JPH02269281A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、中央制御ユニットが個々のロックに結合され
て１個々のロックを電気的に作動させると共に、ドア全
体のロックまたはロック解除が。

自動車の内部または外部から操作される単一の制御ステ
ーションから作動される自動車ドア用ロックシステムＣ
以下中央制御ロックシステムと呼ぶ）にかかり、特にロ
ック機構が選択的かつ強制的にその安全位置に保持され
、これによって自動車の内部または外部のどの手動作動
手段を用いても開放できないようにする。デッドロック
またはスーパーロック機構に関するものである。

（従来の技術） このような装備は１番人のいない自動車の安全性を向上
するのにますます必要となっており、これは窓をこじ開
けたり、探針、フックあるいは他の道具を用いたりして
、内部のドアハンドル、敷居釈放ボタンなどに触れるこ
とができても、ロックが容易に解除されないようにする
ものである。

本発明が好便に適用できる中央制御ロックシステムの一
例は我々の英国特許２１７６５２８に述べられている。

（発明が解決しようとする課題） 本発明の目的は、製作が容易でかつコパクトであり、こ
れによってその寸法を大きくしたり、基本的に再設計し
たりすることな〈従来パターンのロック作動装置に適合
でき、しかも強制式で使用上の信頼性が高く、かつ簡単
で丈夫な構造をもった、遠隔制御可能なデッドロック機
能を有する中央制御のロックシステムを提供することで
ある。

（課題を解決するための手段と作用） 本発明によれば、ロック位置とロック解除位置との間を
シフトできる作動体と、この作動体と共動し、システム
の中央制御ユニットの動作に応じてこの作動体を選択的
に動かすように構成されたモータ駆動の操作部材を備え
、この操作部材は、作動体が操作部材の第１の位置にあ
るロック位置から変位するのを防いでロックがデッドロ
ック状態に保持されるようにすると共に、ロック作動体
がロック位置と、操作部材の第１の位置から離れた第２
の位置にあるロック解除位置との間を制約なく動けるよ
うな形になっており、さらに操作部材を第２の位置へ押
し付ける弾性手段を備えた、中央ロックシステム用のバ
アー作動式の自動車ドアロック装置において、さらに上
記の操作部材を第１の位置に強制的に保持してこの装置
をデッドロックするかみ合い位置と、上記の操作部材が
第１の位置から、あるいは第１の位置へ自由に動けるか
み放し位置との間でシフトできるモータ駆動のデッドロ
ック用キャッチを備えたことを特徴とする自動車用ドア
ロック装置が提供されている。

さらに操作部材は、第２の位置より離れた第１の位置に
対して反対側にある第３の位置へ動くことができて作動
体をロック解除位置へ強制的に変位でき、また弾性手段
がさらに操作部材を第３の位置および第１の位置の開方
から第２の位置へ押し付けられるようにすることによっ
て有利となる。

操作部材は、渦巻形または他のカム形構成体をもった回
転式カムとして構成し、例えば英国特許２１７６５２８
に示すように、作動体と共同動作するようにすればよい
。

デッドロック用キャッチは、回転駆動されるシャフトか
ら半径方向に突き出たドッグとし、このドッグの回転包
絡が操作部材の運動経路に交差し。

この操作部材が第１の位置にきたとき、ドッグがその切
欠き、あるいはノツチにかみ合うようにすることが好ま
しい。

ドッグまたはその他の形をしたデッドロック用キャッチ
は、その釈放位置に弾性力で押し戻される。さらに操作
部材の共同動作面はドッグまたはその他の形をしたデッ
ドロック用キャッチを、操作部材の弾性荷重によってそ
のかみ合い位置でラッチし、これによって操作部材を強
制的にシフトさせてその共同動作面がキャッチから外れ
るようにすることによって、はじめてキャッチが釈放で
きるような形状にする。

この構成としては、操作部材に角度のついた、あるいは
他の形のカム面を設け、これがドッグまたは他の形をし
たデッドロック用キャッチを、操作部材を強制シフトす
るとき、その釈放位置に押しつけ、あるいは後押しする
ようにすることが有利である。

（実施例） 以下、添付図面を参照して本発明の一実施例を、さらに
詳細に説明する。

第１図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はパワー作動のロックユ
ニットを種々の操作段階について示す分解斜視図、第２
図（Ａ）、（Ｂ）は上記ユニットのカム形操作部材およ
び関連するデッドロック用キャッチを異る操作位置につ
いて示す斜視図、第３図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は上記
のキャッチと操作部材の成形部間の相互作用を示す詳細
図である。

先ず第１図を参照すると、このユニットは前記した我々
の英国特許２１７６５２８で述べたものとほぼ同じ型で
あり、これを参照して、その構造および動作、さらには
複数のユニットを自動車の中央遠隔制御ステーションと
組合わせた自動車中央ロックシステムの詳細を説明する
。

ユニットはボディまたはハウジングＩＯを有し、これは
２つの部分１０ａ、１０ｂから成り、第１図では分離し
て示しである０部分１０ｂは作動モータ１２を塔載する
と共に、このモータを回転カム１６として構成された操
作部材に結合するギヤ列１４を内蔵しており、このカム
の正面側は螺旋状の輪郭をした穴の形の渦巻構成体１８
として形成されている。

ボディ部分１０ａにピボットされたレバー２０として構
成されたロック作動体はピン２２を有し。

これが渦巻１８に運動する０組立状態では、レバー２０
のピン２２から遠い方の端部はハウジング１０の外部に
延び、対応するドアのロック機構（図示せず）にリンク
される。この例では、カム１６の回転によってレバー２
０が円周方向に、ロック機構の機械的な動作に対応する
ロック位置およびロック解除位置にシフトされる。渦巻
構成体１８の輪郭は次のような形状になっている。

すなわち、第１の終端回転位置では、ピン２２は渦巻構
成体１８の半径方向で外側の狭い端部内にトラップされ
、第１図（Ｃ）に示すようにレバー２０をそのロック位
置に駆動する。中間の回転範囲ではカムは第２の位置に
あり、ピン２２は渦巻構成体１８の半径方向に広い部分
と連動し、これによってレバーはモータ１２の動作と無
関係に手動で、例えば該当するドアの敷居ボタンによっ
てロック位置とロック解除位置との間を自由に動かすこ
とができ、この位置は第１図（Ｂ）に示す通りである。

カム１６が第３の位置にある、他方の回転終端位置では
、ピン２２は上記構造体の半径方向に内側の狭い端部内
に強制的に駆動され、これによって第１図（Ａ）に示す
ようにレバーをロック解除位置に駆動する。カム１６は
、ハウジング部分１０ｂ内にある復帰用トーン１ンスプ
ング（図示せず）によって第２（中間）の位置に弾性力
で押し付けられる。

第２図はこのユニットのデッドロック用キャッチの配置
を示している０回転カム１６の裏面（第１図では見えな
い）には切欠き、または窓２６がカムの歯の付いた局面
にすぐ近接して設けられている。

ドッグ２８として構成されたデッドロック用キャッチは
、下記にはるかに詳細に述べるような方法で、窓２６と
共同動作を行い、カム１６を強制的に上記の第１の位置
に保持し、これによってユニット、従って対応するラッ
チ機構をデッドロックさせる。

ドッグ２８の作動部は矩形断面をしていてハウジング部
１０ｂ内のカム１６のリムの背後に塔載されたデッドロ
ック用小形回転モータ３２のシャフト３０から半径方向
に突出しており、かつシャフト３０の軸はカムの裏面２
４の平行になっている。

モータ３２を付勢すると、シャフト３ｏおよびドッグ２
８を第２図（Ａ）に示す釈放位置から第２図（Ｂ）に示
すかみ合い位置まで１°８０°回転させ、この位置でド
ッグ２８の先端作動部が窓２６に入り込む。

シャフト３０は復帰ばねを有し、これが弾性によってド
ッグ２８を第２図（Ａ）に示す釈放位置に強制的に戻す
。

モ＝り３２の動作は、主作動モータ１２の動作に関連し
た位相になっていて、デッドロック指令がこのユニット
に（従って同じように設けられた自動車の他のユニット
にも）伝えられると、先ずモータ１２が作動してカム１
６を第１の位置、すなわちデッドロック位置（第１図Ｃ
）に強制的に動かし、すなわち第２図に示すようにカム
１６を反時計方向に回転させて、窓２６がドッグ２８を
受入れるような位置にする。モータ１２がまだ付勢され
ていて、カム１６をそのリターンスプリングの力に抗し
て保持している間に、さらにモータ３２が作動して第２
図に示すようにドッグ２８を反時計方向に、第２図（Ａ
）の釈放位置から第２図（Ｂ）のかみ合い位置に回転さ
せ、この位置でドッグ２８の作動部が窓２６にかみ合い
、さらにこの回転はシャフト３０上のリターンスプリン
グの力に抗して行われる。

モータ３２の付勢がつづいていて、ドッグの作動部を窓
２６の下側、すなわち半径方向に内側のエツジ３４に押
し付けている間に、作動モータ１２の付勢が切られ、カ
ム１６に作用する主リターンスプリングの作用によって
後側エツジ３６（すなわちカム１６のロック解除回転方
向から見て後側）が第３図（Ａ）に示すように、ドッグ
２８の側面に接触する。エツジ３６は下側に向って、す
なわち半径方向に内側を向いた段３６ａをつくるように
切欠かれており、この段が、ドッグ２８がそのリターン
スプリングの作用によってそのかみ合い位置から回転し
ないよう＄こ保持するラッチの役をする。ここでモータ
３２の不勢が切られ、このユニットの機構および関連す
るラッチは、ロック状態から動かないように機械的に強
制保持され、関連するドアの手動機構（例えばドアハン
ドル、敷居ボタンなど）によるすべての作動を防止する
。　デッドロック状態を終らせたいときは、中央制御ユ
ニットに適当な命令をあたえることによってモータ１２
を短時間ロック方向に付勢して、第２図に示すようにカ
ム１６を再び反時計方向に廻す、この動きによって、ド
ッグ２８は窓２６のノツチのついた後側エツジ３６から
解放され、その反対側の角が窓２６の前側エツジ３８に
よって上部へ押される。この前側エツジは第３図に示す
ように、進み方向で半径方向の外側に傾斜するような角
度に形成されている。

この傾斜したエツジは、第３図（Ｂ）に示すように、ド
ッグ２８の角との共同動作によって、ドッグを上方に（
図に示すように）その釈放位置に“けり上げ”、シャフ
ト３０上の関連するリターンスプリングであたえられる
力によって強制的なロック解除が行われ、これによって
ドッグは第３図（Ｃ）に示すように窓２６から完全に解
放され、関連するデッドロック用モータ３２を何ら付勢
することなくその釈放位置にスプリングバックされる。

同時に、主モータ１２の付勢も止めてよく、カム１６の
リターンスプリングがカムを第１図（Ｂ）に示す中間位
置に戻し、ロック機構は手動操作手段（敷居ボタンなど
）によって自由に操作できるようになり、或いは中央制
御ユニットによる強制的なロック解除が要求されるとき
は、適当な指令によってモータ１２を逆方向に作動させ
、カムを第１図（Ａ）に示すロック解除位置に押しつけ
る。

このような操作方法を用いると、パワー作動ユニットの
電気配線が簡単になり、共通線、モータ１２および３２
への１本ずつの線の３本の線だけでよく、電気作動およ
び制御は適当な制御箱のスイッチ接点を介して行うこと
ができ、ざらにモータ保護もサーミスタなどを用いて周
知の方法で行うことができる。このようにして、モータ
は各個に正温度係数の温度サーミスタを用いた保護が可
能であり、或いは両方のモータに対して、１つの共通な
正温度係数のサーミスタを用いることも可能である。

（発明の効果） 以上説明したように、モータ３２、シャフト３０および
ドッグ２８から成るデッドロック用キャッチユニットは
極めてコンパクトでかつ制御および操作が簡単であり、
従ってこれを在来設計の作動ユニットに含めることはユ
ニット全体の容積や寸法を大きくすることなく、また在
来ユニットの部品の最小の改造と設計変更だけで容易に
可能であり、改造としてはカムまたは他の操作部材に、
ドッグまたは他のデッドロック用キャッチとかみ合う連
動用の窓またはその他の構成部を形成するだけでよい、
上述のように、１つのスイッチ制御器と１本の配線の追
加だけでよいので、この強制的で信頼性の高いデッドロ
ック機能は自動車用の大きさの中央ロックシステムにコ
スト上昇や困難性をほとんど伴うことなく適用すること
が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本発明によるパワー作
動のロックユニットを種々の操作段階について示す分解
斜視図、第２図（Ａ）、（Ｂ）は上記ユニットのカム形
操作部材および関連するデッドロック用キャッチを異る
操作位置について示す斜視図、第３図（Ａ）、（Ｂ）、
（Ｃ）は上記のキャッチと操作部材の成形部間の相互作
用を示す詳細図である。 １ｏ・・・ボディ（ハウジング） １２・・・作動モータ １４・・・ギヤ列 １６・・・操作部材（カム） １８．２４・・・渦巻構造部 ２０・・・ロック作動体（レバー） ２２・・・ビン ２６・・・窓 ２８・・・キャッチ（ドッグ） ３０・・・シャフト ３２・・・作動モータ ３４・・・内鍔エツジ ３６・・・後側エツジ ３８・・・前側エツジ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ロック位置とロック解除位置との間をシフトできる
   ロック作動体（２０）と、この作動体と共動し、システ
   ムの中央制御ユニットの動作に応じてこの作動体を選択
   的に動かすように構成されたモータ駆動の操作部材（１
   ６）を備え、この操作部材は、作動体が操作部材の第１
   の位置にあるロック位置から変位するのを防いでロック
   がデッドロック状態に保持されるようにすると共に、ロ
   ック作動体が、ロック位置と、上記作動部材の第１の位
   置から離れた第２の位置にあるロック解除位置との間を
   制約なく動けるような形をしており、さらに上記操作部
   材を第２の位置へ押し付ける弾性手段を備えた、中央ロ
   ックシステム用のパワー作動式の自動車用ドアロック装
   置において、さらに、上記操作部材を上記第１の位置に
   強制的に保持してこの装置をデッドロックさせるかみ合
   い位置と、上記操作部材が第１の位置から自由に動ける
   かみ放し位置との間でシフトできるモータ駆動のデッド
   ロック用キャッチ（２８）を備えたこと、を特徴とする
   自動車用ドアロック装置。 ２、上記デッドロック用キャッチ（２８）は回転駆動さ
   れるシャフト（３０）から半径方向に突出したドッグで
   あり、このドッグの回転包絡が操作部材の運動経路に交
   差し、上記操作部材が第１の位置にあるとき、この操作
   部材の形成部にかみ合うようになっていること、を特徴
   とする請求項１記載のドアロック装置。 ３、デッドロック用キヤッチ（２８）がそのかみ合い位
   置でかみ合う、操作部材（１６）の形成部（２６）は、
   操作部材の弾性荷重によって上記のキャッチを上記の位
   置でラッチするような形状にされ、これによってキャッ
   チは操作部材をパワー作動でシフトすることによっての
   み釈放されること、を特徴とする請求項２に記載のドア
   ロック装置。