以上に調節することが困難であった。

韓国公開特許第１０−２０１４−００８３４０６号（２０１４年７月４日公開）

そこで、本発明は、スリッターによって形成された単位素材を巻取管が安定的に巻き取ることができるようにするために、単位素材の厚さおよび重量に対応することができるように圧縮空気の供給を受けて巻取管の巻取張力を調節するスリッター用フリクションシャフトを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、各種の紙や生地、フィルムなどの原素材が所定の間隔で切断されて形成される単位素材をロール状に巻き取るための巻取管が外面に設置されるスリッター用フリクションシャフトにおいて、
駆動モータによって回転し、空気供給部から圧縮空気の供給を受ける第１回転軸を含み、
第１回転軸は、第１回転軸の長さ方向に移動通路が内部に長く形成され、圧縮空気の供給を受ける第１、第２供給孔が移動通路と連結されるように外面の一側に形成され、第１回転軸の長さ方向に沿って移動通路と連結される移動孔が外面の反対側の一側に所定の間隔で形成されながら第１回転軸の円周に沿って所定の間隔で形成され、第１回転軸の長さ方向に第１排出孔が外面の反対側の一側に移動孔よりも長く形成されながら第１回転軸の円周に沿って所定の間隔で多数の移動孔同士の間に形成され、第１排出孔の開放された一端に係止段部が突設され、移動通路と第１排出孔とを連結する連結孔が内部に形成され、
第１排出孔に設置され、連結孔と連結される第３供給孔を有するチューブを含み、
第１排出孔に隣接して多数設置され、第１摩擦部が外面に突設され、係止段部に係止される係止部が第１摩擦部の周辺の外面に突設されるトルク用ブレーキパッドを含み、
移動通路に沿って移動できるように設置される第２回転軸を含み、
第２回転軸は、第２供給孔から供給された圧縮空気を連結孔へ移動させる移動溝が第２回転軸の長さ方向に円形に長く外面の一側に形成され、第２回転軸の長さ方向に沿って移動孔を向く第１締結孔が外面の反対側の一側に所定の間隔で形成されながら、第２回転軸の円周に沿って所定の間隔で形成され、
第１締結孔に締結されて移動孔から露出する加圧具を含み、
第１回転軸の長さ方向に沿って第１回転軸の外面に多数隣接して形成され、巻取管が外面に設置される第１回転管を含み、
第１回転管は、第１摩擦部に摩擦される第２摩擦部が内面に突設されながら第２摩擦部の両側に第１、第２嵌め込み空間がそれぞれ形成され、前記第２嵌め込み空間を向く第２摩擦部の一面に第１回転管の円周に沿って所定の間隔で嵌め込み孔が形成され、第１回転管の円周に沿って第２嵌め込み空間と連結される第２排出孔が所定の間隔で外面に形成され、
第２嵌め込み空間に移動可能に嵌め込まれながら第１回転軸の外面に設置される第２回転管を含み、
第２回転管は、第２排出孔を向く係止孔が第２回転管の円周に沿って所定の間隔で外面に形成され、係止孔に第１傾斜面が形成され、嵌め込み孔を向く嵌め込み孔が第２回転管の円周に沿って所定の間隔で外面に形成され、嵌め込み孔に近接した内面の一側に係止段部が突設されながら内面の反対側の一側に第３嵌め込み空間が形成され、
第２摩擦部および係止段部にそれぞれ係止されるように第１、第３嵌め込み空間にそれぞれ嵌め込まれて第１回転軸の外面に設置される第１、第２ベアリングを含み、
嵌め込み孔に嵌め込まれる第１弾性部材を含み、
第２排出孔に設置され、第１傾斜面に案内される第２傾斜面が外面の一側に形成され、外面の反対側の一側に係止孔が形成され、係止孔の周辺の外面に第２締結孔が形成される案内具を含み、
多数の案内具の係止孔に同時に嵌め込まれる第２弾性部材を含み、
第２排出孔に設置され、第２締結孔に締結部材で締結される第３締結孔を有するクランプ用ラグを含み、
圧縮空気が第１供給孔を介して移動通路へ供給されると、圧縮空気の圧力によって第２回転軸が移動通路に沿って移動しながら加圧具が移動孔に沿って移動し、移動する加圧具に順次第２ベアリングおよび第２回転管が加圧されながら第１傾斜面に第２傾斜面が案内されて第２排出孔からクランプ用ラグが排出され、排出されたクランプ用ラグは巻取管の内面に密着し、
圧縮空気が順次第２供給孔、移動溝および連結孔を経てチューブの第３供給孔に供給されると、チューブが膨張しながらトルク用ブレーキパッドの第１摩擦部が第１排出孔から排出されて第１回転管の第２摩擦部に密着することを特徴とする、スリッター用フリクションシャフトを提供する。

本発明は、従来とは異なり、供給される圧縮空気の圧力に応じて巻取管の巻取張力を低くしたり高くしたりして単位素材を巻取管が巻き取るようにするという効果がある。
すなわち、従来とは異なり、単位素材の厚さおよび重量に対応して巻取管が巻き取ることができるようにするという効果がある。

また、従来とは異なり、損傷しやすい紙管などの巻取管に、クランプ用ラグの圧力を適切に提供するという効果がある。

また、従来とは異なり、クランプ用ラグの摩擦力の不足による巻取管のスリップ現象を防止するという効果がある。

本発明は、単位素材を巻き取る巻取管の巻取張力が第１、第２回転軸の回転力よりも大きくなると、第１、第２回転軸の回転方向に巻取管がスリップされる現象が発生するという効果がある。

すなわち、巻取管のスリップ現象を発生させて、周辺に位置した巻取管と同じ巻取張力を持たせるので、互いに異なる多数の巻取管の巻取張力により、多数の単位素材が多数の巻取管に、あるものは緩く、あるものはタイトに巻き取られる商品性低下現象を防止するという効果がある。

言い換えれば、多数の単位素材を多数の巻取管に一定の巻取張力で正常なロール状に巻き取られるようにして商品性を高めるという効果がある。

本発明は、圧縮空気の供給がなければ、巻取管に対するクランプ用ラグの加圧が解除されながら第１回転管の内部にクランプ用ラグが再び挿入されるので、従来よりも巻取管の取り付けおよび取り外しが容易に行われるという効果がある。

本発明は、第４、第５締結孔の締結および締結解除によって第１回転管に第３回転管を設置および設置解除することができるので、回転に必要なトルク用ブレーキパッドとの摩擦面積を調節することができるという効果がある。

すなわち、巻取管の回転速度を調節することができるという効果がある。
本発明は、第１回転管の係止溝に第３回転管の係止部が係止されて固定されるので、第１回転管に第３回転管を迅速に設置することができるという効果がある。

本発明は、第１、第２、第３弾性部材の弾性によって巻取管の巻取作業および作業解除が迅速に行われるという効果がある。

また、第１、第２および第３弾性部材が弾性の良いスプリングからなるので、巻取管の巻取作業および作業解除がさらに迅速に行われるという効果がある。

本発明は、第２回転軸の係止部が移動通路の一端に係止されると、クランプ用ラグが第１回転管の第２排出孔から過度に露出しないという効果がある。

すなわち、クランプ用ラグが過度に巻取管の内面を加圧して損傷させることを防止するという効果がある。

本発明は、圧縮空気を案内するノズルによってチューブの膨張が迅速に行われるので、巻取作業準備が迅速に行われるという効果がある。

本発明は、圧縮空気が外部に抜け出さないように、チューブの開放された両側を密閉部材で密閉するので、トルク用ブレーキパッドの第１摩擦部と第１、第３回転管の第２、第３摩擦部との摩擦が一定に維持されるという効果がある。

本発明は、密閉部材でチューブを強く加圧しても、保護フィルムがチューブの損傷を防ぐので、損傷したチューブにより圧縮空気が漏れる現象を防止するという効果がある。

本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの設置状態図である。 本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの設置状態図である。 本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの断面図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 図３の部分拡大断面図および詳細図である。 本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの使用状態図である。 本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフトの使用状態図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の具体的な実施形態の構成を説明する。

図１乃至図１２に示すように、本発明の実施形態に係るスリッター用フリクションシャフト１００は、ロール状に巻き取られた各種の紙や生地、フィルムなどの原素材１を巻取装置６ｃに供給する供給装置６ａと、前記原素材１を所定の間隔で切断する切断装置６ｂと、前記原素材１が所定の間隔で切断されて形成された単位素材１ａを巻取管２でロール状に巻き取る巻取装置６ｃとが含まれているスリッター６に設置される。

すなわち、前記スリッター用フリクションシャフト１００は、スリッター６の巻取装置６ｃに設置されて含まれる。

前記巻取装置６ｃには、スリッター用フリクションシャフト１００を回転させる駆動モータ３と、前記スリッター用フリクションシャフト１００に圧縮空気を供給するエアコンプレッサなどの空気供給部４と、前記スリッター用フリクションシャフト１００に他の空気供給部４の圧縮空気を別に供給されるようにする空気伝達部４ａとが含まれる。

前記単位素材１ａは多数形成され、前記巻取管２もそれに合わせて多数構成されてスリッター用フリクションシャフト１００の外面に設置される。
ここで、前記巻取管２は、紙管やＦＲＰコアなどで形成される。

前記スリッター用フリクションシャフト１００は、駆動モータ３によって回転し、空気供給部４から圧縮空気の供給を受ける第１回転軸１０が含まれる。

ここで、前記第１回転軸１０は、前記第１回転軸１０の長さ方向に移動通路１１が内部に長く形成され、前記圧縮空気の供給を受ける第１、第２供給孔１２、１３が移動通路１１と連結されるように外面の一側に形成され、前記第１回転軸１０の長さ方向に沿って移動通路１１と連結される移動孔１４が外面の反対側の一側に所定の間隔で形成されながら前記第１回転軸１０の円周に沿って所定の間隔で形成され、前記第１回転軸１０の長さ方向に第１排出孔１５が外面の反対側の一側に移動孔１４よりも長く形成されながら前記第１回転軸１０の円周に沿って所定の間隔で多数の移動孔１４同士の間に形成され、前記第１排出孔１５の開放された一端に係止段部１６が突設され、前記移動通路１１と第１排出孔１５とを連結する連結孔１７が内部に形成される。
また、前記第１回転軸１０は、管状の軸が互いに結合されて形成される。

前記スリッター用フリクションシャフト１００は、第１排出孔１５に設置され、連結孔１７と連結される第３供給孔２０ａを有するチューブ２０が含まれる。

また、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、トルク用ブレーキパッド３０が含まれる。トルク用ブレーキパッド３０は、第１排出孔１５に隣接して多数設置される。トルク用ブレーキパッド３０には、第１摩擦部３１が外面に突設され、前記係止段部１６に係止される係止部３２が第１摩擦部３１の周辺の外面に突設されている。
ここで、前記トルク用ブレーキパッド３０は、板と類似する形状に形成され、耐摩耗性の良い材質で形成される。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、移動通路１１に沿って移動できるように設置される第２回転軸４０が含まれる。
ここで、前記第２回転軸４０には、第２供給孔１３から供給された圧縮空気を連結孔１７へ移動させる移動溝４１が、前記第２回転軸４０の長さ方向に円形に長く外面の一側に形成され、前記第２回転軸４０の長さ方向に沿って移動孔１４を向く第１締結孔４２が外面の反対側の一側に所定の間隔で形成されながら前記第２回転軸４０の円周に沿って所定の間隔で形成されている。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、第１締結孔４２に締結されて移動孔１４から露出する加圧具５０が含まれる。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、第１回転軸１０の長さ方向に沿って前記第１回転軸１０の外面に多数隣接して設置され、巻取管２が外面に設置される第１回転管６０が含まれる。
ここで、前記第１回転管６０には、第１摩擦部３１に摩擦される第２摩擦部６０ａが内面に突設され、前記第２摩擦部６０ａの両側に第１、第２嵌め込み空間６０ｂ、６０ｃがそれぞれ形成され、前記第２嵌め込み空間６０ｃを向く第２摩擦部６０ａの一面に第１回転管６０の円周に沿って所定の間隔で嵌め込み孔６０ｄが形成され、前記第１回転管６０の円周に沿って第２嵌め込み空間６０ｃと連結される第２排出孔６０ｅが所定の間隔で外面に形成されている。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、第２嵌め込み空間６０ｃに移動可能に嵌め込まれながら、第１回転軸１０の外面に設置される第２回転管６１が含まれる。
ここで、前記第２回転管６１には、第２排出孔６０ｅを向く係止孔６１ａが前記第２回転管６１の円周に沿って所定の間隔で外面に形成され、前記係止孔６１ａに第１傾斜面６１ｂが形成され、前記嵌め込み孔６０ｄを向く嵌め込み孔６１ｃが前記第２回転管６１の円周に沿って所定の間隔で外面に形成され、前記嵌め込み孔６１ｃに近接した内面の一側に係止段部６１ｄが突設されながら内面の反対側の一側に第３嵌め込み空間６１ｅが形成されている。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、第２摩擦部６０ａおよび係止段部６１ｄにそれぞれ係止されるように第１、第３嵌め込み空間６０ｂ、６１ｅにそれぞれ嵌め込まれて第１回転軸１０の外面に設置される第１、第２ベアリング６２、６３が含まれる。
ここで、前記第１、第２ベアリング６２、６３はボールベアリングなどで形成される。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、嵌め込み孔６０ｄ、６１ｃに嵌め込まれる第１弾性部材６４が含まれる。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、案内具６５が含まれる。案内具６５は、第２排出孔６０ｅに設置される。案内具６５には、第１傾斜面６１ｂに案内される第２傾斜面６５ａが外面の一側に形成され、外面の反対側の一側に係止孔６５ｂが形成され、前記係止孔６５ｂの周辺の外面に第２締結孔６５ｃが形成されている。
ここで、前記案内具６５は、台形と類似する形状に形成される。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、多数の案内具６５の係止孔６５ｂに同時に嵌め込まれる第２弾性部材６６が含まれる。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、第２排出孔６０ｅに設置されるクランプ用ラグ６７が含まれる。クランプ用ラグ６７は、第２締結孔６５ｃに締結部材５で締結される第３締結孔６７ａを有する。
ここで、前記クランプ用ラグ６７は、耐摩耗性の良い材質で形成される。

前記第２排出孔６０ｅの周辺の外面に、第２嵌め込み空間６０ｃと連結される第４締結孔６０ｆが設けられる。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、第２嵌め込み空間６０ｃに嵌め込まれて第１回転軸１０の外面に設置される第３回転管６８が含まれる。
前記第３回転管６８には、第４締結孔６０ｆと締結部材５で締結される第５締結孔６８ａが外面に設けられ、内面の一側に、第１摩擦部３１に摩擦される第３摩擦部６８ｂが突設されながら内面の反対側の一側に第４嵌め込み空間６８ｃが設けられている。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、第３摩擦部６８ｂに係止されるように第４嵌め込み空間６８ｃに嵌め込まれて第１回転軸１０の外面に設置される第３ベアリング６９が含まれる。
ここで、前記第３ベアリング６９はボールベアリングなどからなる。

前記第１回転管６０の第４締結孔６０ｆの周辺の内面に係止溝６０ｇが形成されている。前記第３回転管６８の第５締結孔６８ａの周辺の外面には、係止溝６０ｇに係止される係止部６８ｄが突設されている。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、移動通路１１と第２回転軸４０との間に設置され、移動した前記第２回転軸４０を原状復帰させる第３弾性部材７０が含まれる。

前記第２弾性部材６６は、弾性の良いリングと類似する形状のスプリングからなり、前記第１、第３弾性部材６４、７０は、弾性の良いコイルと類似する形状のスプリングからなる。

前記第２回転軸４０には、スプリングからなる第３弾性部材７０の内側に挿入される係止部４３が突設されている。
すなわち、前記圧縮空気の圧力によって第２回転軸４０が移動するとき、クランプ用ラグ６７が第２排出孔６０ｅから排出されると、直ちに係止部４３が移動通路１１に係止されるように前記第２回転軸４０に突設されている。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、チューブ２０に一側が挿入され、反対側の一側が第３供給孔２０ａおよび連結孔１７に嵌め込まれるノズル８０が含まれる。
ここで、前記ノズル８０は、供給された圧縮空気がチューブ２０の長さ方向に沿って迅速に移動するように「¬」字状の案内空間８０ａが内部に設けられる。
また、多数の前記トルク用ブレーキパッド３０の全長はチューブ２０よりも短い。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、多数の前記トルク用ブレーキパッド３０の両側の第１排出孔１５に設置され、チューブ２０の開放された両側を加圧して密閉させる密閉部材８１が含まれる。
ここで、前記密閉部材８１には、第１排出孔１５に設置され、チューブ２０に密着する第１移動板８１ａが含まれる。
また、前記密閉部材８１には、第１排出孔１５に設置され、係止段部１６に係止される係止部８１ｂ’が外面の両側に突設され、外面の中央に長さ方向に沿って所定の間隔で第６締結孔８１ｂ’’が設けられた第２移動板８１ｂが含まれる。
また、前記密閉部材８１には、第６締結孔８１ｂ’’に締結される頭なしボルト８１ｃが含まれる。

すなわち、頭なしボルト８１ｃを第６締結孔８１ｂ’’に締結しながら第１移動板８１ａを加圧すると、前記第１移動板８１ａは、頭なしボルト８１ｃの加圧によって移動してチューブ２０の開放された一側を加圧して密閉させ、前記第２移動板８１ｂは、頭なしボルト８１ｃと第６締結孔８１ｂ’’との締結によって移動して係止部８１ｂ’が係止段部１６に係止される。

前記第１移動板８１ａは、外面の一側にチューブ２０の開放された一側を加圧する加圧部８１ａ’が突設され、「¬」字状を有する。

すなわち、前記第６締結孔８１ｂ’’に頭なしボルト８１ｃを締結するとき、第１移動板８１ａの加圧部８１ａ’はチューブ２０の開放された一側を加圧して密閉させるとともに、前記第１移動板８１ａの外面の反対側の一側はチューブ２０を加圧してノズル８０に密着させる。

第１移動板８１ａには、チューブ２０の損傷を防止する保護フィルム８１ｄが付着する。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、第１、第２供給孔１２、１３に供給される圧縮空気が他所へ移動したり外部へ抜けたりすることを防ぐ密閉リングなどの密閉部材が含まれる。

さらに、前記スリッター用フリクションシャフト１００には、多数の第１回転管６０間の間隔を維持させる間隔部材が含まれる。

前記スリッター用フリクションシャフト１００には、第１回転軸１０の外面に設置され、多数の第１回転管６０の両側を支持する支持管が含まれる。

前記スリッター用フリクションシャフト１００は、圧縮空気の代わりにスクリュー方式またはシリンダーなどを適用して第２回転軸４０を移動通路１１に沿って移動させることもできる。

次に、上述したように構成された本発明の作用および効果を説明する。

図１乃至図１２に示すように、本発明の実施形態に係る前記スリッター用フリクションシャフト１００は、各種の紙や生地、フィルムなどの原素材１が所定の間隔で切断されて形成される多数の単位素材１ａをロール状にそれぞれ巻き取ることができるように、多数の巻取管２を第１回転軸１０の外面に嵌める。

前記スリッター用フリクションシャフト１００は、多数の巻取管２を外面に嵌めた状態で、空気伝達部４ａおよび空気供給部４を介して圧縮空気の供給を受ける。

ここで、前記空気供給部４は、原素材１の単位素材１ａの厚さが薄くその重量が軽ければ、巻取管２の巻取張力が低く発揮されるように、それに合う圧縮空気をスリッター用フリクションシャフト１００へ供給し、前記原素材１の単位素材１ａの厚さが厚くその重量が重ければ、巻取管２の巻取張力が高く発揮されるように、それに合う圧縮空気をスリッター用フリクションシャフト１００に供給する。

すなわち、前記スリッター用フリクションシャフト１００は、巻取管２の巻取張力に合う回転力を得るように圧縮空気の供給を受ける。

言い換えれば、前記スリッター用フリクションシャフト１００は、多数の単位素材１ａの厚さおよび重量に対応することが可能な圧縮空気の供給を空気供給部４から受ける。
そのため、前記空気供給部４の圧縮空気を第１供給孔１２を介して移動通路１１へ供給すると、前記圧縮空気の圧力によって第２回転軸４０が移動通路１１に沿って移動しながら加圧具５０が移動孔１４に沿って移動する。

移動する前記加圧具５０に順次第２ベアリング６３および第２回転管６１が加圧されながら第１傾斜面６１ｂに案内具６５の第２傾斜面６５ａが案内されて第１回転管６０の第２排出孔６０ｅからクランプ用ラグ６７が排出され、排出された前記クランプ用ラグ６７は巻取管２の内面に密着する。

ここで、第２回転軸４０は、第３弾性部材７０の弾性によって移動通路１１でそれ以上移動しなくなり、係止部４３が前記移動通路１１の一端に係止されながらさらに移動しなくなり、加圧具５０は、第２ベアリング６３の内輪だけを加圧する。
この際、前記第３弾性部材７０は、スプリングらなるので圧縮される。

また、前記第２回転管６１は、加圧具５０が移動孔１４に係止されながらそれ以上第１回転管６０の第２嵌め込み空間６０ｃで移動しなくなり、嵌め込み孔６０ｄ、６１ｃに嵌め込まれた第１弾性部材６４によってさらに前記第１回転管６０の第２嵌め込み空間６０ｃで移動しなくなる。
この際、前記第１弾性部材６４は、スプリングからなるので圧縮される。

また、多数の前記案内具６５は、係止孔６５ｂが同時に第２弾性部材６６に係止されながらそれ以上クランプ用ラグ６７と共に移動しなくなる。
この際、前記第２弾性部材６６は、スプリングからなるので、多数の案内具６５は、前記第２弾性部材６６の弾性によってさらにクランプ用ラグ６７と共に移動しなくなる。

そのため、前記クランプ用ラグ６７は第１回転管６０の第２排出孔６０ｅから過度に排出されなくなりながら、巻取管２は前記クランプ用ラグ６７に固定される。

また、前記空気供給部４の圧縮空気を空気伝達部４ａを介して第２供給孔１３へ別に供給すると、前記圧縮空気が順次第２供給孔１３、移動溝４１および連結孔１７を経てチューブ２０の第３供給孔２０ａへ供給される。

ここで、前記圧縮空気は、ノズル８０の「¬」字状の案内空間８０ａによって案内され、チューブ２０の長さ方向に沿って前記チューブ２０の内部へ迅速に移動する。
この時、前記密閉部材８１は、チューブ２０の開放された両側を加圧して密閉するので、前記チューブ２０の内部で移動する圧縮空気がチューブ２０の開放された両側から抜け出さなくなる。

より詳細に説明すると、前記第６締結孔８１ｂ’’に締結された頭なしボルト８１ｃが第１移動板８１ａを加圧するので、前記第１移動板８１ａの加圧部８１ａ’がチューブ２０の開放された一側を加圧して密閉させる。

また、前記加圧部８１ａ’が形成されていない第１移動板８１ａの外面の反対側の一側がチューブ２０を加圧してノズル８０に密着させるので、前記チューブ２０の開放された一側をさらに密閉させる。

ここで、前記第１移動板８１ａには保護フィルム８１ｄが付着しているので、チューブ２０に対する前記第１移動板８１ａの加圧が持続的に行われても、保護フィルム８１ｄによってチューブ２０は損傷しない。

また、前記第２移動板８１ｂは、頭なしボルト８１ｃと第６締結孔８１ｂ’’との締結によって移動して係止部８１ｂ’が第１回転軸１０の係止段部１６に係止されて固定された状態であるので、チューブ２０の開放された一側は密閉された状態を維持する。
すなわち、前記チューブ２０の開放された両側は密閉部材８１によって密閉される。

前記チューブ２０が膨張しながらトルク用ブレーキパッド３０の第１摩擦部３１が第１排出孔１５から排出されて第１回転管６０の第２摩擦部６０ａに密着する。
また、前記トルク用ブレーキパッド３０の第１摩擦部３１は、第３回転管６８の第３摩擦部６８ｂにも密着する。
すなわち、前記第１、第３回転管６０、６８はトルク用ブレーキパッド３０に固定される。

ここで、前記トルク用ブレーキパッド３０は、係止部３２が第１回転軸１０の係止段部１６に係止されながらそれ以上移動しなくなる。

その後、前記スリッター６の駆動モータ３を駆動させ、多数の巻取管２が固定されたスリッター用フリクションシャフト１００を回転させる。

すると、前記第１回転軸１０は、駆動モータ３によって回転をし、第２回転軸４０は、回転する前記第１回転軸１０の移動孔１４に加圧具５０が係止されながら回転をする。

前記第１回転軸１０と共に回転するトルク用ブレーキパッド３０の第１摩擦部３１と、第１、第３回転管６０、６８の第２、第３摩擦部６０ａ、６８ｂで摩擦が発生しながら、前記第１、第３回転管６０、６８は回転をする。
ここで、前記第１、第３回転管６０、６８は、第４締結孔６０ｆと第５締結孔６８ａとが締結部材５で締結されたので、共に回転をする。

また、回転する前記第１回転管６０の第２排出孔６０ｅにクランプ用ラグ６７が係止され、回転する前記クランプ用ラグ６７に結合された案内具６５が第２回転管６１の係止孔６１ａに係止され、回転する前記第１回転管６０の嵌め込み孔６０ｄに、第２回転管６１の嵌め込み孔６１ｃに嵌め込まれた第１弾性部材６４が係止されながら、第２回転管６１も回転をする。

そのため、前記巻取管２は、クランプ用ラグ６７に密着した前記巻取管２の内面の間で発生する摩擦によって共に回転をする。

すなわち、多数の前記巻取管２は、一定の巻取張力で多数の単位素材１ａをそれぞれ巻き取る。

一方、前記原素材１における幅方向に厚さの厚い部分に該当する単位素材１ａを巻き取る巻取管２は、周辺に位置した巻取管２の巻取張力よりもさらに大きい巻取張力が発生する。

すなわち、前記巻取管２の巻取張力は、スリッター用フリクションシャフト１００の第１、第２回転軸１０、４０の回転力よりも大きくなる。

そのため、前記巻取管２は、第１、第２、第３回転管６０、６１、６８と共に第１、第２、第３ベアリング６２、６３、６９によって回転をしながら、第１、第２回転軸１０、４０よりも遅い速度で回転をする。

すなわち、前記トルク用ブレーキパッド３０に関係なく巻取管２および第１、第２、第３回転管６０、６１、６８と第１、第２回転軸１０、４０との間にスリップが発生し、それにより前記巻取管２は周辺の巻取管２よりも遅い速度で回転をしながら単位素材１ａを巻き取る。

言い換えれば、前記巻取管２の巻取張力は、周辺に位置する巻取管２の巻取張力と再び同一になる。

前記スリッター用フリクションシャフト１００に固定された多数の巻取管２に多数の単位素材１ａがロール状にそれぞれ巻き取られると、前記スリッター用フリクションシャフト１００に対する圧縮空気の供給を中断しながら駆動モータ３の駆動を止める。

すると、前記第２回転軸４０は、第３弾性部材７０の弾性によって移動通路１１に沿って原状復帰する。

また、前記第１、第２弾性部材６４、６６の弾性によって案内具６５の第２傾斜面６５ａに第２回転管６１の第１傾斜面６１ｂが案内されながら、前記クランプ用ラグ６７は第１回転管６０の第２排出孔６０ｅへ再び挿入される。

前記チューブ２０は減少した圧縮空気によって収縮され、トルク用ブレーキパッド３０の第１摩擦部３１は第１排出孔１５へ再び挿入される。

そのため、前記巻取管２の内面とクランプ用ラグ６７との密着、および第１、第３回転管６０、６８の第２、第３摩擦部６０ａ、６８ｂとトルク用ブレーキパッド３０の第１摩擦部３１との密着は解除される。

多数の前記単位素材１ａがそれぞれ巻き取られた多数の巻取管２を本発明のスリッター用フリクションシャフト１００の外面から抜き出しながら巻取作業を終了する。

以上、本発明の特定の好適な実施形態を例として図示および説明したが、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の精神を逸脱することなく、当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって様々な変更および修正が可能である。

１０ 第１回転軸
１１ 移動通路
１２ 第１供給孔
１３ 第２供給孔
１４ 移動孔
１５ 第１排出孔
１６ 係止段部
１７ 連結孔
２０ チューブ
２０ａ 第３供給孔
３０ トルク用ブレーキパッド
３１ 第１摩擦部
３２ 係止部
４０ 第２回転軸
４１ 移動溝
４２ 第１締結孔
４３ 係止部
５０ 加圧具
６０ 第１回転管
６０ａ 第２摩擦部
６０ｂ 第１嵌め込み空間
６０ｃ 第２嵌め込み空間
６０ｄ 嵌め込み孔
６０ｅ 第２排出孔
６０ｆ 第４締結孔
６０ｇ 係止溝
６１ 第２回転管
６１ａ 係止孔
６１ｂ 第１傾斜面
６１ｃ 第３嵌め込み空間
６２ 第１ベアリング
６３ 第２ベアリング
６４ 第１弾性部材
６５ 案内具
６５ａ 第２傾斜面
６５ｂ 係止孔
６５ｃ 第２締結孔
６６ 第２弾性部材
６７ クランプ用ラグ
６７ａ 第３締結孔
６８ 第３回転管
６８ａ 第５締結孔
６８ｂ 第３摩擦部
６８ｃ 第４嵌め込み空間
６８ｄ 係止部
６９ 第３ベアリング
７０ 第３弾性部材
８０ ノズル
８０ａ 案内空間
８１ 密閉部材
８１ａ 第１移動板
８１ａ’ 加圧部
８１ｂ 第２移動板
８１ｂ’ 係止部
８１ｂ’’ 第６締結孔
８１ｃ 頭なしボルト
１００ スリッター用フリクションシャフト

Claims (12)

1. 紙、生地またはフィルムを含む原素材が所定の間隔で切断されて形成される単位素材をロール状に巻き取るための巻取管が外面に設置されるスリッター用フリクションシャフトにおいて、
   駆動モータによって回転し、空気供給部から圧縮空気の供給を受ける第１回転軸を含み、
   前記第１回転軸は、前記第１回転軸の長さ方向に移動通路が内部に長く形成され、前記圧縮空気の供給を受ける第１及び第２供給孔が前記移動通路と連結されるように外面の一側に形成され、前記第１回転軸の長さ方向に沿って前記移動通路と連結される移動孔が外面の反対側の一側に所定の間隔で形成されながら前記第１回転軸の円周に沿って所定の間隔で形成され、前記第１回転軸の長さ方向に第１排出孔が外面の反対側の一側に前記移動孔よりも長く形成されながら前記第１回転軸の円周に沿って所定の間隔で多数の移動孔同士の間に形成され、前記第１排出孔の開放された一端に係止段部が突設され、前記移動通路と第１排出孔とを連結する連結孔が内部に形成され、
   前記第１排出孔に設置され、前記連結孔と連結される第３供給孔を有するチューブを含み、
   前記第１排出孔に隣接して多数設置され、第１摩擦部が外面に突設され、前記係止段部に係止される係止部が前記第１摩擦部の周辺の外面に突設されたトルク用ブレーキパッドを含み、
   前記移動通路に沿って移動できるように設置される第２回転軸を含み、
   前記第２回転軸は、第２供給孔から供給された圧縮空気を前記連結孔へ移動させる移動溝が前記第２回転軸の長さ方向に円形に長く外面の一側に形成され、前記第２回転軸の長さ方向に沿って前記移動孔に向かって第１締結孔が外面の反対側の一側に所定の間隔で形成されながら、前記第２回転軸の円周に沿って所定の間隔で形成され、
   前記第１締結孔に締結されて移動孔から露出する加圧具を含み、
   前記第１回転軸の長さ方向に沿って前記第１回転軸の外面に多数隣接して形成され、巻取管が外面に設置される第１回転管を含み、
   前記第１回転管は、前記第１摩擦部に摩擦される第２摩擦部が内面に突設されながら前記第２摩擦部の両側に第１及び第２嵌め込み空間がそれぞれ形成され、前記第２嵌め込み空間に向かって前記第２摩擦部の一面に第１回転管の円周に沿って所定の間隔で嵌め込み孔が形成され、前記第１回転管の円周に沿って第２嵌め込み空間と連結された第２排出孔が所定の間隔で外面に形成され、
   前記第２嵌め込み空間に移動可能に嵌め込まれながら第１回転軸の外面に設置される第２回転管を含み、
   前記第２回転管は、第２排出孔に向かって係止孔が前記第２回転管の円周に沿って所定の間隔で外面に形成され、前記係止孔に第１傾斜面が形成され、前記第１回転管の嵌め込み孔に向かって嵌め込み孔が前記第２回転管の円周に沿って所定の間隔で外面に形成され、前記第２回転管の嵌め込み孔に近接した内面の一側に係止段部が突設されながら内面の反対側の一側に第３嵌め込み空間が形成され、
   前記第２摩擦部および前記第２回転管の係止段部にそれぞれ係止されるように第１及び第３嵌め込み空間にそれぞれ嵌め込まれて第１回転軸の外面に設置される第１及び第２ベアリングを含み、
   前記第１回転管及び前記第２回転管の嵌め込み孔に嵌め込まれる第１弾性部材を含み、
   前記第２排出孔に設置され、前記第１傾斜面に案内される第２傾斜面が外面の一側に形成され、外面の反対側の一側に係止孔が形成され、前記係止孔の周辺の外面に第２締結孔が形成された案内具を含み、
   多数の前記案内具の係止孔に同時に嵌め込まれる第２弾性部材を含み、
   前記第２排出孔に設置され、第２締結孔に締結部材で締結される第３締結孔を有するクランプ用ラグを含み、
   前記圧縮空気が第１供給孔を介して移動通路へ供給されると、前記圧縮空気の圧力によって第２回転軸が移動通路に沿って移動しながら加圧具が移動孔に沿って移動し、移動する前記加圧具に順次第２ベアリングおよび第２回転管が加圧されながら第１傾斜面に第２傾斜面が案内されて第２排出孔からクランプ用ラグが排出され、排出された前記クランプ用ラグは巻取管の内面に密着し、
   前記圧縮空気が順次第２供給孔、移動溝および連結孔を経てチューブの第３供給孔に供給されると、前記チューブが膨張しながらトルク用ブレーキパッドの第１摩擦部が第１排出孔から排出されて第１回転管の第２摩擦部に密着することを特徴とする、スリッター用フリクションシャフト。
2. 前記第２排出孔の周辺の外面に第２嵌め込み空間と連結される第４締結孔が設けられ、
   前記第２嵌め込み空間に嵌め込まれて第１回転軸の外面に設置される第３回転管を含み、
   前記第３回転管は、前記第４締結孔と締結部材で締結される第５締結孔が外面に設けられ、内面の一側で第１摩擦部に摩擦される第３摩擦部を突設しながら内面の反対側の一側に第４嵌め込み空間が設けられ、
   前記第３摩擦部に係止されるように第４嵌め込み空間に嵌め込まれ、第１回転軸の外面に設置される第３ベアリングを含むことを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
3. 前記第１回転管は、第４締結孔の周辺の内面に係止溝が設けられ、
   前記第３回転管は、前記係止溝に係止される係止部が前記第５締結孔の周辺の外面に突設されていることを特徴とする、請求項２に記載のスリッター用フリクションシャフト。
4. 前記移動通路と第２回転軸との間に設置され、移動した前記第２回転軸を原状復帰させる第３弾性部材を含むことを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
5. 前記第２弾性部材は、リングと類似する形状のスプリングからなることを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
6. 前記第１及び第３弾性部材はコイルと類似する形状のスプリングからなることを特徴とする請求項１または４に記載のスリッター用フリクションシャフト。
7. 前記第２回転軸は、スプリングからなる第３弾性部材の内側に挿入される係止部が突設され、
   前記圧縮空気の圧力によって、第２回転軸の移動時に、前記クランプ用ラグが第２排出孔から排出されると、前記第２回転軸の係止部が移動通路に係止されることを特徴とする、請求項６に記載のスリッター用フリクションシャフト。
8. 前記チューブに一側が挿入され、反対側の一側が前記第３供給孔および前記連結孔に嵌め込まれるノズルを含み、
   前記ノズルは、供給された圧縮空気がチューブの長さ方向に沿って迅速に移動するように「¬」字状の案内空間が内部に設けられたことを特徴とする、請求項１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
9. 多数の前記トルク用ブレーキパッドの全長を前記チューブよりも短くし、
   多数の前記トルク用ブレーキパッドの両側において前記第１排出孔に設置されて前記チューブの開放された両側を加圧して密閉させる密閉部材を含むことを特徴とする、請求項８に記載のスリッター用フリクションシャフト。
10. 前記密閉部材は、前記第１排出孔に設置されて前記チューブに密着する第１移動板と、
    前記第１排出孔に設置され、前記係止段部に係止される係止部が外面の両側に突設され、外面の中央に長さ方向に沿って所定の間隔で第６締結孔が形成された第２移動板と、
    前記第６締結孔に締結される頭なしボルトとを含み、
    前記頭なしボルトを前記第６締結孔に締結しながら前記第１移動板を加圧すると、前記第１移動板は前記頭なしボルトの加圧によって移動して前記チューブの開放された一側を加圧して密閉させ、前記第２移動板は前記頭なしボルトと前記第６締結孔との締結によって移動して前記密閉部材の前記係止部が前記係止段部に係止されることを特徴とする、請求項９に記載のスリッター用フリクションシャフト。
11. 前記第１移動板は、外面の一側にチューブの開放された一側を加圧する加圧部が突設され、
    前記第６締結孔に頭なしボルトを締結するときに、第１移動板の加圧部はチューブの開放された一側を加圧して密閉させるとともに、前記第１移動板の外面の反対側の一側はチューブを加圧してノズルに密着させることを特徴とする、請求項１０に記載のスリッター用フリクションシャフト。
12. 前記第１移動板には、前記チューブの損傷を防止する保護フィルムが付着されていることを特徴とする、請求項１１に記載のスリッター用フリクションシャフト。
    
    

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