RU208426U1

RU208426U1 - Доводчик двери транспортного средства

Info

Publication number: RU208426U1
Application number: RU2021110657U
Authority: RU
Inventors: Виталий Вячеславович Пархоменко
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "НИРОКОМ ГРУПП"
Priority date: 2021-04-16
Filing date: 2021-04-16
Publication date: 2021-12-17

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в том числе дооснащения и переоборудования автомобилей. Технической задачей полезной модели является решение технической проблемы расширения арсенала средств доводчиков двери транспортного средства, а в качестве технического результата, обеспечиваемого полезной моделью – реализацию полезной моделью указанного назначения. Технический результат достигается тем, что доводчик двери транспортного средства, состоит из рабочего элемента, содержащего пластину, с технологическими прорезями для крепления и работы троса и пружины, соединенную с подвижным язычком, соединенный тросом с блоком привода, содержащим блок управления с датчиком, электромотор с червячной передачей на выходном валу, ведомую шестерню редуктора, промежуточную шестерню, зубчатую рейку с постоянным магнитом и технологическими прорезями для крепления и работы троса. 1 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в том числе дооснащения и переоборудования автомобилей.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Из уровня техники известен аналог - патент 2676490, описывающий доводчик, когда датчик Холла установлен на пластине рабочей части, находящийся в зазоре между дверью и замком, и соединен с помощью провода с блоком управления доводчиком. Датчик фиксирует наличие металла штатного запорного устройства. В этом случае для корректной работы датчика требуется точность установки датчика, чтобы плоскости двери и стойки с замком должны быть максимально параллельны.

Многие устройства, известные из уровня техники на данный момент, ставят своей задачей универсальность в ущерб реальной практической применимости и экономической целесообразности. Так одним из аналогов полезной модели является патент на изобретение № 2676490 и патент на изобретение № 275123.

Так датчик Холла в патенте № 2676490 установлен на пластине рабочей части, находящийся в зазоре между дверью и замком, и соединен с помощью провода с блоком управления доводчиком. Датчик фиксирует наличие металла штатного запорного устройства.

В этом случае для корректной работы датчика требуется точность установки датчика, чтобы плоскости двери и стойки с замком должны быть максимально параллельны.

Основными недостатками аналогов являются:

- практическое применение изобретения, в том числе необходимость максимально точной установки изобретения в автотранспорт;

- относительно сложная конструкция самого устройства за счет многообразия осей и валов для достижения исключительно одного эргономического свойства – бесшумности.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Таким образом, технической задачей полезной модели является решение технической проблемы - расширения арсенала средств доводчиков двери транспортного средства, а в качестве технического результата, обеспечиваемого полезной моделью – реализацию полезной моделью указанного назначения.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Доводчик автомобильных дверей состоит из рабочего элемента (А) и блока привода (В) (рис.1).

Рабочий элемент доводчика является исполнительным механизмом устройства и выполнен в виде основания пластины (1) толщиной не менее 6 мм из дюралюминия Д16Т. На пластине располагается подвижный язычок (2), изготовленный из дюралюминия Д16 толщиной не менее 4 мм. Конструкция подвижного язычка (2) предусматривает технологические прорези для крепления троса (6) и пружины (4). Пружина (4) соединяет язычок (2) с основанием пластины (1) при смещении язычка. Подвижный язычок (2) при помощи троса, выполненного в оцинкованной оплетке (5) диаметром не менее 1,6 мм в оплетке соединен с блоком привода (В). Блок привода (В) состоит из электромотора (14) постоянного тока с рабочим напряжением 12V с червячной передачей на выходном валу (7), ведомой шестерни редуктора (8), косо-шлицевая посадка которой обеспечивает зацепление с промежуточной шестерней (9) при вращении в одном направлении и выход из зацепления с промежуточной шестерней (9) при вращении в обратном направлении. Промежуточная шестерня (9) взаимодействует с зубчатой рейкой (10), на которой укреплен постоянный магнит (11). Зубчатая рейка (10) блока привода (В) соединена посредством троса (5) непосредственно с подвижным язычком (2) рабочего элемента (А). В блоке привода (В) также располагается блок управления (13), непосредственно под зубчатой рейкой (10), на блоке управления (13) находится датчик (12). При закрытии двери, когда дверь полностью не закрыта, петля (15), находящаяся на кузове автомобиля, механически воздействует на подвижный язычок (2), смещая его от первоначального положения.

Движение язычка (2) передается на трос (5), конец которого в блоке (В) соединен с зубчатой рейкой (10) с установленным на ней магнитом (11). Перемещение магнита (11) воздействует на датчик (12), установленный на блоке управления доводчиком (13) и находящийся под зубчатой рейкой (10), который и фиксирует смещение магнита (11) и дает сигнал на запуск электромотора (14). Электромотор (14) вращает ведомую шестерню редуктора (8) в направлении «по часовой стрелке», что вызывает ее вертикальное перемещение в косо-шлицевой посадке, в результате происходит зацепление с промежуточной шестерней (9). Промежуточная шестерня (9) находясь в непосредственном зацеплении с зубчатой рейкой (10), приводит к ее поступательному движению, что в свою очередь затягивает трос (5) в блок привода (В), что приводит к повороту подвижного язычка (2) в рабочем элементе (А).

При повороте подвижной язычок (2) воздействует на штатную петлю замка (15) и затягивается дальше, тем самым притягивая дверь до полностью закрытого состояния.

После полного закрытия двери электромотор (14) начинает вращаться в обратную сторону, что вызывает вертикальное смещение ведомой шестерни редуктора (8) и выход ее из зацепления с промежуточной шестерней (9), тем самым обеспечивая свободное перемещение зубчатой рейки (10) в исходное положение, что способствует беспрепятственному открытию двери автомобиля.

В начале работы при смещении язычка (2) пружина (4) растягивается и согласно законам механики (закону Гука) при упругой деформации пружины возникает сила упругости, которая прямо пропорциональна ее удлинению:

F=kL

где

F – сила упругости [н],

k - коэффициент жесткости пружины [н/м],

L – удлинение [м].

Сила упругости дополнительно помогает возвратить подвижный язычок (2) в исходное положение, пружина (4) при этом сжимается и надежно удерживает язычок (2) в исходном положения, исключая возможность заклинивания язычка.

В данной полезной модели Доводчика двери транспортного средства датчик (12) срабатывает при касании язычка (2) с петлей замка, через трос (5) происходит движение зубчатой рейки (10) с установленным на ней магнитом (11) и при смещении рейки от 8 до 10 мм, время срабатывания датчика (12) от 0,1 до 0,2 сек до запуска электромотора (14). Датчик (12) стационарно укреплен в блоке управления доводчиком (13) блока привода (В).

Claims

1. Доводчик двери транспортного средства, состоящий из рабочего элемента, содержащего пластину, с технологическими прорезями для крепления и работы троса и пружины, соединенную с подвижным язычком, соединенный тросом с блоком привода, содержащим блок управления с датчиком, электромотор с червячной передачей на выходном валу, ведомую шестерню редуктора, промежуточную шестерню, зубчатую рейку с постоянным магнитом и технологическими прорезями для крепления и работы троса.

2. Доводчик двери транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что трос выполнен в оцинкованной оплетке.