JP2018531823A

JP2018531823A - ボトル・キャップ及びボトル・キャップの使用方法

Info

Publication number: JP2018531823A
Application number: JP2018537699A
Authority: JP
Inventors: ファンラム、クーン
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-10-12
Filing date: 2015-10-12
Publication date: 2018-11-01
Anticipated expiration: 2035-10-12
Also published as: JP6559360B2; HK1257733A1; EP3362302A4; CN108349341A; AU2015412015A8; AU2015412015A1; CA3000867A1; US10786958B2; KR20180075510A; EP3362302A1; WO2017063105A1; KR102301517B1; US20180304565A1; CN108349341B

Abstract

筐体を備えるボトル・キャップを提供する。収容穴は、筐体内で軸方向に形成され、吸気管は、筐体の外側表面上に配置され、制限突縁部は、収容穴の内側表面上に形成され、制限突縁部、及び制限突縁部の上の収容穴の内側表面は、第１の凹部を協働的に形成し、ボトル・キャップは、流路切換え要素を更に備え、流路切換え要素は、第１の凹部内に回転可能に配置され、突出体は、制限突縁部の底部上に配置され、第１の貫通孔は、制限突縁部及び突出体内に形成され、栓は、第１の貫通孔内に移動可能に配置されている。本出願のボトル・キャップは、単純な構造及び良好な実用性を有する。【選択図】図１

Description

本出願は、応急処置として、パンクしたタイヤにタイヤパンク封止剤及び／又は圧縮空気を供給し、パンクを低減及び／又はなくすようにするために、タイヤパンク応急修復装置内で使用されるボトル・キャップに関し、詳細には、タイヤに向かう圧縮空気の流路と、タイヤパンク封止剤を収容するキャニスタの流路との間を手動で切り換える手段を備えるボトル・キャップに関する。

キャニスタ内にパンク封止剤を伴うタイヤパンク修復装置には多くの異なる形態及び設計があり、こうしたタイヤパンク修復装置は、公知であり、現在市販されている。タイヤパンク封止剤は、圧縮器からの圧縮空気によって移動し、パンクしたタイヤに導入され、応急処置としてこのパンクを封止する。

更に、圧縮器の弁は、タイヤに接続したホースを変更せずに、側管を介して圧縮空気を直接タイヤに注入してタイヤを連続的に膨張させるように切り換えることができる。しかし、この弁は通常、圧縮器の内蔵弁である。このことは、弁が、圧縮器のキットと共にのみ作動することを暗示する。そのような装置は、例えば、米国特許第８２５１１０５Ｂ２号（特許文献１）、米国特許出願公開第２０１４０２０９２０７Ａ１号（特許文献２）、及び米国特許出願公開第２０１１００１１２１７Ａ１号（特許文献３）から公知である。

そのような切換え弁を伴わない、市販の一部のタイヤパンク修復装置は、封止剤及び空気をタイヤに注入するという同じ目標を達成することができる。しかし、こうしたタイヤパンク修復装置は、タイヤパンク封止剤及び空気を連続的に注入する一定パターンにおいて使用できるにすぎない。特に、タイヤパンク封止剤キャニスタは、タイヤを膨張させる前に空にする必要があり、このことは、例えば、米国特許第８９９７８０１Ｂ２号（特許文献４）、米国特許第６９６４２８４Ｂ２号（特許文献５）、欧州特許第１２９１１５８Ｂ２（特許文献６）、米国特許出願公開第２０１３０２８４３１３Ａ１号（特許文献７）及び米国特許出願公開第２０１１０１９２４９２Ａ１号（特許文献８）から公知である。

米国特許第８２５１１０５Ｂ２号米国特許出願公開第２０１４０２０９２０７Ａ１号米国特許出願公開第２０１１００１１２１７Ａ１号米国特許第８９９７８０１Ｂ２号米国特許第６９６４２８４Ｂ２号欧州特許第１２９１１５８Ｂ２米国特許出願公開第２０１３０２８４３１３Ａ１号米国特許出願公開第２０１１０１９２４９２Ａ１号

本出願の目的は、応急処置として、パンクしたタイヤにタイヤパンク封止剤及び／又は圧縮空気を供給し、パンクを低減及び／又はなくすようにするために、タイヤパンク応急修復装置内で使用されるボトル・キャップを提供することであり、従来技術の一部の圧縮器が、弁が圧縮器のキットと共にのみ作動するような内蔵弁を採用しているという欠点、又は従来技術の一部の圧縮器ではタイヤパンク封止剤キャニスタを、タイヤを膨張させる前に空にしなければならないという欠点に向けられている。

技術的問題を解決する本出願の技術的解決策は、以下のとおりである。

一態様では、筐体を備えるボトル・キャップを提供する。収容穴は、筐体内で軸方向に形成され、吸気管は、筐体の外側表面上に配置され、吸気管の第１の内側穴は、収容穴と連通し、制限突縁部は、収容穴の内側表面上に形成され、制限突縁部、及び制限突縁部の上の収容穴の内側表面は、第１の凹部を協働的に形成し、制限突縁部、及び制限突縁部の下の収容穴の内側表面は、タイヤパンク封止剤を収容するボトルを固定するように構成した第２の凹部を協働的に形成し、ボトル・キャップは、流路切換え要素を更に備え、流路切換え要素は、第１の凹部内に回転可能に配置され、突出体は、制限突縁部の底部上に配置され、第１の貫通孔は、制限突縁部及び突出体内に形成され、栓は、第１の貫通孔内に移動可能に配置され、排気管は、筐体の外側表面上に配置され、排気管は、第１の貫通孔と連通し、第２の貫通孔は、制限突縁部内で画定され、円弧形状の第１の流路は、流路切換え要素内に画定され、第１の流路は、第１の内側穴と連通し、第２の流路は、流路切換え要素内に画定され、第１の流路と連通し、第２の流路は、任意選択で、流路切換え要素の回転により第１の貫通孔又は第２の貫通孔と連通する。

一実施形態では、制限部分は、突出体の底部上に組付けられ、栓を第１の貫通孔に対し制限するように構成されている。

本実施形態では、吸気管は、筐体と一体である。

別の実施形態では、流路切換え要素は、制限突縁部の上部で支持されている。

別の実施形態では、リング突縁部は、流路切換え要素の外側表面上に形成されており、流路切換え要素を第１の凹部内に配置すると、リング突縁部は、流路切換え要素と筐体との間の間隙を封止するように筐体の上部に支持される。

別の実施形態では、タイヤパンク封止剤を収容するボトルを第２の凹部内に固定すると、突出体は、ボトルの底部に到達する。

別の態様では、ボトル・キャップの使用方法は、以下のステップを含む。
ボトル・キャップを準備するステップであって、ボトル・キャップは、流路切換え要素を含み、流路切換え要素は、任意選択で、パンクしたタイヤにキャニスタ内のタイヤパンク封止剤及び圧縮空気が供給されるように吸気管と排気管との間に流路切換え手段をもたらす。
別の態様では、ボトル・キャップの使用方法は、以下のステップを含む。
ボトル・キャップを準備するステップであって、ボトル・キャップは、流路切換え要素を含み、円弧形状の第１の流路は、流路切換え要素内に画定され、吸気管と連通し、第２の流路は、流路切換え要素内に画定され、第１の流路と連通し、第２の流路は、任意選択で、流路切換え要素の回転により、排気管と直接連通するか若しくはタイヤパンク封止剤を収容するボトルと連通する、ステップ。
排気管をパンクしたタイヤに接続するステップ。並びに
第２の流路とボトルとを連通させるために流路切換え要素を回転させ、吸気管から排気管に圧縮空気を注入し、タイヤパンク封止剤及び圧縮空気が、パンクしたタイヤに供給されるようにするステップ。又は
第２の流路と排気管とを直接連通させるために流路切換え要素を回転させ、吸気管から排気管に圧縮空気を注入し、パンクしたタイヤに圧縮空気のみが供給されるようにするステップ。

本出願のボトル・キャップを実装すると、以下の有利な効果：ボトル・キャップがほとんどの従来の圧縮器に適合するように設計されること、を達成することができる。圧縮器の内部に切換え弁がない場合、又は圧縮器に１つの圧縮空気排気口しかない場合であっても、タイヤに直接向かう圧縮空気の流路と、タイヤパンク封止剤を収容するボトルの流路との間の手動切換えを容易にする目的は、達成可能である。本出願のボトル・キャップは、単純な構造及び良好な実用性を有する。

本出願の一実施形態のボトル・キャップの斜視図である。図１に示すボトル・キャップの軸方向断面概略図である。図１に示すボトル・キャップのタイヤ膨張モードの概略図である。図１に示すボトル・キャップの封止剤導入モードの概略図である。

本出願の目的は、応急処置として、パンクしたタイヤにタイヤパンク封止剤及び／又は圧縮空気を供給し、パンクを低減及び／又はなくすようにするために、タイヤパンク応急修復装置内で使用されるボトル・キャップを提供することであり、従来技術の一部の圧縮器が、弁が圧縮器のキットと共にのみ作動するような内蔵弁を採用しているという欠点、又は従来技術の一部の圧縮器ではタイヤパンク封止剤キャニスタを、タイヤを膨張させる前に空にしなければならないという欠点に向けられている。上述の欠陥を解決するための技術的解決策は、流路切換え要素を有するボトル・キャップを提供することであり、流路切換え要素は、タイヤパンク封止剤及び／又は圧縮空気をパンクしたタイヤにもたらすことができる。

本出願の技術的特徴、目的及び効果をより明らかに理解するために、次に、添付の図面及び実施形態を参照しながら本出願の特定の実装形態を詳細に説明する。

図１及び図２に示すように、図１は、本出願の一実施形態のボトル・キャップの斜視図であり、図２は、図１に示すボトル・キャップの軸方向断面概略図である。

図１及び図２において、ボトル・キャップは、円筒形筐体１０を備え、収容穴１００は、筐体１０内に軸方向に形成され、吸気管１１は、筐体１０の外側表面上に配置され、吸気管１１の第１の内側穴１１０は、収容穴１００と連通している。吸気管１１は、圧縮器（図示せず）に接続するように構成されている。

本実施形態では、吸気管１１は、筐体１０と一体である。別の実施形態では、吸気管１１は、個別部品とすることができ、側管穴（図示せず）は、筐体１０の外側表面内に画定され、収容穴１００と連通しており、吸気管１１を筐体１０上に組み付けると、第１の内側穴１１０が側管穴と連通することは理解されよう。

図２において、制限突縁部１２０は、収容穴１００の内側表面上に形成され、制限突縁部１２０、及び制限突縁部１２０の上の収容穴１００の内側表面は、第１の凹部を協働的に形成し、制限突縁部１２０、及び制限突縁部１２０の下の収容穴１００の内側表面は、第２の凹部を協働的に形成し、ボトル・キャップは、流路切換え要素１２を備え、流路切換え要素１２は、第１の凹部内に回転可能に配置され、制限突縁部１２０の上部で支持されている。したがって、流路切換え要素１２の位置は、制限突縁部１２０によって制限することができる。更に、制限突縁部１２０は、筐体１０と一体であっても、一体でなくてもよい。

図２において、突出体１３は、制限突縁部１２０の底部上に配置され、第１の貫通孔１２１は、制限突縁部１２０及び突出体１３内に形成され、栓１７は、第１の貫通孔１２１内に移動可能に配置されている。更に、制限部分１６は、突出体１３の底部上に組付けられ、栓を第１の貫通孔に対し制限するように構成されている。したがって、栓１７は、常に第１の貫通孔１２１内にあることができる。本実施形態では、突出体１３は、制限突縁部１２０と一体である。

更に、第２の貫通孔１２２は、制限突縁部１２０内で画定される。したがって、第１の凹部及び第２の凹部は、第１の貫通孔１２１及び第２の貫通孔１２２のいずれか１つを介して接続することができる。

雌ねじ部１４は、第２の凹部の内側表面上に形成し、雌ねじ部１４に対応する雄ねじ部を有するボトル（図示せず）を固定するように構成し、ボトルは、タイヤパンク封止剤を収容するように構成されている。ボトルは、接着剤留めによる接続モード等を介して第２の凹部内に組み付けることができることは理解されよう。有利には、タイヤパンク封止剤を収容するボトルを第２の凹部内に固定すると、突出体１３は、ボトルの底部に到達する。したがって、圧縮空気をボトルに供給すると、タイヤパンク封止剤は、突出体１３に直ちに入ることになる。

図２において、排気管１５は、筐体１０の外側表面上に配置され、排気管１５は、第１の貫通孔１２１と連通している。

更に、円弧形状の第１の流路１２３は、流路切換え要素１２内に画定され、第１の流路１２３は、吸気管１１の第１の内側穴１１０と連通し、第２の流路１２４は、流路切換え要素１２内で軸方向に画定され、第１の流路１２３と連通している。更に、第２の流路１２４は、任意選択で、流路切換え要素１２の回転により第１の貫通孔１２１又は第２の貫通孔１２２と連通する。

有利には、リング突縁部１２５は、流路切換え要素１２の外側表面上に形成される。したがって、流路切換え要素１２を第１の凹部内に配置すると、リング突縁部１２５は、筐体１０の上部に支持され、流路切換え要素１２と筐体１０との間の間隙を封止する。

２つの使用モードは、上述のボトル・キャップを通じて実施される。

図３に示すように、図３は、１つの使用モード、即ち、図１に示すボトル・キャップのタイヤ膨張モードの概略図である。

図３において、矢印は、圧縮空気が流れる方向を示し、第２の流路１２４は、第１の貫通孔１２１と連通している。したがって、吸気管１１は、第１の流路１２３、第２の流路１２４及び第１の貫通孔１２１を介して排気管１５と連通することができ、排気管１５をタイヤに組み付け、圧縮空気を吸気管１１に供給すると、圧縮空気をタイヤに導入することができる。

図４に示すように、図４は、もう１つの使用モード、即ち、図１に示すボトル・キャップの封止剤導入モードの概略図である。

図４において、第２の流路１２４は、第２の貫通孔１２２に接続されている。したがって、排気管１５をパンクしたタイヤに組み付け、圧縮空気を吸気管１１に供給すると、圧縮空気は、第２の貫通孔１２２を介してタイヤパンク封止剤を収容するボトル内に案内され、次に、栓１７を動かして排気管１５と第１の貫通孔１２１との間の接続点の上に移動させ、第１の貫通孔１２１及び排気管１５を介してタイヤパンク封止剤を移動させ、パンクしたタイヤの中に入れる。

ボトル・キャップは、ほとんどの従来の圧縮器に適合するように設計されている。圧縮器の内部に切換え弁がない場合、又は圧縮器が１つの圧縮空気排気口しかない場合であっても、タイヤに直接向かう圧縮空気の流路と、タイヤパンク封止剤を収容するボトルの流路との間の手動切換えを容易にする目的は、達成可能である。本出願のボトル・キャップは、単純な構造及び良好な実用性を有する。

Claims

筐体を備えるボトル・キャップであって、収容穴は、前記筐体内で軸方向に形成され、吸気管は、前記筐体の外側表面上に配置され、前記吸気管の第１の内側穴は、前記収容穴と連通し、制限突縁部は、前記収容穴の内側表面上に形成され、前記制限突縁部、及び前記制限突縁部の上の前記収容穴の内側表面は、第１の凹部を協働的に形成し、前記制限突縁部、及び前記制限突縁部の下の前記収容穴の内側表面は、タイヤパンク封止剤を収容するボトルを固定するように構成した第２の凹部を協働的に形成し、前記ボトル・キャップは、流路切換え要素を更に備え、前記流路切換え要素は、前記第１の凹部内に回転可能に配置され、突出体は、前記制限突縁部の底部上に配置され、第１の貫通孔は、前記制限突縁部及び前記突出体内に形成され、栓は、前記第１の貫通孔内に移動可能に配置され、排気管は、前記筐体の外側表面上に配置され、前記排気管は、前記第１の貫通孔と連通し、第２の貫通孔は、前記制限突縁部内で画定され、円弧形状の第１の流路は、前記流路切換え要素内に画定され、前記第１の流路は、前記第１の内側穴と連通し、第２の流路は、前記流路切換え要素内に画定され、前記第１の流路と連通し、前記第２の流路は、任意選択で、前記流路切換え要素の回転により、前記第１の貫通孔又は前記第２の貫通孔と連通する、ボトル・キャップ。
制限部分は、前記突出体の底部上に組み付けられ、前記栓を前記第１の貫通孔に対し制限するように構成されている、請求項１に記載のボトル・キャップ。
前記吸気管は、前記筐体と一体である、請求項２に記載のボトル・キャップ。
前記流路切換え要素は、前記制限突縁部の上部で支持されている、請求項２に記載のボトル・キャップ。
リング突縁部は、前記流路切換え要素の外側表面上に形成されており、前記流路切換え要素を前記第１の凹部内に配置すると、前記リング突縁部は、前記流路切換え要素と前記筐体との間の間隙を封止するように前記筐体の上部に支持される、請求項２に記載のボトル・キャップ。
タイヤパンク封止剤を収容する前記ボトルを前記第２の凹部内に固定すると、前記突出体は、前記ボトルの底部に到達する、請求項１に記載のボトル・キャップ。
ボトル・キャップの使用方法であって、前記ボトル・キャップを準備することを含み、前記ボトル・キャップは、流路切換え要素を含み、前記流路切換え要素は、任意選択で、パンクしたタイヤにキャニスタ内のタイヤパンク封止剤及び圧縮空気が供給されるように、吸気管と排気管との間に流路切換え手段をもたらす、使用方法。
ボトル・キャップの使用方法であって、
前記ボトル・キャップを準備するステップであって、前記ボトル・キャップは、流路切換え要素を含み、円弧形状の第１の流路は、前記流路切換え要素内に画定され、吸気管と連通し、第２の流路は、前記流路切換え要素内に画定され、前記第１の流路と連通し、前記第２の流路は、前記流路切換え要素の回転により、任意選択で排気管と直接連通するか若しくはタイヤパンク封止剤を収容するボトルと連通する、ステップ、
パンクしたタイヤに前記排気管を接続するステップ、並びに
前記第２の流路と前記ボトルとを連通させるために前記流路切換え要素を回転させ、前記吸気管から前記排気管に圧縮空気を注入し、前記タイヤパンク封止剤及び前記圧縮空気が、前記パンクしたタイヤに供給されるようにするステップ、又は
前記第２の流路と前記排気管とを直接連通させるために前記流路切換え要素を回転させ、前記吸気管から前記排気管に圧縮空気を注入し、前記パンクしたタイヤに前記圧縮空気のみが供給されるようにするステップ
を含む使用方法。