JP2018507821A

JP2018507821A - 自動二輪車用のキャニスタ取り付け構造

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Publication number: JP2018507821A
Application number: JP2017549026A
Authority: JP
Inventors: 秀二田原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-31
Filing date: 2015-03-31
Publication date: 2018-03-22
Anticipated expiration: 2035-03-31
Also published as: EP3277568B1; EP3277568A1; EP3277568A4; WO2016156893A1; JP6500122B2

Abstract

キャニスタ及び接続チューブを含むキャニスタ部品を、燃料タンクと燃料トレイとを有する自動二輪車に取り付けるためのキャニスタ取り付け構造であって、（ａ）燃料タンクの上に取り付けられる燃料トレイ部と、（ｂ）キャニスタ取り付け部と、（ｃ）キャニスタの周りに巻いたラバーホルダと、（ｄ）キャニスタ取り付け部に一体形成し、そこから上方に突き出たフック部材であって、キャニスタを燃料トレイ部に取り付けるとラバーホルダと係合するフック部材と、（ｅ）キャニスタ取り付け部に取り付ける上部キャニスタホルダであって、ラバーホルダをしっかりとクリップ留めし、キャニスタをキャニスタ取り付け部上で支持するための上部キャニスタホルダとを備える。キャニスタ取り付け構造は、フレームパイプに固定した燃料タンクでのフック構造／取り付け構造及びクロスパイプでの垂下構造によって安定して固定される。これらの取り付け構造によれば、キャニスタ取り付け構造を簡単に設置及び／又は取り外し可能となる。

Description

本発明の態様は、自動二輪車等の鞍型又は鞍乗り型の車両の蒸発ガスキャニスタの取り付け構造に関する。このキャニスタ取り付け構造は、燃料トレイ部を有する燃料トレイと、この燃料トレイ部から一体に延びるキャニスタ取り付け部を備える、又はこのような燃料トレイとキャニスタ取り付け部とである。キャニスタは、ラバーホルダと、キャニスタ取り付け部に取り付け可能な上部キャニスタホルダとによって、キャニスタ取り付け部に固定可能である。

最近の自動二輪車は一般的に、自動二輪車の燃料タンクとエンジンとの間に連結した蒸発ガス制御システムを備える。

米国特許第８２７６９４４号によれば、（ａ）自動二輪車の左右センターフレーム部材に溶接され、キャニスタを支持するためにフレーム間に延びる大型の金属ステイと、（ｂ）左右の大型のゴム係合部材であって、各係合部材はキャニスタの周辺を覆い、キャニスタを適切な位置に固定するために金属ステイから突出する対応する係止片に係合する係合部材とによって、蒸発ガス制御キャニスタを自動二輪車の燃料タンクの上に取り付ける構成が記載される。更に、この従来技術において、パージコントロール弁が別の金属ステイに取り付けられ、この金属ステイはボルトによって自動二輪車のフレームのクロスパイプに固定されている。

従来技術において、キャニスタ取り付け構造が開示されるが、キャニスタを自動二輪車のフレームに取り付けるものであって、値段の高い部品である大型の金属ステイと大型のゴム部品とが必要である。更に、この大型の金属ステイは、自動二輪車のフレームの一部に溶接するが、これはコストがかかる製造手順である。また、この従来技術において、クロスパイプにボルト止めされた更なる金属ステイによってパージコントロール弁が自動二輪車に取り付けられるが、これによっても部品及び組み立てのコストが上がり、部品の点数も増える。

更に、この従来技術において、燃料タンクにアクセスする際には、パージコントロール弁を最初に取り外す必要があり、次に幾つかのホースと共にキャニスタを取り外す必要があるため、組み立て及び解体に時間がかかる。このように、燃料タンクはキャニスタ取り付け構造の下にあるため、キャニスタ取り付け構造を解体することが困難であることにより、結果的に保守のために燃料タンクにアクセスすることが困難となってしまう。

請求項１に係る発明は、蒸発ガスキャニスタ及びキャニスタ接続チューブを含むキャニスタ部品を、燃料タンクと前記燃料タンクの上に取り付けるトレイ部を備える燃料トレイとを有する自動二輪車に取り付けるための自動二輪車用のキャニスタ取り付け構造であって、
前記燃料トレイは更に、前記キャニスタを固定するキャニスタ取り付け部を備えることを特徴とする、キャニスタ取り付け構造である。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、
前記キャニスタ取り付け構造は更に、
前記キャニスタの周りに巻いたラバーホルダを備え、
前記キャニスタ取り付け部は、一対のフック部材を備え、前記一対のフック部材は、前記キャニスタ取り付け部と一体形成され、且つ、前記キャニスタ取り付け部から上方に突き出ており、前記キャニスタを前記燃料トレイに取り付けると、前記一対のフック部材が前記ラバーホルダと係合する。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、
前記キャニスタ取り付け構造は、
前記燃料トレイの前記キャニスタ取り付け部に取り付ける上部キャニスタホルダを備え、
前記上部キャニスタホルダと前記キャニスタ取り付け部とは、前記ラバーホルダをしっかりとクリップすることによって、前記燃料トレイの前記キャニスタ取り付け部上に前記キャニスタを支持する。

請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、
前記上部キャニスタホルダが、
前記上部キャニスタホルダを前記取り付け部に取り付けた際に、前記フック部材が通過し前記フック部材と係合する一対の孔と、
前記一対の孔の間にてパージコントロール弁を前記上部キャニスタホルダに取り付けるためのパージコントロール弁取り付け部と、を備える。

請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において、
前記燃料トレイのトレイ部が燃料タンクキャップを囲み、
前記キャニスタ取り付け部は前記トレイ部から後方に延びる。

請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明において、
前記自動二輪車用の燃料蓋をロック及び開放するロック機構を更に備え、前記燃料トレイは、前記トレイ部の前部に形成したカバー部を備え、前記カバー部は前記ロック機構の少なくとも側部及び下部を覆う。

請求項７に係る発明は、請求項５に係る発明において、
前記接続チューブは、前記燃料タンクの左右に配管されたキャニスタ充填チューブを備え、
前記燃料トレイは更に、
前記トレイ部の周りに一体形成されたクリップ部であって、前記キャニスタ充填チューブを前記燃料タンクの左右に少なくとも略近接してクリップするクリップ部と、
前記キャニスタパージチューブが前記燃料トレイの左右方向に延びる部分において前記キャニスタパージチューブを誘導するガイド部とを備える。

請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明において、
前記ガイド部は、
前記ロック機構と前記燃料タンクの燃料キャップとの間に配置した第１ガイド部と、
前記燃料キャップと前記キャニスタとの間に配置した第２ガイド部と、を備える。

請求項９に係る発明は、請求項８に係る発明において、
前記燃料タンクは、
燃料供給パイプの周りに取り付けた基部を備え、
前記燃料トレイは、フック構造を備え、前記フック構造を前記基部に係合させることにより、前記燃料タンクに前記燃料トレイを固定するよう構成され、
前記フック構造は、
前記燃料供給パイプの前方に形成され、且つ、前記基部に掛かるフック部と、
前記フック部の反対側に位置し、且つ、前記基部が当接する当接部と、を備え、
前記フック構造は、前記第１ガイド部と第２ガイド部と略同じ位置に配置される。

請求項１０に係る発明は、請求項３に係る発明において、
前記キャニスタ取り付け部は、前記燃料トレイ部の前記トレイ部と反対の後端部に形成された垂下部を備え、前記垂下部は、荷物用ボックスの下に延びる本体フレームに吊り下げて固定し、前記垂下部と前記上部キャニスタホルダとは前記荷物用ボックスのピン部によって共に束ねられる。

請求項１１に係る発明は、請求項１０に係る発明において、
前記垂下部は、第１結束孔を備え、
前記上部キャニスタホルダは、前記第１結束孔と位置決めした際に同じ位置に形成された第２結束孔を備え、
前記荷物用ボックスの前記ピン部は、前記第１結束孔及び前記第２結束孔内に挿入されるピン構造を備える。

請求項１２に係る発明は、請求項１に係る発明において、
前記燃料トレイは、前記キャニスタ取り付け部の下側に形成され、且つ、燃料ポンプを前記燃料タンクの所定の位置に固定する固定手段に向かって突き出た一組のストッパ部を備える。

請求項１に開示した本発明によれば、キャニスタを燃料トレイと一体に取り付けるので、自動二輪車にキャニスタを取り付けるための一対の大型のゴム製係合部材と関連する大型の金属ステイを使用する必要がなくなる。これにより部品点数や製造コストが減る。キャニスタを燃料トレイと一体に取り付けることで、キャニスタ取り付け構造の組み立て及び解体がより簡単且つより便利になる。キャニスタ取り付け構造により、そこに取り付ける特定のキャニスタ部品をサブアセンブリとして担持可能であって、自動二輪車の製造がより便利となり時間がかからなくなる。自動二輪車から燃料トレイを取り外すと、キャニスタも自動二輪車から取り外され、燃料タンクへの迅速で直接のアクセスが可能となり、保守の人員や顧客が素早く且つ簡単に保守作業を行える。

請求項２に開示した本発明によれば、フック部材は燃料トレイ上に一体形成されているので、自動二輪車のフレームや燃料タンクにフック部材を形成する必要がない。加えて、フック部材とラバーホルダが係合する結果、キャニスタは、燃料トレイ上で浮いた状態で上手く支持される。

請求項３に開示した本発明によれば、上部キャニスタホルダとラバーホルダとがそれぞれフック部材と共にキャニスタを支持するので、燃料トレイ上の取り付け部でキャニスタが適切な位置で強力に保持され、ラバーホルダの大きさを最小化することができる。

請求項４に開示した本発明によれば、上部キャニスタホルダは、フック部材が通過して係合する一対の孔を有するので、上部キャニスタホルダによってキャニスタをしっかりと保持及び／又は上部キャニスタホルダがキャニスタに接することができる。加えて、上部キャニスタホルダの構造によって、所定の高さ即ち鉛直方向の間隔内で上部キャニスタホルダの上にパージコントロール弁を取り付けることができる。

請求項５に開示した本発明によれば、キャニスタはキャニスタ取り付け部に取り付けるのであって、トレイ部から少しの距離離れており、燃料タンクに燃料を簡単に注げるような十分な空間をトレイ部によって提供でき便利である。

請求項６に開示した本発明によれば、燃料トレイによって一体的にカバー部が形成されるので、ロック機構のための特別なカバーが必要なく、部品点数が減り、設計の詳細な部分が簡略化されてコストが下がる。

請求項７に開示した本発明によれば、キャニスタ充填チューブは燃料トレイのクリップ及びガイド部によってクリップ留めされて誘導されるので、キャニスタ充填チューブを配管するための特別に成形したチューブや、追加的な特定のクリップ及びガイド部品の必要がなく、製造コストが減る。

請求項８に開示した本発明によれば、第１ガイド部及び第２ガイド部は、デッドスペースであったであろう場所に形成されるので、空間利用効率が上がる。加えて、キャニスタ充填チューブが長い場合でも、第１ガイド部及び第２ガイド部によってキャニスタ充填チューブを安定させておくことができる。

請求項９に開示した本発明によれば、燃料トレイのフック構造は構造的に単純であって、フック要素と当接要素として形成されており、燃料トレイの設置及び取り外しが簡単である。更に、ガイド部とフック構造とが互いに近接して位置決めされており、これらの形状や設計に関してガイド部とフック構造とを共通して互いに利用可能である。

請求項１０の発明によれば、燃料トレイは、燃料キャップ部でのフック構造に加えて、燃料キャップの反対側の位置で自動二輪車のクロスパイプに対して垂下及び結束することにより固定される。この結果、非常に単純な構成となり、部品の数が減少し、燃料トレイを迅速に設置及び取り外し可能である。更に、キャニスタはキャニスタ取り付け構造の前方固定箇所及び後方固定箇所の中心点に取り付けられるので、キャニスタの防振に役立つ。

請求項１１の発明によれば、孔とピン構造により、燃料トレイは側方即ち左右方向に位置合わせされるので、単純な位置合わせの機構が得られ、燃料トレイの位置合わせに必要な締結部品の数が減る。

請求項１２の発明によれば、ストッパ部によって下向き方向に適切な空間が得られ、振動によって燃料トレイが移動しても自動二輪車内部の他の部品の配置に影響しない。

本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造を有する自動二輪車の左側面図。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造の左側面図。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造の左側面図。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造の平面図。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造の図３の線Ａ−Ａに沿う断面図。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造の右側面図。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造の右側面図。本実施形態に係る燃料タンクの上に設置したキャニスタ取り付け構造の平面図。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造の底面図。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造の底面図。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造の分解図。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造及びキャニスタ取り付け構造が担持する燃料蓋ロック機構の背面図。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造及びキャニスタ取り付け構造が担持する燃料蓋ロック機構の左斜視図。

簡潔に且つ明確にするために、本発明の特定の実施形態に係る、自動二輪車用の蒸発ガスキャニスタ取り付け構造の典型的な実施形態について以下に説明する。簡潔に且つ明確にするために、以下の説明において、蒸発ガスキャニスタ取り付け構造を単にキャニスタ取り付け構造と呼び、蒸発ガスキャニスタを単にキャニスタと呼ぶ。

図１を参照すると、自動二輪車１０の様々な実施形態において、本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造３００は、関連する技術の当業者であれば容易に理解されるような方法で、スクータ型、アンダーボーン型若しくは同様の種類の鞍型／鞍乗り型の車両に対応する構造的な要素／構造的な特徴であって、又は、このような構造的な要素／構造的な特徴を示す。但し、本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造３００がこのような種類の自動二輪車１０に限定されないことは、当業者であれば更に認識されるであろう。以下に更に詳細に説明するように、キャニスタ取り付け構造３００は、自動二輪車１０用の燃料トレイ構造若しくは燃料トレイを含む、又は、燃料トレイ構造若しくは燃料トレイである。

図１に示す実施形態において、自動二輪車１０は、ダウンチューブ即ち前方フレームパイプ３２と、一対の下部フレームパイプ３４Ｌ、３４Ｒ（図示せず）と、一対の下部クロスパイプ３６Ｌ、３６Ｒ（図示せず）と、一対の後方フレームパイプ３８Ｌ、３８Ｒ（図示せず）と、クロスパイプ４０とを備える、下部構造フレームを備える。前方フレームパイプ３２は、ステアリングヘッドパイプ２０に接続し、若干後方向きの角度でそこから下方に延びる。最後に、クロスパイプ４０は、左右後方フレームパイプ３８Ｌ、３８Ｒの間に延びて、これらのフレームパイプを連結している。

自動二輪車１０は更に、運転手や乗員が座ることのできるシート５０と、シート５０の下に配置した荷物用ボックス６０とを備える。エンジンユニット９０は、自動二輪車のフレームに揺動可能に取り付けられ、荷物用ボックス６０の下に位置する。燃料供給源を担持する燃料タンク７０は、下部クロスパイプ３６Ｌ、３６Ｒの間に配置され、エンジンユニット９０の前方に取り付けられる。後に詳細に述べるように、キャニスタ取り付け構造３００は、燃料タンク７０の上に配置した燃料トレイ部３２０を備える燃料トレイ３１０と、燃料トレイ部３２０から離れるように延びるキャニスタ取り付け部４００とを備える（例えば、キャニスタ取り付け部４００は、燃料トレイ部３２０と一体形成され、そこから後方に向かって突出する）。キャニスタ取り付け部４００は、後に詳細に記載するように、自動二輪車のクロスパイプ４０上に延びてクロスパイプ４０上に垂下し、荷物用ボックス６０の下方に突出するピン部６２と連携する。キャニスタ取り付け部４００は、細長い円筒形のキャニスタ７００とパージコントロール弁７５０とを担持する。このキャニスタ７００とパージコントロール弁７５０とによって、燃料タンク７０内部で蒸発した燃料蒸気を捕らえてエンジンユニット９０内に送る。

エンジンユニット９０は、シリンダーヘッド９２とシリンダーブロック９１とを備え、燃焼室が形成される。推進力、即ち駆動力は、後部タイヤ１２２を担持する後輪１２０に伝達される。後輪１２０は、後ろ車軸１２５によって支持され、車輪１２０は、推進力に応じてこの車軸の周りを回転する。特に、エンジンの推進力は、クランクシャフト軸９５の周りを回転するクランクシャフトや、ベルトコンバータ即ちベルト駆動軸１１５を有する無段変速機（ＣＶＴ）１１０によって、後輪１２０に伝えられる。ベルト１１０は、エンジンユニット９０の左側に配置される。空気をろ過するためのエアクリーナー１００がエンジンユニット９０に接続しており、エアクリーナーはベルト１１０の上に配置される。エンジンユニット９０からの排気筒１３０は、エンジンユニット９０の右部に位置するマフラー１３２に連結する。

エンジンユニット９０は更にメインスタンド５４を有する。自動二輪車１０の左側には、自動二輪車１０を駐車する際に自動二輪車１０を支持するためのサイドスタンド５６が配置される。シート５０の下であって、後部タイヤ１２２の上でその後方には、後部タイヤ１２２から飛んでくる道路上のしぶきやがれきを阻止するリアフェンダ１４０が配置される。これにより、道路上のしぶきやがれきがリアフェンダ１４０を超えてくるのを防ぐことができる。リアサスペンション、即ちクッション１４２が後方フレーム３８とエンジンユニット９０との間に連結している。これは、自動二輪車１０が動いている間の道路での振動を吸収するためのものである。即ち、エンジンユニット９０は、フレーム上で揺動可能に支持される。自動二輪車１０は、更に、乗員が握れる後方グリップ１４４、複合型テールライト等の後方コンビネーションライト１４６、リアウィンカ、及びライセンスライトを備える。

自動二輪車１０の前方部分に関して、ステアリングヘッドパイプ２０が一対のフロントフォーク２４を支持する。外部フロントフォーク１５０がフロントフォーク２４に連結しており、前車軸１５５を支持する。前車軸１５５は、前方タイヤ１６２を担持する前輪１６０を支持する。フロントフェンダー１６４が前輪１６２の上に配置される。ステアリングハンドルパイプがフロントフォーク２４に連結しており、ステアリングヘッドパイプ２０を超えて、フロントフォークから上方に延びる。一対のハンドルグリップ１７０Ｌ、１７０Ｒがステアリングハンドルパイプに取り付けられる。運転手は、このハンドルグリップ１７０Ｌ、１７０Ｒを握り、操舵軸を中心にハンドルグリップを旋回させることができ、フロントフォーク２４、前車軸１５５及び前輪１６０を左右に回転させることにより、自動二輪車の走行方向を制御する。

自動二輪車１０は更に、フロントディスクブレーキ等のフロントブレーキ機構を備える。フロントブレーキ機構は、フロントブレーキディスク、即ちロータ１５３と、フロントブレーキディスク１５３に選択的に係合可能なフロントブレーキキャリパー１５４とを備える。フロントブレーキ機構は、右ハンドグリップ１７０Ｒ（図示せず）の前方に配置されたフロントブレーキレバー１７２Ｒ（図示せず）を運転手が起動したことに応じて、自動二輪車１０の速度を落とすブレーキ力を加える。対応するリアブレーキレバーが左ハンドグリップ１７０Ｌの前方に配置され、運転手は選択的にリアブレーキ機構を起動させることができる。

自動二輪車１０は更に、運転手の脚を支持するための一対のステップフロア２０２Ｌ、２０２Ｒを提供する一対のフロントステップフロアパネル２００Ｌ、２００Ｒと、フロントステップフロアパネル２００Ｌ、２００Ｒの下に配置した一対の下部アンダーカバー２０４Ｌ、２０４Ｒとを備える。自動二輪車１０は更に、シート５０の下に配置した一対の後部サイドカバー２０６Ｌ、２０６Ｒと、後部サイドカバー２０６Ｌ、２０６Ｒの下に配置した一対の後部ステップカバー２０８Ｌ、２０８Ｒとを備え、そこから乗員の脚を支持するための一対の後部乗員用ステップ５２Ｌ、５２Ｒにアクセス可能（例えば折り畳めるよう延長可能）である。

シート５０の下であって後部サイドカバー２０６Ｌ、２０６Ｒと隣接してその前方には、センターカバー２１０が配置される。センターカバーは、シート５０の前方に形成した開口部を備える。この開口部に、回動して開放／閉鎖可能な燃料蓋２１２が取り付けられる。燃料蓋２１２を開放すると、燃料トレイ部３２０が露出する。センターカバー２１０の下で後方サイドカバー２０６Ｌ、２０６Ｒの一部の前方には、一対の前方サイドカバー２１４Ｌ、２１４Ｒが配置される。自動二輪車１０は更に、前方サイドカバー２１４Ｌ、２１４Ｒに連接してその前方で、フロントステップフロアパネル２００Ｌ、２００Ｒの前方部分の上に配置した一対の脚用シールド２１６Ｌ、２１６Ｒを備える。一対の脚用シールド２１６Ｌ、２１６Ｒは、運転手が自動二輪車１０に乗った際に運転手の脚を守る。

自動二輪車１０は更に、センターカバー２１０に隣接してその前方であって前方サイドカバー２１４Ｌ、２１４Ｒに隣接してその上に配置したインナーカバー２１８を備える。インナーカバー２１８は、運転手と対向する自動二輪車の構造フレームの特定の部分に重なる。後方ハンドルカバー２２０がインナーカバー２１８の上に延び、前方ハンドルカバー２２２がステアリングハンドルパイプを覆う。ハンドルグリップ１６０Ｌ、１６０Ｒは、前方ハンドルカバー２２２の若干後方側に配置される。

フロントカバー２３０は、インナーカバー２１８に隣接してその前方に取り付けられる。フロントカバー２３０は、前方ハンドルカバー２２２の下でその前方に延び、脚用シールド２１６Ｌ、２１６Ｒの上にあって、自動二輪車の幅を略横切る。フロントカバー２３０は、側面から見ると下方に向かう傾斜を描く。フロントカバー２３０は、取り外し可能なフロントフード２３４を担持する開口又は隙間を備え、その下にヘッドライトユニット２３６が位置する。ヘッドライトユニット２３６は、関連する技術の当業者であれば理解されるような方法で、自動二輪車の左右ヘッドライトと左右ウィンカーとを提供する。

特に図２Ａ〜図８を参照して、キャニスタ取り付け構造３００の詳細及びキャニスタ取り付け構造３００の構成要素を燃料タンク７０、クロスパイプ４０、及び荷物用ボックス６０に対して配置する方法について以下に詳細に説明する。図２Ａ〜図２Ｂに示すように、燃料タンクは、燃料タンク７０の略中央部、即ち上部−中央部の周りに燃料タンクの周囲を超えて所定の距離だけ外側に延びる縁部、即ちフランジ部７１を備える。燃料タンク７０は、フランジ部７１のコーナー部の開口部を介して、下部クロスパイプ３６Ｌ、３６Ｒに形成した金属ステイ構造３７内に延びるボルト等の４つの締結部品によって取り付けられる。この結果、燃料タンク７０は、前方フレームパイプ３２の後方に延びクロスパイプ４０の前方で終端する下部クロスパイプ３６Ｌ、３６Ｒの間に位置する。燃料タンク７０は、自動二輪車の前方フレームパイプ３２と後方フレームパイプ３８Ｌ、３８Ｒとの間で下向きに傾斜する下部クロスパイプ３６Ｌ、３６Ｒに対してフランジ７１が平行又は略平行となるような向きとする。従って、燃料タンク７０を下部クロスパイプ３６Ｌ、３６Ｒに取り付けると、燃料タンクのフランジ部７１は、これに対応して後方下向きに傾斜する。

燃料タンク７０は更に、タンクに溶接されて一体形成された燃料供給スリーブ、チューブ、又はパイプ７２を備える。この燃料供給パイプは、燃料タンク７０の上部前側表面から上方且つ若干後ろ向きに突出し、燃料タンク７０の内部では下方且つ前向きに突出する。燃料供給パイプ７２は、燃料を燃料タンク７０に注入、即ち導入可能とする導管、即ち流路を提供する。これにより、従来の燃料供給ノズルを介して燃料タンク７０を（再）充填することができる。燃料キャップ７４は、燃料供給パイプ７２の頂部に螺合可能に固定可能であって、頂部から取り外し可能である。

燃料ポンプ７６は、ボルトやナット一式等の締結具７５により燃料タンク７０の後方部でキャニスタ取り付け部４００の下に設置される。燃料タンク７０は更に、燃料タンクの上部前方表面の右側に担持され、これに隣接する従来の燃料気液分離器８０を備える。サイドスタンド５６によって支持されると自動二輪車１０は左側に傾き、燃料タンク７０の右側が左側より高くなるので、燃料気液分離器は、燃料供給パイプ７２から横方向右側に偏らせている。通常、燃料供給パイプ７２は、燃料タンク７０の最も高い位置に配置する。従って、燃料供給パイプ７２と較べて右に偏った位置に燃料気液分離器８０を取り付けるのがよい。燃料気液分離器８０は、液体燃料から燃料蒸気を分離するよう構成され、即ち、燃料蒸気を受け入れて通過させるが、液体燃料の通過を防止するよう構成される。燃料気液分離器８０は、以下に更に説明するように、キャニスタ７００の充填入口（ｃｈａｒｇｅｉｎｐｕｔ）に連結され、燃料蒸気を充填入口に伝達する。

自動二輪車１０の中央ライン３１１を図３に示す。キャニスタ取り付け構造３００は、燃料タンク７０の上で自動二輪車１０に取り付けるが、燃料トレイ部３２０が自動二輪車の燃料蓋２１２の下に配置され、（例えば、燃料タンク７０の（再）充填中に）燃料蓋２１２を持ち上げると、燃料トレイ部にアクセス可能になる。キャニスタ取り付け部４００は、燃料トレイ部３２０から後方に向かって延びる。キャニスタ取り付け部４００は、典型的に、燃料トレイ部３２０と一つのユニットとして一体形成されるので、部品点数やコストが減る。

キャニスタ取り付け部４００は、例えば図８に示すように、その上にクレードル部４１０を備える。クレードル部４１０は、燃料ポンプ７６の上であって燃料トレイ部３２０の後部、即ち燃料トレイ部３２０とクロスパイプ４０の境界でキャニスタ７００を支持するよう構成され、キャニスタの長手方向が横方向に延びる、即ちクレードル部４１０と交差するようにキャニスタを配置する。キャニスタ７００は、燃料トレイ部３２０の後部とクロスパイプ４０との中ほど又は略中ほどで支持可能である。これにより、燃料トレイ部３２０は燃料キャップ７４で固定され、燃料トレイ３１０はクロスパイプ４０にフック構造４２０によって垂下し、燃料トレイ３１０がクレードル部４１０の前方及び後方に取り付けられているので、キャニスタ７００の適切な防振を補助することができる。加えて、後に詳細に示すように、上部キャニスタホルダ６００がクレードル部４１０の上に取り付けられ、パージコントロール弁７５０が更に上部キャニスタホルダ６００上に取り付けられる。キャニスタ取り付け構造３００とそれが担持するキャニスタ部品（例えば、キャニスタ７００やそれに対応する一以上の接続チューブ）を単一のサブユニットとして事前に組み立て可能であり、自動二輪車の製造が容易となり製造スピードを上げることができる。

図８に示すように、燃料トレイ部３２０は、内部ボール部、即ち窪みを備え、この窪みは全ての方向において壁に囲まれている。図８に最もよく示されるように、窪みは、略平坦な床部３２２を有し、その中央部又は略中央部に燃料供給開口部３２４が配置される。この開口部を通って、燃料供給パイプ２７の上部が延びている。図４Ａ〜図４Ｂ等に示すように、周方向凹部３３２の嵌合により、燃料供給パイプ７２と平坦床部との間に密閉リング３３０がしっかりと取り付けられ周方向に配置される。これによって、燃料トレイ部３１０が燃料供給パイプ７２に固定され、これに応じてキャニスタ取り付け構造３００及び燃料トレイ部３１０の前方部が燃料タンク７０に固定される。図４Ｂ等に示すように、密閉リング３３０を嵌める力を調節することによって、係合手段がなくても、キャニスタ取り付け構造３００及び燃料トレイ部３１０の前方部を燃料タンク７０に確実に保持可能である。

更に、図２Ａ、図４Ａ及び図５Ａに示すような幾つかの実施形態において、燃料タンク７０の上部前方表面は、その上に取り付けた又は一体形成された基部８６を担持する又は備える。基部８６は、小型の金属ワイヤによって正方形又は略正方形形状の周りに形成され、燃料タンクのフランジ部７１と平行又は略平行となるように、燃料供給パイプ７２の周囲で燃料タンク７０に溶接される。このような実施形態において、燃料トレイ部３２０は、燃料タンクの基部８６に更に取り付ける。特に、燃料トレイ部３２０の後部は、下方に突出する当接部３３４を備える。この当接部に対して、燃料タンクの基部８６の後端８８は、位置決め可能である。燃料トレイ部３２０の前方下方部は、下方に突出するフック部又は一対のフック部３３２を備える。このフック部は、当接部３３４に向かい合って配置され、基部８６の前端８７と係合するように構成される。当接部３３４を基部８６の後端８８に対して配置又は当接させ、その後、基部８６の前端８７にフック部３３２を引っ掛ける又は掛けることによって、キャニスタ取り付け構造３００を基部８６にしっかりと取り付けることができる。フック部３３２と当接部３３４との突出対は、プラスチック材料である燃料トレイ部３１０と一体形成される。

燃料トレイ部３２０の底後部には、燃料トレイドレインチューブ８００と流体連結したドレイン用開口３２６が備わっている。上述のように、後方下向きの傾斜によって、タンクの（再）充填中に燃料トレイ部３２０内に誤って飛び散った又はこぼれた燃料は、ドレイン開口３２６へと、そしてドレインチューブ８００内へと送られるので、燃料トレイ部３２０は自動的に空になる。

更に、キャニスタ取り付け構造３００の後部は、（ａ）クロスパイプ４０上にキャニスタ取り付け部４００の後方部を重ねる又は垂下すること、更に（ｂ）上部キャニスタホルダ６００の後部を介して荷物用ボックス６０のピン部６２とキャニスタ取り付け部４００とをクロスパイプ４０の真上で係合させることによって、自動二輪車１０にしっかりと取り付ける。特に、図２Ａ〜図２Ｂ、図４Ａ〜図４Ｂ、図５Ａ〜図５Ｂ及び図８に示すように、キャニスタ取り付け部４００は、後方に突き出た垂下部４２０を有する。垂下部４２０は、起伏のある（ｃｏｎｔｏｕｒｅｄ）下側表面４２２を有する。下側表面４２２は、クロスパイプの形状の一部に沿った、即ち一致する輪郭を有する。この結果、垂下部４２０は、クロスパイプ４０上に、例えばクロスパイプ４０の中央部に沿って、安定して掛けられる又はしっかりと取り付け可能であって、クロスパイプ４０の外側上部表面は、垂下部４２０の起伏のある下側表面４２２と係合し、これを支持する。この結果、垂下部４２０によって、キャニスタ取り付け構造３００の後部を、自動二輪車１０に、容易に安定してしっかりと取り付けることができる。

更に、図８に示すように、垂下部４２０は、ピン受け入れ構造４３０を備える。ピン受け入れ構造４３０は、第１ピン結束開口部、即ち孔４３２を有する。更に図２Ａ〜図２Ｂ、図４Ａ〜図４Ｂを参照すると、上部キャニスタホルダ６００は、第２ピン結束開口部、即ち孔６３２を備える。後に詳細に説明するように、垂下部４２０をクロスパイプ４０上に掛け、上部キャニスタホルダ６００をキャニスタ取り付け部４００に取り付けると、第１結束孔４３２及び第２結束孔６３２が互いに一直線上に並ぶ。荷物用ボックス６０のピン部６２は、下方に突出するピン構造６４を備える。垂下部４２０をクロスパイプ４０の上に掛けて、第１結束孔４３２及び第２結束孔６３２が一直線上に並ぶと、ピン構造６４が第１結束孔４３２及び第２結束孔６３２内に延びるように荷物用ボックス６０が設置可能となる。これによって、垂下部４２０と上部キャニスタカバー６００とが荷物用ボックス６０のピン部６２に固定され、これに応じて、更にキャニスタ取り付け構造３００の後部が自動二輪車１０に固定される。このようにピン結束開口部４３２、６３２と下方に突出するピン構造６４をその内部に挿入することによって、キャニスタ取り付け部の垂下部４２０と上部キャニスタホルダ６００とを荷物用ボックス６０のピン部６２に位置合わせすると、構造的に簡便でコスト効率のよい方法で、キャニスタ取り付け構造３００の側方即ち左右の（例えばクロスパイプ４０に沿った）位置合わせを行うことができる。

キャニスタ取り付け部４００は更に、下方に突出する複数のストッパ部、即ちストッパ４５０を備える。ストッパ４５０は、クレードル部４１０と反対の面の前方且つ下方に配置される。キャニスタ取り付け構造３００を自動二輪車１０に取り付けると、これらのストッパ４５０は、燃料ポンプ固定構造７９の締結具７５の軸に対して縦方向に位置決めされ、これらの締結具７５の少なくとも若干上で終端する。ストッパ４５０は、燃料トレイ３１０と同じ材料であって、ゴム等の少なくとも幾分弾力性のある材料からなり、振動によるキャニスタ取り付け構造３００／燃料トレイ３１０の動きを制限することができるので、燃料トレイ３１０を、他の部品と接触しないように意図した位置に留めておくことができる。更に、これによって、ナット等の燃料ポンプ７６の締結具７５が（保守の間等に）落下するのを防止することもできる。これは、ストッパ４５０と締結具との距離がナットの厚みより小さいからである。加えて、このようなストッパ４５０は、使用しない空間、即ちデッドスペースとなるような空間に配置されるので、防振／振動吸収の効果に対して得られる総空間効率が向上する。

キャニスタ取り付け構造３００上にキャニスタ７００を配置することに関して、（ａ）キャニスタ７００の周囲の少なくとも一部に巻き付けられた即ち、巻かれたラバーホルダ５００と、（ｂ）ラバーホルダ５００の一部を介し、キャニスタ取り付け部４００と一体形成され、そこから上方に延びる、一対の突出フック部材４６０ａ〜４６０ｂと、（ｃ）上部キャニスタホルダ６００とによって、キャニスタ７００をキャニスタ取り付け構造３００に固定する。上部キャニスタホルダ６００は、フック部材４６０ａ〜４６０ｂを受け入れる開口６１２ａ〜６１２ｂを備え、ラバーホルダ５００と下部のキャニスタ７００とを覆う。具体的には、図４Ａ他に示すように、キャニスタ取り付け部４００は、クレードル部４１０のすぐ後ろの（即ち、垂下部４２０の方に）第１フック部材４６０ａと、クレードル部４１０のすぐ前の（即ち、燃料トレイ部３１０の方に）第２フック部材４６０ｂとを備える。更に図８に示すように、この第１フック部材４６０ａ及び第２フック部材４６０ｂは略矩形構造である。フック部材４６０ａ〜４６０ｂによって、上方に突き出た障壁、即ち壁が形成され、その間にクレードル部４１０を配置する。各フック部材４６０ａ、４６０ｂは、その遠位端に、フック状即ち下側を切り取った先端部４６２ａ、４６２ｂを備え、上部キャニスタホルダ６００と係合するための部分である。

更に図８に示すように、ラバーホルダ５００は、キャニスタ７００の中央部の周りに巻いたゴム等の材料の帯を備える又はそのような帯である。更に図４Ａ〜図４Ｂ及び図８に示すように、このラバーホルダ５００は、第１突出部及び第２突出部、即ち肩部５１０ａ、５１０ｂを備える。肩部５１０ａ、５１０ｂは、相対する表面領域で前方及び後方方向にキャニスタ７００から離れて外側に放射状に延びている。この第１肩部５１０ａ及び第２肩部５１０ｂはそれぞれ、内部に通路、即ち長孔（ｓｌｏｔ）５１２ａ、５１２ｂを有し、キャニスタ取り付け部４００の対応するフック部材４６０ａ、４６０ｂを受け入れて密着して覆うように構成される。ラバーホルダ５００によってキャニスタ７００を巻いた後、（ａ）ラバーホルダの長孔５１２ａ、５１２ｂとフック部材４６０ａ、４６０ｂのフック状の先端部４６２ａ、４６２ｂと位置合わせして、（ｂ）ラバーホルダを巻いたキャニスタ７００をクレードル部４１０の方へとずらして、各フック部材４６０ａ、４６０ｂを対応する肩部５１０ａ、５１０ｂの長孔５１２ａ、５１２ｂ内に通し、ラバーホルダを巻いたキャニスタ７００をキャニスタ取り付け部４００のクレードル部４１０上に据え付けることによって、キャニスタ７００をキャニスタ取り付け部４００上に設置可能である。キャニスタ７００とその周りに巻いたラバーホルダ５００とをクレードル部４１０上に据え付けた後、キャニスタの中央縦軸（すなわち、キャニスタの長手方向）が自動二輪車の中央ライン３１１に垂直となるようなキャニスタ７００の向きとする。なお、ラバーホルダを巻いたキャニスタ７００をクレードル部４１０上に挿入すると、第１フック部材４６０ａ及び第２フック部材４６０ｂは、ラバーホルダの肩部５１０ａ、５１０ｂから突き出て、フック状の先端部４６２ａ、４６２ｂがこれらの肩部５１０ａ、５１０ｂの上に露出したままとなる。

ラバーホルダ５００、その肩部５１０ａ、５１０ｂ、長孔５１２ａ、５１２ｂ及びフック部材４６０ａ、４６０ｂは、クレードル部４１０内にキャニスタ７００を確実に保持するのに役立ち、更にラバーホルダ５００の材料とキャニスタ７００がキャニスタ取り付け構造３００によって浮遊状態に保持されていることとによって、内在的にキャニスタの振動吸収／防振が得られることは、関連する技術の当業者であれば認識されるであろう。本実施形態に係るキャニスタ取り付け構造は、単一のラバーホルダ５００のみを利用しているので、部品点数とコストが減る。

上部キャニスタホルダ６００は、第１受け入れ部６１０ａ及び第２受け入れ部６１０ｂを備え、この第１受け入れ部及び第２受け入れ部は、（ａ）ラバーホルダの第１肩部５１０ａ及び第２肩部５１０ｂをそれぞれ受け入れて覆い、（ｂ）このような受け入れ部６１０ａ、６１０ｂに形成した第１開口６１２ａ及び第２開口６１２ｂによって第１フック部材４６０ａ及び第２フック部材４６０ｂを受け入れ、（ｃ）キャニスタ取り付け部の上方に突き出たフック部材４６０ａ、４６０ｂのフック状の先端部４６２ａ、４６２ｂと掛止係合するよう構成される。従って、図８他により分かるように、一旦ラバーホルダ５００を巻いたキャニスタ７００をクレードル部４１０に据え付けると、上部キャニスタホルダ６００は、上方からキャニスタ取り付け部４００上に配置可能であり、これによって（ｉ）ラバーホルダ５００を巻いたキャニスタ７００の少なくとも一部を覆い、（ｉｉ）ラバーホルダの肩部５１０ａ、５１０ｂを覆い、（ｉｉｉ）フック状の先端部４６２ａ、４６２ｂを受け入れ部６１０ａ、６１０ｂの上部／露出表面領域と係合させて、上部キャニスタホルダ６００をキャニスタ取り付け部４００の適切な位置に効率的に掛止める。図４Ａ〜図４Ｂ及び図８に示すように、上部キャニスタホルダ６００の曲線部６０２は、キャニスタ７００やその周りに巻いたラバーホルダ５００の形状又は曲率に略沿う、即ち一致するような輪郭を有する。

上部キャニスタホルダ６００には更に、第１取り付け孔及び第２取り付け孔、即ち開口６２０ａ、６２０ｂが形成され、上部キャニスタホルダ６００がキャニスタ取り付け部４００の位置まで下げられると、キャニスタ取り付け部４００の第１固定箇所４１２ａ及び第２固定箇所４１２ｂと協働して位置決めされるよう構成される。この結果、上部キャニスタホルダ６００は、ねじ４０４等の締結具によってキャニスタ取り付け部４００に固定され、キャニスタ取り付け構造３００へのキャニスタ７００の確実な保持に更に役立ち、この保持が確立される。

更に、上部キャニスタホルダ６００の中央部には、上方に突き出たパージコントロール弁取り付け部６５０が配置される。パージコントロール弁取り付け部６５０は、一対の開口、即ち孔６５２ａ、６５２ｂを有し、ねじ等の締結具６５４によってパージコントロール弁７５０を上部キャニスタホルダ６００に取り付け可能である。

パージコントロール弁７５０を上部キャニスタホルダ６００に取り付けた後、複数のホースやチューブを、キャニスタ取り付け構造３００に接続して、それに対して配管可能である。特に、様々な実施形態において、キャニスタ充填チューブ８１０を燃料気液分離器８０に接続し、燃料タンク７０及び燃料トレイ部３１０の左右両側に配管して、キャニスタ７００の従来のキャニスタ充填入口７００ａに接続する。キャニスタ取り付け構造３００は、少なくとも２つのガイド部又は構造を備える。例えば、キャニスタ充填チューブ８１０の配管を容易にするための、燃料トレイ部３２０の下部背面、即ち端部に形成した後方ガイド部３５０ａ、燃料トレイ部３２０の下部前面、即ち端部に形成した前方ガイド部３５０ｂ、及び複数のクリップ部３６０、３６２ａ、３６２ｂ等を備える。

後方ガイド部３５０ａは、燃料トレイ部３２０の後方壁部の後ろに配置し、後方に延びる２つの壁を備える。後方ガイド部３５０ａは、燃料キャップ７４とキャニスタ７００との間のクレードル部４１０とは反対側の表面に燃料トレイ部３１０と一体形成される。後方ガイド部３５０ａの各壁は、キャニスタ充填チューブ８１０が通過する孔構造を備え、例えば、燃料トレイの中央ライン３１１に対して若干傾けて燃料トレイ部３２０の後方にキャニスタ充填チューブ路を形成する。従って、燃料トレイ部３１０とキャニスタ取り付け部４００との間のデッドスペースであったであろう場所を使ってキャニスタ充填チューブ８１０を配管及び誘導することができる。燃料トレイ部３２０は更に、左後方側から外側に延びる後方クリップ部３６０を備えてもよく、後方ガイド部３５０ａと燃料トレイ部３２０の左側に対してキャニスタ充填チューブ８１０を滑らかに配管し易くする方向に、キャニスタ充填チューブ８１０の一部を保持するよう構成される。後方ガイド部３５０ａと後方クリップ部８６０とにより、追加的なクリップやガイド手段を用いずに、キャニスタ充填チューブ８１０を燃料トレイ部３１０に近接して保持可能となる。

前方ガイド部３５０ｂは、燃料トレイ部３２０のすぐ前であって（以下に説明する）燃料蓋ロック機構９００と燃料キャップ７４との間に一体形成される。前方ガイド部は、少なくとも一つの直線又は略直線構造（例えば、一以上の中空シリンダ、リング等の構造）を備え、中央ライン３１１に垂直な直線又は略直線の左右の経路に沿ってキャニスタ充填チューブ８１０の一部がこの構造を通過する。幾つかの実施形態において、前方ガイド部３５０ｂは更に、燃料気液分離器８０から離れる方向の若干下向きの傾斜に沿ってキャニスタ充填チューブ８１０を誘導し、これによって燃料蒸気をキャニスタ７００に送り易くする。キャニスタ取り付け構造３００は更に、燃料トレイ部３２０から外側に延びる一対の前方クリップ部３６２ａ、３６２ｂを備える。これらの前方クリップ部３６２ａ、３６２ｂは、前方ガイド部３５０ｂと一直線上に並ぶ。前方クリップ部３６２ａ、３６２ｂは、キャニスタ充填チューブ８１０が燃料トレイ部３１０の一方の側から前方ガイド部３５０ｂを通って燃料トレイ部３２０の他方側へと滑らかに配管されるように、キャニスタ充填チューブ８１０の一部を適切な位置にクリップ又は保持する。

上述のガイド部３５０ａ、３５０ｂ、クリップ部３６０、３６２ａ、３６２ｂによって、キャニスタ充填チューブ８１０が燃料タンク７０の幅によって保護され、燃料タンク７０と燃料トレイ部３２０とに接近して近接して又は略近接してしっかりと保持されるよう、燃料タンク７０と燃料タンク７０の幅内部の燃料トレイ部３１０の左右両側で、キャニスタ充填チューブ８１０が配管される。このような配管によって、自動二輪車１０がいずれかの方向に傾いていても、キャニスタ充填チューブ８０１の両側は燃料タンク７０より高く、燃料タンクより幅方向に広がる。ガイド部３５０ａ、３５０ｂは、使用されない即ちデッドスペースであったであろう場所に形成されるので、空間利用効率が向上する。

第１キャニスタパージチューブ８２０をキャニスタ７００の従来のパージ出口７００ｂに連結させて、パージコントロール弁７５０の入口へと送ってもよい。同様に、第２キャニスタパージチューブ８２２をパージコントロール弁７５０の出口に連結させて、自動二輪車の空気取り入れ機構へと送ってもよい。最後に、キャニスタドレインチューブ８３０を従来のキャニスタドレイン出口に連結させて、そこから離れるように配管することによりしてもよい。これは、飛び散った液体燃料をキャニスタ７００から流出させるためのものである。

複数の図に示すように、様々な実施形態において、キャニスタ取り付け構造３００は更に、自動二輪車の燃料蓋２１２をロック及び開放するための燃料蓋ロック機構９００の一部を担持又は備える。このような実施形態において、燃料トレイ３１０は、その前方部と一体形成したカバー部３７０を有し、コンパートメント３７２を形成する。カバー部３７０は、燃料蓋ロック機構９００の少なくとも一方の側と共にその下部を覆う。コンパートメント３７２は、燃料トレイ部３２０の前部の前方に延びる。

更に図９Ａ〜図９Ｂ、図１０Ａ〜図１０Ｂを参照すると、様々な実施形態において、ロック機構９００は、燃料蓋２１２が担持し、そこから下方に延びるループ部材９０５と、コンパートメント３７２の後方内側表面に取り付けた主プレート９１０と、主プレート９１０に取り付けた第１回転可能プレート９２０と、主プレート９１０に取り付けた第２回転可能プレート９３０と、第１プレート９２０及び第２プレート９３０の間に第１ばね受け９２１及び第２ばね受け９３１によってそれぞれ連結したコイル型のばね９２５と、主プレート９１０から前方に突き出たブラケット９４０と、摺動可能に配置されたワイヤ又はケーブル９５２を有するプルライン（ｐｕｌｌｌｉｎｅ）９５０と、プルユニット（ｐｕｌｌｕｎｉｔ）９６０とを備える。

プルライン９５０は、コンパートメント３７２の中央側部内に配管され、ブラケット９５０に当たる。ワイヤ９５２は、ブラケット９４０を超えてコンパートメント３７２内に側方に延び、プルユニット９６０と係合する。プルユニット９６０は、第１回転可能プレート９２０の下アーム部９２２と、ワイヤ９５２の遠位端をこの下アーム部９２２に固定するワイヤマウント部９６２とを備える。

第１プレート９２０及び第２プレート９３０はそれぞれ弾性的に付勢されており、第２プレート９３０の上アーム部９３２は、燃料蓋２１２が閉じているときにループ部材９２０と係合したままとなるようなデフォルト位置を保っている。上アーム部９３２は十分な回転力が加わらなければこのデフォルト位置をとり続けるよう付勢されており、燃料蓋２１２が開かないようになっている。このように、この係合の結果、燃料蓋２１２は掛け止め、即ちロックされる。

十分に引く力がワイヤ９５２に加わると、プルユニット９６０から伝わる力によって第１回転軸の周りで第１プレート９２０が回転移動し、第１プレート９２０はデフォルト位置から離れるよう回転する。第１プレートの回転移動によってばね９２５に力が加わり、この力が第２プレート９３０に伝わって、第２プレート９３０が第２回転軸の周りをデフォルト位置から離れるよう回転する。このような第２プレート９３０の回転により、第２プレートの上アーム部９３２が移動して、上アーム部９３２が燃料蓋のループ部材９０５から外れる。この結果、燃料蓋２１２のロックが解除される。

プルライン９５０に加わる引く力が開放されると、第１プレート９２０は第１回転軸の周りをデフォルト位置へと回転して、ばね９２５によって第１プレート９２０に連結した第２プレート９３０も第２回転軸の周りをデフォルト位置へと回転する。燃料蓋を閉じたことにより第２プレート９３０の上アーム部９３２にループ部材９０５により加わった下向きの力によって、第２プレート９３０は第２回転軸の周りを十分に回転移動可能であって、ループ部材９０５の下部が上アーム部９３２の上部境界の下を通過する。その後、第２プレート９３０はデフォルト位置に戻って、上アーム部９３２は再びループ部材９２０と係合する。

本発明の様々な実施形態により、現存する自動二輪車用の蒸発ガスキャニスタ取り付け構造に関連する問題、制限及び／又は短所の少なくとも一つが解決される。幾つかの実施形態に関連する幾つかの特徴及び／又は利点について説明してきたが、他の実施形態であってもこのような特徴及び／又は利点を示す可能性がある。また、以下の請求項の範囲内にある全ての実施形態が必ずしもこのような特徴及び／又は利点を示す必要性はない。上述の構造、要素、部品又はその代替品のうちの幾つかを、以下の請求項の範囲内で、他の異なる構造、要素又は部品に所望に組み合わせることができることを、当業者であれば理解されるであろう。加えて、当業者であれば、本明細書に記載した実施形態に様々な修正、変更及び／又は改善を行うことが可能である。本実施形態は、以下の請求項によってのみ限定される。

Claims

蒸発ガスキャニスタ及びキャニスタ接続チューブを含むキャニスタ部品を、燃料タンクと前記燃料タンクの上に取り付けるトレイ部を備える燃料トレイとを有する自動二輪車に取り付けるための自動二輪車用のキャニスタ取り付け構造であって、
前記燃料トレイは更に、前記キャニスタを固定するキャニスタ取り付け部を備えることを特徴とする、キャニスタ取り付け構造。
前記キャニスタ取り付け構造は更に、
前記キャニスタの周りに巻いたラバーホルダを備え、
前記キャニスタ取り付け部は、一対のフック部材を備え、前記一対のフック部材は、前記キャニスタ取り付け部と一体形成され、且つ、前記キャニスタ取り付け部から上方に突き出ており、前記キャニスタを前記燃料トレイに取り付けると、前記一対のフック部材が前記ラバーホルダと係合する、請求項１に記載のキャニスタ取り付け構造。
前記キャニスタ取り付け構造は、
前記燃料トレイの前記キャニスタ取り付け部に取り付ける上部キャニスタホルダを備え、
前記上部キャニスタホルダと前記キャニスタ取り付け部とは、前記ラバーホルダをしっかりとクリップすることによって、前記燃料トレイの前記キャニスタ取り付け部上に前記キャニスタを支持する、請求項２に記載のキャニスタ取り付け構造。
前記上部キャニスタホルダが、
前記上部キャニスタホルダを前記取り付け部に取り付けた際に、前記フック部材が通過し前記フック部材と係合する一対の孔と、
前記一対の孔の間にてパージコントロール弁を前記上部キャニスタホルダに取り付けるためのパージコントロール弁取り付け部と、を備える、請求項３に記載のキャニスタ取り付け構造。
前記燃料トレイのトレイ部が燃料タンクキャップを囲み、
前記キャニスタ取り付け部は前記トレイ部から後方に延びる、請求項１に記載のキャニスタ取り付け構造。
前記自動二輪車用の燃料蓋をロック及び開放するロック機構を更に備え、前記燃料トレイは、前記トレイ部の前部に形成したカバー部を備え、前記カバー部は前記ロック機構の少なくとも側部及び下部を覆う、請求項５に記載のキャニスタ取り付け構造。
前記接続チューブは、前記燃料タンクの左右に配管されたキャニスタ充填チューブを備え、
前記燃料トレイは更に、
前記トレイ部の周りに一体形成されたクリップ部であって、前記キャニスタ充填チューブを前記燃料タンクの左右に少なくとも略近接してクリップするクリップ部と、
前記キャニスタパージチューブが前記燃料トレイの左右方向に延びる部分において前記キャニスタパージチューブを誘導するガイド部とを備える、請求項５に記載のキャニスタ取り付け構造。
前記ガイド部は、
前記ロック機構と前記燃料タンクの燃料キャップとの間に配置した第１ガイド部と、
前記燃料キャップと前記キャニスタとの間に配置した第２ガイド部と、を備える、請求項７に記載のキャニスタ取り付け構造。
前記燃料タンクは、
燃料供給パイプの周りに取り付けた基部を備え、
前記燃料トレイは、フック構造を備え、前記フック構造を前記基部に係合させることにより、前記燃料タンクに前記燃料トレイを固定するよう構成され、
前記フック構造は、
前記燃料供給パイプの前方に形成され、且つ、前記基部に掛かるフック部と、
前記フック部の反対側に位置し、且つ、前記基部が当接する当接部と、を備え、
前記フック構造は、前記第１ガイド部と第２ガイド部と略同じ位置に配置される、請求項８に記載のキャニスタ取り付け構造。
前記キャニスタ取り付け部は、前記燃料トレイの前記トレイ部と反対の後端部に形成された垂下部を備え、前記垂下部は、荷物用ボックスの下に延びる本体フレームに吊り下げて固定し、前記垂下部と前記上部キャニスタホルダとは前記荷物用ボックスのピン部によって共に束ねられる、請求項３に記載のキャニスタ取り付け構造。
前記垂下部は、第１結束孔を備え、
前記上部キャニスタホルダは、前記第１結束孔と位置決めした際に同じ位置に形成された第２結束孔を備え、
前記荷物用ボックスの前記ピン部は、前記第１結束孔及び前記第２結束孔内に挿入されるピン構造を備える、請求項１０に記載のキャニスタ取り付け構造。
前記燃料トレイは、前記キャニスタ取り付け部の下側に形成され、且つ、燃料ポンプを前記燃料タンクの所定の位置に固定する固定手段に向かって突き出た一組のストッパ部を備える、請求項１に記載のキャニスタ取り付け構造。