JP2012159023A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、燃料ガスを吸着するキャニスタを備える鞍乗り型車両において、液化した燃料をパージ配管内に溜まり難くする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、運転者が乗降する際に足を通す足通し空間５１を形成するセンタートンネル４９と、このセンタートンネル４９内にてエンジン１３の車両前方に配置される燃料タンク６５とを備える。センタートンネル４９は、吸気管１０１にパージ配管１０３が接続される接続点１０５よりも足通し空間の最下点１０７が上になるように配置されると共に、最下点１０７から車両前方に斜めに上がる傾斜部１０８を有し、パージコントロール弁８４は、最下点１０７よりも車両前方位置に且つキャニスタ８２よりも高い位置に配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、キャニスタが備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。

燃料タンクで蒸発した燃料ガスを一時的に蓄えるキャニスタが備えられている鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、フロアトンネル部（２８）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）内に燃料タンク（３１）が配置され、この燃料タンク（３１）の後方にエンジン（Ｅ）が配置されている。
燃料タンク（３１）とフロアトンネル部（２８）の間に燃料ガスを一時的に吸着するキャニスタ（４０）が配置され、このキャニスタ（４０）の後方にパージコントロール弁（４１）が配置される。

燃料タンク（３１）から燃料ガスを導き出すチャージ管（４８）が延ばされてキャニスタ（４０）に接続され、このキャニスタ（４０）から第１パージホース（５１）が延ばされてパージコントロール弁（４１）に接続され、このパージコントロール弁（４１）から第２パージホース（５２）が延ばされてエンジン（Ｅ）の吸気管（５４）に接続される。

特許文献１の技術では、第１パージホース（５１）は後下方に延ばされ、第２パージホース（５２）は後下方に延ばされた後、後上方に延ばされ、エンジン（Ｅ）の吸気管（５４）に接続される。加えて、パージコントロール弁（４１）は傾けて配置される。このため、パージホース（５２）やパージコントロール弁（４１）に液化された燃料が滞り易いという課題がある。

特開２０１０−２２９８３９公報

本発明は、燃料ガスを吸着するキャニスタを備える鞍乗り型車両において、液化した燃料をパージ配管内に溜まり難くすることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに設けられ運転者が着座するシートと、このシートの下方に配置されるエンジンと、このエンジンに混合気を供給する吸気管と、車体フレームに設けられ前記運転者が足を載せる左右のステップと、これらの左右のステップの間に配置され上方に膨出しその上方に運転者が乗降する際に足を通す足通し空間を形成するセンタートンネルと、このセンタートンネル内にてエンジンの車両前方に配置される燃料タンクと、この燃料タンクから延ばされ燃料ガスを導き出すチャージ配管と、このチャージ配管の先に接続され燃料タンク内の燃料ガスを一時的に吸着するキャニスタと、このキャニスタから吸気管まで延ばされ燃料ガスを吸気管へ供給するパージ配管と、このパージ配管の途中に設けられパージ通路の連通を開閉するパージコントロール弁と、が備えられている鞍乗り型車両において、センタートンネルは、車両側面視で、吸気管にパージ配管が接続される接続点よりも足通し空間の最下点が上になるように配置されると共に、最下点から車両前方に斜めに上がる傾斜部を有し、パージコントロール弁は、最下点よりも車両前方位置に且つキャニスタよりも高い位置に配置され、パージ配管は、パージコントロール弁から最下点の下を通り吸気管まで延ばされていると共に、その間のパージ配管は車両後方にいくにしたがい低くなるように配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、パージコントロール弁は、パージ配管が接続される入口と、パージ配管が接続される出口とを有し、入口と出口とは一直線上に配置され、且つ、直線が車幅方向水平に延びていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、燃料タンクの上面は、車両後方へ下がるように傾斜し、パージコントロール弁より車両後方にて燃料タンクの上面にキャニスタが取付けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、燃料タンクの上面に給油口が設けられ、この給油口の車両前方にパージコントロール弁が配置され、給油口の車両後方にキャニスタが配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、燃料タンクは、上フランジ部をもつ上半体と下フランジ部をもつ下半体とを、上下のフランジ部にて接合することで形成され、これらの上下のフランジ部は後下方に延びており、上半体は、上フランジ部から上方に膨出される膨出部を有し、この膨出部と上フランジ部とによって形成される凹部にパージコントロール弁が配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、給油口に、車両平面視で、キャニスタと重なるようにフュエルトレイが備えられ、このフュエルトレイに、キャニスタを避けるように車両前下方に延びている前下がり部が備えられ、この前下がり部の下端にこぼれた燃料を排出するドレーン孔が配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、パージコントロール弁は、キャニスタよりも高い位置に配置される。液化した燃料は、重力作用で低い方、すなわちキャニスタへ向かう。高位置にあるパージコントロール弁に液化燃料が溜まり難くなる。また、パージコントロール弁から吸気管までのパージ配管は、車両後下方へ延ばされている。パージ配管が傾斜配置されているため、パージ配管内を液化した燃料が良好に流れる。結果、液化した燃料がパージ配管内に溜まる心配はない。
さらに、パージコントロール弁は、足通し空間の最下点よりも高い位置に配置されるため、足通し空間を低い位置に保つことができる。

請求項２に係る発明では、パージコントロール弁の入口と出口とは一直線上に配置されている。入口と出口とが一直線上にあれば、真っ直ぐに延びているパージ配管の途中にパージコントロール弁を容易に介在させることができる。
また、入口と出口とを結ぶ直線は車幅方向水平に延びているので、パージコントロール弁内に燃料を溜まり難くすることができる。

請求項３に係る発明では、キャニスタとパージコントロール弁は、いずれも燃料タンクの上面に取付けられているので、予め、燃料タンクにキャニスタとパージコントロール弁を取付け、燃料タンクとキャニスタ間をつなぐチャージ配管やキャニスタとパージコントロール弁間をつなぐパージ配管をサブアセンブリーしておくことができる。結果、メインラインにおける組立工数を下げることができ、組立に係る柔軟性を高めることができる。
また、燃料タンクの上面にキャニスタを配置したので、燃料タンク上面のスペースを有効活用することができる。

請求項４に係る発明では、燃料タンクの給油口の前方及び後方にパージコントロール弁及びキャニスタを設けた。後下方に傾斜している燃料タンクの上面のスペースにパージコントロール弁とキャニスタとを配置することで、デッドスペースとなり易い給油口の前後のスペースを有効活用することができる。

請求項５に係る発明では、燃料タンクに形成される凹部にパージコントロール弁が配置されている。デッドスペースとなり易い凹部にパージコントロール弁を配置することで、限られたスペースを有効活用することができる。

請求項６に係る発明では、車両平面視でキャニスタと重なり、且つ、キャニスタを避けるようにキャニスタの形状に合わせて前下がり部を有するフュエルトレイが備えられている。フュエルトレイに前下がり部を設けたので、フュエルトレイにこぼれた燃料を前下がり部の下端に集め易くすることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部断面図（車両側面視）である。 チャージ配管及びパージ配管の配索を説明する左側面図である。 チャージ配管及びパージ配管の配索を説明する平面図である。 フュエルトレイ及びその周辺部を説明する断面図（車両側面視）である。 チャージ配管及びパージ配管の配索を説明する右側面図である。 パージコントロール弁の構造を説明する断面図及び作用図である。 燃料タンクにキャニスタ及びパージコントロール弁を取付ける手順を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車両前部に配置されハンドル１１を含む操向系２１によって操向可能に設けた前輪１２と、この前輪１２の後方に配置される駆動源としてのエンジン１３と、このエンジン１３の後方に配置されエンジン１３によって駆動される後輪１４と、前輪１２と後輪１４の間に設けられるシート１５とを有し、このシート１５に乗員が跨って着座する形態の鞍乗り型車両である。

自動二輪車１０は、車体フレーム２０を備え、この車体フレーム２０から軸部材としてのリンクピボット２３を介して車両後方にリンク機構２４を延ばし、このリンク機構２４に後端部に後輪１４が軸支されるユニットスイング３０を取付け、このユニットスイング３０を車体フレーム２０に揺動可能に支持させるようにした車両である。

車体フレーム２０は、前端部に操向系２１を操向可能に軸支するヘッドパイプ８５と、このヘッドパイプ８５から車両後下方へ延ばされるダウンフレーム８６と、このダウンフレーム８６の下部から車両後方へ延ばされる左右一対のロアフレーム８７Ｌ、８７Ｒ（図手前側の符号８７Ｌのみ示す。）と、これらのロアフレーム８７Ｌ、８７Ｒの後端部から車両後上方に延ばされシート１５を支持するシートフレーム８８Ｌ、８８Ｒ（図手前側の符号８８Ｌのみ示す。）とを主要素とする。

左右の一対のロアフレーム８７Ｌ、８７Ｒの間にクロスフレーム９１が渡され、このクロスフレーム９１の車両前方にて左右の一対のロアフレーム８７Ｌ、８７Ｒの間にフロントクロスフレーム９２が渡され、このフロントクロスフレーム９２にダウンフレーム８６の下端を接続する。フロントクロスフレーム９２にダウンフレーム８６の下端を接続したので、フロントクロスフレーム９２をダウンフレーム８６で補強することができる。

ユニットスイング３０に、動力を発生するエンジン１３が一体的に備えられている。ユニットスイング３０は、スイングアームの機能を兼ね備えており、ユニットスイング３０の後部と車体フレーム２０の間には、左右のクッションユニット３５Ｌ、３５Ｒ（図手前側の符号３５Ｌのみ示す。）が介在されている。また、ユニットスイング３０に吸気系３７を構成するエアクリーナ３８が設けられている。

自動二輪車１０の操向系２１は、車体フレーム２０の前端部に回動可能に設けたステアリング軸２６と、このステアリング軸２６の下端に接続し前輪１２を支えるフロントフォーク２７と、ステアリング軸２６の上端に取付けるハンドル１１とからなる。

自動二輪車１０の車体フレーム２０は、車体カバー４０で覆われている。
車体カバー４０は、車体の前方を覆うフロントカバー４１と、このフロントカバー４１に操向系２１の上部を車両後方から覆うように取付けたセンタカウル４２と、フロントカバー４１の端部から車両後方に延びている左右のサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒ（図手前側の符号４３Ｌのみ示す。）と、シート１５の前方にて左右のサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒの間に渡されると共にセンタカウル４２の端部に連続して設けられるトンネル部材４４と、左右のサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒの下方に配置され運転者が足を置く左右のステップ４５Ｌ、４５Ｒを有する左右のアンダカバー４６Ｌ、４６Ｒ（図手前側の符号４６Ｌのみ示す。）と、左右のサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒの端部からシート１５の下方にて車両後方に延びている左右のリヤサイドカバー４７Ｌ、４７Ｒ（図手前側の符号４７Ｌのみ示す。）とからなる。車体カバー４０の各要素は、車体フレーム２０に取付けられている。

以下、シート１５の前方に位置し、運転者が足を載せる左右のステップ４５Ｌ、４５Ｒから上方に延びている左右のサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒと、これらの左右のサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒの間に渡されるトンネル部材４４とで形成され上方に膨出する部位をセンタートンネル４９と云うことにする。センタートンネル４９の上方に、運転者が乗降する際に足を通すことで容易に乗降ができる足通し空間５１が形成される。

フロントカバー４１の上端にウインドシールド５２が延ばされている。前輪１２の上方にフロントフェンダ５３が配置され、後輪１４の後上方にリヤフェンダ５４が配置されている。
次図にて、センタートンネル下方及びシート下方の構造等について説明する。

図２に示すように、車体フレーム２０の下部にリンク機構２４が設けられ、このリンク機構２４に揺動自在にエンジン１３を有するユニットスイング３０が軸支される。
リンク機構２４の車両前方にて車体フレーム２０に、リンク機構２４の回動量を規制するリンク規制部５５が設けられている。

エンジン１３はシリンダ軸５６が前が若干上を向くように、略水平となるように配置され、クランクケース５７と、このクランクケース５７の前端に取付けるシリンダブロック５８と、このシリンダブロック５８の前端に取付けるシリンダヘッド５９と、このシリンダヘッド５９の前端に被せるヘッドカバー６１とを有する。シリンダヘッド５９の上面に吸気系３７が接続され、シリンダヘッド５９の下面に排気系６２が接続される。

エンジン１３の車両前方にてセンタートンネル４９の内側に燃料タンク６５が配置される。燃料タンク６５は、第１タンクブラケット６７と、この第１タンクブラケット６７の後方に設けた第２タンクブラケット６８を介して車体フレーム２０に取付けられる。

燃料タンク６５は、車両側面視で略三角形状を呈し、燃料タンクの上面７１は、後下方を向くように傾斜している。燃料タンク６５は、上フランジ部７３をもつ上半体７４と下フランジ部７５をもつ下半体７６とを、上下のフランジ部７３、７５にて接合することで形成される。これらの上下のフランジ部７３、７５は後下方に延びている。上半体７４は、上フランジ部７３から上方に膨出される膨出部７７を有している。

燃料タンク６５の上半体７４に燃料を吸気系３７に送り出す燃料ポンプ８１が取付けられ、この燃料ポンプ８１の車両前上方にて、燃料タンク６５の上半体７４に燃料タンク６５で蒸発した燃料ガスを一時的に吸着するキャニスタ８２が取付けられ、このキャニスタ８２の前上方に給油口８３が設けられ、キャニスタ８２の車両前方に上方に延びる膨出部７７が設けられ、この膨出部７７の車両前方にて燃料タンク６５の上半体７４にパージコントロール弁８４が設けられる。パージコントロール弁８４は燃料タンク６５に取付けられる。このパージコントロール弁８４は、キャニスタ８２に蓄えた燃料ガスをエンジン１３の吸気系３７への供給を制御する部材である。給油口８３に蓋部材８９が着脱可能に設けられ、給油口８３及び蓋部材８９の上方位置にて、センタートンネル４９を構成するトンネル部材４４に給油のための開口９０が開けられ、この開口９０にリッド４８が設けられている。

すなわち、燃料タンクの上面７１は、車両後方へ下がるように傾斜し、この上面７１にパージコントロール弁８４が取付けられ、このパージコントロール弁８４より車両後方にて燃料タンクの上面７１にキャニスタ８２が取付けられている。
燃料タンクの上半体７４の構成要素としての上面７１にキャニスタ８２を配置したので、燃料タンク上面７１のスペースを有効活用することができる。

図３に示すように、シート１５の下方にエンジン１３が配置され、このエンジン１３に混合気を供給する吸気系３７の構成要素である吸気管１０１が取付けられている。
エンジン１３の車両前方にてセンタートンネル４９内に燃料タンク６５が配置されている。

図４に示すように、エンジン１３の車両前方に、燃料タンク６５から延ばされ燃料ガスを導き出すチャージ配管１０２と、このチャージ配管１０２の先に接続され燃料タンク６５内の燃料ガスを一時的に吸着するキャニスタ８２と、このキャニスタ８２から吸気管１０１まで延ばされ燃料ガスを吸気管１０１へ供給するパージ配管１０３と、このパージ配管１０３の途中に設けられパージ通路１０３ａの連通を開閉するパージコントロール弁８４と、が備えられている。

図３に戻って、センタートンネル４９は、車両側面視で、吸気管１０１にパージ配管１０３が接続される接続点１０５よりも足通し空間の最下点１０７が上になるように配置されると共に、最下点１０７から車両前方に斜めに上がる傾斜部１０８を有する。
燃料タンクの上面７１に設けられている給油口８３の車両前方に、パージコントロール弁８４が配置され、給油口８３の車両後方にキャニスタ８２が配置されている。

パージコントロール弁８４は、最下点１０７よりも車両前方位置に且つキャニスタ８２よりも高い位置に配置される。
パージ配管１０３のうちの、パージコントロール弁８４から吸気管１０１までの第２のパージ配管１０３Ｂは車両後下方へ延ばされている。

すなわち、燃料タンクの給油口８３の前方にパージコントロール弁８４を設け、燃料タンクの給油口８３の後方にキャニスタ８２を設けた。
車両後下方に傾斜している燃料タンクの上面７１の上方に形成されるスペースにパージコントロール弁８４とキャニスタ８２とを配置することで、デッドスペースとなる給油口８３の前後のスペースを有効活用することができる。

また、足通し空間（図１、符号５１）の車両前方に配置されるパージコントロール弁８４は、その上部が、足通し空間の最下点１０７を通る水平線１５０よりも上方の領域に張り出すように配置されるので、足通し空間５１を低い位置に保つことができる。

次に、燃料タンクの給油口及びその周辺部の構造について説明する。
図５に示すように、給油口８３に、車両平面視で、キャニスタ８２と重なるようにフュエルトレイ１１１が備えられ、このフュエルトレイ１１１に、キャニスタ８２を避けるように車両前下方に延びている前下がり部１１２が備えられ、この前下がり部の下端１１２ｂにこぼれた燃料を排出するドレーン孔１１３が配置されている。ドレーン孔１１３には、フュエルトレイ１１１に集まった燃料を排出する排出配管１１９が接続され、この排出配管１１９は下方に延ばされている。

フュエルトレイ１１１は、車両平面視でキャニスタ８２と重なり、且つ、キャニスタ８２を避ける前下がり部１１２を有する。フュエルトレイ１１１に、キャニスタ８２の形状に合わせて前下がり部１１２が設けられているので、キャニスタ８２をコンパクトに配置することができると共に、キャニスタ８２にこぼれた燃料を前下がり部の下端１１２ｂに集め易くすることができる。

キャニスタ８２は、燃料タンク６５内の燃料ガスを一時的に吸着することができるように内部に吸着材を備える。吸着材はたとえば活性炭などを利用する。筒状のキャニスタ８２の左側面１１５に、キャニスタ８２内に溜まった過剰な燃料を排出するドレーン配管１１７が接続されている。このドレーン配管１１７は下方に垂下されている。ドレーン配管１１７の上方にてキャニスタ８２の左側面１１５に、キャニスタ８２内に溜まった過剰な燃料ガスを排出する蒸発配管１１８が延ばされ、この蒸発配管１１８の先はフュエルトレイ１１１に連結される。

次に、キャニスタの車両右側面に接続される配管について説明する。
図６に示すように、キャニスタ８２は、燃料タンク６５内の燃料ガスを一時的に吸着することができるように内部に吸着材を備える。
筒状のキャニスタ８２の右側面１１６に、チャージ配管１０２の先が接続される。チャージ配管１０２の下方にて筒状のキャニスタ８２の右側面１１６に、キャニスタ８２から吸気管１０１まで延ばされ燃料ガスを吸気管１０１へ供給するパージ配管１０３が接続される。

次に、パージコントロール弁について説明する。
図７（ａ）に示すように、パージコントロール弁８４は、コア１２１と、このコア１２１の長手方向の一端に設けられるピン１２２と、このピン１２２にセットされるスプリング１２３と、このスプリング１２３に挿嵌されるプランジャ１２４と、このプランジャ１２４の先に設け流体通路１２５を有しプランジャ１２４がシート面に当接されることで流体通路１２５を塞ぐことができるバルブシート１２６と、コア１２１の周囲に配置されるボビン１２７と、このボビン１２７の周囲に巻き付けられるコイル１２８と、このコイル１２８の周囲を覆うカバー１２９と、このカバー１２９に一体的に形成されコイル１２８に通電させる電極である端子１３０とを主要素とする。

バルブシート１２６に形成した流体通路１２５の入口１３１に、第１のパージ配管（図４、符号１０３Ａ）が接続される。流体通路１２５の出口１３２に、第２のパージ配管（図４、符号１０３Ｂ）が接続される。入口１３１と出口１３２とは、一直線１３３上になるように配置される。なお、パージ配管１０３は、第１のパージ配管１０３Ａと第２のパージ配管１０３Ｂとからなる。

パージコントロール弁の入口１３１と出口１３２とは一直線１３３上に配置されている。入口１３１と出口１３２とが一直線１３３上に配置されるパージコントロール弁８４であれば、入口と出口とが一直線上に配置されていないパージコントロール弁に較べて、パージコントロール弁８４を成形し易くできる。

図７（ｂ）に示すように、コイル１２８に通電したときに、プランジャ１２４が図上方へ移動し、入口１３１と出口１３２の間が塞がれている流体通路１２５が連通する。
コイル１２８に通電しないときは、プランジャ１２４は、シート面１４０に当接して流体通路１２５を塞ぐものとなる。

図３を併せて参照して、入口１３１と出口１３２とは一直線１３３上に配置され、且つ、直線１３３が車幅方向水平に延びている。入口１３１と出口１３２とを結ぶ直線１３３が車幅方向水平に延びているので、パージコントロール弁８４内に燃料を溜まり難くすることができる。

次に、燃料タンクへのパージコントロール弁及びキャニスタの取付構造について説明する。
図８に示すように、燃料タンクの上半体７４を構成する上面７１に第１支持ステー１３５が突設され、この第１支持ステー１３５に第１ホルダ１３７を介してパージコントロール弁８４が着脱可能に設けられている。
同様に、燃料タンクの上面７１に第２支持ステー１３６が突設され、この第２支持ステー１３６に第２ホルダ１３８を介してキャニスタ８２が着脱可能に設けられている。

パージコントロール弁８４の取付手順として、第１ホルダ１３７にパージコントロール弁８４を保持させた後、パージコントロール弁８４と一体の第１ホルダ１３７が第１支持ステー１３５に取付けられる。
キャニスタ８２の取付手順として、第２ホルダ１３８にキャニスタ８２を保持させた後、キャニスタ８２と一体の第２ホルダ１３８が第２支持ステー１３６が取付けられる。

このように、キャニスタ８２とパージコントロール弁８４は、いずれも燃料タンクの上面７１に取付けられているので、予め、燃料タンク６５にキャニスタ８２とパージコントロール弁８４を取付け、燃料タンク６５とキャニスタ８２の間をつなぐチャージ配管（図４、符号１０２）やキャニスタ８２とパージコントロール弁８４の間をつなぐ第１のパージ配管（図４、１０３Ａ）をサブアセンブリーしておくことができる。結果、メインラインにおける組立工数を下げることができ、組立に係る柔軟性を高めることができる。

燃料タンク６５に形成される凹部７８にパージコントロール弁８４が配置されている。デッドスペースとなる凹部７８にパージコントロール弁８４を配置することで、センタートンネル（図３、符号４９）の下方の限られたスペースを有効活用することができる。
また、上下のフランジ部７３、７５は後下方に延びているので、センタートンネル４９を下げることができ乗降性を高めることができる。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図３に戻って、パージコントロール弁８４は、足通し空間の最下点１０７よりも前方に配置されると共にキャニスタ８２よりも高い位置に配置されるため、液化した燃料をパージコントロール弁８４に溜まり難くすることができる。加えて、パージコントロール弁８４から吸気管１０１までのパージ配管１０３は、車両後下方へ延ばされているので、液化した燃料をパージ配管１０３Ｂ内に溜まり難くすることができ、燃料ガスを吸気管１０１内に供給し易い。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、燃料ガスを蓄えるキャニスタが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１３…エンジン、１５…シート、２０…車体フレーム、４５Ｌ、４５Ｒ…左右のステップ、４９…センタートンネル、５１…足通し空間、６５…燃料タンク、７１…燃料タンクの上面、７３…上フランジ部、７４…上半体、７５…下フランジ部、７６…下半体、７７…膨出部、７８…凹部、８２…キャニスタ、８３…給油口、８４…パージコントロール弁、１０１…吸気管、１０２…チャージ配管、１０３…パージ配管、１０５…接続点、１０７…足通し空間の最下点、１１１…フュエルトレイ、１１２…前下がり部、１１３…ドレーン孔。

Claims (6)

1. 車体フレーム（２０）と、この車体フレーム（２０）に設けられ運転者が着座するシート（１５）と、このシート（１５）の下方に配置されるエンジン（１３）と、このエンジン（１３）に混合気を供給する吸気管（１０１）と、前記車体フレーム（２０）に設けられ前記運転者が足を載せる左右のステップ（４５Ｌ、４５Ｒ）と、これらの左右のステップ（４５Ｌ、４５Ｒ）の間に配置され上方に膨出しその上方に前記運転者が乗降する際に足を通す足通し空間（５１）を形成するセンタートンネル（４９）と、このセンタートンネル（４９）内にて前記エンジン（１３）の車両前方に配置される燃料タンク（６５）と、この燃料タンク（６５）から延ばされ前記燃料ガスを導き出すチャージ配管（１０２）と、このチャージ配管（１０２）の先に接続され前記燃料タンク（６５）内の燃料ガスを一時的に吸着するキャニスタ（８２）と、このキャニスタ（８２）から前記吸気管（１０１）まで延ばされ前記燃料ガスを前記吸気管（１０１）へ供給するパージ配管（１０３）と、このパージ配管（１０３）の途中に設けられパージ通路の連通を開閉するパージコントロール弁（８４）と、が備えられている鞍乗り型車両において、
   前記センタートンネル（４９）は、車両側面視で、前記吸気管（１０１）に前記パージ配管（１０３）が接続される接続点（１０５）よりも前記足通し空間（５１）の最下点（１０７）が上になるように配置されると共に、前記最下点（１０７）から車両前方に斜めに上がる傾斜部（１０８）を有し、
   前記パージコントロール弁（８４）は、前記最下点（１０７）よりも車両前方位置に且つ前記キャニスタ（８２）よりも高い位置に配置され、
   前記パージ配管（１０３）は、前記パージコントロール弁（８４）から前記最下点（１０７）の下を通り前記吸気管（１０１）まで延ばされていると共に、その間のパージ配管（１０３Ｂ）は車両後方にいくにしたがい低くなるように配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記パージコントロール弁（８４）は、パージ配管（１０３Ａ）が接続される入口（１３１）と、前記パージ配管（１０３Ｂ）が接続される出口（１３２）とを有し、
   前記入口（１３１）と前記出口（１３２）とは一直線（１３３）上に配置され、且つ、前記直線（１３３）が車幅方向水平に延びていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記燃料タンクの上面（７１）は、車両後方へ下がるように傾斜し、この上面（７１）に前記パージコントロール弁（８４）が取付けられ、このパージコントロール弁（８４）より車両後方にて前記上面（７１）に前記キャニスタ（８２）が取付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記燃料タンクの上面（７１）に給油口（８３）が設けられ、この給油口（８３）の車両前方に前記パージコントロール弁（８４）が配置され、前記給油口（８３）の車両後方に前記キャニスタ（８２）が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
5. 前記燃料タンク（６５）は、上フランジ部（７３）をもつ上半体（７４）と下フランジ部（７５）をもつ下半体（７６）とを、上下のフランジ部（７３、７５）にて接合することで形成され、
   これらの上下のフランジ部（７３、７５）は後下方に延びており、
   前記上半体（７４）は、前記上フランジ部（７３）から上方に膨出される膨出部（７７）を有し、
   この膨出部（７７）と前記上フランジ部（７３）とによって形成される凹部（７８）に前記パージコントロール弁（８４）が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
6. 前記給油口（８３）に、車両平面視で、前記キャニスタ（８２）と重なるようにフュエルトレイ（１１１）が備えられ、このフュエルトレイ（１１１）に、前記キャニスタ（８２）を避けるように車両前下方に延びている前下がり部（１１２）が備えられ、
   この前下がり部（１１２）の下端にこぼれた燃料を排出するドレーン孔（１１３）が配置されていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の鞍乗り型車両。

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