JP6828042B2 - 道路舗装用アスファルト組成物 - Google Patents

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Description

本発明は、道路舗装用アスファルト組成物、その製造方法、及び道路舗装方法に関する。
自動車道や駐車場、貨物ヤード、歩道などの舗装には、敷設が比較的容易であり、舗装作業開始から交通開始までの時間が短くてすむことから、アスファルト組成物を用いるアスファルト舗装が行われている。
このアスファルト舗装は、骨材をアスファルトで結合したアスファルト組成物によって路面が形成されているので、舗装道路は良好な硬度や耐久性を有している。
しかしながら、アスファルトは、石油精製品であるため、同じ石油精製品であるガソリン、軽油、重油、灯油、エンジン用潤滑油などに溶解する性質を持っている。そのため、車両などから燃料や潤滑油が路面に漏れた場合、アスファルトが溶解し、アスファルト組成物が侵され、ポットホールなどの舗装破壊が生じていた。したがって、舗装の補修を行う必要が生じ、維持費用が増大するとともに、自動車の交通に大きな影響を与える結果となっていた。
特許文献１では、舗装体の表面層（トップコート層）を構成するために用いる道路舗装用組成物が記載されている。ここでは、充分な強度を有するとともに早期に強度が発現し、効率よく舗装体の形成又は補修を可能とする道路舗装用組成物として、酸価が３〜１００ＫＯＨｍｇ／ｇの樹脂（Ａ）を塩基性化合物で中和した水分散体と、炭素数１〜５のアルコキシ基及びアミノ基を有するシランカップリング剤と、を含有し、道路の舗装における骨材の結合材又は舗装体の表面層を構成する道路舗装用組成物が記載されている。
特許文献２では、防水シート等として建築物の屋根等に施工されるアスファルトルーフィングシートに関して記載されている。ここでは、耐熱形態性、強度、伸度、耐水性を満足できる不織布及び該不織布含浸用の水系樹脂組成物及びこれらを用いたアスファルトルーフィングシートとして、（Ａ）所定のポリウレタン樹脂、（Ｂ）ＯＨ基を有する水溶性高分子及び（Ｃ）所定の架橋剤を含有する不織布含浸用水系樹脂組成物であって、（Ａ）／（Ｂ）の値（重量比）が１／９９〜２０／８０及び（（Ａ）＋（Ｂ））／（Ｃ）の値（重量比）が９９．９／０．１〜７０／３０を満足している不織布含浸用水系樹脂組成物、及び前記不織布中にアスファルトが含浸されているアスファルトルーフィングシートが開示されている。
特許文献３では、低温でも施工可能であり、更に高温下でも安定性を保持した路面に走行車による轍の跡のつきにくい道路舗装用に適したアスファルト組成物として、アスファルト及びポリエステル系重合体を含有してなるアスファルト組成物が記載されている。
特開２００５−１２６９９８号公報 特開平１１−１２４４９８号公報 特開平０４−００８７６６号公報
本発明は、以下の［１］〜［３］に関する。
［１］アスファルト、ポリエステル樹脂、及び骨材を含有し、
前記ポリエステル樹脂が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６５モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、テレフタル酸及びイソフタル酸からなる群から選ばれる１種以上を５０モル％以上含むカルボン酸成分由来の構成単位とを有するポリエステルであって、軟化点が９５℃以上１３０℃以下であり、かつ、水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、
前記ポリエステル樹脂の比率が、アスファルト１００質量部に対し５質量部以上５０質量部以下である、道路舗装用アスファルト組成物。
［２］アスファルト、ポリエステル樹脂、及び骨材を１３０℃以上２００℃以下で、３０秒以上混合する工程を有し、
前記ポリエステル樹脂が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６５モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、テレフタル酸及びイソフタル酸からなる群から選ばれる１種以上を５０モル％以上含むカルボン酸成分由来の構成単位とを有するポリエステルであって、軟化点が９５℃以上１３０℃以下であり、かつ、水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、
前記ポリエステル樹脂の比率が、アスファルト１００質量部に対し５質量部以上５０質量部以下で混合する、道路舗装用アスファルト組成物の製造方法。
［３］前記［２］の製造方法により得られたアスファルト組成物を塗工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する道路舗装方法。
雨天時、或いは、漏れたガソリンや油が浸漬しても高い強度を保ち、轍のつきにくいアスファルト組成物が求められていた。
そこで、本発明は、乾燥強度、水浸漬強度、及び石油浸漬強度に優れる、道路舗装用アスファルト組成物、その製造方法、及び道路舗装方法に関する。
本発明は、以下の［１］〜［３］に関する。
［１］アスファルト、ポリエステル樹脂、及び骨材を含有し、
前記ポリエステル樹脂が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６５モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、テレフタル酸及びイソフタル酸からなる群から選ばれる１種以上を５０モル％以上含むカルボン酸成分由来の構成単位とを有するポリエステルであって、軟化点が９５℃以上１３０℃以下であり、かつ、水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、
前記ポリエステル樹脂の比率が、アスファルト１００質量部に対し５質量部以上５０質量部以下である、道路舗装用アスファルト組成物。
［２］アスファルト、ポリエステル樹脂、及び骨材を１３０℃以上２００℃以下で、３０秒以上混合する工程を有し、
前記ポリエステル樹脂が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６５モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、テレフタル酸及びイソフタル酸からなる群から選ばれる１種以上を５０モル％以上含むカルボン酸成分由来の構成単位とを有するポリエステルであって、軟化点が９５℃以上１３０℃以下であり、かつ、水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、
前記ポリエステル樹脂の比率が、アスファルト１００質量部に対し５質量部以上５０質量部以下で混合する、道路舗装用アスファルト組成物の製造方法。
［３］前記［２］の製造方法により得られたアスファルト組成物を塗工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する道路舗装方法。
本発明によれば、乾燥強度、水浸漬強度、及び石油浸漬強度に優れる、道路舗装用アスファルト組成物、その製造方法、及び道路舗装方法を提供することができる。
［道路舗装用アスファルト組成物］
本発明の道路舗装用アスファルト組成物は、アスファルト、ポリエステル樹脂、及び骨材を含有する。
前記ポリエステル樹脂が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６５モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、テレフタル酸及びイソフタル酸からなる群から選ばれる１種以上を５０モル％以上含むカルボン酸成分由来の構成単位とを有するポリエステルであって、軟化点が９５℃以上１３０℃以下であり、かつ、水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
前記ポリエステル樹脂の比率は、アスファルト１００質量部に対し５質量部以上５０質量部以下である。
本発明の道路舗装用アスファルト組成物によれば、乾燥強度、水浸漬強度、及び石油浸漬強度に優れる。その理由は定かではないが以下のように考えられる。
道路舗装用アスファルト組成物は、ポリエステル樹脂が含まれることで、アスファルトに溶融分散し、骨材と接触した際骨材表面を覆い、骨材同士の接着強度を高めることで、通常時の強度を高める一方で、ガソリン等でアスファルトが溶解した場合でも、ポリエステル樹脂による接着で強度を維持するという効果が得られたと考えられる。
また、所定範囲の軟化点及びガラス転移点を有し、且つ所定構造のポリエステルを用いることで、アスファルト組成物中でのポリエステルは、塗工時にアスファルトに溶融又は分散しやすくなったと考えられる。
一方で、塗工後、所定範囲の水酸基価を有するポリエステルを含有することにより、当該ポリエステルが、骨材に対して高い吸着性を発揮して、水素結合が強固になるので、接着強度も向上したと考えられる。
〔アスファルト〕
本発明に用いるアスファルトとしては、例えば、種々のアスファルトが使用できる。例えば、舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトのほか、改質アスファルトが挙げられる。
ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置，減圧蒸留装置などにかけて得られる残留瀝青物質のことである。
改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂など高分子材料で改質したアスファルト等が挙げられる。
前記熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエン／ブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン／イソプレン／ブロック共重合体（ＳＩＳ）、エチレン／酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等が挙げられる。
前記熱可塑性樹脂としては、例えば、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／エチルアクリレート共重合体、ポリエチレン、ポリプロピレン等が挙げられる。
これらの中でも、ストレートアスファルトが好ましい。
アスファルト、中でもストレートアスファルトの針入度としては、好ましくは４０超え、そして、好ましくは１２０以下、より好ましくは８０以下、更に好ましくは６０以下である。針入度の測定方法は、ＪＩＳ Ｋ２２０７に規定された方法による。なお、ＪＩＳ Ｋ２２０７に記載された試験条件の下で、規定の針が試料中に垂直に進入した長さ０．１ｍｍを１として表す。
アスファルト組成物中のアスファルトの含有量は、好ましくは２質量％以上、より好ましくは３質量％以上であり、そして、好ましくは１５質量％以下、より好ましくは１０質量％以下、より好ましくは８質量％以下である。
〔ポリエステル樹脂〕
ポリエステル樹脂は、アルコール成分由来の構成単位とカルボン酸成分由来の構成単位と含むポリエステルである。
ここで、ポリエステル中、アルコール成分由来の構成単位とは、アルコール成分の水酸基から水素原子を除いた構造を意味し、カルボン酸成分由来の構成単位とは、カルボン酸成分のカルボキシル基から水酸基を除いた構造を意味する。
＜アルコール成分＞
アルコール成分としては、脂肪族ジオール、芳香族ジオール、３価以上の多価アルコール等が挙げられる。これらのアルコール成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
アルコール成分は、優れた乾燥強度を得る観点から、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含み、好ましくは式（Ｉ）：

（式中、ＯＲ1及びＲ1Ｏはアルキレンオキシドであり、Ｒ1は炭素数２又は３のアルキレン基、ｘ及びｙはアルキレンオキシドの平均付加モル数を示す正の数を示し、ｘとｙの和は１以上、好ましくは１．５以上であり、そして、１６以下、好ましくは８以下、より好ましくは４以下である）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含むことが好ましい。
前記式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物としては、２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパンのプロピレンオキシド付加物、２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパンのエチレンオキシド付加物等が挙げられる。これらの中でも、２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパンのプロピレンオキシド付加物及び２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパンのエチレンオキシド付加物の組み合せが好ましい。
アルコール成分中、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物の量は、アスファルトへの溶融分散性を高め、優れた乾燥強度を得る観点から、６５モル％以上であり、より好ましくは７５モル％以上、より好ましくは９０モル％以上、更に好ましくは１００モル％である。
ビスフェノールＡのプロピレンオキシド付加物／ビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物のモル比率は、アスファルトへの溶融分散性をより高め、より優れた乾燥強度を得る観点、及び水浸漬強度を向上させる観点から、好ましくは１０／９０以上、より好ましくは２０／８０以上、更に好ましくは３０／７０以上であり、そして、アスファルトへの溶融分散性をより高め、より優れた乾燥強度を得る観点、及び石油浸漬強度を向上させる観点から、好ましくは７０／３０以下、より好ましくは６０／４０以下、より好ましくは５０／５０以下である。
＜カルボン酸成分＞
カルボン酸成分は、優れた乾燥強度を得る観点から、テレフタル酸及びイソフタル酸から選ばれる１種以上を含み、テレフタル酸を含むことがより好ましい。
カルボン酸成分中、テレフタル酸及びイソフタル酸から選ばれる１種以上の量は、アスファルトへの溶融分散性に優れ、乾燥強度を向上させる観点から、５０モル％以上、好ましくは６０モル％以上、好ましくは８０モル％以上、より好ましくは１００モル％である。
その他のカルボン酸成分としては、テレフタル酸及びイソフタル酸以外の芳香族ジカルボン酸（以下「その他芳香族ジカルボン酸」ともいう）、脂肪族ジカルボン酸、３価以上の多価カルボン酸、並びにそれらの酸無水物及びそれらのアルキル（炭素数１以上３以下）エステル等が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
脂肪族ジカルボン酸の主鎖の炭素数は、乾燥強度をより向上させる観点から、好ましくは４以上であり、そして、好ましくは１０以下、より好ましくは８以下、より好ましくは６以下である。
具体例としては、シュウ酸、マロン酸、マレイン酸、フマル酸、シトラコン酸、イタコン酸、グルタコン酸、コハク酸、アジピン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸等が挙げられる。また、脂肪族ジカルボン酸の例には、ドデシルコハク酸、ドデセニルコハク酸、オクテニルコハク酸等の炭素数１以上２０以下のアルキル基又は炭素数２以上２０以下のアルケニル基で置換されたコハク酸も含まれる。これらの中でも、乾燥強度をより向上させる観点から、アジピン酸、フマル酸、ドデセニルコハク酸又はオクテニルコハク酸が好ましく、アジピン酸がより好ましい。
ポリエステル樹脂の原料モノマーであるカルボン酸成分中に、その他のジカルボン酸が含まれる場合、その他のジカルボン酸の含有量は、乾燥強度をより向上させる観点から、好ましくは０．１モル％以上、より好ましくは１モル％以上、より好ましくは５モル％以上であり、そして、好ましくは４０モル％以下、より好ましくは３５モル％以下、より好ましくは３０モル％以下である。
３価以上の多価カルボン酸の例としては、トリメリット酸、２，５，７−ナフタレントリカルボン酸、ピロメリット酸、又はこれらの酸無水物等が挙げられ、乾燥強度をより向上させる観点から、トリメリット酸又はこの酸無水物が好ましい。
カルボン酸成分中の、３価以上の多価カルボン酸の含有量は、乾燥強度をより向上させる観点から、好ましくは１モル％以上、より好ましくは３モル％以上、より好ましくは５モル％以上であり、そして、好ましくは３０モル％以下、より好ましくは２０モル％以下、より好ましくは１０モル％以下である。
〔アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〕
アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〔カルボン酸成分／アルコール成分〕は、水酸基価の調整の観点から、好ましくは０．７以上、より好ましくは０．８以上であり、そして、好ましくは１．５以下、より好ましくは１．３以下、より好ましくは１．１以下、より好ましくは１．０未満である。
ポリエステル樹脂中の２価アルコール由来の構成成分及び２価カルボン酸由来の構成成分の割合は、分散性を高め、乾燥強度を高める観点から、好ましくは９５モル％以上、より好ましくは９８モル％以上、より好ましくは１００モル％である。
なお、物性調整の観点から、アルコール成分には１価のアルコールが適宜含有されていてもよく、カルボン酸成分には１価のカルボン酸化合物が適宜含有されていてもよい。
〔ポリエステル樹脂の物性〕
ポリエステル樹脂の酸価は、好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３．５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは１５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは１２ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
ポリエステル樹脂の水酸基価は、骨材に対して高い接着強度を示し、乾燥強度を向上させる観点から、２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、乾燥強度及び水浸漬強度を向上させる観点から、５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、好ましくは４５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
ポリエステル樹脂の軟化点は、骨材に対して高い接着強度を示し、乾燥強度を向上させる観点から、９５℃以上であり、好ましくは１００℃以上であり、そして、アスファルトへの溶融分散性に優れ、乾燥強度を向上させる観点から、１３０℃以下である。
ポリエステル樹脂のガラス転移点は、乾燥強度を向上させる観点から、好ましくは５０℃以上、より好ましくは５５℃以上であり、そして、乾燥強度を向上させる観点から、好ましくは８０℃以下、より好ましくは７０℃以下である。
なお、酸価、水酸基価、軟化点及びガラス転移点は、原料モノマー組成、分子量、触媒量又は反応条件により調整することができる。
また、ポリエステル樹脂は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。２種以上併用する場合、軟化点はその混合物を実施例の方法によって求めた値である。
〔ポリエステル樹脂の製造方法〕
ポリエステル樹脂の製造方法は、特に限定されるものではないが、例えば、上述したアルコール成分及びカルボン酸成分を重縮合することにより製造することができる。
アルコール成分とカルボン酸の夫々の配合量は、アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〔カルボン酸成分／アルコール成分〕が上述した数値範囲内になるような配合量である。
即ち、ポリエステル樹脂の製造方法は、例えば、上述したアルコール成分及びカルボン酸成分を、アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〔カルボン酸成分／アルコール成分〕が上述した数値範囲内になるような配合量で重縮合することにより製造することができる。
重縮合反応の温度は、反応性の観点から、好ましくは１６０℃以上、より好ましくは１９０℃以上、より好ましくは２２０℃以上であり、そして、好ましくは２６０℃以下、より好ましくは２５０℃以下、より好ましくは２４０℃以下である。
重縮合反応に用いられるエステル化触媒としては、チタン化合物及びＳｎ−Ｃ結合を有していない錫（II）化合物が挙げられ、これらは単独で又は２種以上を併せて使用することができる。
チタン化合物としては、Ｔｉ−Ｏ結合を有するチタン化合物が好ましく、総炭素数１以上２８以下のアルコキシ基、アルケニルオキシ基又はアシルオキシ基を有するチタン化合物がより好ましい。
Ｓｎ−Ｃ結合を有していない錫（II）化合物としては、Ｓｎ−Ｏ結合を有する錫（II）化合物、Ｓｎ−Ｘ（Ｘはハロゲン原子を示す）結合を有する錫（II）化合物等が好ましく挙げられ、Ｓｎ−Ｏ結合を有する錫（II）化合物がより好ましく、中でも、反応性、分子量調整及び複合樹脂の物性調整の観点から、ジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II）がより好ましい。
上記エステル化触媒の使用量は、反応性の観点から、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．２質量部以上であり、そして、好ましくは１．５質量部以下、より好ましくは１．０質量部以下、より好ましくは０．６質量部以下である。
エステル化助触媒としては、ピロガロール化合物が好ましい。このピロガロール化合物は、互いに隣接する３個の水素原子が水酸基で置換されたベンゼン環を有するものであり、ピロガロール、没食子酸、没食子酸エステル、２，３，４−トリヒドロキシベンゾフェノン、２，２’，３，４−テトラヒドロキシベンゾフェノン等のベンゾフェノン誘導体、エピガロカテキン、エピガロカテキンガレート等のカテキン誘導体等が挙げられ、反応性の観点から、没食子酸が好ましい。
エステル化助触媒の使用量は、反応性の観点から、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．００５質量部以上、より好ましくは０．０１質量部以上であり、そして、好ましくは０．１５質量部以下、より好ましくは０．１０質量部以下、より好ましくは０．０５質量部以下である。
〔ポリエステル樹脂の比率〕
ポリエステル樹脂の比率は、乾燥強度を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、５質量部以上であり、好ましくは８質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上であり、そして、５０質量部以下であり、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下である。
〔ポリエステル樹脂の平均粒径〕
ポリエステル樹脂は、ポリエステル樹脂粒子であることが好ましい。
ポリエステル樹脂粒子の平均粒径は、樹脂の分散性を高めて、乾燥強度を向上させる観点から、好ましくは２００μｍ以上、より好ましくは４００μｍ以上、より好ましくは６００μｍ以上であり、そして、樹脂の分散性を高めて、乾燥強度を向上させる観点から、好ましくは１７００μｍ以下、より好ましくは１５００μｍ以下、より好ましくは１２００μｍ以下である。
なお、上記平均粒径は、ＪＩＳ Ｚ８８１５の規定に準じて測定した値である。具体的には、開口目開き２８３０μｍ、２０００μｍ、１４００μｍ、８５０μｍ、６００μｍ、４２５μｍ、１０６μｍの７つの篩を用いて、試料の篩分けを行う。各篩の目をその粒径として、各篩に残留した試料の重量により、算出された加重平均粒径を平均粒径とする。
ポリエステル樹脂粒子は、ポリエステル樹脂を粉砕又は水系溶媒中に分散することで得られる。これらの中でも好ましくは粉砕により得ることが好ましい。粉砕に使用する粉砕機としては、市販品として、株式会社三力製作所製「ＳＦ−１」等が挙げられる。
〔骨材〕
本発明のアスファルト組成物は、骨材を含有する。
骨材としては、例えば、砕石、玉石、砂利、砂、再生骨材、セラミックスなどを任意に選択して用いることができる。
骨材としては、粒径２．５ｍｍ以上の粗骨材、粒径２．５ｍｍ未満の細骨材のいずれも使用することができる。
粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．５ｍｍ以上５ｍｍ以下の７号砕石、粒径範囲５ｍｍ以上１３ｍｍ以下の６号砕石、粒径範囲１３ｍｍ以上２０ｍｍ以下の５号砕石、粒径範囲２０ｍｍ以上３０ｍｍ以下の４号砕石が挙げられる。
細骨材は、好ましくは粒径０．０７５ｍｍ以上２．５ｍｍ未満の細骨材である。細骨材としては、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂、再生骨材破砕砂が挙げられる。
上記の粒径はＪＩＳ ５００１−１９９５に規定されるふるい呼び寸法である。
これらの中でも、粗骨材と細骨材との組合せが好ましい。
なお、細骨材には、粒径０．０７５ｍｍ未満のフィラー（例えば、砂）が含まれていてもよい。フィラーの平均粒径の下限値は、例えば、０．００１ｍｍ以上である。
フィラーの平均粒径は、乾燥強度向上の観点から、好ましくは０．００１ｍｍ以上であり、そして、同様の観点から、好ましくは０．０５ｍｍ以下、より好ましくは０．０３ｍｍ以下、更に好ましくは０．０２ｍｍ以下である。フィラーの平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置で測定することができる。ここで、平均粒径とは、体積累積５０％の平均粒径を意味する。
〔フィラー平均粒径の測定方法〕
フィラーの平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置（堀場製作所製「ＬＡ−９５０」）を用い、以下に示す条件で測定した値である。
・測定方法：フロー法
・分散媒：エタノール
・試料調製：２ｍｇ／１００ｍＬ
・分散方法：攪拌、内蔵超音波１分
フィラーとしては、砂、フライアッシュ、炭酸カルシウム、消石灰などが挙げられる。このうち、乾燥強度向上の観点から、炭酸カルシウムが好ましい。
粗骨材と細骨材との質量比率は、好ましくは１０／１００以上、より好ましくは２０／１００以上、より好ましくは３０／１００以上であり、そして、好ましくは９０／１００以下、より好ましくは８０／１００以下、より好ましくは７０／１００以下である。
骨材の含有量は、アスファルトとポリエステル樹脂の合計１００質量部に対して、好ましくは１０００質量部以上、より好ましくは１２００質量部以上、より好ましくは１５００質量部以上であり、そして、好ましくは３０００質量部以下、より好ましくは２５００質量部以下、更に好ましくは２０００質量部以下である。
本発明のアスファルト組成物における好適な配合例は、以下のとおりである。
（１）一例のアスファルト組成物は、例えば、３０容量％以上４５容量％未満の粗骨材と、３０容量％以上５０容量％以下の細骨材と、５容量％以上１０容量％以下のアスファルト及びポリエステル樹脂とを含む（細粒度アスファルト）。
（２）一例のアスファルト組成物は、例えば、４５容量％以上７０容量％未満の粗骨材と、２０容量％以４５容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト及びポリエステル樹脂とを含む（密粒度アスファルト）。
（３）一例のアスファルト組成物は、例えば、７０容量％以上８０容量％以下の粗骨材と、１０容量％以上２０容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト及びポリエステル樹脂とを含む（ポーラスアスファルト）。
本発明においては、さらに必要に応じて、その他の成分を配合することができる。
なお、従来の骨材とアスファルトを含むアスファルト組成物におけるアスファルトの配合割合については、通常、社団法人日本道路協会発行の「舗装設計施工指針」に記載されている「アスファルト組成物の配合設計」から求められる最適アスファルト量に準じて決定している。
本発明においては、上記の最適アスファルト量が、アスファルト及びポリエステル樹脂の合計量に相当する。したがって、通常、前記最適アスファルト量を、アスファルト及びポリエステル樹脂の合計配合量とすることが好ましい。
但し、「舗装設計施工指針」に記載の方法に限定する必要はなく、他の方法によって決定しても良い。
［アスファルト組成物の製造方法］
本発明のアスファルト組成物は、水を実質的に含まない加熱アスファルト組成物として使用してもよく、また、上記アスファルト組成物に乳化剤や水を配合してアスファルト乳剤とし、常温アスファルト組成物として使用してもよい。
特に、本発明のアスファルト組成物は、ポリエステル樹脂がアスファルト組成物中に均一に分散しやすい性質を有するため、加熱アスファルト組成物として使用すると、その特徴を有効に発揮することができる。
本発明のアスファルト組成物を加熱アスファルト組成物として使用する場合のアスファルト組成物の製造方法については、特に制限はなく、いかなる方法で製造してもよいが、通常、骨材とアスファルトとを含むアスファルト組成物の製造方法に準じて行えばよい。
本発明のアスファルト組成物の製造方法は、好ましくは、アスファルト、ポリエステル樹脂、及び骨材を１３０℃以上２００℃以下で、３０秒以上混合する工程（以下「工程１」ともいう）を有する。
工程１における混合温度は、ポリエステル樹脂の軟化点よりも高い温度が好ましく、具体的には、好ましくは１４０℃以上であり、そして、より好ましくは１９０℃以下、更に好ましくは１８０℃以下である。
工程１における混合時間の上限は、特に限定されないが例えば約３０分程度である。
具体的な製造方法としては、従来のプラントミックス（プレミックス）方式といわれるアスファルト組成物の製造方法で、骨材とアスファルトを混合する工程に於いて、アスファルトとともに、ポリエステル樹脂をそれぞれ投入すればよい。但し、この場合、ポリエステル樹脂を溶融するために、骨材を通常より高温にしておくことが好ましい。
また、アスファルトとポリエステル樹脂を高温、例えば、１３０℃以上（好ましくは１５０℃以上）で事前に攪拌しながら混合して、その混合物を投入してもよい（プレミックス法）。
上記のように、ポリエステル樹脂を配合するアスファルト組成物の製造方法においては、ポリエステル樹脂は高温に曝されることになる。その高温の程度は、ポリエステル樹脂の配合割合が高いほど高くすることが必要である。したがって、ポリエステル樹脂の配合割合が高い場合は、アスファルト組成物はより高温になり、ポリエステル樹脂が熱劣化する場合がある。この現象は、ポリエステル樹脂の軟化点が高いほど、発生しやすい。
本発明では、比較的軟化点が低いポリエステル樹脂を使用すると共に、好ましくはポリエステル樹脂の配合割合を抑制したアスファルト組成物であることから、熱劣化の恐れがない良好な舗装を得ることができる。
［道路舗装方法］
本発明のアスファルト組成物は、道路舗装のために使用される。
本発明の道路舗装方法は、好ましくは、本発明のアスファルト組成物を塗工し、アスファルト舗装材層を形成する工程（以下「工程２」ともいう）を有する。
なお、工程２では、本発明のアスファルト組成物は、通常のアスファルト組成物と同様の施工機械編成で、同様の方法によって締固め施工すればよい。加熱アスファルト組成物として使用する場合のアスファルト組成物の締固め温度は、ポリエステル樹脂の軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１２０℃以上、更に好ましくは１３０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１８０℃以下、より好ましくは１７０℃以下である。
上述した実施形態に関し、本発明はさらに以下の道路舗装用アスファルト組成物、及び、道路舗装方法を開示する。
＜１＞ アスファルト、ポリエステル樹脂、及び骨材を含有し、
前記ポリエステル樹脂が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６５モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、テレフタル酸及びイソフタル酸からなる群から選ばれる１種以上を５０モル％以上含むカルボン酸成分由来の構成単位とを有するポリエステルであって、軟化点が９５℃以上１３０℃以下であり、かつ、水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、
前記ポリエステル樹脂の比率が、前記アスファルト１００質量部に対し５質量部以上５０質量部以下である、道路舗装用アスファルト組成物。
＜２＞ アスファルトが、ストレートアスファルトである、＜１＞に記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜３＞ アスファルトの針入度が、好ましくは４０超え、そして、好ましくは１２０以下、より好ましくは８０以下、更に好ましくは６０以下である、＜１＞又は＜２＞に記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜４＞ アスファルトの含有量が、アスファルト組成物中、好ましくは２質量％以上、より好ましくは３質量％以上であり、そして、好ましくは１５質量％以下、より好ましくは１０質量％以下、より好ましくは８質量％以下である、＜１＞〜＜３＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜５＞ ポリエステル樹脂のアルコール成分が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含み、好ましくは式（Ｉ）：

（式中、ＯＲ1及びＲ1Ｏはアルキレンオキシドであり、Ｒ1は炭素数２又は３のアルキレン基、ｘ及びｙはアルキレンオキシドの平均付加モル数を示す正の数を示し、ｘとｙの和は１以上、好ましくは１．５以上であり、そして、１６以下、好ましくは８以下、より好ましくは４以下である）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含む、＜１＞〜＜４＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜６＞ ポリエステル樹脂のアルコール成分が、２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパンのプロピレンオキシド付加物及び２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパンのエチレンオキシド付加物の組み合せである、＜１＞〜＜５＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜７＞ ビスフェノールＡのプロピレンオキシド付加物／ビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物のモル比率が、好ましくは１０／９０以上、より好ましくは２０／８０以上、更に好ましくは３０／７０以上であり、そして、好ましくは７０／３０以下、より好ましくは６０／４０以下、より好ましくは５０／５０以下である、＜１＞〜＜６＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜８＞ ポリエステル樹脂のカルボン酸成分がテレフタル酸を含む、＜１＞〜＜７＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜９＞ カルボン酸成分中、テレフタル酸及びイソフタル酸から選ばれる１種以上の量が、５０モル％以上、好ましくは６０モル％以上、好ましくは８０モル％以上、より好ましくは１００モル％である、＜１＞〜＜８＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜１０＞ ポリエステル樹脂の酸価が、好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３．５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、好ましくは１５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは１２ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である、＜１＞〜＜９＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜１１＞ ポリエステル樹脂の水酸基価が、２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、好ましくは４５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である、＜１＞〜＜１０＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜１２＞ ポリエステル樹脂の軟化点が、９５℃以上であり、好ましくは１００℃以上であり、そして、１３０℃以下である、＜１＞〜＜１１＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜１３＞ ポリエステル樹脂のガラス転移点が、好ましくは５０℃以上、より好ましくは５５℃以上であり、そして、好ましくは８０℃以下、より好ましくは７０℃以下である、＜１＞〜＜１２＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜１４＞ ポリエステル樹脂の比率が、アスファルト１００質量部に対して、５質量部以上であり、好ましくは８質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上であり、そして、５０質量部以下であり、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下である、＜１＞〜＜１３＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜１５＞ ポリエステル樹脂が、平均粒径２００μｍ以上１７００μｍ以下のポリエステル樹脂粒子を配合してなるものである、＜１＞〜＜１４＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜１６＞ ポリエステル樹脂粒子の平均粒径が、好ましくは２００μｍ以上、より好ましくは４００μｍ以上、より好ましくは６００μｍ以上であり、そして、好ましくは１７００μｍ以下、より好ましくは１５００μｍ以下、より好ましくは１２００μｍ以下である、＜１＞〜＜１５＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜１７＞ 骨材が、粒径２．５ｍｍ以上の粗骨材と、粒径２．５ｍｍ未満の細骨材とを含む、＜１＞〜＜１６＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜１８＞ 粗骨材と細骨材との質量比率が、好ましくは１０／１００以上、より好ましくは２０／１００以上、より好ましくは３０／１００以上であり、そして、好ましくは９０／１００以下、より好ましくは８０／１００以下、より好ましくは７０／１００以下である、＜１＞〜＜１７＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜１９＞ 骨材の含有量が、アスファルトとポリエステル樹脂の合計１００質量部に対して、好ましくは１０００質量部以上、より好ましくは１２００質量部以上、より好ましくは１５００質量部以上であり、そして、好ましくは３０００質量部以下、より好ましくは２５００質量部以下、更に好ましくは２０００質量部以下である、＜１＞〜＜１８＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜２０＞ ３０容量％以上４５容量％未満の粗骨材と、３０容量％以上５０容量％以下の細骨材と、５容量％以上１０容量％以下のアスファルト及びポリエステル樹脂とを含む、＜１＞〜＜１９＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜２１＞ ４５容量％以上７０容量％未満の粗骨材と、２０容量％以４５容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト及びポリエステル樹脂とを含む、＜１＞〜＜１９＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜２２＞ ７０容量％以上８０容量％以下の粗骨材と、１０容量％以上２０容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト及びポリエステル樹脂とを含む、＜１＞〜＜１９＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜２３＞ アスファルト、ポリエステル樹脂、及び骨材を１３０℃以上２００℃以下で、３０秒以上混合して得られたものである、＜１＞〜＜２２＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
＜２４＞ アスファルト、ポリエステル樹脂、及び骨材を１３０℃以上２００℃以下で、３０秒以上混合する工程１を有し、
前記ポリエステル樹脂が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、テレフタル酸及びイソフタル酸からなる群から選ばれる１種以上を５０モル％以上含むカルボン酸成分由来の構成単位とを有するポリエステルであって、軟化点が９５℃以上１３０℃以下であり、かつ、水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、
前記ポリエステル樹脂の比率が、アスファルト１００質量部に対し５質量部以上５０質量部以下で混合する、道路舗装用アスファルト組成物の製造方法。
＜２５＞ 工程１における混合温度は、ポリエステル樹脂の軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１４０℃以上であり、そして、より好ましくは１９０℃以下、更に好ましくは１８０℃以下である、＜２４＞に記載の道路舗装用アスファルト組成物の製造方法。
＜２６＞ 工程１における混合時間が１時間以下である、＜２４＞又は＜２５＞に記載の道路舗装用アスファルト組成物の製造方法。
＜２７＞ 道路舗装用アスファルト組成物が＜１＞〜＜２３＞のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物である、＜２４＞〜＜２６＞に記載の道路舗装用アスファルト組成物の製造方法。
＜２８＞ ＜２４＞〜＜２７＞のいずれかの製造方法により得られたアスファルト組成物を塗工し、アスファルト舗装材層を形成する工程２を有する道路舗装方法。
＜２９＞ 塗工後、締固め施工を更に行う、＜２８＞に記載の道路舗装方法。
＜３０＞ アスファルト組成物の締固め温度が、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１２０℃以上、更に好ましくは１３０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１８０℃以下、より好ましくは１７０℃以下である、＜２８＞又は＜２９＞に記載の道路舗装方法。
樹脂等の各物性値については次の方法により測定、評価した。
［ポリエステル樹脂の酸価、及び水酸基価］
ポリエステル樹脂の酸価、及び水酸基価は、ＪＩＳ Ｋ ００７０の方法に基づき測定した。但し、測定溶媒のみＪＩＳ Ｋ ００７０の規定のエタノールとエーテルの混合溶媒から、アセトンとトルエンの混合溶媒（アセトン：トルエン＝１：１（容量比））に変更した。
［ポリエステル樹脂の軟化点及びガラス転移点］
（１）軟化点
フローテスター「ＣＦＴ−５００Ｄ」（株式会社島津製作所製）を用い、１ｇの試料を昇温速度６℃／分で加熱しながら、プランジャーにより１．９６ＭＰａの荷重を与え、直径１ｍｍ、長さ１ｍｍのノズルから押し出した。温度に対し、フローテスターのプランジャー降下量をプロットし、試料の半量が流出した温度を軟化点とした。
（２）吸熱の最大ピーク温度
示差走査熱量計「Ｑ−１００」（ティー エイ インスツルメント ジャパン株式会社製）を用いて、室温（２０℃）から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した試料をそのままの温度で１分間維持し、その後、昇温速度１０℃／分で１８０℃まで昇温しながら測定した。観測される吸熱ピークのうち、最も高温側にあるピークの温度を吸熱の最大ピーク温度とした。
（３）ガラス転移点
示差走査熱量計「Ｑ−１００」（ティー エイ インスツルメント ジャパン株式会社製）を用いて、試料０．０１〜０．０２ｇをアルミパンに計量し、２００℃まで昇温し、その温度から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した。次に昇温速度１０℃／分で１５０℃まで昇温しながら測定した。吸熱の最大ピーク温度以下のベースラインの延長線とピークの立ち上がり部分からピークの頂点までの最大傾斜を示す接線との交点の温度をガラス転移点とした。
［ポリエステル樹脂粒子の平均粒径の測定方法］
ポリエステル樹脂粒子の平均粒径は、ＪＩＳ Ｚ ８８１５篩分け法に準じて測定した。樹脂粒子１００ｇについて、開口目開き２８３０μｍ、２０００μｍ、１４００μｍ、８５０μｍ、６００μｍ、４２５μｍ、１０６μｍの７つの篩をロータップ型振とう機（株式会社シー・エム・ティ製）を用いて篩分けを行い、平均粒径を求めた。
［ポリエステル樹脂粒子の水系分散体の固形分濃度］
赤外線水分計「FD-230」（株式会社ケツト科学研究所製）を用いて、試料5gを乾燥温度150℃、測定モード96（監視時間2.5分/変動幅0.05％）の条件にて乾燥させ、試料の水分（質量％）を測定した。固形分濃度は下記式に従って算出した。
固形分濃度（質量％）＝100−試料の水分（質量％）
［乾燥強度］
後述の実施例、比較例で得られた成型品を24時間室温で保存し、25℃で2時間水に浸漬させ、その後、水浴から回収し、拭取り、直ちに、以下の機器で5.08mm/minで圧力をかけていき、どの荷重まで耐えられるかで算出した。
圧力はKiloNewton／表面積 で算出した。
機器：Resistance assessment press （Mecanica Cientifica, S.A., model Ref. 41.000）
［水浸漬強度］
後述の実施例、比較例で得られた成型品を60℃で24時間水に浸漬させ、更に25℃で2時間水に浸漬させた後、水浴から回収し、拭取り、乾燥させてから強度を測定した。
［石油浸漬強度］
後述の実施例、比較例で得られた成型品をガソリン(Varsol 60, petroleum heavy nafta hydrodesulfurized, boiling range 90℃-230℃)に24時間浸漬した後、水で洗い流し、更に25℃で水に2時間浸漬した後、水浴から回収し、拭取り、乾燥させた後で強度を測定した。
製造例１〜１４（ポリエステル樹脂ａ１〜ａ１４）
表１に示すポリエステル樹脂のアルコール成分と、カルボン酸成分と、ジ（2−エチルヘキサン酸）錫（II）50ｇ、及び没食子酸2ｇを添加し、温度計、ステンレス製撹拌棒、脱水管、流下式コンデンサー、及び窒素導入管を装備した10リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてマントルヒーター中で、235℃で8時間反応させた。その後8KPaにて1時間反応させ目的のポリエステル樹脂ａ１〜ａ１４を得た。
得られたポリエステル樹脂について、粉砕機「ＳＦ‐１」（株式会社三力製作所製）を用いて粉砕した。スクリーン目開き、並びに回転数調整により所望の粒径の樹脂を得た。その平均粒径は、表１に示した。
実施例１（アスファルト組成物）
ストレートアスファルト80ｇ、ポリエステル樹脂20ｇ、2.5〜13mmの砕石（粗骨材）600ｇ、2.5mm未満の砂（細骨材）1200gのうち、ストレートアスファルト以外の材料をアスファルト用混合機に入れ160℃にて1分間混合した。次いでストレートアスファルトを加え2分間（アスファルト機械混合器Mecanica Cientifica, S.A., model Ref. 25.0000）混合した。得られた混合物をその温度で、内径101.6ｍｍ、外径114.3ｍｍ、高さ177.8ｍｍの円筒状成形機に入れ、加圧器（Compaction hydraulic press）（Mecanica Cientifica , S.A., model Ref. 10.2196）を用いて３分かけて21MPaまで上げて成型を行った、2分間21MPaを維持した後、脱圧し、室温まで24時間かけて冷却し、アスファルトブロックが脱型された。各種評価試験を行い、その結果を表２に示した。
実施例２〜１２、比較例１〜７（アスファルト組成物）
表２に示した配合としたこと以外、実施例１と同様にして、アスファルト組成物を調製した。各種評価試験を行い、その結果を表２に示した。
以上、実施例のアスファルト組成物によれば、比較例のものと比較して、乾燥強度、水浸漬強度、及び石油浸漬強度に優れることが理解できる。

Claims (11)

  1. アスファルト、ポリエステル樹脂、及び骨材を含有し、
    前記ポリエステル樹脂が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６５モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、テレフタル酸及びイソフタル酸からなる群から選ばれる１種以上を５０モル％以上含むカルボン酸成分由来の構成単位とを有するポリエステルであって、軟化点が９５℃以上１３０℃以下であり、かつ、水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、
    前記ポリエステル樹脂の比率が、前記アスファルト１００質量部に対し５質量部以上５０質量部以下である、道路舗装用アスファルト組成物。
  2. 前記ポリエステル樹脂のガラス転移点が５０℃以上８０℃以下である、請求項１に記載の道路舗装用アスファルト組成物。
  3. 前記ポリエステル樹脂が、平均粒径２００μｍ以上１７００μｍ以下のポリエステル樹脂粒子を配合してなるものである、請求項１又は２に記載の道路舗装用アスファルト組成物。
  4. 前記ポリエステル樹脂の酸価が、２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上１５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である、請求項１〜３のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
  5. 前記ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物は、ビスフェノールＡのプロピレンオキシド付加物及びビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物の混合物であり、ビスフェノールＡのプロピレンオキシド付加物／ビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物のモル比率が、１０／９０以上７０／３０以下である、請求項１〜４のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
  6. 前記ポリエステル樹脂中の２価アルコール由来の構成成分及び２価カルボン酸由来の構成成分の割合が９５モル％以上である、請求項１〜５のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
  7. 前記アスファルト、前記ポリエステル樹脂、及び前記骨材を１３０℃以上２００℃以下で、３０秒以上混合して得られたものである、請求項１〜６のいずれかに記載の道路舗装用アスファルト組成物。
  8. アスファルト、ポリエステル樹脂、及び骨材を１３０℃以上２００℃以下で、３０秒以上混合する工程を有し、
    前記ポリエステル樹脂が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６５モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、テレフタル酸及びイソフタル酸からなる群から選ばれる１種以上を５０モル％以上含むカルボン酸成分由来の構成単位とを有するポリエステルであって、軟化点が９５℃以上１３０℃以下であり、かつ、水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、
    前記ポリエステル樹脂の比率が、アスファルト１００質量部に対し５質量部以上５０質量部以下で混合する、道路舗装用アスファルト組成物の製造方法。
  9. 前記アスファルトがストレートアスファルトである、請求項８に記載の道路舗装用アスファルト組成物の製造方法。
  10. 前記ポリエステル樹脂が、平均粒径２００μｍ以上１７００μｍ以下のポリエステル樹脂粒子である、請求項８又は９に記載の道路舗装用アスファルト組成物の製造方法。
  11. 請求項８〜１０のいずれかの製造方法により得られたアスファルト組成物を塗工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する道路舗装方法。
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