BR112018006101B1 - Sistema para uso em motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

SISTEMA PARA ACIONAMENTO DE VÁLVULA DE MOTOR COMPREENDENDO MOVIMENTO DE ACIONAMENTO DE VÁLVULA DE PREVENÇÃO DE FOLGA. Um sistema para acionar válvula de motor compreende uma fonte de movimento de acionamento de válvula principal configurada para fornecer movimentos de acionamento de válvula principal para a, pelo menos, uma válvula de motor através de uma trajetória de carga de movimento principal, e uma fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar separada a partir da fonte de movimento de acionamento de válvula principal e configurado para fornecer movimentos de acionamento de válvula auxiliar complementares para a, pelo menos, uma válvula de motor por meio de um trajeto de carga de movimento auxiliar. Um componente de movimento perdido é configurado, em um estado, para manter a folga entre a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar e o trajeto de carga de movimento auxiliar ou dentro do trajeto de carga de movimento auxiliar e, em outro estado, ocupar esta folga. A fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar é configurada adicionalmente para fornecer, pelo menos, um movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga, que corresponde substancialmente a, pelo menos, um dos movimentos de acionamento de válvula principal.

Description

Referência cruzada para pedido relacionado

[001] O presente pedido reivindica o benefício do pedido provisório de patente dos EUA No. Série 62/234.608 “Method for preventing jacking of an auxiliary motion piston during primary valve motions in an internal combustion engine” e depositado em 29 de setembro de 2015, os ensinamentos do qual são aqui incorporados por esta referência.

Campo

[002] A presente divulgação refere-se geralmente a motores de combustão interna e, em particular, a um sistema para proporcionar movimentos de acionamento de válvula dentro de tais motores de combustão interna.

Fundamentos

[003] Como é conhecido na técnica, os motores de combustão interna operam, em parte, através do acionamento controlado das válvulas de motor. Por exemplo, para cada cilindro de um motor de combustão interna, há tipicamente pelo menos uma válvula de motor de admissão e pelo menos uma válvula de motor de exaustão. Quando um motor de combustão interna está operando para produzir energia, as válvulas de motor são acionadas de acordo com os chamados (e bem conhecidos) movimentos de acionamento de válvula principais. Além disso, as válvulas de motor podem ser acionadas de acordo com os chamados movimentos de acionamento de válvula auxiliares, que podem ser usados em vez de ou além dos movimentos de acionamento de válvula principais, de modo a modificar a operação do motor de combustão interna.

[004] Por exemplo, tais movimentos de acionamento de válvula auxiliares podem ser usados para obter a frenagem de liberação de compressão, ou a frenagem do motor. Como é conhecido na técnica, a frenagem de liberação de compressão converte um motor de combustão interna de uma unidade de geração de energia em um compressor de ar consumidor de energia através do controle seletivo de várias válvulas de motor, particularmente válvulas de exaustão. Geralmente, a(s) válvula(s) de exaustão para um dado cilindro acionado por um balancim que, por sua vez, é muitas vezes operacionalmente conectado a uma válvula de exaustão única ou uma pluralidade de válvulas de exaustão por meio de uma ponte de válvula.

[005] Um exemplo de um tal sistema da técnica anterior 100 está esquematicamente ilustrado na Figura 1. Em particular, o sistema 100 compreende uma fonte de movimento de acionamento de válvula principal 102 utilizada para acionar (ou fornecer movimentos a) válvulas de motor 104, 106 através de um trajeto de carga de movimento principal ou trem de válvula 106 (o qual pode incluir uma ponte de válvula 110 na modalidade ilustrada). De modo semelhante, o sistema 100 compreende uma fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar 112 utilizada para acionar as válvulas de motor 104, 106 através de um trajeto de carga de movimento auxiliar ou trem de válvula 114 (o qual também pode incluir um pino de ponte 116 na modalidade ilustrada). Embora a Figura 1 ilustre duas válvulas de motor 104, 106, entende- se que isso não é um requisito, pois uma única válvula de motor de um determinado tipo (ou seja, admissão ou exaustão) pode ser igualmente empregada.

[006] Como usados aqui, as fontes de movimento de acionamento de válvula 102, 112 podem compreender quaisquer componentes que ditam os movimentos a serem aplicados para uma válvula de motor incluindo componentes hidráulicos, eléctricos, pneumáticos ou mecânicos, por exemplo, cames, atuadores controlados eletronicamente, etc. Por outro lado, os trajetos de movimento de carga ou trens de válvula 108, 114 podem incluir qualquer um ou mais componentes implantados entre uma fonte de movimento e uma válvula de motor e usados para transmitir movimentos fornecidos pela fonte de movimento à válvula de motor, por exemplo, tuchos, balancins, hastes de empurrar, pontes de válvulas, ajustadores de folga automáticos, componentes de movimento perdido, etc. Além disso, tal como aqui utilizado, o descritor “principal” ou “primário” refere-se a características da presente descrição relativas a chamados movimentos de válvula de motor de evento principal, isto é, movimentos de válvula utilizados durante a geração de energia positiva, enquanto que o descritor “auxiliar” refere-se a características da presente divulgação relativas a movimentos de válvula de motor auxiliares, isto é, movimentos de válvulas usados durante a operação de motor diferente da geração de energia positiva convencional (como, mas não limitado a, frenagem de liberação de compressão, frenagem de sangramento, descompressão de cilindro, recirculação de gás de freio (BGR), etc.) ou em adição à geração de energia positiva convencional (como, mas não se limitando a, recirculação interna de gases de exaustão (IEGR), atuações de válvula variáveis (VVA), ciclo de Miller/Atkinson, controle de turbilhonamento, etc.).

[007] Figura 1 ilustra também um componente de movimento perdido 118 dentro do trajeto de carga de movimento auxiliar 114. Como conhecido na técnica, o componente de movimento perdido 118 é um mecanismo que, em um primeiro estado, mantém uma folga ou lacuna 120 entre a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar 112 e um componente no trajeto de carga de movimento auxiliar 114, ou entre componentes dentro do trajeto de carga de movimento auxiliar 114, de tal modo que os movimentos de acionamento de válvula fornecidos pela fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar 112 não são transferidos através do trajeto de carga de movimento auxiliar 114, ou seja, são “perdidos”. Para facilidade de ilustração, a folga 120 fornecida pelo componente de movimento perdido 118 é ilustrada entre o trajeto de carga de movimento auxiliar 114 e, no exemplo ilustrado, o pino de ponte 116. No entanto, é de novo notado que esta folga 120 pode ser fornecida entre outros componentes, conforme indicado acima. Por outro lado, em um segundo estado, o componente de movimento perdido 118 pega a folga 120 de tal modo que os movimentos de acionamento de válvula fornecidos pela fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar 112 são transferidos através do trajeto de carga de movimento auxiliar 114 para a(s) válvula(s) de motor 104, 106. Como conhecido na técnica, o componente de movimento perdido 118 é frequentemente implementado como um dispositivo acionado hidraulicamente, um exemplo do qual é ilustrado nas Figuras 3 e 4. No exemplo das Figuras 3 e 4, a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar 112 é implementada como um came rotativo, como é conhecido na técnica. Além disso, o componente de movimento perdido 118 é implementado na forma de um pistão 304 disposto de forma deslizante dentro de um alojamento de furo 304. Adicionalmente, uma mola de polarização 306 é fornecida entre o pistão 302 e alojamento de furo 304 de tal modo que mantém o espaço de folga 120 entre o pistão 302 e o came 112. Como mostrado na Figura 4, a aplicação da pressão hidráulica na face oposta do pistão 302 (através de um canal hidráulico não mostrado) faz com que o pistão 302 se prolongue a partir do orifício 304, ocupando assim o espaço de folga 120 e colocando o pistão 302 em contato com o came 112. Ao bloquear hidraulicamente o fluido hidráulico que atua o pistão 302 (utilizando, por exemplo, uma válvula de controle como conhecido na técnica), os movimentos fornecidos pelo came 112 podem ser transferidos através do pistão 302.

[008] Como mostrado adicionalmente na Figura 1, um ou ambos ou o trajeto de carga principal 108 e o trajeto de carga auxiliar 114 podem compreender um ajustador de folga automático opcional 110, 112, o que pode ser desejável para evitar a necessidade de fixar a folga normalmente usada para levar em consideração a expansão térmica e/ou desgaste de componente. Como usado aqui, um ajustador de folga automático pode ser incluído dentro de um trajeto de carga de movimento na medida em que é usado para ocupar a folga no trajeto de carga de movimento, e opera diretamente dentro ou paralelo ao trajeto de carga de movimento.

[009] Finalmente, a Figura 1 ilustra também a possibilidade de que a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar 112' e o trajeto de carga de movimento auxiliar 114' possam ser colocados em série com, em vez de em paralelo, o trajeto de carga de movimento principal 108. Isto é, a totalidade ou parte do trajeto de carga de movimento principal 108 pode ser utilizada como parte do trajeto de carga de movimento auxiliar 114', como é conhecido na técnica. Mais uma vez, nesta modalidade, a folga 120' fornecida pelo componente de movimento perdido 124' é esquematicamente ilustrada entre o trajeto de carga de movimento auxiliar 114' e o trajeto de carga de movimento principal 108.

[010] Um problema com os sistemas 100 do tipo ilustrado na Figura 1, isto é, ter fontes de movimento de acionamento de válvula principal e auxiliar implementadas separadamente 102, 112 em combinação com componentes capazes de ocupar espaço de folga, isto é, componentes de movimento perdidos 118 e/ou ajustadores de folga automáticos 124, é o potencial para esses componentes sobre-estender ou “bombear” quando não pretendido ou desejado. Se tal sobre-extensão (por vezes referida como “elevação” (Jacking)) ocorre, o trajeto de carga de movimento em que um tal componente é implantado pode prevenir eficazmente um assentamento apropriado de uma válvula de motor, resultando, consequentemente, em desempenho e / ou emissões pobres e, em algumas instâncias, impacto catastrófico de válvula-pistão.

[011] Um exemplo disto é ilustrado com referência adicional às Figuras 1, 2 e 5-7. Em particular, a Figura 2 ilustra uma curva de elevação de válvula principal 202 e uma curva de elevação de válvula auxiliar 208 para uma válvula de exaustão que ilustra exemplos de movimentos de acionamento de válvula que podem ser causados pelas respectivas fontes de movimento de acionamento de válvula principal e auxiliar 102, 112. Nos exemplos ilustrados, a curva de elevação principal 202 compreende uma porção de círculo de base 204 na qual nenhuma elevação é fornecida, assim como um evento de elevação principal 206, enquanto a curva de elevação auxiliar 208 compreende uma porção de círculo de base 210, um evento de elevação de BGR 212 e um evento de elevação de liberação de compressão 214. Observe que as elevações não nulas em cada curva 202, 208 são complementares umas às outras por não se sobreporem e ainda fornecem o conjunto completo de movimentos a serem aplicados à válvula. Como mostrado, as curvas 202, 208 ilustradas na Figura 2 assumem que o componente de movimento perdido 118 está em um estado onde as elevações de válvula auxiliar 208 são perdidas, como ilustrado pela folga 120 de tal forma que os eventos de elevação auxiliares 212, 214 são “abaixo” da porção de círculo de base 204 das elevações de válvula principal 202. Note que a folga 120 é maior do que o evento de elevação máximo proporcionado pela curva de elevação auxiliar 208. Isto é ainda esquematicamente ilustrado na Figura 1 pela falta de ligação entre o trajeto de carga de movimento auxiliar 114 e o pino de ponte 116, isto é, nenhum movimento de acionamento de válvula é transportado pelo trajeto de carga de movimento auxiliar 114 para o pino de ponte 116. Consequentemente, apenas o evento de elevação principal 206 é transportado para ponte 110.

[012] Quando o componente de movimento perdido é configurado para ocupar a folga 120, como ilustrado na Figura 6 (em que o componente de movimento perdido 118 e ajustadores de folga automáticos opcionais 122, 124 não são mostrados por facilidade de ilustração), as curvas de elevação 202, 208 são, como mostrado na Figuras 7 e 9, em que ambos os movimentos de acionamento de válvula principais e auxiliares são transportados para as válvulas de motor 104, 106. Assim, por exemplo, no tempo t1, mostrado na Figura 7, o trajeto de carga de movimento auxiliar 114 transporta esses movimentos de acionamento de válvula que resultam no evento de válvula de liberação de compressão 214 sendo aplicado ao pino de ponte 116 e a válvula de motor 104. Note que, no tempo t1, a curva de elevação de válvula principal está em sua porção de elevação zero indicando que o trajeto de carga de movimento principal não está aplicando nenhuma elevação à ponte de válvula 110.

[013] No entanto, como mostrado na Figura 9, no tempo t2, o oposto é verdadeiro; isto é, a curva de elevação de válvula principal está no seu evento de elevação principal 206 enquanto que a curva de elevação de válvula auxiliar está no seu ponto de elevação zero. Neste caso, como mostrado na Figura 8, quando o trajeto de carga de movimento principal 108 está aplicando uma alta elevação à ponte de válvula 110 e o trajeto de carga de movimento auxiliar 108 não aplica nenhuma, uma folga 802 baseada na altura do evento de elevação principal 206 se desenvolverá entre o trajeto de carga de movimento auxiliar 114 e, neste exemplo, o pino de ponte 116. Neste caso, o componente de movimento perdido 118 (não mostrado na Figura 8) pode tentar ocupar esta folga adicional 802, como ilustrado pela seta tracejada conectando ao pino de ponte 116. Isto é ainda ilustrado no exemplo da Figura 5, em que o pistão 302 irá, sob a pressão hidráulica aplicada, tentar ocupar a folga adicional 802. Por consequência, no tempo t3, mostrado na Figura 9, quando o evento de elevação principal 206 terminou, e ambas as curvas de elevação de válvula estão nas suas respectivas porções de elevação zero, o componente de movimento perdido 118 permanecerá no seu estado bombeado ou sobre-estendido, evitando assim o fechamento completo da válvula de motor 104.

[014] Este mesmo problema pode resultar quando o trajeto de carga de movimento auxiliar 114 inclui o ajustador de folga automático 124 em vez de ou além do componente de movimento perdido 118, como descrito acima.

[015] De modo a evitar esse levantamento, o componente de movimento perdido 118 (e/ou o ajustador de folga automático 124) pode ser concebido com um limitador de curso que evita a extensão além de um certo limite. No entanto, isso necessariamente complica o projeto e aumenta o custo desses componentes. Ainda outras soluções, tal como o descrito na Patente dos EUA No. 9.200.541, proporcionam modelos de pistão relativamente complexos que absorvem certos movimentos enquanto permitem que outros movimentos sejam transmitidos. Novamente, no entanto, isso aumenta a complexidade do projeto e o custo.

[016] Assim, seria vantajoso fornecer sistemas que abordem essas deficiências dos sistemas existentes.

Sumário

[017] A presente descrição descreve técnicas que abordam as deficiências das abordagens da técnica anterior. Em particular, de acordo com uma modalidade aqui descrita, um sistema para acionamento de válvula de motor compreende uma fonte de movimento de acionamento de válvula principal configurada para fornecer movimentos de acionamento de válvula principais a pelo menos uma válvula de motor através de um trajeto de carga de movimento principal e uma fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar separada a partir da fonte de movimento de acionamento de válvula principal e configurada para fornecer movimentos de acionamento de válvula auxiliares a pelo menos uma válvula de motor através de um trajeto de carga de movimento auxiliar, em que os movimentos de acionamento de válvula auxiliares são complementares aos movimentos de acionamento de válvula principais. Os trajetos de carga de movimento principais e auxiliares podem estar separados um do outro ou o trajeto de carga de movimento auxiliar pode incluir pelo menos uma parte do trajeto de carga de movimento principal. Adicionalmente, um ou ambos os trajetos de carga de movimento principais e auxiliares podem compreender um ajustador de folga automático. O sistema compreende ainda um componente de movimento perdido, que pode compreender um pistão acionado hidraulicamente, configurado, em um estado, para manter a folga entre a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar e o trajeto de carga de movimento auxiliar ou dentro do trajeto de carga de movimento auxiliar e, em outro estado, ocupar a folga entre a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar e o trajeto de carga de movimento auxiliar ou dentro do trajeto de carga de movimento auxiliar. Nesta modalidade, a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar é ainda configurada para fornecer pelo menos um movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga que corresponde substancialmente a, pelo menos, um dos movimentos de acionamento de válvula principais. Desta maneira, o pelo menos um movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga induz movimento dentro do trajeto de carga de movimento auxiliar que substancialmente previne a criação de folga devido à natureza de outra forma complementar dos movimentos de acionamento de válvula principais e dos movimentos de acionamento de válvula auxiliares.

[018] Em uma modalidade, a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar é um came, e o, pelo menos, um movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga é implementado como um lóbulo adicional no came. Além disso, em outra modalidade, o pelo menos um movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga corresponde substancialmente a uma elevação de válvula principal ou primária dos movimentos de acionamento de válvula principais. O sistema aqui descrito pode ser fornecido para operar com válvulas de admissão ou de exaustão, ou pode ser fornecido separadamente para operar em ambos os tipos de válvulas de motor.

Breve descrição dos desenhos

[019] As características descritas nesta divulgação são estabelecidas com particularidade nas reivindicações anexas. Estas características e vantagens resultantes se tornarão evidentes a partir da seguinte descrição detalhada, tomada em conjunto com os desenhos anexos. Uma ou mais modalidades são agora descritas, apenas a título de exemplo, com referência aos desenhos anexos, em que números de referência iguais representam elementos semelhantes e em que: As Figuras 1, 6 e 8 são diagramas de blocos esquemáticos de um sistema para acionamento de válvulas de motor de acordo com as técnicas da técnica anterior; As Figuras 2, 7 e 9 mostram as curvas de elevação de válvula principal e auxiliar de acordo com as técnicas da técnica anterior; As Figuras 3-5 são ilustrações esquemáticas, transversais, de um componente de movimento perdido de acordo com técnicas da técnica anterior; As Figuras 10 e 11 mostram ambas as curvas de elevação de válvula principal e auxiliar de acordo com a presente descrição; A Figura 12 ilustra uma fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar na forma de um came que pode ser utilizado para implementar um movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga de acordo com a presente descrição; e A Figura 13 é um diagrama de blocos esquemático de um sistema para acionar válvulas de motor de acordo com a presente descrição.

Descrição detalhada das modalidades presentes

[020] Referindo agora às Figuras 10 e 11, exemplos de uma curva de elevação de válvula principal 1002 e uma curva de elevação de válvula auxiliar 1008 para uma válvula de exaustão que pode ser causada por respectivas fontes de movimento de acionamento de válvula principal e auxiliar 102, 1202. Nos exemplos ilustrados, a curva de elevação principal 1002 compreende uma porção de círculo de base 1004 na qual não é proporcionada elevação, bem como um evento de elevação principal 1006, enquanto a curva de elevação auxiliar 1008 compreende uma porção de círculo de base 1010, um evento de elevação de BGR 1012, um evento de elevação de liberação de compressão 1014 e um movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga 1016. Como no caso das Figuras 2 e 7, com a exceção do movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga 1016, as elevações não nulas em cada curva 1002, 1008 são complementares a cada outra na medida em que não se sobrepõem e ainda fornecem o conjunto completo de movimentos a serem aplicados para a válvula. Como no caso da Figura 2, as curvas 1002, 1008 ilustradas na Figura 10 assumem que o componente de movimento perdido 118 (não mostrado na Figura 13) está atualmente em um estado onde as elevações de válvula auxiliares 1008 são perdidas, como ilustrado pela folga 1020 de tal modo que os eventos de elevação auxiliares 1012, 1014 estão “abaixo” da porção de círculo de base 1004 da curva de elevação de válvula principal 1002.

[021] Como notado, no entanto, o movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga 1016 não é complementar às elevações ilustradas na curva de elevação de válvula principal 1002. De fato, o movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga 1016 corresponde substancialmente ao evento de elevação principal 1006, como melhor ilustrado na Figura 11 (correspondendo ao estado em que o componente de movimento perdido 118 ocupa a folga 1020 entre as curvas 1002, 1008). Um exemplo de uma fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar 1202 que pode ser usado para implementar as elevações de válvula auxiliares 1008 está ilustrado na Figura 12. Em particular, a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar 1202 é implementada na Figura 12 como um came que tem uma porção de círculo de base 1210 (correspondente à porção de elevação zero 1010 da Figura 10), um lóbulo de came de BGR 1212 (correspondente ao evento de elevação de BGR 1012 da Figura 10), um lóbulo de came de liberação de compressão 1214 (correspondendo ao evento de elevação de liberação de compressão 1014 da Figura 10) e um lóbulo de came de prevenção de folga 1216 (correspondendo ao movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga 1016 da Figura 10). Como será apreciado pelos versados na técnica, os lóbulos de came 1212, 1214, 1216 ilustrados na Figura 12 não correspondem necessariamente com o perfil exato das elevações de válvula 1012, 1014, 1016 ilustradas na Figura 10.

[022] Como melhor mostrado na Figura 11, as características substancialmente correspondentes (por exemplo, elevação de válvula máxima, duração, formas, etc.) do movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga 1016 e, no exemplo ilustrado, o evento de elevação principal 1006 resultam no estabelecimento de substancialmente nenhum ou pouco espaço entre o trajeto de carga de movimento auxiliar 114 e o pino de ponte 116 durante a aplicação do evento de elevação principal 1006 à ponte de válvula 110 (durante e por volta do tempo t2 mostrado na Figura 11). Isso está ilustrado na Figura 13, em contraste com a Figura 8, em que o trajeto de carga de movimento auxiliar 114 permanece em contato com o pino de ponte 116, eliminando assim a folga adicional 802 mostrada na Figura 8, evitando ainda qualquer extensão do componente de movimento perdido 118 (ou ajustador de folga automático 124, se fornecido) em um esforço para ocupar esse espaço de folga adicional 802.

[023] Consequentemente, o fornecimento do movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga 1016 elimina a necessidade de configurações complexas e dispendiosas do componente de movimento perdido 118 encontrado nas soluções da técnica anterior. Além disso, ao eliminar substancialmente a uma das complicações resultantes da utilização de um ajustador automático de folga 124 no trajeto de carga de movimento auxiliar 114, ambos os trajetos de carga de movimento principais e auxiliares 108, 114 podem operar em uma maneira sem folgas, eliminando assim o tempo e necessidade intensiva de mão-de-obra para ajustar a folga nesses trajetos de carga 108, 114 experimentados com as soluções da técnica anterior.

[024] Deve ser notado que, embora tenham sido descritos exemplos na presente descrição em termos de válvulas de exaustão, entende-se que as técnicas aqui descritas podem ser igualmente aplicadas as válvulas de admissão.

[025] Embora tenham sido mostradas e descritas modalidades preferidas particulares, os versados na técnica entendem que podem ser feitas alterações e modificações sem sair dos presentes ensinamentos. Por conseguinte, é contemplado que qualquer e todas as modificações, variações ou equivalentes dos ensinamentos acima descritos caem dentro do âmbito dos princípios subjacentes básicos divulgados acima e aqui reivindicados.

Claims (8)

1. Sistema para uso em um motor de combustão interna tendo pelo menos uma válvula de motor (104, 106) associada a um cilindro, o sistema caracterizado pelo fato de que compreende: uma fonte de movimento de acionamento de válvula principal (102) configurada para fornecer movimentos de acionamento (206) de válvula principal para a pelo menos uma válvula de motor através de um trajeto de carga de movimento principal (108); uma fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar (1202) separada a partir da fonte de movimento de acionamento de válvula principal e configurada para fornecer movimentos de acionamento de válvula auxiliar (212, 214) para a pelo menos uma válvula de motor através de uma trajetória de carga de movimento auxiliar (114), em que os movimentos de acionamento de válvula auxiliares são complementares aos movimentos de acionamento de válvula principal; e um componente de movimento perdido (118) configurado, em um estado, para manter a folga entre a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar (1202) e o trajeto de carga de movimento auxiliar ou dentro do trajeto de carga de movimento auxiliar e, em outro estado, ocupar a folga entre a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar (1202) e o trajeto de carga de movimento auxiliar (114) ou dentro do trajeto de carga de movimento auxiliar, a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar compreendendo adicionalmente um componente de movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga (1216) para fornecer pelo menos um movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga (1016) que corresponde substancialmente a uma elevação de válvula primária dos movimentos de acionamento de válvula principal.

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a fonte de movimento de acionamento de válvula auxiliar é um came (1202), e o pelo menos um componente de movimento de acionamento de válvula de prevenção de folga é implementado como um lóbulo adicional (1216) no came.

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o componente de movimento perdido (118) compreende um pistão controlado hidraulicamente (302).

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o trajeto de carga de movimento auxiliar (114) inclui o trajeto de carga de movimento principal (108).

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o trajeto de carga de movimento principal (108) compreende um ajustador de folga automático (122).

6. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o trajeto de carga de movimento auxiliar (114) compreende um ajustador de folga automático (124).

7. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma válvula de motor compreende pelo menos uma válvula de exaustão (104, 106).

8. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma válvula de motor compreende pelo menos uma válvula de admissão (104, 106).