JP2018500524A - 無段変速機用のプッシュベルトおよびプッシュベルトが設けられた変速機 - Google Patents

Abstract

少なくとも１つの無端キャリヤと、無端キャリヤに取り付けられた複数の横断セグメント（３２）とを有する、無段変速機用のプッシュベルト。横断セグメント（３２）は、無端キャリヤの半径方向内側に接触する支持面（４２）と、横断セグメント（３２）の本体面（３８）の一部である、凸状に湾曲した傾斜エッジ（１８）とを有する。本開示によれば、傾斜エッジ（１８）の凸状の湾曲は、少なくとも無端キャリヤ（３１）に対して半径方向または高さ方向で見て、支持面（４２）の半径方向内側または下側および半径方向外側または上側に延びている。

Description

本開示は、自動車、特に乗用車において適用されるような、ベルトおよびプーリタイプの無段変速機用のプッシュベルトタイプの駆動ベルトに関する。無段変速機用のこのようなプッシュベルトは、一般的に公知であり、同軸的に取り付けられた複数のフレキシブルリングから成る少なくとも１つの無端の、すなわちリング状のキャリヤと、無端キャリヤに取り付けられ、まとまって無端キャリヤの全周をほぼ埋める複数の横断セグメントとを有する。プッシュベルトの横断セグメントは、互いの間に押付力を加えながら、無端キャリヤの周囲に沿って移動することができ、これにより、作動中、駆動力を一方のトランスミッションプーリから別のトランスミッションプーリへ伝達する。

横断セグメントの以下の説明では、言及される方向は、横断セグメントがプッシュベルトの一部である状態に関する。横断セグメントの長手方向または厚さ方向は、プッシュベルトの周方向に対応する。横断セグメントの鉛直方向または高さ方向は、プッシュベルトの半径方向に対応する。横断セグメントの水平方向または幅方向は、長手方向および鉛直方向の両方に対して垂直な方向に対応する。

横断セグメントには、プッシュベルトの少なくとも１つの無端キャリヤを受け入れるための少なくとも１つの開口が設けられている。横断セグメントは支持面を有しており、この支持面は、開口の半径方向内側または下側の境界であり、無端キャリヤの半径方向内側と接触するために利用される。無端変速機の変速機プーリの円錐形のディスクと接触するために、横断セグメントは、水平方向で見て両側に、プーリディスク接触面が設けられており、このプーリディスク接触面は、円錐形のプーリディスクによって円錐形のプーリディスクの間に規定された角度に相当する角度で互いに拡開している。

鉛直方向で見ると、横断セグメントの厚さは減少しており、これにより、隣接する横断セグメントを、水平方向を中心にして互いに回転させることができ、この場合、プッシュベルトは全体として、円錐形のプーリディスクの間において必要とされるように湾曲した軌道を辿る。通常、横断セグメントの上側部分には、ほぼ一定の厚さが設けられているのに対し、横断セグメントの下側部分の厚さは、下方へ減少している。横断セグメントのこれらの２つの部分の間において、プッシュベルトの互いに反対の周方向へ向けられた横断セグメントの主面のうちの少なくとも一方は、幅方向に延びる移行部を有しており、この移行部において、横断セグメントの前記上側部分と前記下側部分とにそれぞれ関連した、それぞれの主面の２つの部分が、つながっている。この移行部は、多くの場合、当該技術分野において、ロッキングエッジまたは傾斜エッジと呼ばれている。横断セグメントのこの特定の設計は、例えば、特開２０００−０６５１５３号公報より公知である。２つのトランスミッションプーリにおける傾斜エッジのそれぞれの半径方向位置の間の比が、プーリの間の（回転）速度比、（ひいては）変速比を部分的に決定することに留意されたい。実際には、傾斜エッジのそれぞれの半径方向位置の間のこのような比、すなわち、幾何学的に決定される変速比と、プーリに対するプッシュベルトの滑りによる速度比との間に、差が生じる。

プッシュベルトの作動中、無端キャリヤも、滑る、すなわち、横断セグメントに対して移動することができ、この移動は、摩擦（熱）による動力の望ましくない損失によって伴われる。このような動力損失は、支持面と傾斜エッジとの間の鉛直方向分離量を最小限に減じることによって最小限に減じることができることが公知である。なぜならば、横断セグメントに対する無端キャリヤの長手方向または滑り速度は、このような分離量に比例することが知られているからである。特開２０００−０６５１５３号公報によれば、このような鉛直方向分離量およびそれに関連した動力の損失は、横断セグメントのキャリヤ接触面と一列になるように傾斜エッジの鋭い角度の角部を配置し、これにより、このような分離量を、少なくとも理論上ゼロに減じることによって、最小限に減じられる。

しかしながら実際には、好適な製造プロセスの制限によるだけでなく、材料の機械的強度および／または耐摩耗性を超越しないように隣接する横断セグメントの間の接触応力を許容レベルに制限するためにも、傾斜エッジを鋭い角部として実施することはできない。その代わり、傾斜エッジは、それぞれの主面の凸状に湾曲した部分によって構成されており、その湾曲は、横断セグメントの鉛直方向に延びている。これにより、実際には、プッシュベルトにおける２つの隣接する横断セグメントの間の主に軸方向に向けられた接触線は、横断セグメント間の回転角度に応じて、すなわち、プッシュベルトの局所的湾曲に応じて、前記鉛直方向で下方へ移動する。その結果、支持面と傾斜エッジとの間の前記鉛直方向分離量は、必然的に、プッシュベルトの湾曲した軌道の半径と共に変化し、（ひいては）１つのこのような半径のためにのみ最小となり得る。

本開示の課題は、横断セグメントと、無端キャリヤとの間のスリップに関連した摩擦損失を減じるために傾斜エッジの凸状湾曲を補償することである。特に、本開示は、この点で横断セグメントの設計を最適化することを目的とする。

本開示によれば、プッシュベルトの別の摩擦的態様が考慮され、この摩擦的態様は、支持面の上方に配置された傾斜エッジの範囲を制限する。すなわち、無端キャリヤ内で、無端キャリヤのフレキシブルリングは、それぞれ、変速機プーリにおける僅かに異なる半径方向位置に配置され、特に、このような半径方向位置は、無端キャリヤのそれぞれの連続する、半径方向でより外側に配置されたリングの間で個々のリングの厚さだけ増大する。その結果、無端キャリヤの各フレキシブルリングは、僅かに異なる個々の幾何学的変速比および周速で作動し、これにより、各リングは、半径方向内側および／または半径方向外側の隣接する１つまたは複数のリングに摩擦力を加える。特に、半径方向でより外側に配置されたフレキシブルリングは、半径方向でより内側に配置されたフレキシブルリングに対して、１もしくは１：１により近い変速比で作動させられる。

さらに、横断セグメントは、２つのトランスミッションプーリにおける横断セグメントの傾斜エッジにおける接触線のそれぞれの半径方向位置の比に応じて、特定の幾何学的変速比で作動させられ、この幾何学的変速比は、必ずしも、無端キャリヤの半径方向で最も内側のリングの個々の幾何学的変速比と等しくなることはできず、少なくともトランスミッションの全ての速度比において等しくなることはできない。これにより、通常、横断セグメントと、プッシュベルトの無端キャリヤの半径方向で最も内側のフレキシブルリングとの幾何学的な比の間に差が存在する。

ここで、上記で説明した機能的態様に関連して、新規の設計基準を、プッシュベルトの最適な機能のために規定することができる。すなわち、本開示によれば、横断セグメントと、無端キャリヤの半径方向で最も内側のフレキシブルリングとの周速の差が、半径方向で最も内側のリングと、無端キャリヤの次の連続するリングとの周速の差と同じ符号を有する（すなわち、同じ相対移動の方向を有する）ことが極めて好ましい。この場合にのみ、半径方向で最も内側のフレキシブルリングによって、半径方向で最も内側のフレキシブルリングのそれぞれの半径方向の側において受けられる摩擦力は、ちょうど無端キャリヤの他のリングによって受けられる摩擦力と同様に、互いに反対の（周）方向へ方向付けられる。この場合、少なくとも無端キャリヤの他のリングに対する、さもなければ最も内側のフレキシブルリングの早期故障につながる可能性がある、最も内側のフレキシブルリングの不都合な機械的荷重が、好ましくは回避される。

有効には、上記の設計基準は、プッシュベルト内で、無端キャリヤの半径方向で最も内側のフレキシブルリングの個々の幾何学的な比が、常時、横断セグメントの前記幾何学的な比よりも、１、すなわち１：１の比に近いことを必要とする。数学的な意味において、上記の設計基準は、すなわち、１の絶対値から、半径方向で最も内側のフレキシブルリングの幾何学的な変速比を引いたものが、１の絶対値から、プッシュベルトの横断セグメントの幾何学的な変速比を引いたものよりも小さいかまたはそれと等しいことを必要とする。

傾斜エッジが、支持面および無端キャリヤ全体の下方、すなわち半径方向内側に配置されている場合、上記の設計基準は、常に自動的に満足されることに留意されたい。特に、傾斜エッジの湾曲（例えば、円形またはだ円形）およびサイズ（例えば、小さいまたは大きい凸状の曲率半径）に対する制約は加えられない。対照的に、傾斜エッジが、完全に支持面の上方、すなわち半径方向外側に配置されているときには、傾斜エッジの湾曲またはサイズにかかわらず、上記の基準を満足させることはできない。しかしながら、本開示の教示において、上記の設計基準を満足させながら、摩擦による動力損失を最小限に減じるために、好ましくは傾斜エッジの湾曲の一部を支持面の上方に配置することは依然として可能である。

本開示によれば、上記の設計基準は、支持面が、円錐形のプーリディスクの間のプッシュベルトの湾曲した軌道の最大曲率半径と、このような軌道の最小曲率半径とに関連した傾斜ゾーンにおける軸方向接触線の間に配置されることを必要とする。特に、支持面は、半径方向でこれらの接触線のほぼ半分に配置されている。

ここで、上述の新規の横断セグメントを図面に関連してさらに説明する。図面において、参照符号は、等しいまたは類似の部材を示している。

２つのプーリ上を走行する駆動ベルトを備えた無段変速機の概略的な透視図を提供しており、駆動ベルトは、無端キャリヤと、複数の横断セグメントとを有し、プッシュベルトとして知られている。 公知のプッシュベルトの周方向に向けられた、公知のプッシュベルトの断面図を示している 公知のプッシュベルトの横断セグメントの幅方向に向けられた図を提供している。 本開示の教示を具体化する新規の横断セグメントの前側立面図を提供している。 図４の新規の横断セグメントの、横断セグメントの１つの向きにおける断面図を提供している。 図４の新規の横断セグメントの、横断セグメントの１つの向きにおける断面図を提供している。 図４の新規の横断セグメントの、横断セグメントの１つの向きにおける断面図を提供している。 図４の新規の横断セグメントの、横断セグメントの１つの向きにおける断面図を提供している。 第２の典型的な実施の形態における新規の横断セグメントを有するプッシュベルトの断面図を提供している。

図面において、同一の符号は、同一または少なくとも同等の技術的特徴に関する。

図１における無段変速機の概略図は、プーリ軸６，７の間でトルクを伝達するために閉ループで２つのプーリ１，２上を走行するプッシュベルトタイプの駆動ベルト３を示している。プッシュベルト３は、フレキシブルな、リング状の、すなわち無端のキャリヤ３１と、ほぼ隣接した列において無端キャリヤ３１の周囲に沿って連続的に配置された複数の横断セグメント３２とを有する。

各トランスミッションプーリ１，２は一対の円錐形のディスク４，５を有する。ディスク４，５は、鋭角、いわゆるプーリ角Φpを形成しながら半径方向外方に向かって開放したテーパした周方向溝を形成している。プッシュベルト３の周方向セクションは、それぞれのプーリ１，２のプーリディスク４，５によってプーリディスク４，５の間に締め付けられながら、プーリ溝に配置されている。これにより、プーリ１，２の間において、プッシュベルト３によって、それらの間の摩擦の助けにより力が伝達されてもよい。

これらのプーリディスク４，５の間の軸方向分離量は、プーリ１，２の間の速度比を制御するために、通常、プーリ１，２の一方のプーリディスク４のみがそれぞれのプーリ軸６，７に対して軸方向に可動に配置されることによって制御することができる。プーリ１，２の２つの円錐形ディスク４，５の間の距離を反対方向に変化させることによって、プーリ１，２におけるプッシュベルト３の湾曲した軌道部分の半径方向位置もしくは走行半径Ｒが、互いに反対の半径方向で変化させられ、その結果、２つのプーリ１，２の回転速度の比が変化させられる。特に、速度比は、負荷に関連したトランスミッションの出力プーリ２の回転速度を、負荷を駆動するエンジンまたはモータに関連した変速機の入力プーリ１の回転速度で割ったものと定義される。

図１において、公知の変速機は最小速度比で示されており、この場合、プッシュベルト３は、入力プーリ１においては最小走行半径Ｒｍｉｎに、出力プーリ２においては最大走行半径Ｒｍａｘに配置されており、これにより、入力プーリ１の回転速度が出力プーリ２の回転速度よりも高くなる。

図２には、プッシュベルト３の周方向もしくは長さ方向Ｌに面した、すなわち、プッシュベルト３の軸方向もしくは幅方向Ｗと、半径方向もしくは高さ方向Ｈとに対して垂直な方向に面した断面図でプッシュベルト３が示されている。プッシュベルト３のこの典型的な実施の形態では、２つの無端キャリヤ３１がプッシュベルト３に含まれており、これらの無端キャリヤ３１は、この図２においては断面図で示されているのに対し、プッシュベルト３の１つの横断セグメントは前側立面図で示されている。プッシュベルト３の横断セグメント３２および無端キャリヤ３１は、通常、鋼から形成されている。

この図２に示された典型的な実施の形態では、無端キャリヤ３１は、それぞれ５つの個々のフレキシブルリング４３から成り、これらのリング４３は、互いに同心状に重ね合わされて、無端キャリヤ３１を形成している。実際には、無端キャリヤ３１は、多くの場合、６つ以上、例えば６、９または１２のフレキシブルリング４３を含み、さらに多くのフレキシブルリングも可能である。

プッシュベルト３の横断セグメント３２は、その接触面３７を介して各プーリ１，２のディスク４，５の間に加えられる締付力を取り上げる。１つのこのような接触面３７が横断セグメント３２のそれぞれの軸方向側に設けられている。これらの接触面３７は半径方向外方へ互いに拡開しており、これにより、接触面の間に鋭角が規定されており、この鋭角はプッシュベルト３のベルト角Φbと称され、プーリ角Φpにほとんど相当する。

図３の側面図にも示された横断セグメント３２には、互いに反対側に配置された２つの切欠３３が設けられている。これらの各切欠３３は、横断セグメント３２のそれぞれの軸方向側に向かって開放しており、それぞれの無端キャリヤ３１の小さな周方向セクションを収容している。これにより、横断セグメント３２の第１の部分もしくはベース部分３４は、無端キャリヤ３１から半径方向内方へ延びており、横断セグメント３２の第２の部分もしくは中間部分３５は、無端キャリヤ３１の間に配置されており、横断セグメント３２の第３の部分もしくは上側部分３６は、無端キャリヤ３１から半径方向外方へ延びている。各切欠３３の半径方向内側は、横断セグメント３２のベース部分３４のいわゆる支持面４２によって画定されており、この支持面４２は、半径方向外方、すなわち概して横断セグメント３２の上側部分３６の方向に面しており、無端キャリヤ３１の内側と接触する。

横断セグメント３２は、半径方向および軸方向で無端キャリヤ３１によって拘束されているが、無端キャリヤ３１の周方向に沿って移動、すなわち摺動することができ、これにより、互いに押し付けられ、かつプッシュベルト３およびプーリ１，２の回転方向で無端キャリヤ３１に沿って互いに前方へ押し付けられる横断セグメント３２によって、変速機プーリ１，２の間でトルクを伝達することができる。

さらに、横断セグメント３２は、横断セグメント３２の第１の本体面３８から突出した突出部４０と、第２の本体面３９に設けられた対応する孔４１とが設けられているように示されている。プッシュベルト３において、本体面３８，３９は、互いに反対の周方向Ｌに面しており、後続の横断セグメント３２の突出部４０が、先行する横断セグメント３２の孔４１に少なくとも部分的に配置されており、これにより、プッシュベルト３の周方向に対して垂直な平面におけるこれらの隣接する横断セグメント３２の相互の移動が、防止されているか、または少なくとも制限されている。

横断セグメント３２の第２の本体面３９はほぼ平坦であるのに対し、横断セグメント３２の第１の本体面３８にはいわゆる傾斜エッジ１８が設けられている。傾斜エッジ１８は、半径方向Ｈで、第２の本体面３９に対してほぼ平行に延びた、第１の本体面３８の上側部分と、第２の本体面３９に向かって延びるように傾斜させられた、第１の本体面３８の下側部分との間の移行部を形成している。これにより、横断セグメント３２の前記上側部分には、横断セグメント３２の本体面３８，３９の間にほぼ一定の寸法が提供されており、すなわち、周方向Ｌで見て、最大寸法は、横断セグメント３２の公称厚さＴｔｓである。約１．５ｍｍの横断セグメント３２の厚さＴｔｓが、実用上、最も一般的に適用される。しかしながら、より一層広い範囲が、もちろん、これに関して利用でき、例えば、１．２〜２．２ｍｍのあらゆる値を、原則的に、横断セグメント３２の厚さＴｔｓとして適用することができる。

傾斜エッジ１８は、互いに押し付け合った接触を維持しながら、隣接する横断セグメント３２を互いに傾斜または回転させるために設けられており、これにより、プッシュベルト３全体は、湾曲することができる、すなわち、湾曲した軌道を辿ることができ、この場合、第１の横断セグメント３２の平坦な第２の本体面３９は、隣接する第２の横断セグメント３２の第１の本体面３８における傾斜エッジ１８の湾曲において転がる。この前記の点で、傾斜エッジ１８は、図２および図３においては一本の線によって概略的にしか示されていないが、現実には、傾斜エッジ１８は、円形またはだ円形の円弧などの、凸面状に湾曲した面の形状で提供されていることに留意されたい。６ｍｍの傾斜エッジ１８の曲率半径Ｒｔｅが、実用上、最も一般的に適用される。しかしながら、より一層広い範囲が、もちろん、これに関して利用でき、例えば、３〜１５ｍｍのあらゆる値を、原則的に、６の傾斜エッジの曲率半径Ｒｔｅとして適用することができる。

横断セグメント３２のうちの１つの傾斜エッジ１８における、２つの隣接する、しかしながら互いに傾斜した横断セグメント３２の間のほぼ水平方向に、すなわち軸方向に向けられた接触線は、これにより、このような２つの横断セグメント３２の間の相互の傾斜角度が増大するに従って、鉛直方向または高さ方向で下方へ、すなわち半径方向内方へ移動する。しかしながら、２つの隣接する横断セグメント３２の相対的な傾斜角度は、制限されたままである、すなわち、５度またはその程度を越えることはないので、傾斜エッジ１８の所要の半径方向延在範囲も、制限されたままである。特に、このような所要の延在範囲は、通常、２．２ｍｍの厚さＴｔｓと、１２ｍｍの傾斜エッジの曲率半径Ｒｔｅとを有する横断セグメント３２の極端な場合でさえも、１ｍｍを超えることはない。むしろ、横断セグメント３２の最も一般的に適用される設計（Ｔｔｓ＝１．５ｍｍ；Ｒｔｅ＝６ｍｍ）において、傾斜エッジ１８のこのような半径方向延在範囲は、約３分の１ｍｍでしかなく、これは、図２および図３の縮尺においては正確に示すことができない。

さらに、図２および図３において、傾斜エッジ１８は、支持面４２の半径方向内側に配置されている。傾斜エッジ１８と支持面４２とのこの相互の位置決めは、実用上、一般的に適用されているが、変速機における作動中のプッシュベルト３の動力伝達効率の点で最適以下であることも知られている。本開示は、特に、支持面４２に対する横断セグメント３２の傾斜エッジ１８の位置決めの点で、横断セグメント３２の択一的な新規の設計を提供する。この択一的な設計は、プッシュベルト３全体の動力伝達効率を高めることを目的とする。

このような新規の横断セグメント３２の第１の実施の形態は、その前側立面図において図４に概略的に示されている。説明の明瞭性および容易性のために、傾斜エッジ１８のサイズ、すなわち半径方向延在範囲は、例えば、横断セグメント３２全体の高さに対して誇張されている。図４において最も関連して、本開示によれば、傾斜エッジ１８は、支持面４２の半径方向外側に配置されたＣＳでマークされた線と、支持面４２の半径方向内側に配置された１８Ｂでマークされた線とから、半径方向内方へ延びている。すなわち、本開示によれば、傾斜エッジ１８は、支持面の上側および下側の両方に延びており、図２に示された公知技術とは対照的に、傾斜エッジ１８は、横断セグメント３２のベース部分３４に配置されているのみならず、部分的に横断セグメント３２の中間部分３５にも配置されている。その結果、プッシュベルト３における隣接する横断セグメント３２の間の傾斜エッジ１８における接触線は、少なくとも平均しておよび少なくとも半径方向で、支持面４２のより近くに配置されており、これにより、隣接する横断セグメント３２の間の相対速度または滑りが好ましくは作動中に減じられる。

支持面４２に対する傾斜エッジ１８の上記の新規の配置は、横断セグメント３２（の一部）の断面図Ａ−Ａにおいて、図５、図６Ａ、図６Ｂおよび図６Ｃにも示されている。図５において、矢印１８Ｔは、傾斜エッジ１８の上側、すなわち半径方向外側の延在範囲を示しており、矢印１８Ｂは、傾斜エッジ１８の下側、すなわち半径方向内側の延在範囲を示している。さらに、図５および図６Ａ〜図６Ｃにおけるより小さな矢印ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮは、２つの隣接する横断セグメント３２の間の３つの可能な接触線（の半径方向位置）を示している。矢印ＣＳは、プッシュベルト３の直線的な部分におけるこのような接触線を示しており、この場合、隣接する横断セグメント３２はほぼ平行に配置されている（図６Ａも参照）。矢印ＣＲＸは、プッシュベルト３の湾曲した軌道の前記最大半径において湾曲させられたプッシュベルト３の部分におけるこのような接触線を示している（図６Ｂも参照）。矢印ＣＲＮは、プッシュベルト３の湾曲した軌道の前記最小半径において湾曲させられたプッシュベルト３の部分におけるこのような接触線を示している（図６Ｃも参照）。最後に、図５および図６Ａ〜図６Ｃにおいて、点線Ｌ４２は、支持面４２の半径方向位置を示している。

本開示によれば、図４、図５および図６Ａ〜図６Ｃに示したように、半径方向で見たときに、支持面４２が、円錐形のプーリディスク４，５の間におけるプッシュベルト３の直線的な部分に関連した傾斜エッジ１８における軸方向接触線ＣＳと、このような湾曲した軌道の最も小さい、すなわち最小曲率半径Ｒｍｉｎに関連した傾斜エッジ１８ａにおける軸方向接触線ＣＲＮとの間のほぼ半分に配置されるように、傾斜エッジ１８は設計および／または位置決めされている。特に、半径方向で見たとき、支持面４２は、このような湾曲した軌道の最も大きな、すなわち最大の曲率半径Ｒｍａｘに関連した傾斜エッジ１８における軸方向接触線ＣＲＸと、このような湾曲した軌道の最小の曲率半径Ｒｍｉｎに関連した前記軸方向接触線ＣＲＮとの間に配置されている。特に、本開示の文脈の中での支持面４２の理論的に最適な位置において、支持面４２は、このような湾曲した軌道の最小の曲率半径Ｒｍｉｎに関連した前記軸方向接触線ＣＲＮよりも、最大の曲率半径Ｒｍａｘに関連した前記軸方向接触線ＣＲＸに幾分近く配置されている。

プッシュベルト３の横断セグメント３２の上記の新規の設計により、作動中、横断セグメント３２の支持面４２と、無端キャリヤ３１の最も内側のフレキシブルリング４３の半径方向内面との間に最小限の相対移動しか生じない一方、それと同時に、このような相対移動の方向が、半径方向で最も内側のリング４３と、このような半径方向で最も内側のリング３２の半径方向外側の無端キャリヤ３１の次の隣接するリング４３との間の相対移動の方向と同じであるという条件が満たされる。これにより、これらの新規の横断セグメント３２を有するプッシュベルト３は、有利には、好ましくはプッシュベルト３の寿命に対する損害なく、作動中に高い動力伝達効率を提供する。

本開示による横断セグメント３２の第２の実施の形態が、図７にプッシュベルト３の断面図で概略的に示されている。図７の例において、横断セグメント３２には、横断セグメント３２のベース部分３４のそれぞれの軸方向側から延びた２つのピラー４４の間に配置された、中央に配置された１つの切欠３３のみが設けられている。この第２の実施の形態では、傾斜エッジ１８は２つの部分において提供されており、このような各部分は、部分的にそれぞれのピラー部分４４に配置されている。横断セグメント３２のこの第２の実施の形態においても、傾斜エッジ１８は、半径方向で見たときに、支持面４２が、傾斜エッジ１８の半径方向延在範囲の約半分のところに配置されるように位置決めされている。この第２の実施の形態は、傾斜エッジ１８においてそれらの間の接触線における隣接する横断セグメント３２の間に加えられる押付力が、横断セグメント３２とプーリディスク４，５との間に加えられる摩擦力により近く、それにより、横断セグメント３２の（曲げ）荷重が、好ましくは、少なくとも新規の横断セグメント３２の上記の第１の実施の形態と比較して低い、という利点を有する。さらに、横断セグメント３２のこの第２の実施の形態では、９ｍｍを超える、好ましくは１２ｍｍの傾斜エッジの比較的大きな凸状の曲率半径Ｒｔｅが適用されている。

本開示は、前記説明の全体および添付図面の全ての詳細に加えて、添付の特許請求の範囲の全ての特徴にも関しかつこれらの特徴を含む。請求項における括弧書きの符号は、請求項の範囲を限定するのではなく、単に、それぞれの特徴の拘束しない例として提供されている。請求項に記載された特徴は、場合によって、任意の製品または任意の方法において別々に適用することができるが、これらの特徴の２つ以上のあらゆる組合せを適用することが可能であり得る。

本開示によって表された発明は、明細書に明示的に言及された実施の形態および／または実施例に限定されるのではなく、その補正、変更および実用的な適用、特に当業者の手の届くものも包含する。

Claims (10)

1. 無端キャリヤ（３１）と、該無端キャリヤ（３１）に摺動可能に配置された複数の横断セグメント（３２）とを備える駆動ベルト（３）用の横断セグメント（３２）であって、該横断セグメント（３２）には２つの本体面（３８，３９）が設けられており、該本体面（３８，３９）の間に前記横断セグメント（３２）が厚さ方向に延びており、前記本体面のうちの少なくとも一方の本体面（３８）には、凸状に湾曲した傾斜エッジ（１８）が設けられており、該傾斜エッジ（１８）は、高さ方向で、ほぼ一定の厚さ（Ｔｔｓ）を有する前記横断セグメント（３２）の上側部分と、その厚さが前記傾斜エッジ（１８）から離れる方向に減少している前記横断セグメント（３２）の下側部分との間の移行部を提供しており、前記横断セグメント（３２）には、さらに、少なくとも１つの切欠（３３）が設けられており、該切欠（３３）は、前記２つの本体面（３８，３９）の間に延びておりかつ半径方向内側方向において、前記無端キャリヤ（３１）の内側を支持する支持面（４２）によって区切られている、駆動ベルト（３）用の横断セグメント（３２）において、
   前記傾斜エッジ（１８）の半径方向外側の延在範囲は、前記支持面（４２）の半径方向外側に配置されており、前記傾斜エッジ（１８）の半径方向内側の延在範囲は、前記支持面（４２）の半径方向内側に配置されていることを特徴とする、駆動ベルト（３）用の横断セグメント（３２）。
2. 前記傾斜エッジ（１８）は、前記支持面（４２）の半径方向外側および半径方向内側へほぼ等しい量だけ延びていることを特徴とする、請求項１記載の横断セグメント（３２）。
3. 前記横断セグメント（３２）の前記厚さ（Ｔｔｓ）は、１．２〜２．２ｍｍであり、前記傾斜エッジ（１８）の前記凸状の湾曲は、少なくとも、３〜１５ｍｍの半径を有する円弧によって近似されることを特徴とする、請求項１または２記載の横断セグメント（３２）。
4. 前記横断セグメント（３２）には、１つの切欠（３３）が設けられており、前記横断セグメント（３２）の２つのピラー部分（４４）のそれぞれ１つが、幅方向で前記切欠（３３）のそれぞれの側に設けられており、前記傾斜エッジ（１８）の半径方向外側の延在範囲が、これらのピラー部分（４４）に配置されており、前記傾斜エッジ（１８）の前記凸状の湾曲が、少なくとも、９〜１５ｍｍ、好適には約１２ｍｍの半径（Ｒｔｅ）を有する円弧によって近似されることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の横断セグメント（３２）。
5. 無端キャリヤ（３１）と、該無端キャリヤ（３１）に摺動可能に配置された複数の横断セグメント（３２）とを備える無段変速機用の駆動ベルト（３）であって、該横断セグメント（３２）にはそれぞれ２つの本体面（３８，３９）が設けられており、該本体面（３８，３９）の間に前記横断セグメント（３２）が厚さ方向に延びており、前記本体面のうちの少なくとも一方の本体面（３８）には、凸状に湾曲した傾斜エッジ（１８）が設けられており、該傾斜エッジ（１８）は、高さ方向で、ほぼ一定の厚さ（Ｔｔｓ）を有する前記横断セグメント（３２）の上側部分と、その厚さが前記傾斜エッジ（１８）から離れる方向に減少している前記横断セグメント（３２）の下側部分との間の移行部を提供しており、前記横断セグメント（３２）には、さらに、少なくとも１つの切欠（３３）が設けられており、該切欠（３３）は、前記２つの本体面（３８，３９）の間に延びておりかつ半径方向内側方向において、前記無端キャリヤ（３１）の内側を支持する支持面（４２）によって区切られている、無段変速機用の駆動ベルト（３）において、前記傾斜エッジ（１８）の半径方向外側の延在範囲は、前記支持面（４２）の半径方向外側に配置されており、前記傾斜エッジ（１８）の半径方向内側の延在範囲は、前記支持面（４２）の半径方向内側に配置されていることを特徴とする、無段変速機用の駆動ベルト（３）。
6. 前記傾斜エッジ（１８）は、前記支持面（４２）の半径方向外側および半径方向内側へほぼ等しい量だけ延びていることを特徴とする、請求項５記載の駆動ベルト（３）。
7. 前記駆動ベルト（３）の前記横断セグメント（３２）は、互いに相対的に傾斜可能であるのに対し、一対の隣接する横断セグメント（３２）の間の接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）は、このような一対の隣接する横断セグメント（３２）が互いにほぼ平行に向けられているときの半径方向で最も外側の位置（接触線ＣＳ）と、このような一対の隣接する横断セグメント（３２）が互いに傾斜させられているときの中間位置（接触線ＣＲＸ）と、このような一対の隣接する横断セグメント（３２）が互いにさらに一層向けられているときの半径方向で最も内側の位置（接触線ＣＲＮ）との間で、前記傾斜エッジ（１８）において半径方向に移動し、前記支持面（４２）は、前記接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記中間位置（接触線ＣＲＸ）の半径方向内側で、かつ前記接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記半径方向で最も内側の位置（接触線ＣＲＮ）の半径方向外側に配置されていることを特徴とする、請求項５または６記載の駆動ベルト（３）。
8. ２つの可変のプーリ（１，２）と、該プーリ（１，２）の周囲に巻き掛けられた、請求項７記載の駆動ベルト（３）とを備えるトランスミッションにおいて、前記プーリ（１，２）における前記駆動ベルト（３）の走行半径（Ｒｍａｘ；Ｒｍｉｎ）は、その最も大きい、すなわち最大値（Ｒｍａｘ）と、その最も小さい、すなわち最小値（Ｒｍｉｎ）との間で変化し、一対の隣接する横断セグメント（３２）の間の接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記中間位置（接触線ＣＲＸ）は、前記駆動ベルト（３）の前記走行半径（Ｒｍａｘ；Ｒｍｉｎ）がその最大値（Ｒｍａｘ）を有するときに生じ、前記一対の隣接する横断セグメント（３２）の間の前記接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記半径方向で最も内側の位置（接触線ＣＲＮ）は、前記駆動ベルト（３）の前記走行半径（Ｒｍａｘ；Ｒｍｉｎ）がその最小値（Ｒｍｉｎ）を有するときに生じ、前記支持面（４２）は、前記接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記中間位置（接触線ＣＲＸ）と、前記接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記半径方向で最も内側の位置（接触線ＣＲＮ）とから半径方向でほぼ等しい距離に配置されていることを特徴とする、トランスミッション。
9. ２つの可変のプーリ（１，２）と、該プーリ（１，２）の周囲に巻き掛けられた、請求項７記載の駆動ベルト（３）とを備えるトランスミッションにおいて、前記プーリ（１，２）における前記駆動ベルト（３）の走行半径（Ｒｍａｘ；Ｒｍｉｎ）は、その最も大きい、すなわち最大値（Ｒｍａｘ）と、その最も小さい、すなわち最小値（Ｒｍｉｎ）との間で変化し、一対の隣接する横断セグメント（３２）の間の接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記中間位置（接触線ＣＲＸ）は、前記駆動ベルト（３）の前記走行半径（Ｒｍａｘ；Ｒｍｉｎ）がその最大値（Ｒｍａｘ）を有するときに生じ、前記一対の隣接する横断セグメント（３２）の間の前記接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記半径方向で最も内側の位置（接触線ＣＲＮ）は、前記駆動ベルト（３）の前記走行半径（Ｒｍａｘ；Ｒｍｉｎ）がその最小値（Ｒｍｉｎ）を有するときに生じ、前記支持面（４２）は、半径方向で、前記接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記中間位置（接触線ＣＲＸ）よりも、前記接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記半径方向で最も内側の位置（接触線ＣＲＮ）により近く配置されていることを特徴とする、トランスミッション。
10. ２つの可変のプーリ（１，２）と、該プーリ（１，２）の周囲に巻き掛けられた、請求項７記載の駆動ベルト（３）とを備えるトランスミッションにおいて、前記プーリ（１，２）における前記駆動ベルト（３）の走行半径（Ｒｍａｘ；Ｒｍｉｎ）は、その最も大きい、すなわち最大値（Ｒｍａｘ）と、その最も小さい、すなわち最小値（Ｒｍｉｎ）との間で変化し、一対の隣接する横断セグメント（３２）の間の接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記中間位置（接触線ＣＲＸ）は、前記駆動ベルト（３）の前記走行半径（Ｒｍａｘ；Ｒｍｉｎ）がその最大値（Ｒｍａｘ）を有するときに生じ、前記一対の隣接する横断セグメント（３２）の間の前記接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の前記半径方向で最も内側の位置（接触線ＣＲＮ）は、前記駆動ベルト（３）の前記走行半径（Ｒｍａｘ；Ｒｍｉｎ）がその最小値（Ｒｍｉｎ）を有するときに生じ、前記トランスミッションにおける前記駆動ベルト（３）の前記走行半径（Ｒｍａｘ；Ｒｍｉｎ）の全ての可能な組合せのために、前記プーリ（１，２）における前記無端キャリヤ（３１）の半径方向で最も内側のリング（４３）の半径方向位置の間の比は、前記プーリ（１，２）における前記一対の隣接する横断セグメント（３２）の間の接触線（ＣＳ，ＣＲＸ，ＣＲＮ）の半径方向位置の間の比の値よりも、１に近い値を有することを特徴とする、トランスミッション。

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