JP2018502233A - ドアラッチシステム - Google Patents

Abstract

本発明はドアラッチシステムに関するもので、特に、ハウジングと；前記ハウジングに回動可能に設置されるラッチと；前記ハウジングにスライディング可能に設置されて前記ラッチをロッキングさせるメインロック部材と；前記ハウジングにスライディング可能に設置され、前記メインロック部材の一側に配置されるサブロック部材と；前記メインロック部材と前記サブロック部材のうちいずれか一つに回動可能に設置されるフックと；前記メインロック部材と前記サブロック部材のうち他の一つに形成される係止段と；前記ハウジングにスライディング可能に設置されて前記フックを回動させるロッキングプレート；を含むものの、前記ロッキングプレートのスライディングによって前記フックが前記係止段に係止されると前記メインロック部材と前記サブロック部材が共にスライディングされ、前記ロッキングプレートのスライディングによって前記フックが前記係止段から離脱すると前記サブロック部材だけがスライディングされることを特徴として、ドアがロック状態の時にドアレバーを引っ張っても、ラッチ、メインロック部材などの他の部品に力が伝達されないようにすることができるドアラッチシステムに関するものである。【選択図】図２

Description

本発明は、ドアラッチシステムに関するもので、特に、ドアがロック状態の時にドアレバーを引っ張っても、ラッチ、メインロック部材などの他の部品に力が伝達されないようにすることができ、簡単な構造でドアをロック状態またはロック解除状態にできるドアラッチシステムに関するものである。

一般に、ドアラッチシステムは韓国公開特許公報第１０−５３５０５３号に提示されている通り、自動車ドアの開閉または自動車ドアのロックまたはロック解除のために使われる。

しかし、このような従来のドアラッチシステムは、ドアがロック状態を維持した状態でドアレバーを引っ張る場合、ドアレバーと連結されたラッチなどの各種部品に不要な力が加えられるためドアラッチシステムを構成する各種部品の破損が容易に発生する可能性があり、これによる維持費が過度にかかってしまう恐れがあるという問題点がある。

また、このような従来のドアラッチシステムは構造が複雑であるという問題点がある。

韓国登録特許第１０−５３５０５３号公報

本発明は、前述した問題を解決するために案出されたもので、ドアがロック状態である限り、ドアレバーを引っ張っても、ラッチ、メインロック部材などの他の部品に力が伝達されないために部品の破損を防止することができ、簡単な構造でドアをロック状態またはロック解除状態にできるドアラッチシステムを提供することを目的とする。

前述した目的を達成するための本発明のドアラッチシステムは、ハウジングと；前記ハウジングに回動可能に設置されるラッチと；前記ハウジングにスライディング可能に設置されて前記ラッチをロッキングさせるメインロック部材と；前記ハウジングにスライディング可能に設置され、前記メインロック部材の一側に配置されるサブロック部材と；前記メインロック部材と前記サブロック部材のうちいずれか一つに回動可能に設置されるフックと；前記メインロック部材と前記サブロック部材のうち他の一つに形成される係止段と；前記ハウジングにスライディング可能に設置されて前記フックを回動させるロッキングプレート；を含むものの、前記ロッキングプレートのスライディングによって前記フックが前記係止段に係止されると前記メインロック部材と前記サブロック部材が共にスライディングされ、前記ロッキングプレートのスライディングによって前記フックが前記係止段から離脱すると前記サブロック部材だけがスライディングされることを特徴とする。

また、前記ロッキングプレートにはフック案内部が形成され、前記フックにはガイドバーが形成されて前記フック案内部が前記ガイドバーを案内するにつれて前記フックの回動がなされることを特徴とする。

また、前記ラッチを回動させるか前記ロッキングプレートをスライディングさせるための駆動部；をさらに含むことを特徴とする。

また、前記駆動部はメインギアを含むものの、前記メインギアには前記ラッチを回転させる係止部が形成されることを特徴とする。

また、前記駆動部はメインギアを含むものの、前記メインギアには前記ロッキングプレートをスライディングさせる第１係止部および第２係止部が形成されることを特徴とする。

また、前記ロッキングプレートの下部に連動するように設置されるキーコネクト；をさらに含むものの、前記キーコネクトを回転させるにつれて前記ロッキングプレートがスライディングされることを特徴とする。

また、前記サブロック部材の上部に設置されるチャイルドロックカバーと；前記チャイルドロックカバーの内部に回動可能に設置されるチャイルドロック部材；をさらに含むものの、前記チャイルドロック部材の回動によって前記フックが前記係止段に係止されるか離脱することを特徴とする。

また、前記サブロック部材は外側に延長された水平部を具備し、前記ロッキングプレートはマニュアルロック設置部を具備し、前記マニュアルロック設置部にはマニュアルロック部材がスライディング可能に設置されるものの、前記フックが前記係止段から離脱している場合、ドアインレバーを一度引っ張ると前記水平部が前記マニュアルロック部材を押圧することによって前記ロッキングプレートがスライディングされて前記フックが前記係止段に係止されることを特徴とする。

また、前記ラッチによって回動して前記メインロック部材をスライディングさせる回動部材をさらに含むことを特徴とする。

前述した目的を達成するための本発明のドアラッチシステムは、ハウジングと；前記ハウジングに回動可能に設置されるラッチと；前記ハウジングにスライディング可能に設置されて前記ラッチをロッキングさせるメインロック部材と；前記ハウジングにスライディング可能に設置され、前記メインロック部材の一側に配置されるサブロック部材と；前記メインロック部材と前記サブロック部材が共にスライディングされるようにするか前記サブロック部材だけがスライディングされるようにする連結手段；を含むことを特徴とする。

また、前記連結手段は、前記メインロック部材と前記サブロック部材のうちいずれか一つに回動可能に設置されるフックと、前記メインロック部材と前記サブロック部材のうち他の一つに形成される係止段から構成されることを特徴とする。

また、前記ハウジングにスライディング可能に設置されて前記フックを回動させるロッキングプレート；をさらに含むものの、前記ロッキングプレートのスライディングによって前記フックが前記係止段に係止されると前記メインロック部材と前記サブロック部材が共にスライディングされ、前記ロッキングプレートのスライディングによって前記フックが前記係止段から離脱すると前記サブロック部材だけがスライディングされることを特徴とする。

前記ラッチを回動させるか、前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を前記連結手段を通じて連結するための駆動部；をさらに含み、前記駆動部はメインギアを含むものの、前記メインギアは外周面の一部にギアの歯が形成されたギア部と前記外周面の残りの一部に非ギア部が形成され得る。

前記ギア部は、前記非ギア部より厚さが厚く形成され得る。

前記メインギアは、プラスチック部と前記プラスチック部にインサートされる金属部を含むことができる。

前記金属部は板状にされた板部と、前記板部の周りに前方に突出して形成される突出部を含むことができる。

前記突出部は、前記ギア部に配置され得る。

前記メインギアには前記ラッチを回転させる係止部が形成され、前記突出部は前記係止部に配置され得る。

前記ハウジングにスライディング可能に設置されるロッキングプレートがさらに具備され、前記メインギアには前記ロッキングプレートをスライディングさせる第１係止部および第２係止部が形成され、前記ロッキングプレートは前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、前記第１係止部および前記第２係止部は前記プラスチック部に形成され得る。

前記ハウジングにスライディング可能に設置されるロッキングプレートがさらに具備され、前記メインギアには前記ロッキングプレートをスライディングさせる第１係止部および第２係止部が形成され、前記ロッキングプレートは前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、前記第１係止部および前記第２係止部は前記金属部に形成され得る。

前記ハウジングに移動可能に設置されるチャイルドロック部材をさらに含むものの、前記チャイルドロック部材は移動して前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結することができる。

前記ハウジングにスライディング可能に設置されるロッキングプレートがさらに具備され、前記メインギアによって前記ロッキングプレートはスライディングされ、前記ロッキングプレートは前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、前記ハウジングには前記ロッキングプレートと向かい合う面に第１、第２、第３電線が設置され、前記ロッキングプレートには前記ハウジングと向かい合う面に前記第１、第２電線を連結するか前記第２、第３電線を連結する電気連結部材が設置され、前記第１電線と前記第３電線の終端は前記ロッキングプレートがスライディングされる方向に離隔して配置され得る。

前記メインギアを復帰させるギア復帰バネが具備され、前記ギア復帰バネはコイルバネで具備され、前記メインギアには前記ギア復帰バネが装着されるギア復帰バネ溝が形成され、前記ハウジングには押圧リブが形成され、前記メインギアで前記ギア復帰バネ溝を形成する両側面のそれぞれには前記押圧リブが挿入されるリブ挿入溝が前記ギア復帰バネ溝に連通するように形成され得る。

前記ハウジングにスライディング可能に設置されるロッキングプレートがさらに具備され、前記メインギアによって前記ロッキングプレートはスライディングされ、前記ロッキングプレートは前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、前記ロッキングプレートと前記ハウジングのうち一つには第１ストッパー突起が突出して形成され、残りの一つには前記第１ストッパー突起によって弾性変形される第１ストップバネが設置され、前記第１ストップバネは前記ロッキングプレートが連結位置と連結解除位置の間にある時、前記第１ストッパー突起によって弾性変形され得る。

前記ハウジングにスライディング可能に設置されるチャイルドロック部材をさらに含むものの、前記チャイルドロック部材はスライディングされて前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、前記チャイルドロック部材と前記ハウジングのうち一つには第２ストッパー突起が突出して形成され、残りの一つには前記第２ストッパー突起によって弾性変形される第２ストップバネが設置され、前記第２ストップバネは前記チャイルドロック部材が連結位置と連結解除位置の間にある時、前記第２ストッパー突起によって弾性変形され得る。

前記ハウジングに移動可能に設置されるチャイルドロック部材をさらに含むものの、前記チャイルドロック部材は移動して前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、前記チャイルドロック部材を通じて前記メインロック部材と前記サブロック部材が連結されたかまたは連結解除されたかを感知するチャイルドロックセンサをさらに含むことができる。

前記フックは第１フックと第２フックを含み、前記第１、第２フックは前記メインロック部材にそれぞれ回動可能に設置され、前記サブロック部材はドアインレバーに連結される第１サブロック部材とドアアウトレバーに連結される第２サブロック部材を含み、前記係止段は前記第１、第２サブロック部材にそれぞれ形成され、前記第１、第２フックを復帰させる第２復帰バネが設置され、前記第２復帰バネは一端が第１フックに連結され、他端が第２フックに連結され、前記第２復帰バネは両端の間に軸部が形成され、前記軸部は前記メインロック部材に回動可能に設置され得る。

以上で説明したような本発明のドアラッチシステムによれば、次のような効果がある。

フックと係止段からなる連結手段によってドアがロック状態の時にドアレバーを引っ張ってもサブロック部材だけがスライディングされるようにすることができるため、ラッチ、メインロック部材などの他の部品に不要な力が伝達されず、前記部品の破損を防止することができる。

スライディング可能に設置されたロッキングプレートによって前記フックを回動させることができるため構造が簡単である。

メインギアに形成された第１係止部と第２係止部を通じてロッキングプレートを左側や右側に簡単に移動させることができるため部品数を減らすことができ、装置の構造が単純となる。

一つの駆動部で前記ラッチを回動させるか前記ロッキングプレートをスライディングさせることができるため構造が単純となり、装置をコンパクトに維持することができ、製造原価を節減することができる。

キーコネクトを回転させて前記ロッキングプレートをスライディングさせることができるため、車両のバッテリーが放電された場合にもフックを係止段に係止させるか離脱させてドアのロックまたはロック解除を行うことができる。

簡単な構造のチャイルドロック部材を回動させるかスライディングさせて前記フックが前記係止段から離脱するようにすることによって、ドアインレバーでドアを開放できなくすることができるため、子供および老弱者を保護することができる。

ドアがロック状態の時、ノブを作動させることなく前記ドアインレバーを一度引っ張ることでドアをロック解除させることができ、以後、さらに一度ドアインレバーを引っ張るとドアの開放が可能である。

ドアの閉鎖中に安全問題などの非常事態が発生する場合、ドア閉鎖を中止させることができる。

感知部材および磁石部材を感知するセンサがＰＣＢに設置されているため装置がコンパクトとなり、センサの設置も容易となり得る。

ドア機能の同時作動時に発生するジャム（ＪＡＭ）現象を防止することができる。

モーターが、リミットスイッチと第１センサの感知をすべて満足してはじめて駆動されるため、ドアが開いている場合にモーターが作動するエラーを防止できて、これによって発生され得るラッチおよび部品の破損可能性を未然に防止することができる。

ドアの開放および閉鎖状態をルームランプ、インストルメントパネルなどと連動してモニタリングすることができるため、使用者が容易にドアの状態を把握することができる。

ラッチとメインロック部材の動作の間に回動部材を連動させることによって、ドアが閉まる動作を使用者がさらにソフトに感じるようにすることができ、ドアラッチシステムの強度を高めることができる。

ラッチを回動させるメインギアは、ギアの歯が外周面の一部にのみ形成されてメインギアの耐久性は維持しながらも厚さは減少させることができるため、ドアへの装着時にドアの窓との干渉を防止することができる。

前記ギア部は前記非ギア部より厚さが厚く形成され、ギアの歯の部分の耐久性をさらに向上することができる。

前記メインギアはプラスチック部と前記プラスチック部にインサートされる金属部を含み、メインギアの耐久性を向上させることができるとともに重量も最小化することができ、厚さも最小化することができる。

前記金属部は板状にされた板部と、前記板部の周りに前方に突出して形成される突出部を含むため、前記プラスチック部と前記金属部の結合力を向上することができる。

前記突出部は前記ギア部に配置されるため、ギアの歯の部分の耐久性がさらに向上することができる。

前記メインギアには前記ラッチを回転させる係止部が形成され、前記突出部は前記係止部に配置されるため、前記係止部の耐久性を向上することができる。

一つの駆動部で前記ラッチを回動させるか前記ロッキングプレートをスライディングさせることができるため、構造が単純となり、装置をコンパクトに維持することができ、製造原価を節減させることができる。

前記第１係止部および前記第２係止部は前記プラスチック部または前記金属部に形成されるため、メインギアの厚さを薄く維持することができる。

簡単な構造のチャイルドロック部材をスライディングさせて前記フックが前記係止段から離脱するようにすることによって、ドアインレバーでドアを開放できなくすることができるため、子供および老弱者を保護することができる。

駆動部がドアのロックまたはロック解除にのみ使われるため、前記駆動部に具備されるモーターの大きさが縮小され、部品数も減少し、ドアラッチシステムの大きさをさらに減少させることができる。したがって、ドアラッチシステムはドアラッチシステムの設置空間の小さい中、小型級の車両のドアにも円滑に設置することができる。

メインギアに形成された切開部にロッキングプレートの少なくとも一部が挿入され、前記メインギアが回転する時に前記ロッキングプレートは前記メインギアに係止されてスライディングされ、ドアラッチシステムがさらにコンパクトに維持され得る。

ハウジングにはロッキングプレートと向かい合う面に第１、第２、第３電線が設置され、前記ロッキングプレートには前記ハウジングと向かい合う面に前記第１、第２電線を連結するか前記第２、第３電線を連結する電気連結部材が設置され、前記第１電線と前記第３電線の終端は前記ロッキングプレートがスライディングされる方向に離隔して配置されるため、ドアラッチシステムはコンパクトに維持されるとともに別途のセンサを具備しなくてもドアのロックまたはドアのロック解除を感知することができる。

メインギアを復帰させるギア復帰バネが具備されるため、ドアのロックまたはロック解除後にメインギアが弾性力によって元の位置に復帰することができる。

また、前記ギア復帰バネはコイルバネで具備され、前記メインギアには前記ギア復帰バネが装着されるギア復帰バネ溝が形成され、前記ハウジングには押圧リブが形成され、前記メインギアで前記ギア復帰バネ溝を形成する両側面のそれぞれには前記押圧リブが挿入されるリブ挿入溝が前記ギア復帰バネ溝に連通するように形成されるため、ドアラッチシステムはコンパクトに維持され得る。

前記ハウジングにスライディング可能に設置されるロッキングプレートがさらに具備され、前記メインギアによって前記ロッキングプレートはスライディングされ、前記ロッキングプレートは前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、前記ロッキングプレートと前記ハウジングのうち一つには第１ストッパー突起が突出して形成され、残りの一つには前記第１ストッパー突起によって弾性変形される第１ストップバネが設置され、前記第１ストップバネは前記ロッキングプレートが連結位置と連結解除位置の間にある時、前記第１ストッパー突起によって弾性変形され、前記ロッキングプレートが連結位置または連結解除位置にある時、外部から衝撃が加えられても前記ロッキングプレートが連結位置または連結解除位置から離脱することが防止される。

前記ハウジングにスライディング可能に設置されるチャイルドロック部材をさらに含むものの、前記チャイルドロック部材はスライディングされて前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、前記チャイルドロック部材と前記ハウジングのうち一つには第２ストッパー突起が突出して形成され、残りの一つには前記第２ストッパー突起によって弾性変形される第２ストップバネが設置され、前記第２ストップバネは前記チャイルドロック部材が連結位置と連結解除位置の間にある時、前記第２ストッパー突起によって弾性変形され、前記チャイルドロック部材が連結位置または連結解除位置にある時、外部から衝撃が加えられても前記チャイルドロック部材が連結位置または連結解除位置から離脱することが防止される。

前記ハウジングに移動可能に設置されるチャイルドロック部材をさらに含むものの、前記チャイルドロック部材は移動して前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、前記チャイルドロック部材を通じて前記メインロック部材と前記サブロック部材が連結されたかまたは連結解除されたかを感知するチャイルドロックセンサをさらに含み、運転者がチャイルドロッキング状態を容易に確認することができる。

前記フックは第１フックと第２フックを含み、前記第１、第２フックは前記メインロック部材にそれぞれ回動可能に設置され、前記サブロック部材はドアインレバーに連結される第１サブロック部材とドアアウトレバーに連結される第２サブロック部材を含み、前記係止段は前記第１、第２サブロック部材にそれぞれ形成され、前記第１、第２フックを復帰させる第２復帰バネが設置され、前記第２復帰バネは一端が第１フックに連結され、他端が第２フックに連結され、前記第２復帰バネは両端の間に軸部が形成され、前記軸部は前記メインロック部材に回動可能に設置され、装置の構造が単純となり、装置の部品数がさらに減少し、同時に第２復帰バネが揺れたり第２復帰バネに捩れが発生することを防止することができる。したがって、前記フックの復帰をさらに円滑にすることができる。

図１は、本発明の好ましい実施例に係るドアラッチシステムを図示した斜視図である。 図２は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムを図示した分解斜視図である。 図３は、図２にて第２ハウジングを除去した状態を図示した正面図である。 図４は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムの第１ハウジングを図示した正面斜視図と背面斜視図である。 図５は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムの第２ハウジングを図示した正面斜視図と背面斜視図である。 図６は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムの第３ハウジングを図示した正面斜視図と背面斜視図である。 図７は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのラッチを図示した正面斜視図である。 図８は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのメインロック部材を図示した正面斜視図と背面斜視図である。 図９は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのサブロック部材およびレバー連結部を図示した正面斜視図と背面斜視図である。 図１０は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのフックを図示した正面斜視図と背面斜視図である。 図１１は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのプレート、キーコネクトおよびマニュアルロック部材を図示した正面斜視図と背面斜視図である。 図１２は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムの駆動部を図示した正面斜視図と背面斜視図である。 図１３は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのチャイルドロックカバーおよびチャイルドロック部材を図示した正面斜視図と背面斜視図である。 図１４は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の１番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図１５は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の２番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図１６は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の３番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図１７は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の４番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図１８は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の５番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図１９は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の６番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図２０は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアロック動作の１番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図２１は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアロック動作の２番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図２２は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアロック動作の３番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図２３は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアロック解除動作の１番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図２４は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアロック解除動作の２番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図２５は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアロック解除動作の３番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図２６は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのチャイルドロック部材を利用した内側ドアロック動作の１番目の段階を図示した部分背面図である。 図２７は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのチャイルドロック部材を利用した内側ドアロック動作の２番目の段階を図示した部分背面図である。 図２８は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのチャイルドロック部材を利用した内側ドアロック動作の３番目の段階を図示した部分背面図である。 図２９は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアインレバーを利用した内側ドアロック解除動作の１番目の段階を図示した部分平面図と部分正面図と部分背面図である。 図３０は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアインレバーを利用した内側ドアロック解除動作の２番目の段階を図示した部分平面図と部分正面図と部分背面図である。 図３１は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアインレバーを利用した内側ドアロック解除動作の３番目の段階を図示した部分平面図と部分正面図と部分背面図である。 図３２は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアインレバーを利用した内側ドアロック解除動作の４番目の段階を図示した部分平面図と部分正面図と部分背面図である。 図３３は、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムのドアインレバーを利用した内側ドアロック解除動作の５番目の段階を図示した部分平面図と部分正面図と部分背面図である。 図３４は、本発明の第２実施例に係るドアラッチシステムから第２ハウジングを除去した状態を図示した正面図である。 図３５は、本発明の第２実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の１番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図３６は、本発明の第２実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の２番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図３７は、本発明の第２実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の３番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図３８は、本発明の第２実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の４番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図３９は、本発明の第２実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の５番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図４０は、本発明の第２実施例に係るドアラッチシステムのドアが閉まる動作の６番目の段階を図示した部分正面図と部分背面図である。 図４１は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムを正面から見た斜視図である。 図４２は、図４１の分離斜視図である。 図４３は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムから第２ハウジングを除去した状態の正面図である。 図４４は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムから第３ハウジングを除去した状態の背面図である。 図４５は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムの第１ハウジングを正面から見た斜視図（上）と背面から見た斜視図（下）である。 図４６は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムの第２ハウジングを正面から見た斜視図（上）と背面から見た斜視図（下）である。 図４７は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムの第３ハウジングを正面から見た斜視図（上）と背面から見た斜視図（下）である。 図４８は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムのラッチを正面から見た斜視図である。 図４９は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムのメインロック部材を正面から見た斜視図（上）と背面から見た斜視図（下）である。 図５０は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムのフックを正面から見た斜視図（上）と背面から見た斜視図（下）である。 図５１は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムのサブロック部材およびドアレバー連結部を正面から見た斜視図（上）と背面から見た斜視図（下）である。 図５２は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムのロッキングプレートを正面から見た斜視図（上）と背面から見た斜視図（下）である。 図５３は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムの駆動部を正面から見た斜視図（上）と背面から見た斜視図（下）である。 図５４は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムのメインギアを背面から見た斜視図である。 図５５は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムのメインギアを分離して背面から見た斜視図である。 図５６は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムのチャイルドロック部材を正面から見た斜視図（上）と背面から見た斜視図（下）である。 図５７は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムからハウジングを除去した状態の正面図（ドア開放状態）である。 図５８は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムからハウジングを除去した状態の正面図（ドアが閉まる時、ラッチによってメインロック部材が右側に押圧された状態）である。 図５９は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムでハウジングを除去した状態の正面図（補助ロック溝にメインロック部材のロッキング突起が挿入された状態）である。 図６０は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムでハウジングを除去した状態の正面図（ロック溝にメインロック部材のロッキング突起が挿入されてメインギアは基本位置に復帰した状態）である。 図６１は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムでハウジングおよびラッチを除去した状態の正面図（上）および背面図（下）（ドアロックが解除された状態）である。 図６２は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムでハウジングおよびラッチを除去した状態の正面図（上）および背面図（下）（メインギアが反時計方向に回転してドアロックとなった状態）である。 図６３は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムでハウジングおよびラッチを除去した状態の正面図（上）および背面図（下）（メインギアがドアロック後基本位置に復帰した状態）である。 図６４は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムでハウジングおよびラッチを除去した状態の正面図（上）および背面図（下）（メインギアが時計方向に回転してドアロックが解除された状態）である。 図６５は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムの正面図（上）および本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムでハウジングおよびラッチを除去した状態の背面図（下）（チャイルドロック部材を利用した内側ドアロック解除状態）である。 図６６は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムの正面図（上）および本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムでハウジングおよびラッチを除去した状態の背面図（下）（チャイルドロック部材を利用した内側ドアロック状態）である。 図６７は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムからハウジングおよびチャイルドロック部材を除去した状態の正面図（上）および平面図（下）（ドアロック状態）である。 図６８は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムからハウジングおよびチャイルドロック部材を除去した状態の平面図（上）および背面図（下）（ドアロック解除状態）である。 図６９は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムを車両内側ドアに装着した状態を示す図面である。 図７０は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステム平面図（車両に装着される状態）である。 図７１は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムを背面から見た斜視図である。 図７２は、本発明の第３実施例に係るドアラッチシステムの右側の部分の水平断面図である。 図７３は、本発明の第４実施例に係るドアラッチシステムから第２ハウジングを除去した状態の正面図である。 図７４は、本発明の第４実施例に係るドアラッチシステムでハウジングを除去した状態の正面図（ドア開放状態）である。 図７５は、本発明の第４実施例に係るドアラッチシステムでハウジングを除去した状態の正面図（モーターによってラッチが回転する状態）である。 図７６は、本発明の第４実施例に係るドアラッチシステムでハウジングを除去した状態の正面図（ロック溝に回動部材のロック部が挿入されてメインギアが基本位置に復帰した状態）である。 図７７は、本発明の第５実施例に係るドアラッチシステムを正面から見た斜視図である。 図７８は、本発明の第５実施例に係るドアラッチシステムで第２ハウジングを除去した状態の正面図である。 図７９は、本発明の第５実施例に係るドアラッチシステムのメインロック部材の斜視図である。 図８０は、本発明の第５実施例に係るドアラッチシステムで第３ハウジングを除去した状態の背面斜視図である。 図８１は、本発明の第５実施例に係るドアラッチシステムのロッキングプレートを背面から見た斜視図（マニュアルロック部材は省略する）である。 図８２は、本発明の第５実施例に係るドアラッチシステムのメインギアを背面から見た斜視図である。 図８３は、本発明の第５実施例に係るドアラッチシステムのメインギアを分離して背面から見た斜視図である。 図８４は、本発明の第５実施例に係るドアラッチシステムで第１、第２ハウジングを除去した状態の正面図（ドアロック状態）である。 図８５は、本発明の第５実施例に係るドアラッチシステムで第１、第２ハウジングを除去した状態の正面図（ドアロック解除状態）である。 図８６は、本発明の第６実施例に係るドアラッチシステムで第２ハウジングを除去した状態の正面図（ドア開放）である。 図８７は、本発明の第６実施例に係るドアラッチシステムで第２ハウジングを除去した状態の正面図（ドア閉鎖）である。 図８８は、本発明の第７実施例に係るドアラッチシステム斜視図である。 図８９は、本発明の第７実施例に係るドアラッチシステムで第２ハウジングを除去した状態の正面図（ドア閉鎖）である。 図９０は、本発明の第７実施例に係るドアラッチシステムで第２ハウジングおよびチャイルドロック部材を除去した状態の正面図（ドア閉鎖）である。 図９１は、本発明の第７実施例に係るドアラッチシステムのチャイルドロック部材を背面から見た斜視図である。 図９２は、本発明の第７実施例に係るドアラッチシステムのチャイルドロック部材のスライディング時のチャイルドロッキングセンサの押圧状態を示す背面図（上−ドアロック解除状態、下−ドアロック状態）である 図９３は、本発明の第７実施例に係るドアラッチシステムで第３ハウジングを除去した状態の背面図である。 図９４は、本発明の第７実施例に係るドアラッチシステムのロッキングプレート背面図である。 図９５は、本発明の第７実施例に係るドアラッチシステムの第１ハウジング内部に電線が挿入された状態を示す図である。 図９６は、本発明の第８実施例に係るドアラッチシステムで第２ハウジングを除去した状態を示す正面図（ドア閉鎖）である。 図９７は、本発明の第８実施例に係るドアラッチシステムの組立過程を示すための分離斜視図である。 図９８は、本発明の第８実施例に係るドアラッチシステム組立時に第２ハウジングに設置されるラッチおよび回動部材の背面右側斜視図（上）および左側斜視図（下）である。 図９９は、本発明の第８実施例に係るドアラッチシステムのメインロック部材にフックが設置された状態を示す背面斜視図である。 図１００は、本発明の第９実施例に係るドアラッチシステムで第２ハウジングを除去した状態の正面図（ドア閉鎖）である。 図１０１は、本発明の第９実施例に係るドアラッチシステムで第３ハウジングを除去した状態の背面図（ドアロック状態）である。 図１０２は、本発明の第９実施例に係るドアラッチシステムで第３ハウジングを除去した状態の背面斜視図（メインギアとロッキングプレート分離）である。 図１０３は、本発明の第９実施例に係るドアラッチシステムのメインギアとロッキングプレートを正面から見た斜視図である。 図１０４は、本発明の第９実施例に係るドアラッチシステムのドアロック状態（上）、ドアロック解除状態（中）、ドアロック解除後メインギアが復帰する状態（下）を示す背面図および第１、第２、第３電線の概略図である。 図１０５は、本発明の第１０実施例に係るドアラッチシステムで第２ハウジングを除去した状態の正面図（ドア閉鎖）である。

以下、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムを添付図面を参照して詳細に説明すると次のとおりである。

参考として、以下で説明される本発明の構成のうち、従来技術と同じ構成に対しては前述した従来技術を参照し、別途の詳細な説明は省略する。

＜本発明の第１実施例＞
図１〜図３３に図示された通り、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムは、ハウジング１００と、ハウジング１００に回動可能に設置されるラッチ２００と、ハウジング１００にスライディング可能に設置されてラッチ２００をロッキングさせるメインロック部材３００と、ハウジング１００にスライディング可能に設置され、メインロック部材３００の一側に配置されるサブロック部材４００と、メインロック部材３００とサブロック部材４００が共にスライディングされるようにするかサブロック部材４００だけがスライディングされるようにする連結手段を含む。

図１〜図１３に図示された通り、ハウジング１００は第１ハウジング１１０と、第１ハウジング１１０の前方に配置される第２ハウジング１３０と、第１ハウジング１１０の後方に配置される第３ハウジング１５０を含む。

図１に図示された通り、前方はハウジング１００において第２ハウジング１３０側を意味し、後方は第３ハウジング１５０側を意味する。また、以下で記述される左側および右側は前方から見た時に左側および右側を意味する。後面に形成された部材の位置を説明する時の左側および右側も部材の前方から見た時に左側および右側を意味する。

ハウジング１００の上部および前方にはドア（図示されず）に連結されたストライカー１０１が挿入されるストライカー挿入溝１０５が形成される。

ストライカー挿入溝１０５は第１ハウジング１１０と第２ハウジング１３０にかけて形成される。

第１ハウジング１１０はブロック状に形成され、前面に以下で記述されるラッチ２００が装着されるラッチ装着溝１１１と、以下で記述されるメインロック部材３００とサブロック部材４００が装着されるロック部材装着溝１１２が形成される。

ラッチ装着溝１１１の上部は開放されるように形成されてストライカー挿入溝１０５と連通する。

さらに、第１ハウジング１１０の前方にはバネ挿入溝１１３が形成される。

バネ挿入溝１１３はラッチ装着溝１１１の後方に配置されてラッチ装着溝１１１に連通する。

第１ハウジング１１０にはラッチ装着溝１１１およびバネ挿入溝１１３に連通するように軸貫通孔１１４が前後方向に貫通して形成される。

第１ハウジング１１０にはバネ挿入溝１１３に連通するように左側に係止部ガイド溝１１５が前後方向に貫通して形成される。

係止部ガイド溝１１５は円弧状に形成される。

ロック部材装着溝１１２はラッチ装着溝１１１に連通するように左右方向に形成される。

ロック部材装着溝１１２はラッチ装着溝１１１より深く形成される。

ロック部材装着溝１１２はメインロック部材３００とサブロック部材４００が左右にスライディングできるようにメインロック部材３００とサブロック部材４００の長さの和より左右方向に長く形成される。

第１ハウジング１１０はロック部材装着溝１１２でサブロック部材４００が装着される部分の後方が貫通して以下で記述するフック４５０のガイドバー４５７ａ、４５７ｂが挿入される。

第１ハウジング１１０の前方にはラッチ装着溝１１１およびロック部材装着溝１１２に連通するように左右方向にロッドガイド溝１１６が形成される。

ロッドガイド溝１１６はラッチ装着溝１１１の下部に配置される。

第１ハウジング１１０の前方右側には第１壁１１７、第２壁１１８、第３壁１１９および第４壁１２１が上側から下側に順に配置される。

第１壁１１７は中央部分が下側に飛び出て中央から左右に段差を有して形成され、中央を基準として左側の段差より右側の段差が大きい。

第２壁１１８は四角板状に形成される。

第３壁１１９は中央が下側に飛び出ており、中央上部が凹むように形成され、左側に段差を有して形成される。

第４壁１２１は中央部分が上側に飛び出て中央から左右に段差を有して形成され、中央を基準として左側の段差より右側の段差が大きい。

第１ハウジング１１０の前方中央付近には以下で記述されるチャイルドロックカバー７００が装着されるチャイルドロックカバー装着溝１２２がロック部材装着溝１１２に連通するように形成される。

チャイルドロックカバー装着溝１２２はロック部材装着溝１１２の上部に配置される。

第１ハウジング１１０の内壁下部にはラッチ装着溝１１１の内部に配置されるようにバンパー部材３６０が挿入されるバンパー部材挿入溝１２３が形成される。

バンパー部材挿入溝１２３はバンパー部材３６０の高さより低く形成される。

バンパー部材３６０はラッチ２００がメインロック部材３００によりロッキング状態にある時、隙間が発生しないようにし、ラッチ２００の回転を制限する役割もする。

第１ハウジング１１０の上面には凹部１２４が形成される。

第１ハウジング１１０の後面の右側下部にはガイド壁体１２５が形成される。

ガイド壁体１２５には後述するマニュアルロック部材５６０が挿入されてマニュアルロック部材５６０をマニュアルロック設置部５１５に形成されたガイド長孔５１７と共にガイドする。

第１ハウジング１１０の上面の右側後方側と、第１ハウジング１１０の下面の右側後方側と、第１ハウジング１１０の左側面の中央後方側には第３ハウジング１５０との締結のためのロックフック係止部１２６が形成される。

第１ハウジング１１０の後面の下部中央付近には第１キーコネクト設置部１２７が形成される。

第２ハウジング１３０は垂直の板状の垂直部材１３１と、垂直部材１３１の上端から後方側に折り曲げられた水平部材１３２で構成される。

垂直部材１３１は第１ハウジング１１０の前面に配置されてボルト１３３などを通して設置される。

水平部材１３２は第１ハウジング１１０の上面に形成された凹部１２４上に配置される。

また、垂直部材１３１および第１ハウジング１１０の前面にはドアラッチシステムが車両ドアに設置されるようにマウンティングボルトが締結される設置孔が形成される。

垂直部材１３１と水平部材１３２にかけてストライカー挿入溝１０５が形成される。

第３ハウジング１５０は内部に空間が形成された四角の筒の形状である。

第３ハウジング１５０の内部左側にはＰＣＢ設置部１５４が形成されてＰＣＢ９００が設置され、内部右側および中央付近には駆動部設置部１５１が形成されて駆動部６００が設置される。

ＰＣＢ９００には第１センサ９０１、第２センサ９０３、第３センサ９０５、第４センサ９０７、第５センサ９１１が設置される。

第１センサ９０１と第２センサ９０３は互いに水平に配置され、第３センサ９０５と第４センサ９０７は互いに水平に配置される。

第１センサ９０１と第２センサ９０３はメインロック部材３００に形成された第１感知部３５１の動きを感知してドア（図示されず）の開放と閉鎖に関与するセンサである。

第３センサ９０５と第４センサ９０７はロッキングプレート５００に形成された第２感知部５２１の動きを感知してドア（図示されず）のロックと解除に関与するセンサである。

第５センサ９１１はモーター６１０の作動でメインギア６３０に形成された第１係止部６３３と第２係止部６３５が回転すると第２係止部６３５に形成された磁石部材６３６の動きを感知して再び元の位置（基本位置）に復帰させる役割をする。

第３ハウジング１５０の上部の右側前方と、第３ハウジング１５０の下部の右側前方と、第３ハウジング１５０の上部の左側中央前方にはロックフック１５３が設置される。

それぞれのロックフック１５３は第１ハウジング１１０に形成された三個のロックフック係止部１２６のうちそれぞれの位置に対応するロックフック係止部１２６と締結されて第１ハウジング１１０と第３ハウジング１５０が結合される。

第３ハウジング１５０の下部の中央付近には第２キーコネクト設置部１５２が形成される。

第１ハウジング１１０の第１キーコネクト設置部１２７と第２キーコネクト設置部１５２には後述するキーコネクト５５０が設置される。

ラッチ２００はラッチ装着溝１１１の内部に配置されるように第１ハウジング１１０に設置される。

ラッチ２００は軸貫通孔１１４に挿入されるラッチ回動軸２３０を通じて第１ハウジング１１０に回動可能に設置される。

ラッチ２００は板状に形成される。

ラッチ２００の外周面にはロック溝２０１が形成される。

ロック溝２０１は内側から外側に行くほど幅が広くなる。

ロック溝２０１は平らに形成される第１面２０３と、第１面２０３の左側端から傾斜が緩やかに折り曲げられて延長される第２面２０５と、第２面２０５の左側端から円弧状に延長されてストライカー１０１を囲むように形成される第３面２０７と、第３面２０７の上部の右側端から延長される第４面２０９と、第４面２０９の右側端から傾斜が急に折り曲げられて延長される第５面２１１により囲まれる。

ロック溝２０１は前後に貫通され、外側端部側が開放されるように形成される。

ラッチ２００にはバネ挿入部２１３が形成される。バネ挿入部２１３は孔の形状や溝の形状に形成され得る。

ラッチ２００には左側外周面に突起２１５が外側に突出して形成される。

ラッチ２００の回動はリミットスイッチ９１０により感知されてドア（図示されず）開放およびドア（図示されず）閉鎖を認識する。

突起２１５は係止部ガイド溝１１５の前方に配置される。

ラッチ２００のロッキング時に回転する方向に沿ってロック溝２０１、突起２１５が順次配置される。

ロッキング解除時にラッチ２００が自動に復帰するように第１復帰バネ２５０が具備される。

第１復帰バネ２５０はバネ挿入溝１１３に挿入される。

第１復帰バネ２５０はラッチ回動軸２３０に挿入されて設置される。

第１復帰バネ２５０の一端は第１ハウジング１１０に固定され、他端はバネ挿入部２１３に挿入される。

第１復帰バネ２５０の他端はバネ挿入部２１３を通じてラッチ２００とともに回転することができる。

メインロック部材３００は第１ハウジング１１０に形成されたロック部材装着溝１１２内にスライディング可能に設置される。

メインロック部材３００は第１ハウジング１１０に設置されてラッチ２００をロッキングさせる。

メインロック部材３００は本体３１０と、ロッキング突起３２０と、支持突起３３０と、水平バー３４０と、第１感知部材３５０で構成される。

本体３１０は全体として四角筒状である。

本体３１０はメインロック部材３００の右側の部分をなす。

本体３１０の後面にはフック４５０が設置される。

フック４５０は第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂを含む。

本体３１０の後面には上下に離隔した第１フック軸３１１ａと第２フック軸３１１ｂが後方側に突出してそれぞれ形成される。

第１フック軸３１１ａと第２フック軸３１１ｂは後述する分割板３１３を挟んで上下に形成される。

第１フック軸３１１ａと第２フック軸３１１ｂには第１フック４５０ａの第１孔４５１ａと第２フック４５０ｂの第２孔４５１ｂがそれぞれ挿入されて第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂがそれぞれ回動可能に設置される。

第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂは上下に離隔して設置され、互いに対称となるように配置される。

第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂには第２復帰バネ４６０が設置される。

第２復帰バネ４６０の一端は第１フック４５０ａの第１バネ設置孔４５３ａに設置され、他端は第２フック４５０ｂの第２バネ設置孔４５３ｂに設置される。

また、第２復帰バネ４６０は第１フック４５０ａに形成された第１バネ設置溝４５４ａと第２フック４５０ｂに形成された第２バネ設置溝（図示されず）に挿入される。

これにより、第１フック４５０ａに力を加えて反時計方向に回動させ、第２フック４５０ｂに力を加えて時計方向に回動させた後、第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂに加えた力を除去すると第２復帰バネ４６０の弾性復原力によって第１フック４５０ａは時計方向に回動し、第２フック４５０ｂは反時計方向に回動するのである。

すなわち、第２復帰バネ４６０の弾性復原力は第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂが互いに向かい合う方向に作用しているのである。

第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂは、選択的にメインロック部材３００と後述するサブロック部材４００を共にスライディングさせるかサブロック部材４００だけをスライディングさせるために設置される。

第１フック４５０ａには下側に突出した第１鉤４５５ａが形成され、第２フック４５０ｂには上側に突出した第２鉤４５５ｂが形成される。

第１鉤４５５ａは後述する第１サブロック部材４００ａに形成された第１係止段４０５ａに係止されるか離脱することができ、第２鉤４５５ｂは後述する第２サブロック部材４００ｂに形成された第２係止段４０５ｂに係止されるか離脱することができる。

第１鉤４５５ａの後面には後方側に突出して長く延長される第１ガイドバー４５７ａが形成され、第２鉤４５５ｂの後面には後方側に突出して長く延長される第２ガイドバー４５７ｂが形成される。

第１ガイドバー４５７ａと第２ガイドバー４５７ｂは後述するロッキングプレート５００に形成されたフック案内部５０７の案内を受けて第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂがそれぞれ回動されるようにする。

第１フック４５０ａの右側上面には上側に突出して長く延長される上側部材４５９が形成され、上側部材４５９の前面端部側には前方側に突出した円形突起４６１が形成される。

上側部材４５９と円形突起４６１は後述するチャイルドロック部材７１０と第１フック４５０ａ間の連動のために形成される。

第１フック軸３１１ａと第２フック軸３１１ｂの間には分割板３１３が形成される。

分割板３１３は四角板状であり、本体３１０の後面を上下に分割する。

分割板３１３の右側端部側にはフック装着壁３１５が形成される。

フック装着壁３１５の上部は右側から左側に行くほど低くなる傾斜が形成され、フック装着壁３１５の下部は右側から左側に行くほど高くなる傾斜が形成されて第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂがフック装着壁３１５の上下部にそれぞれ装着される。

フック装着壁３１５の左側には第１リブ３１７が形成されてメインロック部材３００の耐久性を高める。また、第１リブ３１７が第２復帰バネ４６０を押圧して第２復帰バネ４６０が浮くことなくメインロック部材３００に装着されるようにする。

本体３１０の左側上部にはロッキング突起３２０が形成され、本体３１０の左側下部には支持突起３３０が形成される。

ロッキング突起３２０はラッチ２００の第１面２０３に係止されてラッチ２００をロッキングさせる役割をする。

ロッキング突起３２０の下部面は水平に形成され、ロッキング突起３２０の上部面は左側から右側に行くほど高くなるように傾斜して形成される。

ロッキング突起３２０の下部面と上部面が接する地点は丸くなるように形成される。

ロッキング突起３２０は右側から左側に行くほど上下の幅が狭くなる。

ロッキング突起３２０の下部面の端部側はラッチ２００の第１面２０３に対応する形状であることが好ましい。

支持突起３３０はロッキング突起３２０の下部に形成される。

支持突起３３０の下部面は水平に形成され、支持突起３３０の上部面は左側から右側に行くほど高くなるように傾斜して形成される。

支持突起３３０の上部面はロッキング突起３２０の上部面に比べて傾斜が急に形成される。

支持突起３３０はラッチ２００がロッキング突起３２０に係止される時にラッチ２００の外周面の一部を支持することができる。

水平バー３４０は本体３１０の左側下部から左側に長く形成される。

水平バー３４０はロッドガイド溝１１６内でスライディングされてメインロック部材３００のスライディングをより安定的に遂行できるようにする。

水平バー３４０の左側端には第１感知部材３５０が形成される。

第１感知部材３５０は水平バー３４０の左側端で前後方向に長く形成される。

第１感知部材３５０は水平バー３４０と接する地点を基準として前方よりも後方に長く延長されている。

第１感知部材３５０の後側端部には第１感知部３５１が設置される。

第１感知部３５１はＰＣＢ９００上の第１感知部３５１と対応する位置に水平に設置された第１センサ９０１および第２センサ９０３により水平移動が感知されて後述するモーター６１０を作動させるか停止させられるようにする。

ここで第１感知部３５１は磁石などであり得る。

メインロック部材３００の右側にはサブロック部材４００が配置される。

サブロック部材４００はメインロック部材と同様に第１ハウジング１１０に形成されたロック部材装着溝１１２内にスライディング可能に設置される。

サブロック部材４００にはドアレバー連結部８００が連結される。

サブロック部材４００はブロック形状からなる第１サブロック部材４００ａと第２サブロック部材４００ｂを含む。

ドアレバー連結部８００はドアインレバー（図示されず）と連結されるドアインレバー連結部８００ａおよびドアアウトレバー（図示されず）と連結されるドアアウトレバー連結部８００ｂを含む。

第１サブロック部材４００ａは第２サブロック部材４００ｂの上部に配置される。

第１サブロック部材４００ａにはドアインレバー連結部８００ａが連結される。

第１サブロック部材４００ａは第１係止部材装着溝４０１ａと、第１係止段４０５ａと、水平部４０７を含む。

第２サブロック部材４００ｂは第２係止部材装着溝４０１ｂと、第２係止段４０５ｂを含む。

第１係止部材装着溝４０１ａと第２係止部材装着溝４０１ｂは前方側と右側が開放されている。

第１係止部材装着溝４０１ａの内部にはドアインレバー連結部８００ａの第１係止部材８０１ａが装着される。

第２係止部材装着溝４０１ｂの内部にはドアアウトレバー連結部８００ｂの第２係止部材８０１ｂが装着される。

第１サブロック部材４００ａと第１係止部材装着溝４０１ａの内部に位置したドアインレバー連結部８００ａの第１係止部材８０１ａは第１ハウジング１１０の前面および上面にかけて設置された第２ハウジング１３０により前方側に離脱しない。

第２サブロック部材４００ｂと第２係止部材装着溝４０１ｂの内部に位置したドアアウトレバー連結部８００ｂの第２係止部材８０１ｂは第１ハウジング１１０の前面および上面にかけて設置された第２ハウジング１３０により前方側に離脱しない。

第１係止部材装着溝４０１ａは左右方向に長く形成されてドアインレバー連結部８００ａの第１係止部材８０１ａがドアインレバー（図示されず）作動時に左右に移動することができる。

第２係止部材装着溝４０１ｂは左右方向に長く形成されてドアアウトレバー連結部８００ｂの第２係止部材８０１ｂがドアアウトレバー（図示されず）作動時に左右に移動することができる。

第１係止部材装着溝４０１ａの右側端にはドアインレバー連結部８００ａが引き出される第１引き出し孔が連通するように形成され、第１引き出し孔４０３ａは第１係止部材８０１ａの直径より小さく形成されるので、ドアインレバー連結部８００ａを右側に引っ張っても第１係止部材８０１ａが第１引き出し孔４０３ａに抜け出されない。

したがって、第１サブロック部材４００ａはドアインレバー連結部８００ａを右側に引っ張るにつれて右側にスライディングされる。

第２係止部材装着溝４０１ｂの右側端にはドアアウトレバー連結部８００ｂが引き出される第２引き出し孔が連通するように形成され、第２引き出し孔４０３ｂは第２係止部材８０１ｂの直径より小さく形成されるのでドアアウトレバー連結部８００ｂを右側に引っ張っても第２係止部材８０１ｂが第２引き出し孔４０３ｂに抜け出されない。

したがって、第２サブロック部材４００ｂはドアアウトレバー連結部８００ｂを右側に引っ張るにつれて右側にスライディングされる。

ドアインレバー連結部８００ａには第１バネ８０３ａが挿入される。

第１バネ８０３ａは第１サブロック部材４００ａの右側端と第１ハウジング１１０の第２壁１１８の間に配置されてドアインレバー連結部８００ａを右側に引っ張って右側にスライディングさせた第１サブロック部材４００ａを第１バネ８０３ａの弾性復原力によって左側にスライディングさせて本来の位置に復帰させる役割をする。

ドアアウトレバー連結部８００ｂには第２バネ８０３ｂが挿入される。

第２バネ８０３ｂは第２サブロック部材４００ｂの右側端と第１ハウジング１１０の第３壁１１９および第４壁１２１の中央に形成された突出した部分の左側の間に配置されて、ドアアウトレバー連結部８００ｂを右側に引っ張って右側にスライディングさせた第２サブロック部材４００ｂを第２バネ８０３ｂの弾性復原力によって左側にスライディングさせて本来の位置に復帰させる役割をする。

第１サブロック部材４００ａの後方側には第１係止段４０５ａが形成され、第２サブロック部材４００ｂの後方側には第２係止段４０５ｂが形成される。

第１係止段４０５ａは右側面が平面で形成され、左側面が丸くなるように形成され、下側から上側に行くほど左右の幅がだんだん狭くなる。

第２係止段４０５ｂは右側面が平面で形成され、左側面が丸くなるように形成され、下側から上側に行くほど左右の幅がだんだん広くなる。

第１係止段４０５ａと第２係止段４０５ｂは互いに対称となる形状である。

第１係止段４０５ａには第１フック４５０ａの第１鉤４５５ａが係止されるか離脱することができ、第２係止段４０５ｂには第２フック４５０ｂの第２鉤４５５ｂが係止されるか離脱することができる。

第１フック４５０ａ、第２フック４５０ｂ第１係止段４０５ａおよび第２係止段４０５ｂは、メインロック部材３００とサブロック部材４００が共にスライディングされるようにするかサブロック部材４００だけがスライディングされるようにする連結手段である。

第１係止段４０５ａに第１フック４５０ａが係止されており、第２係止段４０５ｂに第２フック４５０ｂが係止されている状態の時、ドアインレバー（図示されず）またはドアアウトレバー（図示されず）を引っ張るとメインロック部材３００とサブロック部材４００は左側に一緒にスライディングされる。

すなわち、このような状態はドア（図示されず）ロック解除状態である。

反対に、第１係止段４０５ａで第１フック４５０ａが離脱しており、第２係止段４０５ｂで第２フック４５０ｂが離脱している状態の時、ドアインレバー（図示されず）またはドアアウトレバー（図示されず）を引っ張るとメインロック部材３００は本来の位置にいて、サブロック部材４００だけが左側にスライディングされる。

すなわち、このような状態はドア（図示されず）ロック状態である。

第１サブロック部材４００ａは右側面の下部から外側である右側に延長される水平部４０７を具備する。

水平部４０７は右側面に第１傾斜部４０９を含む。

水平部４０７は第１ハウジング１１０の第２壁１１８と第３壁１１９の間に位置して左右にスライディングされる。

第１傾斜部４０９は後述するマニュアルロック部材５６０の第２傾斜部５６３と互いに接触する。

ロッキングプレート５００は左右に長く形成される。

ロッキングプレート５００は第１ハウジング１１０の後面側にスライディング可能に設置される。

ロッキングプレート５００はロック解除ケーブル連結部５０１、折り曲げ部材５０３、ドアロック面５０９、傾斜面５１１、ドアロック解除面５１３、マニュアルロック設置部５１５および第２感知部材５１９を含む。

ロック解除ケーブル連結部５０１はロッキングプレート５００の最も左側に位置する。

ロック解除ケーブル連結部５０１の左側端にはロック解除ケーブル８１０が連結されてノブ（図示されず）などを作動させるとロック解除ケーブル８１０が左側または右側に引っ張られてロッキングプレート５００が左側または右側に移動する。

ロック解除ケーブル連結部５０１の右側端には折り曲げ部材５０３が形成される。

折り曲げ部材５０３は段差を有して板状に形成される。

折り曲げ部材５０３の右側上部には四角孔５０５が形成される。

折り曲げ部材５０３の右側下部には係止突起５０６が形成される。

係止突起５０６は円形の突起であり、キーコネクト５５０により手動でロッキングプレート５００をスライディングさせるためのものである。

キーコネクト５５０は十字型の溝が形成されたヘッド５５１と、前記ヘッド５５１の直径より大きい直径の円板から一部分が切り欠かれた切開部５５５を有する翼部５５３と、翼部５５３の中心から上側に突出した上部突起５５７で構成される。

キーコネクト５５０はハウジング１００の下部に設置され、キーコネクト５５０の切開部５５５内には係止突起５０６が位置する。

このとき、キーコネクト５５０のヘッド５５１をキーやドライバーなどの道具を利用して手動で回転させるとロッキングプレート５００を駆動部６００の駆動なしに左右にスライディングさせることができる。

より具体的には、キーコネクト５５０のヘッド５５１を回転させると切開部５５５内に位置する係止突起５０６を切開部５５５内の両側面が押圧することになり、ロッキングプレート５００を左右に移動させるのである。

すなわち、キーコネクト５５０の回転運動によりロッキングプレート５００の直線運動が起きるのである。

したがって、キーコネクト５５０を利用すると手動でドア（図示されず）をロック状態にするかロック解除状態にすることができる。

折り曲げ部材５０３の右側端にはフック案内部５０７が形成される。

フック案内部５０７の最も左側には上下側にそれぞれドアロック面５０９が位置し、フック案内部５０７の中央には上下側にそれぞれ傾斜面５１１が位置し、フック案内部５０７の最も右側には上下側にそれぞれドアロック解除面５１３が位置する。

ドアロック面５０９と傾斜面５１１とドアロック解除面５１３は連結されている。

上下側傾斜面５１１の間の幅は左側から右側に行くほど狭くなる。

フック案内部５０７の上面は第１フック４５０ａの第１ガイドバー４５７ａを案内し、フック案内部５０７の下面は第２フック４５０ｂの第２ガイドバー４５７ｂを案内する。

第１ガイドバー４５７ａと第２ガイドバー４５７ｂが上下側ドアロック面５０９にそれぞれ位置する場合には、第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂがそれぞれ第１サブロック部材４００ａの第１係止段４０５ａと第２サブロック部材４００ｂの第２係止段４０５ｂから離脱した状態であって、ドア（図示されず）がロック状態である。

第１ガイドバー４５７ａと第２ガイドバー４５７ｂが上下側傾斜面５１１にそれぞれ位置する場合には、第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂがそれぞれ第１サブロック部材４００ａの第１係止段４０５ａと第２サブロック部材４００ｂの第２係止段４０５ｂ側に回動している状態である。

第１ガイドバー４５７ａと第２ガイドバー４５７ｂが上下側ドアロック解除面５１３にそれぞれ位置する場合には、第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂがそれぞれ第１サブロック部材４００ａの第１係止段４０５ａと第２サブロック部材４００ｂの第２係止段４０５ｂに係止された状態であって、ドア（図示されず）がロック解除状態である。

このようにフック案内部５０７は、ロッキングプレート５００の左右スライディングにより第１フック４５０ａおよび第２フック４５０ｂを回動させてドア（図示されず）をロック状態にさせるかドア（図示されず）をロック解除状態にさせる役割をする。

フック案内部５０７の右側にはマニュアルロック設置部５１５が形成される。

マニュアルロック設置部５１５は正面から見る時、「匚」の形状であって、前後および右側が開放されている。

マニュアルロック設置部５１５の上面と下面には左側から右側に行くほど高くなる同一のガイド長孔５１７がそれぞれ形成されている。

上下側ガイド長孔５１７のそれぞれには、上下面に締結突起５６１をそれぞれ具備したマニュアルロック部材５６０が設置されてガイド長孔５１７によりガイドされる。

マニュアルロック部材５６０は直六面体の前面に突出した部分がある形状である。

マニュアルロック部材５６０の前方側には左側から右側に行くほど低くなる傾斜を有する第２傾斜部５６３が形成される。

第２傾斜部５６３は第１サブロック部材４００ａの水平部４０７と接触する。

マニュアルロック部材５６０はフック４５０が係止段４０５から離脱している場合、ドアインレバー（図示されず）を一度引っ張ると第１サブロック部材４００ａに形成された水平部４０７がマニュアルロック部材５６０を押圧することによってロッキングプレート５００がスライディングされてフック４５０が係止段４０５に係止されるようにする。

これについては、以下の動作状態の説明で詳細に説明する。

折り曲げ部材５０３の後面には第２感知部材５１９が形成される。

第２感知部材５１９は折り曲げ部材５０３の後面から後側に延長されて左側に折り曲げられた形状である。

第２感知部材５１９は平面上の形状が概略「┐」の形状である。

第２感知部材５１９の左側端は上側に一部折り曲げられている。

第２感知部材５１９はモーター６１０の作動でメインギア６３０が回転する時、メインギア６３０に形成された第１係止部６３３と第２係止部６３５に押圧されてロッキングプレート５００を移動させる役割をする。

第２感知部材５１９は折り曲げ部材５０３の後面から後側に延長された部分の左右の幅が左側に折り曲げられた部分の前後の幅より大きい。

第２感知部材５１９には左側に折り曲げられた部分の後面の中央付近に第２感知部５２１が設置されている。

第２感知部５２１はＰＣＢ９００上の第２感知部５２１と対応する位置に水平に設置された第３センサ９０５および第４センサ９０７により水平移動が感知されて、正確にドア（図示されず）のロックおよびロック解除を感知できるようにする。

ここで第２感知部５２１は磁石などであり得る。

ロッキングプレート５００は左右にスライディングしてフック４５０を回動させる役割をする。

ロッキングプレート５００のスライディング、すなわち、左右直線運動によって第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂは回動される。

回動された第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂはそれぞれ第１係止段４０５ａと第２係止段４０５ｂに係止されるか離脱してメインロック部材３００とサブロック部材４００が共にスライディングされるようにするかサブロック部材４００だけがスライディングされるようにする。

すなわち、ロッキングプレート５００の左右直線運動によりドア（図示されず）のロック状態またはロック解除状態となるのである。

ロッキングプレート５００の左右直線運動は自動で行うこともできるが、手動で行うこともできる。

駆動部６００はモーター６１０と、モーター６１０により回転するサブギア６２０と、サブギア６２０に噛み合わされて回転するメインギア６３０を含む。

駆動部６００は第１ハウジング１１０の後方側に配置される。

駆動部６００は第１ハウジング１１０と第３ハウジング１５０の間の内部に配置される。

モーター６１０はＰＣＢ９００の信号を受けて駆動力を発生させるか駆動力の発生を止めることができるようにモーターケース６４０の内部に装着されてＰＣＢ９００と連結される。

モーター６１０の回転軸６１１にはウォーム６１３が設置されている。

モーター６１０の回転軸６１１に設置されたウォーム６１３にはサブギア６２０が噛み合わされる。

サブギア６２０はモーター６１０の駆動力の伝達を受けて回転する。

サブギア６２０にはメインギア６３０が噛み合わされる。

メインギア６３０にはモーター６１０の駆動力がサブギア６２０を経て伝達される。

メインギア６３０の前面にはラッチ２００を回転させる係止部６３１が形成され、メインギア６３０の後面にはロッキングプレート５００をスライディングさせる第１係止部６３３および第２係止部６３５が形成される。

また、メインギア６３０の後面には周りに沿って一定間隔で形成される放射状の第２リブ６３７が形成される。

第２リブ６３７はメインギア６３０の耐久性を高める。

係止部６３１はドア（図示されず）を閉めるとき、ドア（図示されず）が完全に閉まらないモーター６１０の駆動力によってラッチ２００を回転させてラッチ２００をメインロック部材３００に拘束させる役割をする。

第１係止部６３３および第２係止部６３５はメインギア６３０の後面で後方側に突出している。

第１係止部６３３および第２係止部６３５は互いに離隔している。

第１係止部６３３および第２係止部６３５はメインギア６３０の回転により第２感知部材５１９の左側端の上側に一部折り曲げられた部分を押圧してロッキングプレート５００を左側または右側にスライディングさせる役割をする。

第１係止部６３３は第２係止部６３５に比べて大きさが小さい。

第１係止部６３３と第２係止部６３５はロッキングプレート５００を互いに反対方向に移動させる。

第２係止部６３５にはＰＣＢ９００にあるセンサによって第２係止部６３５の位置感知を可能にする磁石部材６３６が設置されてモーター６１０の作動で第１係止部６３３と第２係止部６３５が回転した後、再び元の位置（基本位置）に復帰させることができる。

ラッチ２００を利用したドア（図示されず）の開放および閉鎖とロッキングプレート５００を利用したドア（図示されず）のロックおよびロック解除が一つの駆動部６００によって可能であるため構造が単純であり、コンパクトに構成することができ、製造原価を節減することができる。

モーターケース６４０にはモーター６１０が収容される空間であるモーター設置部６４３が形成されている。

モーターケース６４０にはモーター６１０とＰＣＢ９００を連結する部材が装着され得る。

モーターケース６４０の後方側の中央付近と右側端にはそれぞれ二つのモーターケースフック６４１が上下に形成される。

モーターケース６４０はモーターケースフック６４１によりワンタッチで第３ハウジング１５０に容易に組み立てることができる。

また、モーターケース６４０にはモーター６１０のウォーム６１３およびウォーム６１３に噛み合わされるサブギア６２０の一部分を保護する保護部６４５が形成されてウォーム６１３とサブギア６２０の噛み合い部分に対する安全性を高め、作動の妨害を受けないようにする。

チャイルドロックカバー７００はサブロック部材４００の上部に設置される。

より具体的には、チャイルドロックカバー７００は第１サブロック部材４００ａの上部に配置される。

チャイルドロックカバー７００は両側面にそれぞれ「一」字状の段７０１が形成され、第１ハウジング１１０のチャイルドロックカバー装着溝１２２内にスライディングされて装着される。

チャイルドロックカバー７００の正面の形状とチャイルドロックカバー装着溝１２２の正面の形状は同一である。

チャイルドロックカバー７００の内部には空間が形成されている。

チャイルドロックカバー７００の前面には円形孔７０３と、円形孔７０３の左側から下側に丸くなるように形成される円弧形長孔７０５が形成される。

円弧形長孔７０５の両端部側には幅方向の両側にそれぞれ係止片７０７が形成される。

チャイルドロックカバー７００の内部空間にはチャイルドロック部材７１０が挿入される。

チャイルドロック部材７１０の前面上部には第１円形突出部７１１が形成され、第１円形突出部７１１の下部には第２円形突出部７１３が形成される。

また、チャイルドロック部材７１０の右側面には後方側に突出延長された支持段７１５が形成される。

支持段７１５は上下に長く形成される。

第１円形突出部７１１は第２円形突出部７１３に比べてその直径が大きい。

第１円形突出部７１１の前面には「一」字状の溝７１７が形成される。

「一」字状の溝７１７は手動で第１円形突出部７１１を回転させるためのものである。

第１円形突出部７１１はチャイルドロックカバー７００の円形孔７０３に挿入され、第２円形突出部７１３はチャイルドロックカバー７００の円弧形長孔７０５に挿入される。

チャイルドロック部材７１０は第１円形突出部７１１を軸にして回動可能であり、第２円形突出部７１３が円弧形長孔７０５内で移動可能な範囲だけ回動される。

第２円形突出部７１３は円弧形長孔７０５の両端側で係止片７０７により固定され得る。

第１フック４５０ａはチャイルドロック部材７１０の回動によって第１係止段４０５ａに係止されるか離脱することができる。

本発明のドアラッチシステムはドア（図示されず）ロック状態でドアレバー（図示されず）を引っ張る途中にドアロック解除を実行しても、機能が絡む（ジャム／ＪＡＭ）ことなくロック解除を実行することができる。

これを順に説明すると次のとおりである。

ロック状態にあるドア（図示されず）のドアレバー（図示されず）を引っ張る。

このとき、フック４５０はサブロック部材４００に係止されておらず広がっている状態であるので、引っ張ったドアレバー（図示されず）につれてサブロック部材４００がメインロック部材３００に影響を及ぼさずにメインロック部材３００の反対側にスライディングされる。

このような動作を実行するうちにキーやリモコンなどを利用してロック解除動作を実行すると広がっていたフック４５０がサブロック部材４００に連結されるために内側に回動する。

しかし、ドアレバー（図示されず）を引っ張っている状態でフック４５０が回動するため、メインロック部材３００と離隔していたサブロック部材４００にはフック４５０が連結されずにメインロック部材３００とサブロック部材４００の間の離隔した空間にフック４５０が入る。

このとき、引っ張っていたドアレバー（図示されず）を離すとサブロック部材４００がバネの弾性復原力によってメインロック部材３００側に移動する。

フック４５０はサブロック部材４００が近づく力によって持ち上げられ、以後、フック４５０の内側にサブロック部材４００が入ってくることによってフック４５０がサブロック部材４００に締結完了される。

本発明のドアラッチシステムは、ラッチ２００の回転をＰＣＢ９００に設置されたセンサで感知してドア（図示されず）の開放および閉鎖状態をルームランプ（図示されず）、インストルメントパネル（図示されず）などと連動してモニタリングすることができる。

これによって使用者はドア（図示されず）の開放および閉鎖状態を容易に認知することができる。

以下、前述した構成を有する本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムの作動過程について説明する。

＜ドア閉鎖＞
図１４〜図１９に図示された通り、使用者がドア（図示されず）を閉めると車体に設置されたストライカー１０１がラッチ２００を押圧してラッチ２００が時計方向に回転する。

ラッチ２００が時計方向に回転する途中でリミットスイッチ９１０を遮ることになるため、リミットスイッチ９１０はドア（図示されず）が閉まっていると感知して認知するが、モーター６１０はまだ作動しない。

ラッチ２００がさらに時計方向に回転することによってラッチ２００の外周面がメインロック部材３００のロッキング突起３２０を押圧し、これによってメインロック部材３００は右側に押される。

メインロック部材３００が右側に押されることによって、第１センサ９０１はメインロック部材３００の左側端部側に設置された第１感知部３５１が第１センサ９０１の感知位置から離脱したことを認知し、これに伴いＰＣＢ９００がモーター６１０に信号を送ってモーター６１０を作動させる。

すなわち、モーター６１０はリミットスイッチ９１０と第１センサ９０１の感知をすべて満足しないと駆動しないのである。

このため、ドア（図示されず）が開いている場合、モーター６１０が作動するエラーを防止することができる。

モーター６１０の作動によりメインギア６３０の前面に設置された係止部６３１が時計方向に回転してラッチ２００の突起２１５を時計方向側に押圧し、これによって、ラッチ２００の外周面がロッキング突起３２０の上面を押圧してラッチ２００の外周面とロッキング突起３２０の上面が互いに離脱する瞬間にラッチ２００の第１面２０３がメインロック部材３００のロッキング突起３２０の下面に係止されてドア（図示されず）が閉まることになる。

このとき、ラッチ２００の第１面２０３がメインロック部材３００のロッキング突起３２０の下面に係止される理由は、メインロック部材３００のロッキング突起３２０が第１バネ８０３ａと第２バネ８０３ｂの弾性力によって右側から左側にスライディングしてロック溝２０１内に位置することになるため、ラッチ２００の第１面２０３に係止されるのである。

この後、モーター６１０はＰＣＢ９００に設置されたセンサによって係止部６３１がロッキング位置（ドア閉鎖位置）まで回転したかの可否を判断し、係止部６３１がロッキング位置（ドア閉鎖位置）まで回転したことを感知すると、モーター６１０を作動させて係止部６３１を反時計方向に回転させてロッキング解除位置に復帰させた後、モーター６１０は作動を中止する。

もし、ドア（図示されず）を閉めている途中で安全問題などの非常事態が発生する場合、ドアレバー（図示されず）を引っ張ると右側に移動した第１感知部３５１を第２センサ９０３が感知することによってモーター６１０を逆回転させて係止部６３１をロッキング解除位置に送ってドア１が開くようにする。

＜ドアロック＞
ロック解除状態であるドア（図示されず）がキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサ／出発、車両速度などの臨界値による設定などでロック状態となる作動を説明する。

図２０〜図２２に図示された通り、ロック解除状態であるドア（図示されず）にキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサ／出発、車両速度などの臨界値による設定のうちいずれか一つでロック作動をすると、モーター６１０が作動してメインギア６３０を反時計方向に回転させる。

メインギア６３０が反時計方向に回転するとメインギア６３０の後面にある第２係止部６３５がロッキングプレート５００を押圧してスライディングさせる。

このとき、ロッキングプレート５００は右側に移動し、第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂはロッキングプレート５００の傾斜面５１１に載って互いに広がり、第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂは第１サブロック部材４００ａと第２サブロック部材４００ｂでそれぞれ離脱することでドア（図示されず）がロック状態となり、ドアレバー（図示されず）を引っ張るとメインロック部材３００に力が伝達されない。

第２係止部６３５はロッキングプレート５００の後方側に形成された第２感知部５２１を第３センサ９０５の感知位置から第４センサ９０７の感知位置に移動させるまでロッキングプレート５００を押圧し、元の位置に復帰する。

＜ドアロック解除＞
ロック状態であるドア（図示されず）がキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサ／到着、車両速度などの臨界値による設定などでロック解除状態となる作動を説明する。

図２３〜図２５に図示された通り、ロック状態であるドア（図示されず）にキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサ／到着、車両速度などの臨界値による設定のうちいずれか一つでロック解除作動すると、モーター６１０が作動してメインギア６３０を時計方向に回転させる。

メインギア６３０が時計方向に回転するとメインギア６３０の後面にある第１係止部６３３がロッキングプレート５００を押圧してスライディングさせる。

このとき、ロッキングプレート５００は左側に移動し、第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂはロッキングプレート５００の傾斜面５１１に載って互いに集まり、第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂは第１サブロック部材４００ａと第２サブロック部材４００ｂでそれぞれ係止されることでドア（図示されず）がロック解除状態となり、ドアレバー（図示されず）を引っ張るとメインロック部材３００に力が伝達される。

第１係止部６３３はロッキングプレート５００の後方側に形成された第２感知部５２１を第４センサ９０７の感知位置から第３センサ９０５の感知位置に移動させるまでロッキングプレート５００を押圧し、元の位置に復帰する。

＜チャイルドロック部材を利用した内側ドアロック＞
図２６〜図２８に図示された通り、第１フック４５０ａは第１係止段４０５ａに係止されており、第２フック４５０ｂは第２係止段４０５ｂに係止されているドア（図示されず）ロック解除状態である。

このとき、第１フック４５０ａの上側部材４５９の上端側に形成された円形突起４６１はチャイルドロックカバー７００の内部に位置している。

この場合、チャイルドロック部材７１０に形成された「一」字状の溝を回転させるとチャイルドロック部材７１０は円弧形長孔７０５に沿って回動し、これと共にチャイルドロック部材７１０に形成された支持段７１５が第１フック４５０ａに形成された円形突起４６１を上側に持ち上げる。

このとき、円形突起４６１の下部は支持段７１５の上部に載せられて支持段７１５により支持される。

このような作動により、第１フック４５０ａが第１係止段４０５ａから離脱することによって第１サブロック部材４００ａがメインロック部材３００とともにスライディングしなくなる。

すなわち、ドアインレバー（図示されず）を引っ張る場合、第１サブロック部材４００ａだけがスライディング可能であるため内側ドア（図示されず）がロック状態となるのである。

このようなロック状態はチャイルドロック部材７１０を下側に回動させないと解除されないため、予期せぬドア（図示されず）の開閉による子供および老弱者に対する事故を防止することができる。

また、チャイルドロック部材を利用した内側ドア（図示されず）ロック機能は車両の後方座席にのみあることが好ましい。

＜ドアインレバーを利用した内側ドアロック解除＞
図２９〜図３３に図示された通り、ドア（図示されず）がロック状態の時、ドアインレバー（図示されず）を一度引っ張ると第１サブロック部材４００ａが右側にスライディングされる。

このとき、第１サブロック部材４００ａの水平部４０７に形成された第１傾斜部４０９は右側にスライディングされるとともにマニュアルロック部材５６０の第２傾斜部５６３を押圧する。

マニュアルロック部材５６０は第１サブロック部材４００ａの第１傾斜部４０９に押圧されてガイド長孔５１７に沿って対角線方向に上ろうとするが、第１ハウジング１１０に形成されたガイド壁体１２５にマニュアルロック部材５６０が挿入されて前後移動のみ可能にガイドされているので、マニュアルロック部材５６０が第１サブロック部材４００ａの水平部４０７に押されるとロッキングプレート５００が左側に移動する。

ロッキングプレート５００が左側に移動するにしたがってロッキングプレート５００のドアロック面５０９に位置していた第１フック４５０ａと第２フック４５０ｂはロッキングプレート５００の傾斜面５１１に沿って下りてきてドアロック解除面５１３に位置する。

この状態で引っ張ったドアインレバー（図示されず）を離すと第１サブロック部材４００ａが左側に移動して第１フック４５０ａに係止され、これによってメインロック部材３００とサブロック部材４００を共にスライディングされるようにすることでドア（図示されず）がロック解除状態となる。

このとき、ドアインレバー（図示されず）をさらに一度引っ張るとメインロック部材３００のロッキング突起３２０でラッチ２００が離脱してドア（図示されず）が開くことになる。

＜本発明の第２実施例＞
本発明の第２実施例に係るドアラッチシステムを説明するにおいて、本発明の第１実施例に係るドアラッチシステムと同一または類似の構成については同じ符号を使って、詳細な説明および図示を省略する。

図３４〜図４０に図示された通り、本発明の第２実施例に係るドアラッチシステムはラッチ２００により回動してメインロック部材３００’をスライディングさせる回動部材３７０をさらに含む。

メインロック部材３００’は本体３１０’だけが本発明の第１実施例と異なる形状に形成されるので本体３１０’についてのみ説明し、他の構成については説明を省略する。

本体３１０’はメインロック部材３００’の右側の部分をなす。

本体３１０’は第１段差部３１１’と第２段差部３１３’で構成される。

第１段差部３１１’は本体３１０’の上部をなし、第２段差部３１３’は本体３１０’の下部をなす。

第１段差部３１１’の前方には後述する回動部材３７０が配置される回動部材装着溝３１５’が形成される。

第２段差部３１３’は第１段差部３１１’の下部に形成される。

第２段差部３１３’は第１段差部３１１’に比べて前方側に突出している。

第２段差部３１３’の上部には後述する回動部材３７０の一部分が挿入される回動部材挿入溝３１７’が形成される。

回動部材挿入溝３１７’は回動部材装着溝３１５’と連通するように形成される。

回動部材挿入溝３１７’は前方と上部が開放されている。

回動部材挿入溝３１７’の前方は第２ハウジング１３０の設置で閉鎖される。

回動部材挿入溝３１７’を形成する左側面と右側面は左側から右側に行くほど高くなる傾斜を有する。

回動部材挿入溝３１７’を形成する左側面は回動部材挿入溝３１７’を形成する右側面より傾斜の長さが短い。

回動部材挿入溝３１７’を形成する下面は左側から右側に行くほど低くなる傾斜を有する。

回動部材挿入溝３１７’は左側から右側に行くほど溝の上下の深さが深くなる。

第２段差部３１３’の左側部は支持突起３３０’で形成されている。

支持突起３３０’の下部面は水平に形成され、支持突起３３０’の上部面は左側から右側に行くほど高くなるように傾斜して形成される。

支持突起３３０’はラッチ２００が後述する回動部材３７０に係止される時にラッチ２００の外周面の一部を支持することができる。

回動部材３７０はメインロック部材３００’の第１段差部３１１’の前方側に形成された回動部材装着溝３１５’に配置される。

回動部材３７０は第１ハウジング１１０の前方側に設置され、回動軸３８０により回動可能に設置される。

回動軸３８０は回動部材３７０の上部を貫通して設置される。

回動軸３８０はリベットであることが好ましい。

回動部材３７０は回動軸３８０を基準として時計方向または反時計方向に回動可能である。

回動部材３７０と回動軸３８０は回動バネ３９０に連結される。

回動バネ３９０は回動部材３７０に力を加えて反時計方向に押してから離す場合、回動部材３７０を時計方向に回動させる弾性力を付与して元の位置に復帰させる役割をする。

回動部材３７０はロック部３７１と挿入突起３７３で構成される。

ロック部３７１は左側下部が左側に突出しており、右側は平らに形成される。

ロック部３７１の下部にはドアが閉まるときにラッチ２００の終端の一部（第１面２０３）が挿入されるラッチ挿入溝が形成される。前記ラッチ挿入溝は下部が開放されるように形成される。

ロック部３７１はラッチ２００の位置を拘束する役割をする。

ロック部３７１の下面の右側には下側に突出した挿入突起３７３が形成される。

挿入突起３７３は回動部材挿入溝３１７’内に位置する。

挿入突起３７３は回動部材３７０の回動によりメインロック部材３００’を左右方向にスライディングさせる役割をする。

挿入突起３７３の左右の幅は回動部材挿入溝３１７’の左右の幅より狭く形成されることが好ましい。

回動部材３７０はラッチ２００により回動されてメインロック部材３００’をスライディングさせることによって、ドアが閉まる動作を使用者にさらにソフトに感じさせることができ、ドアラッチシステムの強度を高めてくれる。

＜ドア閉鎖＞
図３５〜図４０に図示された通り、使用者がドア（図示されず）を閉めると車体に設置されたストライカー１０１がラッチ２００を押圧してラッチ２００が時計方向に回転する。

ラッチ２００は時計方向に回転される途中でリミットスイッチ９１０を遮ることになるため、リミットスイッチ９１０はドア（図示されず）が閉まっていると感知して認知するが、モーター６１０はまだ作動しない。

ラッチ２００が時計方向にさらに回転するようになり、ラッチ２００の外周面が回動部材３７０のロック部３７１を押圧して回動部材３７０が反時計方向に回転し、回動部材３７０の挿入突起３７３が回動部材挿入溝３１７’を形成する右側面を押圧してメインロック部材３００’は右側に押される。

メインロック部材３００’が右側に押されるにしたがって第１センサ９０１はメインロック部材３００’の左側端部側に設置された第１感知部３５１が第１センサ９０１の感知位置から離脱したことを認知し、これに伴いＰＣＢ９００がモーター６１０に信号を送ってモーター６１０を作動させる。

すなわち、モーター６１０はリミットスイッチ９１０と第１センサ９０１の感知をすべて満足しないと駆動しないのである。

このため、ドア（図示されず）が開いている場合、モーター６１０が作動するエラーを防止することができる。

モーター６１０の作動によりメインギア６３０の前面に設置された係止部６３１が時計方向に回転してラッチ２００の突起２１５を時計方向側に押圧し、これに伴い、ラッチ２００の外周面がロック部３７１の上面を押圧してラッチ２００の外周面とロック部３７１の上面が互いに離脱する瞬間にラッチ２００の第１面２０３が回動部材３７０のロック部３７１の下面に係止されてドア（図示されず）が閉まる。

このとき、ラッチ２００の第１面２０３が回動部材３７０のロック部３７１の下面に係止される理由は、回動部材３７０のロック部３７１が回動バネ３９０の弾性力によって時計方向に回転してロック溝２０１内に位置することになるため、ラッチ２００の第１面２０３に係止されるのである。

この後、モーター６１０はＰＣＢ９００に設置されたセンサによって係止部６３１がロッキング位置（ドア閉鎖位置）まで回転したかの可否を判断し、係止部６３１がロッキング位置（ドア閉鎖位置）まで回転したことを感知するとモーター６１０を作動させて係止部６３１を反時計方向に回転させてロッキング解除位置に復帰させた後、モーター６１０は作動を中止する。

もし、ドア（図示されず）を閉めている途中で安全問題などの非常事態が発生する場合、ドアレバー（図示されず）を引っ張ると右側に移動した第１感知部３５１を第２センサ９０３が感知することによりモーター６１０を逆回転させて係止部６３１をロッキング解除位置に送ってドアを開けるようにする。

＜本発明の第３実施例＞
図４１〜図７２に図示された通り、第３実施例のドアラッチシステム５は、ハウジング４１００と、前記ハウジング４１００に回動可能に設置されるラッチ４２００と、前記ハウジング４１００にスライディング可能に設置されて前記ラッチ４２００をロッキングさせるメインロック部材４３００と、前記ラッチ４２００を回動させるための駆動部４６００を含み、前記駆動部４６００はメインギア４６３０を含むものの、前記メインギア４６３０は外周面の一部にギアの歯４６３８が形成されたギア部４６３２と前記外周面の残りの一部に非ギア部４６４３が形成されることを特徴とする。

図４１〜図４４に図示された通り、ハウジング４１００は第１ハウジング４１１０と、第１ハウジング４１１０の前方に配置される第２ハウジング４１３０と、第１ハウジング４１１０の後方に配置される第３ハウジング４１５０を含む。

ハウジング４１００の上部および前方には車体に連結されたストライカー４１０１が挿入されるストライカー挿入溝４１０５が形成される。

したがって、ストライカー挿入溝４１０５は第１ハウジング４１１０と第２ハウジング４１３０に形成される。

図４５に図示された通り、第１ハウジング４１１０はブロック状に形成され、前面に以下で記述されるラッチ４２００が装着されるラッチ装着溝４１１１と、以下で記述されるメインロック部材４３００とサブロック部材４４００が装着されるロック部材装着溝４１１２が形成される。

ラッチ装着溝４１１１の前方および上部は開放されるように形成されてストライカー挿入溝４１０５と連通する。

さらに、第１ハウジング４１１０の前方にはバネ挿入溝４１１３が形成される。

バネ挿入溝４１１３はラッチ装着溝４１１１の後方に配置されてラッチ装着溝４１１１に連通する。以下で記述される第１復帰バネ４２５０の一端は第１ハウジング４１１０のバネ挿入溝４１１３に固定されて他端はラッチ４２００とともに回転できるようにバネ挿入部４２１３に挿入される。

第１ハウジング４１１０にはラッチ装着溝４１１１に連通するように軸貫通孔４１１４が前後方向に貫通して形成される。

第１ハウジング４１１０にはラッチ装着溝４１１１に連通するように以下で記述される第６センサ４９１０が挿入される第６センサ挿入孔４１２９が前後方向に貫通して形成される。第６センサ挿入孔４１２９はストライカー挿入溝４１０５の下部に配置される。

第１ハウジング４１１０にはバネ挿入溝４１１３およびラッチ装着溝４１１１に連通するように左側に係止部ガイド溝４１１５が前後方向に貫通して形成される。

係止部ガイド溝４１１５は円弧状に形成される。

ロック部材装着溝４１１２はラッチ装着溝４１１１に連通するように左右方向に形成される。

ロック部材装着溝４１１２はラッチ装着溝４１１１より後方に深く形成される。

ロック部材装着溝４１１２はメインロック部材４３００とサブロック部材４４００が左右にスライディングできるようにメインロック部材４３００とサブロック部材４４００の長さの和より左右方向に長く形成される。

第１ハウジング４１１０はロック部材装着溝４１１２でサブロック部材４４００が装着される部分の後方は開放されるように形成されて以下で記述するフック４４５０のガイドバー４４５７ａ、４４５７ｂが挿入される。

第１ハウジング４１１０の前方にはロック部材装着溝４１１２に連通するように左右方向にロッドガイド溝４１１６が形成される。

ロッドガイド溝４１１６はラッチ装着溝４１１１の下部に配置される。

第１ハウジング４１１０の前方にはロック部材装着溝４１１２およびロッドガイド溝４１１６に連通するように左右方向に第１感知部材挿入溝４１２８が形成される。

第１感知部材挿入溝４１２８はロック部材装着溝４１１２の左側下部に配置される。

第１感知部材挿入溝４１２８は下部および後方が開放されるように形成される。

第１ハウジング４１１０の前方右側には第１壁４１１７、第２壁４１１８、第３壁４１１９および第４壁４１２１が上側から下側に順に配置される。第１壁４１１７、第２壁４１１８、第３壁４１１９および第４壁４１２１はロック部材装着溝４１１２の右側に配置される。第１壁４１１７、第２壁４１１８、第３壁４１１９および第４壁４１２１は上下方向に互いに離隔するように配置される。

第１壁４１１７と第２壁４１１８の間の第１離隔空間を通じてドアインレバーに連結されるドアインレバー連結部４８００ａが貫通する。

第２壁４１１８と第３壁４１１９の間の第２離隔空間を通じて以下で記述される水平部４４０７が挿入される。

第３壁４１１９と第４壁４１２１の間の第３離隔空間を通じてドアアウトレバーに連結されるドアアウトレバー連結部４８００ｂが貫通する。

また、第１壁４１１７と第２壁４１１８の間には前記第１離隔空間に連通するように第１バネ４８０３ａが装着される第１バネ装着溝が形成される。

また、第３壁４１１９と第４壁４１２１の間には前記第３離隔空間に連通するように第２バネ４８０３ｂが装着される第２バネ装着溝が形成される。

第１ハウジング４１１０の前方には以下で記述されるチャイルドロック部材４７００が装着されるチャイルドロック部材装着溝４１２２がロック部材装着溝４１１２に連通するように形成される。

チャイルドロック部材装着溝４１２２はロック部材装着溝４１１２の上部に配置される。

第１ハウジング４１１０下部および上部にはラッチ装着溝４１１１に連通するようにバンパー部材４３６０がそれぞれ挿入されるバンパー部材挿入溝４１２３が形成される。

バンパー部材挿入溝４１２３はバンパー部材４３６０の高さより低く形成される。

下部に配置されるバンパー部材４３６０は、ラッチ４２００がメインロック部材４３００によりロッキング状態にある時にラッチ４２００を支持して隙間が発生しないようにし、上部に配置されるバンパー部材４３６０はラッチ４２００がメインロック部材４３００との係止が解除されて第１復帰バネ４２５０の弾性力によって反時計方向に回転する時にラッチ４２００を支持してラッチ４２００が一定の角度以内でのみ回転するようにする役割をする。

第１ハウジング４１１０の上面には凹部４１２４が形成される。

第１ハウジング４１１０の後面の右側下部にはガイド壁体４１２５が後方に突出して形成される。ガイド壁体４１２５の上部および下部には締結突起４５６１を前後方向にガイドする締結突起前後ガイド長孔が形成される。

ガイド壁体４１２５には後述するマニュアルロック部材４５６０が挿入される。ガイド壁体４１２５はマニュアルロック部材４５６０をガイド長孔４５１７と共にガイドする。

第１ハウジング４１１０の上面または側面に第３ハウジング４１５０との締結のためのロックフック係止部４１２６が形成される。

第１ハウジング４１１０の後面の下部には第１キーコネクト設置部４１２７が上部および下部が開放されるように形成される。

第１ハウジング４１１０の後面には係止部ガイド溝４１１５および軸貫通孔４１１４に連通するように以下で記述されるメインギア４６３０が装着されるメインギア装着溝が形成される。第１ハウジング４１１０の後面には前記メインギア装着溝下部に以下で記述されるロッキングプレート４５００が装着されるロッキングプレート装着溝が左右方向に長く形成される。前記ロッキングプレート装着溝は前記メインギア装着溝に連通するように形成される。第１ハウジング４１１０の後面には前記メインギア装着溝の右側に以下で記述されるサブギア４６２０が装着されるサブギア装着溝が形成され、前記サブギア装着溝は前記メインギア装着溝に連通する。第１ハウジング４１１０の後面には前記サブギア装着溝の右側にモーター４６１０の前方が装着される第１モーター装着溝が形成される。前記第１モーター装着溝は前記サブギア装着溝に連通するように形成される。第１ハウジング４１１０の後面には前記ロッキングプレート装着溝の下部に以下で記述されるＰＣＢ４９００の前方が挿入される第１ＰＣＢ挿入溝が形成される。前記第１ＰＣＢ挿入溝は第１感知部材挿入溝４１２８に連通するように形成される。

図４６に図示された通り、第２ハウジング４１３０は垂直の板状の垂直部材４１３１と、垂直部材４１３１の上端から後方側に折り曲げられた水平部材４１３２で構成される。

垂直部材４１３１にはラッチ回動軸４２３０が挿入される軸挿入孔が前後方向に貫通して形成される。

垂直部材４１３１には前記軸挿入孔周りに前方から後方に陥没して第１突出部４１３５と第２突出部４１３６が形成される。第１突出部４１３５と第２突出部４１３６は垂直部材４１３１の後面他の部分より後方に突出する。第１突出部４１３５はラッチ４２００の前面に接触する。したがって、組立時にラッチ４２００は前後方向に流動されないとともにラッチ４２００と第２ハウジング４１３０の間の摩擦を最小化することができる。すなわち、第２ハウジング４１３０の後面には後方に突出した部分が形成されて第２ハウジング４１３０に対して回転する部材との摩擦を最小化させることができる。第１突出部４１３５はストライカー挿入溝４１０５の右側に沿って屈曲して形成される。第２突出部４１３６は前記軸挿入孔周りに円弧状に形成されてラッチ４２００が回転する時にラッチ４２００より前方に突出した第１復帰バネ４２５０の他端をガイドするガイド役割をする。また、第３ハウジング４１５０の前面にも前方に突出した部分が形成されて第３ハウジング４１５０に対して回転する部材（メインギア）との摩擦を最小化させることができる。

また、垂直部材４１３１には右側に以下で記述されるチャイルドロッキング作動突起４７１０が挿入される作動突起長孔４１３４が前後方向に貫通して形成される。作動突起長孔４１３４はチャイルドロッキング作動突起４７１０の左右の幅より左右方向に長く形成される。

垂直部材４１３１は第１ハウジング４１１０の前面にボルト４１３３などを通して設置され、水平部材４１３２は第１ハウジング４１１０の上面に形成された凹部４１２４上に配置される。

垂直部材４１３１と水平部材４１３２にかけてストライカー挿入溝４１０５が形成される。

図４７に図示された通り、第３ハウジング４１５０は内部に空間が形成された四角筒状である。

第３ハウジング４１５０の内部にはＰＣＢ４９００の後方が挿入される第２ＰＣＢ挿入溝４１５４が形成される。第３ハウジング４１５０の内部にはモーター４６１０の後方が装着される第２モーター装着溝４１５１が形成される。第３ハウジング４１５０の内部には以下で記述される第５センサ４９１１が装着される第５センサ装着溝４１５６が形成される。

第３ハウジング４１５０の上部と両側にはロックフック４１５３が形成される。

それぞれのロックフック４１５３は第１ハウジング４１１０に形成された三個のロックフック係止部４１２６のうちそれぞれの位置に対応するロックフック係止部４１２６と締結される。これによって第１ハウジング４１１０と第３ハウジング４１５０が結合される。

第３ハウジング４１５０の下部には第２キーコネクト設置部４１５２が形成される。

第１ハウジング４１１０の第１キーコネクト設置部４１２７と第２キーコネクト設置部４１５２には後述するキーコネクト４５５０が設置される。

第３ハウジング４１５０の後面には左側に左右方向に陥没した陥没部４１５５が形成される。

図４４に図示された通り、ＰＣＢ４９００は第１ＰＣＢ挿入溝と第２ＰＣＢ挿入溝４１５４に挿入されてハウジング４１００に設置される。ＰＣＢ４９００はハウジング４１００内部の下部に水平に配置される。

図４２に図示された通り、ＰＣＢ４９００には第１センサ４９０１、第２センサ４９０３、第３センサ４９０５、第４センサ４９０７が設置される。第１センサ４９０１、第２センサ４９０３、第３センサ４９０５、第４センサ４９０７は磁石を感知するセンサで具備される。

第１センサ４９０１と第２センサ４９０３は左右方向に同一線上に配置され、第３センサ４９０５と第４センサ４９０７は左右方向に同一線上に配置される。前方から見た時に第１センサ４９０１は第２センサ４９０３の左側に配置される。前方から見た時に第３センサ４９０５は第４センサ４９０７の左側に配置される。

第１センサ４９０１と第２センサ４９０３はメインロック部材４３００に形成された第１感知部４３５１の動きを感知してドア１の開放と閉鎖に関与するセンサである。

第３センサ４９０５と第４センサ４９０７はロッキングプレート４５００に形成された第２感知部４５２１の動きを感知してドア１のロックとロック解除に関与するセンサである。また、第３センサ４９０５はドア１の閉鎖にも関与する。

また、図４３および図４４に図示された通り、ＰＣＢ４９００には第５センサ４９１１と第６センサ４９１０が連結される。第５センサ４９１１と第６センサ４９１０はリミットスイッチで具備され得る。

第５センサ４９１１は第１ハウジング４１１０と第３ハウジング４１５０の間に配置される。詳細には、第５センサ４９１１は係止部ガイド溝４１１５に近接するように配置される。

第５センサ４９１１はメインギア４６３０が再び元の位置（基本位置）に復帰したかどうかを確認する役割をする。

第６センサ４９１０はラッチ４２００がストライカー４１０１により押圧されて回転しているかどうかを感知する。

図４８に図示された通り、ラッチ４２００はラッチ装着溝４１１１の内部に配置されるように第１ハウジング４１１０に設置される。

ラッチ４２００は軸貫通孔４１１４に挿入されるラッチ回動軸４２３０を通じて第１ハウジング４１１０に回動可能に設置される。

ラッチ４２００は板状に形成される。

ラッチ４２００の外周面にはロック溝４２０１が形成される。

ロック溝４２０１は内側から外側に行くほど幅が広くなる。

ロック溝４２０１は平らに形成される第１面４２０３と、第１面４２０３の左側端から延長されて傾斜して形成される第２面４２０５と、第２面４２０５の左側端から延長されて円弧状に形成されてストライカー４１０１を囲むように形成される第３面４２０７と、第３面４２０７の上部の右側端から延長される第４面４２０９と、第４面４２０９の右側端から延長されて傾斜して形成される第５面４２１１により囲まれる。

ロック溝４２０１は前後に貫通され、外側端部側が開放されるように形成される。

ラッチ４２００にはロック溝４２０１の右側に補助ロック溝４２０２が形成される。補助ロック溝４２０２はロック溝４２０１と類似する形状で形成されるもののロック溝４２０１より深さが浅く形成される。

ラッチ４２００外周面にはバネ挿入部４２１３が形成される。

ラッチ４２００には左側外周面に突起４２１５が外側に突出して形成される。

突起４２１５は係止部ガイド溝４１１５の前方に配置される。

ラッチ４２００のロッキング時に回転する方向（時計方向）に沿ってロック溝４２０１、補助ロック溝４２０２、突起４２１５が順次配置される。

ロッキング解除時にラッチ４２００が自動に復帰するように第１復帰バネ４２５０が具備される。

第１復帰バネ４２５０はバネ挿入溝４１１３に挿入される。

第１復帰バネ４２５０の一端は第１ハウジング４１１０のバネ挿入溝４１１３に挿入されて固定され、他端はバネ挿入部４２１３に挿入される。

したがって、ラッチ４２００が回転する時、第１復帰バネ４２５０の他端はラッチ４２００とともに回転することができる。

メインロック部材４３００は第１ハウジング４１１０に形成されたロック部材装着溝４１１２内にスライディング可能に設置される。

メインロック部材４３００は第１ハウジング４１１０に設置されてラッチ４２００をロッキングさせる。

メインロック部材４３００は本体４３１０と、ロッキング突起４３２０と、水平バー４３４０と、第１感知部材４３５０で構成される。メインロック部材４３００は本体４３１０と、ロッキング突起４３２０と、水平バー４３４０と、第１感知部材４３５０が一体に形成される。

本体４３１０の後面には第１フック軸４３１１ａと第２フック軸４３１１ｂが後方側に突出してそれぞれ形成される。第１フック軸４３１１ａは第２フック軸４３１１ｂの上部に離隔するように配置される。

第１フック軸４３１１ａと第２フック軸４３１１ｂの間には分割板４３１３が水平に形成される。

分割板４３１３は四角板状であって、本体４３１０の後面を上下に分割する。

分割板４３１３の右側端部側にはフック装着壁４３１５が形成される。

フック装着壁４３１５の上部および下部は右側から左側に行くほど上下の幅が狭くなるように傾斜が形成される。第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂはフック装着壁４３１５の上下部にそれぞれ装着される。

フック装着壁４３１５の左側には第１リブ４３１７が形成されてメインロック部材４３００の耐久性を高めてくれる。また、第１リブ４３１７が第２復帰バネ４４６０を押圧して第２復帰バネ４４６０が浮くことなくメインロック部材４３００に装着されるようにする。

図５０に図示された通り、フック４４５０は第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂを含む。

このような、第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂは選択的にメインロック部材４３００と後述するサブロック部材４４００を共にスライディングさせるかサブロック部材４４００だけをスライディングさせるために設置される連結手段である。

第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂの左側には第１孔４４５１ａと第２孔４４５１ｂが前後方向に貫通して形成される。

第１フック軸４３１１ａと第２フック軸４３１１ｂには第１フック４４５０ａの第１孔４４５１ａと第２フック４４５０ｂの第２孔４４５１ｂがそれぞれ挿入される。したがって、第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂがそれぞれメインロック部材４３００の本体４３１０の後面に回動可能に設置される。

第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂは上下に離隔して設置され、水平の線を基準として互いに対称となるように配置される。

第１フック４４５０ａには下側に突出した第１鉤４４５５ａが形成され、第２フック４４５０ｂには上側に突出した第２鉤４４５５ｂが形成される。

第１鉤４４５５ａは後述する第１サブロック部材４４００ａに形成された第１係止段４４０５ａに係止されるか離脱することができ、第２鉤４４５５ｂは後述する第２サブロック部材４４００ｂに形成された第２係止段４４０５ｂに係止されるか離脱することができる。

第１フック４４５０ａには第１孔４４５１ａと第１鉤４４５５ａの間に第１バネ設置孔４４５３ａが前後方向に貫通して形成される。第２フック４４５０ｂには第２孔４４５１ｂと第２鉤４４５５ｂの間に第２バネ設置孔４４５３ｂが前後方向に貫通して形成される。

第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂには第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂを元の位置に復帰させる第２復帰バネ４４６０が設置される。第２復帰バネ４４６０は両端の間が円弧状に屈曲して形成され、詳細には中間部分が「Ｃ」字状に形成される。第２復帰バネ４４６０の両終端は前方に折り曲げられて前方に突出して形成される。

第２復帰バネ４４６０の一端は第１フック４４５０ａの第１バネ設置孔４４５３ａに設置され、他端は第２フック４４５０ｂの第２バネ設置孔４４５３ｂに設置される。第２復帰バネ４４６０の両端の間はメインロック部材４３００の第１リブ４３１７に係止される。

また、第２復帰バネ４４６０の一側は第１フック４４５０ａの後面に形成された第１バネ設置溝４４５４ａに挿入され、他方は第２フック４４５０ｂの後面に形成された第２バネ設置溝（図示されず）に挿入される。これによって第２復帰バネ４４６０と第１フック４４５０ａおよび第２フック４４５０ｂが円滑に連動されて移動することができ、第２復帰バネ４４６０が第１フック４４５０ａおよび第２フック４４５０ｂから容易に離脱しない。

これに伴い、第１フック４４５０ａおよび第２フック４４５０ｂに力を加えて第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂの間の間隙が広がるように回動させた後、第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂに加える力を除去すると第２復帰バネ４４６０の弾性復原力によって第１フック４４５０ａおよび第２フック４４５０ｂは反対方向に回動して元の状態に復帰する。

すなわち、第２復帰バネ４４６０の弾性復原力は第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂの間の間隙が狭くなる方向に作用しているのである。

第１鉤４４５５ａの後面には後方側に突出して長く延長される第１ガイドバー４４５７ａが形成され、第２鉤４４５５ｂの後面には後方側に突出して長く延長される第２ガイドバー４４５７ｂが形成される。

第１ガイドバー４４５７ａと第２ガイドバー４４５７ｂは後述するロッキングプレート４５００に形成された傾斜面４５１１の案内を受けて第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂがそれぞれ回動されるようにする。

第１フック４４５０ａの右側上面には上側に突出して長く延長される上側部材４４５９が形成され、上側部材４４５９の前面端部側には前方側に突出した円形突起４４６１が形成される。

上側部材４４５９と円形突起４４６１は後述するチャイルドロック部材４７００と第１フック４４５０ａ間の連動のために形成される。

メインロック部材４３００の本体４３１０の左側上部にはロッキング突起４３２０が形成される。

ロッキング突起４３２０はラッチ４２００の第１面４２０３に係止されてラッチ４２００をロッキングさせる役割をする。

ロッキング突起４３２０の下部面は水平に形成され、ロッキング突起４３２０の上部面は左側から右側に行くほど高くなるように傾斜して形成される。

ロッキング突起４３２０の下部面と上部面が接する地点は丸くなるように形成される。

ロッキング突起４３２０の下部面の端部側はラッチ４２００の第１面４２０３に対応する形状であることが好ましい。

本体４３１０の左側にはロッキング突起４３２０の下部に傾斜面４３３０が形成される。傾斜面４３３０は左側から右側に行くほど高さが高くなるように傾斜して形成される。

傾斜面４３３０はロッキング突起４３２０の上部面に比べて傾斜が急に形成される。

傾斜面４３３０によりラッチ４２００がメインロック部材４３００に対して回転する時に互いに干渉されることが防止される。

水平バー４３４０は本体４３１０の左側下部から左側に長く形成される。

水平バー４３４０はロッドガイド溝４１１６内でスライディングされてメインロック部材４３００のスライディングをより安定的にできるようにする。

水平バー４３４０の右側端下部には第１感知部材４３５０が下へ突出して形成される。

第１感知部材４３５０の下面には磁石と同じ第１感知部４３５１が設置される。

第１感知部４３５１はＰＣＢ４９００上の第１感知部４３５１と対応する位置に配置される第１センサ４９０１または第２センサ４９０３により感知される。制御部（図示されず）は、このような感知信号の伝達を受けて後述するモーター４６１０を制御する。

メインロック部材４３００の右側にはサブロック部材４４００が配置される。

図５１に図示された通り、サブロック部材４４００はメインロック部材４３００と同様に第１ハウジング４１１０に形成されたロック部材装着溝４１１２内にスライディング可能に設置される。

サブロック部材４４００にはドアレバー連結部４８００が連結される。

サブロック部材４４００はブロック形状からなる第１サブロック部材４４００ａと第２サブロック部材４４００ｂを含む。

ドアレバー連結部４８００はドアインレバー（図示されず）と連結されるドアインレバー連結部４８００ａおよびドアアウトレバー（図示されず）と連結されるドアアウトレバー連結部４８００ｂを含む。ドアインレバー連結部４８００ａおよびドアアウトレバー連結部４８００ｂはワイヤーで具備される。

第１サブロック部材４４００ａは第２サブロック部材４４００ｂの上部に配置される。

第１サブロック部材４４００ａにはドアインレバー連結部４８００ａが連結される。

第１サブロック部材４４００ａは第１係止部材装着溝４４０１ａと、第１係止段４４０５ａと、水平部４４０７を含む。

第２サブロック部材４４００ｂは第２係止部材装着溝４４０１ｂと、第２係止段４４０５ｂを含む。

第１係止部材装着溝４４０１ａと第２係止部材装着溝４４０１ｂは前方側と右側が開放されている。

第１係止部材装着溝４４０１ａの内部にはドアインレバー連結部４８００ａの終端に形成された第１係止部材４８０１ａが装着される。

第１係止部材装着溝４４０１ａの内部に位置したドアインレバー連結部４８００ａの第１係止部材４８０１ａは第２ハウジング４１３０により前方側に離脱しない。

第２係止部材装着溝４４０１ｂの内部にはドアアウトレバー連結部４８００ｂの終端に形成された第２係止部材４８０１ｂが装着される。

第２係止部材装着溝４４０１ｂの内部に位置したドアアウトレバー連結部４８００ｂの第２係止部材４８０１ｂは第２ハウジング４１３０により前方側に離脱しない。

第１係止部材装着溝４４０１ａの右側端にはドアインレバー連結部４８００ａが引き出される第１引き出し孔４４０３ａが連通するように形成され、第１引き出し孔４４０３ａは第１係止部材４８０１ａの直径より小さく形成されるのでドアインレバー連結部４８００ａを右側に引っ張っても第１係止部材４８０１ａが第１引き出し孔４４０３ａに抜け出されない。

したがって、第１サブロック部材４４００ａはドアインレバー連結部４８００ａを右側に引っ張るにつれて右側にスライディングされる。

第２係止部材装着溝４４０１ｂの右側端にはドアアウトレバー連結部４８００ｂが引き出される第２引き出し孔４４０３ｂが連通するように形成され、第２引き出し孔４４０３ｂは第２係止部材４８０１ｂの直径より小さく形成されるのでドアアウトレバー連結部４８００ｂを右側に引っ張っても第２係止部材４８０１ｂが第２引き出し孔４４０３ｂに抜け出されない。

したがって、第２サブロック部材４４００ｂはドアアウトレバー連結部４８００ｂを右側に引っ張るにつれて右側にスライディングされる。

ドアインレバー連結部４８００ａには第１係止部材４８０１ａに近接するように第１バネ４８０３ａが挿入される。

第１バネ４８０３ａは第１サブロック部材４４００ａの右側端と第１ハウジング４１１０の第１、第２壁４１１７、４１１８の間に配置される。第１バネ４８０３ａは外部力によって右側でスライディングさせた第１サブロック部材４４００ａを外部力が除去された時に第１バネ４８０３ａの弾性復原力によって左側にスライディングさせて本来の位置に復帰させる役割をする。

ドアアウトレバー連結部４８００ｂには第２バネ４８０３ｂが挿入される。

第２バネ４８０３ｂは第２サブロック部材４４００ｂの右側端と第１ハウジング４１１０の第３壁４１１９および第４壁４１２１の間に配置される。第２バネ４８０３ｂは外部力によって右側でスライディングさせた第２サブロック部材４４００ｂを外部力が除去された時に第２バネ４８０３ｂの弾性復原力によって左側にスライディングさせて本来の位置に復帰させる役割をする。

第１サブロック部材４４００ａの後方側には第１係止段４４０５ａが形成され、第２サブロック部材４４００ｂの後方側には第２係止段４４０５ｂが形成される。

第１係止段４４０５ａは右側面が平面で形成され、左側面が丸くなるように形成され、下側から上側に行くほど左右の幅がだんだん狭くなる。

第２係止段４４０５ｂは右側面が平面で形成され、左側面が丸くなるように形成され、下側から上側に行くほど左右の幅がだんだん広くなる。

第１係止段４４０５ａと第２係止段４４０５ｂは水平面を基準として互いに対称となる形状である。

第１係止段４４０５ａには第１フック４４５０ａの第１鉤４４５５ａが係止されるか離脱することができ、第２係止段４４０５ｂには第２フック４４５０ｂの第２鉤４４５５ｂが係止されるか離脱することができる。

第１フック４４５０ａ、第２フック４４５０ｂ、第１係止段４４０５ａおよび第２係止段４４０５ｂはメインロック部材４３００とサブロック部材４４００が共にスライディングされるようにするかサブロック部材４４００だけがスライディングされるようにする連結手段である。

第１係止段４４０５ａに第１フック４４５０ａが係止されており、第２係止段４４０５ｂに第２フック４４５０ｂが係止されている状態の時、ドアインレバー（図示されず）またはドアアウトレバー（図示されず）を引っ張るとメインロック部材４３００とサブロック部材４４００は左側に一緒にスライディングされる。

すなわち、このような状態はドア１のロック解除状態である。

反対に、第１係止段４４０５ａで第１フック４４５０ａが離脱しており、第２係止段４４０５ｂで第２フック４４５０ｂが離脱している状態の時、ドアインレバー（図示されず）またはドアアウトレバー（図示されず）を引っ張るとメインロック部材４３００は本来の位置にいて、サブロック部材４４００だけが左側にスライディングされる。

すなわち、このような状態はドア１のロック状態である。

第１サブロック部材４４００ａは右側面の下部から外側である右側に延長される水平部４４０７を具備する。

水平部４４０７は右側面に第１傾斜部４４０９を含む。

水平部４４０７は第１ハウジング４１１０の第２壁４１１８と第３壁４１１９の間に位置して左右にスライディングされる。

第１傾斜部４４０９は後述するマニュアルロック部材４５６０の第２傾斜部４５６３と互いに接触する。

図５２に図示された通り、ロッキングプレート４５００は左右に長く形成される。

ロッキングプレート４５００は第１ハウジング４１１０の後面側にスライディング可能に設置される。

ロッキングプレート４５００はロック解除ケーブル連結部４５０１、ドアロック面４５０９、傾斜面４５１１、ドアロック解除面４５１３、マニュアルロック設置部４５１５および第２感知部材４５１９を含む。

ロック解除ケーブル連結部４５０１はロッキングプレート４５００の最も左側に位置する。

ロック解除ケーブル連結部４５０１の左側端にはロック解除ケーブル４８１０が連結されてノブ（図示されず）などを作動させるとロック解除ケーブル４８１０が左側または右側に引っ張られてロッキングプレート４５００が左側または右側に移動する。

ロッキングプレート４５００はロック解除ケーブル連結部４５０１の右側下部に後方に突出して形成される折り曲げ部材４５０３が形成される。

折り曲げ部材４５０３は水平の板状である。

折り曲げ部材４５０３の下部には係止突起４５０６が下部に突出して形成される。

係止突起４５０６は円形突起であり、キーコネクト４５５０により手動でロッキングプレート４５００をスライディングさせるためのものである。

キーコネクト４５５０は十字型の溝が形成されたヘッド４５５１と、前記ヘッド４５５１の直径より大きい直径の円板で一部分が切り欠かれたキーコネクト切開部４５５５を有する翼部４５５３と、翼部４５５３の中心から上側に突出した上部突起４５５７で構成される。

キーコネクト４５５０はハウジング４１００の下部に回動可能に設置され、キーコネクト４５５０のキーコネクト切開部４５５５内には係止突起４５０６が位置する。

このとき、キーコネクト４５５０のヘッド４５５１をキーやドライバーなどの道具を利用して手動で回転させると駆動部４６００を作動させなくてもロッキングプレート４５００を左右にスライディングさせることができる。

より具体的には、キーコネクト４５５０のヘッド４５５１を回転させるとキーコネクト切開部４５５５内に位置する係止突起４５０６をキーコネクト切開部４５５５内の両側面が押すことになってロッキングプレート４５００は左右に移動する。

すなわち、キーコネクト４５５０の回転運動によりロッキングプレート４５００が直線運動する。

したがって、キーコネクト４５５０を利用すると手動でドア１をロック状態にさせるかロック解除状態にできるようになる。

ロッキングプレート４５００は折り曲げ部材４５０３の右側にフック案内部４５０７が形成される。

フック案内部４５０７の最も左側には上下側にそれぞれドアロック面４５０９が位置し、フック案内部４５０７の中央には上下側にそれぞれ傾斜面４５１１が位置し、フック案内部４５０７の最も右側には上下側にそれぞれドアロック解除面４５１３が位置する。ドアロック面４５０９とドアロック解除面４５１３は水平に形成される。下部に配置されるドアロック面４５０９の左側には第１ストッパー突起４５０５が下へ突出して形成される。第１ストッパー突起４５０５はロッキングプレート４５００がドアロック位置とドアロック解除位置にある時に第１ハウジング４１１０に形成された第１ストッパー溝４１２０に挿入され、ロッキングプレート４５００がドアロック位置とドアロック解除位置で安定的に停止状態を維持する。

ドアロック面４５０９と傾斜面４５１１とドアロック解除面４５１３は連結されている。

上下側の傾斜面４５１１の間の幅は左側から右側に行くほど狭くなる。

フック案内部４５０７上面は第１フック４４５０ａの第１ガイドバー４４５７ａを案内し、フック案内部４５０７下面は第２フック４４５０ｂの第２ガイドバー４４５７ｂを案内する。

第１ガイドバー４４５７ａと第２ガイドバー４４５７ｂが上下側のドアロック面４５０９にそれぞれ位置する場合には、第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂがそれぞれ第１サブロック部材４４００ａの第１係止段４４０５ａと第２サブロック部材４４００ｂの第２係止段４４０５ｂから離脱した状態であって、ドア１がロック状態である。

第１ガイドバー４４５７ａと第２ガイドバー４４５７ｂが上下側傾斜面４５１１にそれぞれ位置する場合には第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂがそれぞれ第１サブロック部材４４００ａの第１係止段４４０５ａと第２サブロック部材４４００ｂの第２係止段４４０５ｂ側に回動している状態やその反対状態である。

第１ガイドバー４４５７ａと第２ガイドバー４４５７ｂが上下側のドアロック解除面４５１３にそれぞれ位置する場合には、第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂがそれぞれ第１サブロック部材４４００ａの第１係止段４４０５ａと第２サブロック部材４４００ｂの第２係止段４４０５ｂに係止された状態であって、ドア１がロック解除状態である。

このようにフック案内部４５０７はロッキングプレート４５００の左右スライディングにより第１フック４４５０ａおよび第２フック４４５０ｂを回動させてドア１をロック状態にさせるかドア１をロック解除状態にさせる役割をする。

ロッキングプレート４５００はフック案内部４５０７の右側にマニュアルロック設置部４５１５が形成される。

マニュアルロック設置部４５１５は第１ハウジング４１１０の後面と第３ハウジング４１５０の前面の間に左右方向には移動可能だが前後方向に移動できないように配置される。

マニュアルロック設置部４５１５は正面から見る時、「匚」の形状であって、前後および右側が開放されている。

マニュアルロック設置部４５１５の内部にはガイド壁体４１２５が配置される。

マニュアルロック設置部４５１５の上面と下面には左側から右側に行くほど前方から遠くなるガイド長孔４５１７がそれぞれ形成されている。すなわち、ガイド長孔４５１７は斜線で形成される。

上下側のガイド長孔４５１７それぞれには後述されるマニュアルロック部材４５６０の締結突起４５６１が挿入される。締結突起４５６１はガイド長孔４５１７によりガイドされる。

マニュアルロック部材４５６０は直六面体の前面に突出した部分がある形状である。マニュアルロック部材４５６０はガイド壁体４１２５内部に配置される。

マニュアルロック部材４５６０の上下部には締結突起４５６１がそれぞれ上下部に突出して形成される。

マニュアルロック部材４５６０の前方には左側から右側に行くほど前後の幅が大きくなるように第２傾斜部４５６３が形成される。

第２傾斜部４５６３は第１サブロック部材４４００ａの水平部４４０７と接触する。

フック４４５０が係止段４４０５から離脱している場合、ドアインレバー（図示されず）を一度引っ張ると第１サブロック部材４４００ａに形成された水平部４４０７がマニュアルロック部材４５６０を後方に押圧する。これによってロッキングプレート４５００が左側にスライディングされてフック４４５０が係止段４４０５に係止されるようにする。

これについは、以下の動作状態の説明で詳細に説明する。

ロッキングプレート４５００は係止突起４５０６とフック案内部４５０７の間の下部に第２感知部材４５１９が下へ突出して形成される。さらに詳細には、第２感知部材４５１９は下部が後方に折り曲げられるように形成される。

第２感知部材４５１９には後方に折り曲げられた部分の下面に磁石と同じ第２感知部４５２１が設置されている。

第２感知部４５２１はＰＣＢ４９００上の第２感知部４５２１と対応する位置に設置された第３センサ４９０５および第４センサ４９０７により感知される。このような第３センサ４９０５および第４センサ４９０７により感知された信号は車両の通知装置に伝達されて運転者はドア１のロックおよびロック解除状態を分かることができる。

また、ロッキングプレート４５００の上部にはロック解除ケーブル連結部４５０１と係止突起４５０６の間にメインギア係止部４５０２が後方に突出して形成される。

モーター４６１０の作動でメインギア４６３０が回転する時、メインギア４６３０に形成された第１係止部４６３３と第２係止部４６３５にメインギア係止部４５０２は押圧される。したがって、ロッキングプレート４５００は左側または右側に移動する。

メインギア４６３０が回転する時、ロッキングプレート４５００の他の部分は係止されずにメインギア係止部４５０２だけが係止されるようにメインギア４６３０はメインギア係止部４５０２の上部に配置される。すなわち、ロッキングプレート４５００でメインギア４６３０に近接した他の部分はメインギア４６３０より前方に配置され、メインギア４６３０が回転する時、ロッキングプレート４５００の他の部分と干渉されない。

ロッキングプレート４５００は左右にスライディングしてフック４４５０を回動させる役割をする。

ロッキングプレート４５００のスライディング、すなわち、左右直線運動によって第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂは回動される。

回動された第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂはそれぞれ第１係止段４４０５ａと第２係止段４４０５ｂに係止されるか離脱してメインロック部材４３００とサブロック部材４４００が共にスライディングされるようにするかサブロック部材４４００だけがスライディングされるようにする。

すなわち、ロッキングプレート４５００の左右直線運動によりドア１がロック状態またはロック解除状態となるのである。

ロッキングプレート４５００の左右直線運動は自動で行うこともできるが、手動で行うこともできる。

図５３に図示された通り、駆動部４６００はモーター４６１０と、モーター４６１０により回転するサブギア４６２０と、サブギア４６２０に噛み合わされて回転するメインギア４６３０を含む。

駆動部４６００は第１ハウジング４１１０の後面と第３ハウジング４１５０の前面に設置される。

駆動部４６００は第１ハウジング４１１０の後面と第３ハウジング４１５０の前面の間に配置される。

モーター４６１０はＰＣＢ４９００の信号を受けて駆動力を発生させるか駆動力の発生を止めることができるようにＰＣＢ４９００と連結される。

モーター４６１０の回転軸４６１１にはウォーム４６１３が設置されている。

サブギア４６２０は直径が小さいギアと直径が大きいギアが同軸で連結されている。

サブギア４６２０の直径が大きいギアにはウォーム４６１３が噛み合わされる。

サブギア４６２０の直径が小さいギアにはメインギア４６３０が噛み合わされる。

メインギア４６３０はモーター４６１０の駆動力がサブギア４６２０を経て伝達される。

図５４および図５５に図示された通り、メインギア４６３０は外周面の一部にギアの歯４６３８が形成されたギア部４６３２と前記外周面の残りの一部にギアの歯４６３８が形成されない非ギア部４６４３が形成される。

ギア部４６３２はメインギア４６３０の右側一部にのみ形成される。

非ギア部４６４３はギア部４６３２ではないメインギア４６３０の残り部分に形成される。非ギア部４６４３はまっすぐであるか屈曲して形成される。

すなわち、メインギア４６３０はギアの歯４６３８がすべての周りに形成されるのではなく一部にのみ形成される。したがって、メインギア４６３０の耐久性は維持しながらも前後の厚さを減らすことができる。

ギア部４６３２は非ギア部４６４３より前後方向の厚さが厚く形成される。したがって、ギア部４６３２の耐久性を向上させることができる。

メインギア４６３０はプラスチック部４６３４とプラスチック部４６３４にインサートされる金属部４６４２を含む。メインギア４６３０は金属部４６４２がプラスチック部４６３４にインサートされて形成される。

プラスチック部４６３４は板状にされたプラスチック板部４６４５とプラスチック板部４６４５の外周面の一部に後方に突出して形成されるギア部４６３２を含む。

プラスチック板部４６４５は円板状に形成され、後面にインサート突起４６３７が後方に突出して形成される。インサート突起４６３７はラッチ回動軸４２３０が挿入される挿入孔４６３６の周囲に４個形成される。

プラスチック板部４６４５前面の左側下部にはラッチ４２００を回転させる係止部４６３１が形成される。係止部４６３１はバーの形状に形成されて前方に突出して形成される。

係止部４６３１は使用者がドア１を閉める時、ドア１を完全に閉めなくてもドア１がある程度閉まるとモーター４６１０の駆動力によってラッチ４２００を自動で回転させてラッチ４２００をメインロック部材４３００に拘束させる役割をする。

また、プラスチック板部４６４５外周面には係止部４６３１の後方に配置されるように第５センサ感知部４６４１が形成される。第５センサ感知部４６４１はメインギア４６３０が基本位置に復帰するとリミットスイッチで具備される第５センサ４９１１を押すように形成されている。したがって、メインギア４６３０がロッキングプレート４５００を移動させるかラッチ４２００を移動させるために回転した後、再び元の位置（基本位置）に復帰することができる。

プラスチック部４６３４の下部の一部は切開される。プラスチック部４６３４の切開された空間にはメインギア係止部４５０２が挿入される。これにより、プラスチック部４６３４の下部にはロッキングプレート４５００をスライディングさせる第１係止部４６３３および第２係止部４６３５が形成される。第１係止部４６３３はギア部４６３２の下段に連続するように形成される。

第１係止部４６３３および第２係止部４６３５は互いに離隔している。

第１係止部４６３３および第２係止部４６３５はメインギア４６３０の回転によりメインギア係止部４５０２を押圧してロッキングプレート４５００を左側または右側にスライディングさせる役割をする。

また、メインギア係止部４５０２は金属部４６４２の前方に配置される。

金属部４６４２は板状にされた板部４６４４と、前記板部４６４４の周りに前方に突出して形成される複数個の突出部４６３９を含む。

板部４６４４は円板状に形成される。板部４６４４の中央部分にはラッチ回動軸４２３０が挿入される挿入孔４６３６の周囲にインサート突起溝４６４６が形成される。インサート突起溝４６４６にはインサート突起４６３７が挿入される。

突出部４６３９はプラスチック部４６３４のギア部４６３２および係止部４６３１の内部に挿入される。したがって、ギア部４６３２および係止部４６３１の耐久性をさらに向上させることができる。

ギア部４６３２に挿入される突出部４６３９は複数個に分かれて形成され、係止部４６３１の内部に配置される突出部４６３９はギア部４６３２の内部の突出部４６３９より長さが長く形成される。

ラッチ４２００を利用したドア１の開放および閉鎖とロッキングプレート４５００を利用したドア１のロックおよびロック解除は一つの駆動部４６００によって可能であるため構造が単純であり、コンパクトに構成することができ、製造原価を節減することができる。

図５６に図示された通り、チャイルドロック部材４７００はサブロック部材４４００の上部に配置されるようにハウジング４１００にスライディング可能に設置される。

より具体的には、チャイルドロック部材４７００は第１サブロック部材４４００ａの上部に配置される。

チャイルドロック部材４７００は板形状に形成され、第１ハウジング４１１０のチャイルドロック部材装着溝４１２２内に装着される。したがって、チャイルドロック部材４７００はハウジング４１００に対して左右方向にスライディング可能である。

チャイルドロック部材４７００の上面には第２ストッパー突起４７２１が上部に突出して形成される。第２ストッパー突起４７２１はチャイルドロック部材４７００がドアロック位置とドアロック解除位置にある時、第１ハウジング４１１０に形成された第２ストッパー溝（図示されず）に挿入され、チャイルドロック部材４７００がドアロック位置とドアロック解除位置で安定的に停止状態を維持する。

チャイルドロック部材４７００は左側下部に左側および後方に突出してロッキング突出部４７２２が形成される。ロッキング突出部４７２２の上面は傾斜して形成される。ロッキング突出部４７２２の高さはチャイルドロック部材４７００の最大高さより低く形成される。

チャイルドロック部材４７００前面にはドアロックが解除されたことが分かる文面や絵が表示されている。チャイルドロック部材４７００の後方に配置されるように第１ハウジング４１１０にはドアロックされたことが分かる文面や絵が表示されている。

チャイルドロック部材４７００の前面右側にはチャイルドロッキング作動突起４７１０が前方に突出して形成される。チャイルドロッキング作動突起４７１０は第２ハウジング４１３０に形成された作動突起長孔４１３４に挿入される。

チャイルドロック部材４７００を左側に移動させると作動突起長孔４１３４を通じてドアロックの絵がハウジング４１００の外部から見えるようになり、この状態でチャイルドロック部材４７００を右側に移動させるとドアロック解除の絵が作動突起長孔４１３４を通じてハウジング４１００外部から見えるようになる。したがって、使用者がドアロックの可否を容易に分かることができる。

チャイルドロック部材４７００を左側に移動させると第１フック４４５０ａの円形突起４４６１がロッキング突出部４７２２の傾斜面に載って持ち上げられる。このように、第１フック４４５０ａが持ち上げられると、第１フック４４５０ａは第１係止段４４０５ａから離脱する。また、チャイルドロック部材４７００を右側に移動させると第１フック４４５０ａは元の状態に復帰する。したがって、第１フック４４５０ａは第１係止段４４０５ａに係止される。

このように、第１フック４４５０ａはチャイルドロック部材４７００の移動によって第１係止段４４０５ａに係止されるか離脱することができる。

本発明のドアラッチシステム５はドア１のロック状態でドアレバー（図示されず）を引っ張る途中でドアロック解除を実行しても機能の絡む（ジャム／ＪＡＭ）ことなくロック解除を実行することができる。

これを順に説明すると次のとおりである。

ロック状態にあるドア１のドアレバー（図示されず）を引っ張る。

このとき、フック４４５０はサブロック部材４４００に係止されておらず広がっている状態であるので、引っ張ったドアレバー（図示されず）に沿ってサブロック部材４４００がメインロック部材４３００に影響を及ぼさずにメインロック部材４３００の反対側にスライディングされる。

このような動作を実行するうちにキーやリモコンなどを利用してロック解除動作を実行すると広がっていたフック４４５０がサブロック部材４４００に連結されるために内側に回動する。

しかし、ドアレバー（図示されず）を引っ張っている状態でフック４４５０が回動するのでメインロック部材４３００と離隔していたサブロック部材４４００にはフック４４５０が連結されず、メインロック部材４３００とサブロック部材４４００の間の離隔した空間にフック４４５０が入る。

このとき、引っ張っていたドアレバー（図示されず）を離すとサブロック部材４４００がバネの弾性復原力によってメインロック部材４３００側に移動する。

フック４４５０はサブロック部材４４００が近づく力によって持ち上げられ、以後、フック４４５０内側にサブロック部材４４００が入ってきてフック４４５０がサブロック部材４４００に締結完了される。

本発明のドアラッチシステム５のＰＣＢ４９００に設置されたセンサはルームランプ（図示されず）、インストルメントパネル（図示されず）などと連結され、使用者はドア１の開放および閉鎖状態を容易に分かることができる。

以下、前述した構成を有する本発明の第３実施例に係るドアラッチシステム５の作動過程について説明する。

＜ドア閉鎖＞
図５７に図示された通り開いた状態のドア１を使用者が閉めると車体に設置されたストライカー４１０１がラッチ４２００を押圧してラッチ４２００が時計方向に回転する。

図５８に図示された通り、ラッチ４２００は時計方向に回転される途中で第６センサ４９１０を遮るようになるため、ラッチ４２００は第６センサ４９１０を押圧することによって前記制御部はドア１が閉まっていると認知するが、モーター４６１０はまだ作動しない。このとき、ラッチ４２００の外周面がメインロック部材４３００のロッキング突起４３２０を押圧し、図５８に図示された通りメインロック部材４３００は右側に押される。したがって、第１感知部４３５１が第１センサ４９０１により感知されなくなる。

引き続き、ドア１を使用者が閉める力によってラッチ４２００は時計方向にさらに回転するようになり、図５９に図示された通りロッキング突起４３２０が補助ロック溝４２０２に挿入されて第１感知部４３５１が第１センサ４９０１により感知される。
このように、第６センサ４９１０と第１センサ４９０１がすべて感知されると前記制御部はモーター４６１０を作動させる。

すなわち、ストライカー４１０１がラッチ４２００を押圧してラッチ４２００が一定角度時計方向に回転した後にモーター４６１０が作動する。

このため、ドア１が開いている場合、モーター４６１０が作動するエラーを防止することができる。

図５９に図示された通り、モーター４６１０の作動によりメインギア４６３０の前面に設置された係止部４６３１が時計方向に回転してラッチ４２００の突起４２１５を時計方向に押圧する。これに伴い、ロック溝４２０１にロッキング突起４３２０が挿入されてドア１が閉まる。

このとき、ラッチ４２００の第１面４２０３がメインロック部材４３００のロッキング突起４３２０の下面に係止される理由は次のとおりである。メインロック部材４３００のロッキング突起４３２０が第１バネ４８０３ａと第２バネ４８０３ｂの弾性力によって右側から左側にスライディングしてロック溝４２０１内に位置するようになることによってラッチ４２００の第１面４２０３に係止されるのである。

モーター４６１０により係止部４６３１が回転しながら前記ドア閉鎖位置まで行くと、ロッキング突起４３２０がロック溝４２０１に挿入されて第１感知部４３５１が第１センサ４９０１により感知される。このようにモーター４６１０がドア閉鎖のために作動するうちに第１感知部４３５１が第１センサ４９０１により感知されると前記制御部は係止部４６３１がドア閉鎖位置まで回転したと判断してモーター４６１０を通じて係止部４６３１を反時計方向に回転させる。図６０に図示された通り、前記制御部は第５センサ感知部４６４１が第５センサ４９１１を押圧するまでモーター４６１０を作動させる。したがって、メインギア４６３０は基本位置に復帰する。このようにメインギア４６３０がドア閉鎖やドアロック作動後には基本位置に復帰して運転者が手動でもドアロックおよびドア閉鎖を解除することができる。

もし、モーター４６１０を作動させてドア１を閉めている途中でドアと車体の間に乳児の指や服が挟まるような非常事態が発生する場合、ドアレバー（図示されず）を引っ張ると右側に移動した第１感知部４３５１を第２センサ４９０３が感知することによりモーター４６１０を逆回転させて係止部４６３１をロッキング解除位置（基本位置）に送ってドアを開けるようにする。

＜ドアロック＞
図６１に図示された通り、ロック解除状態であるドア１がキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサ／車両速度臨界値による設定などによりロック状態となる作動を説明する。

モーター４６１０を通したドアロックが入力されると、モーター４６１０が作動してメインギア４６３０を反時計方向に回転させる。

図６２に図示された通り、メインギア４６３０が反時計方向に回転するとメインギア４６３０の後面にある第２係止部４６３５がロッキングプレート４５００のメインギア係止部４５０２を押圧してロッキングプレート４５００をスライディングさせる。

このとき、ロッキングプレート４５００は右側に移動し、第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂはロッキングプレート４５００の傾斜面４５１１に載って互いに広がり、第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂは第１サブロック部材４４００ａと第２サブロック部材４４００ｂでそれぞれ離脱する。これによって、ドア１がロック状態となってドアレバー（図示されず）を引っ張るとメインロック部材４３００に力が伝達されない。

第２係止部４６３５はロッキングプレート４５００の第２感知部４５２１を第４センサ４９０７で感知するまでロッキングプレート４５００を押圧し、図６３に図示された通り、元の位置に復帰する。

＜ドアロック解除＞
ロック状態であるドア１がキー／レバーロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサ／車両速度臨界値による設定などによりロック解除状態となる作動を説明する。

図６４に図示された通り、モーター４６１０を通したドアロック解除が入力されると、モーター４６１０が作動してメインギア４６３０を時計方向に回転させる。

メインギア４６３０が時計方向に回転するとメインギア４６３０の後面にある第１係止部４６３３がメインギア係止部４５０２を押圧してロッキングプレート４５００をスライディングさせる。

このとき、ロッキングプレート４５００は左側に移動し、第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂはロッキングプレート４５００の傾斜面４５１１に載って互いに集まり、第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂは第１サブロック部材４４００ａと第２サブロック部材４４００ｂでそれぞれ係止される。これにより、ドア１がロック解除状態となり、ドアレバー（図示されず）を引っ張るとメインロック部材４３００に力が伝達される。

第１係止部４６３３はロッキングプレート４５００の第２感知部４５２１を第３センサ４９０５で感知するまでロッキングプレート４５００を押圧し、元の位置に復帰する。

＜チャイルドロック部材を利用した内側ドアロック＞
図６５に図示された通り、第１フック４４５０ａは第１係止段４４０５ａに係止されており、第２フック４４５０ｂは第２係止段４４０５ｂに係止されているドア１のロック解除状態の時、第１フック４４５０ａの上側部材４４５９および円形突起４４６１はチャイルドロック部材４７００の左側に離隔するように配置される。

この状態で、図６６に図示された通り、チャイルドロック部材４７００に形成されたチャイルドロッキング作動突起４７１０を左側に押圧するとロッキング突出部４７２２が円形突起４４６１を上側に持ち上げる。

このような作動により第１フック４４５０ａは第１係止段４４０５ａから離脱して第１サブロック部材４４００ａがメインロック部材４３００とともにスライディングしなくなる。

すなわち、ドアインレバー（図示されず）を引っ張る場合、第１サブロック部材４４００ａだけがスライディング可能であるため内側でロック状態となるのである。

このようなロック状態はチャイルドロック部材４７００を右側にスライディングさせないと解除にならず、チャイルドロッキング状態の時は車両内部ではドア１を開くことができず、車両外部でのみドア１を開くことができる。予期せぬドア１の開閉による子供および老弱者に対する事故を防止することができる。

また、チャイルドロック部材を利用した内側ドア１のロック機能は車両の後方座席にのみあることが好ましい。

＜ドアインレバーを利用した内側ドアロック解除＞
図６７に図示された通り、ドア１がロック状態の時、図６８に図示された通り、ドアインレバー（図示されず）を一度引っ張ると第１サブロック部材４４００ａが右側にスライディングされる。

このとき、第１サブロック部材４４００ａの水平部４４０７に形成された第１傾斜部４４０９は右側にスライディングされるとともにマニュアルロック部材４５６０の第２傾斜部４５６３を押圧する。

マニュアルロック部材４５６０は第１サブロック部材４４００ａの第１傾斜部４４０９により移動する。マニュアルロック部材４５６０は移動時、ガイド壁体４１２５により後方にガイドされる。後方に移動するマニュアルロック部材４５６０の締結突起４５６１は斜線の形状に形成されたガイド長孔４５１７に挿入され、締結突起４５６１はロッキングプレート４５００を押圧する。このとき、ロッキングプレート４５００は左右方向にのみ移動可能であり、前後方向には移動不可能であるため左側にのみ移動する。

ロッキングプレート４５００が左側に移動するにつれてロッキングプレート４５００のドアロック面４５０９に位置していた第１フック４４５０ａと第２フック４４５０ｂはロッキングプレート４５００の傾斜面４５１１にそって下りてきてドアロック解除面４５１３に位置する。

この状態で引っ張ったドアインレバー（図示されず）を離すと第１サブロック部材４４００ａが左側に移動して第１フック４４５０ａに係止され、これによってメインロック部材４３００とサブロック部材４４００を共にスライディングされるようにすることでドア１がロック解除状態となる。

このとき、ドアインレバー（図示されず）をさらに一度引っ張るとメインロック部材４３００のロッキング突起４３２０でラッチ４２００が離脱してドア１が開くことになる。

＜ドアラッチシステム設置状態＞
図６９および図７０に図示された通り、ドアラッチシステム５はドア１において、ドアが車体に回動可能に連結される部分３の反対側４の中間の部分に設置される。ドアラッチシステム５は上面が車両内部に向かい、前面は車体側に向かい、後面はドア１側に向かうように配置される。すなわち、ドアラッチシステム５の後面の中間部分はドア窓２が下りてくる時、ドア窓２と向かい合うように配置される。ドア窓２は下りてくる時、垂直に下に下りてくるのではなく、傾斜して下に下りてくる。これによって、ドア窓２が下りてくる時、ドアラッチシステム５の後面左側の中間部分がドア窓２と近接するようになる。したがって、ドアラッチシステム５の後面左側の中間部分が後方に飛び出すと下りてくるドア窓２にかかるようになる。しかし、図７１および図７２に図示された通り、第３実施例に係るドアラッチシステム５の後方左側に配置されるメインギア４６３０はギアの歯４６３８が右側外周面の一部にのみ形成され、ギアの歯４６３８は厚くして耐久性は維持しながらもメインギア４６３０の左側の中間部分の厚さは減少させることができる。したがって、ドアラッチシステム５をドア１に装着する時、ドア窓２とドアラッチシステム５が干渉されることが防止される。

＜第４実施例＞
本発明の第４実施例に係るドアラッチシステムを説明するにおいて、第３実施例に係るドアラッチシステム５と同一または類似の構成については同じ符号を付与し、詳細な説明および図示を省略する。

図７３〜図７６に図示された通り、本発明の第４実施例に係るドアラッチシステムはラッチ４２００により回動してメインロック部材４３００’をスライディングさせる回動部材４３７０をさらに含む。

メインロック部材４３００’は本体４３１０’だけが本発明の第３実施例と異なる形状に形成されるので本体４３１０’についてのみ説明し、他の構成については説明を省略する。

図７３に図示された通り、本体４３１０’は第１部分４３１１’と、前面が第１部分４３１１’の前面より前方に配置されるように第１部分４３１１’に段差を有して形成される第２部分４３１３’で構成される。

第１部分４３１１’は本体４３１０’の上部をなし、第２部分４３１３’は本体４３１０’の下部をなす。

第２部分４３１３’の上部には後述する回動部材４３７０の一部分が挿入される回動部材挿入溝４３１７’が形成される。

回動部材挿入溝４３１７’は上部および前方が開放されるように形成される。

回動部材挿入溝４３１７’は前方が第２ハウジング４１３０の設置で閉鎖される。

回動部材挿入溝４３１７’を形成する左側面と右側面は左側から右側に行くほど高くなるように傾斜して形成される。

回動部材挿入溝４３１７’を形成する左側面は回動部材挿入溝４３１７’を形成する右側面より傾斜の長さが短い。

回動部材挿入溝４３１７’を形成する下面は左側から右側に行くほど低くなる傾斜して形成される。

第２部分４３１３’の左側部には傾斜面４３３０’が形成されている。

回動部材４３７０はメインロック部材４３００’の第１部分４３１１’の前方に配置される。

回動部材４３７０は第１ハウジング４１１０の前方側に設置され、前後方向に配置される回動軸４３８０により回動可能に設置される。

回動軸４３８０は回動部材４３７０の上部を貫通して設置される。

回動軸４３８０はリベットであることが好ましい。

回動部材４３７０は回動軸４３８０を中心に時計方向または反時計方向に回動可能である。

また、回動部材４３７０を復帰させる回動バネ４３９０が具備され得る。

回動バネ４３９０の一端は第１ハウジング４１１０により支持されて固定され、他端は回動部材４３７０に連結される。

回動バネ４３９０は回動部材４３７０に力を加えて反時計方向に押してから離す場合、回動部材４３７０を時計方向に回動させる弾性力を付与して元の位置に復帰させる役割をする。

回動部材４３７０はロック部４３７１と挿入突起４３７３で構成される。

ロック部４３７１は左側下部が左側に突出しており、右側は平らに形成される。

ロック部４３７１の下部にはドアが閉まるときラッチ４２００の終端の一部（第１面）が挿入されるラッチ挿入溝が形成される。前記ラッチ挿入溝は下部が開放されるように形成される。

ロック部４３７１はラッチ４２００の位置を拘束する役割をする。

ロック部４３７１の下面の右側には下側に突出した挿入突起４３７３が形成される。

挿入突起４３７３は回動部材挿入溝４３１７’内に位置する。

このような理由はラッチ４２００の回動によって回動部材４３７０がメインロック部材４３００’をスライディングさせる場合、回動部材４３７０の挿入突起４３７３が回動部材挿入溝４３１７’内から離脱しないようにするためである。

挿入突起４３７３は回動部材４３７０の回動によりメインロック部材４３００’を左右方向にスライディングさせる役割をする。

挿入突起４３７３の左右の幅は回動部材挿入溝４３１７’の左右の幅より狭く形成されることが好ましい。

回動部材４３７０はラッチ４２００により回動されてメインロック部材４３００’をスライディングさせることによって、ドアが閉まる動作を使用者にさらにソフトに感じさせる役割をし、ドアラッチシステムの強度を強くする。

すなわち、ドアが閉まるとき、メインロック部材４３００’の左右直線運動の前に回動部材４３７０の回転運動を追加することによって、ドアが閉まる動作を使用者にさらにソフトに感じさせることができる。

＜ドア閉鎖＞
図７４に図示された通り、開いた状態のドアを使用者が閉めると、図７５に図示された通り、車体に設置されたストライカー４１０１がラッチ４２００を押圧してラッチ４２００が時計方向に回転する。

ラッチ４２００が時計方向に回転される途中で第６センサ４９１０を押圧することによって前記制御部はドア１が閉まっていると認知するが、モーター４６１０はまだ作動しない。このとき、ラッチ４２００の外周面がメインロック部材４３００’のロック部４３７１を押圧し、メインロック部材４３００’は右側に押される。したがって、第１感知部４３５１が第１センサ４９０１により感知されなくなる。

引き続き、使用者がドア１を閉める力によってラッチ４２００は時計方向にさらに回転するようになり、ロック部４３７１が補助ロック溝に挿入されて第１感知部４３５１が第１センサ４９０１により感知される。

このように、第６センサ４９１０と第１センサ４９０１がすべて感知されると前記制御部はモーター４６１０を作動させる。

図７５に図示された通り、モーター４６１０の作動によりメインギア４６３０の前面に設置された係止部４６３１が時計方向に回転してラッチ４２００の突起４２１５を時計方向側に押圧し、これに伴い、ラッチ４２００のロック溝４２０１に回動部材４３７０のロック部４３７１が挿入されてドア１が閉まる。

このとき、回動部材４３７０のロック部４３７１が回動バネ４３９０の弾性力によって時計方向に回転してロック溝４２０１内に位置するようになることによって、ロック部４３７１のラッチ挿入溝にラッチ４２００の第１面が挿入される。

以降、モーター４６１０の制御は前述した第３実施例のドア閉鎖と同一であるためこれに対する詳細な説明は省略する。

＜第５実施例＞
本発明の第５実施例に係るドアラッチシステムを説明するにおいて、第１、第２実施例に係るドアラッチシステムと同一または類似の構成については同じ符号を付与し、詳細な説明および図示を省略する。

図７７〜図８５に図示された通り、本発明の第５実施例に係るドアラッチシステムはメインロック部材１３００およびサブロック部材１４００がハウジング１１００の右側上部に配置される。

図７８および図７９に図示された通り、メインロック部材１３００はロッキング突起１３２０が本体１３１０の左側下部に左側に突出して形成される。ロッキング突起１３２０は第３実施例のロッキング突起４３２０と類似に形成されるものの、さらに下部面にラッチ挿入溝１３２１が、下部が開放されるように形成される。

メインロック部材１３００の第１感知部材１３５０は本体１３１０の後面上部に後方に突出するようにバーの形状に形成される。第１感知部材１３５０の上面には第１感知部１３５１が設置される。第１感知部材１３５０は第１ハウジング１１１０を貫通するように配置され、第１感知部１３５１がＰＣＢ１９００と向かい合う。

メインロック部材１３００の水平バー１３４０は本体１３１０の右側面後方に右側に突出するようにバーの形状に形成される。

フックの第１フック１４５０ａは第２フック（図示されず）の下部に配置され、上側部材が下部に形成される。

チャイルドロック部材１７００はロッキング突出部１７２２の下面が傾斜して形成される。したがって、ロッキング突出部１７２２は右側へ向かうほど上下の幅が大きくなる。

サブロック部材１４００の第１サブロック部材１４００ａは第２サブロック部材１４００ｂの下部に配置される。第１サブロック部材１４００ａの水平部は第１サブロック部材１４００ａの右側面上部から右側に延長されて形成される。

ドアインレバー連結部１８００ａはドアアウトレバー連結部１８００ｂの下部に配置される。

図８０に図示された通り、ＰＣＢ１９００は第１ハウジング１１１０の後面上部に水平に配置される。

ロッキングプレート１５００は第１ハウジング１１１０の後面上部に水平に配置される。

ロッキングプレート１５００はＰＣＢ１９００の下部に配置される。

図８１に図示された通り、ロッキングプレート１５００は左側端に形成されるロック解除ケーブル連結部４５０１と、ロック解除ケーブル連結部４５０１の右側に配置されるフック案内部４５０７と、フック案内部４５０７の右側に配置されるマニュアルロック設置部４５１５と、第２感知部１５２１を含む。

マニュアルロック設置部４５１５の下面には係止突起１５０６が下へ突出して形成される。

係止突起１５０６はキーコネクト１５５０のキーコネクト切開部４５５５の内部に配置される。

キーコネクト１５５０は第１ハウジング１１１０の後面右側に配置される。

キーコネクト１５５０はマニュアルロック設置部４５１５の下部に配置される。

キーコネクト１５５０はヘッド４５５１と翼部４５５３の間に連結筒部１５５２がさらに形成される。連結筒部１５５２は中が空いた円筒状で形成され、一側が切開されている。

磁石などで具備される第２感知部１５２１はフック案内部４５０７の左側上部に配置される。

ロッキングプレート１５００は、ロック解除ケーブル連結部４５０１とフック案内部４５０７の間に第１、第２メインギア係止部１５３１、１５３２が形成される。第１メインギア係止部１５３１は第２メインギア係止部１５３２の左側に配置される。第１、第２メインギア係止部１５３１、１５３２の間の間隙が上部へ向かうほど狭くなるように、第１、第２メインギア係止部１５３１、１５３２は傾斜して形成される。第１、第２メインギア係止部１５３１、１５３２の間にはメインギア１６３０が挿入されて流動され得るメインギア流動溝１５３３が形成される。メインギア流動溝１５３３は前方と上部および下部が開放されるように形成される。

モーター４６１０は第１ハウジング１１１０の後面の右側下部に配置される。

第１サブギア１６２０は前方と後方に配置される二つのギアが同軸で連結されている。

第１サブギア１６２０の後方に配置されるギアにはウォーム４６１３が噛み合わされる。

第１サブギア１６２０の前方に配置されるギアには第２サブギア１６２１が噛み合わされる。

第３サブギア１６２２は前方と後方に配置される二つのギアが同軸で連結されている。

第２サブギア１６２１は第３サブギア１６２２の前方に配置されるギアに噛み合わされる。

第３サブギア１６２２の後方に配置されるギアはメインギア１６３０に噛み合わされる。

図８２および図８３に図示された通り、メインギア１６３０は外周面の一部にギアの歯が形成されたギア部１６３２と前記外周面の残りの一部にギアの歯が形成されない非ギア部が形成される。

ギア部１６３２はメインギア１６３０の下部の一部にのみ形成される。

前記非ギア部はギア部１６３２ではないメインギア１６３０の残り部分に形成される。

メインギア１６３０はプラスチック部１６３４とプラスチック部１６３４にインサートされる金属部１６４２を含む。メインギア１６３０は金属部１６４２がプラスチック部１６３４にインサートされて形成される。

プラスチック部１６３４は中心角が１８０度より小さい円弧状に形成されるギア部１６３２を含む。

ギア部１６３２の左側上部にはラッチ４２００を回転させる係止部１６３１が形成される。係止部１６３１はバーの形状に形成されて前方に突出して形成される。

係止部１６３１は使用者がドア（図示されず）を閉める時、ドア（図示されず）を完全に閉めなくてもドア（図示されず）がある程度閉まるとモーター４６１０の駆動力によってラッチ４２００を自動で回転させてラッチ４２００をメインロック部材１３００に拘束させる役割をする。

金属部１６４２は板状にされた板部１６４４と、前記板部１６４４の周りに前方に突出して形成される複数個の突出部１６３９を含む。

板部１６４４は円板状に形成される。板部１６４４の中央部分にはラッチ回動軸が挿入される挿入孔が前後方向に貫通して形成される。

板部１６４４は両側にそれぞれ板突出部１６４７が形成される。

板突出部１６４７は上面と下面の高さが外側へ向かうほど低くなるように上面と下面が傾斜して形成される。

板部１６４４の上部の左側には第１係止部１６３３が形成され、上部の右側には第２係止部１６３５が形成される。第１係止部１６３３と第２係止部１６３５は上部へ向かうほど間の間隙が狭くなるように円弧状で屈曲して形成される。第１係止部１６３３と第２係止部１６３５は板突出部１６４７の上部に配置される。

板部１６４４の上部はメインギア流動溝１５３３の内部に配置される。すなわち、第１係止部１６３３と第２係止部１６３５はメインギア流動溝１５３３の内部に配置される。

第１係止部１６３３および第２係止部１６３５はメインギア１６３０の回転により第１、第２メインギア係止部１５３１、１５３２を押圧してロッキングプレート１５００を左側または右側にスライディングさせる役割をする。

図８４に図示された通り、ドアがロック状態の時、ドアロック解除のためにメインギア１６３０がモーター４６１０により反時計方向に回転すると第１係止部１６３３が第１メインギア係止部１５３１を押圧してロッキングプレート１５００を左側に移動させる。したがって、ドアロックが解除される。

図８５に図示された通り、ドアロックが解除された状態の時、ドアロックのためにメインギア１６３０がモーター４６１０によって時計方向に回転すると、第２係止部１６３５が第２メインギア係止部１５３２を押圧してロッキングプレート１５００を右側に移動させる。したがって、ドアが閉まる。

突出部１６３９はプラスチック部１６３４のギア部１６３２および係止部１６３１にインサートされる。したがって、ギア部１６３２および係止部１６３１の耐久性をさらに向上させることができる。

板部１６４４の上部には磁石などで具備される第５センサ感知部１６４１が形成される。

第５センサ感知部１６４１は第１係止部１６３３と第２係止部１６３５の間に配置される。

第５センサ感知部１６４１はメインギア１６３０が基本位置に復帰するとＰＣＢ１９００に設置された第５センサ１９１１により感知される。したがって、メインギア１６３０がロッキングプレート１５００を移動させるかラッチ４２００を移動させるために回転した後、再び元の位置（基本位置）に復帰することができる。

このような第５実施例に係るドアラッチシステムのドア閉鎖、ドア開放、ドアロック、ドアロック解除などのような動作は前述した第３実施例と同一に作動するため、これに対する詳細な説明は省略する。

＜第６実施例＞
本発明の第６実施例に係るドアラッチシステムを説明するにおいて、第１、第２、第３実施例に係るドアラッチシステムと同一または類似の構成については同じ符号を付与し、詳細な説明および図示を省略する。

図８６および図８７に図示された通り、本発明の第６実施例に係るドアラッチシステムはラッチ４２００により回動してメインロック部材１３００’をスライディングさせる回動部材１３７０をさらに含む。

メインロック部材１３００’は本体１３１０’だけが本発明の第５実施例と異なる形状に形成されるので、本体１３１０’についてのみ説明し、他の構成については説明を省略する。

本体１３１０’は第１部分１３１１’と、前面が第１部分１３１１’の前面より前方に配置されるように第１部分１３１１’に段差を有して形成される第２部分１３１３’で構成される。

第１部分１３１１’は本体１３１０’の下部をなし、第２部分１３１３’は本体１３１０’の上部をなす。

第１部分１３１１’の下部には後述する回動部材１３７０の流動孔１３７３に挿入される回動部材挿入突起１３１４が前方に突出して形成される。

回動部材挿入突起１３１４は円筒状に形成される。

回動部材１３７０はメインロック部材１３００’の第１部分１３１１’の前方に配置される。

回動部材１３７０は第１ハウジング１１１０の前方側に前後方向に配置される回動軸１３８０により回動可能に設置される。

回動軸１３８０は回動部材１３７０の上部を貫通して第１ハウジング１１１０に設置される。

回動部材１３７０は回動軸１３８０を中心に時計方向または反時計方向に回動可能である。

回動部材１３７０はロック部１３７１で構成される。

ロック部１３７１は回動部材１３７０の左側下部に左側に突出して形成される。

ロック部１３７１の下部にはドアが閉まるときラッチ４２００の終端の一部（第１面）が挿入されるラッチ挿入溝が形成される。前記ラッチ挿入溝は下部が開放されるように形成される。

回動部材１３７０の右側は平らに形成される。

ロック部１３７１はラッチ４２００の位置を拘束する役割をする。

回動部材１３７０にはロック部１３７１の右側に配置されるように流動孔１３７３が前後方向に貫通するように形成される。流動孔１３７３は上下方向に長く形成され、回動部材挿入突起１３１４の直径より長く形成される。したがって、回動部材挿入突起１３１４は流動孔１３７３内で流動可能となる。これによって、回動される回動部材１３７０とスライディングされるメインロック部材１３００’が円滑に流動され得る。

回動部材挿入突起１３１４は回動部材１３７０の回動によりメインロック部材１３００’を左右方向にスライディングさせる役割をする。

回動部材１３７０はラッチ４２００により回動されてメインロック部材１３００’をスライディングさせることによって、ドアが閉まる動作を使用者にさらにソフトに感じさせることができ、ドアラッチシステムの強度を強くする。

また、回動部材１３７０を復帰させる回動バネ１３９０が具備され得る。

回動部材１３７０の下部の右側にはバネ支持部１３７４が下へ突出して形成される。

回動バネ１３９０は第１ハウジング１１１０前面に形成された回動バネ装着溝に装着される。前記回動バネ装着溝は左右方向に形成される。また、バネ支持部１３７４は第１ハウジング１１１０前面に形成されたバネ支持部流動溝の内部に配置される。前記バネ支持部流動溝は前記回動バネ装着溝に連通する。前記バネ支持部流動溝は円弧状に形成される。前記回動バネ装着溝は前記バネ支持部流動溝の後方に配置される。

回動バネ１３９０の一端は第１ハウジング１１１０により支持されて固定され、他端はバネ支持部１３７４の右側を支持する。

したがって、回動部材１３７０に力を加えて反時計方向に押して力を除去する場合、回動バネ１３９０は回動部材１３７０を時計方向に回動させる弾性力を付与して元の位置に復帰させる役割をする。

＜ドア閉鎖＞
図８６に図示された通り、開いた状態のドアを使用者が閉めると、車体に設置されたストライカー４１０１がラッチ４２００を押圧してラッチ４２００が時計方向に回転する。

時計方向に回転するラッチ４２００の外周面が回動部材１３７０のロック部１３７１を押圧して回動部材１３７０が反時計方向に回転し、回動部材１３７０がメインロック部材１３００’の回動部材挿入突起１３１４を押圧してメインロック部材１３００’は右側に押し出されてロック部１３７１が補助ロック溝に挿入される。以後、モーター４６１０によりラッチ４２００が時計方向にさらに回転すると、図８７に図示された通り、ラッチ４２００のロック溝４２０１に回動部材１３７０のロック部１３７１が挿入されてドアが閉まる。このようにロック部１３７１がロック溝４２０１に挿入される時、回動バネ１３９０の弾性力によって回動部材１３７０は時計方向に回転することになって、回動部材１３７０が回動部材挿入突起１３１４を引っ張ってメインロック部材１３００’は左側に移動する。

ドアが閉まる時のモーター４６１０の作動のような詳細な説明は前述した実施例で説明したのでこれに対する詳細な説明は省略する。

＜第７実施例＞
本発明の第７実施例に係るドアラッチシステムを説明するにおいて、第１、第２、第３、第４、第５、第６実施例に係るドアラッチシステムと同一または類似の構成については同じ符号を付与し、詳細な説明および図示を省略する。

図８８および図９５に図示された通り、本発明の第７実施例に係るドアラッチシステムはハウジング３１００と、前記ハウジング３１００に回動可能に設置されるラッチ３２００と、前記ハウジング３１００にスライディング可能に設置されて前記ラッチ３２００をロッキングさせるメインロック部材４３００と、前記ハウジング３１００にスライディング可能に設置され、前記メインロック部材４３００の一側に配置されるサブロック部材３４００と、前記メインロック部材４３００と前記サブロック部材３４００が共にスライディングされるようにするか前記サブロック部材３４００だけがスライディングされるようにする連結手段と、前記メインロック部材４３００と前記サブロック部材３４００の連結を解除するか前記メインロック部材４３００と前記サブロック部材３４００を前記連結手段を通じて連結する駆動部を含み、前記駆動部はメインギア４６３０を含むものの、前記ハウジング３１００にスライディング可能に設置されるロッキングプレート３５００がさらに具備され、前記メインギア４６３０により前記ロッキングプレート３５００はスライディングされ、前記ロッキングプレート３５００は前記メインロック部材４３００と前記サブロック部材３４００の連結を解除するか前記メインロック部材４３００と前記サブロック部材３４００を連結し、前記ロッキングプレート３５００と前記ハウジング３１００の中の一つには第１ストッパー突起３１０５が突出して形成され、残りの一つには前記第１ストッパー突起３１０５により弾性変形される第１ストップバネ３５７０が設置され、前記第１ストップバネ３５７０は前記ロッキングプレート３５００が連結位置と連結解除位置の間にある時、前記第１ストッパー突起３１０５により弾性変形されることを特徴とする。

図８８に図示された通り、ハウジング３１００は第１ハウジング３１１０と、第１ハウジング３１１０の前方に配置される第２ハウジング３１３０と、第１ハウジング３１１０の後方に配置される第３ハウジング３１５０を含む。

第１ハウジング３１１０はプラスチック素材で形成されて射出成形され得る。第２ハウジング３１３０は鉄板のような強度の高い素材で形成され得る。

第１ハウジング３１１０および第２ハウジング３１３０には車両ドアにボルト締結できるように設置孔が複数個形成されている。前記設置孔は第１ハウジング３１１０および第２ハウジング３１３０の左側上下部とストライカー挿入溝の右側にそれぞれ配置される。このような前記設置孔により本実施例のドアラッチシステムを車両のドアに容易かつ堅固に設置することができる。

また、第２ハウジング３１３０と第１ハウジング３１１０は複数個のボルトで締結される。複数個のボルトは前記ストライカー挿入溝の両側と第２ハウジング３１３０と第１ハウジング３１１０の下部の両側にそれぞれ配置される。

さらに、第２ハウジング３１３０にはリベットで具備されるラッチ回動軸３２３０および第１復帰バネ係止軸３２５１が挿入される第２リベット挿入孔が形成される。第１復帰バネ係止軸３２５１には第１復帰バネの一端が係止される。

第２ハウジング３１３０の右側にはドアレバー連結部３８００が引き出される第１ハウジング３１１０の右側面を囲んで支持する垂直部材３１３８が後方に突出して形成される。このような垂直部材３１３８によって、ハウジング３１００でドアレバー連結部３８００を支持する部分の強度が補強される。垂直部材３１３８にはドアレバー連結部３８００が引き出される引き出し孔がそれぞれ形成される。このような垂直部材３１３８によって衝撃時にも第１ハウジング３１１０が破損することが防止される。

第１ハウジング３１１０の前面には第２ハウジング３１３０の下部の水平部分または垂直部分を支持する複数個の支持突出部３１０３が長く形成される。このような支持突出部３１０３によって第１ハウジング３１１０と第２ハウジング３１３０の仮組立が容易となり得る。したがって組立工程が容易となる。

第２ハウジング３１３０により覆われない部分である第１ハウジング３１１０の右側上部の角の部分には面取り部３１０２が形成される。

図８９に図示された通り、ラッチ３２００は回転時に左側に配置される第１復帰バネ係止軸３２５１に係止されないようにバネ挿入部３２１３と突起の間に切開部が形成される。

サブロック部材３４００とドアレバーを連結するドアレバー連結部３８００の終端には係止部材３８０１が形成される。

係止部材３８０１は上下に長い円筒状に形成される。したがって、前記ドアレバーを引っ張っても係止部材３８０１がサブロック部材３４００から離脱することが防止される。

サブロック部材３４００には係止部材３８０１が装着される係止部材装着溝が係止部材３８０１の形状に対応するように形成される。また、サブロック部材３４００の右側端には前記係止部材装着溝に連通するようにドアレバー連結部３８００が引き出される引き出し孔が形成される。

前記連結手段はメインロック部材４３００とサブロック部材３４００のうちいずれか一つに回動可能に設置されるフックと、メインロック部材４３００とサブロック部材３４００のうち他の一つに形成されてフックが係止される係止段で構成される。本実施例ではメインロック部材４３００後方にフックが回転可能に設置され、サブロック部材３４００後方に前記係止段が形成される。

前記駆動部はモーター４６１０と、モーター４６１０により回転するメインギア４６３０を含む。前記駆動部はＰＣＢ４９００に連結され、制御部によって制御される。

本実施例のドアラッチシステムはハウジング３１００の第１ハウジング３１１０にスライディング可能（移動可能）に設置されるチャイルドロック部材３７００をさらに含む。

チャイルドロック部材３７００はハウジング３１００に対して左側または右側にスライディングされて（移動して）、メインロック部材４３００とサブロック部材３４００の連結を解除するかメインロック部材４３００とサブロック部材３４００を連結する。これにより、ドアインレバーがロックされるかロック解除される。チャイルドロック部材３７００を通じてドアをロックするかロック解除することは前述した第３実施例を参考にすることにし、これに対する詳細な説明は省略する。

チャイルドロック部材３７００と第１ハウジング３１１０の中の一つには第２ストッパー突起３７２１が突出して形成され、残りの一つには第２ストッパー突起３７２１に弾性力を加える第２ストップバネ３７３０が設置される。

本実施例では図９０および図９１に図示された通り、第２ストッパー突起３７２１はチャイルドロック部材３７００の右側上部の後面に後方に突出して形成され、第２ストップバネ３７３０は第１ハウジング３１１０の前面に設置される。第２ストップバネ３７３０はチャイルドロック部材３７００の後方に配置される。

第１ハウジング３１１０の前面にはチャイルドロック部材装着溝３１２２に連通され、チャイルドロック部材装着溝３１２２の後方に配置されるようにストップバネ装着溝３１０４が左右方向に長く形成される。ストップバネ装着溝３１０４は第２ストップバネ３７３０の形状に対応するように形成されるものの、以下で記述される弾性変形部３７３２が装着される部分は弾性変形部３７３２の上下の幅より上下の幅が長く形成されて弾性変形部３７３２が弾性変形できるように形成される。

第２ストップバネ３７３０は金属素材のワイヤーの中間の部分を折り曲げて形成される。したがって、第２ストップバネ３７３０は概略ピンの形状（⊃）に形成される。このように、第２ストップバネ３７３０は異形バネで具備される。

第２ストップバネ３７３０は右側端に第２ストッパー突起３７２１の形状に対応するように円弧状に形成された第１停止部３７３１が形成される。第２ストッパー突起３７２１はチャイルドロック部材３７００が連結位置にある時、第１停止部３７３１に装着される。

第２ストップバネ３７３０は左側に上部および下部がそれぞれ円弧状に形成された第２停止部３７３３が形成される。第２ストッパー突起３７２１はチャイルドロック部材３７００が連結解除位置にある時、第２停止部３７３３に装着される。

第２ストップバネ３７３０は第１停止部３７３１と第２停止部３７３３の間に上下の幅が第１停止部３７３１および第２停止部３７３３より小さい弾性変形部３７３２が形成される。すなわち、弾性変形部３７３２の上下の幅は第２ストッパー突起３７２１の上下の幅より小さく形成される。弾性変形部３７３２は左右方向に水平に配置されて直線状に形成される。

第２ストッパー突起３７２１は断面形状が円筒状に形成される。

したがって、チャイルドロック部材３７００が連結位置と連結解除位置の間の少なくとも一部分にある時、第２ストップバネ３７３０は第２ストッパー突起３７２１により弾性変形される。すなわち、チャイルドロック部材３７００を連結位置から連結解除位置に移動させるか、チャイルドロック部材３７００を連結解除位置から連結位置に移動させるためには、第２ストップバネ３７３０を弾性変形させることができる程度の力でチャイルドロック部材３７００をスライディングさせなければならない。

また、チャイルドロック部材３７００をスライディングさせる時には第２ストップバネ３７３０の弾性変形部３７３２が第２ストッパー突起３７２１に接触して摩擦力も発生する。

したがって、チャイルドロック部材３７００が連結位置または連結解除位置にある時、外部から衝撃が加えられてもチャイルドロック部材３７００が連結位置または連結解除位置から離脱することが防止される。すなわち、外部衝撃によってチャイルドロック部材３７００が誤作動することが防止される。

第２ストップバネ３７３０の左側終端にはバネ終端部３７３４が形成される。バネ終端部３７３４は上下の幅が弾性変形部３７３２より狭く形成される。バネ終端部３７３４は左右方向に水平に配置されて直線状に形成される。

さらに、本実施例のドアラッチシステムはチャイルドロック部材３７００を通じてメインロック部材４３００と前記サブロック部材３４００が連結されたかまたは連結解除されたかを感知するチャイルドロッキングセンサ３９２０をさらに含む。

チャイルドロッキングセンサ３９２０はリミットスイッチで具備され、第１ハウジング３１１０の後面に設置される。チャイルドロッキングセンサ３９２０はＰＣＢ４９００に連結される。

チャイルドロック部材３７００の後面には後方に突出するようにチャイルドロッキングセンサ感知部３７２３が形成される。チャイルドロッキングセンサ感知部３７２３は第２ストッパー突起３７２１とロッキング突出部３７２２の間に配置され、ロッキング突出部３７２２より下部に配置される。

チャイルドロッキングセンサ感知部３７２３はチャイルドロッキングセンサ３９２０より上部に配置される。

第１ハウジング３１１０の前面にはロッキング突出部４７２２をガイドするガイド溝が左右方向に形成される。前記ガイド溝はチャイルドロック部材装着溝４１２２の下部の後方に配置され、チャイルドロック部材装着溝４１２２に連通するように形成される。前記ガイド溝で前記チャイルドロッキングセンサ３９２０が配置される部分である左側は前後方向に貫通するように形成される。

図９２に図示された通り、チャイルドロック部材３７００を通じてドアをロックするためにチャイルドロック部材３７００を左側にスライディングさせると、チャイルドロッキングセンサ感知部３７２３はチャイルドロッキングセンサ３９２０を押圧する。すなわち、チャイルドロッキングセンサ３９２０はチャイルドロック部材３７００を通したドアロックを感知する。前記制御部はチャイルドロッキングセンサ３９２０を通じて感知された信号を通じて運転者にディスプレイなどを通してチャイルドロッキングの有無を通知することができる。したがって、運転者がチャイルドロッキングの有無を容易に確認することができる。

また、本実施例のドアラッチシステムは図９３に図示された通りハウジング３１００の第１ハウジング３１１０にスライディング可能に設置されるロッキングプレート３５００がさらに具備される。

メインギア４６３０によりロッキングプレート３５００はスライディングされ、ロッキングプレート３５００はメインロック部材４３００とサブロック部材３４００の連結を解除するかメインロック部材４３００とサブロック部材３４００を連結する。ロッキングプレート３５００を通した連結または連結解除過程は前述した第３実施例と同一であるためこれに対する詳細な説明は省略する。

ロッキングプレート３５００と前記ハウジング３１００の中の一つには第１ストッパー突起３１０５が突出して形成され、残りの一つには第１ストッパー突起３１０５により弾性変形される第１ストップバネ３５７０が設置される。

本実施例では第１ストッパー突起３１０５は第１ハウジング３１１０の後面に後方に突出して形成され、第１ストップバネ３５７０はロッキングプレート３５００の中間の部分後面に設置される。

ロッキングプレート３５００には第１ストッパー突起３１０５が貫通するストッパー長孔３５７１が左右方向に形成される。

ロッキングプレート３５００後面にはストッパー長孔３５７１の左側に第１ストップバネ３５７０の一側が挿入される第１鉤３５７３が後方に突出して形成される。

ロッキングプレート３５００後面にはストッパー長孔３５７１の右側に第１ストップバネ３５７０の他方（終端）が挿入される第２鉤３５７２が後方に突出して形成される。

第１ストップバネ３５７０は金属素材のワイヤーの中間の部分を折り曲げて形成される。したがって、第１ストップバネ３５７０は概略ピンの形状（⊃）に形成される。このように、第１ストップバネ３５７０は異形バネで具備される。

第１ストップバネ３５７０一側には第１鉤３５７３に挿入される第１挿入部３５７８が形成される。第１挿入部３５７８は円形状に形成される。

第１ストップバネ３５７０は第１挿入部３５７８の右側に上下部が第１ストッパー突起３１０５の形状に対応するように円弧状に形成された第１停止部３５７７が形成される。第１ストッパー突起３１０５はロッキングプレート３５００が連結解除位置にある時、第１停止部３５７７に装着される。

第１ストップバネ３５７０は第１停止部３５７７の右側に上部および下部が第１ストッパー突起３１０５の形状に対応するようにそれぞれ円弧状に形成された第２停止部３５７５が形成される。第１ストッパー突起３１０５はロッキングプレート３５００が連結位置にある時、第２停止部３５７５に装着される。

第１ストップバネ３５７０は第１停止部３５７７と第２停止部３５７５の間に上下の幅が第１停止部３５７７および第２停止部３５７５より小さい弾性変形部３５７６が形成される。すなわち、弾性変形部３５７６の上下の幅は第１ストッパー突起３１０５の上下の幅より小さく形成される。弾性変形部３５７６は上部は下へ凹み、下部は上に膨らむように屈曲して形成される。

第１ストップバネ３５７０は上部に配置される部分が下部に配置される部分より前方に配置され得る。

第１ストップバネ３５７０の右側終端にはバネ終端部３５７４が形成される。バネ終端部３５７４は上下の幅が第２停止部３５７５より狭く形成される。バネ終端部３５７４は左右方向に水平に配置されて直線状に形成される。

第１ストッパー突起３１０５は断面形状が円筒状に形成される。

したがって、ロッキングプレート３５００が連結位置から連結解除位置に移動（またはその反対方向に移動）されるためには、弾性変形部３５７６の上下の間の間隙が広がるように弾性変形された後に移動する。すなわち、ロッキングプレート３５００を連結位置から連結解除位置に移動させるか、ロッキングプレート３５００を連結解除位置から連結位置に移動させるためには第１ストップバネ３５７０の弾性変形部３５７６を弾性変形させることができる程度の力でロッキングプレート３５００をスライディングさせなければならない。

また、ロッキングプレート３５００をスライディングさせる時には第１ストップバネ３５７０の弾性変形部３５７６が第１ストッパー突起３１０５に接触して摩擦力も発生する。

したがって、ロッキングプレート３５００が連結位置または連結解除位置にある時、外部から衝撃が加えられてもロッキングプレート３５００が連結位置または連結解除位置から離脱することが防止される。すなわち、外部衝撃によってロッキングプレート３５００が誤作動することが防止される。

ロッキングプレート３５００はロック解除ケーブル連結部３５０１に形成されたロック解除ケーブルの終端が装着される係止部材装着溝が後面に形成される。したがって、ロッキングプレート３５００にロック解除ケーブルを組み立てることがさらに容易となる。

前記ロック解除ケーブルの係止部材も上下に長い円筒状に形成される。

図９４に図示された通り、ロッキングプレート３５００はメインギア４６３０に係止されるメインギア係止部３５０２の右側に板形状の補強リブ３５０４が形成されて作動時にロッキングプレート３５００が破損することを防止することができる。
一方、第１ハウジング３１１０後面には第５センサ４９１１が装着される第５センサ装着溝３１０６が形成される。したがって、組立時に第５センサ４９１１が破損することが防止される。

図９５に図示された通り、第１ハウジング３１１０にはＰＣＢ４９００とセンサ（第５センサ４９１１および第６センサ４９１０）または前記駆動部（モーター４６１０）を連結する電線３９３０がインサートされて設置される。これによって電線３９３０の長さが縮小され得る。

前記電線３９３０はセンサまたは前記駆動部と連結される部分およびＰＣＢ４９００と連結される部分が第１ハウジング３１１０の外部に突出して形成される。したがって、センサまたは前記駆動部を第１ハウジング３１１０に形成された装着溝に挿入さえすればセンサまたは前記駆動部またはＰＣＢ４９００が前記電線３９３０と連結され得る。したがって組立がさらに容易となる。

＜第８実施例＞
本発明の第８実施例に係るドアラッチシステムを説明するにおいて、第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７実施例に係るドアラッチシステムと同一または類似の構成については同じ符号を付与し、詳細な説明および図示を省略する。

図９６および図９７に図示された通り、本発明の第８実施例に係るドアラッチシステムはラッチ３２００により回動してメインロック部材３３００’をスライディングさせる回動部材３３７０をさらに含む。

ラッチ３２００は第１ハウジング３１１０と第２ハウジング３１３０’の間に配置される。

ラッチ３２００は第２ハウジング３１３０’の後面に設置されるラッチ回動軸３２３０により第２ハウジング３１３０’に回動可能に設置される。

ラッチ３２００は回転時に左側に配置される第１復帰バネ係止軸３２５１に係止されないようにバネ挿入部と突起の間に切開部が形成される。

メインロック部材３３００’は本体３３１０’だけが本発明の第７実施例と異なる形状に形成されるので本体３３１０’についてのみ説明し、他の構成については説明を省略する。

図９６に図示された通り、本体３３１０’は第１部分３３１１’と、前面が第１部分３３１１’の前面より前方に配置されるように第１部分３３１１’に段差を有して形成される第２部分３３１３’で構成される。

第１部分３３１１’は第２部分３３１３’の上部に配置される。

第２部分３３１３’の上部には後述する回動部材３３７０の一部分が挿入される回動部材挿入溝３３１７’が形成される。

回動部材３３７０はメインロック部材３３００’の第１部分３３１１’前方に配置される。

回動部材３３７０は第１ハウジング３１１０の前方側に配置され、前後方向に配置される回動軸３３８０により第２ハウジング３１３０’に回動可能に設置される。

回動軸３３８０は回動部材３３７０の上部を貫通して設置される。

回動軸３３８０はリベットで具備されて第２ハウジング３１３０’にリベッティングされる。

また、回動部材３３７０を復帰させる回動バネ３３９０が具備され得る。

回動バネ３３９０の一端は第２ハウジング３１３０’にリベッティングされた回動バネ係止軸３３９１により支持されて固定され、他端は回動部材３３７０の右側に係止されて連結される。回動バネ３３９０の中間の部分は回動軸３３８０に挿入される。

回動部材３３７０はロック部３３７１と挿入突起３３７３で構成される。

ロック部３３７１は左側下部が左側に突出しており、右側は平らに形成される。

ロック部３３７１の下部にはドアが閉まるときラッチ３２００の終端の一部が挿入されるラッチ挿入溝が形成される。前記ラッチ挿入溝は下部が開放されるように形成される。

ロック部３３７１はラッチ３２００の位置を拘束する役割をする。

ロック部３３７１の下部にはドアが閉まるときラッチ３２００の終端の一部（第１面）が挿入されるラッチ挿入溝が形成される。前記ラッチ挿入溝は下部が開放されるように形成される。

ロック部３３７１の下面の右側には下側に突出した挿入突起３３７３が形成される。

挿入突起３３７３は回動部材挿入溝３３１７’内に位置する。

挿入突起３３７３は回動部材３３７０の回動によりメインロック部材３３００’を左右方向にスライディングさせる役割をする。

挿入突起３３７３の左右の幅は回動部材挿入溝３３１７’の左右の幅より狭く形成されることが好ましい。

さらに、図９９に図示された通り、メインロック部材３３００’とサブロック部材３４００を連結するフックを復帰させる第２復帰バネ３４６０は両端３４６２の間に軸部３４６３が形成される。

第２復帰バネ３４６０は第１ハウジング３１１０の前面と前記フックおよびメインロック部材３３００’の後面の間に配置される。

軸部３４６３は第２復帰バネ３４６０の中間部分が円の形状に折り曲げられて形成される。

また、メインロック部材３３００’の後面には軸部３４６３に挿入される第２復帰バネ軸３３１７が後方に突出して形成される。

したがって、軸部３４６３はメインロック部材３３００’に回動可能に設置される。
第２復帰バネ３４６０は軸部３４６３と両端３４６２の間に屈曲した屈曲部３４６１が形成される。

屈曲部３４６１で軸部３４６３に近接した部分を支持するようにメインロック部材３３００’の後面には第２復帰バネ支持面３３１８が後方に突出して形成される。このような第２復帰バネ支持面３３１８により第２復帰バネ３４６０の捩れが防止され得る。

第２復帰バネ支持面３３１８は向き合う屈曲部３４６１の形状に対応するように形成される。

第２復帰バネ支持面３３１８は第２復帰バネ軸３３１７の右側上部および下部にそれぞれ配置される。

このような一つの第２復帰バネ３４６０により二つのフックを復帰させることができるため、装置の構造が単純となり、装置の部品数がさらに減少する。

同時に前述した通り、第２復帰バネ３４６０が設置されて第２復帰バネ３４６０が揺れたり第２復帰バネ３４６０に捩れが発生することを防止することができる。

＜ドアラッチシステム組立方法＞
前述した第８実施例に係るドアラッチシステムの組立方法は次のとおりである。
第１ハウジング３１１０の後面に設置される部材（ロッキングプレート駆動部など）を設置する。引き続き、第３ハウジング３１５０を第１ハウジング３１１０の後面にリベットやボルトを通じて結合および締結する。

また、第１ハウジング３１１０前面にメインロック部材３３００’と、サブロック部材３４００とチャイルドロック部材３７００などを設置する。図９７に図示された通り、第２ハウジング３１３０’の後面にラッチ３２００と第１復帰バネ３２５０と回動部材３３７０と回動バネ３３９０がラッチ回動軸３２３０と第１復帰バネ係止軸３２５１と回動軸３３８０と回動バネ係止軸３３９１により設置される。引き続き、第１ハウジング３１１０と第２ハウジング３１３０’をボルトやリベットを通じて結合および締結させて組立を完了することができる。

このような組立工程を通じてドアラッチシステムの組立工程がさらに容易となり得る。

＜第９実施例＞
本発明の第９実施例に係るドアラッチシステムを説明するにおいて、第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８実施例に係るドアラッチシステムと同一または類似の構成については同じ符号を付与し、詳細な説明および図示を省略する。

図１００および図１０４に図示された通り、本発明の第９実施例に係るドアラッチシステムはハウジング２１００と、前記ハウジング２１００に回動可能に設置されるラッチ４２００と、前記ハウジング２１００にスライディング可能に設置されて前記ラッチ４２００をロッキングさせるメインロック部材２３００と、前記ハウジング２１００にスライディング可能に設置され、前記メインロック部材２３００の一側に配置されるサブロック部材２４００と、前記メインロック部材２３００と前記サブロック部材２４００が共にスライディングされるようにするか前記サブロック部材２４００だけがスライディングされるようにする連結手段と、前記メインロック部材２３００と前記サブロック部材２４００の連結を解除するか前記メインロック部材２３００と前記サブロック部材２４００を前記連結手段を通じて連結する駆動部を含み、前記駆動部はメインギア２６３０を含むものの、前記メインギア２６３０は外周面の一部にギアの歯が形成されたギア部２６３２と前記外周面の残りの一部に非ギア部が形成されることを特徴とする。

図１００に図示された通り、メインロック部材２３００はハウジング２１００のうち中間に配置される第１ハウジング２１１０の前方にスライディング可能に設置される。

メインロック部材２３００は左側上部にロッキング突起２３２０が左側に突出して形成され、左側下部に水平バー２３４０が左側に突出して形成される。

サブロック部材２４００は第１ハウジング２１１０の前方にスライディング可能に設置される。サブロック部材２４００はメインロック部材２３００の右側に配置される。

サブロック部材２４００にはドアレバー連結部４８００が連結される。

サブロック部材２４００の前面にはドアレバー連結部４８００の係止部材が装着される係止部材装着溝２４０１が形成される。係止部材装着溝２４０１には円周方向に沿って複数個のノッチが互いに離隔するように形成される。前記ノッチによってドアレバー連結部４８００の係止部材が係止部材装着溝２４０１内で流動することが防止される。

ドアレバー連結部４８００のドアインレバー連結部に連結されるサブロック部材２４００には右側下部に水平部が形成される。

前記連結手段は、メインロック部材２３００とサブロック部材２４００のうちいずれか一つに回動可能に設置されるフック４４５０と、メインロック部材２３００とサブロック部材２４００のうち他の一つに形成されてフック４４５０が係止される係止段から構成される。本実施例では、メインロック部材２３００の後方にフック４４５０が回転可能に設置され、サブロック部材２４００の後方に前記係止段が形成される。

図１０１に図示された通り、前記駆動部はモーター２６１０と、モーター２６１０により回転するメインギア２６３０を含む。前記駆動部は車両に設置された制御部（ＥＣＵ）に連結され、車両に設置された制御部によって制御される。

モーター２６１０は第１ハウジング２１１０の後面に設置される。モーター２６１０は第１ハウジング２１１０の右側上部に配置される。モーター２６１０は回転軸が左右方向に水平に配置される。モーター２６１０はドアのロックまたはロック解除だけを行う役割をするので小さいモーターで具備される。したがって、ドアラッチシステムはコンパクトに維持され得る。

モーター２６１０の回転軸にはウォーム２６１３が設置されている。

ウォーム２６１３にはメインギア２６３０が噛み合わされる。

メインギア２６３０は第１ハウジング２１１０の後面に回動可能に設置される。メインギア２６３０は第１ハウジング２１１０の中間に配置される。メインギア２６３０はモーター２６１０の下部に配置される。

メインギア２６３０は外周面の一部にギアの歯が形成されたギア部２６３２と前記外周面の残りの一部に非ギア部が形成される。

ギア部２６３２はメインギア２６３０の上部および下部の一部に形成され、前記非ギア部はメインギア２６３０の下部の一部に形成される。

メインギア２６３０の下部には切開部が形成される。前記切開部は前方、後方および下部が開放されるように形成される。このような前記切開部によって、メインギア２６３０には以下で記述されるロッキングプレート２５００をスライディングさせる第１係止部２６３３および第２係止部２６３５が形成される。第１係止部２６３３は前記切開部の右側に配置され、第２係止部２６３５は前記切開部の左側に配置される。

メインギア２６３０で軸が挿入される挿入孔の周りとギア部２６３２と第１、第２係止部２６３３、２６３５は他の部分より厚さが厚く形成される。したがって、メインギア２６３０は軽量で維持されるとともに耐久性が維持される。

図１０３に図示された通り、メインギア２６３０を基本位置に復帰させるギア復帰バネ２６５０が具備される。

ギア復帰バネ２６５０はコイルバネで具備される。好ましくは、ギア復帰バネ２６５０は円弧状に屈曲して形成され得る。

メインギア２６３０の前面にはギア復帰バネ２６５０が装着されるギア復帰バネ溝２６４７が形成される。ギア復帰バネ溝２６４７は円弧状に屈曲して形成されて前方が開放されるように形成される。すなわち、ギア復帰バネ溝２６４７は第１ハウジング２１１０と向かい合う部分が開放される。

また、図１０２に図示された通り、第１ハウジング２１１０後面には押圧リブ２１４０が後方に突出して形成される。押圧リブ２１４０は上部が開放された円弧状に形成される。押圧リブ２１４０はメインギア２６３０の軸が挿入される挿入孔とギア部２６３２および第１、第２係止部２６３３、２６３５の間に配置される。

メインギア２６３０でギア復帰バネ溝２６４７を形成する両側面のそれぞれには押圧リブ２１４０が挿入されるリブ挿入溝２６４８が前記ギア復帰バネ溝２６４７に連通するように形成される。

第１ハウジング２１１０の後面にスライディング可能に設置されるロッキングプレート２５００がさらに具備される。

ロッキングプレート２５００はメインギア２６３０の下部に左右方向に配置される。

ロッキングプレート２５００はロック解除ケーブル連結部２５０１と、ロック解除ケーブル連結部２５０１の右側に配置されるフック案内部２５０７と、フック案内部２５０７の右側に配置されるマニュアルロック設置部２５１５を含む。

ロッキングプレート２５００下部にはロック解除ケーブル連結部２５０１の右側に配置されるように係止突起２５０６が下へ突出して形成される。係止突起２５０６はキーコネクト４５５０のキーコネクト切開部４５５５に挿入される。

フック案内部２５０７の上部および下部にはドアロック面２５０９、傾斜面２５１１、ドアロック解除面２５１３がそれぞれ形成される。

ロッキングプレート２５００上部には係止突起２５０６とフック案内部２５０７の間に配置されるようにメインギア係止部２５０２が上部に突出して形成される。メインギア係止部２５０２はメインギア２６３０の切開部に挿入される。したがって、メインギア２６３０が回転する時、メインギア係止部２５０２はメインギア２６３０に係止されてロッキングプレート２５００は左側または右側にスライディングされる。ロッキングプレート２５００が右側に移動すると、フック４４５０がサブロック部材２４００の係止段から抜け出てメインロック部材２３００とサブロック部材２４００の連結が解除される。ロッキングプレート２５００が左側に移動すると、フック４４５０がサブロック部材２４００の係止段に係止されて、メインロック部材２３００とサブロック部材２４００が連結される。

マニュアルロック設置部２５１５にはマニュアルロック部材２５６０がスライディング可能に設置される。

第１ハウジング２１１０の後面にはマニュアルロック部材２５６０を後方にガイドするガイド壁体２１２５が後方に突出して形成される。

第１ハウジング２１１０と向かい合う面であるロッキングプレート２５００の前面にはドアロック解除面２５１３の下部に配置されるように電気連結部材２５７２が設置される。電気連結部材２５７２は上下方向に配置される電気が通じる金属素材の板で形成され得る。

第１ハウジング２１１０にはロッキングプレート２５００の前面と向かい合う面である後面に第１、第２、第３電線９２１、９２２、９２３が設置される。第１、第２、第３電線９２１、９２２、９２３は前記車両に設置された制御部に連結される。

第１、第２、第３電線９２１、９２２、９２３は第１ハウジング２１１０にインサートされて設置される。

第１、第２、第３電線９２１、９２２、９２３の終端は第１ハウジング２１１０の後面の一部が切開された部分を通じて外部に露出される。第１、第２、第３電線９２１、９２２、９２３の終端は水平に配置される。

第２電線９２２の終端は第１電線９２１および第３電線９２３の上部にそれぞれ配置される。

第１電線９２１と第３電線９２３の終端はロッキングプレート２５００がスライディングされる方向にある水平方向（左右方向）に離隔するように配置される。

ロッキングプレート２５００がスライディングされる時、電気連結部材２５７２は第１、第２電線９２１、９２２を連結するか第２、第３電線９２２、９２３を連結する。

ロッキングプレート２５００の下部にはストッパー溝２５７１が二つ、スライディング方向に離隔するように形成される。ストッパー溝２５７１はメインギア係止部２５０２の下部に配置される。

第１ハウジング２１１０の後面にはストッパー２５７０が挿入されるストッパー挿入溝が形成される。ストッパー２５７０は弾性変形可能な素材で形成され得る。ストッパー２５７０は帯状に形成され、中間部分が上に突出するように折り曲げられる。ストッパー２５７０が少しは弾性変形できるように前記ストッパー挿入溝はストッパー２５７０より幅が広く形成される。

ストッパー２５７０の中間の上に突出した部分はストッパー溝２５７１に挿入される。したがって、ロッキングプレート２５００がドアロック位置とドアロック解除位置で安定的に停止状態を維持する。

以下、前述した構成を有する本発明の第９実施例に係るドアラッチシステムの作動過程について説明する。

＜ドア閉鎖＞
開いた状態のドアを使用者が閉めると車体に設置されたストライカー４１０１がラッチ４２００を押圧してラッチ４２００が時計方向に回転する。

ラッチ４２００のロック溝にロッキング突起２３２０が挿入されてドアが閉まる。

＜ドアロック＞
ロック解除状態であるドアがキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサ／車両速度臨界値などによる設定などによりロック状態となる作動を説明する。

モーター２６１０を通したドアロックが入力されると、モーター２６１０が作動してメインギア２６３０を反時計方向に回転させる。

メインギア２６３０が反時計方向に回転すると第２係止部２６３５がロッキングプレート２５００のメインギア係止部２５０２を押圧してロッキングプレート２５００をスライディングさせる。

このとき、ロッキングプレート２５００は右側に移動し、これによってフック４４５０がサブロック部材２４００の係止段から抜け出てメインロック部材２３００とサブロック部材２４００の連結が解除される。このようにドアがロック状態となってドアレバー（図示されず）を引っ張るとメインロック部材２３００に力が伝達されない。

モーター２６１０はロッキングプレート２５００に設置された電気連結部材２５７２が第２電線９２２と第３電線９２３を連結するまで作動する。以後、モーター２６１０は作動を停止する。

メインギア２６３０が反時計方向に回転する時、押圧リブ２１４０がギア復帰バネ２６５０を押圧し、ギア復帰バネ２６５０は圧縮される。メインギア２６３０を回転させる力が除去されると（モーター２６１０の作動が止まれば）圧縮されたギア復帰バネ２６５０の復原力によってメインギア２６３０は元の位置に復帰する。

＜ドアロック解除＞
図１０４に図示された通り、ロック状態であるドアがキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサ／車両速度臨界値などによる設定などによりロック解除状態となる作動を説明する。

モーター２６１０を通したドアロック解除が入力されると、モーター２６１０が作動してメインギア２６３０を時計方向に回転させる。

メインギア２６３０が時計方向に回転すると第１係止部２６３３がメインギア係止部２５０２を押圧してロッキングプレート２５００をスライディングさせる。

このとき、ロッキングプレート２５００は左側に移動し、フック４４５０がサブロック部材２４００の係止段に係止され、メインロック部材２３００とサブロック部材２４００が連結される。このように、ドアがロック解除状態となり、ドアレバーを引っ張るとメインロック部材２３００に力が伝達される。

モーター２６１０はロッキングプレート２５００に設置された電気連結部材２５７２が第２電線９２２と第１電線９２１を連結するまで作動する。以後、モーター２６１０は作動を停止する。

メインギア２６３０が時計方向に回転する時、押圧リブ２１４０がギア復帰バネ２６５０を押圧し、ギア復帰バネ２６５０は圧縮される。メインギア２６３０を回転させる力が除去されると（モーター２６１０の作動が止まれば）圧縮されたギア復帰バネ２６５０の復原力によってメインギア２６３０は元の位置に復帰する。

＜ドア開放＞
ドアがロック解除状態の時、使用者がドアレバーを引っ張ると、ドアレバー連結部４８００がサブロック部材２４００およびメインロック部材２３００を右側に引っ張る。これによって、ラッチ４２００のロック溝からロッキング突起２３２０が抜け出される。このとき、ラッチ４２００は第１復帰バネによって元の位置に復帰する。したがって、ストライカー４１０１はドアラッチシステムから抜け出すことができるようになる。

この他にチャイルドロック部材４７００を利用した内側ドアロック過程とドアインレバーを利用した内側ドアロック解除過程は、前述した第３実施例と同一であるためこれに対する説明は省略する。

＜第１０実施例＞
本発明の第１０実施例に係るドアラッチシステムを説明するにおいて、第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９実施例に係るドアラッチシステムと同一または類似の構成については同じ符号を付与し、詳細な説明および図示を省略する。

図１０５に図示された通り、本発明の第１０実施例に係るドアラッチシステムはラッチ４２００により回動してメインロック部材２３００’をスライディングさせる回動部材２３７０をさらに含む。

メインロック部材２３００’は本体２３１０’だけが本発明の第９実施例と異なる形状に形成されるので本体２３１０’についてのみ説明し、他の構成については説明を省略する。

本体２３１０’は第１部分２３１１’と、前面が第１部分２３１１’の前面より前方に配置されるように第１部分２３１１’に段差を有して形成される第２部分２３１３’で構成される。

第１部分２３１１’は本体２３１０’の上部をなし、第２部分２３１３’は本体２３１０’の下部をなす。

第２部分２３１３’の上部には後述する回動部材２３７０の一部分が挿入される回動部材挿入溝２３１７’が形成される。

回動部材挿入溝２３１７’は上部および前方が開放されるように形成される。

回動部材挿入溝２３１７’の前方は第２ハウジングの設置で閉鎖される。

回動部材挿入溝２３１７’を形成する左側面と右側面は左側から右側に行くほど高くなるように傾斜して形成される。

回動部材挿入溝２３１７’を形成する左側面は回動部材挿入溝２３１７’を形成する右側面より傾斜の長さが短い。

回動部材挿入溝２３１７’を形成する下面は左側から右側に行くほど低くなるように傾斜して形成される。

回動部材２３７０はメインロック部材２３００’の第１部分２３１１’の前方に配置される。

回動部材２３７０は第１ハウジング２１１０の前方側に設置され、前後方向に配置される回動軸２３８０により回動可能に設置される。

また、回動部材２３７０を復帰させる回動バネ２３９０が具備され得る。

回動バネ２３９０の一端は第１ハウジング２１１０により支持されて固定され、他端は回動部材２３７０に連結される。

回動バネ２３９０は回動部材２３７０に力を加えて反時計方向に押してから離す場合、回動部材２３７０を時計方向に回動させる弾性力を付与して元の位置に復帰させる役割をする。

回動部材２３７０はロック部２３７１と挿入突起２３７３で構成される。

ロック部２３７１は左側下部が左側に突出しており、右側は平らに形成される。

ロック部２３７１はラッチ４２００の位置を拘束する役割をする。

ロック部２３７１の下部にはドアが閉まるときラッチ４２００の終端の一部が挿入されるラッチ挿入溝が形成される。前記ラッチ挿入溝は下部が開放されるように形成される。

ロック部２３７１の下面の右側には下側に突出した挿入突起２３７３が形成される。

挿入突起２３７３は回動部材挿入溝２３１７’内に位置する。

挿入突起２３７３は回動部材２３７０の回動によりメインロック部材２３００’を左右方向にスライディングさせる役割をする。

挿入突起２３７３の左右の幅は回動部材挿入溝２３１７’の左右の幅より狭く形成されることが好ましい。

回動部材２３７０はラッチ４２００により回動されてメインロック部材２３００’をスライディングさせることによってドアが閉まる動作を使用者にさらにソフトに感じさせる役割をし、ドアラッチシステムの強度を強くする。

＜ドア閉鎖＞
開いた状態のドアを使用者が閉めると、車体に設置されたストライカー４１０１がラッチ４２００を押圧してラッチ４２００が時計方向に回転する。

時計方向に回転するラッチ４２００の外周面が回動部材２３７０のロック部２３７１を押圧して回動部材２３７０が反時計方向に回転し、回動部材２３７０の挿入突起２３７３が回動部材挿入溝２３１７’を形成する右側面を押圧してメインロック部材２３００’は右側に押される。ラッチ４２００がさらに時計方向に回転することによってラッチ４２００のロック溝右側に回動部材２３７０のロック部２３７１が配置されると、回動部材２３７０のロック部２３７１が回動バネ２３９０の弾性力によって時計方向に回転してロック溝内に位置するようになることによってドアが閉まる。回動部材２３７０が時計方向に回転すると、挿入突起２３７３が回動部材挿入溝２３１７’を形成する左側面を押圧し、メインロック部材２３００’は左側に移動して元の位置に復帰する。

上述した通り、本発明の好ましい実施例を参照して説明したが、該当技術分野の当業者は下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想および領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正または変形して実施することができる。

１００、１１００、２１００、３１００、４１００ ハウジング
２００、３２００、４２００ ラッチ
３００、３００’、１３００、１３００’、２３００、２３００’、３３００’、４３００、４３００’ メインロック部材
４００、１４００、２４００、３４００、４４００ サブロック部材
４５０、１４５０、４４５０ フック
５００、１５００、２５００、３５００、４５００ ロッキングプレート
６００、４６００ 駆動部
７１０、３７００、４７００ チャイルドロック部材
８００、１８００、４８００ ドアレバー連結部
９００、１９００、４９００ ＰＣＢ

Claims (28)

1. ハウジング；
   前記ハウジングに回動可能に設置されるラッチ；
   前記ハウジングにスライディング可能に設置されて前記ラッチをロッキングさせるメインロック部材；
   前記ハウジングにスライディング可能に設置され、前記メインロック部材の一側に配置されるサブロック部材；
   前記メインロック部材と前記サブロック部材のうちいずれか一つに回動可能に設置されるフック；
   前記メインロック部材と前記サブロック部材のうち他の一つに形成される係止段；
   前記ハウジングにスライディング可能に設置されて前記フックを回動させるロッキングプレート；を含むものの、
   前記ロッキングプレートのスライディングによって前記フックが前記係止段に係止されると前記メインロック部材と前記サブロック部材が共にスライディングされ、
   前記ロッキングプレートのスライディングによって前記フックが前記係止段から離脱すると前記サブロック部材だけがスライディングされることを特徴とする、ドアラッチシステム。
2. 前記ロッキングプレートにはフック案内部が形成され、
   前記フックにはガイドバーが形成されて前記フック案内部が前記ガイドバーを案内するにつれて前記フックの回動がなされることを特徴とする、請求項１に記載のドアラッチシステム。
3. 前記ラッチを回動させるか前記ロッキングプレートをスライディングさせるための駆動部；をさらに含むことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のドアラッチシステム。
4. 前記駆動部はメインギアを含むものの、
   前記メインギアには前記ラッチを回転させる係止部が形成されることを特徴とする、請求項３に記載のドアラッチシステム。
5. 前記駆動部はメインギアを含むものの、
   前記メインギアには前記ロッキングプレートをスライディングさせる第１係止部および第２係止部が形成されることを特徴とする、請求項３に記載のドアラッチシステム。
6. 前記ロッキングプレートの下部に連動するように設置されるキーコネクト；をさらに含むものの、
   前記キーコネクトを回転させるにつれて前記ロッキングプレートがスライディングされることを特徴とする、請求項１に記載のドアラッチシステム。
7. 前記サブロック部材の上部に設置されるチャイルドロックカバー；
   前記チャイルドロックカバーの内部に回動可能に設置されるチャイルドロック部材；をさらに含むものの、
   前記チャイルドロック部材の回動によって前記フックが前記係止段に係止されるか離脱することを特徴とする、請求項１に記載のドアラッチシステム。
8. 前記サブロック部材は外側に延長された水平部を具備し、
   前記ロッキングプレートはマニュアルロック設置部を具備し、
   前記マニュアルロック設置部にはマニュアルロック部材がスライディング可能に設置されるものの、
   前記フックが前記係止段から離脱している場合に、ドアインレバーを一度引っ張ると前記水平部が前記マニュアルロック部材を押圧することによって前記ロッキングプレートがスライディングされて前記フックが前記係止段に係止されることを特徴とする、請求項１に記載のドアラッチシステム。
9. 前記ラッチによって回動して前記メインロック部材をスライディングさせる回動部材をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のドアラッチシステム。
10. ハウジング；
    前記ハウジングに回動可能に設置されるラッチ；
    前記ハウジングにスライディング可能に設置されて前記ラッチをロッキングさせるメインロック部材；
    前記ハウジングにスライディング可能に設置され、前記メインロック部材の一側に配置されるサブロック部材；
    前記メインロック部材と前記サブロック部材が共にスライディングされるようにするか前記サブロック部材だけがスライディングされるようにする連結手段；を含むことを特徴とする、ドアラッチシステム。
11. 前記連結手段は、前記メインロック部材と前記サブロック部材のうちいずれか一つに回動可能に設置されるフックと、前記メインロック部材と前記サブロック部材のうち他の一つに形成される係止段から構成されることを特徴とする、請求項１０に記載のドアラッチシステム。
12. 前記ハウジングにスライディング可能に設置されて前記フックを回動させるロッキングプレート；をさらに含むものの、
    前記ロッキングプレートのスライディングによって前記フックが前記係止段に係止されると前記メインロック部材と前記サブロック部材が共にスライディングされ、
    前記ロッキングプレートのスライディングによって前記フックが前記係止段から離脱すると前記サブロック部材だけがスライディングすることを特徴とする、請求項１１に記載のドアラッチシステム。
13. 前記ラッチを回動させるか、前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を前記連結手段を通じて連結するための駆動部；をさらに含み、
    前記駆動部はメインギアを含むものの、
    前記メインギアは外周面の一部にギアの歯が形成されたギア部と前記外周面の残りの一部に非ギア部が形成され得ることを特徴とする、請求項１０に記載のドアラッチシステム。
14. 前記ギア部は、前記非ギア部より厚さが厚く形成されることを特徴とする、請求項１３に記載のドアラッチシステム。
15. 前記メインギアは、プラスチック部と前記プラスチック部にインサートされる金属部を含むことを特徴とする、請求項１３に記載のドアラッチシステム。
16. 前記金属部は、板状にされた板部と、前記板部の周りの前方に突出して形成される突出部を含むことを特徴とする、請求項１５に記載のドアラッチシステム。
17. 前記突出部は、前記ギア部に配置されることを特徴とする、請求項１６に記載のドアラッチシステム。
18. 前記メインギアには前記ラッチを回転させる係止部が形成され、
    前記突出部は前記係止部に配置され得ることを特徴とする、請求項１７に記載のドアラッチシステム。
19. 前記ハウジングにスライディング可能に設置されるロッキングプレートがさらに具備され、
    前記メインギアには前記ロッキングプレートをスライディングさせる第１係止部および第２係止部が形成され、前記ロッキングプレートは前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、
    前記第１係止部および前記第２係止部は前記プラスチック部に形成されることを特徴とする、請求項１５に記載のドアラッチシステム。
20. 前記ハウジングにスライディング可能に設置されるロッキングプレートがさらに具備され、
    前記メインギアには前記ロッキングプレートをスライディングさせる第１係止部および第２係止部が形成され、前記ロッキングプレートは前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、
    前記第１係止部および前記第２係止部は前記金属部に形成されることを特徴とする、請求項１５に記載のドアラッチシステム。
21. 前記ハウジングに移動可能に設置されるチャイルドロック部材をさらに含むものの、
    前記チャイルドロック部材は移動して前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結することを特徴とする、請求項１３に記載のドアラッチシステム。
22. 前記ハウジングにスライディング可能に設置されるロッキングプレートがさらに具備され、
    前記メインギアによって前記ロッキングプレートはスライディングされ、
    前記ロッキングメンバーは前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、
    前記ハウジングには前記ロッキングプレートと向かい合う面に第１、第２、第３電線が設置され、
    前記ロッキングプレートには前記ハウジングと向かい合う面に前記第１、第２電線を連結するか前記第２、第３電線を連結する電気連結部材が設置され、
    前記第１電線と前記第３電線の終端は前記ロッキングプレートがスライディングされる方向に離隔して配置されることを特徴とする、請求項１３に記載のドアラッチシステム。
23. 前記メインギアを復帰させるギア復帰バネが具備されることを特徴とする、請求項１３に記載のドアラッチシステム。
24. 前記ギア復帰バネはコイルバネで具備され、
    前記メインギアには前記ギア復帰バネが装着されるギア復帰バネ溝が形成され、
    前記ハウジングには押圧リブが形成され、
    前記メインギアで前記ギア復帰バネ溝を形成する両側面のそれぞれには前記押圧リブが挿入されるリブ挿入溝が前記ギア復帰バネ溝に連通するように形成されることを特徴とする、請求項２３に記載のドアラッチシステム。
25. 前記ハウジングにスライディング可能に設置されるロッキングプレートがさらに具備され、
    前記メインギアによって前記ロッキングプレートはスライディングされ、
    前記ロッキングプレートは前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、
    前記ロッキングプレートと前記ハウジングのうち一つには第１ストッパー突起が突出して形成され、残りの一つには前記第１ストッパー突起によって弾性変形される第１ストップバネが設置され、
    前記第１ストップバネは前記ロッキングプレートが連結位置と連結解除位置の間にある時、前記第１ストッパー突起によって弾性変形されることを特徴とする、請求項１３に記載のドアラッチシステム。
26. 前記ハウジングにスライディング可能に設置されるチャイルドロック部材をさらに含むものの、
    前記チャイルドロック部材はスライディングされて前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、
    前記チャイルドロック部材と前記ハウジングのうち一つには第２ストッパー突起が突出して形成され、残りの一つには前記第２ストッパー突起によって弾性変形される第２ストップバネが設置され、
    前記第２ストップバネは前記チャイルドロック部材が連結位置と連結解除位置の間にある時、前記第２ストッパー突起によって弾性変形されることを特徴とする、請求項１３に記載のドアラッチシステム。
27. 前記ハウジングに移動可能に設置されるチャイルドロック部材をさらに含むものの、
    前記チャイルドロック部材は移動して前記メインロック部材と前記サブロック部材の連結を解除するか前記メインロック部材と前記サブロック部材を連結し、
    前記チャイルドロック部材を通じて前記メインロック部材と前記サブロック部材が連結されたかまたは連結解除されたかを感知するチャイルドロックセンサをさらに含むことを特徴とする、請求項１３に記載のドアラッチシステム。
28. 前記フックは第１フックと第２フックを含み、
    前記第１、第２フックは前記メインロック部材にそれぞれ回動可能に設置され、
    前記サブロック部材はドアインレバーに連結される第１サブロック部材とドアアウトレバーに連結される第２サブロック部材を含み、
    前記係止段は前記第１、第２サブロック部材にそれぞれ形成され、
    前記第１、第２フックを復帰させる第２復帰バネが設置され、
    前記第２復帰バネは一端が第１フックに連結され、他端が第２フックに連結され、
    前記第２復帰バネは両端の間に軸部が形成され、
    前記軸部は前記メインロック部材に回動可能に設置され得ることを特徴とする、請求項１１に記載のドアラッチシステム。