JP3212106U - 空気充填装置と一体型のパンク修理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空気充填装置一体型のパンク修理装置を提供する。【解決手段】空気充填作業のみを行うときは、バルブコアを回転させてバルブチャンバ１１の側壁の吸気口１２を第１連通室１７に、排気口１３を第３連通室１９に合わせ、圧縮空気口から吐出した圧縮空気がパンク修理剤瓶の供給口２、バルブチャンバ１１の側壁の吸気口１２、バルブコアにおける連通チャネル２１、バルブチャンバ１１の側壁の排気口１３及びパンク修理剤瓶の吐出口３の順に流れてタイヤに吹き込まれ、空気充填と共にパンク修理作業を行うときは、バルブコアを回転させて吸気口１２を第２連通室１８に、排気口１３を第４連通室２０に合わせ、圧縮空気がパンク修理剤瓶の供給口２、バルブチャンバ１１の側壁における吸気口１２及び第２連通室１８を順に流れてパンク修理剤瓶に入り、パンク修理剤が圧縮気体の圧力を受けて液体吸引管から第４連通室２０を通り、吐出口１２を介してタイヤ内部に注入しパンク修理作業と空気の充填を行う。【選択図】図４

Description

本考案は空気を充填できる空気充填装置と一体型のパンク修理装置に関し、特に自動車タイヤを修理するための空気充填パンク修理装置に関する。

自動車は、走行中にタイヤがパンクして空気が漏れる状況がしばしば発生する。このような状況が修理できる工場やガソリンスタンドなどメンテナンス可能な場所から離れているときに発生した場合に、パンクしたタイヤを容易に、かつ迅速に修理できる装置を必要とする。
しかし、従来技術における空気充填パンク修理の装置は、パンク修理材とエアポンプがそれぞれ独立したものであり、携帯しにくく、また、自動車のタイヤに対して空気の充填とパンク修理作業を行う必要がある時、空気充填装置とパンク修理剤を接続することが必要となる。また、パンク修理剤と自動車タイヤを接続することも必要とし、操作しにくい。
更に別の従来技術では、空気充填装置及びパンク修理剤瓶を一体に統合できる空気充填パンク修理装置もあるが、これらの空気充填パンク修理装置は自動車タイヤに対して空気を充填する作業のみを行うことができない。この様な技術はパンク修理剤を霧化して自動車タイヤに圧入する。しかしながら、ときには自動車のタイヤは破損せず、空気充填のみを必要とする場合もある。このような場合に従来技術における空気充填パンク修理装置は自動車に対して空気充填作業のみを行うことができない。

従来技術における課題を克服するために、本考案は自動車タイヤに対して空気充填を伴うパンク修理作業又は空気充填作業のみを容易に行うことができる一体型のエアポンプ一体型パンク修理装置を提供する。

上記目的を解決するために、本考案に係る空気充填装置一体型パンク修理装置は、以下の技術的解決手段を用いる。空気充填装置と一体型のパンク修理装置であって、空気充填装置と、パンク修理剤を収容するためのパンク修理剤瓶とを備え、前記パンク修理剤瓶は供給口と吐出口を備え、前記空気充填装置は圧縮空気口を有し、前記圧縮空気口はパンク修理剤瓶の供給口に接続され、前記パンク修理剤瓶には、バルブチャンバが設けられたバルブシートが接続され、前記バルブチャンバの側壁には供給口と連通する吸気口、及び吐出口と連通する排気口が設けられ、前記バルブチャンバにはバルブチャンバに遊嵌されたバルブコアが設けられ、バルブコアには順に隣接する第１連通室、第２連通室、第３連通室及び第４連通室が設けられ、前記第１連通室及び第３連通室はバルブコアを貫通する連通チャネルを介して連通し、前記第２連通室はパンク修理剤瓶におけるパンク修理剤の液面以上の空間と連通し、前記第４連通室は液体吸引管に接続され、前記液体吸引管は下向きにパンク修理剤に挿入され、前記バルブコアを回転させると、前記吸気口及び排気口をそれぞれ第１連通室及び第３連通室と位置合わせさせることができ、または前記吸気口及び排気口をそれぞれ第２連通室及び第４連通室と位置合わせさせることができる。

好ましくは、前記第１連通室、第２連通室、第３連通室及び第４連通室はバルブコアの回転軸線の回りに回転対称である。

好ましくは、前記バルブチャンバは円筒状であり、前記バルブコアは直径がバルブチャンバの直径より小さい円筒状のバルブステムを備え、バルブステムの上下両端にはバルブチャンバに回転して密封嵌合された密封ヘッドが設けられ、バルブステムの外側面に４つの密封セパレータが設けられ、前記第１連通室、第２連通室、第３連通室及び第４連通室は前記４つの密封セパレータにより仕切られてなり、前記密封セパレータはバルブチャンバの内側壁に摺動して密封嵌合される。

前記第１連通室、第２連通室、第３連通室及び第４連通室内には密封パッドが設置され、第１連通室及び第３連通室内の密封パッドにはそれぞれ前記吸気口及び排気口に対応する連通孔が設けられ、第２連通室及び第４連通室内の密封パッドにはそれぞれ前記吸気口及び排気口に対応する連通孔が設けられる。

好ましくは、前記バルブステムには軸方向に沿って圧縮空気通路及び液体吸引通路が設けられ、前記第２連通室は圧縮空気通路と連通し、前記液体吸引管は液体吸引通路と連通する。

好ましくは、前記バルブシートの上端に接続ディスクが設けられ、前記バルブコアの上端にノブが接続され、ノブの下表面が接続ディスクの上表面の上方に位置し、接続ディスクに円弧状の制限スロットが設けられ、前記ノブの下表面には制限スロットに挿入される制限柱が設けられる。

好ましくは、前記供給口及び吐出口はいずれも奥行きのある円形孔であり、前記供給口と吐出口とは非同軸に設置される。

好ましくは、前記空気充填装置はモータにより駆動される空気充填ポンプである。

好ましくは、前記空気充填ポンプ、パンク修理剤瓶及びモータがいずれも収容されるハウジングをさらに備える。

好ましくは、前記パンク修理剤瓶の吐出口に空気充填チューブが接続され、空気充填チューブの末端にはタイヤエアーバルブに接続されるジョイントが設けられる。

上記技術的解決手段によると、本考案の一体型の空気充填パンク修理装置は、まずパンク修理剤瓶の吐出口を自動車タイヤのエアーバルブに接続する。
空気充填作業のみを行う場合は、バルブコアを回転させてバルブチャンバの側壁における吸気口及び排気口をそれぞれ第１連通室及び第３連通室に位置を合わせる。
このように、空気充填装置の圧縮空気口から吐出した圧縮気体はパンク修理剤瓶の供給口、バルブチャンバの側壁にける吸気口、バルブコアにおける連通チャネル、バルブチャンバの側壁における排気口及びパンク修理剤瓶における吐出口を順に流れて自動車タイヤに吹き込まれ、それにより自動車タイヤに対して空気充填作業を行う。
空気充填とパンク修理作業を行う場合は、バルブコアを回転させて吸気口及び排気口をそれぞれ第２連通室及び第４連通室と位置合わせし、空気充填装置の圧縮空気口から吐出した圧縮気体がパンク修理剤瓶の供給口、バルブチャンバの側壁における吸気口及び第２連通室を順に流れてパンク修理剤瓶におけるパンク修理剤の液面より上方の空間に入り、パンク修理剤が圧縮気体の作用した圧力を受けて液体吸引管から第４連通室に入って霧化され、次にパンク修理剤瓶の吐出口を介して自動車タイヤに入り、それにより自動車タイヤに対してパンク修理作業を行う。

本考案の空気充填パンク修理装置を示す構造模式図であって、ハウジングを示していない図である。 本考案の空気充填パンク修理装置が空気充填パンク修理作業を行う時の状態を示す図である。 本考案の空気充填パンク修理装置が空気充填作業のみを行う時の状態を示す図である。 図１におけるＡ−Ａの断面模式図であって、バルブコアとバルブシートのバルブチャンバとの接続関係を示す図である。 バルブコアのバルブステムの外側に密封パッドが設けられることを示す模式図である。 図２におけるＢ−Ｂの断面模式図であって、接続ディスクとノブとの接続関係を示す図である。

１ パンク修理剤瓶
２ 供給口
３ 吐出口
４ 空気充填ポンプ
５ 圧縮空気口
６ バルブシート
７ 接続ディスク
８ 制限スロット
９ 制限柱
１０ ノブ
１１ バルブチャンバ
１２ 吸気口
１３ 排気口
１４ バルブコア
１５ バルブステム
１６ 密封セパレータ
１７ 第１連通室
１８ 第２連通室
１９ 第３連通室
２０ 第４連通室
２１ 連通チャネル
２２ 圧縮空気通路
２３ 液体吸引通路
２４ 液体吸引管
２５ モータ
２６ 密封パッド

以下、図面を参照しながら本考案の具体的な実施形態を更に詳細に説明する。尚、これらの実施形態は本考案を説明するための一例に過ぎず、本考案をこの記載に制限するものではない。

本考案の説明では、「中心」、「縦方向」、「横方向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂部」、「底部」「内」、「外」等の用語は、指示した方位や位置関係は、図面に示された方位または位置関係に基づくことであり、本考案を簡単に説明するためのものに過ぎず、示された装置または部品が特定の方位にあり、特定の方位において構造され、操作されると指示または暗示するものではないため、本考案に対する限定と理解してはならない。なお、「第１」、「第２」の用語は説明するためのものに過ぎず、比較的な重要性を指示または暗示すると理解してはならない。

本考案の説明では、明確な規定と限定がない限り、「取り付け」、「互いに接続」、「接続」等の用語の意味は広く理解されるべきである。例えば、固定接続や、着脱可能な接続や、あるいは一体的な接続でも可能である。機械的な接続や、電気接続や、あるいは直接的に互いに接続することや、中間媒体を介して間接的に互いに接続することや、２つの部品の内部が連通することも可能である。当業者にとって、具体的な状況に応じて上記用語の本考案での具体的な意味を理解することができる。

また、本考案の説明では、特に明記しない限り、「複数」の意味は２つ又は２つ以上である。

図１に示されるように、本考案の一体型の空気充填パンク修理装置は、空気充填装置と、パンク修理剤を収容するためのパンク修理剤瓶１とを備え、前記パンク修理剤瓶１は、供給口２と吐出口３とを備え、前記空気充填装置は圧縮空気口５を有し、前記圧縮空気口５はパンク修理剤瓶１の供給口２に接続され、前記パンク修理剤瓶１にバルブシート６が接続され、前記バルブシート６にバルブチャンバ１１（図４に示される）が設けられ、図２と図３に示されるように、前記バルブチャンバ１１の側壁には供給口２と連通する吸気口１２、及び吐出口３と連通する排気口１３が設けられ、前記バルブチャンバ１１にはバルブチャンバ１１に遊嵌されるバルブコア１４が設けられる。
図４に示されるように、バルブコア１４には順に隣接する第１連通室１７、第２連通室１８、第３連通室１９及び第４連通室２０が設けられ、前記第１連通室１７及び第３連通室１９はバルブコア１４を貫通する連通チャネル２１を介して連通し、図２に示されるように、前記第２連通室１８はパンク修理剤瓶１におけるパンク修理剤の液面以上の空間と連通し、前記第４連通室２０は液体吸引管２４に接続され、前記液体吸引管２４は下向きにパンク修理剤に挿入されている。
図４に示されるように、ノブ１０を回し、前記バルブコア１４を回転させ、前記吸気口１２及び排気口１３をそれぞれ第１連通室１７及び第３連通室１９に位置を合わせる。
このようにすることで空気充填装置から排出された圧縮空気は供給口２と吐出口３をそのまま通過するのでパンクしたタイヤにパンク修理材を注入することなく空気だけを注入することが出来る。
また、同様に前記吸気口１２及び排気口１３をそれぞれ第２連通室１８及び第４連通室２０に位置合わせさせることで、圧縮空気が第２連通室１８から圧縮空気通路２２を通り、パンク修理材を加圧することで、パンク修理材が液体吸引管２４から第４連通室２０を経由し吐出口３を通り、パンクしたタイヤ内部に圧縮空気と共に噴霧される。
本発明の一体型の空気充填パンク修理装置を用いるときは、まずパンク修理剤瓶１の吐出口３を自動車タイヤのエアーバルブに接続し、空気充填とパンク修理作業を同時に行うときは、図４に示される状態のように、バルブコア１４を回転させて吸気口１２及び排気口１３をそれぞれ第２連通室１８及び第４連通室２０に位置合わせさせ、図２に示されるように、図における、パンク修理剤瓶１の供給口２から吐出口３までの矢印シーケンスは圧縮気体または圧縮気体と霧化されたパンク修理剤との混合物の流れ方向を示し、空気充填装置の圧縮空気口５から吐出した圧縮気体はパンク修理剤瓶１の供給口２、バルブチャンバ１１の側壁における吸気口１２及び第２連通室１８を順に流れてパンク修理剤瓶１におけるパンク修理剤の液面以上の空間に入り、パンク修理剤は圧縮気体の作用した圧力を受けて液体吸引管２４から第４連通室２０に入って霧化され、次にパンク修理剤瓶１の吐出口３を介して自動車タイヤに入り、それにより自動車タイヤに対してパンク修理作業を行う。
空気充填作業のみを行う時、図４に示されるように、バルブコア１４を図４における状態から、バルブチャンバ１１の側壁における吸気口１２及び排気口１３がそれぞれ第１連通室１７及び第３連通室１９と位置合わせするまで回転させ、このように、図３に示されるように、図における、パンク修理剤瓶１の供給口２から吐出口３までの矢印シーケンスは圧縮気体の流れ方向を示し、空気充填装置の圧縮空気口５から吐出した圧縮気体はパンク修理剤瓶１の供給口２、バルブチャンバ１１の側壁における吸気口１２、バルブコア１４における連通チャネル２１、バルブチャンバ１１の側壁における排気口１３及びパンク修理剤瓶１における吐出口３を順に流れて自動車タイヤに吹き込まれ、それにより自動車タイヤに対して空気充填作業を行う。

好ましい実施形態としては、図４に示されるように、前記第１連通室１７、第２連通室１８、第３連通室１９及び第４連通室２０はバルブコア１４の回転軸線の回りに回転対称に設けることである。
パンク修理を伴う空気充填作業から空気だけを充填する作業に切り替えるときは、バルブコア１４を９０度回転させればよい。第１連通室１７、第２連通室１８、第３連通室１９及び第４連通室２０の開口部の面積が大きいため、バルブコア１４を回転させれば、容易に前記吸気口１２及び排気口１３をそれぞれ第１連通室１７及び第３連通室１９と連通させることができ、また前記吸気口１２及び排気口１３をそれぞれ第２連通室１８及び第４連通室２０と連通させることができる。それによりバルブコア１４の回転位置の精度要件を軽減させ、バルブコア１４及びバルブシート６の加工製造に寄与する。

図４に示されるように、好ましくは、前記バルブチャンバ１１は円筒状であり、前記バルブコア１４は直径がバルブチャンバ１１の直径より小さい円筒状のバルブステム１５を備え、バルブステム１５の上下両端にはバルブチャンバ１１に回転して密封嵌めされる密封ヘッド（図示せず）が設けられ、バルブステム１５の外側面には４つの密封セパレータ１６が設けられ、前記第１連通室１７、第２連通室１８、第３連通室１９及び第４連通室２０は前記４つの密封セパレータ１６により仕切られてなり、前記密封セパレータ１６はバルブチャンバ１１の内側壁に摺動可能かつ密封嵌合される。好ましくは、４つの密封セパレータ１６はバルブステム１５の回りに回転対称である。このように、バルブステム１５の上下両端の密封ヘッドと４つの密封セパレータ１６との間には第１連通室１７、第２連通室１８、第３連通室１９及び第４連通室２０が形成され、図４に示されるように、第１連通室１７、第２連通室１８、第３連通室１９及び第４連通室２０の断面は円弧状である。バルブステム１５には軸方向に沿って圧縮空気通路２２及び液体吸引通路２３が設置され、前記第２連通室１８は圧縮空気通路２２と連通し、前記液体吸引管２４は液体吸引通路２３と連通するようにしてもよく、このように、空気充填パンク修理作業を行う時、バルブコア１４を、前記吸気口１２及び排気口１３がそれぞれ第２連通室１８及び第４連通室２０と位置合わせするまで回転させると、空気充填装置の圧縮空気口５から吐出した圧縮気体はパンク修理剤瓶１の供給口２、バルブチャンバ１１の側壁における吸気口１２及び第２連通室１８を順に流れてパンク修理剤瓶１におけるパンク修理剤の液面以上の空間に入ることができ、パンク修理剤は圧縮気体の作用した圧力を受けてから、液体吸引管２４から第４連通室２０に入って霧化され、次にパンク修理剤瓶１の吐出口３を介して自動車タイヤの内部に注入することができる。
それにより自動車タイヤに対してパンク修理作業を行う。図４に示されるように、バルブステム１５が中空形態として設置され、バルブステム１５の中間にはバルブステム１５の中空管のキャビティを圧縮空気通路２２及び液体吸引通路２３に仕切るセパレータが設置され、第２連通室１８と圧縮空気通路２２との間、及び第４連通室２０と液体吸引通路２３との間にそれぞれ連通孔が設置されるようにしてもよい。図４に示されるように、好ましくは、パンク修理剤瓶１における供給口２と吐出口３はいずれも奥行きのある円形孔であり、前記供給口２と吐出口３は非同軸に設置され、すなわち供給口２と吐出口３の軸線が重畳せず、空気充填パンク修理作業を行った後、バルブコア１４における連通チャネル２１とバルブシート６における吸気口１２及び排気口１３との接続箇所にパンク修理剤が残存する可能性があり、前記供給口２と吐出口３は非同軸に設置されるため、バルブコア１４を、吸気口１２と排気口１３がそれぞれ第１連通室１７及び第３連通室１９と位置合わせするまで回転させる時、バルブコア１４における連通チャネル２１とバルブシート６における吸気口１２及び排気口１３との接続箇所はスムーズな遷移ではなく、空気充填装置が起動されて、圧縮気体が連通チャネル２１とバルブシート６における吸気口１２及び排気口１３との接続箇所を流れると、乱流又は急流が発生しやすく、それにより連通チャネル２１とバルブシート６における吸気口１２及び排気口１３との接続箇所に残存するパンク修理剤を霧化して吹き出すことができる。

図５に示されるように、好ましい実施形態として、本考案の一体型の空気充填パンク修理装置では、前記第１連通室（１７）、第２連通室（１８）、第３連通室（１９）及び第４連通室（２０）内には密封パッド（２６）が設置され、第１連通室（１７）及び第３連通室（１９）内の密封パッド（２６）にはそれぞれ前記吸気口（１２）及び排気口（１３）に対応する連通孔（図示せず）が設けられ、第２連通室（１８）及び第４連通室（２０）内の密封パッド（２６）にはそれぞれ前記吸気口（１２）及び排気口（１３）に対応する連通孔が設けられる。各密封パッドの間に密封セパレータ１６が設けられ、このように、バルブコアを回転させる時、各密封パッドは各密封セパレータにより各連通室内に制限され、各密封パッドはバルブチャンバの内側壁と摩擦する時に変形による破損が発生しにくく、且つ、隣接する２つの連通室内に密封パッドが充填されるため、隣接する２つの連通室の間の密封性能がより高く、空気充填パンク修理作業又は空気充填作業を行う時、隣接する２つの連通室にはガス混合現象が発生することがない。

バルブコア１４を操作しやすくするために、バルブシート６の上端に接続ディスク７が設けられてもよく、接続ディスク７の中間に貫通孔が設けられ、図６に示されるように、前記バルブコア１４の上端にノブ１０が接続され、ノブ１０の下表面が接続ディスク７の上表面の上方に位置し、接続ディスク７に円弧状の制限スロット８が設けられ、前記ノブ１０の下表面に制限柱９が設けられ、前記制限柱９が制限スロット８に挿入される。バルブコア１４を回転させる時、バルブコア１４における制限柱９が制限スロット８の一端に当接すると、バルブコア１４が空気充填パンク修理作業状態に切り替えられ、バルブコア１４における制限柱９が制限スロット８の他端に当接すると、バルブコア１４が独立空気充填作業状態に切り替えられる。

図１に示されるように、前記空気充填装置は空気充填ポンプ４であってもよく、空気充填ポンプ４はモータ２５により駆動されて圧縮気体を発生させ、パンク修理剤瓶１の吐出口３に空気充填チューブがさらに接続されてもよく、空気充填チューブの末端にタイヤのエアーバルブに接続されるジョイントが設けられる。本考案の一体型の空気充填パンク修理装置はハウジングをさらに有し、空気充填ポンプ４、パンク修理剤瓶１及びモータ２５をいずれも前記ハウジングに収容できる。このように、空気充填パンク修理装置全体はいずれもハウジングにより収容され、貯蔵及び携帯に寄与する。

以上は本考案の好ましい実施形態に過ぎず、当業者にとって、本考案の技術の原理から逸脱せずに、いくつかの改良及び置換を行うことができ、これらの改良及び置換は本考案の保護範囲に属するとみなされるべきである。

Claims (10)

1. 空気充填装置と、パンク修理剤を収容するためのパンク修理剤瓶（１）とを備え、前記パンク修理剤瓶（１）は供給口（２）と吐出口（３）を備え、前記空気充填装置は圧縮空気口（５）を有し、前記圧縮空気口（５）はパンク修理剤瓶（１）の供給口（２）に接続される一体型の空気充填パンク修理装置であって、
   前記パンク修理剤瓶（１）には、バルブチャンバ（１１）が設けられたバルブシート（６）が接続され、前記バルブチャンバ（１１）の側壁には供給口（２）と連通する吸気口（１２）、及び吐出口（３）と連通する排気口（１３）が設けられ、
   前記バルブチャンバ（１１）にはバルブチャンバ（１１）に遊嵌されたバルブコア（１４）が設けられ、バルブコア（１４）には順に隣接する第１連通室（１７）、第２連通室（１８）、第３連通室（１９）及び第４連通室（２０）が設けられ、
   前記第１連通室（１７）と第３連通室（１９）はバルブコア（１４）を貫通する連通チャネル（２１）を介して連通し、前記第２連通室（１８）はパンク修理剤瓶（１）におけるパンク修理剤の液面よりも上方の空間と連通し、前記第４連通室（２０）は液体吸引管（２４）に接続され、前記液体吸引管（２４）はパンク修理剤の液面よりも下方に挿入され、
   前記バルブコア（１４）を回転させると、前記吸気口（１２）及び排気口（１３）をそれぞれ第１連通室（１７）及び第３連通室（１９）と位置合わせさせることができ、または前記吸気口（１２）及び排気口（１３）をそれぞれ第２連通室（１８）及び第４連通室（２０）と位置合わせができることを特徴とする一体型の空気充填パンク修理装置。
2. 前記第１連通室（１７）、第２連通室（１８）、第３連通室（１９）及び第４連通室（２０）はバルブコア（１４）の回転軸線の回りに回転対称であることを特徴とする請求項１に記載の空気充填パンク修理装置。
3. 前記バルブチャンバ（１１）は円筒状であり、前記バルブコア（１４）は直径がバルブチャンバ（１１）の直径より小さい円筒状のバルブステム（１５）を備え、バルブステム（１５）の上下両端にはバルブチャンバ（１１）に回転して密封嵌めされた密封ヘッドが設けられ、バルブステム（１５）の外側面に４つの密封セパレータ（１６）が設けられ、前記第１連通室（１７）、第２連通室（１８）、第３連通室（１９）及び第４連通室（２０）は前記４つの密封セパレータ（１６）により仕切られてなり、前記密封セパレータ（１６）はバルブチャンバ（１１）の内側壁に摺動して密封嵌合されることを特徴とする請求項１に記載の空気充填パンク修理装置。
4. 前記第１連通室（１７）、第２連通室（１８）、第３連通室（１９）及び第４連通室（２０）内には密封パッド（２６）が設置され、第１連通室（１７）及び第３連通室（１９）内の密封パッド（２６）にはそれぞれ前記吸気口（１２）及び排気口（１３）に対応する連通孔が設けられ、第２連通室（１８）及び第４連通室（２０）内の密封パッド（２６）にはそれぞれ前記吸気口（１２）及び排気口（１３）に対応する連通孔が設けられることを特徴とする請求項３に記載の空気充填パンク修理装置。
5. 前記バルブステム（１５）には軸方向に沿って圧縮空気通路（２２）及び液体吸引通路（２３）が設けられ、前記第２連通室（１８）は圧縮空気通路（２２）と連通し、前記液体吸引管（２４）は液体吸引通路（２３）と連通することを特徴とする請求項３に記載の空気充填パンク修理装置。
6. 前記バルブシート（６）の上端に接続ディスク（７）が設けられ、前記バルブコア（１４）の上端にノブ（１０）が接続され、ノブ（１０）の下表面が接続ディスク（７）の上表面の上方に位置し、接続ディスク（７）に円弧状の制限スロット（８）が設けられ、前記ノブ（１０）の下表面には、制限スロット（８）に挿入される制限柱（９）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の空気充填パンク修理装置。
7. 前記供給口（２）及び吐出口（３）はいずれも奥行きのある円形孔であり、前記供給口（２）と吐出口（３）は非同軸に設置されることを特徴とする請求項１に記載の空気充填パンク修理装置。
8. 前記空気充填装置はモータ（２５）により駆動される空気充填ポンプ（４）であることを特徴とする請求項１に記載の空気充填パンク修理装置。
9. 前記空気充填ポンプ（４）、パンク修理剤瓶（１）及びモータ（２５）がいずれも収容されるハウジングをさらに備えることを特徴とする請求項８に記載の空気充填パンク修理装置。
10. 前記パンク修理剤瓶（１）の吐出口（３）に空気充填チューブが接続され、空気充填チューブの末端にはタイヤエアーバルブに接続されるジョイントが設けられることを特徴とする請求項１に記載の空気充填パンク修理装置。
    
    
    

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