BR122020018178B1

BR122020018178B1 - Sistema para uso em um motor de combustão interna e método para acionar pelo menos uma válvula de motor em um motor de combustão interna

Info

Publication number: BR122020018178B1
Application number: BR122020018178-8A
Authority: BR
Inventors: Peter JO; Justin Baltrucki; David Ferreira; Neenad WAMANE
Original assignee: Jacobs Vehicle Systems, Inc
Priority date: 2014-06-10
Filing date: 2015-06-10
Publication date: 2023-10-10
Also published as: EP3653851B1; JP6495946B2; US11313259B2; BR112016027704A2; EP3155241A1; KR20160147965A; EP3653851A1; JP6764497B2; KR101917735B1; JP2017521592A; KR101980814B1; CN110242383B; WO2015191663A1; EP3155241A4; CN110242383A; EP3155241B1; US20200191027A1; US20150354418A1; CN106460575B; BR112016027704B1

Abstract

em um motor de combustão interna, uma ligação é fornecida entre uma fonte de movimento auxiliar e um caminho de carga de movimento principal, de tal maneira que movimentos recebidos pela ligação da fonte de movimento auxiliar resultam em provisão de uma primeira força para pelo menos uma válvula de motor e uma segunda força para o caminho de carga de movimento principal em uma direção para uma fonte de movimento principal. onde um ajustador de folga automático está associado com o caminho de carga de movimento principal, a segunda força pode ser selecionada para ajudar no controle de ajustes de folgas feitos pelo ajustador de folga automático. em várias modalidades, a ligação pode ser incorporada em uma ligação mecânica, enquanto que em outras modalidades uma ligação hidráulica pode ser empregada. a ligação pode ser incorporada a uma ponte de válvula ou a um braço oscilante ou cooperar de outro modo com eles.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA PARA PEDIDO RELACIONADO

[001] O presente pedido reivindica o benefício do pedido de patente provisório US 62/010.365 intitulado “Hydraulic Lash Adjuster” e depositado em 10 de junho de 2014, cujos preceitos estão incorporados a este documento por meio desta referência.

CAMPO

[002] A presente revelação diz respeito de uma maneira geral a motores de combustão interna e, em particular, a técnicas para fornecer movimentos para válvulas de motor dentro de tais motores de combustão interna.

ANTECEDENTES

[003] Frenagem de liberação de compressão, ou frenagem de motor, pode ser empregada para ajudar e suplementar freios de rodas ao reduzir velocidade de máquinas pesadas tais como caminhões em rodovia, máquinas de construção, máquinas de terraplanagem e outras mais. Tal como conhecido na técnica, frenagem de liberação de compressão converte um motor de combustão interna de uma unidade de geração de potência para um compressor de ar consumidor de potência por meio de controle seletivo de várias válvulas de motor. Em uma modalidade, um sistema de frenagem de liberação de compressão aciona uma válvula de escape de cilindro de tal maneira que ar comprimido pelo curso de compressão do motor é liberado através da válvula de escape quando o pistão no cilindro se aproxima da posição de ponto morto superior. De uma maneira geral, a válvula de escape é acionada por um braço oscilante que, por sua vez, frequentemente é conectado operacionalmente à válvula de escape por meio de uma ponte de válvula. O movimento de oscilação do braço oscilante pressiona para baixo a ponte de válvula (ou diretamente a válvula) que por sua vez abre a válvula de escape, liberando o ar comprimido.

[004] Um ajustador de folga automático ou, na maioria das instâncias, um ajustador de folga hidráulico (referido em seguida como um ajustador de folga automático) frequentemente é disposto no braço oscilante ou em outro lugar no trem de válvulas, por exemplo, diretamente na ponte de válvula ou acima dela, a fim de manter espaço livre (ou folga) zero entre o braço oscilante e a válvula ou ponte de válvula durante geração de potência positiva pelo motor. Exemplos de ajustadores de folgas hidráulicos podem ser encontrados na patente US 2.808.818 e na publicação de pedido de patente europeu 0190418A1. Um exemplo de um ajustador de folga automático mecânico pode ser encontrado na publicação de pedido de patente internacional WO2013136508A1. Os preceitos desta referência estão incorporados a este documento por meio desta referência. Usando um ajustador de folga hidráulico como um exemplo, o ajustador de folga automático pode incluir um êmbolo deslizante oco operado por um fluido hidráulico, tal como óleo de motor. Quando a válvula de motor é fechada, o ajustador de folga automático pode ficar livre para encher com o fluido hidráulico, expandindo o ajustador de folga automático e ocupando desse modo o espaço de folga à medida que ele expande. Quando o ajustador de folga está carregado, o fornecimento de fluido para o ajustador de folga hidráulico pode ser bloqueado e pressão de fluido dentro do ajustador de folga automático impede o êmbolo de sofrer colapso. Neste modo, o ajustador de folga automático é capaz de ocupar qualquer espaço de folga entre componentes usados para acionar uma válvula de motor.

[005] Um exemplo de um sistema como este 100 está ilustrado esquematicamente na figura 1. Em particular, o sistema compreende uma fonte de movimento principal 102 usada para acionar (ou fornecer movimentos para) uma ou mais válvulas de motor 104 por meio de um caminho de carga de movimento principal ou trem de válvulas 106. Tal como usado neste documento, uma fonte de movimento é qualquer componente que dita os movimentos a ser aplicados a uma válvula de motor tal como, por exemplo, um came. De modo oposto, um caminho de carga de movimento ou trem de válvulas compreende qualquer um ou mais componentes posicionados entre uma fonte de movimento e uma válvula de motor e usados para transportar movimentos fornecidos pela fonte de movimento para a válvula de motor tais como, por exemplo, tuchos, braços oscilantes, hastes, pontes de válvula, ajustadores de folgas automáticos, etc. Além disso, tal como usado neste documento, o descritor “principal” ou “primário” se refere aos recursos da presente revelação se relacionando com os assim chamados de movimentos de válvula de motor de evento principal, isto é, movimentos de válvula usados durante geração de potência positiva, enquanto que o descritor “auxiliar” se refere aos recursos da presente revelação se relacionando com os movimentos de válvula de motor auxiliares, isto é, movimentos de válvula usados durante operação de motor a não ser geração de potência positiva convencional (por exemplo, frenagem de liberação de compressão, frenagem de sangria, descompressão de cilindro, recirculação de gás de frenagem (BGR), etc.) ou além de geração de potência positiva convencional (por exemplo, recirculação de gás de escape interno (IEGR), acionamentos de válvulas variáveis (VVA), ciclo de Miller/Atkinson, controle de redemoinho, etc.). Uma fonte de movimento auxiliar 108 também é fornecida para transmitir movimentos auxiliares para a uma ou mais válvulas 104.

[006] Tal como mostrado adicionalmente, um ajustador de folga automático opcional 110, 112 pode ser associado com o caminho de carga de movimento principal 106. Tal como usado neste documento, um ajustador de folga automático está “associado” com um caminho de carga de movimento para a extensão em que ele é usado para ocupar folga no caminho de carga de movimento, e opera diretamente dentro ou paralelo ao caminho de carga de movimento. Isto está ilustrado na figura 1 onde um primeiro ajustador de folga automático opcional 110 está ilustrado em linha em relação ao caminho de carga de movimento principal 106, ou um segundo ajustador de folga automático opcional 112 está posicionado paralelo ao caminho de carga de movimento principal 106.

[007] Tal como observado anteriormente, frenagem de motor de liberação de compressão exige abertura de uma válvula de escape durante cursos de compressão de um cilindro. Dadas as pressões muito altas dentro do cilindro durante cursos de compressão, a força exigida para abrir a válvula de escape é relativamente alta. Consequentemente, a fonte de movimento auxiliar 108 e quaisquer componentes intervenientes ao longo de um caminho de carga de movimento auxiliar devem ser construídos para suportar as forças comparativamente altas exigidas para abrir a válvula de escape, isto é, elas são proporcionalmente maiores, aumentando desse modo custos e peso de fabricação.

[008] Adicionalmente, durante abertura de válvula para operação de frenagem de liberação de compressão, uma força ou carga pelos movimentos transmitidos pelo braço oscilante é removida do ajustador de folga automático. Porque esta força está ausente, o ajustador de folga automático pode ficar livre para se estender em excesso ou se lançar para cima, isto é, “elevar como macaco”, resultando no êmbolo se estendendo excessivamente do ajustador de folga automático. Como um resultado, a válvula de motor pode ser impedida de assentar totalmente. A abertura parcial de uma válvula pode resultar no final em desempenho inferior e/ou emissões e, em algumas instâncias, impacto catastrófico de válvula para pistão.

[009] Assim, seria vantajoso fornecer sistemas que abordassem estas deficiências de sistemas existentes.

SUMÁRIO

[010] A presente revelação descreve um sistema no qual uma ligação é fornecida entre uma fonte de movimento auxiliar e um caminho de carga de movimento principal, de tal maneira que movimentos recebidos pela ligação provenientes da fonte de movimento auxiliar resultam em provisão de uma primeira força para pelo menos uma válvula de motor e uma segunda força para o caminho de carga de movimento principal em uma direção para uma fonte de movimento principal. Neste modo, a força exigida para abrir uma válvula de motor pode ser compartilhada entre a fonte de movimento auxiliar e a fonte de movimento principal (por meio do caminho de carga de movimento principal). Tal compartilhamento de carga permite que componentes que são usados para fornecer os movimentos auxiliares para a válvula sejam projetados menos robustamente, isto é, mais leves e mais baratos. Adicionalmente, nessas instâncias em que um ajustador de folga automático é associado com o caminho de carga de movimento principal, a segunda força pode ser usada para controlar ajuste de folga, por exemplo, para limitar ou impedir elevação como macaco, durante operações auxiliares tais como frenagem de motor. Em várias modalidades, cujos exemplos são descritos a seguir, a ligação pode ser incorporada a uma ligação mecânica, enquanto em outras modalidades, uma ligação hidráulica pode ser empregada.

[011] Em modalidades descritas a seguir, o sistema pode compreender uma ponte de válvula conectando operacionalmente pelo menos duas válvulas de motor a um caminho de carga de movimento principal. Em uma modalidade, a ponte de válvula pode compreender uma superfície de recebimento de movimento auxiliar que é configurada para induzir rotação da ponte de válvula responsiva a movimentos recebidos da fonte de movimento auxiliar, de tal maneira que a rotação induzida fornece a segunda força. A superfície de recebimento de movimento auxiliar também pode ser configurada para limitar tal rotação induzida da ponte de válvula. Ainda adicionalmente, a superfície de recebimento de movimento auxiliar pode ser configurada para ficar mais distante ou mais próxima (relativo a uma localização onde a ponte de válvula é conectada operacionalmente a uma primeira válvula de motor das pelo menos duas válvulas de motor) de um ponto na ponte de válvula onde os movimentos principais são aplicados à ponte de válvula. Em todas as modalidades descritas neste documento envolvendo rotação da ponte de válvula, um componente de articulação pode ser fornecido para ser recebido rotativamente em uma abertura na ponte de válvula, o componente de articulação compreendendo adicionalmente um receptáculo para receber a primeira válvula de motor.

[012] Em várias modalidades incorporando a ponte de válvula, um braço de alavanca pode ser fornecido no qual uma primeira extremidade do braço de alavanca é configurada para receber movimentos da fonte de movimento auxiliar e uma segunda extremidade é configurada para transmitir a segunda força. Vários pontos na ponte de válvula, incluindo um pino de ponte deslizável ou um ponto de conexão entre a ponte de válvula e braço de alavanca, podem servir como um ponto de fulcro para o braço de alavanca. Em uma modalidade, a segunda extremidade do braço de alavanca pode ser acoplada rotativamente à ponte de válvula. Em modalidades adicionais, o braço de alavanca pode ser acoplado a um outro componente no caminho de carga de movimento principal ou configurado para ser posicionado entre a ponte de válvula e um outro componente no caminho de carga de movimento principal. Um elemento resiliente pode ser fornecido entre o braço de alavanca e a ponte de válvula.

[013] Ainda adicionalmente, a ponte de válvula pode ser provida com um circuito hidráulico em comunicação com um primeiro furo para pistão e um segundo furo para pistão, também na ponte de válvula, tendo primeiro e segundo pistões, respectivamente, dispostos nos mesmos. Nesta modalidade, o primeiro pistão fica alinhado com a fonte de movimento auxiliar e o segundo pistão é configurado para fornecer a segunda força. Movimento aplicado pela fonte de movimento auxiliar é transportado pelo primeiro pistão, agindo como um pistão mestre, para o segundo pistão, agindo como um pistão escravo, fornecendo desse modo a segunda força. Em uma outra modalidade, um terceiro furo em comunicação com o circuito hidráulico pode ser fornecido tendo um terceiro pistão disposto no mesmo e alinhado com uma primeira válvula de motor das duas válvulas de motor. Neste caso, o terceiro pistão também age como um pistão escravo, fornecendo desse modo a primeira força.

[014] Em modalidades adicionais descritas a seguir, o sistema pode compreender um braço oscilante conectado operacionalmente a uma válvula de motor. Em tais modalidades, a ligação pode ser incorporada como um braço de alavanca contactando o braço oscilante, o braço de alavanca mais uma vez tendo uma primeira extremidade configurada para receber movimentos da fonte de movimento auxiliar e uma segunda extremidade configurada para transmitir a segunda força. Nestas modalidades, um ponto de fulcro para o braço de alavanca pode ser fornecido por uma parte de uma válvula de motor, uma parte do braço oscilante propriamente dito e/ou por um ponto de conexão entre o braço de alavanca e o braço oscilante. O braço de alavanca pode contactar o braço oscilante em uma extremidade de transmissão de movimento do braço oscilante ou em uma extremidade de recebimento de movimento do braço oscilante. Ainda adicionalmente, um limitador de deslocamento pode ser fornecido para limitar deslocamento do braço oscilante em resposta à segunda força.

[015] Também em modalidades adicionais, um ajustador de folga automático pode ser associado com o caminho de carga de movimento principal. Em várias modalidades, a ligação pode ser configurada para aplicar a segunda força ao caminho de carga de movimento principal em um ponto no caminho de carga de movimento principal entre o ajustador de folga automático e a pelo menos uma válvula de motor. Além disso, a ligação pode ser configurada de tal maneira que a segunda força fornecida desse modo é suficiente para controlar ajuste de folga pelo ajustador de folga automático.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

[016] Os recursos descritos nesta revelação estão expostos com particularidade nas reivindicações anexas. Estes recursos se tornarão aparentes com a consideração da descrição detalhada a seguir, considerada em associação com os desenhos anexos. Uma ou mais modalidades são agora descritas, somente a título de exemplo, com referência para os desenhos anexos em que números de referência iguais representam elementos iguais e nos quais:

[017] A figura 1 é um diagrama de blocos esquemático de um sistema de acordo com práticas de técnica anterior;

[018] A figura 2 é um fluxograma de um método para acionar pelo menos uma válvula de motor de acordo com a presente revelação;

[019] A figura 3 é um diagrama de blocos esquemático de um sistema de acordo com a presente revelação;

[020] As figuras 4-14 são ilustrações esquemáticas de várias modalidades baseadas em pontes de válvula de acordo com a presente revelação; e

[021] As figuras 15-17 são ilustrações esquemáticas de várias modalidades baseadas em braços oscilantes de acordo com a presente revelação.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS PRESENTES MODALIDADES

[022] Referindo-se agora às figuras 2 e 3, um método e sistema para acionar uma ou mais válvulas de motor em um motor de combustão interna são descritos adicionalmente. Tal como conhecido na técnica, motores de combustão interna compreendem tipicamente um ou mais cilindros tendo pistões dispostos dentro dos mesmos, assim como uma ou mais válvulas de motor usadas, durante geração de potência positiva, para admitir ar e/ou combustível para dentro do cilindro e para descarregar os gases de combustão resultantes. Tal como também conhecido, movimentos de válvula auxiliar, tais como aqueles exigidos para implementar frenagem de liberação de compressão descrita anteriormente, podem ser implementados através de controle adequado das válvulas de motor por meio de uma fonte de movimento auxiliar.

[023] No bloco 202 da figura 2, uma primeira força é aplicada a pelo menos uma válvula de motor, cuja primeira força é baseada em movimentos fornecidos por uma fonte de movimento auxiliar. Com referência para a figura 3, o sistema 300 compreende uma fonte de movimento auxiliar 108 que, tal como descrito anteriormente, pode compreender um came ou componente similar que dita os movimentos auxiliares 316 a ser aplicados a uma ou mais válvulas de motor 104. Tal como mostrado na figura 3, os movimentos auxiliares 316 são fornecidos para uma ligação 302 que, por sua vez, fornece a primeira força 318 para a(s) válvula(s) de motor 104. A primeira força é suficiente para abrir a uma ou mais válvulas 104 tal como exigido para os movimentos auxiliares.

[024] Referindo-se mais uma vez à figura 2, no bloco 204, uma segunda força é aplicada ao caminho de carga de movimento principal na direção para a fonte de movimento principal, cuja segunda força também é baseada nos movimentos fornecidos pela fonte de movimento auxiliar. Embora os blocos 202 e 204 estejam ilustrados em modo serial para facilidade de explicação, na prática a aplicação das primeira e segunda forças ocorrerá essencialmente de forma simultânea, contudo isto não é exigência da presente revelação. Com referência para a figura 3, isto está representado esquematicamente pela ligação 302 dando origem à segunda força 320, com base nos movimentos auxiliares de entrada 316, cuja segunda força 320 é aplicada ao caminho de carga de movimento principal 106 em uma direção para a fonte de movimento principal 102. Tal como representado na figura 3 e nas figuras remanescentes, os movimentos auxiliares 316 estão mostrados usando uma seta de linha contínua, enquanto a primeira força 318 está representada usando uma seta de linha de traço e ponto e a segunda força 320 está representada usando uma seta de linha tracejada. É notado adicionalmente que a segunda força 320 está representada esquematicamente na figura 3 ao lado do caminho de carga de movimento principal 106 para ilustrar o fato de que a segunda força 320 pode ser aplicada em qualquer ponto ao longo do caminho de carga de movimento principal 106. Ao aplicar a segunda força 320 ao caminho de carga de movimento principal 106, a força igual e oposta fornecida pelo caminho de carga principal 106 em oposição à segunda força 320 pode ser empregada pela ligação 302 para facilitar movimento da(s) válvula(s) de motor 104. Em outras palavras, a ligação 302 pode facilitar compartilhamento das forças exigidas para abrir a uma ou mais válvulas 104 entre a fonte de movimento auxiliar 108 e a fonte de movimento principal 102 e/ou seus respectivos caminhos de carga de movimento.

[025] No caso em que o caminho de carga de movimento principal 106 tem um ajustador de folga automático 110, 112 associado com ele, a segunda força 320 pode ser aplicada ao caminho de carga de movimento principal 106 em um ponto entre o ajustador de folga automático 110, 112 e a uma ou mais válvulas 104. Por causa de a segunda força 320 ser aplicada ao caminho de carga de movimento principal 106 em uma direção para a fonte de carga de movimento principal 102 e, consequentemente neste cenário, do ajustador de folga automático 110, 112, a segunda força 320 pode ser usada para também controlar ajuste de folga pelo ajustador de folga automático 110, 112. Por exemplo, pode ser desejável que a segunda força 320 seja maior que a força máxima fornecida pelo ajustador de folga automático durante extensão do mesmo. Usando a ligação 302, a magnitude da segunda força 320 pode ser selecionada a fim de fornecer o compartilhamento de carga desejado e/ou controle do ajustador de folga automático 110, 112. As figuras 4-17, descritas com mais detalhes a seguir, ilustram várias implementações da ligação 302.

[026] Referindo-se agora à figura 4, uma modalidade de uma ligação 302 na forma de uma ponte de válvula 402 está ilustrada adicionalmente. A ponte de válvula 402, a qual pode ser fabricada de materiais usados tipicamente para fabricar tais componentes, é configurada para receber pelo menos as duas válvulas de motor 404, 406 (somente a haste de válvulas mostrada) nas aberturas ou receptáculos correspondentes ilustrados esquematicamente 413, 415. Em conformidade com sistemas de técnica anterior, as molas de válvula 408, 410 são fornecidas para manter as válvulas de motor 404, 406 em um estado normalmente fechado. A figura 4 também ilustra um ajustador de folga automático opcional 110 posicionado em linha com o caminho de carga de movimento principal 106. É notado que os vários ajustadores de folgas automáticos opcionais ilustrados nas figuras 4-17 são de estrutura e operação convencionais e a presente revelação não está limitada por sua implementação particular. Além disso, para a extensão em que os ajustadores de folgas automáticos 110, 112 ilustrados neste documento exigem o fornecimento de fluido hidráulico, é assumido que dispositivos convencionais de fornecimento de tal fluido hidráulico são empregados. De qualquer maneira, durante geração de potência positiva, a fonte de movimento principal 102 e o restante do caminho de carga de movimento principal 106 (do qual a ponte de válvula 402 e o ajustador de folga automático 110, se fornecido, são elementos componentes) causam movimentos principais a ser aplicados às válvulas 404, 406 no modo usual.

[027] Tal como ilustrado adicionalmente na figura 4, a ponte de válvula 402 também inclui uma região estendida 403. Nesta modalidade, a região estendida 403 se estende para além de uma primeira válvula de motor 404 para mais longe (relativo a um ponto da ponte de válvula 402 onde a fonte de movimento principal 102, o caminho de carga de movimento principal 106 e/ou o ajustador de folga automático 110 contactam a ponte de válvula 402) do que uma região correspondente na extremidade de lado oposto da ponte de válvula 402. Adicionalmente, a região estendida 403 compreende uma superfície de recebimento de movimento auxiliar 405 que é configurada para alinhar axialmente com uma fonte de movimento auxiliar ou outro componente formando parte de um caminho de carga de movimento auxiliar 108’. Configurada neste modo, a superfície de recebimento de movimento auxiliar 405 cria um arranjo de alavanca em relação à fonte de movimento auxiliar 108’ e à fonte de movimento principal 102/caminho de carga de movimento principal 106/ajustador de folga automático 110 com a primeira válvula de motor 404 servindo como um ponto de fulcro. Consequentemente, quando movimentos auxiliares são aplicados à superfície de recebimento de movimento auxiliar 405 na direção mostrada, rotação da ponte de válvula 402 é induzida (por exemplo, no sentido anti-horário tal como ilustrado na figura 4) em volta do ponto onde a primeira válvula de motor 404 contacta a ponte de válvula 402. Neste modo a primeira força é aplicada à primeira válvula de motor 404 enquanto a segunda força é aplicada à fonte de movimento principal 102/caminho de carga de movimento principal 106/ajustador de folga automático 110, tal como mostrado. Na modalidade ilustrada, a superfície de recebimento de movimento auxiliar 405 tem uma superfície configurada para facilitar rotação entre a ponte de válvula 402 e a fonte de movimento auxiliar 108’, o que é benéfico para acomodar rotação da ponte de válvula 402 em relação à superfície da fonte de movimento auxiliar 108’. Igualmente, uma superfície da fonte de movimento auxiliar 108’ pode ser configurada neste modo em relação à superfície de recebimento de movimento auxiliar 405.

[028] Tal como mostrado adicionalmente, o arranjo de alavanca assim criado é governado pelos comprimentos dos braços de alavanca, ilustrados como R1 e R2. Tal como conhecido na técnica, a vantagem mecânica fornecida por este arranjo de alavanca pode ser expressa como a razão R2/R1. Consequentemente, com conhecimento da força resultante de um dado movimento auxiliar, os comprimentos de braço de alavanca podem ser selecionados para causar uma magnitude desejada para a segunda força. Deve ser notado que os comprimentos de braço de alavanca ilustrados na figura 4 não estão desenhados em escala; na prática, é previsto que a razão R2/R1 será relativamente pequena, contudo as razões reais empregadas dependerão das necessidades particulares do sistema em questão.

[029] Tal como mostrado adicionalmente na figura 4, um componente de articulação opcional 412 pode ser empregado com a primeira válvula de motor 404 para facilitar rotação da ponte de válvula 402. Em particular, o componente de articulação 412 pode ser configurado para ser recebido rotativamente em uma abertura 413 na ponte de válvula 402, cuja abertura é substancialmente centralizada no eixo geométrico longitudinal da primeira válvula de motor 404. Uma superfície superior ou externa do componente de articulação 412 preferivelmente é configurada para casar com uma superfície interna complementar da abertura 413, cujas superfícies podem ser arredondadas para facilitar rotação da ponte de válvula 402. No exemplo ilustrado, as superfícies complementares são formadas como sendo semicirculares, contudo isto não é uma exigência. Por exemplo, uma configuração alternativa está ilustrada na figura 4A, na qual a válvula de motor 404 é recebida em um componente de articulação formado integralmente na ponte de válvula 402; o componente de articulação compreendendo uma abertura alargada 413’ que termina em uma superfície arredondada 417, tal como mostrado. A maior largura da abertura alargada 413’, assim como a superfície arredondada 417, permite rotação da ponte de válvula 402 em volta da primeira válvula de motor 404. Com referência mais uma vez para a figura 4, o componente de articulação 412 pode incluir um receptáculo ou abertura adicional para receber a primeira válvula de motor 404 (comparável à abertura 415 usada para receber a segunda válvula de motor 406).

[030] Referindo-se agora às figuras 5 e 6, uma modalidade baseada em ponte de válvula adicional está ilustrada. Em particular, a ponte de válvula 502 mais uma vez inclui uma superfície de recebimento de movimento auxiliar 522. Nesta modalidade, a superfície de recebimento de movimento auxiliar 522 é substancialmente alinhada tanto com a primeira válvula de motor 504 quanto com a fonte de movimento auxiliar 108’. Tal como usado neste documento, substancialmente alinhado se refere ao alinhamento entre eixos geométricos dos componentes pertinentes de tal maneira que interação entre esses componentes resulta em uma quantidade desprezível de rotação de um ou outro componente. Assim, nesta modalidade, o alinhamento entre a superfície de recebimento de movimento auxiliar 522, a primeira válvula de motor 504 e a fonte de movimento auxiliar 108’ resulta em rotação desprezível da ponte de válvula 502. Entretanto, nesta modalidade, rotação da ponte de válvula 502 resulta da configuração da superfície de recebimento de movimento auxiliar 522 propriamente dita. Tal como ilustrado, uma borda mais externa da superfície de recebimento de movimento auxiliar 522 (em relação ao ponto central da ponte de válvula 502) tem uma dimensão vertical (isto é, em uma direção para longe da primeira válvula de motor 504 e para a fonte de movimento auxiliar 108’) que é maior que uma dimensão vertical de uma borda mais interna da superfície de recebimento de movimento auxiliar 522, com as bordas mais externa e mais interna sendo conectadas por uma superfície substancialmente plana. Em resumo, a superfície de recebimento de movimento auxiliar 522 é configurada como uma inclinação em relação a um eixo geométrico da primeira válvula de motor 504 e a uma superfície de entrega de movimento da fonte de movimento auxiliar 108’, isto é, a superfície inferior da fonte de movimento auxiliar 108’, tal como representado nas figuras 5 e 6. Alternativamente, ou adicionalmente, a superfície de entrega de movimento da fonte de movimento auxiliar 108’ pode ser inclinada em um modo similar em relação ao eixo geométrico da primeira válvula de motor 504 e à superfície de recebimento de movimento auxiliar 522. Tal como anteriormente, a modalidade ilustrada das figuras 5 e 6 pode incluir um componente de articulação 512 para facilitar rotação da ponte de válvula 502.

[031] Consequentemente, na modalidade ilustrada, à medida que a fonte de movimento auxiliar 108’ contacta a superfície de recebimento de movimento auxiliar 522, ela primeiro contacta a borda mais externa, induzindo desse modo rotação da ponte de válvula 502. Deve ser notado que rotação da ponte de válvula 502 pode resultar em uma folga 513 entre a segunda válvula de motor 506 e a ponte de válvula 502. Rotação da ponte de válvula 502 continua neste modo até o momento em que a fonte de movimento auxiliar 108’ encontra a borda mais interna, tal como mostrado na figura 6. Assumindo a substancial planaridade da interface entre a fonte de movimento auxiliar 108’ e a superfície de recebimento de movimento auxiliar 522, rotação adicional da ponte de válvula 502 será limitada. Assim, a magnitude do movimento induzido pela segunda força será limitada, e qualquer movimento adicional fornecido pela fonte de movimento auxiliar 108’ será transmitido totalmente para a primeira válvula de motor 504 sozinha. É previsto que a configuração ilustrada na figura 6 será particularmente aplicável para as assim chamadas de aplicações de freio de sangria. Tal como conhecido na técnica, um sistema de frenagem de sangria retém uma válvula de escape aberta continuamente para fornecer retardação de motor. Consequentemente, tais sistemas de freios de sangria carregarão continuamente a ponte de válvula de escape (isto é, induzirão rotação da mesma, tal como descrito anteriormente) e, nessas modalidades nas quais um ajustador de folga automático 110 é fornecido, carregarão continuamente o ajustador de folga automático 110. Tal carregamento contínuo no ajustador de folga automático 110 causará eventualmente colapso completo do ajustador de folga automático 110, resultando em perda parcial ou completa de abertura de válvula auxiliar e perda parcial de abertura de válvula de evento principal subsequente. Ao configurar a superfície de recebimento de movimento auxiliar 522 para limitar rotação da ponte de válvula 502, e consequentemente controlar a extensão do ajustador de folga automático 110, por exemplo, colapso completo do ajustador de folga automático 110 pode ser evitado nestas circunstâncias.

[032] Uma superfície de recebimento de movimento auxiliar alternativa 722 está ilustrada adicionalmente na figura 7. Nesta modalidade, a ponte de válvula 502 mais uma vez tem a superfície de recebimento de movimento auxiliar 722 localizada, tal como nas modalidades das figuras 5 e 6, alinhada axialmente com a primeira válvula de motor 504 e a fonte de movimento auxiliar 108’. Entretanto, nesta modalidade, a superfície de recebimento de movimento auxiliar 722 é formada das duas protuberâncias 702, 704 tendo alturas diferentes. Tal como mostrado, a protuberância mais externa 702 tem uma altura maior que a da protuberância mais interna 704. Mais uma vez, como a fonte de movimento auxiliar 108’ primeiro contacta a protuberância mais externa 702 e então a protuberância mais interna 704, rotação da ponte de válvula 502 será limitada pela diferença em altura (ΔH) entre as protuberâncias mais externa e mais interna 702, 704.

[033] Referindo-se agora à figura 8, uma outra modalidade similar à modalidade da figura 4 está mostrada. Nesta modalidade, entretanto, um ajustador de folga automático 110 é incorporado diretamente em um ponto central da ponte de válvula 802, em vez de simplesmente ficar em contato com a ponte de válvula 802. Também, detalhes adicionais de uma modalidade do caminho de carga de movimento principal 106 estão ilustrados na figura 8. Particularmente, o caminho de carga de movimento principal 106 compreende um braço oscilante 830 tendo um inserto fixo 832 que casa com um assim chamado de pata de elefante 834. Tal como conhecido na técnica, o braço oscilante 830, o parafuso de ajuste 832 e a pata de elefante 834 podem ser providos com passagens hidráulicas (não mostradas) usadas para fornecer fluido hidráulico para o ajustador de folga automático 110.

[034] Referindo-se agora à figura 9, uma ponte de válvula 902 compreende um pino de ponte de deslizamento 912, tal como conhecido na técnica. Tal como mostrado, a ponte de válvula 902 é conectada operacionalmente às duas válvulas de motor 904, 906, com uma primeira válvula de motor 904 acoplada ao pino de ponte 912. Neste modo, ambas as válvulas de motor 904, 906 podem ser acionadas por meio da ponte de válvula 902 e do pino de ponte 912, ou somente a primeira válvula de motor 904 pode ser acionada só por meio do pino de ponte 912. Tal como mostrado adicionalmente, um braço de alavanca 940 tem uma primeira extremidade 942 configurada para receber movimentos auxiliares da fonte de movimento auxiliar 108’ e uma segunda extremidade 944 configurada para transmitir a segunda força para a fonte de movimento principal 102/caminho de carga de movimento principal 106/ajustador de folga automático 110 tal como mostrado. Na modalidade ilustrada, o braço de alavanca 940 pode compreender uma superfície de recebimento de movimento auxiliar 922 que é configurada para ser deslocada em relação aos eixos geométricos longitudinais da primeira válvula de motor 904 e do pino de ponte 912. Embora não mostrado, a face inferior da primeira extremidade do braço de alavanca 940 e a superfície superior do pino de ponte 912 podem ser configuradas como superfícies complementares que reduzem atrito e facilitam rotação entre elas. A segunda extremidade 944 do braço de alavanca 940 contacta uma superfície superior da ponte de válvula 902 e o braço de alavanca 940 fica livre para girar em volta do ponto no qual ele contacta ou é conectado ao pino de ponte 912. Isto é, o ponto de contato/conexão entre o braço de alavanca 940 e o pino de ponte 912 pode servir como um ponto de fulcro para o braço de alavanca 940. À medida que a fonte de movimento auxiliar 108’ transmite movimentos para a primeira extremidade 942 do braço de alavanca 940, o deslocamento da superfície de recebimento de movimento auxiliar 922 em relação ao pino de ponte 912 induz rotação do braço de alavanca 940 que, por sua vez, causa aplicação da segunda força a qualquer que seja o componente 102, 106, 110 que a segunda extremidade 944 está contactando.

[035] Variações na modalidade da figura 9 estão ilustradas adicionalmente nas figuras 10 e 11. Na figura 10, uma ponte de válvula 1002 é fornecida conectada operacionalmente às primeira e segunda válvulas de motor 1004, 1006. Nesta modalidade, entretanto, o pino de ponte 912 não é fornecido. Em vez disto, um braço de alavanca 1040 contacta a ponte de válvula 1002 em uma conexão de articulação 1048 em um ponto próximo à localização onde a primeira válvula de motor 1004 é conectada operacionalmente à ponte de válvula 1002. A conexão de articulação 1048 pode compreender um pino usado para prender o braço de alavanca 1040 na ponte de válvula 1002, ou uma ranhura formada na ponte de válvula 1002 que recebe uma protuberância correspondente ou recurso similar formado na superfície interna do braço de alavanca 1040. Neste modo, o braço de alavanca 1040 fica livre para articular em volta da conexão de articulação 1048 como seu ponto de fulcro. Tal como mostrado na figura 10, a conexão de articulação 1048 pode ficar substancialmente alinhada com a primeira válvula de motor 1004, contudo isto não é uma exigência. Uma segunda extremidade 1044 do braço de alavanca 1040 é posicionada entre a ponte de válvula 1002 e a fonte de movimento principal 102/caminho de carga de movimento principal 106/ajustador de folga automático 110 tal como mostrado. Tal como mostrado adicionalmente, nesta modalidade, uma segunda extremidade 1042 do braço de alavanca 1040 pode compreender uma superfície de recebimento de movimento auxiliar 1022 alinhada com a fonte de movimento auxiliar 108’. Mais uma vez, a razão R2/R1 dos comprimentos dos respectivos braços estabelecidos pelas primeira e segunda extremidades 1042, 1044 determina a magnitude da segunda força assim aplicada.

[036] Na modalidade da figura 11, uma ponte de válvula 1102 é fornecida conectada operacionalmente às primeira e segunda válvulas de motor 1104, 1106. Nesta modalidade, um pino de ponte 1112 é fornecido conectado operacionalmente a uma primeira válvula de motor 1104. Adicionalmente, um braço de alavanca 1140 contacta a ponte de válvula 1002 em uma conexão de articulação 1148 em um ponto onde uma segunda extremidade 1144 do braço de alavanca 1140 contacta um ponto da ponte de válvula 1102, tipicamente, mas não necessariamente, localizado centralmente. Neste modo, o braço de alavanca 1140 fica livre para articular em volta da conexão de articulação 1048. Entretanto, nesta modalidade, a conexão de articulação 1148 não é o ponto de fulcro do braço de alavanca 1140. Para isso, uma superfície de recebimento de movimento auxiliar 1122 é fornecida em uma primeira extremidade 1142 do braço de alavanca 1140, cuja superfície 1122 é deslocada em relação a um eixo geométrico longitudinal do pino de ponte 1112. Neste modo, o pino de ponte 1112 serve como um ponto de fulcro para o braço de alavanca 1140 quando movimentos são aplicados pela fonte de movimento auxiliar 108’ à superfície de recebimento de movimento auxiliar 1122. A rotação resultante do braço de alavanca 1140 em volta do pino de ponte 1112 induz adicionalmente rotação da ponte de válvula 1102 e aplicação da segunda força.

[037] Embora não mostrado nas várias modalidades de braços de alavanca das figuras 9-11, pode ser desejável incluir um elemento resiliente, tal como uma mola ou componente similar, entre o braço de alavanca 940, 1040, 1140 e a ponte de válvula 902, 1002, 1102, predispondo ligeiramente desse modo o braço de alavanca para longe ou para contato com a ponte de válvula a fim de evitar “batida” entre o braço de alavanca e a ponte de válvula. Por exemplo, e com referência para a figura 11, um elemento resiliente pode ser colocado entre o braço de alavanca 1140 e a ponte de válvula 1102 em uma localização entre a conexão de articulação 1148 e o pino de ponte 1112. Os versados na técnica compreenderão que outras localizações para um elemento resiliente como este podem ser empregadas igualmente dependendo da configuração particular do braço de alavanca e da ponte de válvula em questão.

[038] Referindo-se agora às figuras 12-14, várias modalidades nas quais a ligação é implementada como uma ligação hidráulica estão ilustradas adicionalmente. Com referência inicial para as figuras 12 e 13, uma ponte de válvula 1202 é fornecida conectada operacionalmente às primeira e segunda válvulas de motor 1204, 1206. Nesta modalidade, entretanto, a ponte de válvula 1202 incorpora um circuito hidráulico 1254 em comunicação com um primeiro furo tendo um primeiro pistão 1250 disposto no mesmo e um segundo furo tendo um segundo pistão 1252 disposto no mesmo. Fluido para o circuito hidráulico 1254 pode ser fornecido através das passagens hidráulicas adequadas 1253 formadas no caminho de carga de movimento principal 106, tal como conhecido na técnica. Adicionalmente, uma válvula de retenção 1255, tal como também conhecida na técnica, pode ser fornecida para manter pressão dentro do circuito hidráulico 1254 e impedir fluxo de fluido hidráulico de volta para as passagens hidráulicas 1253. Tal como mostrado adicionalmente, o primeiro pistão 1250 é configurado para alinhar com a fonte de movimento auxiliar 108’ enquanto o segundo pistão 1252 é configurado para alinhar com a fonte de movimento principal 102/caminho de carga de movimento principal 106/ajustador de folga automático 110, tal como mostrado. Quando o circuito hidráulico 1254 está totalmente carregado com fluido hidráulico, o primeiro pistão 1250 pode operar como um pistão mestre, enquanto o segundo pistão 1252 pode operar como um pistão escravo. Assim, movimentos auxiliares aplicados ao primeiro pistão 1250 pela fonte de movimento auxiliar 108’ induzem o primeiro pistão 1250 para deslizar dentro do primeiro furo, tal como mostrado na figura 13. Por causa de o circuito hidráulico 1254 ser substancialmente fechado (isto é, fluido hidráulico no mesmo leva um tempo comparativamente longo para vazar para fora), o movimento do primeiro pistão 1250 é transferido para o segundo pistão 1252, fazendo com que ele deslize para fora do segundo furo, tal como mostrado adicionalmente na figura 13. Neste modo, a segunda força pode ser aplicada à fonte de movimento principal 102/caminho de carga de movimento principal 106/ajustador de folga automático 110. Usando o princípio de força hidráulica, a segunda força pode ser estabelecida por meio de seleção apropriada da razão da área do primeiro pistão 1250 para a área do segundo pistão 1252.

[039] Tal como mostrado adicionalmente na figura 13, além da segunda força transmitida através do segundo pistão 1252, uma primeira força é transmitida através da ponte de válvula 1202 para a primeira válvula de motor 1204. Em particular, o primeiro ou o segundo pistão 1250, 1252 é de deslocamento limitado (usando dispositivos conhecidos na técnica) de tal maneira que, quando o limite é alcançado, movimento adicional da fonte de movimento auxiliar 108’ induz rotação da ponte 1202 em vez de translação adicional dos pistões.

[040] Uma modalidade hidráulica adicional está ilustrada na figura 14. A modalidade da figura 14 é substancialmente similar à modalidade das figuras 12 e 13, com a adição de um terceiro pistão 1456 residindo em um terceiro furo, cujo terceiro furo também está em comunicação com o circuito hidráulico 1254. Neste caso, operação dos primeiro e segundo pistões 1250, 1252 é substancialmente a mesma, enquanto o terceiro pistão 1456 age como um pistão escravo adicional responsivo à translação do primeiro pistão 1250 (e de novo assumindo que o circuito hidráulico 1254 está totalmente carregado). Isto é, à medida que o primeiro pistão 1250 translada em resposta aos movimentos auxiliares, o terceiro pistão 1456 também transladará para fornecer a primeira força para a primeira válvula de motor 1204. Mais uma vez, seleção apropriada das respectivas áreas dos primeiro, segundo e terceiro pistões 1250, 125, 1456 ditará as magnitudes das respectivas forças transmitidas. Na modalidade ilustrada na figura 14, ambos os primeiro e terceiro pistões 1250, 1456 estão ilustrados tendo ressaltos que podem encaixar com o corpo da ponte de válvula 1202, limitando desse modo deslocamento e permitindo que movimentos principais sejam transmitidos por meio da ponte de válvula 1202. Uma vantagem da modalidade da figura 14 é que a primeira força para a primeira válvula de motor 1204 pode ser transferida sem rotação da ponte de válvula 1202.

[041] Em cada uma das modalidades descritas anteriormente das figuras 414, o uso de uma ponte de válvula através de múltiplas válvulas de motor foi assumido. Entretanto, esse não precisa ser o caso em todas as instâncias, e o uso de uma ligação tal como descrita neste documento pode ser igualmente aplicado para sistemas nos quais uma ponte de válvula não é usada, isto é, sistema de válvula única ou sistemas de abertura simultânea de válvulas (referidos subsequentemente neste documento como um sistema de válvula única). Vários exemplos de tais modalidades estão ilustrados adicionalmente nas figuras 15-17.

[042] Referindo-se agora à figura 15, um sistema está ilustrado no qual pelo menos uma válvula de motor 1504 é acionada por um braço oscilante 1530 que, por sua vez, recebe movimentos auxiliares de uma fonte de movimentos principais 102 por meio de um caminho de carga de movimento principal 106, o qual pode incluir adicionalmente um ajustador de folga automático 110. De acordo com sistemas de técnica anterior, o braço oscilante 1530 pode ser montado rotativamente em um eixo de braço oscilante 1560. Na modalidade ilustrada, o caminho de carga de movimento principal 106 compreende uma haste de impulsionamento 106’ acoplada ao braço oscilante 1530 em uma extremidade de recebimento de movimento 1532 do braço oscilante 1530. Uma extremidade de transmissão de movimento 1534 do braço oscilante 1530 transmite movimentos do braço oscilante 1530 para a válvula de motor 1504. Tal como conhecido, movimentos principais induzidos no braço oscilante 1530 fazem com que a válvula de motor 1504 supere a força de fechamento de uma mola de válvula 1508.

[043] A modalidade da figura 15 ilustra adicionalmente um braço de alavanca 1540 montado na extremidade de transmissão de movimento 1534 do braço oscilante 1530. Em particular, uma primeira extremidade 1542 do braço de alavanca 1540 é configurada para alinhar com a fonte de movimento auxiliar 108’, enquanto uma segunda extremidade 1544 do braço de alavanca 1540 é conectada ao braço oscilante 1530 por uma conexão de articulação 1548. Tal como anteriormente, a conexão de articulação 1548 pode ser implementada usando qualquer um de diversos mecanismos de conexão adequados tais como descritos anteriormente. Tal como mostrado adicionalmente na figura 15, a extremidade de transmissão de movimento 1534 do braço oscilante 1530 contacta o braço de alavanca 1540 em um ponto intermediário às primeira e segunda extremidades 1542, 1544 do braço de alavanca 1540. Neste mesmo ponto, o braço de alavanca 1540 também contacta a válvula de motor 1504. Tal como mostrado, a segunda extremidade 1542 do braço de alavanca 1540 é configurada de tal maneira que ela recebe os movimentos auxiliares em uma localização que fica deslocada em relação a um eixo geométrico longitudinal da válvula de motor 1504. Como um resultado, a válvula de motor 1504, ou a ponte de válvula no caso de um oscilador de fulcro duas válvulas, serve como um ponto de fulcro para o braço de alavanca 1540. Quando movimentos auxiliares são aplicados à primeira extremidade 1542 do braço de alavanca 1540, uma primeira força é transmitida pelo braço de alavanca para a válvula de motor 1504 e uma segunda força é transmitida para trás para o braço oscilante 1530 por causa da segunda extremidade 1544 e da conexão de articulação 1548. Mais uma vez, os respectivos comprimentos das primeira e segunda extremidades 1542, 1544 em relação ao ponto de fulcro podem ser configurados para selecionar as magnitudes das respectivas primeira e segunda forças.

[044] Tal como mostrado adicionalmente na figura 15, um limitador de deslocamento 1549 pode ser uma parte integral do braço de alavanca e ser posicionado em relação ao braço oscilante 1530 a fim de limitar movimento induzido no braço oscilante 1530 pelo braço de alavanca 1540, limitando desse modo a segunda força aplicada ao ajustador de folga automático 110. Mais uma vez, tais limites na quantidade de deslocamento aplicado para trás no ajustador de folga automático 110 pode controlar a mudança em extensão do ajustador de folga automático 110.

[045] Referindo-se agora à figura 16, um sistema de válvula única está mais uma vez ilustrado. Nesta modalidade, a pelo menos uma válvula de motor 1504 é acionada por uma extremidade de transmissão de movimento 1634 de um braço oscilante 1630. Em contraste com a modalidade da figura 15, entretanto, um braço de alavanca 1640 é fornecido em uma extremidade de recebimento de movimento 1632 do braço oscilante 1630. Tal como mostrado, o braço de alavanca 1640 é acoplado ao braço oscilante 1630 por uma conexão de articulação 1648 intermediária a uma primeira extremidade 1642 e uma segunda extremidade 1644 do braço de alavanca 1640. Um componente de deslizamento 1662 também é fornecido na extremidade de recebimento de movimento 1632 do braço oscilante 1630, cujo componente de deslizamento 1662 é conectado à segunda extremidade 1644 do braço de alavanca 1640. Um acoplamento adequado 1664 conecta operacionalmente o componente de deslizamento 1662 à haste de impulsionamento 106’. Durante operação de potência positiva, movimentos recebidos ao longo do caminho de carga de movimento principal 106 são transmitidos por meio da haste de impulsionamento 106’, por meio do acoplamento 1664 e do componente de deslizamento 1662 para o braço oscilante 1630 e, finalmente, para a válvula de motor 1504.

[046] Durante uma operação auxiliar, entretanto, a fonte de movimento auxiliar 108’ (que pode compreender, neste exemplo, um pistão ou mecanismo semelhante usado para ativar descompressão de um dado cilindro) aplica movimentos auxiliares à primeira extremidade 1642 do braço de alavanca 1640, o qual então gira em volta da conexão de articulação 1648, induzindo desse modo o componente de deslizamento 1662 e o acoplamento 1664 para transmitir a segunda força na direção para a fonte de movimento principal 102/caminho de carga de movimento principal 106/ajustador de folga automático 110. Nesta modalidade, deslocamento do braço de alavanca 1640 pode ser limitado por meio de contato da primeira extremidade 1642 do braço de alavanca 1640 com o braço oscilante 1630, mais uma vez limitando a segunda força assim aplicada.

[047] Finalmente, é feita referência para a figura 17, a qual ilustra um exemplo de um sistema no qual um ajustador de folga automático 112 é implementado em paralelo a um caminho de carga de movimento principal 106. Em particular, a figura 17 ilustra um exemplo de um assim chamado de seguidor de dedo encontrado frequentemente em configurações de motor de came suspenso. Em particular, o sistema compreende uma fonte de movimento principal 102’ na forma de um came tendo vários lobos 1703, tal como conhecido na técnica. Por sua vez, a fonte de movimento principal 102’ contacta um seguidor de dedo 1732 por meio de um rolete 1736 do mesmo. Um ajustador de folga hidráulico 112 é disposto em uma primeira extremidade do seguidor de dedo 1732 enquanto uma extremidade oposta do seguidor de dedo 1732 transmite movimentos recebidos da fonte de movimento principal 1732 para a pelo menos uma válvula de motor 1504. Na modalidade ilustrada, a extremidade do seguidor de dedo 1732 contactando a válvula de motor 104 inclui uma abertura através da qual é permitido que um pino de deslizamento 1712 passe. O pino de deslizamento 1712 é conectado operativo a ambos de a válvula de motor 1504 e um braço de alavanca 1740. O braço de alavanca tem uma primeira extremidade 1742 alinhada para receber movimentos auxiliares da fonte de movimento auxiliar 108’ por meio de uma superfície de recebimento de movimento auxiliar 1743. É notado, mais uma vez, que a superfície de recebimento de movimento auxiliar 1743 é deslocada em relação a um eixo geométrico longitudinal de ambos de o pino de deslizamento 1712 e a válvula de motor 1504. O braço de alavanca 1740 inclui uma abertura (não mostrada) que permite ao seguidor de dedo 1732 passar através dela, e que permite adicionalmente que uma segunda extremidade 1744 do braço de alavanca 1740 seja posicionada nas proximidades de uma protuberância 1738 formada em uma superfície inferior do seguidor de dedo 1730.

[048] Durante operação de potência positiva, movimentos provenientes da fonte de movimento principal 102’ são transmitidos para o rolete 1736 e para o seguidor de dedo 1730 que, por sua vez, age sobre o pino de deslizamento 1712 e, finalmente, sobre a válvula de motor 1504. Durante operação auxiliar, entretanto, a fonte de movimento auxiliar 108’ aplica movimentos auxiliares à primeira extremidade 1742 do braço de alavanca 1740, o qual então gira em volta de uma extremidade superior do pino de deslizamento 1712 servindo como um ponto de fulcro para o braço de alavanca 1740. Esta rotação do braço de alavanca 1740 faz com que a segunda extremidade 1744 do braço de alavanca contacte a protuberância 1738, e desse modo transmitir a segunda força para o seguidor de dedo 1730. Esta segunda força, então, induz rotação do seguidor de dedo 1730 em volta de sua conexão ao rolete 1736 (sentido horário no exemplo ilustrado) e para contato com o ajustador de folga automático 112, ajudando desse modo no controle de ajuste de folga empreendido pelo ajustador de folga automático 112. Nesta modalidade, deslocamento do seguidor de dedo 1730 pode ser limitado por meio de abertura no braço de alavanca 1740, mais uma vez limitando a segunda força assim aplicada. Tal como em todas as modalidades de braços de alavanca anteriores, os respectivos comprimentos das primeira e segunda extremidades 1742, 1744 do braço de alavanca 1740 podem ser escolhidos a fim de adaptar a vantagem mecânica fornecida pelo braço de alavanca para entregar a magnitude desejada da segunda força.

[049] Embora modalidades preferidas particulares tenham sido mostradas e descritas, os versados na técnica compreenderão que mudanças e modificações podem ser feitas sem divergir dos presentes preceitos. Portanto, é considerado que quaisquer modificações, variações ou equivalências dos preceitos descritos anteriormente estão incluídas no escopo dos princípios subjacentes básicos revelados anteriormente e reivindicados neste documento.

Claims

1. Sistema para uso em um motor de combustão interna tendo pelo menos uma válvula de motor associada com um cilindro, o sistema CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma fonte de movimento principal (102) configurada para fornecer movimentos para a pelo menos uma válvula de motor (104, 404, 406, 504, 506, 904, 906, 1004, 1006, 1104, 1106, 1204, 1206, 1504) ao longo de um caminho de carga de movimento principal (106); um ajustador de folga automático (110, 112) associado com o caminho de carga de movimento principal (106); uma fonte de movimento auxiliar (108, 108’) configurada para fornecer movimentos para a pelo menos uma válvula de motor (104, 404, 406, 504, 506, 904, 906, 1004, 1006, 1104, 1106, 1204, 1206, 1504); e uma ligação (302, 402, 502, 802, 940, 1040, 1140, 1250-1254, 1540, 1640, 1740) configurada para receber os movimentos da fonte de movimento auxiliar (108, 108’) e fornecer uma primeira força (318) para a pelo menos uma válvula de motor (104, 404, 406, 504, 506, 904, 906, 1004, 1006, 1104, 1106, 1204, 1206, 1504) e uma segunda força (320) para o caminho de carga de movimento principal (106) em uma direção para a fonte de movimento principal (102), em que a segunda força é suficiente para controlar o ajuste de folga através do ajustador de folga automático (110, 112).

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a ligação compreende adicionalmente uma ligação mecânica (302, 402, 502, 802, 940, 1040, 1140, 1540, 1640, 1740).

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a ligação compreende adicionalmente uma ligação hidráulica (1250-1254).

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que duas válvulas de motor são associadas com o cilindro, o sistema compreendendo adicionalmente: uma ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) configurada para ser conectada operacionalmente às duas válvulas de motor e disposta dentro do caminho de carga de movimento principal (106).

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a ligação compreende adicionalmente: uma superfície de recebimento de movimento auxiliar (405, 522, 722, 922, 1022, 1122, 1743) na ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) configurada para induzir rotação da ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) responsiva a movimentos recebidos da fonte de movimento auxiliar (108, 108’).

6. Sistema, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície de recebimento de movimento auxiliar é configurada para limitar a rotação da ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102).

7. Sistema, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) compreende um ponto no qual a ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) é configurada para ser conectada operacionalmente ao caminho de carga de movimento principal (106), e em que a superfície de recebimento de movimento auxiliar fica localizada mais distante do ponto quando comparada a uma localização onde a ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) é conectada operacionalmente a uma primeira válvula de motor das duas válvulas de motor.

8. Sistema, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a ligação compreende adicionalmente: um componente de articulação (412, 512), configurado para ser recebido rotativamente dentro de uma abertura na ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) alinhado com uma primeira válvula de motor (404, 504) das duas válvulas de motor, em que o componente de articulação (412, 512) compreende adicionalmente um receptáculo para se conectar operacionalmente à primeira válvula de motor (404, 504).

9. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a ligação compreende adicionalmente: um braço de alavanca (940, 1040, 1140) contactando a ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) e tendo uma primeira extremidade (942, 1042, 1142) configurada para receber movimentos da fonte de movimento auxiliar (108, 108’) e uma segunda extremidade (944, 1044, 1144) configurada para transmitir a segunda força.

10. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o braço de alavanca (940, 1040, 1140) é configurado adicionalmente para interagir com uma parte da ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) como um ponto de fulcro (912, 1048, 1112).

11. Sistema, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) compreende adicionalmente um pino de ponte deslizável (912, 1112) alinhado com uma primeira válvula de motor (404, 504) das duas válvulas de motor, em que o pino de ponte é o ponto de fulcro (912, 1048, 1112).

12. Sistema, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda extremidade (944, 1044, 1144) do braço de alavanca (940, 1040, 1140) é acoplada rotativamente à ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102).

13. Sistema, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o braço de alavanca (940, 1040, 1140) é acoplado rotativamente à ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) em um ponto de conexão da ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) e entre a primeira extremidade (942, 1042, 1142) e a segunda extremidade (944, 1044, 1144) do braço de alavanca (940, 1040, 1140), em que o ponto de conexão é o ponto de fulcro (912, 1048, 1112).

14. Sistema, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o braço de alavanca (940, 1040, 1140) é acoplado a um outro componente no caminho de carga de movimento principal (106).

15. Sistema, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda extremidade (944, 1044, 1144) do braço de alavanca (940, 1040, 1140) é configurada para ficar posicionada entre a ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) e um outro componente no caminho de carga de movimento principal (106).

16. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: um elemento resiliente entre o braço de alavanca (940, 1040, 1140) e a ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102).

17. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a ligação compreende adicionalmente: um primeiro furo para pistão disposto na ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) e tendo um primeiro pistão (1250) disposto no mesmo, o primeiro pistão configurado para transferir força para a fonte de movimento auxiliar (108, 108’); um segundo furo para pistão disposto na ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) e tendo um segundo pistão (1252) disposto no mesmo, o segundo pistão configurado para fornecer a segunda força; e um circuito hidráulico (1254) em comunicação com o primeiro furo para pistão e o segundo furo para pistão.

18. Sistema, de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: um terceiro furo para pistão disposto na ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102) e tendo um terceiro pistão (1456) disposto no mesmo, o terceiro pistão configurado para alinhar com uma primeira válvula de motor (404, 504) das duas válvulas de motor, em que o circuito hidráulico está em comunicação com o terceiro furo para pistão.

19. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o ajustador de folga automático (110) é disposto dentro do caminho de carga de movimento principal (106) e da ponte de válvula (402, 502, 802, 902, 1002, 1102).

20. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: um braço oscilante (1530, 1630, 1730) conectado operacionalmente à pelo menos uma válvula de motor e disposto dentro do caminho de carga de movimento principal (106), em que a ligação compreende adicionalmente: um braço de alavanca (1540, 1640, 1740) contactando o braço oscilante (1530, 1630, 1730) e tendo uma primeira extremidade (1542, 1642, 1742) configurada para receber movimentos da fonte de movimento auxiliar (108, 108’) e uma segunda extremidade (1544, 1644, 1744) configurada para transmitir a segunda força.

21. Sistema, de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que o braço de alavanca (1540, 1640, 1740) é configurado adicionalmente para interagir com uma parte da válvula de motor como um ponto de fulcro (912, 1048, 1112).

22. Sistema, de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que o braço de alavanca (1540, 1640, 1740) é configurado adicionalmente para interagir com uma parte do braço oscilante (1530, 1630, 1730) como um ponto de fulcro (912, 1048, 1112).

23. Sistema, de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda extremidade (1544, 1644, 1744) do braço de alavanca (1540, 1640, 1740) é acoplada rotativamente ao braço oscilante (1530, 1630, 1730).

24. Sistema, de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que o braço de alavanca (1540, 1640, 1740) é conectado operacionalmente a um outro componente no caminho de carga de movimento principal (106).

25. Sistema, de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda extremidade (1544, 1644, 1744) do braço de alavanca (1540, 1640, 1740) é configurada para ficar posicionada entre o braço oscilante (1530, 1630, 1730) e um outro componente no caminho de carga de movimento principal (106).

26. Sistema, de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que o braço de alavanca (1540, 1640, 1740) contacta o braço oscilante (1530, 1630, 1730) em uma extremidade de transmissão de movimento (1534, 1634, 1734) do braço oscilante (1530, 1630, 1730).

27. Sistema, de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que o braço de alavanca (1540, 1640, 1740) contacta o braço oscilante (1530, 1630, 1730) em uma extremidade de recebimento de movimento (1532, 1632, 1732) do braço oscilante (1530, 1630, 1730).

28. Sistema, de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um limitador de deslocamento (1549) posicionado para limitar deslocamento do braço oscilante (1530, 1630, 1730) em resposta à segunda força.

29. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a ligação é configurada para aplicar a segunda força ao caminho de carga de movimento principal (106) em um ponto no caminho de carga de movimento principal (106) entre o ajustador de folga automático (110, 112) e a pelo menos uma válvula de motor (104, 404, 406, 504, 506, 904, 906, 1004, 1006, 1104, 1106, 1204, 1206, 1504).

30. Método para acionar pelo menos uma válvula de motor (104, 404, 406, 504, 506, 904, 906, 1004, 1006, 1104, 1106, 1204, 1206, 1504), em um motor de combustão interna compreendendo a pelo menos uma válvula de motor associada com um cilindro, uma fonte de movimento principal (102) fornecendo movimentos para a pelo menos uma válvula de motor ao longo de um caminho de carga de movimento principal (106), em que o caminho de carga de movimento principal (106) compreende um ajustador de folga automático (110, 112) associado ao mesmo, o método para acionar a pelo menos uma válvula de motor CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: aplicar uma primeira força (202), com base em movimentos de uma fonte de movimento auxiliar (108, 108’), à pelo menos uma válvula de motor (104, 404, 406, 504, 506, 904, 906, 1004, 1006, 1104, 1106, 1204, 1206, 1504); e aplicar uma segunda força (204), com base nos movimentos da fonte de movimento auxiliar (108, 108’), ao caminho de carga de movimento principal (106) em uma direção para a fonte de movimento principal (102), em que a segunda força é suficiente para controlar ajuste de folga através do ajustador de folga automático (110, 112).