KR200287572Y1 - 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조에 관한 것이다. 본 고안은 지지 브라켓(10)을 관통하는 구동부재(20)의 구동축(22)을 지지하는 지지 베어링(12)과, 상기 구동축(22)에 설치되는 구동 로울러(30)와, 상기 구동 로울러(30)에 맞물려 구동되는 피동 로울러(40)로 이루어져 물건이 결속되도록 리본(R)을 전진시키고 후진시키도록 된 결속기의 리본 공급장치에 있어서, 상기 구동축(22)과 구동 로울러(30) 사이에는 상기 구동 로울러(30)가 리본(R)을 전진시키기 위한 방향으로는 상기 구동축(30)과 별개로 회전되고, 리본(R)을 후진시키기 위한 방향으로는 상기 구동축(30)과 일체화되어 회전하기 위한 일방향 클러치(50)가 설치되고, 상기 구동축(22)의 외측에는 상기 구동 로울러(30)를 지지 베어링(12)측으로 설정된 압력으로 가압하기 위한 가압수단(60)이 설치되는 것으로, 리본(R)의 급격한 당김시에 구동 로울러(30)에 슬립이 일어나 구동부재(20)에 부하를 주지 않게 되고, 또한 리본(R)의 전진단이 정상적으로 전진되지 않게 되면 리본(R)을 전진시키지 않게 되어 결속기의 각종 부품이 손상되는 것을 방지할 수 있는 효과가 제공된다.

Description

결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조{a roller slip structure of ribbon supply apparatus for binding device}

본 고안은 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조에 관한 것으로, 특히 리본을 전진시기고 후진시키는 구동 로울러에 일방향 클러치를 설치하여 리본의 전진시 설정된 압력 이상으로 부하가 걸리면 구동축의 동력이 구동 로울러에 전달되지 않고, 설정된 압력 이하로 부하가 걸리면 구동축의 동력이 구동 로울러에 전달되도록 하며, 후진시에는 구동축의 동력이 구동 로울러에 직접 전달되도록 함으로써, 과부하로 인한 구동부재의 손상과 각 부품의 손상을 최소화할 수 있고, 리본의 초기 전진 작동이 부드럽게 시작될 수 있는 로울러 슬립구조에 관한 것이다.

일반적으로 결속기는 리본 공급장치로부터 공급되는 리본을 일정한 트랙으로 안내하여 물건을 감은 후 전진된 리본을 다시 후진시켜 물건을 결속한 후 결속부위를 융착시키고 절단하여 각종 물건을 자동으로 결속하도록 된 것이다.

이때, 리본 공급장치는 도 1에 도시된 바와 같이 리본(R)을 상,하에서 가압하는 구동 로울러(1) 및 피동 로울러(2), 상기 구동 로울러(1)를 구동시키는 구동부재(도시되지 않음) 등으로 구성된다.

이러하 리본 공급장치는 릴(도시되지 않음)에 감겨진 리본(R)이 구동 로울러(1)와 피동 로울러(2) 사이에 끼워진 상태에서 구동부재가 작동되면 구동 로울러(1)를 구동시켜 리본(R)을 전진시키고, 리본(R)이 트랙에 안내되어 루프를 형성하면서 전진을 멈추게 되면 상기 구동 로울러(1)를 역회전시켜 전진된 리본(R)을 후진시켜 리본(R)이 물건을 결속시키도록 된 것이다.

즉, 리본 공급장치는 구동 로울러(1)와 피동 로울러(2)로 릴에 감겨진 리본(R)을 가압한 후에 전진시키거나 후진시키도록 된 것이다.

그러나, 이러한 구조의 리본 공급장치는 사용자가 작동스위치를 조작하여 구동부재에 전원을 인가할 경우에, 상기 리본(R)을 급격하게 전진시키게 됨으로 대형 릴에 감겨진 리본(R)을 급격하게 당기는 동작에서 구동부재 및 구동부재에 설치된 감속기의 각 부품이 손상되는 문제점이 있었던 것이다.

또한, 종래기술에 의한 리본 공급장치는 상기 구동 로울러(1)가 구동부재의 구동축(3)에 일체화되도록 결합되어 있었기 때문에 구동 로울러(1)와 피동 로울러(2)의 작동으로 전진하는 리본(R)이 안내경로로 유입되지 못하여 원활한 전진이 이루어지지 않을 경우에도 이러한 조건과는 관계없이 도시되지 않은 멈춤 스위치가 작동될 때까지 리본(R)을 전진시켜 결속기의 각종 부품에 손상을 주는 문제점이 있었던 것이다.

즉, 전진되는 리본(R)이 정상적으로 안내되지 못했을 경우에도 연속적으로 릴에 감겨진 리본(R)을 전진시킴으로서 안내되지 못하고 강제로 공급되는 리본(R)이 결속기의 일부분에서 뭉치는 현상이 발생하였고, 이로 인하여 결속기 내부의 부품이 손상되는 문제점이 발생하였떤 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 리본의 초기 전진시 또는 전진시 설정된 압력 이상의 부하가 걸리면 구동축과 구동 로울러가 슬립현상을 일으켜 구동부재의 구동축의 구동력이 구동 로울러에 전달되지 않도록 하고, 후진시에는 구동력의 직접 구동 로울러에 전달되도록 함으로써, 급격한 당김 또는 리본의 전진이 정지시 발생되는 부하로 인하여 결속기의 각종 부품이 손상되는 것을 방지할 수 있는 수단을 제공하는데 있다.

도 1은 종래기술에 의한 결속기의 리본 공급구조를 도시한 개략적 측면도.

도 2는 본 고안의 제 1실시예에 의한 로울러 슬립구조를 도시한 분해 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 로울러 슬립구조의 결합상태 단면도.

도 4는 도 3의 A-A'선 단면도,

도 5는 도 2에 도시된 로울러 슬립구조의 작동상태 측면도.

도 6은 본 고안의 제 2실시예에 의한 로울러 슬립구조를 도시한 결합상태 단면도.

도 7은 본 고안의 제 3실시예에 의한 로울러 슬립구조를 도시한 결합상태 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 지지 브라켓 12 : 지지 베어링

20 : 구동부재 22 : 구동축

30 : 구동 로울러 40 : 피동 로울러

50 : 일방향 클러치 60 : 가압수단

62 : 지지부재 62A : 결합공

62B : 설치공 64 : 슬립부재

66 : 탄성부재 67 : 조절너트

68 : 가압부재

상기와 같은 기술적 과제를 해소하기 위한 본 고안은 구동부재와, 지지 브라켓을 관통하는 상기 구동부재의 구동축을 회전가능하게 지지하기 위한 지지 베어링과, 상기 구동축에 설치되는 구동 로울러와, 상기 구동 로울러에 맞물려 구동되는 피동 로울러로 이루어져 상기 구동 로울러와 피동 로울러로 리본을 가압하여 트랙으로 전진시키고, 리본이 트랙을 완주하면 물건이 결속시키기 위하여 다시 후진시키도록 된 결속기의 리본 공급장치에 있어서, 상기 구동축과 구동 로울러 사이에는 상기 구동 로울러가 리본을 전진시키기 위한 방향으로는 상기 구동축과 별개로 회전되고, 리본을 후진시키기 위한 방향으로는 상기 구동축과 일체화되어 회전하기 위한 일방향 클러치가 설치되고, 상기 구동축의 외측에는 상기 구동 로울러를 지지 베어링측으로 설정된 압력으로 가압하기 위한 가압수단이 설치되는 것을 특징으로하는 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조를 제공한다.

이때, 상기 가압수단은 상기 구동축에 결합되기 위한 결합공이 중앙에 형성되고, 상기 결합공의 주변에는 설치공이 방사형으로 각각 형성되어 상기 구동축에 일체화되도록 결합되는 지지부재; 상기 각 설치공에 삽입되는 다수개의 슬립부재; 상기 각 슬립부재가 삽입된 각 설치공에 삽입 설치되는 다수개의 탄성부재; 및 상기 각 탄성부재를 가압하여 상기 각 슬립부재가 구동 로울러의 외측면에 밀착되도록 조절너트에 의해 상기 구동축에 결합되는 가압부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.

다른 실시예에 의한 상기 가압수단은 상기 구동 로울러의 외측면에 밀착되도록 상기 구동축에 끼워지는 슬립부재; 상기 슬립부재가 설치된 구동축에 결합되는 탄성부재; 및 상기 탄성부재를 가압하여 슬립부재가 구동 로울러의 외측면측에 밀착되도록 조절너트에 의해 상기 구동축에 결합되는 가압부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또다른 실시예에 의한 상기 가압수단은 상기 구동 로울러의 외측면에 밀착되도록 상기 구동축에 끼워지는 슬립부재; 및 상기 슬립부재를 구동 로울러의 외측면측으로 가압하도록 조절너트에 의해 상기 구동축에 결합되는 가압부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부재는 고무재 또는 코일스프링으로 이루어질 수 있다.

상기와 같은 특징을 갖는 본 고안의 바람직한 각 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면중에서 도 2 내지 도 5를 토대로 본 고안의 제 1실시예를 설명한다.

본 고안이 적용되는 결속기는 리본을 전진시켜 물건을 결속하기 위한 루프를형성하고, 루프가 형성되면 리본을 후진시킨 후 결속 어셈블리의 작동에 의해 리본의 전진단과 접촉되는 리본의 중간부위를 융착시키며, 융착된 리본의 후단을 절단하도록 구성된다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이 구동부재(20)와, 지지 브라켓(10)을 관통하는 상기 구동부재(20)의 구동축(22)을 회전가능하게 지지하기 위한 지지 베어링(12)과, 상기 구동축(22)에 설치되는 구동 로울러(30)와, 상기 구동 로울러(30)에 맞물려 구동되는 피동 로울러(40)로 이루어져 상기 구동 로울러(30)와 피동 로울러(40)로 리본(R)을 가압하여 트랙으로 전진시키고, 리본(R)이 트랙을 완주하면 물건이 결속시키기 위하여 다시 후진시키도록 된 결속기의 리본 공급장치에 적용되는 것이다.

이하에서 리본(R)을 전진시키기 위한 방향은 "전진방향(B1)"이고, 리본(R)을 후진시키기 위한 방향은 "후진방향(B2)"이다. 상기 전진방향(B1)은 도 5에 실선으로 도시된 화살표이고, 후진방향(B2)는 도 5에 파선으로 도시된 화살표이다.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 고안의 제 1실시예에 의한 슬립구조는 상기 구동축(22)과 구동 로울러(30) 사이에는 상기 구동 로울러(30)가 리본(R)을 전진시키기 위한 방향으로는 상기 구동축(30)과 별개로 회전되고, 리본(R)을 후진시키기 위한 방향으로는 상기 구동축(30)과 일체화되어 회전하기 위한 일방향 클러치(50)가 설치된다. 즉, 상기 구동축(22)에 전진방향(B1)으로는 회전을 허용하고, 후진방향(B2)로는 회전을 허용하지 않는 일방향 클러치(50)가 설치되고, 이 일방향 클러치(50)의 외경에 상기 구동 로울러(30)가 결합되는 것이다.

다른 방향에서 설명하면, 상기 일방향 클러치(50)는 상기 구동축(22)이 전진방향(B1)으로 회전하면 그 구동력이 상기 구동 로울러(30)에 전달되지 않는다. 이는 구동축(22)이 전진방향(B1)으로 회전하면 일방향 클러치(50)의 로울러 또는 강철볼이 협소공간에서 확대공간으로 이동하여 구동축(22)의 회주면에 밀착되지 않기 때문이다. 이와는 반대로, 상기 구동축(22)이 후진방향(B2)으로 회전하면 상기 로울러 또는 강철볼이 확대공간에서 협소공간으로 이동하여 구동축(22)의 외주면과 일방향 클러치(50)의 내벽사이에 끼게 되어 구동축(22)과 구동 로울러(30)를 일체화시켜 구동축(22)의 구동력은 구동 로울러(30)를 구동시키게 되는 것이다.

이러한 일방향 클러치(50)는 본 실시예에 개시된 종류에 한정되지 않고, 구동력을 일방향으로만 전달하도록 된 구조이면 만족한다.

따라서, 상기 구동 로울러(30)는 구동축(22)의 전진방향(B1) 회전시 구동축(22)에 의해 회전되지 않는데, 이때 상기 구동축(22)의 회전력(구동력)을 구동 로울러(30)에 전달하기 위한 구성이 후술할 가압수단(60)이다.

상기 가압수단(60)은 상기 구동 로울러(30)가 설치된 구동축(22)의 끝단부로부터 끼워져 상기 구동축(22)과 일체화되도록 결합된다. 이러한 가압수단(60)은 상기 구동 로울러(30)를 설정된 압력으로 지지 브라켓(10)에 설치된 지지 베어링(12)에 밀착시켜 구동축(22)의 회전시 구동 로울러(30)가 구동축(22)과 일체화되어 같이 전진방향(B1)으로 회전하도록 하는 기능을 갖는다.

이러한 가압수단(60)은 상기 구동축(22)에 결합되기 위한 결합공(62A)이 중앙에 형성되고, 상기 결합공(62A)의 주변에는 설치공(62B)이 방사형으로 각각 형성되어 상기 구동축(22)에 일체화되도록 결합되는 지지부재(62)와, 상기 각 설치공(62B)에 삽입되는 다수개의 슬립부재(64)와, 상기 각 슬립부재(64)가 삽입된 각 설치공(62B)에 삽입 설치되는 다수개의 탄성부재(66)와, 상기 각 탄성부재(66)를 가압하여 상기 각 슬립부재(64)가 구동 로울러(30)의 외측면에 밀착되도록 조절너트(67)에 의해 상기 구동축(22)에 결합되는 가압부재(68)로 구성된다.

상기 지지부재(62)는 키 또는 스플라인 축 이음 등에 의해 상기 구동축(22)에 일체화되도록 결합되는 것이다. 예를들면, 구동축(22)과 지지부재(62)의 결합공(62A)에 키홈을 형성하고, 이 키홈에 키를 설치하되 키의 사이즈를 키홈보다 작게 형성하여 구동축(22)의 회전력은 지지부재(62)에 전달되면서 축방향으로 이동가능하게 한다. 또한, 스플라인 홈을 구동축(22)에 형성하고, 이에 끼워질 스플라인 홈을 지지부재(62)의 결합공(62A)에 형성하여 축방향으로의 이동이 가능하면서 회전력은 전달되도록 한다.

이러한 지지부재(62)의 각 설치공(62B)이 결합공(62A)을 중심으로 하여 방사형으로 형성된 것은 각 슬립부재(64)가 균형있게 구동 로울러(30)에 밀착되도록 하기 위한 것이다.

상기 가압부재(68)는 상기 각 탄성부재(66)를 설정된 압력(상기 조절너트(67)의 조임정도)으로 가압하여 상기 탄성부재(66)가 상기 각슬립부재(64)를 탄력적으로 지지하면서 상기 구동 로울러(30)의 외측면에 밀착되도록 한다.

이때, 상기 슬립부재(64)는 내마모성이 우수한 강화합성수지재로 구성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 구동 로울러(30)의 외측면과의 마찰로 인하여 쉽게 손상되는 것을 방지하기 위한 것이다. 그러나, 이에 국한되는 것은 아니고, 상기 구동 로울러(30)를 손상시키지 않는 재질이면 만족한다.

상기 탄성부재(66)는 코일 스프링 또는 탄성이 우수한 고무재, 우레탄 등으로 구성될 수 있다. 본 실시예에서는 코일 스프링을 사용한다.

상기 조절너트(67)는 가압압력을 조절하기 위한 것으로, 그 조임정도에 따라 상기 슬립부재(64)의 가압력을 조절할 수 있다. 즉, 가압력이 크면, 각 슬립부재(64)가 구동 로울러(30)에 강하게 밀착되어 구동 로울러(30)를 지지 베어링(12)에 가압함으로 구동 로울러(30)는 구동축(22)과 강력하게 일체화되어 리본(R)의 전진작동에 큰 부하가 걸려야 슬립부재(64)와 구동 로울러(30) 사이에 슬립이 일어나 구동축(22)의 동력이 구동 로울러(30)로 전달되지 않게 되는 것이고, 가압력이 작으면, 리본(R)의 작은 부하에도 슬립이 일어나 리본(R)의 원활한 전진작동(공급)이 일어나지 않게 된다.

따라서, 실험을 통하여 가장 적절한 가압력이 발생될 수 있도록 상기 조절너트(67)의 조임정도를 조절한다.

상기 가압부재(68)는 상기 조절너트(67)의 조임에 의해 상기 지지부재(62) 측으로 밀착되면서 상기 각 탄성부재(66)를 가압하거나 탄성부재(66)가설치공(62B)로부터 이탈되는 것을 방지하는 기능을 갖는다.

한편, 상기 조절너트(67)는 구동축(22)의 끝단에 직접 체결될 수 있으나, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 이중축에 의해 구동축(22)에 설치될 수 있으나, 어느 한 구조에 한정되지 않는다.

상기 피동 로울러(40)는 상기 구동 로울러(30)와 치합되어 상기 구동 로울러(30)에 의해 구동되는 것으로, 상기 지지 브라켓(10)에 회동가능하게 축설된다.

상기 구동 로울러(30)와 피동 로울러(40)는 도 3에 도시된 바와 같이 서로 맞물리는 기어이를 구비하고 있고, 기어이의 반대 방향에는 리본(R)을 가압하여 이동시키기 위한 가압링이 설치되어 있다. 상기 가압링은 탄성을 갖는 우레탄, 합성수지, 고무재 등으로 구성된다.

이와 같이 구성된 제 1실시예에 의한 슬립구조의 작용을 설명하면 다음과 같다. 이하에서 미설명 부호 "70"은 리본(R)이 감겨진 릴이다.

먼저, 도 5에 도시된 바와 같이 결속기의 하부에 설치되는 릴(70)에 감겨진 리본(R)의 단부가 상기 구동 로울러(30)와 피동 로울러(40) 사이에 끼워진 상태에서 구동부재(20)에 전원이 인가되면, 상기 구동 로울러(30)가 전진방향(B1)으로 회전하면서 상기 리본(R)을 급격하게 당기게 된다.

그러나, 릴(70)은 정지된 상태이기 때문에 감겨진 리본(R)은 쉽게 당겨지지 않게 된다.

따라서, 상기 구동 로울러(30)는 상기 구동축(22)과 같이 회전하지 못하게된다.

이를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

상기 구동 로울러(30)가 일방향 클러치(50)에 의해 구동축(22)에 설치되어 있기 때문에 상기 구동축(22)이 전진방향(B1)으로 회전되더라도 구동축(22)의 회전에 영향을 받지 않으나, 상기 각 슬립부재(64)가 각 탄성부재(66)의 탄성(설정된 가압력)에 의해 상기 구동 로울러(30)의 외측면에 밀착되기 때문에 지지부재(62)와 같이 전진방향(B1)으로 회전할 수 있게 되는 것이다.

이러한 구조에 의해 구동축(22)의 전진방향(B1) 회전시 구동 로울러(30)도 전진방향(B1)으로 회전을 하려하나, 회전이 정지된 상태의 릴(70)에 감겨진 리본(R)이 초기에 쉽게 당겨지지 않음으로 인하여 리본(R)에 부하가 발생하게 되면, 상기 각 슬립부재(64)가 구동 로울러(30)의 외측면에 밀착되지 못하고 미끄러지는 현상이 발생하게 된다.

즉, 릴(70)에 감겨진 리본(R)이 구동 로울러(30)의 회전을 억제하고 있는 상태에서는 구동축(22)이 전진방향(B1)으로 회전하더라도 상기 각 슬립부재(64)가 구동 로울러(30)의 외측면에서 미끄러지기 때문에 구동 로울러(30)는 회전하지 않는다.

이와 같이 상기 구동 로울러(30)가 회전되지 않는 것은, 리본(R)에 걸리는 부하가 상기 가압수단(60)의 각 슬립부재(64)가 구동 로울러(30)에 밀착되는 가압력보다 큰 경우이다.

그러나, 이러한 상태는 오래가지 않는다. 즉, 상기 릴(70)은 초기에 리본(R)을 당기는 시점에서는 정지되어 있기 때문에 리본(R)에 부하를 부여하지만, 초기 당김작동에 의해 회전을 시작하게 되면 리본(R)에 부하를 부여하지 않기 때문에 리본(R)은 무리없이 풀려 공급된다.

따라서, 리본(R)에 부하가 걸리지 않으면, 상기 리본(R)에 걸리는 부하보다 상기 가압수단(60)의 각 슬립부재(64)가 구동 로울러(30)에 밀착되는 가압력이 크기 때문에 상기 각 슬립부재(64)는 구동 로울러(30)의 외측면에 밀착되어 구동 로울러(30)와 일체화되고, 이로 인하여 구동 로울러(30)는 구동축(22)과 같이 전진방향(B1)으로 회전하여 리본(R)을 전진시키게 되는 것이다.

이와 같이 리본(R)의 초기 전진시 구동 로울러(30)가 가압수단(60)에 의해 슬립현상을 일으키게 되면, 구동 로울러(30)를 구동시키는 구동부재(20) 및 감속기, 릴(70) 등이 급격한 당김에 의한 손상되는 현상이 방지될 수 있는 것이다.

한편, 구동 로울러(30)와 피동 로울러(40)에 의해 전진되는 리본(R)의 전진단이 정상적 통로를 벗어나게 되면 더이상 전진작동이 이루어지지 않게 된다.

이와 같이 리본(R)의 전진단이 전진하지 않게 되면, 리본(R)에 부하가 걸리게 되고, 그 부하가 상기 탄성부재(66)의 탄성력, 즉 슬립부재(64)의 가압력보다 크게 되면, 전술한 바와 같이 각각의 슬립부재(64)는 구동 로울러(30)의 외측면에 밀착되지 못하고 미끄러지게 된다.

따라서, 구동 로울러(30)는 일방향 클러치(50)에 의해 구동축(22)과 동력전달이 차단된 상태에서 상기 각 슬립부재(64)가 구동 로울러(30)의 외측면에서 슬립되기 때문에 구동축(22)의 구동력(회전력)에 영향을 받지 하게 되는 것이고, 이로인하여 리본(R)의 전진작동은 더이상 이루어지지 않는다.

즉, 리본(R)의 전진단이 정상적인 안내구로 삽입되지 못하고 그 입구에 걸려 전진이 정지되어 리본(R)을 전진시키기는 작동에 부하가 걸리게 되면, 상기 구동 로울러(30)의 외측면에 밀착되는 각각의 슬립부재(64)가 그 외측면에서 슬립현상을 일으키게 되어 구동 로울러(30)가 구동되지 못하게 되고, 상기 구동 로울러(30)가 회전되지 않으면 리본(R)을 전진시키지 못하게 되어 리본(R)의 전진작동이 정지되는 것이다.

그러나, 상기 구동축(22)은 별도의 신호(사용자가 스위치를 오프시킬 때)가 있기 전까지는 계속 회전하게 된다.

이와 같이 리본(R)이 정상적으로 전진하지 못하여 전진작동에 부하가 걸리게 되면, 구동 로울러(30)가 슬립을 일으켜 회전하지 않게 됨으로 리본(R)의 정상궤도 진입과는 관계없이 연속적으로 전진시키는 현상이 방지되는 것이다.

한편, 리본(R)이 정상적으로 안내되어 물건을 결속할 루프를 형성하게 되면 구동부재(20)는 역회전을 하게 된다.

상기 구동부재(20)가 역회전을 하게 되면, 상기 구동축(22)은 도 5에 도시된 바와 같이 후진방향(B2)으로 회전하여 리본(R)을 최초 진행방향과는 반대방향, 즉 후진시킨다.

이때, 상기 구동축(22)이 후진방향(B2)으로 회전을 하게 되면, 확장공간에 있던 일방향 클러치(50)의 각 로울러 또는 강철볼이 협소공간으로 이동하면서 일방향 클러치(50)의 내벽과 구동축(22)의 외주면에 끼게 되어 상기 구동 로울러(30)와구동축(22)은 일체화가 되고, 이로 인하여 구동축(22)의 구동력은 구동 로울러(30)에 직접 전달되어 구동 로울러(30)를 직접 구동시키게 되는 것이다.

이와 같이 리본(R)의 후진시에는 구동축(22)과 구동 로울러(30)를 일체화시키는 것은, 리본(R)을 후진시킬 때에는 물건을 결속하는 공정이기 때문에 강하게 후진시켜 물건을 견고하게 결속시키기 위하여 구동 로울러(30)와 구동축(22)간에 슬립이 일어나지 않도록 하기 위한 것이다.

한편, 도 6은 본 고안의 제 2실시예를 도시하고 있다. 이하에서 제 1실시예 와 중복되는 명칭 및 도면부호는 제 1실시예와 동일하게 사용한다.

도 6에 도시된 바와 같이 제 2실시예에 의한 로울러의 슬립구조는 상기 슬립부재(64)가 일체형으로 형성되고, 탄성부재(66)도 일체형으로 형성된 구조이다. 이러한 구조의 슬립구조는 그 작동 및 기능은 제 1실시예와 동일하다.

이와 같이 슬립부재(64)와 탄성부재(66)를 일체형으로 형성함으로써 부품수 및 조립성이 향상될 수 있다.

한편, 도 7은 본 고안의 제 3실시예를 도시하고 있다. 이하에서 제 1실시예 와 중복되는 명칭 및 도면부호는 제 1실시예와 동일하게 사용한다.

도 7에 도시된 바와 같이 제 3실시예에 의한 로울러의 슬립구조는 제 1 및 제 2실시예와는 달리 탄성부재(66)가 삭제된 상태이다. 즉, 탄성부재(66)의 탄성을 이용하지 않고 조절너트(67)의 조임정도만으로 슬립부재(64)가 구동 로울러(30)의 외측면에 밀착되도록 구성된 것이다.

이러한 구조의 슬립구조도 그 작동 및 기능은 제 1실시예와 동일하다.

이때, 제 2실시예 및 제 3실시예의 슬립부재(64)는 상기 구동축(22)과 키 결합 또는 스플라인 축 이음으로 결합되어 축방향으로 이동가능하면서도 구동축(22)의 회전력은 전달되는 구조를 갖는다.

이와 같이 조널너트(67)만으로 슬립부재(64)를 구동 로울러(30)에 밀착시키게 됨으로, 제 2실시예에서와 같이 부품수의 삭감 및 조립성이 향상될 수 있는 것이다.

본 고안에 의한 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조는 리본의 초기 당김작동 또는 전진시 설정된 압력 이상의 부하가 걸리면 구동축과 구동 로울러가 슬립현상을 일으켜 구동부재의 구동축의 구동력이 구동 로울러에 전달되지 않게 되고, 후진시에는 구동력의 직접 구동 로울러에 전달되도록 된 것으로, 본 고안에 의하면, 리본의 급격한 당김시에 구동 로울러에 슬립이 일어나 구동부재에 부하를 주지 않게 되고, 또한 리본의 전진단이 정상적으로 전진되지 않게 되면 리본을 전진시키지 않게 되어 결속기의 각종 부품이 손상되는 것을 방지할 수 있는 효과가 제공된다.

Claims (10)

1. 구동부재(20)와, 지지 브라켓(10)을 관통하는 상기 구동부재(20)의 구동축(22)을 회전가능하게 지지하기 위한 지지 베어링(12)과, 상기 구동축(22)에 설치되는 구동 로울러(30)와, 상기 구동 로울러(30)에 맞물려 구동되는 피동 로울러(40)로 이루어져 상기 구동 로울러(30)와 피동 로울러(40)로 리본(R)을 가압하여 트랙으로 전진시키고, 리본(R)이 일정한 구간을 완주하면 물건이 결속시키기 위하여 다시 후진시키도록 된 결속기의 리본 공급장치에 있어서,

   상기 구동축(22)과 구동 로울러(30) 사이에는 상기 구동 로울러(30)가 리본(R)을 전진시키기 위한 방향으로는 상기 구동축(30)과 별개로 회전되고, 리본(R)을 후진시키기 위한 방향으로는 상기 구동축(30)과 일체화되어 회전하기 위한 일방향 클러치(50)가 설치되고,

   상기 구동축(22)의 외측에는 상기 구동 로울러(30)를 지지 베어링(12)측으로 설정된 압력으로 가압하기 위한 가압수단(60)이 설치되는 것을 특징으로 하는 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 가압수단(60)은 상기 구동축(22)에 결합되기 위한 결합공(62A)이 중앙에 형성되고, 상기 결합공(62A)의 주변에는 설치공(62B)이 방사형으로 각각 형성되어 상기 구동축(22)에 결합되는 지지부재(62);

   상기 각 설치공(62B)에 삽입되는 다수개의 슬립부재(64);

   상기 각 슬립부재(64)가 삽입된 각 설치공(62B)에 삽입 설치되는 다수개의 탄성부재(66); 및

   상기 각 탄성부재(66)를 가압하여 상기 각 슬립부재(64)가 구동 로울러(30)의 외측면에 밀착되도록 조절너트(67)에 의해 상기 구동축(22)에 결합되는 가압부재(68);

   로 구성되는 것을 특징으로 하는 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 가압수단(60)은 상기 구동 로울러(30)의 외측면에 밀착되도록 상기 구동축(22)에 결합되는 슬립부재(64);

   상기 슬립부재(64)가 설치된 구동축(22)에 결합되는 탄성부재(66); 및

   상기 탄성부재(66)를 가압하여 슬립부재(64)가 구동 로울러(30)의 외측면측에 밀착되도록 조절너트(67)에 의해 상기 구동축(22)에 결합되는 가압부재(68);

   로 구성되는 것을 특징으로 하는 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조.
4. 제 1항에 있어서, 상기 가압수단(60)은 상기 구동 로울러(30)의 외측면에 밀착되도록 상기 구동축(22)에 결합되는 슬립부재(64); 및

   상기 슬립부재(64)를 구동 로울러(30)의 외측면측으로 가압하도록 상기 구동축(22)에 체결되는 조절너트(67);

   로 구성되는 것을 특징으로 하는 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조.
5. 제 2항에 있어서, 상기 지지부재(62)는 회전력은 전달하고 축방향으로 이동가능하도록 상기 구동축(22)에 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조.
6. 제 2항에 있어서, 상기 지지부재(62)는 회전력은 전달하고 축방향으로 이동가능하도록 상기 구동축(22)에 키 결합되는 것을 특징으로 하는 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조.
7. 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 탄성부재(66)는 고무재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조.
8. 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 탄성부재(66)는 코일스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조.
9. 제 3항 또는 제 4항에 있어서, 상기 슬립부재(64)는 회전력은 전달하고 축방향으로 이동가능하도록 상기 구동축(22)에 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조.
10. 제 3항 또는 제 4항에 있어서, 상기 슬립부재(64)는 회전력은 전달하고 축방향으로 이동가능하도록 상기 구동축(22)에 키 결합되는 것을 특징으로 하는 결속기용 리본 공급장치의 로울러 슬립구조.