JP2019044936A - 変速機 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の変速機の一実施形態である減速機1の縦断面図である。図2は、減速機1の分解斜視図である。図3は、図1中のA−A位置から見た減速機1の横断面図である。なお、図2では、後述する予圧部材80の図示が省略されている。また、図3では、図の煩雑化を避けるため、断面を表すハッチングが省略されている。
続いて、偏心体20と外歯歯車30との間に介在する軸受ユニット70について、説明する。図4は、軸受ユニット70付近における減速機1の部分縦断面図である。
以上、本発明の例示的な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態には限定されない。以下では、種々の変形例について、上記の実施形態との相違点を中心に説明する。
図5は、第1変形例に係る減速機の、軸受ユニット70A付近における部分縦断面図である。この例では、内側予圧部材81Aに、円環状のウェーブワッシャが用いられている。そして、外側予圧部材82Aに、円環状のシムが用いられている。ウェーブワッシャは、自然長よりも軸方向に縮んだ状態で、第1内輪711Aと第2内輪721Aとの間に介在する。
図6は、第2変形例に係る減速機の、軸受ユニット70B付近における部分縦断面図である。この例では、内側予圧部材81Bおよび外側予圧部材82Bに、いずれも、円環状の剛体であるシムが用いられている。このような形態であっても、内側予圧部材81Bの軸方向の長さd1と、外側予圧部材82Bの軸方向の長さd2とを、それぞれ適切な厚みにすれば、第1軸受71Bおよび第2軸受72Bの内部隙間を低減できる。
図7は、第3変形例に係る減速機の、軸受ユニット70C付近における部分縦断面図である。この例では、偏心体20Cが、外周部に段差面21Cを有する。段差面21Cは、軸方向に対して垂直に拡がる。偏心体20Cの周囲に、第1軸受71Cを配置するときには、第1内輪711Cを、段差面21Cに突き当てる。すなわち、段差面21Cは、第1内輪711Cと軸方向に接触する接触面となる。このようにすれば、第1内輪711Cを軸方向に精度よく位置決めできる。その後、位置決めされた第1軸受71Cに対して、予圧部材80Cと、第2軸受72Cとを、順次に位置決めする。
図8は、第4変形例に係る減速機の、軸受ユニット70D付近における部分縦断面図である。この例では、偏心体20Dが、外周面に円環状の取付溝22Dを有する。また、図8の軸受ユニット70Dは、可撓性を有する円弧状のスナップリング23Dを有する。スナップリング23Dは、取付溝22Dに嵌められることにより、偏心体20Dに取り付けられる。スナップリング23Dの外周部は、偏心体20Dの外周面よりも、径方向外側へ突出する。
減速機を構成する各部材の材料には、例えば、金属が用いられる。ただし、各部材の材料に、金属に代えて、樹脂を用いてもよい。また、減速機を構成する各部材のうち、強度を重視すべき部分には金属を用いるとともに、他の部分には金属よりも軽い樹脂を用いてもよい。
9 中心軸
9e 偏心軸
10 第1回転部
20,20C,20D 偏心体
21C 段差面
22D 取付溝
23D スナップリング
30,30C,30D 外歯歯車
31 外歯
32 外歯間溝
33 貫通孔
40 内歯歯車
41 内歯
42 内歯間溝
50 キャリアピン
60 第2回転部
61 前方キャリア部材
62 後方キャリア部材
70,70A,70B,70C,70D 軸受ユニット
71,71A,71B,71C,71D 第1軸受
72,72A,72B,72C,72D 第2軸受
80,80C,80D 予圧部材
81,81A,81B 内側予圧部材
82,82A,82B 外側予圧部材
91,92 接着剤
711,711A,711C,711D 第1内輪
712,712A,712C,712D 第1外輪
713,713A 第1転動体
714,714A 保持溝
715,715A 保持溝
721,721A,721C,721D 第2内輪
722,722A,722C,722D 第2外輪
723,723A 第2転動体
724,724A 保持溝
725,725A 保持溝
Claims (14)
- 偏心揺動型の変速機であって、
中心軸を中心として第1回転数で回転する第1回転部と、
前記第1回転部とともに回転し、前記中心軸から外周面までの距離が周方向の位置によって異なる偏心体と、
前記偏心体の径方向外側に位置する円環状の外歯歯車と、
前記偏心体と前記外歯歯車との間に介在する軸受ユニットと、
前記外歯歯車の径方向外側かつ前記中心軸と同軸に配置された円筒状の内歯歯車と、
前記外歯歯車に設けられた複数の貫通孔を通って軸方向に延びる複数のキャリアピンと、
前記複数のキャリアピンに固定された第2回転部と、
を備え、
前記外歯歯車は、外周部に複数の外歯を有し、
前記内歯歯車は、内周部に複数の内歯を有し、
前記偏心体の長径の延長線上において、前記複数の外歯の一部と、前記複数の内歯の一部とが、互いに噛み合い、
前記軸受ユニットは、
第1軸受と、
前記第1軸受と軸方向に並ぶ第2軸受と、
前記第1軸受と前記第2軸受との間に配置された予圧部材と、
を有する変速機。 - 請求項1に記載の変速機であって、
前記第1軸受は、
第1内輪と、
前記第1内輪の径方向外側に位置する第1外輪と、
前記第1内輪の外周面と前記第1外輪の内周面との間に保持される複数の第1転動体と、
を有し、
前記第2軸受は、
第2内輪と、
前記第2内輪の径方向外側に位置する第2外輪と、
前記第2内輪の外周面と前記第2外輪の内周面との間に保持される複数の第2転動体と、
を有し、
前記予圧部材は、
前記第1内輪と前記第2内輪との間の軸方向の隙間に介在する内側予圧部材と、
前記第1外輪と前記第2外輪との間の軸方向の隙間に介在する外側予圧部材と、
を含み、
前記内側予圧部材の軸方向の長さと、前記外側予圧部材の軸方向の長さとが、相違する変速機。 - 請求項2に記載の変速機であって、
前記内側予圧部材および前記外側予圧部材のうち、軸方向の長さが長い予圧部材は、軸方向に伸縮可能な円環状の弾性部材である変速機。 - 請求項2に記載の変速機であって、
前記内側予圧部材および前記外側予圧部材のいずれか一方は、円環状の剛体であるシムであり、
前記内側予圧部材および前記外側予圧部材の他方は、軸方向に伸縮可能な円環状の弾性部材である変速機。 - 請求項4に記載の変速機であって、
前記内側予圧部材は、前記シムであり、
前記外側予圧部材は、前記弾性部材である変速機。 - 請求項3から請求項5までのいずれか1項に記載の変速機であって、
前記弾性部材は、ウェーブワッシャである変速機。 - 請求項2に記載の変速機であって、
前記内側予圧部材および前記外側予圧部材は、いずれも、円環状の剛体であるシムである変速機。 - 請求項2から請求項7までのいずれか1項に記載の変速機であって、
前記第1内輪および前記第2内輪は、前記偏心体に対して固定され、
前記第1外輪および前記第2外輪は、前記外歯歯車に対して固定された変速機。 - 請求項8に記載の変速機であって、
前記偏心体と前記第1内輪との間、前記偏心体と前記第2内輪との間、前記外歯歯車と前記第1外輪との間、および前記外歯歯車と前記第2外輪との間、に介在する接着剤
を有する変速機。 - 請求項2から請求項7までのいずれか1項に記載の変速機であって、
前記第1内輪、前記第2内輪、前記第1外輪、前記第2外輪の少なくとも1つに、軸方向に接触する接触面
を有する変速機。 - 請求項10に記載の変速機であって、
前記接触面は、前記偏心体の外周部または前記外歯歯車の内周部に設けられた段差面である変速機。 - 請求項10に記載の変速機であって、
円弧状のスナップリング
をさらに備え、
前記接触面は、前記スナップリングの軸方向の端面である変速機。 - 請求項1から請求項12までのいずれか1項に記載の変速機であって、
前記第1回転部は、モータから得られる動力により第1回転数で回転する入力部であり、
前記第2回転部は、前記第1回転数よりも低い第2回転数で回転する出力部である変速機。 - 偏心揺動型の変速機であって、
中心軸を中心として第1回転数で回転する第1回転部と、
前記第1回転部とともに回転し、前記中心軸から外周面までの距離が周方向の位置によって異なる偏心体と、
前記偏心体の径方向外側に位置する円環状の外歯歯車と、
前記偏心体と前記外歯歯車との間に介在する軸受ユニットと、
前記外歯歯車の径方向外側かつ前記中心軸と同軸に配置された円筒状の内歯歯車と、
前記外歯歯車に設けられた複数の貫通孔を通って軸方向に延びる複数のキャリアピンと、
前記複数のキャリアピンに固定された第2回転部と、
を備え、
前記外歯歯車は、外周部に複数の外歯を有し、
前記内歯歯車は、内周部に複数の内歯を有し、
前記偏心体の長径の延長線上において、前記複数の外歯の一部と、前記複数の内歯の一部とが、互いに噛み合い、
前記軸受ユニットは、
第1軸受と、
前記第1軸受と軸方向に並ぶ第2軸受と、
前記第1軸受および前記第2軸受の各々の内部隙間を低減する共通の予圧部材と、
を有する変速機。
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