JP2019120407A - 無段変速機用の駆動ベルト用の横断セグメントおよび該横断セグメントを含む駆動ベルト - Google Patents

Abstract

【課題】駆動ベルトにおけるリングスタックと横断セグメントとの間の高さ方向の隙間を、駆動ベルトの組み立てを妨害することなしに小さく形成する。【解決手段】リングスタック８と、リングスタックの周囲に沿って配置された複数の横断セグメント１とを備える駆動ベルト５０用の横断セグメント１に関する。横断セグメントは、ベース部分１０と、２つのピラー部分１１と、２つのフック部分９を有している。これらのピラー部分はそれぞれ、高さ方向でベース部分のそれぞれの側から延びており、２つのフック部分は、それぞれ各ピラー部分から、それぞれ反対の側のピラー部分に向かう方向で延びている。本発明によれば、横断セグメントの一方のフック部分９は、横断セグメントの他方のフック部分９よりもベース部分に対して近傍に配置されている。【選択図】図２

Description

本開示は、２つのプーリと駆動ベルトとを備える無段変速機用の駆動ベルトの部分になるための横断セグメントに関する。このような駆動ベルトは一般的に公知であり、主に２つの変速機プーリの周囲に巻き掛けられてその間で走行するために用いられている。これらのプーリはそれぞれ、可変の幅を有するＶ字形の溝を画定しており、Ｖ字形の溝内において、駆動ベルトの各周縁部分が保持されている。

公知のタイプの駆動ベルトは、横断セグメントの実質的に連続した列を有している。これらの横断セグメントは、複数の無端のベルトまたはリングの周縁部に接触して取り囲むように取り付けられている。これらの無端のベルトまたはリングは、互いに組み付けられている、つまり半径方向で互いに重ねられている。横断セグメントはそれぞれ、中心開口を画定している。この中心開口は、駆動ベルトの半径方向の外側に向かって部分的に開いており、上述のようなリングスタックの各周縁区分を収容しかつ拘束する一方で、横断セグメントが、リングスタックの周囲に沿って移動することを可能にする。駆動ベルトのこの特別なタイプは、たとえば英国特許第１２８６７７７号明細書および欧州特許出願公開第１２１９８６０号明細書から公知である。

変速機において、駆動ベルトは２つのプーリの周囲に巻き掛けられて摩擦接触している。これらのプーリは、それぞれ可変の幅を有するＶ字形の溝を画定している。このＶ字形の溝内において、駆動ベルトの各部分が可変の半径において支持されている。変速機プーリにおいてこのようなベルト半径を変化させることにより、変速機の速度比が可変である。このタイプの変速機は広く公知であり、乗用車または別のエンジン車両のドライブトレインにおいて一般的に使用されている。

上記および下記の説明では、軸方向、半径方向および周方向は、環状に配置されているときの駆動ベルトに関して規定されている。横断セグメントの厚さ方向および厚さ寸法は、駆動ベルトの周方向で規定されており、横断セグメントの高さ方向および高さ寸法は、駆動ベルトの半径方向で規定されており、横断セグメントの幅方向および幅寸法は、駆動ベルトの軸方向で規定されている。リングスタックの厚さ方向および厚さ寸法は駆動ベルトの半径方向で規定されており、リングスタックの幅方向および幅寸法は駆動ベルトの軸方向で規定されており、リングスタックの長さ方向および長さ寸法は、駆動ベルトの周方向で規定されている。上下方向および上下位置は、重力の方向に関連して、つまり鉛直方向に関連して規定されている。

横断セグメントの中心開口は、横断セグメントの、中心開口の半径方向内側に配置されたベース部分と、横断セグメントの、ベース部分のそれぞれの軸方向側からそれぞれ半径方向外方へと延びる２つのピラー部分と、２つのフック部分との間に画定されている。２つのフック部分はそれぞれ、それぞれのピラー部分から軸方向で中心開口の一部にわたって延びている。これらのフック部分の間の軸方向のギャップは、駆動ベルトの組立て時に横断セグメントをリングスタック上に取り付けることを可能にする。したがって、駆動ベルトの運転中に、ベース部分の上面、つまり半径方向外側の面は、リングスタックの半径方向内側からリングスタックに係合するので、フック部分の底面、つまり半径方向内側の面は、リングスタックを半径方向外方に向かう方向で、横断セグメントの中心開口に拘束する。

両方のピラー部分には、横断セグメントの後面から厚さ方向に突出する突起またはピンと、それぞれのピラー部分の反対の側、つまり横断セグメントの後面の対応する孔とが設けられている。駆動ベルトにおいて、第１の横断セグメントのピンが、隣接する第２の横断セグメントの孔内に、その間に設けられた制限された隙間を伴って収容されている。互いに隣接し合う横断セグメントの連続した対のピンと孔との間のこのような相互作用により、駆動ベルトの横断セグメント間の相対運動は、周方向に対して垂直なあらゆる方向で防止されている。

駆動ベルトを組み立てるために、つまり、横断セグメントをリングスタック上に取り付けるために、横断セグメントは、まず、リングスタックに向かって相対的に回転された向きで移動され、これによりリングスタックは、ピラー部分のうちの第１のピラー部分を超えることができる一方で、リングスタックの一方の軸方向側が、反対に位置する第２のピラー部分のフック部分と、ベース部分との間に挿入されている。その後に、横断セグメントは、リングスタックと軸方向で整合するように回転させられる。このためには、リングスタックの他方の軸方向側が、上述の第１のピラー部分のフック部分を超える必要がある。組み立てられた駆動ベルトにおいて、駆動ベルトの横断セグメントは、相互に隣接し合う横断セグメントのピンと孔との間の上記の相互作用により実質的に軸方向で整合して維持されている。

駆動ベルトのこのような取付け、ひいては組立てを可能にするために、ベース部分の上面と、フック部分の下面との間の半径方向間隔は、比較的大きくなければならない。特に、このような間隔は、リングスタックと横断セグメントのピラー部分との間で妨害が生じることなしに、横断セグメントのフック部分とベース部分との間にリングスタックが挿入されることを可能にするために十分に大きくなければならない。結果として、組み立てられた駆動ベルトの横断セグメントのベース部分の上面にリングスタックが載置している場合に、フック部分とリングスタックとの間には比較的に大きな隙間が存在している。一方では、変速機における駆動ベルトの性能を最適化する観点において、典型的には小さな半径方向の隙間が好まれる。たとえば、小さな半径方向の隙間は、リングスタックに対して相対的な横断セグメントの回転を制限することを支援する。このことは、運転中に駆動ベルトと変速機プーリとの間の衝撃力を制限することによって、駆動ベルトの耐久性を向上させることが判った。

理論的には、横断セグメントのフック部分とベース部分との間の半径方向間隔を減少させることが可能であるが、このことは、駆動ベルトの組立てのために、リングスタックに対して相対的にこれらのフック部分の軸方向での張出しを制限することを要求する。軸方向の最小限の張出しは、運転中の駆動ベルトの完全性を確実に保証するために常に要求される。したがって、本開示の根底を成す課題は、横断セグメントの設計における上述の半径方向間隔を、好適には横断セグメントのフック部分とリングスタックとの間の上述の張出しを減じる必要なしに、減じることにある。

本開示によれば、横断セグメントのフック部分は、半径方向で見てベース部分から互いに異なる間隔に配置されている、つまり、ベース部分に対して、半径方向で互いに異なる距離に設けられている。横断セグメントの一方の軸方向側では、このような半径方向間隔は、リングスタックの自由な挿入を可能にするために十分に大きく設けられている。このことは、リングスタックへのセグメントの取付けのために、かつ取付け中に要求される。これに対して横断セグメントの他方の軸方向側では、この半径方向間隔はより小さく設けられている。駆動ベルトおよび特にその横断セグメントのこの新規の設計は、横断セグメントをリングスタック上に取り付けるために、リングスタックがまず、横断セグメントの一方の軸方向側のみで、横断セグメントのフック部分とベース部分との間に、相対的に回転された向きで挿入されるという洞察に基づいている。リングスタックは、次いでベース部分の反対に位置する軸方向側で他方のフック部分を超えて回動させられ、このベース部分と軸方向で整合された後にのみ、この他方のフック部分とベース部分との間でスライドさせられる。したがって、この他方のフック部分とベース部分との間の半径方向間隔は小さくてもよく、これにより駆動ベルトにおいて、この他方のフック部分とリングスタックとの間の半径方向の隙間も比較的小さくなり、特に、リングスタックと横断セグメントの反対の側に位置するフック部分との間の半径方向の隙間よりも小さくなる。本開示によれば特に、大小２つの半径方向隙間のうちの小さな半径方向の隙間は、好適には０．３ｍｍよりも小さく、好適には０．２ｍｍよりも小さい一方で、大きな半径方向の隙間は、好適には０．３ｍｍよりも大きく、好適には０．４ｍｍよりも大きい。

好適には２つのタイプの横断セグメントが駆動ベルトにおいて組み合わせられる。２つのタイプの横断セグメントの間で、それぞれのフック部分とベース部分との間の小さな半径方向間隔は、ベース部分の互いに反対に位置する軸方向側に設けられている。したがって、第１のタイプの横断セグメントでは、たとえばその右側のフック部分は、その左側のフック部分よりもベース部分に対して近傍に設けられており、この場合、第２のタイプの横断セグメントは、右側のフック部分よりもベース部分に対して近傍に設けられた左側のフック部分を有している、これら２つのタイプの横断セグメントが、リングスタックの互いに異なる軸方向側から、相対的に回動された向きでリングスタックに向かって移動されて、リングスタック上に取り付けられる。より好適には、これら２つのタイプの横断セグメントは、駆動ベルトの横断セグメントの上述の列に互いに連続して配置されているので、対称的な駆動ベルト設計が、少なくとも、２つの異なるタイプの横断セグメントが使用されているという制約の範囲内で、好適にはできるだけ最良に近づけられる。

本開示による新規の横断セグメントを図面に関連してさらに説明する。

リングスタックおよびこのリングスタックの周囲に沿ってリングスタックに取り付けられた横断セグメントの列から成る駆動ベルトと、２つのプーリとを備える変速機の簡略化された概略的な側面図である。 公知の形式による駆動ベルトを、その周方向に向いた横断面で示す概略図であり、駆動ベルトの横断セグメントのみの別個の側面図を含んでいる。 駆動ベルトの組み立ての部分として、リングスタック上への横断セグメントの取り付けのプロセスを示す概略図である。 本開示による新規の横断セグメントを概略的に示す正面図である。 ２つのタイプの横断セグメントを含む本開示による新規の駆動ベルトを示す概略図である。

図１は、たとえば乗用自動車の動力伝達経路において使用するための無段変速機５１の中心部分をその横断面で概略的に図示している。この変速機５１はよく知られており、少なくとも１つの第１の可変プーリ５２と、第２の可変プーリ５３とを有している。動力伝達経路において、第１のプーリ５２は、電動モータまたは燃焼エンジンのような原動機に連結され、かつこれにより駆動されており、第２のプーリ５３は、典型的には複数のギアを介して自動車の被駆動輪に連結され、かつこれを駆動している。

各トラスミッションプーリ５２，５３は典型的には、それぞれのプーリ５２，５３のプーリシャフト５４，５５に固定されている第１の円錐形プーリシーブと、それぞれのプーリシャフト５４，５５に対して相対的に軸方向に移動可能であり、かつそれぞれのプーリシャフトに回転方向でのみで固定されている第２のプーリシーブとを有している。変速機５１の駆動ベルト５０は、プーリ５２，５３の周囲に巻き掛けられている一方で、プーリのプーリシーブの間に収容されている。図１から判る用に、変速機５１における駆動ベルト５０の軌道は、２つの直線部分ＳＴと、２つの湾曲部分ＣＴとを含んでおり、駆動ベルト５０は、２つの変速機プーリ５２，５３のそれぞれ１つの周囲に巻き掛けられている。駆動ベルト５０は、リングスタック８と、複数の横断セグメント１から構成されている。複数の横断セグメント１は、少なくとも実質的に連続した列で、リングスタックの周囲に沿ってリングスタック８に取り付けられている。単純にするために、図１にはこれらの横断セグメント１のうちの幾つかしか示していない。さらにこれらの横断セグメント１は、たとえばプーリ５２，５３の直径に関して正しい縮尺で示されていない。

駆動ベルト５０において、横断セグメント１は、リングスタック８の周囲に沿って可動である。このリングスタック８は、典型的には、相互に組み付けられた比較的薄くフレキシブルである無端の複数の金属ベルトまたはリングにより構成されている。変速機５１の運転中に、駆動ベルト５０の横断セグメント１は、第１のプーリ５２によって、このプーリ５２の回転方向に摩擦により駆動され得る。この駆動された横断セグメント１は駆動ベルト５０のリングスタック８の周囲に沿って先行する横方向セグメメント１を押圧し、最終的には第２のプーリ５３をやはり摩擦により回転駆動させる。横断セグメント１と変速機プーリ５２，５３との間でこのような摩擦（力）を形成するために、各プーリ５２，５３の上述のプーリシーブは、互いに向かって押圧され、これにより、ここでは横断セグメントの軸方向で横断セグメント１に圧迫力が加えられる。この目標を達成するために、各プーリ５２，５３の可動のプーリシーブに作用する、電気的にコントロール可能かつ液圧式に作用する移動手段（図示せず）が変速機５１において設けられている。これらの移動手段は、プーリ５２，５３において駆動ベルト５０のそれぞれの半径方向位置Ｒ１およびＲ２を制御し、したがってプーリ５２，５３のプーリシャフト５４，５５の間で変速機５１により提供される速度比を制御する。

図２には、公知の駆動ベルト５０が概略的に図示されている。図２に左側には、駆動ベルト５０が横断面で示されており、図２の右側には、駆動ベルト５０の横断セグメント１だけの側面図が含まれている。図２からは、駆動ベルト５０の横断セグメント１が概して「Ｖ」字に類似して形成されていることが判る。つまり、横断セグメント１は、概してＶ字形である。言い換えると、横断セグメント１の、変速機プーリ５２，５３と（摩擦）接触する側面１２は、それらのプーリ５２，５３の円錐形プーリシーブの間で存在する角度にほぼ一致する角度で、相互に配向されている。横断セグメント１のプーリ接触面１２は、微視的なプロフィールにより波形に形成されているか、または粗い表面構造を提供されている。これにより、波形プロフィールまたは表面粗さの高い位置にある頂点のみが変速機プーリ５２，５３と接触するようになっている。横断セグメント設計のこの特別な特徴は、波状プロフィールまたは表面粗さの低い位置にある部分に公知の変速機５１において使用される冷却オイルが収容されることを可能にすることによって、駆動ベルト５０と変速機プーリ５２，５３との間の摩擦が最適化されているようにする。

各横断セグメント１は、ベース部分１０と２つのピラー部分１１とを画定している。それらのうち、ベース部分１０は、主に駆動ベルト５０の軸方向に延びており、各ピラー部分１１は、ベース部分のそれぞれの軸方向側から、主に駆動ベルト５０の半径方向に延びている。各横断セグメント１は、その厚さ方向において、前面２と後面３との間で延びており、これらの前面２および後面３は両方とも、少なくとも概して駆動ベルト５０の周方向に向けられている。各横断セグメント１のピラー部分１１とベース部分１０との間で中心に開口５が画定されている。この場合、リングスタック８の周縁区分が収容されている。半径方向外方に向かって、中心開口５は、横断セグメント１の２つのフック部分９によって部分的に閉じられている。各フック部分は、それぞれのピラー部分１１から軸方向で、それぞれ反対の側にあるピラー部分１１に向かって延びている。したがって、フック部分９の、半径方向内側に向かった面部分、つまり下面１４は、半径方向外方に向かう方向で横断セグメント１の中心開口５にリングスタックを拘束する。中心開口５の半径方向内側の境界線を形成する、ベース部分１０の周面の半径方向外方に向かった部分、つまり上面１３は、半径方向内側からリングスタック８を支持し、以下では支持面１３と呼ばれる。この支持面１３は、運転中、つまり変速機５１における駆動ベルト５０の回転中に、リングスタック８のセンタリングされた好適な整列を促進するために、典型的には凸状に湾曲されているか、または頂部を形成されている。

横断セグメント１の両方のピラー部分１１には、横断セグメント１の前面２から厚さ方向で突出するピン６と、それぞれのピラー部分１１の反対の側、つまり横断セグメント１の後面３に設けられた対応する孔７とが設けられている。駆動ベルト５０において、第１の横断セグメント１のピン６が、隣接する第２の横断セグメント１の孔７内に収容されている。隣接し合う横断セグメント１のピン６と孔７とのこの係合により、横断セグメント１は、互いに連結し、少なくとも半径方向で、しかし典型的には軸方向でも駆動ベルト５０における横断セグメント１の上述の列において互いに整列する。

駆動ベルト５０の横断セグメント１の上述の列において、第１の横断セグメント１の前面２の少なくとも一部は、隣接する第２の横断セグメント１の後面３の少なくとも一部に接触する。接触している横断セグメント１は、互いに対して相対的に傾動することができる一方で、横断セグメント１の前面２の軸方向に延びる凸状に湾曲された面部分４における相互の接触は維持される。この面部分４は、以下に傾動エッジ４と呼ばれる。図２に示した横断セグメント１の側面図において判るように、このような傾動エッジ４の下側、つまり半径方向内方で、横断セグメント１は先細りさせられている。これにより、横断セグメントの傾動エッジ４の下側で接触している横断セグメント１同士のそれぞれのベース部分１０間での妨害なしに、このような相対的な傾動を可能にする。図２では、傾動エッジ４が横断セグメント１のベース部分１０に配置されているが、横断セグメント１のピラー部分１１に、つまり軸方向で分離されているが、半径方向で整列した２つの傾動エッジ区分に傾動エッジ４を少なくとも部分的に配置することも公知である。

横断セグメント１のフック部分９の間の軸方向のギャップは、駆動ベルト５０を組み立てるときに、横断セグメント１をリングスタック８に取り付けることを可能にする。この組立てステップを、図３に概略的に図示する。しかし図３では、リングスタック８は、１つの実線の輪郭８Ｂと、３つの破線の輪郭８Ａ、８Ｃおよび８Ｄとで示される、横断セグメント１に対して相対的な４つの位置で示されている。実際には横断セグメント１をリングスタック８に取り付けるときに、横断セグメント１が操作され、リングスタック８が固定された位置に保持されている。

図３では、横断セグメント１が、まず、リングスタック８に向かって相対的に回転された向きで移動されている。これにより、リングスタック８（輪郭８Ａ）は、左側の第１のピラー部分１１−ｌを超えて、反対の側、または右側のピラー部分１１−ｒのフック部分９−ｒと、横断セグメント１のベース部分１０との間に所定の角度で挿入されている（輪郭８Ｂ）。その後に、横断セグメント１は、リングスタック８に軸方向で整合するように回転させられる（輪郭８Ｄ）。このためには、リングスタック８の反対に位置する軸方向側が、左側の第１のピラー部分１１−ｌのフック部分９−ｌを超える必要がある（輪郭８Ｃ）。横断セグメント１のフック部分９の下面１４と、ベース部分１０の支持面１３との間の、半径方向の最小の相互間隔ＭＲＳで横断セグメント１のフック部分９とベース部分１０とが設けられている。この相互間隔は、所定の角度でのリングスタック８の挿入を可能にし、この角度は、幾何学的な考慮により規定されてもよく、少なくとも挿入角度、リングスタック８の厚さおよび中心開口５上でのフック部分９の軸方向の延在長さまたは張出しに比例する。

公知の駆動ベルト５０の実際の設計では、フック部分９とベース部分１０との間の実際の相互間隔は、少なくともほぼ実質的に、その最小値ＭＲＳを上回らない。なぜならば、リングスタック８と横断セグメント１との間の半径方向間隙は、好適にはできるだけ小さく実現されているからである。本開示によれば、図４に示すように、横断セグメント１の２つのフック部分９；９−ｌ，９−ｒを、ベース部分１０からのそれぞれ異なる実際の半径方向間隔ＡＲＳ−ｌ，ＡＲＳ−ｒに配置することによって、後者の観点において改善が行われ得る。

特に、ベース部分１０と横断セグメント１の左側のフック部分９−ｌとの間の実際の半径方向間隔ＡＲＳ−ｌおよびベース部分１０と横断セグメント１の右側のフック部分９−ｒとの間の実際の半径方向間隔ＡＲＳ−ｒは、横断セグメント１の一方の軸方向側のみで上述の最小の半径方向間隔ＭＲＳに一致して設けられている。横断セグメント１の、それぞれ反対の側に位置する軸方向側では、このような実際の半径方向間隔ＡＲＳ−ｌは、小さく形成されている。これにより、駆動ベルト５０における、これらの間の半径方向の隙間も好適には小さくなる。

図４に図示された新規の横断セグメント１の特定の実施例では、右側のフック部分９−ｒのみが、上述の最小半径方向間隔ＭＲＳに一致する実際の半径方向間隔ＡＲＳ−ｒにおいてベース部分１０に対して相対的に配置されている一方、左側のフック部分９−ｌは、ベース部分１０に対してより近傍に、すなわちより小さな実際の半径方向間隔ＡＲＳ−ｌにおいて配置されている。横断セグメント１のこの実施形態では、リングスタック８上に横断セグメント１を取り付けるときに、リングスタック８の破線の輪郭８−Ｃにより示されているように、リングスタック８は右側のフック部分９−ｒとベース部分１０との間に挿入されている。

当然のことながら、横断セグメント１の択一的な実施形態では、横断セグメント１に、ベース部分１０に対してより近傍に配置された右側のフック部分９−ｒが設けられている一方で、駆動ベルト５０を組み立てるときに、リングスタック８を収容することができるように、その左側のフック部分９−ｌがベース部分１０からより離れて配置されていていてもよい。実際に、このような両実施形態、つまり新規の横断セグメント１のこれら両方のタイプＩ，ＩＩが、図５に図示されているように、駆動ベルト５０において組み合わせられていると有利である。

図５には、駆動ベルト５０が、２つのタイプＩ，ＩＩの横断セグメント１から組み立ててられていることを図示している。タイプＩの横断セグメント１は、右側のフック部分９−ｒよりもベース部分１０に対して近傍に配置されている左側のフック部分９−ｌを備えるように画定されているのに対して、タイプＩＩの横断セグメント１は、左側のフック部分９−ｌよりもベース部分に対して近傍に配置されている右側のフック部分９−ｒを備えるように画定されている。実際に、タイプＩ，ＩＩの横断セグメントは、軸方向で互いに鏡像対称的に形成されている。これらの２つのタイプＩ，ＩＩの新規の横断セグメント１が、リングスタック８の互いに反対に位置する軸方向側からリングスタック８に取り付けられていることが明らかである。特に、タイプＩの横断セグメント１は、リングスタック８の右側から取り付けられ、タイプＩＩの横断セグメント１は、リングスタック８の左側から取り付けられている。

結果として、リングスタック８は、好適には横断セグメント１の両方の軸方向側において等しい量で、（２つのタイプＩ，ＩＩの）横断セグメント１の中心開口５内に半径方向で拘束されている。特に、リングスタック８と横断セグメント１との間の半径方向の隙間は、横断セグメント１の両軸方向側で、（２つのタイプＩ，ＩＩの）軸方向セグメント１のベース部分１０とフック部分９；９−ｌ、９−ｒとの間の小さな間隔により画定されている。好適にはこれら２つのタイプＩ，ＩＩの横断セグメント１は、駆動ベルト５０の横断セグメント１の列において相互に連続して配置されている。

本開示は、前記説明の全体および添付図面の全ての詳細に加えて、添付の特許請求の範囲の全ての特徴にも関しかつこれらの特徴を含む。請求項における括弧書きの符号は、請求項の範囲を限定するのではなく、単に、それぞれの特徴の拘束しない例として提供されている。請求項に記載された特徴は、場合によって、任意の製品または任意の方法において別々に適用することができるが、これらの特徴の２つ以上のあらゆる組合せを適用することが可能であり得る。

本開示によって表された発明は、明細書に明示的に言及された実施の形態および／または実施例に限定されるのではなく、その補正、変更および実用的な適用、特に当業者の手の届くものも包含する。

Claims (4)

1. リングスタック（８）と、該リングスタック（８）の周囲に沿って配置された複数の横断セグメント（１）とを備える駆動ベルト（５０）用の横断セグメント（１）であって、
   前記横断セグメント（１）は、ベース部分（１０）と２つのピラー部分（１１）とを有し、前記ピラー部分（１１）は、前記ベース部分（１０）のそれぞれの側から高さ方向に延びていて、前記ピラー部分（１１）の間に前記横断セグメント（１）の中心開口（５）が、前記リングスタック（８）を収容するように画定されており、前記中心開口（５）は、前記横断セグメント（１）の２つのフック部分（９）により上方に向かう方向で部分的に閉じられており、前記フック部分（９）がそれぞれ、それぞれ反対の側に位置するピラー部分（１１）に向かう方向でそれぞれのピラー部分（１１）から延びている、横断セグメント（１）において、
   前記横断セグメント（１）の前記フック部分（９）のうちの第１のフック部分（９−ｌ）が、前記横断セグメント（１）の前記フック部分（９；９−ｒ）のうちのそれぞれ別の第２のフック部分（９−ｒ）よりも、高さ方向で前記ベース部分（１０）に対して近傍に配置されていることを特徴とする、駆動ベルト（５０）用の横断セグメント（１）。
2. 前記第１のフック部分（９；９−ｌ）の間の高さ方向の距離が、該高さ方向での前記リングスタック（８）の寸法と少なくとも等しく、かつ前記リングスタック（８）の寸法よりも最大でも０．５ｍｍだけ大きく形成されており、かつ前記第２のフック部分（９；９−ｒ）の間の高さ方向での距離が、前記リングスタック（８）の寸法よりも少なくとも１．０ｍｍだけ大きく形成されている、請求項１記載の横断セグメント（１）。
3. リングスタック（８）と、該リングスタック（８）の周囲に沿って配置されている、請求項１または２記載の複数の横断セグメント（１）とを備える駆動ベルト（５０）であって、前記駆動ベルト（５０）は、２つのタイプ（Ｉ，ＩＩ）の前記横断セグメント（１）を有し、第１のタイプ（Ｉ）の前記横断セグメント（１）では、該横断セグメント（１）の左側のフック部分（９；９−ｌ）が、該横断セグメント（１）の右側のフック部分（９；９−ｒ）よりも、前記横断セグメント（１）のそれぞれのベース部分（１０）に対して近傍に配置されており、第２のタイプ（ＩＩ）の前記横断セグメント（１）では、該横断セグメント（１）の右側のフック部分（９；９−ｒ）が、該横断セグメント（１）の左側のフック部分（９；９−ｌ）よりも、前記横断セグメント（１）のそれぞれのベース部分（１０）に対して近傍に配置されていることを特徴とする、駆動ベルト（５０）。
4. 前記駆動ベルト（５０）の前記２つのタイプ（Ｉ，ＩＩ）の前記横断セグメント（１）は、前記リングスタック（８）の周囲に沿って交互に配置されている、請求項３記載の駆動ベルト（５０）。