JP2019113071A - 内燃エンジン内の補助モーション源と主モーション負荷経路との間のリンク機構 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (30)
- シリンダに関連付けられた少なくとも1つのエンジン・バルブを有する内燃エンジンで使用するためのシステムであって、
主モーション負荷経路を介して前記少なくとも1つのエンジン・バルブに主事象エンジン・バルブ・モーションを供給するように構成された主モーション源であって、前記主事象エンジン・バルブ・モーションは、ポジティブ・パワー発生に従って前記内燃エンジンの動作を提供する、主モーション源と、
前記主モーション負荷経路に関連付けられた自動ラッシュ・アジャスタと、
前記少なくとも1つのエンジン・バルブに補助エンジン・バルブ・モーションを供給するように構成された補助モーション源であって、前記補助エンジン・バルブ・モーションは、ポジティブ・パワー発生以外に、又はポジティブ・パワー発生に追加して、前記内燃エンジンの動作を提供する、補助モーション源と、
前記補助モーション源から前記補助・エンジン・バルブ・モーションを受けて、前記少なくとも1つのエンジン・バルブに第1の力を提供するように構成され、且つ前記補助モーション源からの前記補助エンジン・バルブ・モーションに基づいて前記主モーション負荷経路に前記主モーション源に向かう方向の第2の力を伝達するように構成されたリンク機構であって、前記第2の力が、前記自動ラッシュ・アジャスタによるラッシュ調整を制御するのに十分である、リンク機構と
を有するシステム。 - 前記リンク機構が機械的リンク機構をさらに有している、請求項1に記載のシステム。
- 前記リンク機構が油圧リンク機構をさらに有している、請求項1に記載のシステム。
- 2つのエンジン・バルブが前記シリンダに関連付けられており、前記システムが、
前記2つのエンジン・バルブに動作可能に接続され、且つ前記主モーション負荷経路内に配置されたバルブ・ブリッジ
をさらに有している、請求項1に記載のシステム。 - 前記リンク機構が、
前記補助モーション源から受ける前記補助エンジン・バルブ・モーションに応答して前記バルブ・ブリッジの回転を誘発するように構成された、前記バルブ・ブリッジ上の補助モーション受け表面
をさらに有している、請求項4に記載のシステム。 - 前記補助モーション受け表面が前記バルブ・ブリッジの回転を制限するように構成されている、請求項5に記載のシステム。
- 前記バルブ・ブリッジは、該バルブ・ブリッジが前記主モーション負荷経路に動作可能に接続される点を有し、前記補助モーション受け表面は、前記バルブ・ブリッジが前記2つのエンジン・バルブのうちの第1のエンジン・バルブに動作可能に接続される場所と比較して、前記点からより離れて位置付けられる、請求項5に記載のシステム。
- 前記リンク機構が、
前記2つのエンジン・バルブのうちの第1のエンジン・バルブに実質的に位置合わせされる前記バルブ・ブリッジの開口部内に回転可能に受け入れられるように構成された枢動部材
を有し、
前記枢動部材が、前記第1のエンジン・バルブと動作可能に接続するためのレセプタクルをさらに有している、請求項5に記載のシステム。 - 前記リンク機構が、
前記バルブ・ブリッジに接触するレバー・アームであって、前記補助モーション源から前記補助エンジン・バルブ・モーションを受けるように構成された第1の端部と、前記第2の力を与えるように構成された第2の端部とを有するレバー・アーム
をさらに有している、請求項4に記載のシステム。 - 前記レバー・アームが、支点としての前記バルブ・ブリッジの一部分と相互作用するようにさらに構成されている、請求項9に記載のシステム。
- 前記バルブ・ブリッジが、前記2つのエンジン・バルブのうちの第1のエンジン・バルブに位置合わせされる摺動可能ブリッジ・ピンをさらに有し、前記ブリッジ・ピンが前記支点である、請求項10に記載のシステム。
- 前記レバー・アームの前記第2の端部が前記バルブ・ブリッジに回転可能に結合されている、請求項10に記載のシステム。
- 前記レバー・アームが、前記バルブ・ブリッジの接続点で、且つ前記レバー・アームの前記第1の端部と前記第2の端部との間で、前記バルブ・ブリッジに回転可能に結合されており、また前記接続点が前記支点である、請求項10に記載のシステム。
- 前記レバー・アームが前記主モーション負荷経路内の別の構成要素に結合されている、請求項10に記載のシステム。
- 前記レバー・アームの前記第2の端部が、前記バルブ・ブリッジと前記主モーション負荷経路内の別の構成要素との間に配置されるように構成されている、請求項10に記載のシステム。
- 前記レバー・アームと前記バルブ・ブリッジとの間に弾性要素をさらに有する、請求項9に記載のシステム。
- 前記リンク機構が、
前記バルブ・ブリッジ内に配置された第1のピストン孔であって、該第1のピストン孔は、その内部に配置された第1のピストンを有し、前記第1のピストンは前記補助モーション源に力を伝えるように構成されている、第1のピストン孔と、
前記バルブ・ブリッジ内に配置された第2のピストン孔であって、該第2のピストン孔は、その内部に配置された第2のピストンを有し、前記第2のピストンは前記第2の力を提供するように構成されている、第2のピストン孔と、
前記第1のピストン孔及び前記第2のピストン孔に連通された油圧回路と
をさらに有している、請求項4に記載のシステム。 - 前記バルブ・ブリッジ内に配置された第3のピストン孔であって、該第3のピストン孔は、その内部に配置された第3のピストンを有し、前記第3のピストンは前記2つのエンジン・バルブのうちの第1のエンジン・バルブに位置合わせされるように構成されている、第3のピストン孔をさらに有し、
前記油圧回路が前記第3のピストン孔に連通されている、請求項17に記載のシステム。 - 前記自動ラッシュ・アジャスタが前記主モーション負荷経路及び前記バルブ・ブリッジ内に配置されている、請求項4に記載のシステム。
- 前記少なくとも1つのエンジン・バルブに動作可能に接続され、且つ前記主モーション負荷経路内に配置されたロッカ・アームをさらに有し、
前記リンク機構が、前記ロッカ・アームに接触しているレバー・アームであって、前記補助モーション源から前記補助エンジン・バルブ・モーションを受けるように構成された第1の端部と、前記第2の力を与えるように構成された第2の端部とを有するレバー・アームをさらに有している、請求項1に記載のシステム。 - 前記レバー・アームが、支点としての前記エンジン・バルブの一部分と相互作用するようにさらに構成されている、請求項20に記載のシステム。
- 前記レバー・アームが、支点としての前記ロッカ・アームの一部分と相互作用するようにさらに構成されている、請求項20に記載のシステム。
- 前記レバー・アームの前記第2の端部が前記ロッカ・アームに回転可能に結合されている、請求項20に記載のシステム。
- 前記レバー・アームが前記主モーション負荷経路内の別の構成要素に動作可能に接続されている、請求項20に記載のシステム。
- 前記レバー・アームの前記第2の端部が、前記ロッカ・アームと前記主モーション負荷経路内の別の構成要素との間に配置されるように構成されている、請求項20に記載のシステム。
- 前記レバー・アームが前記ロッカ・アームのモーション伝達端部上で前記ロッカ・アームに接触している、請求項20に記載のシステム。
- 前記レバー・アームが前記ロッカ・アームのモーション受け端部上で前記ロッカ・アームに接触している、請求項20に記載のシステム。
- 前記第2の力に応答して前記ロッカ・アームの移動を制限するように配置されたトラベル・リミッタをさらに有している、請求項20に記載のシステム。
- 前記リンク機構が、前記自動ラッシュ・アジャスタと前記少なくとも1つのエンジン・バルブとの間の前記主モーション負荷経路内の1つの点で前記主モーション負荷経路に前記第2の力を加えるように構成されている、請求項1に記載のシステム。
- シリンダに関連付けられた少なくとも1つのエンジン・バルブと、主モーション負荷経路を介して前記少なくとも1つのエンジン・バルブに主事象エンジン・バルブ・モーションを供給する主モーション源であって、前記主事象エンジン・バルブ・モーションは、ポジティブ・パワー発生に従って前記内燃エンジンの動作を提供し、前記主モーション負荷経路が、該主モーション負荷経路に関連付けられた自動ラッシュ・アジャスタを有している、主モーション源と、を有する内燃エンジンにおいて、前記少なくとも1つのエンジン・バルブを作動させるための方法であって、
補助モーション源からの補助エンジン・バルブ・モーションに基づいて第1の力を前記少なくとも1つのエンジン・バルブに加えるステップと、
前記補助モーション源及び前記主モーション負荷経路に作動的に接続されたリンク機構を介して、前記補助モーション源からの前記補助エンジン・バルブ・モーションに基づく第2の力を前記主モーション源に向かう方向で前記主モーション負荷経路に加えるステップであって、前記第2の力が前記自動ラッシュ・アジャスタによるラッシュ調整を制御するのに十分である、ステップと
を含む、方法。
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