JP2019019325A - アスファルト組成物 - Google Patents
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Abstract
【課題】乾燥後の耐久性に優れるアスファルト組成物、アスファルト混合物、及びアスファルト混合物の製造方法に関する。【解決手段】〔１〕アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルを含有してなり、前記ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有し、前記ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である、アスファルト組成物、〔２〕〔１〕に記載のアスファルト組成物と、骨材と、を含むアスファルト混合物、及び〔３〕加熱した骨材と、アスファルトと、熱可塑性エラストマーと、ポリエステルとを混合する工程を含む、アスファルト混合物の製造方法であって、前記ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有し、前記ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である、アスファルト混合物の製造方法。【選択図】なし
Description
本発明は、道路の舗装に用いられるアスファルト組成物、アスファルト混合物、及びアスファルト混合物の製造方法に関する。
自動車道や駐車場、貨物ヤード、歩道等の舗装には、敷設が比較的容易であり、舗装作業開始から交通開始までの時間が短くてすむことから、アスファルト組成物を用いるアスファルト舗装が行われている。
このアスファルト舗装は、骨材をアスファルトで結合したアスファルト混合物によって路面が形成されているので、舗装道路は良好な硬度や耐久性を有している。
しかしながら、アスファルト舗装面は、長期使用によって轍やひび割れが入るため、舗装の補修を行う必要が生じ、維持費用が増大するとともに、自動車の交通に大きな影響を与える結果となっていた。
このアスファルト舗装は、骨材をアスファルトで結合したアスファルト混合物によって路面が形成されているので、舗装道路は良好な硬度や耐久性を有している。
しかしながら、アスファルト舗装面は、長期使用によって轍やひび割れが入るため、舗装の補修を行う必要が生じ、維持費用が増大するとともに、自動車の交通に大きな影響を与える結果となっていた。
特許文献１では、アスファルト１００重量部と、廃トナー１〜１０重量部とを含むことを特徴とする廃トナー含有舗装材が記載されている。当該舗装材により、廃棄物であるトナーを配合して耐流動性、耐磨耗性及び耐クラック性に優れた舗装材を提供すると共に、従来産業廃棄物として処理されていた廃トナーを再利用すると記載されている。
従来、アスファルトとポリエステルを含有する組成物を用いた場合、乾燥強度の強いアスファルト組成物が得られるが、よりいっそう、わだちが付きにくい耐久性の優れた舗装面を形成できるアスファルト組成物が求められる。
そこで、本発明は、施工後の舗装面の耐久性に優れるアスファルト組成物、アスファルト混合物、及びアスファルト混合物の製造方法に関する。
そこで、本発明は、施工後の舗装面の耐久性に優れるアスファルト組成物、アスファルト混合物、及びアスファルト混合物の製造方法に関する。
本発明は、以下の〔１〕〜〔３〕に関する。
〔１〕アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルを含有してなり、
前記ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有し、
前記ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である、アスファルト組成物。
〔２〕〔１〕に記載のアスファルト組成物と、骨材と、を含むアスファルト混合物。
〔３〕加熱した骨材と、アスファルトと、熱可塑性エラストマーと、ポリエステルとを混合する工程を含む、アスファルト混合物の製造方法であって、
前記ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有し、
前記ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である、アスファルト混合物の製造方法。
〔１〕アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルを含有してなり、
前記ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有し、
前記ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である、アスファルト組成物。
〔２〕〔１〕に記載のアスファルト組成物と、骨材と、を含むアスファルト混合物。
〔３〕加熱した骨材と、アスファルトと、熱可塑性エラストマーと、ポリエステルとを混合する工程を含む、アスファルト混合物の製造方法であって、
前記ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有し、
前記ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である、アスファルト混合物の製造方法。
本発明によれば、施工後の舗装面の耐久性に優れるアスファルト組成物、アスファルト混合物、及びアスファルト混合物の製造方法を提供することができる。
［アスファルト組成物］
本発明のアスファルト組成物（以下、単に「アスファルト組成物」ともいう）は、アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルを含有してなる。
そして、ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有する。
さらに、ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である。
以上によれば、施工後の舗装面の耐久性（以下、単に「耐久性」ともいう）に優れるアスファルト組成物が得られる。更にこの技術を応用して、アスファルト混合物、及びアスファルト混合物の製造方法を提供することができる。
本発明の効果が得られる理由は定かではないが、以下のように考えられる。
ポリエステルが、所定値以上の軟化点及び所定値以上のガラス転移点を有することで、高い分子間力（ファンデルワールス力）を発揮して、アスファルト改質成分である熱可塑性エラストマーと分子間相互作用し、且つ骨材に吸着しているものと考えられる。
そして、ポリエステルが、所定値以下の軟化点及び所定値以下の範囲のガラス転移点を有することで、熱可塑性エラストマーの可撓性を残しながらも、これまで熱可塑性エラストマーだけでは実現できなかった骨材をアスファルトに繋ぎ止める効果を付与することで耐流動性が向上し、施工後の舗装面の耐久性が向上したと考えられる。
本発明のアスファルト組成物（以下、単に「アスファルト組成物」ともいう）は、アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルを含有してなる。
そして、ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有する。
さらに、ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である。
以上によれば、施工後の舗装面の耐久性（以下、単に「耐久性」ともいう）に優れるアスファルト組成物が得られる。更にこの技術を応用して、アスファルト混合物、及びアスファルト混合物の製造方法を提供することができる。
本発明の効果が得られる理由は定かではないが、以下のように考えられる。
ポリエステルが、所定値以上の軟化点及び所定値以上のガラス転移点を有することで、高い分子間力（ファンデルワールス力）を発揮して、アスファルト改質成分である熱可塑性エラストマーと分子間相互作用し、且つ骨材に吸着しているものと考えられる。
そして、ポリエステルが、所定値以下の軟化点及び所定値以下の範囲のガラス転移点を有することで、熱可塑性エラストマーの可撓性を残しながらも、これまで熱可塑性エラストマーだけでは実現できなかった骨材をアスファルトに繋ぎ止める効果を付与することで耐流動性が向上し、施工後の舗装面の耐久性が向上したと考えられる。
本明細書における各種用語の定義等を以下に示す。
「バインダ混合物」とは、アスファルトと熱可塑性エラストマーとを含む混合物を意味し、例えば、後述の熱可塑性エラストマーによる改質アスファルトを含む概念である。
ポリエステル中、「アルコール成分由来の構成単位」とは、アルコール成分の水酸基から水素原子を除いた構造を意味し、「カルボン酸成分由来の構成単位」とは、カルボン酸成分のカルボキシル基から水酸基を除いた構造を意味する。
「カルボン酸化合物」とは、そのカルボン酸のみならず、反応中に分解して酸を生成する無水物、及びカルボン酸のアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）も含む概念である。
カルボン酸化合物がカルボン酸のアルキルエステルである場合、カルボン酸化合物の炭素数には、エステルのアルコール残基であるアルキル基の炭素数を算入しない。
「バインダ混合物」とは、アスファルトと熱可塑性エラストマーとを含む混合物を意味し、例えば、後述の熱可塑性エラストマーによる改質アスファルトを含む概念である。
ポリエステル中、「アルコール成分由来の構成単位」とは、アルコール成分の水酸基から水素原子を除いた構造を意味し、「カルボン酸成分由来の構成単位」とは、カルボン酸成分のカルボキシル基から水酸基を除いた構造を意味する。
「カルボン酸化合物」とは、そのカルボン酸のみならず、反応中に分解して酸を生成する無水物、及びカルボン酸のアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）も含む概念である。
カルボン酸化合物がカルボン酸のアルキルエステルである場合、カルボン酸化合物の炭素数には、エステルのアルコール残基であるアルキル基の炭素数を算入しない。
〔アスファルト〕
アスファルトとしては、例えば、種々のアスファルトが使用できる。例えば、舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、ブローンアスファルトが挙げられる。
ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置，減圧蒸留装置などで処理して得られる残留瀝青物質のことである。
ブローンアスファルトとは、ストレートアスファルトと重質油との混合物を加熱し、その後空気を吹き込んで酸化させることによって得られるアスファルトを意味する。
アスファルトとしては、例えば、種々のアスファルトが使用できる。例えば、舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、ブローンアスファルトが挙げられる。
ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置，減圧蒸留装置などで処理して得られる残留瀝青物質のことである。
ブローンアスファルトとは、ストレートアスファルトと重質油との混合物を加熱し、その後空気を吹き込んで酸化させることによって得られるアスファルトを意味する。
これらの中でも、汎用性の観点からストレートアスファルトが好ましい。
アスファルトの針入度としては、好ましくは４０超え、そして、好ましくは１２０以下、より好ましくは８０以下、更に好ましくは６０以下である。針入度の測定方法は、ＪＩＳ Ｋ２２０７:２００６に規定された方法による。なお、ＪＩＳ Ｋ２２０７:２００６に記載された試験条件の下で、規定の針が試料中に垂直に進入した長さ０．１ｍｍを１として表す。
アスファルト組成物中のアスファルトの含有量は、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは７５質量％以上、更に好ましくは８０質量％以上であり、そして、好ましくは９８質量％以下、より好ましくは９６質量％以下、更に好ましくは９５質量％以下である。
アスファルトの針入度としては、好ましくは４０超え、そして、好ましくは１２０以下、より好ましくは８０以下、更に好ましくは６０以下である。針入度の測定方法は、ＪＩＳ Ｋ２２０７:２００６に規定された方法による。なお、ＪＩＳ Ｋ２２０７:２００６に記載された試験条件の下で、規定の針が試料中に垂直に進入した長さ０．１ｍｍを１として表す。
アスファルト組成物中のアスファルトの含有量は、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは７５質量％以上、更に好ましくは８０質量％以上であり、そして、好ましくは９８質量％以下、より好ましくは９６質量％以下、更に好ましくは９５質量％以下である。
〔熱可塑性エラストマー〕
熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエンブロック共重合体（以下、単に「ＳＢ」ともいう）、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＢＳ」ともいう）、スチレン／ブタジエンランダム共重合体（以下、単に「ＳＢＲ」ともいう）、スチレン／イソプレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＩ」ともいう）、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＩＳ」ともいう）、スチレン／イソプレンランダム共重合体（以下、単に「ＳＩＲ」ともいう）、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／アクリル酸エステル共重合体が挙げられる。
エチレン／アクリル酸エステル共重合体の市販品としては、例えば、「Ｅｌｖａｒｏｙ」（デュポン社製）が挙げられる。
これらの熱可塑性エラストマーの中でも、耐久性をより向上させる観点から、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／イソプレンランダム共重合体が好ましく、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体がより好ましい。
熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエンブロック共重合体（以下、単に「ＳＢ」ともいう）、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＢＳ」ともいう）、スチレン／ブタジエンランダム共重合体（以下、単に「ＳＢＲ」ともいう）、スチレン／イソプレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＩ」ともいう）、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＩＳ」ともいう）、スチレン／イソプレンランダム共重合体（以下、単に「ＳＩＲ」ともいう）、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／アクリル酸エステル共重合体が挙げられる。
エチレン／アクリル酸エステル共重合体の市販品としては、例えば、「Ｅｌｖａｒｏｙ」（デュポン社製）が挙げられる。
これらの熱可塑性エラストマーの中でも、耐久性をより向上させる観点から、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／イソプレンランダム共重合体が好ましく、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体がより好ましい。
アスファルト組成物中の熱可塑性エラストマーの含有量は、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは０．１質量％以上、より好ましくは０．５質量％以上、更に好ましくは１質量％以上、更に好ましくは２質量％以上であり、そして、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは２０質量％以下、更に好ましくは１０質量％以下、更に好ましくは５質量％以下である。
アスファルト組成物において、熱可塑性エラストマーの比率は、耐久性をより向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上、更に好ましくは１質量部以上、更に好ましくは２質量部以上であり、そして、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下、更に好ましくは５質量部以下である。
アスファルト及び熱可塑性エラストマーは、これらの混合物であるバインダ混合物として使用されることが好ましい。バインダ混合物としては、熱可塑性エラストマーで改質したストレートアスファルト（以下、「改質アスファルト」ともいう）等が挙げられる。
〔ポリエステル〕
ポリエステルは、施工後の舗装面の耐久性をより向上させる観点から、好ましくは、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位とカルボン酸成分由来の構成単位とを含む。
第１の実施形態に係るポリエステルは、耐久性をより向上させる観点から、芳香族ジカルボン酸化合物を、カルボン酸成分中５０モル％以上含む。
第２の実施形態に係るポリエステルは、耐久性をより向上させる観点から、脂肪族ジカルボン酸化合物を、カルボン酸成分中５０モル％以上含む。
ポリエステルは、施工後の舗装面の耐久性をより向上させる観点から、好ましくは、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位とカルボン酸成分由来の構成単位とを含む。
第１の実施形態に係るポリエステルは、耐久性をより向上させる観点から、芳香族ジカルボン酸化合物を、カルボン酸成分中５０モル％以上含む。
第２の実施形態に係るポリエステルは、耐久性をより向上させる観点から、脂肪族ジカルボン酸化合物を、カルボン酸成分中５０モル％以上含む。
＜アルコール成分＞
アルコール成分としては、例えば、ジオール、３価以上８価以下の多価アルコールが挙げられる。
アルコール成分としては、例えば、脂肪族ジオール、芳香族ジオール、３価以上の多価アルコールが挙げられる。これらのアルコール成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
アルコール成分は、優れた耐久性を得る観点から、好ましくは、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含み、より好ましくは式（Ｉ）：
〔式中、ＯＲ1及びＲ1Ｏはアルキレンオキシドであり、Ｒ1は炭素数２又は３のアルキレン基、ｘ及びｙはアルキレンオキシドの平均付加モル数を示す正の数を示し、ｘとｙの和は１以上、好ましくは１．５以上であり、そして、１６以下、好ましくは８以下、より好ましくは４以下である〕で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含む。
ポリエステルがビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位を含むことで、アスファルト改質成分である熱可塑性エラストマーと分子間相互作用し、且つ骨材に吸着しているものと考えられる。
これにより熱可塑性エラストマーの可撓性を残しながらも、これまで熱可塑性エラストマーだけでは実現できなかった骨材をアスファルトに繋ぎ止める効果を付与することで耐流動性が向上し、施工後の舗装面の耐久性が向上したと考えられる。特に熱可塑性エラストマーの中では、後述のＳＢＳやＳＢＲがこの効果を発現しやすい。
アルコール成分としては、例えば、ジオール、３価以上８価以下の多価アルコールが挙げられる。
アルコール成分としては、例えば、脂肪族ジオール、芳香族ジオール、３価以上の多価アルコールが挙げられる。これらのアルコール成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
アルコール成分は、優れた耐久性を得る観点から、好ましくは、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含み、より好ましくは式（Ｉ）：
〔式中、ＯＲ1及びＲ1Ｏはアルキレンオキシドであり、Ｒ1は炭素数２又は３のアルキレン基、ｘ及びｙはアルキレンオキシドの平均付加モル数を示す正の数を示し、ｘとｙの和は１以上、好ましくは１．５以上であり、そして、１６以下、好ましくは８以下、より好ましくは４以下である〕で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含む。
ポリエステルがビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位を含むことで、アスファルト改質成分である熱可塑性エラストマーと分子間相互作用し、且つ骨材に吸着しているものと考えられる。
これにより熱可塑性エラストマーの可撓性を残しながらも、これまで熱可塑性エラストマーだけでは実現できなかった骨材をアスファルトに繋ぎ止める効果を付与することで耐流動性が向上し、施工後の舗装面の耐久性が向上したと考えられる。特に熱可塑性エラストマーの中では、後述のＳＢＳやＳＢＲがこの効果を発現しやすい。
式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物としては、例えば、ビスフェノールＡ〔２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパン〕のプロピレンオキシド付加物、ビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物が挙げられる。これらの中でも、ビスフェノールＡのプロピレンオキシド付加物及びビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物の組み合せが好ましい。
アルコール成分中、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物の量は、アスファルトへの溶融分散性を高め、且つ熱可塑性エラストマーとの親和性を高め、優れた耐久性を得る観点から、好ましくは６５モル％以上、より好ましくは８０モル％以上であり、そして、１００モル％以下である。
アルコール成分中、ビスフェノールＡのプロピレンオキシド付加物／ビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物のモル比率は、好ましくは５／９５以上、より好ましくは１０／９０以上であり、そして、アスファルトへの溶融分散性をより高め、且つ熱可塑性エラストマーとの親和性を高め、優れた耐久性を得る観点から、好ましくは５０／５０以下、より好ましくは４０／６０以下、更に好ましくは３０／７０以下である。
脂肪族ジオールとしては、例えば、炭素数２以上２０以下の脂肪族ジオールである。脂肪族ジオールとしては、例えば、エチレングリコール、１，２−プロパンジオール、１，３−プロパンジオール、１，４−ブタンジオール、１，５−ペンタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、１，４−ブテンジオール、１，３−ブタンジオール、ネオペンチルグリコール、１，１０−デカンジオール、１，１２−ドデカンジオールが挙げられる。
３価以上の多価アルコールは、例えば、３価アルコールである。３価以上の多価アルコールとしては、例えば、グリセリンが挙げられる。
３価以上の多価アルコールは、例えば、３価アルコールである。３価以上の多価アルコールとしては、例えば、グリセリンが挙げられる。
＜カルボン酸成分＞
カルボン酸成分としては、例えば、脂肪族ジカルボン酸化合物、芳香族ジカルボン酸化合物、３価以上６価以下の多価カルボン酸化合物が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
カルボン酸成分としては、例えば、脂肪族ジカルボン酸化合物、芳香族ジカルボン酸化合物、３価以上６価以下の多価カルボン酸化合物が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
以下、第１の実施形態のポリエステルにおけるカルボン酸成分について説明する。
脂肪族ジカルボン酸の主鎖の炭素数は、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは３以上、より好ましくは４以上であり、そして、好ましくは１０以下、より好ましくは８以下である。
脂肪族ジカルボン酸化合物としては、例えば、フマル酸、マレイン酸、シュウ酸、マロン酸、シトラコン酸、イタコン酸、グルタコン酸、コハク酸、アジピン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、炭素数１以上２０以下のアルキル基若しくは炭素数２以上２０以下のアルケニル基で置換されたコハク酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。置換されたコハク酸としては、例えば、ドデシルコハク酸、ドデセニルコハク酸、オクテニルコハク酸が挙げられる。
以上の脂肪族ジカルボン酸化合物の中でも、フマル酸、マレイン酸、アジピン酸が好ましく、アジピン酸がより好ましい。
脂肪族ジカルボン酸化合物の含有量は、カルボン酸成分中、ポリエステルの可撓性を上げて、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは１モル％以上、より好ましくは５モル％以上、更に好ましくは１０モル％以上であり、そして、好ましくは３０モル％以下、より好ましくは２５モル％以下である。
脂肪族ジカルボン酸の主鎖の炭素数は、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは３以上、より好ましくは４以上であり、そして、好ましくは１０以下、より好ましくは８以下である。
脂肪族ジカルボン酸化合物としては、例えば、フマル酸、マレイン酸、シュウ酸、マロン酸、シトラコン酸、イタコン酸、グルタコン酸、コハク酸、アジピン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、炭素数１以上２０以下のアルキル基若しくは炭素数２以上２０以下のアルケニル基で置換されたコハク酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。置換されたコハク酸としては、例えば、ドデシルコハク酸、ドデセニルコハク酸、オクテニルコハク酸が挙げられる。
以上の脂肪族ジカルボン酸化合物の中でも、フマル酸、マレイン酸、アジピン酸が好ましく、アジピン酸がより好ましい。
脂肪族ジカルボン酸化合物の含有量は、カルボン酸成分中、ポリエステルの可撓性を上げて、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは１モル％以上、より好ましくは５モル％以上、更に好ましくは１０モル％以上であり、そして、好ましくは３０モル％以下、より好ましくは２５モル％以下である。
芳香族ジカルボン酸化合物としては、例えば、テレフタル酸、フタル酸、イソフタル酸、ナフタレンジカルボン酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。
以上の芳香族ジカルボン酸化合物の中でも、テレフタル酸、イソフタル酸が好ましい。これらの中でも、耐久性をより向上させる観点から、テレフタル酸が好ましい。
芳香族ジカルボン酸化合物の含有量は、熱可塑性エラストマーとポリエステルとの親和性を高め、優れた耐久性を得る観点から、カルボン酸成分中、好ましくは６５モル％以上、より好ましくは７０モル％以上であり、そして、好ましくは９９モル％以下、より好ましくは９５モル％以下、更に好ましくは９０モル％以下である。
以上の芳香族ジカルボン酸化合物の中でも、テレフタル酸、イソフタル酸が好ましい。これらの中でも、耐久性をより向上させる観点から、テレフタル酸が好ましい。
芳香族ジカルボン酸化合物の含有量は、熱可塑性エラストマーとポリエステルとの親和性を高め、優れた耐久性を得る観点から、カルボン酸成分中、好ましくは６５モル％以上、より好ましくは７０モル％以上であり、そして、好ましくは９９モル％以下、より好ましくは９５モル％以下、更に好ましくは９０モル％以下である。
３価以上６価以下の多価カルボン酸は、好ましくは３価カルボン酸である。
３価以上６価以下の多価カルボン酸としては、例えば、トリメリット酸、２，５，７−ナフタレントリカルボン酸、ピロメリット酸が挙げられる。
なお、物性調整の観点から、アルコール成分には１価のアルコールが適宜含有されていてもよく、カルボン酸成分には１価のカルボン酸化合物が適宜含有されていてもよい。
３価以上６価以下の多価カルボン酸としては、例えば、トリメリット酸、２，５，７−ナフタレントリカルボン酸、ピロメリット酸が挙げられる。
なお、物性調整の観点から、アルコール成分には１価のアルコールが適宜含有されていてもよく、カルボン酸成分には１価のカルボン酸化合物が適宜含有されていてもよい。
以下、第２の実施形態のポリエステルにおけるカルボン酸成分について説明する。なお、第１の実施形態のポリエステルのカルボン酸成分と共通する部分については省略し、第２の実施形態のポリエステルにおける好適な態様のみを説明する。
脂肪族ジカルボン酸の主鎖の炭素数は、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは３以上であり、そして、好ましくは１０以下、より好ましくは６以下、より好ましくは４以下である。
脂肪族ジカルボン酸の主鎖の炭素数は、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは３以上であり、そして、好ましくは１０以下、より好ましくは６以下、より好ましくは４以下である。
脂肪族ジカルボン酸化合物の中でも、フマル酸、マレイン酸、アジピン酸が好ましく、フマル酸がより好ましい。
脂肪族ジカルボン酸化合物の含有量は、カルボン酸成分中、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは６５モル％以上、より好ましくは７０モル％以上、更に好ましくは７５モル％以上であり、そして、好ましくは９９モル％以下、より好ましくは９５モル％以下、更に好ましくは９０モル％以下である。
脂肪族ジカルボン酸化合物の含有量は、カルボン酸成分中、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは６５モル％以上、より好ましくは７０モル％以上、更に好ましくは７５モル％以上であり、そして、好ましくは９９モル％以下、より好ましくは９５モル％以下、更に好ましくは９０モル％以下である。
芳香族ジカルボン酸化合物の含有量は、優れた耐久性を得る観点から、カルボン酸成分中、好ましくは１モル％以上、より好ましくは５モル％以上、更に好ましくは１０モル％以上であり、そして、好ましくは３０モル％以下、より好ましくは２５モル％以下である。
（アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比）
アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〔カルボン酸成分／アルコール成分〕は、酸価の調整の観点から、好ましくは０．７以上、より好ましくは０．８以上であり、そして、好ましくは１．５以下、より好ましくは１．３以下、更に好ましくは１．１以下である。
アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〔カルボン酸成分／アルコール成分〕は、酸価の調整の観点から、好ましくは０．７以上、より好ましくは０．８以上であり、そして、好ましくは１．５以下、より好ましくは１．３以下、更に好ましくは１．１以下である。
（ポリエステルの物性）
ポリエステルの軟化点は、耐久性を得る観点から、９０℃以上であり、より好ましくは９５℃以上、より好ましくは１００℃以上であり、そして、１４０℃以下であり、好ましくは１３０℃以下、より好ましくは１２５℃以下、更に好ましくは１２０℃以下、更に好ましくは１１５℃以下である。
ポリエステルの軟化点は、耐久性を得る観点から、９０℃以上であり、より好ましくは９５℃以上、より好ましくは１００℃以上であり、そして、１４０℃以下であり、好ましくは１３０℃以下、より好ましくは１２５℃以下、更に好ましくは１２０℃以下、更に好ましくは１１５℃以下である。
ポリエステルの酸価は、骨材への吸着を促進し、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、舗装面の耐水性を高める観点から、好ましくは３０ｍｇＫＯＨ/ｇ以下、より好ましくは２０ｍｇＫＯＨ/ｇ以下、より好ましくは１８ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
ポリエステルの水酸基価は、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは１ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、好ましくは７０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満、更に好ましくは１８ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
ポリエステルのガラス転移点は、耐久性を得る観点、及び、高温における耐流動性を向上させる観点から、４０℃以上、より好ましくは４５℃以上であり、そして、８０℃以下であり、より好ましくは７０℃以下、更に好ましくは６０℃以下である。
軟化点、酸価、水酸基価、及びガラス転移点は、実施例に記載の方法により測定することができる。なお、軟化点、酸価、水酸基価、及びガラス転移点は、原料モノマー組成、分子量、触媒量又は反応条件により調整することができる。
（ポリエステルの製造方法）
ポリエステルの製造方法は、特に限定されるものではないが、例えば、上述したアルコール成分及びカルボン酸成分を重縮合することにより製造することができる。
重縮合反応の温度は、特に限定されるものではないが、反応性の観点から、好ましくは１６０℃以上２６０℃以下である。
ポリエステルの製造方法は、特に限定されるものではないが、例えば、上述したアルコール成分及びカルボン酸成分を重縮合することにより製造することができる。
重縮合反応の温度は、特に限定されるものではないが、反応性の観点から、好ましくは１６０℃以上２６０℃以下である。
重縮合反応には、ジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II）等のＳｎ−Ｃ結合を有していない錫（II）化合物を触媒として、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．２質量部以上、そして、好ましくは１．５質量部以下、より好ましくは０．６質量部以下、用いてもよい。
重縮合反応には、触媒に加えて、没食子酸等のピロガロール化合物をエステル化触媒として、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．００５質量部以上、更に好ましくは０．０１質量部以上、そして、好ましくは０．１５質量部以下、より好ましくは０．１０質量部以下、更に好ましくは０．０５質量部以下、用いてもよい。
重縮合反応には、触媒に加えて、没食子酸等のピロガロール化合物をエステル化触媒として、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．００５質量部以上、更に好ましくは０．０１質量部以上、そして、好ましくは０．１５質量部以下、より好ましくは０．１０質量部以下、更に好ましくは０．０５質量部以下、用いてもよい。
（ポリエステルの比率）
アスファルト組成物において、ポリエステルの比率は、耐久性を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、１質量部以上、好ましくは２質量部以上、より好ましくは３質量部以上であり、そして、１７質量部以下、好ましくは１５質量部以下、より好ましくは１２質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下、更に好ましくは７質量部以下、更に好ましくは５質量部以下、更に好ましくは４質量部以下である。
アスファルト組成物において、ポリエステルの比率は、耐久性を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、１質量部以上、好ましくは２質量部以上、より好ましくは３質量部以上であり、そして、１７質量部以下、好ましくは１５質量部以下、より好ましくは１２質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下、更に好ましくは７質量部以下、更に好ましくは５質量部以下、更に好ましくは４質量部以下である。
〔分散剤〕
アスファルト組成物は、分散剤を含んでいてもよい。
分散剤は、アスファルトに溶解するものであり、且つポリエステルとの親和性があるものが好ましい。
分散剤としては、例えば、高分子分散剤、ポリオキシエチレンアルキルアミン、アルカノールアミン等の界面活性剤等を挙げることができる。
高分子分散剤としては、例えば、ポリアミドアミンとその塩、ポリカルボン酸とその塩、高分子量不飽和酸エステル、変性ポリウレタン、変性ポリエステル、変性ポリ（メタ）アクリレート、（メタ）アクリル系共重合体、ナフタレンスルホン酸ホルマリン縮合物等が挙げられる。これらの分散剤は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用してもよい。
分散剤は、高温保管安定性を向上させる観点から、好ましくは高分子分散剤である。なお、本発明における「高分子分散剤」とは、重量平均分子量が１，０００以上の分散剤を意味する。ポリマー種にもよるが、重量平均分子量としては、好ましくは２，０００以上、より好ましくは４，０００以上であり、そして、好ましくは８０，０００以下、より好ましくは４０，０００以下である。
アスファルト組成物は、分散剤を含んでいてもよい。
分散剤は、アスファルトに溶解するものであり、且つポリエステルとの親和性があるものが好ましい。
分散剤としては、例えば、高分子分散剤、ポリオキシエチレンアルキルアミン、アルカノールアミン等の界面活性剤等を挙げることができる。
高分子分散剤としては、例えば、ポリアミドアミンとその塩、ポリカルボン酸とその塩、高分子量不飽和酸エステル、変性ポリウレタン、変性ポリエステル、変性ポリ（メタ）アクリレート、（メタ）アクリル系共重合体、ナフタレンスルホン酸ホルマリン縮合物等が挙げられる。これらの分散剤は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用してもよい。
分散剤は、高温保管安定性を向上させる観点から、好ましくは高分子分散剤である。なお、本発明における「高分子分散剤」とは、重量平均分子量が１，０００以上の分散剤を意味する。ポリマー種にもよるが、重量平均分子量としては、好ましくは２，０００以上、より好ましくは４，０００以上であり、そして、好ましくは８０，０００以下、より好ましくは４０，０００以下である。
分散剤は、好ましくは塩基性官能基を有する。塩基性官能基とは、共役酸のｐＫａが−３以上となるような基を意味する。
塩基性官能基としては、例えば、アミノ基、イミノ基、４級アンモニウム基が挙げられる。
分散剤の塩基価は、好ましくは１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、好ましくは１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは１２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは１００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
塩基価の測定方法は、ＪＩＳ Ｋ ７２３７：１９９５に規定の方法により測定する。
塩基性官能基としては、例えば、アミノ基、イミノ基、４級アンモニウム基が挙げられる。
分散剤の塩基価は、好ましくは１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、好ましくは１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは１２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは１００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
塩基価の測定方法は、ＪＩＳ Ｋ ７２３７：１９９５に規定の方法により測定する。
市販の分散剤としては、例えば、「ディスパー」シリーズの「ｂｙｋ−１０１」、「ｂｙｋ−１３０」、「ｂｙｋ−１６１」、「ｂｙｋ−１６２」、「ｂｙｋ−１７０」、「ｂｙｋ−２０２０」、「ｂｙｋ−２１６４」、「ｂｙｋ−ＬＰＮ２１３２４」（以上、ビックケミー（ＢＹＫ）社製）；「ソルスパース」シリーズの「９０００」、「１１２００」、「１３２４０」、「１３６５０」、「１３９４０」、「１７０００」、「１８０００」、「２４０００」、「２８０００」、「３２０００」、「３８５００」、「７１０００」（以上、ルブリゾール社製）；「アジスパー」シリーズの「ＰＢ８２１」、「ＰＢ８２２」、「ＰＢ８８０」、「ＰＢ８８１」（以上、味の素ファインテクノ株式会社製）；「エフカ」シリーズの「４６」、「４７」、「４８」、「４９」、「４０１０」、「４０４７」、「４０５０」、「４１６５」、「５０１０」（以上、ＢＡＳＦ社製）；「フローレンＴＧ−７１０」（共栄社化学株式会社製）；「ＴＡＭＮ−１５」（日光ケミカルズ株式会社製）が挙げられる。
分散剤の含有量は、ポリエステル１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは４質量部以上であり、そして、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。
［アスファルト混合物］
本発明のアスファルト混合物は、前述のアスファルト組成物、及び骨材を含有する。つまり、アスファルト混合物は、アスファルト、熱可塑性エラストマー、ポリエステル、及び骨材を含有する。
アスファルト混合物中のアスファルト組成物の含有量は、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは２質量％以上、より好ましくは３質量％以上、更に好ましくは４質量％以上であり、そして、好ましくは１５質量％以下、より好ましくは１０質量％以下、より好ましくは８質量％以下である。
本発明のアスファルト混合物は、前述のアスファルト組成物、及び骨材を含有する。つまり、アスファルト混合物は、アスファルト、熱可塑性エラストマー、ポリエステル、及び骨材を含有する。
アスファルト混合物中のアスファルト組成物の含有量は、耐久性をより向上させる観点から、好ましくは２質量％以上、より好ましくは３質量％以上、更に好ましくは４質量％以上であり、そして、好ましくは１５質量％以下、より好ましくは１０質量％以下、より好ましくは８質量％以下である。
〔骨材〕
骨材としては、例えば、砕石、玉石、砂利、砂、再生骨材、セラミックスなどを任意に選択して用いることができる。
骨材としては、粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材、粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材のいずれも使用することができる。
粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ以下の砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１２．５ｍｍ以下の砕石、粒径範囲１２．５ｍｍ以上１９ｍｍ以下の砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ以下の砕石が挙げられる。
細骨材は、好ましくは粒径０．０７５ｍｍ以上２．３６ｍｍ未満の細骨材である。細骨材としては、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂、再生骨材破砕砂が挙げられる。
上記の粒径はＪＩＳ ５００１：１９９５に規定される値である。
これらの中でも、粗骨材と細骨材との組み合わせが好ましい。
なお、細骨材には、粒径０．０７５ｍｍ未満のフィラー（例えば、砂）が含まれていてもよい。フィラーの平均粒径の下限値は、例えば、０．００１ｍｍ以上である。
骨材としては、例えば、砕石、玉石、砂利、砂、再生骨材、セラミックスなどを任意に選択して用いることができる。
骨材としては、粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材、粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材のいずれも使用することができる。
粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ以下の砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１２．５ｍｍ以下の砕石、粒径範囲１２．５ｍｍ以上１９ｍｍ以下の砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ以下の砕石が挙げられる。
細骨材は、好ましくは粒径０．０７５ｍｍ以上２．３６ｍｍ未満の細骨材である。細骨材としては、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂、再生骨材破砕砂が挙げられる。
上記の粒径はＪＩＳ ５００１：１９９５に規定される値である。
これらの中でも、粗骨材と細骨材との組み合わせが好ましい。
なお、細骨材には、粒径０．０７５ｍｍ未満のフィラー（例えば、砂）が含まれていてもよい。フィラーの平均粒径の下限値は、例えば、０．００１ｍｍ以上である。
フィラーの平均粒径は、乾燥強度向上の観点から、好ましくは０．００１ｍｍ以上であり、そして、好ましくは０．０５ｍｍ以下、より好ましくは０．０３ｍｍ以下、更に好ましくは０．０２ｍｍ以下である。フィラーの平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置で測定することができる。ここで、平均粒径とは、体積累積５０％の平均粒径を意味する。
〔フィラー平均粒径の測定方法〕
フィラーの平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置（堀場製作所製「ＬＡ−９５０」）を用い、以下に示す条件で測定した値である。
・測定方法：フロー法
・分散媒：エタノール
・試料調製：２ｍｇ／１００ｍＬ
・分散方法：撹拌、内蔵超音波１分
〔フィラー平均粒径の測定方法〕
フィラーの平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置（堀場製作所製「ＬＡ−９５０」）を用い、以下に示す条件で測定した値である。
・測定方法：フロー法
・分散媒：エタノール
・試料調製：２ｍｇ／１００ｍＬ
・分散方法：撹拌、内蔵超音波１分
フィラーとしては、砂、フライアッシュ、炭酸カルシウム、消石灰などが挙げられる。このうち、乾燥強度向上の観点から、炭酸カルシウムが好ましい。
粗骨材と細骨材との質量比率は、好ましくは１０／９０以上、より好ましくは２０／８０以上、更に好ましくは３０／７０以上であり、そして、好ましくは９０／１０以下、より好ましくは８０／２０以下、更に好ましくは７０／３０以下である。
骨材の含有量は、アスファルトと熱可塑性エラストマーとポリエステルの合計１００質量部に対して、好ましくは１，０００質量部以上、より好ましくは１，２００質量部以上、より好ましくは１，４００質量部以上であり、そして、好ましくは３，０００質量部以下、より好ましくは２，５００質量部以下、更に好ましくは２，０００質量部以下である。
骨材の含有量は、アスファルトと熱可塑性エラストマーとポリエステルの合計１００質量部に対して、好ましくは１，０００質量部以上、より好ましくは１，２００質量部以上、より好ましくは１，４００質量部以上であり、そして、好ましくは３，０００質量部以下、より好ましくは２，５００質量部以下、更に好ましくは２，０００質量部以下である。
アスファルト混合物における好適な配合例は、以下のとおりである。
（１）一例のアスファルト混合物は、例えば、３０容量％以上４５容量％未満の粗骨材と、３０容量％以上５０容量％以下の細骨材と、５容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む（細粒度アスファルト）。
（２）一例のアスファルト混合物は、例えば、４５容量％以上７０容量％未満の粗骨材と、２０容量％以４５容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む（密粒度アスファルト）。
（３）一例のアスファルト混合物は、例えば、７０容量％以上８０容量％以下の粗骨材と、１０容量％以上２０容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む（ポーラスアスファルト）。
（１）一例のアスファルト混合物は、例えば、３０容量％以上４５容量％未満の粗骨材と、３０容量％以上５０容量％以下の細骨材と、５容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む（細粒度アスファルト）。
（２）一例のアスファルト混合物は、例えば、４５容量％以上７０容量％未満の粗骨材と、２０容量％以４５容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む（密粒度アスファルト）。
（３）一例のアスファルト混合物は、例えば、７０容量％以上８０容量％以下の粗骨材と、１０容量％以上２０容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む（ポーラスアスファルト）。
本発明においては、さらに必要に応じて、その他の成分を配合することができる。
なお、従来の骨材とアスファルトを含むアスファルト混合物におけるアスファルトの配合割合については、通常、社団法人日本道路協会発行の「舗装設計施工指針」に記載されている「アスファルト組成物の配合設計」から求められる最適アスファルト量に準じて用いられている。
本発明においては、上記の最適アスファルト量が、アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルの合計量に相当する。したがって、通常、前記最適アスファルト量を、アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルの合計配合量とすることが好ましい。
ただし、「舗装設計施工指針」に記載の方法に限定する必要はなく、他の方法によって決定してもよい。
なお、従来の骨材とアスファルトを含むアスファルト混合物におけるアスファルトの配合割合については、通常、社団法人日本道路協会発行の「舗装設計施工指針」に記載されている「アスファルト組成物の配合設計」から求められる最適アスファルト量に準じて用いられている。
本発明においては、上記の最適アスファルト量が、アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルの合計量に相当する。したがって、通常、前記最適アスファルト量を、アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルの合計配合量とすることが好ましい。
ただし、「舗装設計施工指針」に記載の方法に限定する必要はなく、他の方法によって決定してもよい。
［アスファルト混合物の製造方法］
本発明のアスファルト混合物の製造方法は、耐久性をより向上させる観点から、加熱した骨材と、アスファルトと、熱可塑性エラストマーと、前述のポリエステルとを混合する工程を含む。
本発明のアスファルト混合物の製造方法は、耐久性をより向上させる観点から、加熱した骨材と、アスファルトと、熱可塑性エラストマーと、前述のポリエステルとを混合する工程を含む。
具体的な製造方法としては、従来のプラントミックス方式、プレミックス方式等といわれるアスファルト混合物の製造方法が挙げられる。いずれも加熱した骨材にアスファルト、熱可塑性エラストマー、ポリエステルを添加する方法である。添加方法は、例えば、アスファルト、熱可塑性エラストマー、ポリエステルを予め溶解させたプレミックス方式、又はアスファルトに熱可塑性エラストマーを溶解させた改質アスファルトを添加し、その後にポリエステルを投入するプラントミックス法が挙げられる。これらの中でも、プレミックス方式が好ましい。
より具体的には、アスファルト混合物の製造方法は、当該混合する工程において、好ましくは、
（ｉ）加熱した骨材に、アスファルト及び熱可塑性エラストマーを添加及び混合した後、ポリエステルを添加及び混合する、又は、
（ii）加熱した骨材に、アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルを同時に添加及び混合する。
これらの中でも、（ｉ）の方法が好ましい。
より具体的には、アスファルト混合物の製造方法は、当該混合する工程において、好ましくは、
（ｉ）加熱した骨材に、アスファルト及び熱可塑性エラストマーを添加及び混合した後、ポリエステルを添加及び混合する、又は、
（ii）加熱した骨材に、アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルを同時に添加及び混合する。
これらの中でも、（ｉ）の方法が好ましい。
混合する工程において、加熱した骨材の温度は、耐久性の観点から、ポリエステルの軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上、更に好ましくは１８０℃以上であり、アスファルトの熱劣化を防止する観点から、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下である。
混合する工程において、混合温度は、ポリエステルの軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上、更に好ましくは１８０℃以上であり、アスファルトの熱劣化を防止する観点から、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下である。
混合する工程における混合時間は、例えば、３０秒以上、好ましくは１分以上、より好ましくは２分以上、より好ましくは５分以上であり、時間の上限は、特に限定されないが例えば約３０分程度である。
混合する工程における混合時間は、例えば、３０秒以上、好ましくは１分以上、より好ましくは２分以上、より好ましくは５分以上であり、時間の上限は、特に限定されないが例えば約３０分程度である。
アスファルト混合物の製造方法は、耐久性をより向上させる観点から、混合する工程後、得られた混合物をポリエステルの軟化点よりも高い温度以上で保持する工程を有することが好ましい。
保持する工程においては、混合物を更に混合してもよいが、前述の温度以上を保持していればよい。
保持する工程において、混合温度は、ポリエステルの軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上、更に好ましくは１８０℃以上であり、そして、アスファルト組成物の熱劣化を防止する観点から、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下である。
保持する工程における保持時間は、好ましくは０．５時間以上、より好ましくは１時間以上、更に好ましくは１．５時間以上であり、そして、時間の上限は、特に限定されないが例えば５時間程度である。
保持する工程においては、混合物を更に混合してもよいが、前述の温度以上を保持していればよい。
保持する工程において、混合温度は、ポリエステルの軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上、更に好ましくは１８０℃以上であり、そして、アスファルト組成物の熱劣化を防止する観点から、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下である。
保持する工程における保持時間は、好ましくは０．５時間以上、より好ましくは１時間以上、更に好ましくは１．５時間以上であり、そして、時間の上限は、特に限定されないが例えば５時間程度である。
［道路舗装方法］
アスファルト混合物は、道路舗装のために使用される。
道路舗装方法は、好ましくは、前述のアスファルト混合物を施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する。
アスファルト舗装材層は、基層又は表層であることが好ましい。
アスファルト混合物は、道路舗装のために使用される。
道路舗装方法は、好ましくは、前述のアスファルト混合物を施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する。
アスファルト舗装材層は、基層又は表層であることが好ましい。
アスファルト混合物は、公知の施工機械編成で、同様の方法によって締固め施工すればよい。加熱アスファルト混合物として使用する場合の締固め温度は、ポリエステルの軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１２０℃以上、更に好ましくは１３０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１８０℃以下である。
樹脂等の各物性値については次の方法により測定、評価した。
［測定方法］
〔ポリエステルの酸価、及び水酸基価〕
ポリエステルの酸価、及び水酸基価は、ＪＩＳ Ｋ ００７０：１９９２の方法に基づき測定した。但し、測定溶媒のみＪＩＳ Ｋ ００７０：１９９２の規定のエタノールとエーテルの混合溶媒から、アセトンとトルエンの混合溶媒（アセトン：トルエン＝１：１（容量比））に変更した。
〔ポリエステルの酸価、及び水酸基価〕
ポリエステルの酸価、及び水酸基価は、ＪＩＳ Ｋ ００７０：１９９２の方法に基づき測定した。但し、測定溶媒のみＪＩＳ Ｋ ００７０：１９９２の規定のエタノールとエーテルの混合溶媒から、アセトンとトルエンの混合溶媒（アセトン：トルエン＝１：１（容量比））に変更した。
〔ポリエステルの軟化点及びガラス転移点〕
（１）軟化点
フローテスター「ＣＦＴ−５００Ｄ」（株式会社島津製作所製）を用い、１ｇの試料を昇温速度６℃／分で加熱しながら、プランジャーにより１．９６ＭＰａの荷重を与え、直径１ｍｍ、長さ１ｍｍのノズルから押し出した。温度に対し、フローテスターのプランジャー降下量をプロットし、試料の半量が流出した温度を軟化点とした。
（２）ガラス転移点
示差走査熱量計「Ｑ−１００」（ティー エイ インスツルメント ジャパン株式会社製）を用いて、試料０．０１〜０．０２ｇをアルミパンに計量し、２００℃まで昇温し、その温度から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した。次に昇温速度１０℃／分で１５０℃まで昇温しながら測定した。吸熱の最大ピーク温度以下のベースラインの延長線とピークの立ち上がり部分からピークの頂点までの最大傾斜を示す接線との交点の温度をガラス転移点とした。
（１）軟化点
フローテスター「ＣＦＴ−５００Ｄ」（株式会社島津製作所製）を用い、１ｇの試料を昇温速度６℃／分で加熱しながら、プランジャーにより１．９６ＭＰａの荷重を与え、直径１ｍｍ、長さ１ｍｍのノズルから押し出した。温度に対し、フローテスターのプランジャー降下量をプロットし、試料の半量が流出した温度を軟化点とした。
（２）ガラス転移点
示差走査熱量計「Ｑ−１００」（ティー エイ インスツルメント ジャパン株式会社製）を用いて、試料０．０１〜０．０２ｇをアルミパンに計量し、２００℃まで昇温し、その温度から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した。次に昇温速度１０℃／分で１５０℃まで昇温しながら測定した。吸熱の最大ピーク温度以下のベースラインの延長線とピークの立ち上がり部分からピークの頂点までの最大傾斜を示す接線との交点の温度をガラス転移点とした。
［評価］
〔耐久性〕
耐久性試験に用いたハンブルクホイールトラッキング試験機（荷重７０５Ｎ、鉄輪幅 ４７ｍｍ、線圧１５０Ｎ/ｃｍ）６０℃に設定した温水に前記供試体を浸漬し、タイヤ通過回数１０，０００回、２０，０００回時の変位量を測定した。測定条件は、浸漬温度以外はＡＡＳＨＴＯ Ｔ−３２４−０４（２００８）に準じた。
交通状況によって一概には言えないが、タイヤ通過回数２０，０００回において０．５ｍｍの変位量は耐用年数１〜２年に相当し、実用的な耐久性において区別できる有意差である。
〔耐久性〕
耐久性試験に用いたハンブルクホイールトラッキング試験機（荷重７０５Ｎ、鉄輪幅 ４７ｍｍ、線圧１５０Ｎ/ｃｍ）６０℃に設定した温水に前記供試体を浸漬し、タイヤ通過回数１０，０００回、２０，０００回時の変位量を測定した。測定条件は、浸漬温度以外はＡＡＳＨＴＯ Ｔ−３２４−０４（２００８）に準じた。
交通状況によって一概には言えないが、タイヤ通過回数２０，０００回において０．５ｍｍの変位量は耐用年数１〜２年に相当し、実用的な耐久性において区別できる有意差である。
製造例Ａ１〜Ａ３（樹脂Ａ−１〜Ａ−３）
表１に示すポリエステルのアルコール成分と、テレフタル酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II） ２０ｇ、及び没食子酸２ｇを添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後７時間保持した後８．０ｋＰａにて１時間減圧反応を行った。その後、１８０℃まで冷却後、残りの酸を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的の樹脂Ａ−１〜Ａ−３を得た。
表１に示すポリエステルのアルコール成分と、テレフタル酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II） ２０ｇ、及び没食子酸２ｇを添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後７時間保持した後８．０ｋＰａにて１時間減圧反応を行った。その後、１８０℃まで冷却後、残りの酸を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的の樹脂Ａ−１〜Ａ−３を得た。
製造例Ａ４，Ａ６，Ａ７（樹脂Ａ−４、Ａ−６、Ａ−７）
表１に示すポリエステルのアルコール成分と、カルボン酸成分を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II） ２０ｇ、没食子酸２ｇ、及びｔ−ブチルカテコール２ｇを添加し、マントルヒーター中で５時間かけて２１０℃まで昇温を行い２１０℃到達後２時間保持した後８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的の樹脂Ａ−４、Ａ−６、Ａ−７を得た。
表１に示すポリエステルのアルコール成分と、カルボン酸成分を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II） ２０ｇ、没食子酸２ｇ、及びｔ−ブチルカテコール２ｇを添加し、マントルヒーター中で５時間かけて２１０℃まで昇温を行い２１０℃到達後２時間保持した後８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的の樹脂Ａ−４、Ａ−６、Ａ−７を得た。
製造例Ａ５（樹脂Ａ−５）
表１に示すポリエステルのアルコール成分と、テレフタル酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II） ２０g、及び没食子酸２gを添加し、マントルヒーター中で１０時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後５時間保持した後８．０ｋＰａにて１時間減圧反応を行った。その後、１８０℃まで冷却後、フマル酸、アジピン酸、及びｔ−ブチルカテコール２ｇを投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的の樹脂Ａ−５を得た。
表１に示すポリエステルのアルコール成分と、テレフタル酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II） ２０g、及び没食子酸２gを添加し、マントルヒーター中で１０時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後５時間保持した後８．０ｋＰａにて１時間減圧反応を行った。その後、１８０℃まで冷却後、フマル酸、アジピン酸、及びｔ−ブチルカテコール２ｇを投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的の樹脂Ａ−５を得た。
実施例Ａ１
バインダ混合物として、１８０℃に加熱したＳＢＳ ３質量％含有改質アスファルト（メキシコ ＦＥＳＰＡ製）２２００ｇを３Ｌのステンレス容器に入れて１００ｒｐｍで撹拌し、その中に分散剤「ソルスパース１１２００」（ルブリゾール社製、塩基性官能基を有する高分子分散剤、塩基価３７ｍｇＫＯＨ／ｇ）３．４ｇ添加した。その後、ポリエステルを６８ｇ徐々に添加し、５００ｒｐｍにて２時間撹拌し、アスファルト組成物ＡＳ−１を作製した。作製したアスファルト組成物ＡＳ−１の成分比率を表２に示した。
バインダ混合物として、１８０℃に加熱したＳＢＳ ３質量％含有改質アスファルト（メキシコ ＦＥＳＰＡ製）２２００ｇを３Ｌのステンレス容器に入れて１００ｒｐｍで撹拌し、その中に分散剤「ソルスパース１１２００」（ルブリゾール社製、塩基性官能基を有する高分子分散剤、塩基価３７ｍｇＫＯＨ／ｇ）３．４ｇ添加した。その後、ポリエステルを６８ｇ徐々に添加し、５００ｒｐｍにて２時間撹拌し、アスファルト組成物ＡＳ−１を作製した。作製したアスファルト組成物ＡＳ−１の成分比率を表２に示した。
次に１９０℃に加熱したＬａ Ｖｅｇａ(メキシコ)産骨材（骨材の組成は以下を参照）をアスファルト用混合機に入れ、１９０℃にて３０秒間混合した。
次いで前記アスファルト組成物ＡＳ−１ ５５２ｇを加え、アスファルト用混合機にて２分間混合した。得られたアスファルト混合物を１８０℃で２時間保管後、ジャイロコンパクター（円形成形機 クーパー社製 荷重６００ｋＰａ、１００回転圧）にいれ、供試体を得た。各種評価試験を行い、その結果を表３に示した。
次いで前記アスファルト組成物ＡＳ−１ ５５２ｇを加え、アスファルト用混合機にて２分間混合した。得られたアスファルト混合物を１８０℃で２時間保管後、ジャイロコンパクター（円形成形機 クーパー社製 荷重６００ｋＰａ、１００回転圧）にいれ、供試体を得た。各種評価試験を行い、その結果を表３に示した。
＜Ｌａ Ｖｅｇａ(メキシコ)産骨材の組成＞
通過質量％：
ふるい目 １９ ｍｍ： １００ 質量％
ふるい目 １２．５ ｍｍ： ８１．３質量％
ふるい目 ９．５ ｍｍ： ６８．１質量％
ふるい目 ４．７５ｍｍ： ４５．１質量％
ふるい目 ２．３６ｍｍ： ３１．３質量％
ふるい目 １．１８ｍｍ： １８．５質量％
ふるい目 ０．６ ｍｍ： １１．５質量％
ふるい目 ０．３ ｍｍ： ８．１質量％
ふるい目 ０．１５ｍｍ： ６．１質量％
ふるい目 ０．０７５ｍｍ： ４．５質量％
通過質量％：
ふるい目 １９ ｍｍ： １００ 質量％
ふるい目 １２．５ ｍｍ： ８１．３質量％
ふるい目 ９．５ ｍｍ： ６８．１質量％
ふるい目 ４．７５ｍｍ： ４５．１質量％
ふるい目 ２．３６ｍｍ： ３１．３質量％
ふるい目 １．１８ｍｍ： １８．５質量％
ふるい目 ０．６ ｍｍ： １１．５質量％
ふるい目 ０．３ ｍｍ： ８．１質量％
ふるい目 ０．１５ｍｍ： ６．１質量％
ふるい目 ０．０７５ｍｍ： ４．５質量％
実施例Ａ２〜Ａ６，Ａ８、比較例Ａ１〜Ａ４
表２、３に示した種類及び量の成分としたこと以外、実施例Ａ１と同様にして、供試体を得た。各種評価試験を行い、その結果を表３に示した。
表２、３に示した種類及び量の成分としたこと以外、実施例Ａ１と同様にして、供試体を得た。各種評価試験を行い、その結果を表３に示した。
実施例Ａ７
バインダ混合物として、１８０℃に加熱したＳＢＳ ２．２質量％含有改質アスファルト（メキシコ ＡＲＯ社製）２２００ｇを３Ｌのステンレス容器に入れて１００ｒｐｍで撹拌し、その中に分散剤「ソルスパース１１２００」（ルブリゾール社製）３．４ｇ添加した。その後、ポリエステル（樹脂Ａ−１）を６８ｇ徐々に添加し、５００ｒｐｍにて２時間撹拌し、アスファルト組成物ＡＳ−７を作製した。作製したアスファルト組成物ＡＳ−７の成分比率を表２に示した。
バインダ混合物として、１８０℃に加熱したＳＢＳ ２．２質量％含有改質アスファルト（メキシコ ＡＲＯ社製）２２００ｇを３Ｌのステンレス容器に入れて１００ｒｐｍで撹拌し、その中に分散剤「ソルスパース１１２００」（ルブリゾール社製）３．４ｇ添加した。その後、ポリエステル（樹脂Ａ−１）を６８ｇ徐々に添加し、５００ｒｐｍにて２時間撹拌し、アスファルト組成物ＡＳ−７を作製した。作製したアスファルト組成物ＡＳ−７の成分比率を表２に示した。
１９０℃に予め加熱したＣａｒｒｅｔｅｒａ産骨材（骨材Ｇｒａｖa ２３００ｇ、骨材Ｓｅｌｌｏ ２３００ｇ、骨材Ａｒｅｎａ ４６００ｇ（骨材の組成は、以下を参照））９２００ｇをアスファルト用混合機に入れ、１９０℃にて３０秒間混合した。次いで前記アスファルト組成物６４０ｇを加え、アスファルト用混合機にて２分間混合した。得られたアスファルト混合物を１８０℃で２時間保管後、ジャイロコンパクター（円形成形機 クーパー社製 荷重６００ｋＰａ、１００回転圧）にいれ、供試体を得た。各種評価試験を行い、その結果を表３に示した。
＜Ｃａｒｒｅｔｅｒａ（メキシコ）産骨材の組成＞
通過質量％：
ふるい目 １９ ｍｍ： ９８．７質量％
ふるい目 １２．５ ｍｍ： ８４．４質量％
ふるい目 ９．５ ｍｍ： ７６．７質量％
ふるい目 ４．７５ｍｍ： ５７．５質量％
ふるい目 ２．３６ｍｍ： ３４．３質量％
ふるい目 １．１８ｍｍ： ２２．６質量％
ふるい目 ０．６ ｍｍ： １３．８質量％
ふるい目 ０．３ ｍｍ： １０．３質量％
ふるい目 ０．１５ｍｍ： ７．８質量％
ふるい目 ０．０７５ｍｍ： ４．６質量％
通過質量％：
ふるい目 １９ ｍｍ： ９８．７質量％
ふるい目 １２．５ ｍｍ： ８４．４質量％
ふるい目 ９．５ ｍｍ： ７６．７質量％
ふるい目 ４．７５ｍｍ： ５７．５質量％
ふるい目 ２．３６ｍｍ： ３４．３質量％
ふるい目 １．１８ｍｍ： ２２．６質量％
ふるい目 ０．６ ｍｍ： １３．８質量％
ふるい目 ０．３ ｍｍ： １０．３質量％
ふるい目 ０．１５ｍｍ： ７．８質量％
ふるい目 ０．０７５ｍｍ： ４．６質量％
実施例Ｂ１
１９０℃に予め加熱したＣａｒｒｅｔｅｒａ産骨材（粗骨材Ｇｒａｖa２３００ｇ、粗骨材Ｓｅｌｌｏ２３００ｇ、細骨材Ａｒｅｎａ４６００ｇ（骨材の組成は前述のとおり））をアスファルト用混合機に入れ、１９０℃にて３０秒間混合した。次いでＳＢＳ ２．２質量％含有改質アスファルト（メキシコ ＡＲＯ社製）６４０ｇを加え、アスファルト用混合機にて１分間混合した。次に樹脂Ａ−１を２０ｇ添加し１分間混合した。得られたアスファルト混合物を１８０℃で２時間保管後、ジャイロコンパクター（円形成形機 クーパー社製 荷重６００ｋＰａ、１００回転圧）にいれ、供試体を得た。耐久性試験を行い、タイヤ通過回数２０，０００回時の変位量は、６ｍｍであった。
１９０℃に予め加熱したＣａｒｒｅｔｅｒａ産骨材（粗骨材Ｇｒａｖa２３００ｇ、粗骨材Ｓｅｌｌｏ２３００ｇ、細骨材Ａｒｅｎａ４６００ｇ（骨材の組成は前述のとおり））をアスファルト用混合機に入れ、１９０℃にて３０秒間混合した。次いでＳＢＳ ２．２質量％含有改質アスファルト（メキシコ ＡＲＯ社製）６４０ｇを加え、アスファルト用混合機にて１分間混合した。次に樹脂Ａ−１を２０ｇ添加し１分間混合した。得られたアスファルト混合物を１８０℃で２時間保管後、ジャイロコンパクター（円形成形機 クーパー社製 荷重６００ｋＰａ、１００回転圧）にいれ、供試体を得た。耐久性試験を行い、タイヤ通過回数２０，０００回時の変位量は、６ｍｍであった。
比較例Ｂ１
１９０℃に加熱したＣａｒｒｅｔｅｒａ産骨材（粗骨材Ｇｒａｖa２３００ｇ、粗骨材Ｓｅｌｌｏ２３００ｇ、細骨材Ａｒｅｎａ４６００ｇ（骨材配合設計は前述のとおり））をアスファルト用混合機に入れ、１９０℃にて３０秒間混合した。次いでＳＢＳ ２．２％改質アスファルト６６０ｇを加え、アスファルト用混合機にて１分間混合した。得られたアスファルト混合物を１８０℃で２時間保管後、ジャイロコンパクター（円形成形機 クーパー社製 荷重６００ｋＰａ、１００回転圧）にいれ、供試体を得た。耐久性試験を行い、タイヤ通過回数２０，０００回時の変位量は、１０ｍｍであった。
１９０℃に加熱したＣａｒｒｅｔｅｒａ産骨材（粗骨材Ｇｒａｖa２３００ｇ、粗骨材Ｓｅｌｌｏ２３００ｇ、細骨材Ａｒｅｎａ４６００ｇ（骨材配合設計は前述のとおり））をアスファルト用混合機に入れ、１９０℃にて３０秒間混合した。次いでＳＢＳ ２．２％改質アスファルト６６０ｇを加え、アスファルト用混合機にて１分間混合した。得られたアスファルト混合物を１８０℃で２時間保管後、ジャイロコンパクター（円形成形機 クーパー社製 荷重６００ｋＰａ、１００回転圧）にいれ、供試体を得た。耐久性試験を行い、タイヤ通過回数２０，０００回時の変位量は、１０ｍｍであった。
以上、実施例によれば、比較例と比較して、耐久性に優れることが理解できる。
Claims (10)
- アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルを含有してなり、
前記ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有し、
前記ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である、アスファルト組成物。 - 前記ポリエステルが、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含む、請求項１に記載のアスファルト組成物。
- 前記ポリエステルが、芳香族ジカルボン酸化合物を、カルボン酸成分中５０モル％以上含む、請求項２に記載のアスファルト組成物。
- 前記ポリエステルが、脂肪族ジカルボン酸化合物を、カルボン酸成分中５０モル％以上含む、請求項２に記載のアスファルト組成物。
- 前記ポリエステルが、１ｍｇＫＯＨ／ｇ以上７０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の水酸基価を有する、請求項１〜４のいずれかに記載のアスファルト組成物。
- 前記熱可塑性エラストマーが、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／イソプレンランダム共重合体、エチレン／酢酸ビニル共重合体、及び、エチレン／アクリル酸エステル共重合体からなる群より選択される少なくとも１種である、請求項１〜５のいずれかに記載のアスファルト組成物。
- 前記熱可塑性エラストマーが、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、及びスチレン／イソプレンランダム共重合体からなる群より選択される少なくとも１種である、請求項１〜６のいずれかに記載のアスファルト組成物。
- 請求項１〜７のいずれかに記載のアスファルト組成物と、骨材と、を含むアスファルト混合物。
- 加熱した骨材と、アスファルトと、熱可塑性エラストマーと、ポリエステルとを混合する工程を含む、アスファルト混合物の製造方法であって、
前記ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有し、
前記ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である、アスファルト混合物の製造方法。 - 前記混合する工程において、
（ｉ）加熱した骨材に、アスファルト及び熱可塑性エラストマーを添加及び混合した後、ポリエステルを添加及び混合する、又は、
（ii）加熱した骨材に、アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルを同時に添加及び混合する、請求項９に記載のアスファルト混合物の製造方法。
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