JP3175401U

JP3175401U - 車載用コンプレッサ装置

Info

Publication number: JP3175401U
Application number: JP2012000933U
Authority: JP
Inventors: 文三周
Original assignee: 文三周
Priority date: 2011-03-10
Filing date: 2012-02-22
Publication date: 2012-05-10
Anticipated expiration: 2022-02-22
Also published as: PL2497630T3; EP2497630A3; KR20120103423A; EP2497630A2; TW201237267A; KR101349774B1; CN202389149U; CN102673533A; CN102673533B; US20120231100A1; US8627857B2; EP2497630B1; TWI482908B; JP2012188109A; JP5452564B2

Abstract

【課題】パンク修理及び空気充填にかかる時間を大幅に短縮することができる上、フレキシブル管に設けられたプラグがシーリング剤が噴出するのを防止する構造を有し、さらに、シーリング剤がコンプレッサに逆流するのを防止することができる車載用コンプレッサ装置を提供する。
【解決手段】車載用コンプレッサ装置は、ボックス体１、タンク２及びフレキシブル管６を備える。ボックス体１には、電源を起動すると圧縮空気を生成するコンプレッサが内蔵され、圧縮空気は、コンプレッサの排気マニホールド１５から排出される。タンク２は、開口端２１及び収容室を有し、収容室には、シーリング剤が収容され、開口端２１には、蓋体３が螺着され、蓋体３内には、タンク２内に収容されたシーリング剤の高さより高い管体が設けられ、蓋体３外側には、内通路を有する吸気管３２及びシーリング剤排出管３３が設けられている。
【選択図】図１

Description

本考案は、パンクしたタイヤにシーリング剤及び空気を充填する車載用コンプレッサ装置に関し、特に、パンク修理及び空気充填にかかる時間を大幅に短縮することができる上、フレキシブル管に設けられたプラグがシーリング剤が噴出するのを防止する構造を有し、さらに、シーリング剤がコンプレッサに逆流するのを防止することができる車載用コンプレッサ装置に関する。

従来のパンクしたタイヤにシーリング剤及び空気を充填するコンプレッサ装置は、圧縮空気を排出するコンプレッサが内蔵されたボックス体と、内部にシーリング剤が収容された独立式のタンクと、２つのフレキシブル管と、を含む。また、タンクの開口端に螺着される蓋体には、吸気管及びシーリング剤排出管が設けられる。蓋体上には、タンク内のシーリング剤の高さより低い管体が設けられる。管体の開口端は、栓部材によって封止される。シーリング剤をタイヤに充填するとき、一方のフレキシブル管をタンクの吸気管とコンプレッサの排気マニホールドとに接続する。また、他方のフレキシブル管をタンクのシーリング剤排出管とタイヤのノズル上とに接続する。コンプレッサ装置を起動すると、コンプレッサの排気マニホールドから蓋体の吸気管に圧縮空気が送られることにより、管体の栓部材が開放される。

圧縮空気は、まず、タンク内に充填されたシーリング剤内を通過してから、シーリング剤上表面の空間に至る。そのため、タンク内の空気圧がシーリング剤をシーリング剤排出管から流出させるのに十分な空気圧になるまで時間がかかる。即ち、この方式の場合、タンク内に送られる空気は、タンク内のシーリング剤の圧力を克服する必要がある。また、シーリング剤は、粘度が高く、特に、厳寒地方において、従来のコンプレッサ装置を使用してタイヤにシーリング剤及び空気を充填する作業を行う場合、時間が長くかかってしまうため、救援作業が困難になる上、不便である。

また、ボックス体の起動スイッチがオンの状態である上、フレキシブル管がタイヤのノズルに接続されていない状態で、ユーザがタンクをボックス体に接合し、ＤＣ電源を導通させた場合、タンク内のシーリング剤が蓋体のシーリング剤排出管から噴出してしまう。或いは、シーリング剤排出管にフレキシブル管の一方の端部が接続されている場合においても、フレキシブル管の他方の端部のプラグから、シーリング剤が噴出してしまう。これにより、ユーザ又は物品が汚れてしまう。この原因は、従来のコンプレッサ装置には、ボックス体の起動スイッチがオンの状態でもシーリング剤が瞬間的に噴出するのを防止することができる安全プラグが設けられていないためである。

また、空気が輸送される管体の高さがタンク内のシーリング剤より低い場合、管体から圧縮空気が排出されるが、引力及び重力により、シーリング剤が管体内に進入し、コンプレッサのマニホールド内に逆流してしまう。これにより、コンプレッサが汚れたり、コンプレッサの内部構造が損壊したりする。

本考案の考案者は、従来のコンプレッサ装置の欠点に鑑み、−４０℃の低温環境でも、パンクしたタイヤにシーリング剤及び空気を高効率かつ迅速に充填して救援作業を行うことができる車載用コンプレッサ装置を案出した。

本考案の第１の目的は、コンプレッサが内蔵されたボックス体と、内部にシーリング剤が収容されたタンクと、フレキシブル管と、を含み、タンクの開口端には、蓋体が螺着され、蓋体内側には、タンク内のシーリング剤の初期高さより高い管体が設けられ、コンプレッサが生成する圧縮空気がシーリング剤内を通過することなく、管体から直接タンク内の空間に送られてシーリング剤の上表面を下方に押圧することにより、タイヤにシーリング剤及び空気を充填する時間を大幅に短縮することができる車載用コンプレッサ装置を提供することにある。
本考案の第２の目的は、コンプレッサが内蔵されたボックス体と、内部にシーリング剤が収容されたタンクと、少なくとも１つのフレキシブル管と、を含み、開口端が下で底壁が上の倒立状態でタンクがボックス体に接合され、タンクの開口端に螺着される蓋体上に設けられる管体がタンク内のシーリング剤の初期高さより高いことにより、管体の通路からシーリング剤がコンプレッサ及びその内部に逆流するのを防止することができる車載用コンプレッサ装置を提供することにある。
本考案の第３の目的は、コンプレッサが内蔵されたボックス体と、内部にシーリング剤が収容されたタンクと、少なくとも１つのフレキシブル管と、を含み、フレキシブル管の少なくとも一方の端部に、安全機構を有するプラグが設けられることにより、プラグからシーリング剤が噴出するのを防止することができる車載用コンプレッサ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、ボックス体、タンク及びフレキシブル管を備える車載用コンプレッサ装置であって、前記ボックス体には、電源を起動すると圧縮空気を生成するコンプレッサが内蔵され、前記圧縮空気は、前記コンプレッサの排気マニホールドから排出され、前記タンクは、開口端及び収容室を有し、前記収容室には、シーリング剤が収容され、前記開口端には、蓋体が螺着され、前記蓋体内には、前記タンク内に収容された前記シーリング剤の高さより高い管体が設けられ、前記蓋体外側には、内通路を有する吸気管及びシーリング剤排出管が設けられ、前記コンプレッサの排気マニホールドから排出される空気は、前記吸気管から前記管体の長通路を通過し、前記タンク内の前記シーリング剤上方の空間に進入し、前記フレキシブル管は、一方の端部に第１のプラグが連結され、他方の端部に第２のプラグが連結され、前記第１のプラグは、前記蓋体のシーリング剤排出管と連結され、前記第２のプラグは、自動車のタイヤのノズルに接合され、前記タンク内に設けられた前記管体が前記タンク内のシーリング剤の高さより高いことにより、前記タンク内に進入する空気は、前記シーリング剤内を通過せず、直接前記管体を通過するため、前記シーリング剤を流出させる効率が高められることを特徴とする車載用コンプレッサ装置が提供される。

また、前記ボックス体外部には、凹陥状の嵌着口が設けられ、前記コンプレッサの排気マニホールドは、延伸して前記ボックス体の嵌着口から露出し、前記タンクに螺着される前記蓋体は、前記嵌着口に位置決めされ、前記蓋体の吸気管は、前記コンプレッサの排気マニホールドに係合されることが好ましい。

また、前記タンクは、前記開口端が下で底壁が上の使用態様で前記ボックス体の嵌着口に配置され、前記タンク内に収容された前記シーリング剤の上端面と前記底壁との間には、空間が形成されることが好ましい。

また、前記蓋体内部には、内通路を有する軸管が設けられ、前記軸管の内通路と前記蓋体の吸気管の内通路とは連通し、前記軸管と前記管体の一方の端部とは接合され、前記軸管外周と前記蓋体内径壁との間の空間は、前記シーリング剤排出管の内通路と連通する。

また、前記管体の一方の端部には、中空筒状のバルブ台が設けられ、前記バルブ台は、底端に開口が設けられ、上端に上壁が形成され、前記上壁には、複数の貫通孔が設けられ、前記バルブ台の内径空間の上壁部分には、環状係合部が設けられ、前記環状係合部の内径空間は、前記管体の長通路と直接連通され、前記バルブ台の内径壁には、階段状の口径を形成する短径収容室及び長径収容室が設けられ、前記バルブ台の環状係合部が前記蓋体の軸管に係合されることにより、前記管体のバルブ台は、前記タンクの開口端に配置され、前記バルブ台から延伸する残りの管体は、前記タンクの収容室内に配置され、前記管体の他方の端部は、開放端であり、前記開放端は、栓部材によって封止される。

また、前記バルブリングは、前記バルブ台の短径収容室に設けられ、前記バルブリングが前記バルブ台の貫通孔を封止することにより、前記タンク内のシーリング剤が前記バルブ台の長径収容室に進入するのが阻止される。

また、前記フレキシブル管の第２のプラグには、安全機構が設けられ、前記安全機構は、バルブ栓を有し、前記バルブ栓は、一方の端部に阻止リングが設けられ、他方の端部にばねが設けられ、前記第２のプラグが自動車のノズルに接合される前、前記ばねの弾性により、前記阻止リングが前記第２のプラグから前記シーリング剤及び空気が流出するのを防止し、これにより、前記シーリング剤が噴出するのが防止される。

また、前記フレキシブル管の第２のプラグに設けられる安全機構は、バルブ栓、緩衝リング、ばね、嵌合蓋、阻止リング、ベース、密封リング及び係合リングを有し、前記バルブ栓は、適当な長さを有する柱体であり、前記バルブ栓の一方の端部は、前記柱体と分離可能な底盤を有し、ディスク状の前記底盤上には、間隔をあけて放射状に配列され、弾性を有する翼片が設けられ、前記複数の放射状の翼片の末端により、前記底盤の軸孔が形成され、前記複数の翼片は、前記軸孔により、前記バルブ栓上の固定軸段に迅速に係合固定され、前記バルブ栓の他方の端部には、板状の外端頭が形成され、前記バルブ栓の外端頭に近い前記柱体上には、複数の凹陥状の流通溝が間隔をあけて形成され、前記２つの流通溝間には、凸リブ柱が形成され、前記外端頭に近い前記各凸リブ柱の一方の端部上には、凸ブロックが外部に延伸し、これにより、前記外端頭と前記凸ブロックとの間には、首部が形成され、前記凸リブ柱の他方の端部には、前記固定軸段との間に、前記凸リブ柱より口径が小さい環状段が形成され、前記緩衝リングは、前記バルブ栓の外端頭と前記凸ブロックとの間に嵌着され、前記ばねは、前記バルブ栓の凸ブロックと前記底盤との間の前記凸リブ柱外周に嵌着され、前記緩衝リング及び前記ばねが接合された前記バルブ栓は、前記嵌合蓋の端部からねじ穴に挿入され、前記嵌合蓋は、円筒形であり、前記嵌合蓋の一方の端部は、開放式の開口であり、前記開口に近い前記嵌合蓋上には、２つの貫通口が対称に設けられ、前記開口内の前記嵌合蓋内壁には、軸管が形成され、前記軸管の外周壁と、前記嵌合蓋の内周壁との間には、環状のスリット溝が形成され、前記軸管の端部には、内開口が設けられ、前記内開口の端部には、円錐壁が形成され、前記軸管内には、内室と、前記内室から延伸するストッパ部と、が形成され、前記内室の端部は、前記嵌合蓋の他方の端部に形成された前記ねじ穴と連通し、前記内室の内口径は、前記ねじ穴の内口径より小さく、両者間には、階段状の環状凸部が形成され、前記緩衝リング及び前記ばねが接合された前記バルブ栓は、前記ねじ穴から挿入され、前記内室に配置された後、前記ばねの一方の端部が前記内室のストッパ部に当接され、前記阻止リングは、前記嵌合蓋の開口から前記バルブ栓の環状段に配置され、前記阻止リングと前記ばねとの間は、前記内室のストッパ部によって隔てられ、前記ノズルが前記嵌合蓋に螺着されていない状況の下、前記ばねの弾力により、前記バルブ栓の外端頭は、前記ねじ穴の方向に移動し、これにより、前記バルブ栓上の阻止リングは、前記軸管の内開口の円錐壁に密着し、前記ベースは、円筒形であり、前記ベースは、円筒室を有し、前記円筒室と反対側の前記ベースの側部には、環状溝を有する階段状の連結端が延伸され、前記連結端の中心には、前記円筒室と連通する通路が形成され、前記ベースは、前記嵌合蓋内の開口から挿入され、前記軸管外周のスリット溝に嵌合され、前記密封リングは、前記環状溝に嵌着され、前記係合リングは、リング状であり、前記ベース外周に嵌合される上、前記嵌合蓋内周に挿入され、前記係合リングは、弾性を有する係合板により、前記嵌合蓋の貫通口の部分に係合固定され、前記嵌合蓋から露出する前記ベースの連結端は、前記フレキシブル管の一方の端部に嵌合接続され、固定リングにより、前記フレキシブル管と前記第２のプラグがとは、完全に接合固定され、前記安全機構を有する第２のプラグにより、操作ミスのために、シーリング剤が噴出するのが防止される。

本考案の車載用コンプレッサ装置は、パンク修理及び空気充填にかかる時間を大幅に短縮することができる上、フレキシブル管に設けられたプラグがシーリング剤が噴出するのを防止する構造を有し、さらに、シーリング剤がコンプレッサに逆流するのを防止することができる。

本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置を示す分解斜視図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置を使用する状態を示す斜視図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置のコンプレッサの排気マニホールドとタンクとの接合構造を示す一部切開斜視図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置のタンクの構造を示す分解斜視図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置のタンクの構造を示す断面図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置のタンクにフレキシブル管の第１のプラグ及びコンプレッサの排気マニホールドを接合する前の状態を示す断面図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置のタンクにフレキシブル管の第１のプラグ及びコンプレッサの排気マニホールドを接合した状態を示す断面図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置の蓋体及び管体の一部を示す断面斜視図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置がシーリング剤及び空気の充填を行う状態を示す断面図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置の第２のプラグに設けられた安全機構を示す分解斜視図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置の安全機構のバルブ栓を示す斜視図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置の安全機構の嵌合蓋を示す断面斜視図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置のバルブ栓に、ばね、阻止リング及び緩衝リングを接合した状態を示す斜視図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置の安全機構にフレキシブル管を連結し、安全機構をタイヤのノズルに接合する前の状態を示す断面図である。本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置の安全機構にフレキシブル管を連結し、安全機構をタイヤのノズルに接合した状態を示す断面図である。

以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。

図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置は、ボックス体１、タンク２及びフレキシブル管６を含む。ボックス体１上には、押圧式のスイッチ１１及び凹陥状の嵌着口１２が設けられる。ボックス体１には、コンプレッサ１３が内蔵される。コンプレッサ１３の排気マニホールド１５は、延伸されて嵌着口１２から露出する。タンク２は、開口端２１に蓋体３が螺着される。蓋体３は、吸気管３２及びシーリング剤排出管３３を有する。フレキシブル管６は、一方の端部に、第１のプラグ７が連結され、他方の端部に、安全機構を有する第２のプラグ８が連結される。タンク２は、開口端２１が下で底壁２２が上の倒立状態でボックス体１の嵌着口１２上に配置される。嵌着口１２にタンク２が配置されたとき、蓋体３の吸気管３２をコンプレッサ１３の排気マニホールド１５上に係合することができる上、フレキシブル管６の第１のプラグ７を蓋体３のシーリング剤排出管３３に係合することができる。タイヤ９９にシーリング剤２０及び空気を充填するとき、まず、フレキシブル管６の第２のプラグ８をタイヤ９９のノズル９に螺着させる。次に、ボックス体１に自動車又は他のＤＣ電源を供給すると、コンプレッサ１３が圧縮空気を生成し、圧縮空気がタンク２内のシーリング剤２０を押圧する。これにより、フレキシブル管６からシーリング剤２０がタイヤ９９内に進入し、タイヤ９９にシーリング剤２０及び空気が充填される。

図４〜図９を参照する。図４〜図９に示すように、タンク２は、中空であり、シーリング剤２０が収容される収容室２３が形成される上、開口端２１を有する。開口端２１には、蓋体３が螺着される。蓋体３の内部には、内通路３１０を有する軸管３１が設けられる。蓋体３の外側には、吸気管３２及びシーリング剤排出管３３が設けられる。吸気管３２は、軸管３１の内通路３１０と連通する内通路３２０を有する。シーリング剤排出管３３は、軸管３１外周と蓋体３内壁との間の空間と連通する内通路３３０を有する。管体５の一方の端部は、中空筒状のバルブ台５２を有する。バルブ台５２底端は、開口であり、上端には、上壁が形成される。上壁には、複数の貫通孔５２０が設けられる。バルブ台５２の内部空間の上壁部分には、環状係合部５２１が設けられる（図５参照）。環状係合部５２１の内部空間は、管体の長通路５６と直接連通する。バルブ台５２の内壁には、２つの階段状の口径が形成される。即ち、環状係合部５２１と対向する部分に、短径収容室５８及び長径収容室５７が形成される。また、断面がＵ字型で、ゴム材料からなるバルブリング５３が環状係合部５２１外周（即ち、短径収容室５８）に配置される。バルブリング５３は、バルブ台５２の貫通孔５２０を封止することができる。管体５の他方の端部には、開放端５１が形成される。開放端５１の口径は、管体５の長通路５６の内径より大きい。開放端５１上には、封止を行う栓部材５０が配置される。大口径の開放端５１に、面積の大きい受力面５０１を有する栓部材５０が配置されることにより、栓部材５０から圧縮空気が開放されやすくなる。また、Ｏリング５２２が環状係合部５２１内に配置されることにより、環状係合部５２１は、蓋体３の軸管３１に係合され、管体５と蓋体３とが安定的に接合される。また、パッキンリング３５により、蓋体３がタンク２の開口端２１に螺着されるときの安定性及び密封性が高められる。

図５及び図９を参照する。図５及び図９に示すように、パンクしたタイヤ９９の修理に用いられるシーリング剤２０は、タンク２の収容室２３に収容される。シーリング剤２０がタンク２に収容されたときの初期高さをＬ_０とする。タンク２が開口端２１が下で底壁２２が上の使用状態において、シーリング剤２０の初期高さＬ_０と底壁２２との間には、空間（Ｍ_０と称する）を有する。本考案の特徴の一つは、収容室２３内の管体５の高さＬ_１が収容室２３内の同じ位置におけるシーリング剤２０の初期高さＬ_０より高いことにある。これにより、コンプレッサ１３から送られる圧縮空気は、管体５の長通路５６からタンク２内のシーリング剤２０に占拠されていない空間Ｍ_０内に直接進入する。このとき、圧縮空気がシーリング剤２０の上表面を直接下方に押圧し、シーリング剤２０をシーリング剤排出管３３から流出させる。従来技術においては、まず、空気がシーリング剤内を底部から上表面まで通過した後、シーリング剤の上表面が下方に押圧され、シーリング剤がシーリング剤排出管から流出する。このため、タンク内に送られる空気は、シーリング剤の圧力を克服する必要がある。また、シーリング剤は、粘度が高く、特に、厳寒地方で使用する場合、空気がシーリング剤内を通過するのに時間がかかる上、難度も高い。従って、本考案により、タイヤ９９にシーリング剤２０及び空気を充填する時間を大幅に短縮できる上、操作も簡単なため便利である。

図６及び図７を参照する。図６及び図７に示すように、蓋体３の吸気管３２とコンプレッサ１３の排気マニホールド１５とが連結され、シーリング剤排出管３３とフレキシブル管６の第１のプラグ７とが連結されることにより、タンク２と蓋体３と排気マニホールド１５と第１のプラグ７とは、連結関係となる。

次に、タイヤ９９にシーリング剤２０及び空気を充填する動作を説明する。図７及び図９に示すように、コンプレッサ１３が生成した圧縮空気は、排気マニホールド１５から蓋体３の吸気管３２の内通路３２０に進入する。内通路３２０、軸管３１の内通路３１０及び管体５の長通路５６は、連通しているため、圧縮空気が管体５の開放端５１上の栓部材５０を開放する。これにより、空間Ｍ_０に進入した空気は、シーリング剤２０の上表面を直接下方に押圧し、シーリング剤２０が管体５のバルブ台５２上の貫通孔５２０から短径収容室５８に進入する。これと同時に、シーリング剤２０は、バルブリング５３を変移させ、短径収容室５８から下方に移動し、長径収容室５７に進入する。このとき、シーリング剤２０は、バルブリング５３と長径収容室５７との間の隙間を流動し、シーリング剤排出管３３の内通路３３０からフレキシブル管６の第１のプラグ７内に流れる。勿論、図２に示すように、シーリング剤２０は、第１のプラグ７からフレキシブル管６に進入した後、第２のプラグ８からパンクしたタイヤ９９内に進入する。

図１０を参照する。図１０に示すように、本考案のもう１つの特徴として、本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置は、シーリング剤２０が噴出するのを防止する機構を有する。即ち、本考案の一実施形態による車載用コンプレッサ装置のフレキシブル管６上には、安全機構を有する第２のプラグ８が設けられる。図１０〜図１４を参照する。図１０〜図１４に示すように、第２のプラグ８の安全機構は、ばね８２、バルブ栓８３、阻止リング８４、ベース８５、密封リング８６、緩衝リング８７、嵌合蓋８８及び係合リング８９を含む。

ベース８５は、円筒形であり、円筒室８５０を有する。円筒室８５０と反対側のベース８５の側部には、環状溝８５１を有する階段状の連結端８５２が延伸される。連結端８５２の中心には、円筒室８５０と連通する通路８５３が形成される。また、ベース８５は、嵌合蓋８８の開口８８０から挿入され、軸管８８２外周のスリット溝８８２５に嵌合される。

密封リング８６は、環状溝８５１に嵌着される。

図１０及び図１１を参照する。図１０及び図１１に示すように、バルブ栓８３は、適当な長さを有する柱体である。バルブ栓８３の一方の端部は、柱体と分離することができる底盤８３１を含む。ディスク状の底盤８３１上には、間隔をあけて放射状に配列され、弾性を有する翼片８３１１が設けられる。複数の放射状の翼片８３１１の末端により、底盤８３１の軸孔８３１０が形成される。複数の翼片８３１１は、軸孔８３１０によりバルブ栓８３上の固定軸段８３０に迅速に係合固定することができる。バルブ栓８３の他方の端部には、板状の外端頭８３４が形成される。バルブ栓８３の外端頭８３４に近い柱体上には、複数の凹陥状の流通溝８３６が間隔をあけて形成される。２つの流通溝８３６間には、凸リブ柱８３７が形成される。外端頭８３４に近い各凸リブ柱８３７の一方の端部上には、凸ブロック８３５が外部に延伸する。これにより、外端頭８３４と凸ブロック８３５との間には、首部８３８が形成される。凸リブ柱８３７の他方の端部には、固定軸段８３０との間に、凸リブ柱８３７より口径が小さい環状段８３３が形成される。

緩衝リング８７は、バルブ栓８３の首部８３８部分に嵌着される。

ばね８２は、バルブ栓８３の凸ブロック８３５と底盤８３１との間の凸リブ柱８３７外周に嵌着される。緩衝リング８７及びばね８２が接合されたバルブ栓８３は、嵌合蓋８８の端部からねじ穴８８１に挿入される。

図１２を参照する。図１２に示すように、嵌合蓋８８は、円筒形であり、一方の端部が開放式の開口８８０である。開口８８０に近い嵌合蓋８８上には、２つの貫通口８８３が対称に設けられる。開口８８０内の嵌合蓋８８内壁には、軸管８８２が形成される。軸管８８２の外周壁と、嵌合蓋８８の内周壁との間には、環状のスリット溝８８２５が形成される。軸管８８２の端部には、内開口８８２６が設けられる。内開口８８２６の端部には、円錐壁８８２４が形成される。軸管８８２内には、内室８８２２と、内室８８２２から延伸するストッパ部８８２３と、が形成される。内室８８２２の端部は、嵌合蓋８８の他方の端部に形成されたねじ穴８８１と連通する。内室８８２２の内口径は、ねじ穴８８１の内口径より小さく、両者間には、階段状の環状凸部８８２１が形成される。緩衝リング８７及びばね８２が接合されたバルブ栓８３は、ねじ穴８８１から挿入され、内室８８２２に配置された後、ばね８２の一方の端部が内室８８２２のストッパ部８８２３に当接される。

阻止リング８４は、嵌合蓋８８の開口８８０からバルブ栓８３の環状段８３３に配置される。阻止リング８４とばね８２との間は、内室８８２２のストッパ部８８２３によって隔てられる。次に、底盤８３１が嵌合蓋８８内に配置される上、バルブ栓８３の固定軸段８３０に係合される。バルブ栓８３に緩衝リング８７、ばね８２及び阻止リング８４が装着される態様は、図１３に示す。

図１４に示すように、外力が加えられていない状況の下（即ち、ノズル９に嵌合蓋８８が螺着されていない状況の下）においては、ばね８２の一方の端部がストッパ部８８２３に当接され、ばね８２の他方の端部がバルブ栓８３の凸ブロック８３５に当接される。ばね８２の弾力により、バルブ栓８３の外端頭８３４は、ねじ穴８８１の方向に移動する。このとき、バルブ栓８３上の阻止リング８４が軸管８８２の内開口８８２６の円錐壁８８２４に密着するため、シーリング剤２０は、内開口８８２６を通過することができない。これにより、シーリング剤２０が噴出するのを防止することができる安全機構が形成される。

係合リング８９は、リング状であり、ベース８５外周に嵌合され、嵌合蓋８８内周に挿入される。係合リング８９は、弾性を有する係合板８９１により、嵌合蓋８８の貫通口８８３の部分に係合固定される。

嵌合蓋８８から露出するベース８５の連結端８５２は、フレキシブル管６の一方の端部に嵌合接続することができる。また、固定リング６１により、フレキシブル管６と第２のプラグ８とを完全に接合固定することができる。

第２のプラグ８のねじ穴８８１は、自動車のタイヤ９９のノズル９に係合するために用いられる。フレキシブル管６とベース８５とは、緊密に接合される。係合リング８９の内径空間は、ベース８５の連結端８５２の外口径より大きいが、ベース８５の外周径より小さい。これにより、係合リング８９を嵌合蓋８８に係合固定した後、ベース８５が嵌合蓋８８から脱落しない。さらに、嵌合蓋８８を回転させてノズル９に螺着するとき、嵌合蓋８８と、嵌合蓋８８内に固定されたバルブ栓８３と、を同時に回転させることができるため、フレキシブル管６が捻れることがなく、使用上非常に便利である。

図１４及び図１５を参照する。第２のプラグ８が図１４に示す状態の場合、ボックス体１のスイッチ１１がオンであり、シーリング剤２０が空気圧によって押圧され、流動可能な状態であっても、バルブ栓８３上の阻止リング８４が軸管８８２の内開口８８２６の円錐壁８８２４に密着するため、シーリング剤２０は、内開口８８２６を通過できない。これにより、シーリング剤２０が噴出するのを防止できる安全機構が形成される。

図１５に示すように、第２のプラグ８のねじ穴８８１が自動車のタイヤ９９のノズル９上に完全に螺着されたとき、バルブ栓８３の外端頭８３４にノズル９のピン９０が接触することにより、バルブ栓８３が右に移動してばね８２を圧縮し、阻止リング８４を円錐壁８８２４から離脱させ、内開口８８２６を流通可能な状態にする。このとき、圧縮空気によって押し出されたシーリング剤２０がベース８５の通路８５３から底盤８３１外周辺の円筒室８５０内に進入し、流通溝８３６、嵌合蓋８８の内室８８２２及びねじ穴８８１を経由し、最後に、ノズル９の通路９１からパンクしたタイヤ９９内に進入する。これにより、タイヤ９９にシーリング剤が充填される。勿論、圧縮空気は、タイヤ９９が正常な空気圧になるまで、タイヤ９９内に充填され続ける。

上述したことから分かるように、本考案の車載用コンプレッサ装置の構造は、従来技術とは異なり、コンプレッサが生成する圧縮空気がタンク内のシーリング剤の高さより高い管体からタンクの空間内に直接充填される。これにより、従来技術のように、タンク内に送られる空気がタンク内のシーリング剤の圧力を克服する必要がないため、作業時間を短縮することができる。また、操作ミスのために、シーリング剤が噴出するのを防止する機構を有する。即ち、本考案の車載用コンプレッサ装置は、新規性及び進歩性を有し、実用新案出願要件を満たす。

当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。

１ボックス体
２タンク
３蓋体
５管体
６フレキシブル管
７第１のプラグ
８第２のプラグ
９ノズル
１１スイッチ
１２嵌着口
１３コンプレッサ
１５排気マニホールド
２０シーリング剤
２１開口端
２２底壁
２３収容室
３１軸管
３２吸気管
３３シーリング剤排出管
３５パッキンリング
５０栓部材
５１開放端
５２バルブ台
５３バルブリング
５６長通路
５７長径収容室
５８短径収容室
６１固定リング
８２ばね
８３バルブ栓
８４阻止リング
８５ベース
８６密封リング
８７緩衝リング
８８嵌合蓋
８９係合リング
９０ピン
９１通路
９９タイヤ
３１０内通路
３２０内通路
３３０内通路
５０１受力面
５２０貫通孔
５２１環状係合部
５２２Ｏリング
８３０固定軸段
８３１底盤
８３３環状段
８３４外端頭
８３５凸ブロック
８３６流通溝
８３７凸リブ柱
８３８首部
８５０円筒室
８５１環状溝
８５２連結端
８５３通路
８８０開口
８８１ねじ穴
８８２軸管
８８３貫通口
８９１係合板
８３１０軸孔
８３１１翼片
８８２１環状凸部
８８２２内室
８８２３ストッパ部
８８２４円錐壁
８８２５スリット溝
８８２６内開口

Claims

ボックス体、タンク及びフレキシブル管を備える車載用コンプレッサ装置であって、
前記ボックス体には、電源を起動すると圧縮空気を生成するコンプレッサが内蔵され、前記圧縮空気は、前記コンプレッサの排気マニホールドから排出され、
前記タンクは、開口端及び収容室を有し、前記収容室には、シーリング剤が収容され、前記開口端には、蓋体が螺着され、前記蓋体内には、前記タンク内に収容された前記シーリング剤の高さより高い管体が設けられ、前記蓋体外側には、内通路を有する吸気管及びシーリング剤排出管が設けられ、前記コンプレッサの排気マニホールドから排出される空気は、前記吸気管から前記管体の長通路を通過し、前記タンク内の前記シーリング剤上方の空間に進入し、
前記フレキシブル管は、一方の端部に第１のプラグが連結され、他方の端部に第２のプラグが連結され、前記第１のプラグは、前記蓋体のシーリング剤排出管と連結され、前記第２のプラグは、自動車のタイヤのノズルに接合され、
前記タンク内に設けられた前記管体が前記タンク内のシーリング剤の高さより高いことにより、前記タンク内に進入する空気は、前記シーリング剤内を通過せず、直接前記管体を通過するため、前記シーリング剤を流出させる効率が高められることを特徴とする車載用コンプレッサ装置。
前記ボックス体外部には、凹陥状の嵌着口が設けられ、前記コンプレッサの排気マニホールドは、延伸して前記ボックス体の嵌着口から露出し、前記タンクに螺着される前記蓋体は、前記嵌着口に位置決めされ、前記蓋体の吸気管は、前記コンプレッサの排気マニホールドに係合されることを特徴とする請求項１に記載の車載用コンプレッサ装置。
前記タンクは、前記開口端が下で底壁が上の使用態様で前記ボックス体の嵌着口に配置され、前記タンク内に収容された前記シーリング剤の上端面と前記底壁との間には、空間が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車載用コンプレッサ装置。
前記蓋体内部には、内通路を有する軸管が設けられ、前記軸管の内通路と前記蓋体の吸気管の内通路とは連通し、前記軸管と前記管体の一方の端部とは接合され、前記軸管外周と前記蓋体内径壁との間の空間は、前記シーリング剤排出管の内通路と連通することを特徴とする請求項１に記載の車載用コンプレッサ装置。
前記管体の一方の端部には、中空筒状のバルブ台が設けられ、前記バルブ台は、底端に開口が設けられ、上端に上壁が形成され、前記上壁には、複数の貫通孔が設けられ、前記バルブ台の内径空間の上壁部分には、環状係合部が設けられ、前記環状係合部の内径空間は、前記管体の長通路と直接連通され、前記バルブ台の内径壁には、階段状の口径を形成する短径収容室及び長径収容室が設けられ、前記バルブ台の環状係合部が前記蓋体の軸管に係合されることにより、前記管体のバルブ台は、前記タンクの開口端に配置され、前記バルブ台から延伸する残りの管体は、前記タンクの収容室内に配置され、前記管体の他方の端部は、開放端であり、前記開放端は、栓部材によって封止されることを特徴とする請求項１に記載の車載用コンプレッサ装置。
前記バルブリングは、前記バルブ台の短径収容室に設けられ、前記バルブリングが前記バルブ台の貫通孔を封止することにより、前記タンク内のシーリング剤が前記バルブ台の長径収容室に進入するのが阻止されることを特徴とする請求項５に記載の車載用コンプレッサ装置。
前記フレキシブル管の第２のプラグには、安全機構が設けられ、前記安全機構は、バルブ栓を有し、前記バルブ栓は、一方の端部に阻止リングが設けられ、他方の端部にばねが設けられ、前記第２のプラグが自動車のノズルに接合される前、前記ばねの弾性により、前記阻止リングが前記第２のプラグから前記シーリング剤及び空気が流出するのを防止し、これにより、前記シーリング剤が噴出するのが防止されることを特徴とする請求項１に記載の車載用コンプレッサ装置。
前記フレキシブル管の第２のプラグに設けられる安全機構は、バルブ栓、緩衝リング、ばね、嵌合蓋、阻止リング、ベース、密封リング及び係合リングを有し、
前記バルブ栓は、適当な長さを有する柱体であり、前記バルブ栓の一方の端部は、前記柱体と分離可能な底盤を有し、ディスク状の前記底盤上には、間隔をあけて放射状に配列され、弾性を有する翼片が設けられ、前記複数の放射状の翼片の末端により、前記底盤の軸孔が形成され、前記複数の翼片は、前記軸孔により、前記バルブ栓上の固定軸段に迅速に係合固定され、前記バルブ栓の他方の端部には、板状の外端頭が形成され、前記バルブ栓の外端頭に近い前記柱体上には、複数の凹陥状の流通溝が間隔をあけて形成され、前記２つの流通溝間には、凸リブ柱が形成され、前記外端頭に近い前記各凸リブ柱の一方の端部上には、凸ブロックが外部に延伸し、これにより、前記外端頭と前記凸ブロックとの間には、首部が形成され、前記凸リブ柱の他方の端部には、前記固定軸段との間に、前記凸リブ柱より口径が小さい環状段が形成され、
前記緩衝リングは、前記バルブ栓の外端頭と前記凸ブロックとの間に嵌着され、
前記ばねは、前記バルブ栓の凸ブロックと前記底盤との間の前記凸リブ柱外周に嵌着され、前記緩衝リング及び前記ばねが接合された前記バルブ栓は、前記嵌合蓋の端部からねじ穴に挿入され、
前記嵌合蓋は、円筒形であり、前記嵌合蓋の一方の端部は、開放式の開口であり、前記開口に近い前記嵌合蓋上には、２つの貫通口が対称に設けられ、前記開口内の前記嵌合蓋内壁には、軸管が形成され、前記軸管の外周壁と、前記嵌合蓋の内周壁との間には、環状のスリット溝が形成され、前記軸管の端部には、内開口が設けられ、前記内開口の端部には、円錐壁が形成され、前記軸管内には、内室と、前記内室から延伸するストッパ部と、が形成され、前記内室の端部は、前記嵌合蓋の他方の端部に形成された前記ねじ穴と連通し、前記内室の内口径は、前記ねじ穴の内口径より小さく、両者間には、階段状の環状凸部が形成され、前記緩衝リング及び前記ばねが接合された前記バルブ栓は、前記ねじ穴から挿入され、前記内室に配置された後、前記ばねの一方の端部が前記内室のストッパ部に当接され、
前記阻止リングは、前記嵌合蓋の開口から前記バルブ栓の環状段に配置され、前記阻止リングと前記ばねとの間は、前記内室のストッパ部によって隔てられ、
前記ノズルが前記嵌合蓋に螺着されていない状況の下、前記ばねの弾力により、前記バルブ栓の外端頭は、前記ねじ穴の方向に移動し、これにより、前記バルブ栓上の阻止リングは、前記軸管の内開口の円錐壁に密着し、
前記ベースは、円筒形であり、前記ベースは、円筒室を有し、前記円筒室と反対側の前記ベースの側部には、環状溝を有する階段状の連結端が延伸され、前記連結端の中心には、前記円筒室と連通する通路が形成され、前記ベースは、前記嵌合蓋内の開口から挿入され、前記軸管外周のスリット溝に嵌合され、
前記密封リングは、前記環状溝に嵌着され、
前記係合リングは、リング状であり、前記ベース外周に嵌合される上、前記嵌合蓋内周に挿入され、前記係合リングは、弾性を有する係合板により、前記嵌合蓋の貫通口の部分に係合固定され、
前記嵌合蓋から露出する前記ベースの連結端は、前記フレキシブル管の一方の端部に嵌合接続され、固定リングにより、前記フレキシブル管と前記第２のプラグがとは、完全に接合固定され、
前記安全機構を有する第２のプラグにより、操作ミスのために、シーリング剤が噴出するのが防止されることを特徴とする請求項７に記載の車載用コンプレッサ装置。