JP2019120408A - 無段変速機用の駆動ベルトのための横断セグメントおよび該横断セグメントを含む駆動ベルト - Google Patents

Abstract

【課題】ベルト内部におけるスリップによるリングの過度の摩耗を阻止するために、潤滑剤が簡単にリングスタックのリング間に達することができる横断セグメントを提供する。【解決手段】リングスタックと、該リングスタックの周囲に沿って取り付けられた複数の横断セグメント（１）とを備える、無段変速機用の駆動ベルト用の横断セグメント（１）に関する。横断セグメント（１）は、横断セグメント（１）のベース部分（１０）の境界面（１３）により画定された中心開口（５）を画定している。横断セグメント（１）のベース部分（１０）には、境界面（１３）から下方に向かって高さ方向に延びる、局所的に厚さを減じられた切欠き領域（１８）が設けられている。この切欠き領域（１８）は、変速機の運転中に駆動ベルトの湾曲部分において、隣接し合う横断セグメント（１）の間で半径方向外方に向かって潤滑剤を流すための通路を提供する。【選択図】図４

Description

本開示は、２つのプーリと駆動ベルトとを備える無段変速機用の駆動ベルトの部分になるための横断セグメントに関する。このような駆動ベルトは一般的に公知であり、主に２つの変速機プーリの周囲に巻き掛けられてその間で走行するために用いられている。これらのプーリはそれぞれ、可変の幅を有するＶ字形の溝を画定しており、Ｖ字形の溝内において、駆動ベルトの各周縁部分が保持されている。

公知のタイプの駆動ベルトは、鋼から成る横断セグメントの実質的に連続した列を有している。これらの横断セグメントは、複数の無端のベルトまたはリングの周縁部の周囲に取り付けられている。これらの無端のベルトまたはリングは、半径方向で相互に重ねられていて、同様に鋼から成っている。このような各横断セグメントは、中心開口を画定している。この中心開口は、駆動ベルトの半径方向外側に向かって開放していて、このようなリングスタックの各周縁部分を収容しかつ拘束する一方で、横断セグメントが、リングスタックの周囲に沿って移動することを可能にする。駆動ベルトのこの特別なタイプは、たとえば英国特許第１２８６７７７号明細書、国際公開第２０１５１６９８１７号および国際公開第２０１５１７７３７２号から公知である。

上記および下記の説明では、軸方向、半径方向および周方向は、環状に配置されているときの駆動ベルトに関して定められている。横断セグメントの厚さ方向および厚さ寸法は、駆動ベルトの周方向で定められており、横断セグメントの高さ方向および高さ寸法は、駆動ベルトの半径方向で定められており、横断セグメントの幅方向および幅寸法は、駆動ベルトの軸方向で定められている。リングスタックの厚さ方向および厚さ寸法は駆動ベルトの半径方向で定められており、リングスタックの幅方向および幅寸法は駆動ベルトの軸方向で定められている。

公知の横断セグメントは、ベース部分と２つのピラー部分とを有している。これらのピラー部分は、横断セグメントの各軸方向側においてベース部分から半径方向外方に向かって、つまり高さ方向に延びている。リングスタックを収容する上述の中心開口は、ベース部分と２つのピラー部分とによりその間に規定されている。ピラー部分の間で、上記の開口はベース部分の上側の境界面により半径方向内方に向かう方向で画定されている。この境界面の中心部分は、少なくとも変速機プーリにおいて、リングスタックの半径方向内側からリングスタックに接触し、かつこのリングスタックを支持する。境界面のこのような中間部分は、典型的には凸状に湾曲されている、つまりクラウニング状に形成されているので、駆動ベルトの運転中に、リングスタックはこのクラウニングの頂部に向かって付勢される。境界面の移行部分が、このような中間部分の軸方向側に提供されていて、境界面の中間部分と、中心開口に面したそれぞれのピラー部分の側面との間の移行部をそれぞれ形成する。典型的には、境界面のこのような移行部分は、同様に凸状に湾曲された中間部分に隣接する凸状に湾曲された領域と、ピラー部分の上述の側面に隣接する凹状に湾曲された領域とを含んでいる。しかし、境界面および移行部分は両方とも、凸状に湾曲された領域を含んでいるが、移行部分は、境界面よりも著しく小さな曲率半径（たとえば０．１よりも小さい係数）で湾曲されていることを考慮されたい。リングスタックの幅は、境界面の中間部分の幅よりも幾らか大きく形成されていてもよく、このことは、駆動ベルトをできるだけコンパクトに設計することを可能にする。この場合、境界面の移行部分の、境界面の中心部分の曲率に対して比較的鋭利な曲率に基づいて、リングスタックと移行部分との間で半径方向にギャップが存在するようになる。この中間部分は、少なくとも駆動ベルトの運転中に境界面がリングスタックの半径方向内側に向かって半径方向外方に向かう方向で押圧された場合に、リングスタックの幅方向の曲率を決定する。

公知の横断セグメントのピラー部分には両方とも、軸方向に延びるフック部分または横断部材が設けられていて、このフック部材または横断部材は、駆動ベルトの半径方向外側に向かって中心開口を部分的にまたは完全に閉じ、したがってリングスタックをその内部に確実に保持するために、ピラー部分の間に設けられている。

半径方向で見て、横断セグメントの外側部分には、実質的に一定の厚さが設けられている。これにより、横断セグメントの内側部分の厚さは、半径方向内方に向かう方向で減少している。上述の内側部分と外側部分との間で、横断セグメントの主体前面は、幅方向で延びる表部分を有している。この面部分は、半径方向で湾曲されており、しばしばロッキングエッジまたは傾動エッジのように呼ばれる。このロッキングエッジは、駆動ベルトにおいて隣接し合う横断セグメントが互いに水平方向を中心として回転することを可能にする一方で、これらの横断セグメントがロッキングエッジにおいて接触したままにする。これにより駆動ベルト全体が、変速機プーリにおいて湾曲された軌道をとることができる。しかし、ロッキングエッジは、横断セグメントのベース部分に配置されていてもよく、好適には横断セグメントのピラー部分に設けられている。

駆動ベルトが変速機において運転中に回転すると、リングスタックの個別のリングは、周方向で互いに対して相対的にしばしばスリップする、つまり移動する。同時に、リングスタックのリングは、リングスタックのテンショニングにより接触させられており、このことはトルクを伝達するための変速機のために要求されている。したがって、このようなリングスリップは、摩擦（力）損失を伴う。ベルト内部のこのような摩擦損失を最小限にするために、かつこのようなスリップによるリングの過度の摩耗を阻止するために、変速機の運転中に駆動ベルトに潤滑剤が供給される。この潤滑剤のいくらかが、リングスタックのリングの間に到達し、その間のスリップ性の接触を潤滑する。

本開示によれば、好適には、駆動ベルトの設計において、潤滑剤が簡単にリングスタックのリング間に達することが実現される。しかし、駆動ベルトの公知の設計では、要求される潤滑剤の流れは横断セグメントの設計により大幅に妨害されている。特に、駆動ベルトの半径方向内側を起点として、このような流れは隣接し合う横断セグメントの間の、そのロッキングエッジにおける接触により大幅に妨害されている。同様に、駆動ベルトの半径方向外側または軸方向側を起点とする場合に、このような流れは、横断セグメントのピラー部分とフック部分とにより大幅に妨害されている。結果として、リングスタックのリング間の摩擦は不都合に高く、かつ／またはリングの不都合な摩耗が変速機における駆動ベルトの運転中に生じ得る。

本開示は、境界面への潤滑剤の流れ、または少なくとも潤滑剤の到達を改善することにある。本開示によれば、ベース部分には、切欠き領域が設けられている。この切欠き領域は、境界面の少なくとも凹状に湾曲された領域において、境界面の少なくとも両方の移行部分に隣接し、かつロッキングエッジの半径方向内方に向かう方向で半径方向に延びている。したがって、切欠き領域は、このような切欠き領域が存在しない場合に比べて、少なくともより簡単に、駆動ベルトの半径方向内側からリングスタックの両方の軸方向側に潤滑剤を流すための通路を画定する。好適には、切欠き領域は、ロッキングエッジに隣接する、つまりロッキングエッジにおいて開始し、軸方向でロッキングエッジから離れる方向に延びている。より好適には、切欠き領域は、実質的に移行部分の軸方向の全幅にわたって延びている。より好適には、切欠き領域は、２つの移行部分の間に延びており、これにより、切欠き領域が、境界面の中間部分にその全軸方向幅にわたって隣接している。本開示による横断セグメントの後者の実施形態では、潤滑剤は好適には駆動ベルトの半径方向内側から、リングスタックの半径方向内側と境界面、特に境界面のクラウニング形成された中心部分との間の接触部にまで流れることができる。

横断セグメントの、切欠き領域における減じられた厚さは、横断セグメントの両側に配置されたロッキングエッジに一致して軸方向で測定される。特に切欠き領域におけるこのように減じられた厚さは、ロッキングエッジにおける厚さに対して相対的に定められ、好適には０．０２〜０．２５ｍｍである。このことは、切欠き領域における横断セグメントの厚さが、ロッキングエッジにおける厚さよりも、０．０２〜０．２５ｍｍ、好適には０．０５〜０．１０ｍｍ、さらに好適には約０．０７ｍｍだけ小さいこと云える。

特に横断セグメントの疲れ強度への切欠き領域による不都合な影響を最小限にするために、切欠き領域は、横断セグメントに設けられたそれぞれの主要面の別の部分に滑らかに合流している。たとえば、切欠き領域における上述の減少された厚さは、切欠き領域が横断セグメントのピラー部分に隣接している箇所におけるゼロ（つまり厚さ減少なし）から、厚さ減少の公称値にまで漸進的に大きくなる。切欠き領域の漸進的な厚さ減少のこのような副領域の間で、横断セグメントの厚さは実質的に一定である。好適には、上述の漸進的な厚さ減少は、境界面のそれぞれの移行部分の軸方向の延在長さにわたって軸方向に延びており、好適には、この軸方向の延在長さの少なくとも２倍〜４倍にわたって延びている。

さらに、切欠き領域は好適には、横断セグメントの主体前面に配置されている。この面にはロッキングエッジも設けられている。この場合、切欠き領域は好適には、半径方向で、横断セグメントの、反対の側に位置する、つまり主体後面に対して相対的に所定の角度で配向されている。この後者の角度は好適には、変速機における駆動ベルトの運転中の駆動ベルトにおける２つの隣接する横断セグメントの相互傾斜の最大角度に一致する。結果として、隣接する横断セグメント間で切欠き領域により形成された通路は、駆動ベルトの湾曲部分において横断セグメントが互いに対して相対的に最大減に傾斜させられた場合でも、半径方向内方に向かう方向で狭められない。

切欠き領域は好適には、公知の典型的に使用される精密打ち抜きプロセスにおいて、横断セグメントの基材から切り出された部分として圧力成形されている。

本開示による上述の新規の横断セグメント設計を、図面に関連して詳しく説明する。

リングスタックおよびこのリングスタックの周囲に沿ってリングスタックに取り付けられた横断セグメントの列から成る駆動ベルトと、２つのプーリとを備える変速機の簡略化された概略的な側面図である。 公知の形式による駆動ベルトを、その周方向に向いた横断面で示す概略図であり、駆動ベルトの横断セグメントのみの別個の側面図を含んでいる。 公知の横断セグメントを拡大した断面で示す概略図である。 本開示による横断セグメントの第１の実施形態で新規の横断セグメントを示す概略図である。 本開示による横断セグメントの第２の実施形態で新規の横断セグメントを示す概略図である。 図５に示した新規の横断セグメントを横断面で示す概略図である。

図１は、たとえば乗用自動車の動力伝達経路において使用するための無段変速機５１の中心部分をその横断面で概略的に図示している。この変速機５１はよく知られており、少なくとも１つの第１の可変プーリ５２と、第２の可変プーリ５３とを有している。動力伝達経路において、第１のプーリ５２は、電動モータまたは燃焼エンジンのような原動機に連結され、かつこれにより駆動されており、第２のプーリ５３は、典型的には複数のギアを介して自動車の被駆動輪に連結され、かつこれを駆動している。

各トラスミッションプーリ５２，５３は典型的には、それぞれのプーリ５２，５３のプーリシャフト５４，５５に固定されている第１の円錐形プーリシーブと、それぞれのプーリシャフト５４，５５に対して相対的に軸方向に移動可能であり、かつそれぞれのプーリシャフトに回転方向でのみで固定されている第２のプーリシーブとを有している。変速機５１の駆動ベルト５０は、プーリ５２，５３の周囲に巻き掛けられている一方で、プーリのプーリシーブの間に収容されている。図１から判るように、変速機５１における駆動ベルト５０の軌道は、２つの直線部分ＳＴと、２つの湾曲部分ＣＴとを含んでおり、駆動ベルト５０は、２つの変速機プーリ５２，５３のそれぞれ１つの周囲に巻き掛けられている。駆動ベルト５０は、リングスタック８と、複数の横断セグメント１から構成されている。複数の横断セグメント１は、少なくとも実質的に連続した列で、リングスタックの周囲に沿ってリングスタック８に取り付けられている。単純にするために、図１にはこれらの横断セグメント１のうちの幾つかしか示していない。さらにこれらの横断セグメント１は、たとえばプーリ５２，５３の直径に関して正しい縮尺で示されていない。

駆動ベルト５０において、横断セグメント１は、リングスタック８の周囲に沿って可動である。このリングスタック８は、典型的には、相互に組み付けられた比較的薄くフレキシブルである無端の複数の金属ベルトまたはリングにより構成されている。変速機５１の運転中に、駆動ベルト５０の横断セグメント１は、第１のプーリ５２によって、このプーリ５２の回転方向に摩擦により駆動され得る。この駆動された横断セグメント１は、駆動ベルト５０のリングスタック８の周方向で先行する横方向セグメント１を押圧し、最終的には第２のプーリ５３をやはり摩擦により回転駆動する。横断セグメント１と変速機プーリ５２，５３との間でこのような摩擦（力）を形成するために、各プーリ５２，５３の上述のプーリシーブは、互いに向かって押圧され、これにより、ここでは横断セグメント１の軸方向で横断セグメント１に圧迫力が加えられる。この目標を達成するために、各プーリ５２，５３の可動のプーリシーブに作用する、電気的にコントロール可能かつ液圧式に作用する移動手段（図示せず）が変速機５１において設けられている。これらの移動手段は、プーリ５２，５３において駆動ベルト５０のそれぞれの半径方向位置Ｒ１およびＲ２を制御し、したがってプーリ５２，５３のプーリシャフト５４，５５の間で変速機５１により提供される速度比を制御する。

図２には、公知の駆動ベルト５０が概略的に図示されている。図２に左側には、駆動ベルト５０が横断面で示されており、図２の右側には、駆動ベルト５０の横断セグメント１だけの側面図が含まれている。図２からは、駆動ベルト５０の横断セグメント１が概して「Ｖ」字に類似して形成されていることが判る。つまり、横断セグメント１は、概してＶ字形である。言い換えると、横断セグメント１の、変速機プーリ５２，５３と（摩擦）接触する側面１２は、それらのプーリ５２，５３の円錐形プーリシーブの間で存在する角度にほぼ一致する角度で、相互に配向されている。横断セグメント１のプーリ接触面１２は、微視的なプロフィールにより波形に形成されているか、または粗い表面構造を提供されている。これにより、波形プロフィールまたは表面粗さの高い位置にある頂点のみが変速機プーリ５２，５３と接触するようになっている。横断セグメント設計のこの特別な特徴は、波状プロフィールまたは表面粗さの低い位置にある部分に公知の変速機５１において使用される冷却オイルが収容されることを可能にすることによって、駆動ベルト５０と変速機プーリ５２，５３との間の摩擦が最適化されているようにする。

各横断セグメント１は、ベース部分１０と２つのピラー部分１１とを画定している。それらのうち、ベース部分１０は、主に駆動ベルト５０の軸方向に延びており、各ピラー部分１１は、ベース部分１０のそれぞれの軸方向側から、主に駆動ベルト５０の半径方向に延びている。各横断セグメント１は、その厚さ方向において、前面２と後面３との間で延びており、これらの前面２および後面３は両方とも、少なくとも概して駆動ベルト５０の周方向に向けられている。各横断セグメント１のピラー部分１１とベース部分１０との間で中心に開口５が画定されている。この場合、リングスタック８の周縁部分が収容されている。半径方向外方に向かって、中心開口５は、横断セグメント１の２つのフック部分９によって部分的に閉じられている。各フック部分は、それぞれのピラー部分１１から軸方向で、それぞれ反対の側にあるピラー部分１１に向かって延びている。したがって、各フック部分９の、半径方向内方に向かった面部分、つまり下面１４は、半径方向外方に向かう方向で横断セグメント１の中心開口５にリングスタックを拘束する。中心開口５の半径方向内側の境界線を形成する、ピラー部分１１の間に延びる、ベース部分１０の周面の半径方向外方に向かった部分は、以下では境界面１３と呼ばれる。

横断セグメント１の両方のピラー部分１１には、横断セグメント１の前面２から厚さ方向で突出するピン６と、それぞれのピラー部分１１の反対の側、つまり横断セグメント１の後面３に設けられた対応する孔７とが設けられている。駆動ベルト５０において、第１の横断セグメント１のピン６が、隣接する第２の横断セグメント１の孔７内に収容されている。隣接し合う横断セグメント１のピン６と孔７とのこの係合により、横断セグメント１は、互いに連結し、駆動ベルト５０における横断セグメント１の上述の列において互いに整列する。

駆動ベルト５０の横断セグメント１の上述の列において、第１の横断セグメント１の前面２の少なくとも一部は、隣接する第２の横断セグメント１の後面の少なくとも一部に接触する。接触している横断セグメント１は、互いに対して相対的に傾動することができる一方で、横断セグメント１の前面２の軸方向に延びる凸状に湾曲された面部分４における相互の接触は維持される。この面部分４は、以下にロッキングエッジ４と呼ばれる。図２に示した横断セグメント１の側面図において判るように、このような傾動エッジ４の下側、つまり半径方向内方で、横断セグメント１は先細りさせられている。これにより、横断セグメント１のロッキングエッジ４の下側で接触している横断セグメント１のそれぞれのベース部分１０間での妨害なしに、このような相対的な揺動を可能にする。図２では、ロッキングエッジ４が横断セグメント１のベース部分１０に配置されているが、横断セグメント１のピラー部分１１に、ロッキングエッジ４を少なくとも部分的に配置することも公知である。

図２に示し、かつより詳細には図３に示した図２の領域Ｂの拡大図に示したように、境界面１３の中間部分１５のみが、リングスタック８の半径方向内側からリングスタック８に接触し、かつ支持する。境界面１３のこのような中間部分１５は、凸状に湾曲されており、これにより、変速機５１における駆動ベルト５０の運転中に、リングスタック８が境界面１３の中心に向かって押圧される。境界面１３の移行部分１６は、中間部分１５の両軸方向側に設けられており、各移行部分１６は、このような中間部分１５と、中心開口５に面したそれぞれのピラー部分１１の側面１７との間の移行部を形成している。移行部分１６は、中間部分１５に隣接する比較的急な凸状に湾曲された領域と、それぞれのピラー部分１１の側面１７に隣接している凹状に湾曲された領域とを有している。図３に図示したように、ピラー部分１１の側面１７は、境界面１３の移行部分１６の凹状に湾曲された領域に、側面１７の同様に凹状に湾曲された領域を介して接続している直線部分を有している。

公知の駆動ベルト５０では、横断セグメント１の境界面１３と、リングスタック８との間のスライド式の接触部に向かう、運転中に駆動ベルト５０の半径方向内側に供給される潤滑剤の流れは、そのロッキングエッジ４において互いに接触する、隣接し合う横断セグメント１同士の接触により大幅にブロックされている。本開示によれば、このような潤滑剤の流れを改善するために、ベース部分１０に、切欠き領域１８が設けられている。この切欠き領域１８は、図４に概略的に示されているように、少なくとも境界面１３の両方の移行部分１６に隣接し、このような境界面からロッキングエッジ４の半径方向内方へと延びている。この切欠き領域１８は、互いに接触する横断セグメント１の間の半径方向の潤滑剤の流れのための通路のために設けられている。

図５は、本開示による横断セグメント１の択一的な実施形態を示している。図５に示した実施形態では、切欠き領域１８が、上述の移行部分１６に隣接するだけではなく、境界面１３の中間部分１５の全幅にわたって移行部分１６の間に延びている。つまり図５では、ロッキングエッジ４は、部分的に横断セグメント１のピラー部分１１に配置され、部分的に横断セグメント１のベース部分１０に配置されていることが判る。ベース部分１０では、ロッキングエッジ４は、その間に切欠き領域１８を設けることによって、２つの部分４−ａおよび４−ｂに分割されている。両軸方向側で、切欠き領域１８は、その副領域１８ａの深さを漸進的に減じることにより、ロッキングエッジの部分４−ａ，４−ｂに滑らかに合流している。漸進的な厚さ減少のこのような副領域１８ａの間で、横断セグメント１の厚さ、つまり切欠き領域１８により提供された厚さ減少は実質的に一定である。

図６では、本開示による横断セグメント１のこの後者の実施形態が、横断面Ｃ−Ｃで示されている。図６では、切欠き領域１８が、境界面１３に隣接し、かつ半径方向内方に向かう方向で延びていることが判る。横断セグメント１の、切欠き領域１８を構成する前面２の面部分１９は、主体後面３に対して相対的に半径方向で傾斜させられていることが判る。この形式で、駆動ベルトにおいて隣接するセグメント１間の切欠き領域１８により形成された潤滑剤のための通路は、これらのセグメント１が駆動ベルト５０の湾曲部分において互いに対して相対的に最大減に傾けられている場合に、好適には半径方向内方に向かう方向で狭められない。最適には、切欠き領域１８の切欠き領域面１９は、主体後面３に対して相対的に、約３度〜約４度までの角度で配向されており、この角度は、変速機における駆動ベルト５０の運転中にこの駆動ベルト５０において隣接する２つの横断セグメント１の相互の傾斜の典型的な最大角度に一致する。

本開示は、前記説明の全体および添付図面の全ての詳細に加えて、添付の特許請求の範囲の全ての特徴にも関しかつこれらの特徴を含む。請求項における括弧書きの符号は、請求項の範囲を限定するのではなく、単に、それぞれの特徴の拘束しない例として提供されている。請求項に記載された特徴は、場合によって、任意の製品または任意の方法において別々に適用することができるが、これらの特徴の２つ以上のあらゆる組合せを適用することが可能であり得る。

本開示によって表された発明は、明細書に明示的に言及された実施の形態および／または実施例に限定されるのではなく、その補正、変更および実用的な適用、特に当業者の手の届くものも包含する。

Claims (10)

1. リングスタック（８）と、該リングスタック（８）に摺動可能に配置された複数の横断セグメント（１）とを備える駆動ベルト（５０）用の横断セグメント（１）であって、該横断セグメント（１）は、厚さ方向で、当該横断セグメント（１）の前面（２）と後面（３）との間で延びており、前記横断セグメント（１）は、幅方向に延びるベース部分（１０）と、該ベース部分（１０）の両側から高さ方向で上方に向かって延びる２つのピラー部分（１１）と、それぞれのピラー部分（１１）から概して他方のピラー部分（１１）に向かう方向でそれぞれ延びる２つのフック部分（９）と、を有し、前記横断セグメント（１）に、該横断セグメント（１）の前記前面（２）の、幅方向に延びる凸状に湾曲された部分の形でロッキングエッジ（４）が設けられており、前記横断セグメント（１）の前記ベース部分（１０）に、前記ピラー部分（１１）の間で上方に向けられた境界面（１３）が設けられており、該境界面（１３）は、前記駆動ベルト（５０）において前記リングスタック（８）に接触するための、中心に配置された中間部分（１５）と、少なくとも部分的に凹状に湾曲された２つの移行部分（１６）と、を有し、該移行部分（１６）は、中心開口（５）に面したそれぞれのピラー部分（１１）の側面（１７）に接続するために、前記中間部分（１５）の両側に設けられている、横断セグメント（１）において、
   前記ベース部分（１０）に、前記横断セグメント（１）の前記前面（２）と前記後面（３）との間で前記横断セグメント（１）の部分的に減じられた厚さを有する切欠き領域（１８）が設けられており、該切欠き領域（１８）は、少なくとも、前記境界面（１３）の両方の前記移行部分（１６）に、該移行部分（１６）の前記凹状に湾曲された領域において接続し、前記切欠き領域（１８）は、高さ方向で下方に向かって、少なくとも前記ロッキングエッジ（４）の高さ方向で下側の位置にまで延びていることを特徴とする、駆動ベルト（５０）用の横断セグメント（１）。
2. 前記切欠き領域（１８）は、前記境界面（１３）の前記中間部分（１５）にも隣接している、請求項１記載の横断セグメント（１）。
3. 前記切欠き領域（１８）は、前記境界面（１３）に、前記ピラー部分（１１）の間の前記境界面（１３）の全幅にわたって隣接している、請求項２記載の横断セグメント（１）。
4. 前記横断セグメント（１）の、前記切欠き領域（１８）における前記厚さは、０．０２ｍｍ〜０．２５ｍｍ、好適には０．０５ｍｍ〜０．１ｍｍだけ前記ロッキングエッジ（４）における厚さよりも小さい、請求項１から３までのいずれか１項記載の横断セグメント（１）。
5. 前記切欠き領域（１８）の、該切欠き領域（１８）により提供される公称厚さ減少からゼロにまで漸進的に小さくなる厚さ減少を提供する副領域（１８ａ）により、前記切欠き領域（１８）は、幅方向で、前記横断セグメント（１）の別の部分に滑らかに合流する、請求項１から４までのいずれか１項記載の横断セグメント（１）。
6. 幅方向で、前記切欠き領域（１８）の前記副領域（１８ａ）は、少なくとも前記境界面（１３）の前記移行部分（１６）の幅にわたって延びている、請求項５記載の横断セグメント（１）。
7. 前記切欠き領域（１８）は、前記横断セグメント（１）の前記前面（２）に設けられており、前記ロッキングエッジ（４）を中断して、該ロッキングエッジ（４）を少なくとも２つの部分（４−ａ，４−ｂ）に分割している、請求項１から６までのいずれか１項記載の横断セグメント（１）。
8. 高さ方向で、前記ロッキングエッジ（４）が部分的に前記ピラー部分（１１）に延びていて、部分的に前記ベース部分（１０）に延びている、請求項７記載の横断セグメント（１）。
9. 前記切欠き領域（１８）を構成する前記前面（２）の面部分（１９）は、前記境界面（１３）から高さ方向で下方に向かって見て、前記後面（３）に向かって傾斜させられている、請求項１から８までのいずれか１項記載の横断セグメント（１）。
10. 前記切欠き領域の面（１９）は、前記後面（３）に対して、約３度〜約４度の範囲の角度で傾斜させられている、請求項９記載の横断セグメント（１）。