JP2018500216A - モバイル広告、メディア、及び通信プラットフォームにおけるクリティカルマスを発生させるためのシステム、方法、及びデバイス - Google Patents

モバイル広告、メディア、及び通信プラットフォームにおけるクリティカルマスを発生させるためのシステム、方法、及びデバイス Download PDF

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Abstract

車両ディスプレイに関する方法及びシステムが提供される。一体化視覚ディスプレイ部分を有する１つ以上の外部車両ボディパネルが、デジタルコンテンツを表示し、及び１つ以上の外部ボディパネルの輪郭に沿うように構成される。この視覚ディスプレイ部分は、発光部分及びカバー部分を含む。加えて、１つ以上のプロセッサーが、視覚ディスプレイ部分によって受信されるシグナルを発生させ、及び視覚ディスプレイ部分によって表示されるデジタルコンテンツに影響を与えるように構成される。【選択図】図１Ｃ

Description

相互参照
本出願は、その全内容が参照により本明細書に援用される２０１４年７月２４日に出願された米国特許仮出願第６２／０２８，７９５号の優先権を主張するものである。加えて、本出願は、その全開示内容が参照により本明細書に援用される２００９年１月２０日に出願された米国特許出願第１２／２９３，２７７号に関する。
ピックアップトラックは、従来から、毎年世界中で最も売れている車両のセクターである。ピックアップトラックのオーナーは、多様な用途、様々な職業分野用に、小ビジネスの個別的な使用から大規模なフリートの展開まで、ビジネス又は個人的な理由で、砂漠から山岳地帯、都市部から農村部、郊外の一般道路から都市交通までのあらゆる気候及び環境において、全国的又は世界的にピックアップトラックを使用している。
モバイル広告及び／又はオンデマンドデリバリー（セイムデイデリバリー（ＳＤＤ）又はラストマイルデリバリーとも称される）の分野での１）輸送、並びに２）自営業に寄与することによって非常に数多くの人々に利益をもたらすために用いることができるシステム並びに方法が開示される。例において、本明細書で提供されるシステム及び方法を用いて、ピックアップトラックと共に用いることができるプラットフォーム技術を採用することにより、独特な広告及びメディアプラットフォームのためのユーザークリティカルマスを構築することができる。加えて、本明細書で提供されるシステム及び方法を用いて、ピックアップトラックの外部面に商業的又は非商業的コンテンツを表示することから来る個人的な所得を発生させることを通して、ピックアップトラックの販売、リース、使用、及びプラットフォームの所有を奨励することができる。さらに、プラットフォームオーナーが収入を得る能力を向上し、維持するために、プラットフォームと共に使用するためのコンピュータ利用アプリケーション（「Ａｐｐ」）を使用可能とすることもできる。
例において、収入は、固定又は移動物体の外部面上でのコンテンツの表示から発生させることができる。加えて、量産物体の最適数を、この目的のために、最少時間内で同時に作動させることができる。他の例では、前記固定又は移動量産物体の外部面上でのコンテンツの表示から発生される収入は、それらの物体の購入に向けて利用することができる。さらに、前記物体の収入を発生させる能力を使用可能とし、向上し、維持し、及び／又は最適化し、使用（作業）を促進し、パフォーマンスを測定し、並びにビッグデータを収集するために前記固定又は移動量産物体と共に用いられるべき専用のコンピュータアプリケーション。
参照による援用
本明細書で言及されるすべての刊行物、特許、及び特許出願は、各個別の刊行物、特許、又は特許出願が、具体的に及び個別に参照により援用されると示されている場合と同じ程度に、参照により本明細書に援用される。特に、本出願は、２０１２年４月１０日出願の米国特許出願第１３／８６０，８９１号、２０１３年３月３０日出願の米国特許出願第１３／８４７，９２５号、２０１５年３月１９日出願の米国特許出願第１４／６６３，３５２号、及び２００６年１０月２５日出願の米国特許出願公開第２００７／０１１２７６２号を参照により援用する。
本発明の新規な特徴は、添付の請求項に詳細に示される。本発明の特徴及び利点のより良好な理解は、本発明の原理が用いられる説明のための実施形態を示す以下の詳細な記述、及び添付の図面を参照することで得ることができる。
図１Ａは、本発明の実施形態に従う、車両上に搭載され、非常に関連性の高いデジタル面（hyper-relevant digital surface）とネットワーク接続されたカメラの俯瞰図である。 図１Ｂは、本発明の実施形態に従う、車両上に搭載され、非常に関連性の高いデジタル面とネットワーク接続されたカメラの正面図である。 図１Ｃは、本発明の実施形態に従う、車両上に搭載され、非常に関連性の高いデジタル面とネットワーク接続されたカメラの側面図である。 図１Ｄは、本発明の実施形態に従う、テールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面、及び車両上に搭載され、非常に関連性の高いデジタル面とネットワーク接続されたカメラの背面図である。 図２Ａは、本発明の実施形態に従う、サイドヒンジを中心に回転して開いたテールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面の俯瞰図である。 図２Ｂは、本発明の実施形態に従う、引っ掛けて搭載されたテールゲートアクセサリー棚（hitch-mounted tailgate accessory shelf）、及びサイドヒンジを中心に回転して開いたテールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面の側面図である。 図３は、本発明の実施形態に従う、第一の車両のテールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面を示す図であり、非常に関連性の高いデジタル面は、第二の車両と独立した画像を表示している。 図４は、本発明の実施形態に従う、広範囲の非常に関連性の高いデジタル面を有する車両を示す図である。 図５は、本発明の実施形態に従う、交差点で停止した第一の車両及び第二の車両を示す図であり、第一の車両は、第二の車両に対してコンテンツを表示する非常に関連性の高いデジタル面を有する。 図６は、本発明の実施形態に従う、交通の流れの中を移動する第一の車両及び第二の車両を示す図であり、第一の車両は、第二の車両に対してコンテンツを表示する非常に関連性の高いデジタル面を有する。 図７は、本発明の実施形態に従う、カバーガラス層とＬＣＤ層との間にエアギャップを有するデジタル構造の断面図である。 図８は、本発明の実施形態に従う、カバーされていないＬＣＤ層を有するデジタル構造の断面図である。 図９は、本発明の実施形態に従う、エアギャップなしでバックライト付き液体ディスプレイ層に透明な状態でシールされたガラス層を有する非常に関連性の高いデジタル面の断面図である。 図１０は、本発明の実施形態に従う、エアギャップなしでＯＬＥＤ層に透明な状態でシールされたガラス層を有する非常に関連性の高いデジタル面の水平断面図である。 図１１は、本発明の実施形態に従う、第一の車両のテールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面を示す図であり、非常に関連性の高いデジタル面は、第二の車両中のヘッドアップディスプレイと調和された画像を表示している。 図１２は、本発明の実施形態に従う、第一の車両のテールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面を示す図であり、非常に関連性の高いデジタル面は、第二の車両中のユーザーによって選択された画像を表示している。 図１３は、本発明の実施形態に従う、第一の車両のテールゲートに一体化された別の非常に関連性の高いデジタル面を示す図であり、非常に関連性の高いデジタル面は、第二の車両中のユーザーによって選択された画像を表示している。 図１４は、本発明の実施形態に従うヘッドアップディスプレイを制御するためのそこに埋め込まれたトラックボール及びサテライトボタンを有するハンドルを示す図である。 図１５は、本発明の実施形態に従うヘッドアップディスプレイを制御するためのスマートフォン上での疑似トラックボール及びサテライトボタンを示す図である。 図１６は、本発明の実施形態に従う、非常に関連性の高いデジタル面又はヘッドアップディスプレイ用の自動車内の複数の部位を示す図である。 図１７Ａは、本発明の実施形態に従う、車両の荷台に備え付けられた保管モジュールの俯瞰図である。 図１７Ｂは、本発明の実施形態に従う、引っ掛けて搭載されたテールゲートアクセサリー棚を有する車両の荷台に備え付けられた保管モジュールの側面図である。 図１７Ｃは、本発明の実施形態に従う、引っ掛けて搭載されたテールゲートアクセサリー棚を有する車両の荷台に備え付けられた保管モジュールの背面図である。 図１８は、本発明の実施形態に従う、保管モジュールに一体化された非常に関連性の高いデジタル面によって表示されたトレードドレスが施された保管モジュールを示す図である。 図１９は、本発明の実施形態に従う、保管モジュールに一体化された非常に関連性の高いデジタル面によって表示されたトレードドレスが施された別の保管モジュールを示す図である。 図２０は、本発明の実施形態に従う、季節的装飾を有するトレードドレスが施された保管モジュールを示す図である。 図２１は、本発明の実施形態に従う、一体化ビデオデリバリー確認カメラ（integral video delivery-confirmation camera）を有する保管モジュールを示す図である。 図２２は、本発明の実施形態に従う、車両に互換性のある複数の保管モジュールを示す図であり、各保管モジュールは、それぞれの保管モジュールに一体化された非常に関連性の高いデジタル面によって表示された別個のドレスを有する。 図２３は、車両の空の荷物スペースの背面図である。 図２４は、本発明の実施形態に従う、スライド式列タワーラック（sliding row towers）に積み重ねられた荷物が詰め込まれた図２３の車両の荷物スペースの背面図である。 図２５は、本発明の実施形態に従う、図２４の荷物スペース及び荷物の背面図であり、荷物は、第一の後輪のタイヤハウスを避けて、その前にスライドされて配置されている。 図２６は、本発明の実施形態に従う、荷物の追加の列タワーラックが、第二の後輪のタイヤハウスを避けて、その前にスライドされて配置された図２５の荷物スペース及び荷物の背面図である。 図２７は、本発明の実施形態に従う、荷物の追加の列タワーラックが、既に荷積みされている列タワーラック間にスライドされて配置された図２６の荷物スペース及び荷物の背面図である。 図２８は、本発明の実施形態に従う、荷物の個々のタワーラックを持ち上げ、再配列する全方向型ロボットの上面図である。 図２９は、本発明の実施形態に従う、図２８の個々のタワーラックを押し付けて、ユニットとしてスライドする荷物の長方形状モジュールとする全方向型ロボットの上面図である。 図３０は、本発明の実施形態に従う、ユニットとして荷物スペースにスライドされて配置された図２９の長方形状モジュールの上面図である。 図３１は、本発明の実施形態に従う、図３０の荷物及び荷物スペースの上面図であり、図２９の長方形状モジュールが、第一の後輪のタイヤハウスを避けて、その前にスライドされて配置されている。 図３２は、本発明の実施形態に従う、図３１の荷物及び荷物スペースの上面図であり、荷物の第一の追加の列タワーラックが、第二の後輪のタイヤハウスを避けて、その前にスライドされて配置されている。 図３３は、本発明の実施形態に従う、図３１の荷物及び荷物スペースの上面図であり、荷物の第二の追加の列タワーラックが、既に荷積みされている荷物の間にスライドされて配置され、荷物の第三の追加の列タワーラックが、既に荷積みされている荷物の後ろ側にスライドされて配置されている。 図３４は、運転者がアクセスすることのできない荷物の個別のタワーラックの上面図である。 図３５は、本発明の実施形態に従う、図３４の個別のタワーラックに適用される自動保管／自動取り出しプロセスの上面図である。 図３６は、本発明の実施形態に従う、荷物の複数列のタワーラックの間にスライドされて配置されている不定形荷物の上面図である。 図３７は、本発明の実施形態に従う、先導車両と相互通信している後続車両を示す図である。 図３８は、本発明の実施形態に従う、都市部道路の交差点での車両を示す図である。 図３９は、本発明の実施形態に従う、車両の列を示す図である。 図４０は、本発明の実施形態に従う、見通しのきかない道路への進入（blind entry onto a street）を示す図である。 図４１は、本発明の実施形態に従うシースルーシステム（see-through system）の作動状態及び非作動状態を示す図である。 図４２は、本発明の実施形態に従うシースルーシステム（see-through system）の作動状態及び非作動状態を示す図である。
本発明の様々な実施形態が本明細書で示され、記載されているが、当業者であれば、そのような実施形態が単なる例として提供されることは明らかであろう。当業者であれば、本発明から逸脱することなく、数多くの変型例、変更、及び置き換えを思い付くであろう。本明細書に記載される本発明の実施形態に対する様々な別の選択肢が用いられてもよいことは理解されるべきである。
テールゲートビデオ通信システム
テールゲートビデオ通信システムの例が提供される。特に、標準的な量産型ピックアップトラックのテールゲートを、一体化ビデオディスプレイが組み込まれたテールゲートに置き換えるためのシステム及び方法が開示される。ビデオディスプレイは、テールゲートに部分的に一体化されていてよい。別の選択肢として、ビデオディスプレイは、テールゲートに完全に一体化されていてもよい。ビデオディスプレイは、リアに向いていてよい。加えて、テールゲートに一体化されたビデオディスプレイは、コンテンツ用記憶装置、マイクロプロセッサー、オーディオシステム、受信器、送信器、リモートコントロール、及び／又はマルチカメラビデオセキュリティ／センサーネットワークを有する専用ＤＶＲに接続されていてよい。例において、専用ＤＶＲのコンポーネントは、大量ＯＥＭ生産又は後付け生産に用いられてよく、先進車両間（「Ｖ２Ｖ」）／車両インフラ間（「Ｖ２Ｉ」）モバイルメディア及び通信ネットワークが得られる。加えて、Ｖ２Ｖ又はＶ２Ｉは、画期的な所得源；新規で手の届く車両購入若しくはリースの資金調達；及び／又は人若しくは１つ以上のペイロードを輸送するコストを軽減し得る革新的な車両オーナー／ユーザーアプリケーション（「Ａｐｐ」）を生み出すこともできる。加えて、収入発生の例は、テールゲートビデオ通信システムが装備された車両を作動状態で道路上に維持することによって持続させることができる。
従って、基本ピックアップトラックの元のテールゲートが占めていたものと同じスペースに設置されるように設計された強固で全天候型のガラス表面仕上げ又はガラスケース入りビデオディスプレイを製造するためのシステム及び方法が開示される。本明細書で提供されるテールゲートビデオ通信システムのシステム及び方法は、魅力的なことには、トラックの基礎となる元の設計及びキャラクターライン、さらには車両の実用性及び操作に適合し得る。例において、テールゲートビデオ通信システムは、個人的な屋外用テレビシステムとして用いられてよい。加えて、例において、テールゲートビデオ通信システムは、元のテールゲートシステムに置き換えるように構成されてもよい新しい自立型テールゲートアセンブリを形成してもよい。非常に関連性の高い広告、パーソナライズされたコンテンツ、及びモバイル環境でのソーシャルメディアを外部デジタルビデオ面上に表示するためのハードウェア及びソフトウェアのシステムが提供されてよい。特に、コンテンツは、異なる種類の固定又は移動物体上に表示されてよい。例において、コンテンツは、新しい、作り直された、又は後付けされた量産車両のテールゲート、ドア、ハッチ、デッキ、ガラス、発光パネル、又は自動車両の類似の輪郭を有する何らかのボディパネル上に表示されてよい。
開示されるシステム及び実施形態の例を用いて、フルモーションＨＤＴＶビデオ、専用コンテンツ、及び／又はリアルタイム画像用に標準アスペクト比１６：９のフラットスクリーンテレビ２つ分を横並びに表示するための、標準的なピックアップトラックテールゲートの全幅及び全高さ（およそ６０×２４インチ）を計画的に使い切ることができる独特のアスペクト比のソリッドステート屋外用デジタルテレビを作り出すことが可能とされ得る。ビデオ、コンテンツ、及び／又は画像は、車載又はリモートカメラを用いて取り込まれ、保存されてよい。加えて、ビデオ、コンテンツ、及び／又は画像は、近傍の、又はすぐ後続の（前後に並んでいる）自動車両、自転車運転者、歩行者、又は座席の視聴者に対して表示されてよい。例えば、テールゲートビデオ通信システムを用いて表示されるビデオ、コンテンツ、及び／又は画像は、テールゲートビデオ通信システムを有する車両の近傍にある車両、ネットワーク、又はモバイル機器からリクエストされてもよい。
テールゲートビデオ通信システムのシステム機能の例としては、一体化ＧＰＳ／ビデオセキュリティ及び追跡システムが挙げられ得る。一体化セキュリティ及び追跡システムは、他の移動物体と相互通信してもよい。加えて、又は別の選択肢として、一体化セキュリティ及び追跡システムは、ケースバイケースでネットワークと相互通信して、コンテンツターゲティング、顔及びブランド認識、システムセキュリティ、盗難防止、テールゲート、又は車両の追跡及び回収を可能としてよい。加えて、一体化されたセキュリティ及び追跡システムは、ピックアップトラックのオーナー及び操作者のために特別に作られたソーシャルメディア／ソーシャルフルフィルメントハイパーＡｐｐ（social fulfillment hyper-App）と相互通信してもよい。例において、一体化されたセキュリティ及び追跡システムは、自身の車両を広告板として使用することに対する、さらには独特なピックアップトラックユーザー／熱心なユーザーのベース＆コミュニティ（unique pickup truck / enthusiast user base & community）のメンバーシップに対する報酬を消費者に支払うよう構成されてよい経済的報奨モデルを含むＡｐｐと相互通信してもよい。
加えて、システム及び方法は、そうでなければそのような車両の入手が困難である可能性のある借主に対して、本発明を用いる車両を入手可能とするように設計されてよい独特の車両購入又はリース資金モデル（Vehicle Purchase or Lease Financial Model）も提供することができる。特に、このモデルは、新規の購入者又は借主が、オンデマンド又はセイムデイ／セイムアワーデリバリーのビジネスにおいて、そのように希望する場合にその関心を引くように設計されてよい専用のコンピュータ支援オーナー／ユーザービジネスコンピュータアプリケーション（「Ａｐｐ」）と共に作動することができる。例において、借主は、借主が自身の車両を操作している間に、他の車両を操作中の視聴者に対して、又は近傍の歩行者に対して表示されてよいモバイル屋外デジタルビデオ広告によって、完全に又は部分的に、自身の労力に対して報酬が支払われることを見出し得る。
さらに、非常に関連性の高いデジタル面（ＨＤＳ）を利用するためのシステム及び方法が本明細書で提供される。特に、ＨＤＳは、車両のボディパネルと一体化することができるビデオディスプレイを製造するという文脈で用いられてよい。
図１Ａ〜１Ｄは、本発明の実施形態に従う、車両上に搭載され、非常に関連性の高いデジタル面（ＨＤＳ）とネットワーク接続されたカメラの図を示す。特に、高アスペクト比の特別仕様フラットラップ（flat-wrapped）又は複合曲面ガラスが光学的に接着され、ガラスの下に赤外線コントローラ／センサーを有するＯＬＥＤデジタルディスプレイが、図１Ａ〜１Ｄ中のコンポーネント１として提供される。加えて、車首搭載カメラが、コンポーネント２として提供され；ペイロードモニタリングビデオカメラ及びリア監視ターゲティング／車両認識／セキュリティカメラが、トラックキャブの内部又は外部に搭載され、コンポーネント３として提供され；この同じ機能を有するカメラが、コンポーネント４として提供され／又は提供されてよく；バックアップカメラが、上述のカメラに添えられてよく、又はコンポーネント５として提供されるように、別個に付け加えられてよく；６に示されるペイロード荷台の内部を見るための低い視線を得るために、広域用光学部品がカメラ３に組み込まれてよく；並びに、従来から配置されているいずれの中央テールゲートロック又はラッチハンドルも、図１Ａ〜１Ｄ中のコンポーネント１３として示されるように、取り除かれることになる。加えて、ＨＤＳシステムハードウェアの例（ＤＳＲＣ／ＷｉＦｉトランシーバーと共にＤＶＲ、マイクロプロセッサー、ディスプレイドライバ）が、車両キャブ内、典型的にはリアシートの下に配置されてよく、テールゲートのアンビリカル（umbilical）とコネクタで接続されていてよい。テールゲートに設置されたセキュリティカメラ、ターゲティングカメラ、ＧＰＳ受信器、及び盗難防止ビーコンを含むモデルは、これらのコンポーネントを、そのビルトイン盗難防止システムに電源供給するための充電式バッテリーパックと共に、テールゲート構造自体に（キャビティ６、ＦＲＧ２０）に配置してよい。例において、操作に必要とされる機能システムが、テールゲートアセンブリ自体の中に含まれてよい。
特に、図１Ａは、本発明の実施形態に従う、車両上に搭載され、非常に関連性の高いデジタル面とネットワーク接続されたカメラの俯瞰図を示す。図１Ｂは、本発明の実施形態に従う、車両上に搭載され、非常に関連性の高いデジタル面とネットワーク接続されたカメラの正面図を示す。図１Ｃは、本発明の実施形態に従う、車両上に搭載され、非常に関連性の高いデジタル面とネットワーク接続されたカメラの側面図を示す。図１Ｄは、本発明の実施形態に従う、テールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面、及び車両上に搭載され、非常に関連性の高いデジタル面とネットワーク接続されたカメラの背面図を示す。
図２Ａ〜２Ｂは、本発明の実施形態に従う、サイドヒンジを中心に回転して開いたテールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面の図を示す。特に、高アスペクト比の特別仕様フラットラップ又は複合曲面ガラスが光学的に接着されたＯＬＥＤデジタルディスプレイが、図２Ａ〜２Ｂ中のコンポーネント２として提供される。加えて、図２Ａ〜２Ｂにおいて、車首搭載カメラが、コンポーネント２として提供され；ペイロードモニタリングビデオカメラ及びリア監視ターゲティング／車両認識／セキュリティカメラが、トラックキャブの内部又は外部に搭載され、コンポーネント３として提供され；リア監視ターゲティング／車両認識／セキュリティカメラが、コンポーネント４として提供され；バックアップカメラが、コンポーネント５として提供され；６に示されるペイロード荷台の内部を見るための低い視線を得るために、広域用光学部品がカメラ３に組み込まれてよく；所望に応じて行われてよい左側での視聴のために左側に回転されたテールゲートビデオディスプレイが、コンポーネント７として提供され；並びに、引っ掛けて搭載されたテールゲートアクセサリー棚及びバンパーが、コンポーネント９として提供される。特に、図２Ａは、本発明の実施形態に従う、サイドヒンジを中心に回転して開いたテールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面の俯瞰図を示す。図２Ｂは、本発明の実施形態に従う、引っ掛けて搭載されたテールゲートアクセサリー棚、及びサイドヒンジを中心に回転して開いたテールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面の側面図を示す。
加えて、図３は、本発明の実施形態に従う、第一の車両のテールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面を示し、非常に関連性の高いデジタル面は、第二の車両と独立した画像を表示している。さらに、図４は、本発明の実施形態に従う、広範囲の非常に関連性の高いデジタル面を有する車両を示す。
ＨＤＳは、様々な種類の移動物体、個人用若しくは商業用車両、及び／又は固定された標識のガラスという状況に用いられてもよい。このようなシステムは、現行の製品、構造、又は面に対するアドオンとして展開されてもよいが、ＨＤＳは、さらに、新製品と統合されるように設計されてもよい。例において、ＨＤＳは、ディスプレイマトリックス自体（ＬＥＤ、ＯＬＥＤ、ＡＭＯＬＥＤ、又はそのような他のテレビ若しくは光学ディスプレイの種類）が、車両ボディパネル及び／又は輪郭の美しく一体化された一部分となり得るように一体化されてよい。そのような構成では、非常に関連性の高いデジタル面（ＨＤＳ）ディスプレイは、他のＨＤＳ搭載車両、ローカルネットワーク、「ウェアラブル」、及び／又は個人用携帯型デバイスからの無線シグナルなどの外部で発生された電子キューに対して応答することによって機能化されてもよい。専用狭域通信（ＤＳＲＣ）又は最近認可された類似の形態の無線送信が、個人のリクエストによるコンテンツ、非常に関連性の高いモバイルメディア、公共サービス情報（ＰＳＡ）、及び／又は広告のターゲティング並びにデリバリーに用いられてもよい。
ＨＤＳは、車両と一体化された場合、オーナーの所得を発生させるために用いられてよい。例において、ＨＤＳは、新しい自動車両製造の一部として展開されてよい。他の例では、ＨＤＳは、後付け又は置き換えによる設置のためのアフターマーケットパネルとして展開されてもよい。これらの例において、ＨＤＳは、必要とされる車両照明；認可された車両照明；オペレーティングシステムコンテンツ；及び／又は商業的コンテンツなどのコンテンツを表示するために用いられてよい。特に、ＨＤＳは、広告板及び／又は一時的ディスプレイデバイスとしてデジタルディスプレイを利用することによって、コンテンツを表示してもよい。例えば、ＨＤＳは、自動車の安全性を向上するために用いられてもよい。加えて、ＨＤＳにより、数百万の新規雇用及びＨＤＳオーナーにとっての二次的所得の創出；車両外部からの（例：道路沿いのデジタルディスプレイ）運転者の注意散漫要因の無効化；車両の内部、携帯型及び車載型ディスプレイによる運転者の注意散漫の軽減；環境にやさしい車両及び／又は従来燃料の高コストの相殺；ＨＤＳ作動可能車及びトラックを世界中で最も所望されるものとすることで、販売を最も容易とすること；先進の高度ハイウェイシステム（ＩＴＳ）の経済的な推進；車両のナンバープレート及び年度登録ステッカーの必要性の排除；連邦政府による共同投資の誘致；若者の車への関心の再燃；新しいハイテクノロジー（ディスプレイ／車両の製造）の疲弊した分野への持ち込み；人及び物の移動などの輸送コストの相殺又は低減；並びに設置コストが補充されるように収入を発生させることによって採算がとれるような方法での使用など、様々なユーザー／オーナーのライフスタイルの向上が可能となり得る。
ＨＤＳは、消費者報酬の新規なモデルに基づく強力な広告／メディア戦略を通して、独特で未開拓のまだサービスを受けていないモバイルのオーディエンスへ到達するために用いられてよい。例において、ＨＤＳは、世界中の自動車両オーナーをターゲットとし得る。ＨＤＳを車両ディスプレイと一体化することにより、ＨＤＳは、法律上の運転可能年齢のオーディエンスをターゲットとするために用いられてよく、多様な性別、国籍、人口統計的、経済的、及び民族的背景を含むオーディエンスに対して情報を提供するために用いられてもよい。加えて、ＨＤＳは、パーソナライズされた屋外デジタル（ＤＯＯＨ）広告を個別に送付するために；保守的な予測で８００億ドルというＤＯＯＨの世界マーケットをターゲットとするために；中国及びインドの２６％という２０１６年の広告産業成長率のシェアを開拓するために；並びに／又はすべての急成長している市場でのコストのより高い環境にやさしい車両の所有を奨励するために用いられてもよい。
ＨＤＳの例は、どこでもターゲット／どこでもディスプレイ／どこでも測定のモバイルビデオプラットフォームとして用いられてよい。例において、ＨＤＳシステムは、ＨＤＳ作動可能車両、ネットワーク、スマートフォン、及び／又は他の個人用モバイル若しくはウェアラブルデバイスからのＤＳＲＣ及びＷｉＦｉ近接キュー（proximity queues）の一方又は両方に対して応答してよい。加えて、ＨＤＳは、非常に関連性の高い、多くの場合プロフィールによって要求されたコンテンツを、プライバシーが守られた（privacy-compliant）ユーザープロトコル下でユーザーに提示してよい。例において、コンテンツは、プロフィールによって要求されたものであるコンテンツに基づいて、非常に関連性が高いと判断されてよい。このため、ハイパーターゲティングＨＤＳディスプレイ（hyper-targeted HDS displays）は、車の運転者に対して広告を表示するための最初の安全なソリューションを自動車メーカーに提供するために；近傍の又は通り過ぎる自動車の運転者が注意散漫とならないコンテンツを提示するために；移動物体、自家用車、及び公共交通機関に配置されるコンテンツを提示するために；公共洗面所の間仕切り内、モール、販売地点／待ち地点（point-of–wait）、及びドライブスルー、並びに数多くのモバイル又は固定ベースでの視聴用途に設置されたコンテンツを提示するために；注意散漫要因の道路沿いのデジタル攪乱物（distractive roadside digital clutter）の除去を命令する手段を提供するために；ブランド表示、ＦＭＶＳＳ照明、ＤＭＶナンバープレート、及び登録証を待機させるために；Ａｐｐダウンロードとして（スマートフォンのような）、自動車デザインのアップグレードを促進するために；重要なハイウェイ標識及びファーストレスポンダーのメッセージをリアルタイムで再現するために；非常に関連性の高いモバイルエンゲージメントを送り、同時に、遥かにより優れた代替手段を通して、小さいスマートフォンディスプレイ上での広告を行わないようにするために；これまでは接触できなかったオーディエンスに対してより魅力的なコンテンツを送付するために；消費者を維持／奨励する新規な様々なオーバーヘッドモデル（variety of novel consumer-maintained/incentivized overhead models）を紹介するために；並びに／又は従来のＤＯＯＨ広告板に対してハイパーターゲティング及び測定を導入するために用いられてよい。
ＨＤＳの使用は、運転環境を全体として向上させるために用いられてよい。特に、ＨＤＳは、使用される車両の数を増加させるために用いられてよく、それは、車両が、共同通信（collaborative communications）のさらなるモードとなり得るからである。ＨＤＳの使用はまた、交通渋滞を、収入を発生させるために用いられ得る時間に変え得る。例えば、ＨＤＳは、毎日運転のシナリオで、車両１台あたり＄４０／日から＄１００／日の平均収入を発生させ得る。そしれこれは、２ｍｍ車両（2mm vehicles）で＄４００億〜＄８００億もの総売り上げ（世界での年間生産量の２．６％）を発生させるために用いられ得る。例において、ＨＤＳオーナーには、車両の購入又はリースに対して＄３００／月が支払われ得る。さらなる例では、ＨＤＳオーナーは、オンデマンド／セイムデイデリバリーモデルにおいて、車両１台あたり、年間６桁の所得を得られ得る。このように、ＨＤＳの使用により、非常に関連性の高い広告／コンテンツ表示から、２０％〜７０％のマージンが可能となり得る。ＨＤＳはまた、道路沿いのデジタルアトラクション（例：広告板）が削減され得ることから、攪乱物を取り除くためにも用いられ得る。加えて、ＨＤＳは、運転者が、携帯型モバイルデバイスではなく、ＨＤＳシステムを用いることを可能とすることによって、より安全な運転環境も提供し得る。
ＨＤＳは、企業コンセプトカー（国際的）；収入発生フリート（Revenue-producing Fleet）／独特のオンデマンド／ＡＳ／ＡＲ（自動保管／自動取り出しシステム）を有する独特のセイムデイデリバリーコンセプト；ステップバン、スプリンター（Sprinter）、ピックアップ、ＵＳＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＵＰＳ、及びＳＵＶの切り替え（conversions）；選択された自動車企業による自動車の大衆向け生産；並びに本特許開示に関する強固な初期マーケットとして；ＯＥＭ又はアフターマーケットによる設置のためのピックアップトラックテールゲートの生産などのいくつかの独立したセグメントに焦点が当てられてよい進行中の設計戦略の状況で用いられてもよい。
歴史全体を通して、車両は、進行方向の照明、その存在の識別、運転の注意喚起の提供、非常警報、法的識別、製品ブランド表示、並びに車両の一般的安全性及び操作のための非常に様々な情報伝達（communications）によって、その表面が輸送プロセスの補助となるように設計されてきた。例として、最近の自動車は、連邦自動車安全基準（ＦＭＶＳＳ）の下で設計され、試験され、認可され、生産することができる。そのような基準は、ブレーキライト、テールライト、ウィンカー、非常用フラッシャ、又は中央部に搭載の停車灯（center mount stop light）などのコンポーネントのためのガイドライン、性能、及び試験基準を提供する。ナンバープレート及び登録に、その他の要求事項が存在する。加えて、製造業者は、自身の企業のブランド表示及び製品識別のための基準を有し得る。例において、車両表面は、反射性、塗装済み、鏡面仕上げ、マット仕上げ、着色、透明、若しくは照らされた物体又は材料を備えてよい。これらの材料はまた、それらが一般的に準拠すべき基準も有していてよい。加えて、車両表面は、そのオーナーによって取り付けられたサイン、ステッカー、及び動かされる機械又は電子デバイスを含んでよい。例において、ＨＤＳは、自動車設計者及び技術者によって、車両の情報伝達の美的及び機能的要素のグラフィック及び視覚的働きを一体化し、最適化する機会として用いられてもよい。例えば、ＨＤＳは、重要な画像の考え得る標準化を含むように優先順位付けされた表示を導入するために、及び１つの車両の多くの車両に対する情報伝達を、外部環境の対応物又は脅威とリアルタイムでリンクさせる機会を導入するために用いられてよい。加えて、ＨＤＳが深さのある自動車用テールライト又はクロム装飾（chrome jewelry）などの３Ｄオブジェクトを描画することができることから、従来の設計よりも低コストで製造され得るデジタルリアエンドを生産するために、又は車載カメラを用いて車両のすぐ周囲の反射をリアルタイムで取り込み、疑似化し、デジタル描画することによって、そのような疑似反射面上に反射を描画し、動画化するために、ＨＤＳが用いられてもよい。ＨＤＳの使用はまた、向上された費用対効果の高いモバイル通信を用いて、消費者のパーソナライゼーション及びカスタマイゼーションの可能性を導入するために用いられてもよい。
いわゆる「運転者の注意散漫」に関連して、例えば、進行方向のＨＤＳ装備車両の後方面（aft surfaces）に対して運転者の注意が向いたり離れたりする場合、コンテンツ表示の制御が用いられてよい。例えば、コンテンツは、車両の外部にあるビデオ通信システムでの表示のために待機されてよい。
さらなる例では、コンテンツの表示は、前後に並んでいる車両が充分に視聴近接範囲内である場合、及び／又は前後に並んでいる車両が所定の／試験で確認された速度及び相対的移動の範囲（envelope）内に入った場合に、承認されてよい。例えば、コンテンツ表示の承認は、車両が互いに特定の距離以内にある場合に行われてよい。特に、第一の車両の外部面上でのコンテンツ表示は、第一の車両が、第二の車両から６インチ、１０インチ、１フィート、２フィート、３フィート、４フィート、５フィート、６フィート、７フィート、８フィート、９フィート、１０フィート、１５フィート、２０フィート、３０フィート、４０フィート、５０フィート、６０フィート、７０フィート、８０フィート、９０フィート、１００フィート、１５０フィート、２００フィート、３００フィート、５００フィート、１０００フィート、０．５マイル、１マイル、又は１マイル超の距離以内にある場合に行われてよい。加えて、又は別の選択肢として、コンテンツの表示は、第一の車両が特定の速度閾値未満で移動している場合に行われてよい。特に、第一の車両の外部面上でのコンテンツ表示は、第一の車両が、時速５０マイル未満、時速４５マイル、時速４０マイル、時速３５マイル、時速３０マイル、時速２５マイル、時速２０マイル、時速１９マイル、時速１８マイル、時速１７マイル、時速１６マイル、時速１５マイル、時速１４マイル、時速１３マイル、時速１２マイル、時速１１マイル、時速１０マイル、時速９マイル、時速８マイル、時速７マイル、時速６マイル、時速５マイル、時速４マイル、時速３マイル、時速２マイル、時速１マイル、又は時速１マイル未満で移動している場合に行われてよい。さらなる例では、第一の車両の外部上でのコンテンツ表示は、第二の車両が、時速５０マイル未満、時速４５マイル、時速４０マイル、時速３５マイル、時速３０マイル、時速２５マイル、時速２０マイル、時速１９マイル、時速１８マイル、時速１７マイル、時速１６マイル、時速１５マイル、時速１４マイル、時速１３マイル、時速１２マイル、時速１１マイル、時速１０マイル、時速９マイル、時速８マイル、時速７マイル、時速６マイル、時速５マイル、時速４マイル、時速３マイル、時速２マイル、時速１マイル、又は時速１マイル未満で移動していると判断される場合に行われてよい。このため、車両は、コンテンツがいつ表示されてよいかを判断するための速度及び相対的基準に基づいた定期的にモニタリングされる所定の近接度を用いて評価されてよい。
車両の外部にコンテンツを表示するかどうかを判断するために、さらなる因子が用いられてもよい。例えば、他の因子としては、時刻、周囲の移動物体、周囲の歩行者、周辺光、太陽又は明るい光に向かっての移動、急激な光の変化（トンネルなど）、及び本明細書で考察される類似の基準が挙げられ得る。加えて、ハイウェイ、車道、又は駐車場など、通過する運転者によって見られる可能性がある場合には、動画、色、又は変化の激しいグラフィックのコンテンツは表示されなくてもよい。さらに、別の車両が近づいた場合、又は移動している車両から見ることができ得る、若しくは表示される画像によって注意散漫となり得る視聴角度である場合、Ｖ２Ｖ及び／又はＶ２Ｉシグナル（ＨＤＳ車両間のＷｉＦｉ又はＤＳＲＣシグナル）の受信によって、ＨＤＳディスプレイが、ニュートラルに、又はデフォルト（ボディ）カラーにフェードする（若しくは、制御されたフリーズ／フェード状態に入る）ようにされてもよい。
車両リアディスプレイが、すぐ後続を走る車両中（又は車両上）の乗員によって、例えば、第一の車両の後続を走る第二の車両の運転者及びフロントシートの乗客によって主として視聴されるために用いられてよい。視聴者としては、歩行者、又は範囲内を通過し得る車両の中にいる人が挙げられ得る。しかし、例において、表示が、通過する運転者を運転のタスクから注意散漫とすることを防止するための対策が取られ得る。例えば、平均的ミドルサイズのセダンに乗っている平均パーセンタイル及び視点の運転者、及びそれが左側であるとすると右端のフロントシートに座っている乗客の視線を包含するようにリアに向いたＨＤＳパネルの横方向の視野を制限するために、狭視野視聴（narrow-field viewing）が用いられてよい。視線がこれよりも広い場合、画像が色あせるか、又はブランク若しくはフェードアウトした表示となり、すぐ隣接する車線のいずれの側に位置する車両の乗員にも見えない。隣接車両がずっと後ろの方で停止し、そのため、その乗員の視線がディスプレイの横方向の視野内に移動する場合は、主たる後続の／視聴車両自体が、隣接車両からディスプレイを直接見ることを妨げ始める。加えて、デジタルスクリーンフィルター、光学的オーバーレイ（optical overlay）、ルーバー、及び視野角を制御するための様々な電子的方法が、車両の外部上に表示されるビデオの視聴を制限するために用いられてよい。これらの例は、本明細書で提供される図５及び６で考察される。
図５は、本発明の実施形態に従う、交差点で停止した第一の車両及び第二の車両を示し、第一の車両は、第二の車両に対してコンテンツを表示する非常に関連性の高いデジタル面を有する。車両間通信は、どこで、いつ、どのような条件下で様々な種類のコンテンツがハイウェイ及び交通の操作安全性を損なうことなく表示されてよいかを定める、コンテンツ送付手順の試験、規則作成、及び管理を通して規制される。いくつかの例では、コンテンツは、操作者が、自身の周囲にある物体が表示している可能性のある、連邦政府が義務付けた照明及び安全システム以外の何らかのグラフィックコンテンツに対してではなく、そのような物体の動きに対して集中する必要性を損なわないことが所望される。考察される実施形態では、車両が完全に停止している場合にのみ、コンテンツの視聴又は提示が可能であることを確実にすることができる。それはまた、コンテンツが著しい注意散漫を起こす可能性があることから、隣接する車線を通過している車両からの視聴が不可能であることも確実にすることができる。本発明が先んずる種類のディスプレイは、画像を見ることができる角度を光学的に若しくは電子的に増加又は減少させることができる薄膜オーバーレイ又は一体化層と組み合わされてよい。例えば、光学フィルターが、これらのディスプレイの外側保護層中に埋め込まれてよい。この種類の基本的なフィルターの１つは、光学的にフラットパネルディスプレイの視野角を制限する３Ｍコーポレーション（3M Corporation）のマイクロルーバ技術（micro-louvre technology）である。シャープコーポレーション（Sharp Corporation）及びシャープラボラトリーズオブヨーロッパ社（Sharp Laboratories of Europe, Ltd.）によって作り出されたさらに別の技術では、ＬＣＤの視野角を方向的に制御することにより、単一ディスプレイ上の右と左の視野で同時に異なる情報及び画像コンテンツをＬＣＤに表示することが可能となる。これにより、特定のユーザーに合わせた情報及びコンテンツを、ユーザーがディスプレイを視聴する正確な角度に応じて提供することが可能となる。そのような用途では、例えば、要求された非常に関連性の高いビデオコンテンツを、直接後方の後続車両へ向けることが可能であり、一方、より斜めの角度で通過する車両からの視野では、同じ画像を、所与の車両のデフォルトのボディカラーに、又は一般的若しくは要求されていない視聴に適するコンテンツにディゾルブさせることが可能である。
選択的又は制御された視聴を行う主たる理由は、コンテンツの要求が一般的に私的なものであり、個人と特定できない情報要求に基づいていることである。後続の（視聴している）車両中の個人が、非常に個人的な性質のものであるコンテンツを要求する選択を許可した場合、そのコンテンツを隣接する車線の車両の乗員が視聴可能であることは望ましくない。例えば、後ろの車両Ｂに対して、要求された非常に関連性の高いコンテンツを提示している車両Ａに注目されたい。１７３５に示される角度の広がりに注目されたい。既に述べた技術によって制御されたこの横方向の広がりは、周囲の車両Ｄ、Ｇ、又はＨの乗員が、車両Ａのリアに向いた面上に表示されているものを見ることを妨げている。車両Ｄへの露出は、寸法１７４０によって示されるように、車両Ｂによってブロックされている。車両Ｂが、車両Ａに非常に近接していなかった場合、この状況は、車両Ａの近接センサー７７０により検出され、システムは、高度に個人的な非常に関連性の高いコンテンツが待機されることを防ぐことになる。垂直視野角は、水平視野角と同じ方法で制御することができ、例えば、元々地面に対して高い座席位置を有する隣接するトラック又はバスからの個人的コンテンツの視聴が防止される。加えて、全てのそのような画像には、周囲の視聴車両が完全に停止した状態となるまで、動画又はそれ以外の注意散漫となるコンテンツが組み込まれることはない。
１７４５において、車両Ｄが車両Ｃからのコンテンツを要求したことに注目されたい。車両Ｃは、そのコンテンツを選択し、待機させることができるが、車両Ｄが車両Ｃの後ろの所定の範囲で完全に停止するまで、それを提示することはできず、そのような間隔は、２台の車両のそれぞれのＶＩＮに基づいている。そのような最適間隔は、車両Ｇ及びＨにより、寸法１７５０で表されている。ここで、車両Ｇは、車高の高いＳＵＶであり、車両Ｈは、車高の低い２ドアスポーツクーペである。要求プロトコル中にこれらの車両間で交換されるＶＩＮ番号により、後続の（視聴している）車両中の平均パーセンタイルの運転者に対するアイエンベロープと共に、各車両のそれぞれの高さが識別されている。この情報から、これら２つの物体間の最適視聴範囲が得られる。さらに、車両Ｈの車両Ｇとの間隔が狭まるに従って、車両Ｇのリアに向いたディスプレイ上に、小さい緑色のドットが出現し得る。車両Ｈの運転者が前進を続けるに従って、このドットは、次第に黄色となり、最終的には、車両Ｈのフロントガラスを通しての最良の視聴のための最適停止点を示す赤色となり得る。この時点で、ドットは消えてよく、コンテンツ視聴が開始されてよい。この本発明の前方／後方車両の間隔を空ける機能は、さらに、単に車両が車両間の前後間隔をより効率的に維持することを可能とすることにより、車線における何千平方フィートもの空間が節約され得る。
対照的に、車両Ｋ及びＬは、距離１７５５で示されるように、最適間隔に到達しているが、両方の車両が同じ車線をゆっくりと前方に進んでいるために、車両Ｋは、コンテンツを提示することができない。両方の車両が完全な停止状態に達すると、それらは、コンテンツの表示を開始することができる。他方、車両Ｋは、１７６０で示される比較的離れた範囲にある車両Ｊに、自動コンテンツ要求を行った。車両Ｊが完全な停止状態にあることから、車両Ｋが車両Ｊの後方の最適間隔で完全に停止するまで、特定の種類の静止コンテンツ（動画ではない企業ロゴなど）を待機させ、提示することが可能とされ得る。
図６は、本発明の実施形態に従う、交通の流れの中を移動する第一の車両及び第二の車両を示し、第一の車両は、第二の車両に対してコンテンツを表示する非常に関連性の高いデジタル面を有する。特に、図６は、中央分離帯１７６５及びカープール車専用レーン１７７０を有する、一方向の車線のフリーウェイセクションを示す。一定のフリーウェイ速度で移動しながら、車両Ｂは、１７７５で示されるように、車両Ａへ向けて前方にコンテンツ要求を行い得るが、そのような要求は、相対車両速度及び範囲プロトコルにより、限定ベースでのみ実行され得る。昼夜の時間を問わず移動している間、商業的画像は、デジタルリアエンド上の中央に配置された小さい表示領域に限定される可能性が高く、動画は、車両が完全に停止しない限り許可されない。これは、動画化された、又は動く画像が、近傍の運転者の注意を散漫とし得るからである。同時に、プロトコルは、車両の照明及び安全システムが作動する前に、商業的画像をディゾルブ又は削除しようとはせず、それは、このことが、走行中の物体の外観に劇的な変化を導入し得るからである。加えて、夜間運転中、一定のテールライト、走行ライト、及びウィンカーが、運転者が前にいる車両との距離及びその状態を判断する際の極めて重要な要素であることから、全ての照明及び安全システムは、速度、近接度、又は位置に関わらず、全ての移動物体上で作動状態が維持される。
右端車線１７８０に示されるように、停止している、又は極めてゆっくりでたびたび停止する交通の間で例外が発生する可能性がある。そのような状態は、渋滞している出口車線で引き起こされる場合がある。時間経過と共に、交通量の多いフリーウェイ上でのそのような渋滞が繰り返されるようになると、このような状態は、本発明が装備された移動物体の交差点時計（Intersection Clocks）に次第に記録される。次に、そのような遅延の推定を、一貫性についてモニタリングすることができ、特定の種類のコンテンツ又は公共サービスの注意喚起を表示することができる。そのような場合、車両は、その車載送信器を用いて、車両の長い列の相対的な動きを測定することができ、これらの車両がほぼ静止している間、短時間のコンテンツを待機させ、表示するための機会を識別することができる。車線１７８０では、上から下へ、車両Ｉは、非特定的（一般的）な商業的コンテンツを車両Ｊ（本発明を有しない）に提示しており、車両Ｌは、非常に関連性の高いコンテンツを車両Ｍ（それを要求した）に提示しており、車両Ｍは、一般的コンテンツを車両Ｎに提示している。本発明を備え付けたいずれの車両も、公共サービス又は交通安全表示を他の適切に装備された車両と同期させる能力を有することが、そのような状況では非常に価値がある。既に述べたように、複数の車両間で無線により同時に均一な通信が行われ、続いて均一な応答（すべての車両のリア照明システムを黄色に光らせ（注意喚起のために）、続いて同じ速度で赤−黄に、続いて一定の輝度レベルの赤に移行するなど（警告なく突然点滅する個々のブレーキライトとは対照的に））が行われる場合、フリーウェイでの速度変化は、著しくより安全な運転者による制御、及び追突に繋がる次第に過大となる減速の実質的な排除という結果になり得る。米国政府は、現在、本発明の採用又は本発明との融合が容易に行われ得るそのようなハイウェイ技術を開発するためのプログラムを整えている。そのようなプログラムの１つは、運転者に警告する方法を探究し、最終的にはそれを展開するよう設計された前方監視追突警報システム（Forward-Looking Rear-End Collision Warning System）（ＦＣＷ）である。本発明が先んずるデジタル車両リアエンド及び照明安全システムは、明白に新規な方法でＦＣＷ警報表示に近づくことから、ターゲティング警報表示特徴（targeted Warning Display Characteristics）のすべて、及び研究によって決定された車両過接近警告方法（Following-Too-Closely Warning Methodologies）に適合する。法律ではなく商業によって推進される本発明の消費者採用プランも同様に重要であり、なぜなら、それが、参加している消費者による収入の発生を可能とし、その結果、新技術採用のための独特の機会となるからである。エネルギー効率の高い車両の幅広い採用を促進したいと考えたと仮定されたい。本発明をそのような車両にまず組み込むことにより、消費者が相当量の個人的収入収益を発生させることを可能とし、このことにより、元々高価である製造、取得、及びインフラのコストが効果的に相殺される。
駐車場の通路沿いを車両が移動している場合など、車両が駐車中の自動車の後ろ側に対して垂直に移動している例において、駐車中の表示できる可能性のある自動車に対して移動している自動車の存在は、Ｖ２ＶのＤＳＲＣ送信によって検出されてよい。さらなる例としては、道路を移動中に表示可能な自動車を通過する車両の検出が挙げられ得る。移動している車両が検出されると、移動している車両が通過してしまうまで、ＨＤＳ上にコンテンツが表示されてよい。加えて、表示されるコンテンツは、通過する運転車にとっての注意散漫要因となり得る移動している車の経路の左又は右側に対するコンテンツの表示が回避されるように提供されてよい。
表示可能な車両上でのコンテンツの表示は、第二の車両中の通過する運転者からの入力によって影響されてもよい。例えば、通過する運転者は、自身の車両内のオプションを作動させて、近づく運転者に、もうすぐ利用可能となる駐車スペースの存在に対する、又は利用可能である障害者用スペースの存在に対する注意喚起を行ってよい。これらの例は、運転者主導による機能であり得る。例において、これらの運転者主導による機能は、パーキングスポットロケーター（parking spot locator）が用いられた後、オフの初期設定に戻ってよい。さらなる例において、歩行者は、車両の付近を移動している歩行者の存在に関する非常に関連性の高いビデオ情報又はメッセージを車両が受け取り得るように、駐車中の自動車を歩いて通り過ぎながらターゲティング又は表示シグナルを意図的に作動させてよい。そのようなコンテンツの待機シグナルは、例えば、歩行者が駐車場を通って移動する場合に、歩行者のスマートフォン、歩行者のポータブルデバイス、又はウェアラブルデバイスによって発生されてよい。加えて、このコンテンツは、近づいてくる車両によって優先されてもよい。
狭視野技術は、ディスプレイマトリックス、及びＬＥＤ、ＯＬＥＤ、ＡＭＯＬＥＤのデジタル基材若しくはマスク、又はコンポジットの他の要素の構成に由来し得るものであり、なぜなら、異なる構造を設計することで、ディスプレイの横方向の視野角を増加又は減少させることができるからである。加えて、マイクロルーバのバリエーションをビデオディスプレイの外側面に一体化して、オーバーレイマイクロルーバプライバシースクリーンがラップトップに対して行うのと同じ程度に横方向の視野角を制限してもよい。他の別の選択肢としては、可変の横方向視野角又は各々が異なる角度の広がりを有する複数画像を作り出すための選択的モザイク処理と組み合わせた透明リブ付きレンズスクリーンが挙げられ得る。さらに、待機中のコンテンツの性質及び表示意図に応じて、帯電マスク又はマトリックス層、液体ミラー（テキサスインスツルメンツ社（Texas Instruments）製のものなど）、偏光の形態、電子シャッター、及び他の概念の進歩を用いて、新しい種類の固定又は可変横方向視野が作り出されてもよい。
リア／前後に並んだ車両間隔が停止又は減速によって近接する前に、より長い範囲のシンプルな画像視聴が、交通の流れの中で可能であり得る。そのようなイベントの前に、及び／又は通常のハイウェイ／フリーウェイの移動の間に、静止（又は描かれたような）画像のデジタル相当物が、都市の複数ブロック分などの広い領域を含む定められた領域内の複数の車両上に同時に発生されてよい。
さらなる例では、自動車メーカー、製造業者、広告主、及びプラットフォームデザイナーは、非動画の長距離視野視聴シナリオ（non-animated long-field viewing scenarios）のための道路環境で許可され得る表示の様々な種類又はクオリティに対する互いに受け入れ可能な基準及び標準を確立してよい。特に、標準は、そのような画像に対する最適な注意の引付け対注意散漫とならないクオリティ及びタイミングを決定するための様々な色、彩度、輝度、サイズ、配置、及び必要であれば動きに関連して確立されてよい。これらの標準は、必要とされる場合には、ＨＤＳを用いて運転者の注意を引き付けるが（例：黄色の注意喚起の表示）、必要とされない場合は、運転者の注意散漫を回避するように（例：デジタルコンテンツの娯楽的表示）確立されてよい。標準はまた、コンテンツに優先順位を付け、不可欠な照明又はＶ２Ｖ／Ｖ２Ｉによる視覚的車両注意喚起などの確立された車両操作機能とのコンフリクトを防ぐために提供されてもよい。
例において、動画、動き、速いディゾルブ、若しくは色の変化のない企業ロゴ又はシンプルなグラフィックは、長距離視野視聴及び表示に対する試験が行われ、認可が得られた場合、許可されてよい。特に、ＦＭＶＳＳ照明及び安全システム、法規制、免許、登録、ＮＨＴＳＡ標識、非常及びファーストレスポンダー注意喚起、又は他のハイウェイ通信と競合しない（色、彩度、輝度、位置、タイミング、又は他の因子に関して）視覚的なシフトは、長距離視野視聴及び表示に対する試験が行われ、認可が得られた場合、許可されてよい。
運転者の視線及び注意を引き付け得る動画及び／又は動く画像は、運転者の注意を進行方向の車両又は物体上に維持することが有益である状況では、厳しく規制され、除外されてよい。逆に、動画は、進行方向の前記車両に対する注意を促して、物体の存在、位置、及び／又は視認性を確認するために用いられてもよい。例えば、従来のテールライトに代えて、又はそれを改良して、色、点滅、及び／又は閃光灯の組み合わせが、濃霧、降雨中などにおいて、前にいる車両の存在又は近接度をより正確に推定するために開発されてよい。
例において、動画は、前後に並んでいる車両関係にある間、速度及び近接度の必要条件が満たされた場合にのみ許可されてよい。例えば、動画は、前後に並んでいる車両関係にある両方の車両が、適切な一時停止、停止、及び／又はエンジン停止状態にある場合にのみ許可されてよい。加えて、移動中に他の近傍の運転者に動画を表示する場合には、コンテンツによる注意散漫についての、又は歩行者、子供、若しくは自転車運転者を過度に困惑させることについての閾値が適用されてもよい。例えば、点滅光、又は注意を引き付ける色若しくはグラフィックの使用を含む動画は、危険な交通、大型駐車場での極めて重要な若しくは所望される交通の流れ、差し迫った気象、又は環境状況を前もって運転者に注意喚起するために用いられてよい。
例において、近傍の運転者又は通行人の注意を意図的に引き付けるためには、視覚的画像を突然及び繰り返し出現又は点滅させることが最も効果的であり得る。しかし、最少の注意を視覚的に引き付けたい場合は、逆が当てはまり得る。従って、注意散漫を減少させることを意図するコンテンツは、運転者の注意を散漫としないように、ゆっくり提示されてよい（例：コンテンツは、クロスフェードされるか、又はゆっくり現れてよい）。
さらなる例において、コンテンツは、運転手にとって気付くことはできるが、注意散漫とはならない方法で、表面領域の広い範囲にわたって表示されてもよい。例えば、企業が、ある領域の複数ブロックゾーンをリースしており、そこで特別のイベント又は製品のプロモーションを行いたい場合、その領域の複数ブロックゾーン内の複数の車両に、よく知られたブランド又はロゴを同時に一定して表示してよい。他の例において、コンテンツは、車両の外部に、ブレーキライト又はウィンカーなどの非常動作と混同されないようにゆっくりと現れる方法で表示されてよい。例において、コンテンツは、補助音声なしで表示されてよい。
コンテンツ表示の例において、ある明色又は原色は、停止の赤色；進行の緑色；注意及び原則の黄色など、特定の運転操作及び／又は極めて重要なメッセージのために使わずに残しておいてもよい。同時に、他の色が、駐車可能対駐車禁止、荷積み、停止、時間指定又はメーター付きパーキング、障害者用など、特別のゾーンを指定するために用いられてもよい。ＨＤＳシステムは、メッセージが別のメッセージによって混乱又は希薄化されるなど、メッセージが混乱又は希薄化される可能性がある場合、コンフリクト若しくは矛盾する色又はグラフィックを回避するように、確立された色及び視覚システムの一般的な使用を先んじて行ってよい。例えば、赤色の企業ロゴは、車両のブレーキライト又はウィンカーと混乱し得る／間違い得る時間又は方法で出現することは許可されない。
加えて、ある明色は、素早く点滅する場合、望ましい又は望ましくない光学的効果を誘発するか、又は注意を要求する色のシフト又は変化を引き起こし得る。ピックアップトラックのテールゲート（又は他の自動車パネル）にあるデジタルディスプレイと組み合わせることで、ＨＤＳは、公共の安全のためとなるように、様々な非常時又は危険なハイウェイの状態で用いられ得る重大なハイウェイ用の照明、点滅、及び／又は注意喚起プラットフォームとなり得る。量産ＬＥＤ又はＯＬＥＤディスプレイの普及により、デジタルコンテンツプランナーは、ハイウェイ／輸送の安全性及び有用性のための最大の可能性を有する照明又は視覚的効果を識別することが可能となり得る。次に、このような照明又は視覚的効果を用いて、それらが特定の効果を最大限に提供し得るように、機能に色又は効果が割り当てられ得る。テールライト、ブレーキライト、ウィンカー、及びバックアップライトの各々は、完全に一体化されたＨＤＳボディパネルディスプレイが、そのような基本的な自動車の情報伝達機能のすべてではなくともほとんどを、シンプルで費用対効果の高いデジタルダイヤフラムコンポーネント（digital diaphragm component）に置き換える長期的な可能性を有し得るような基本的有用性を有し得る。ＯＬＥＤデジタルマトリックスディスプレイは、特定の時刻、異なる温度、周辺照明、又は気象条件においてより良好に機能し得る照明のソリューションを提供することによって、照明機能をさらに向上させることができる。例において、ＨＤＳは、独特の光変調又は周波数、色の組み合わせ、閃光パターン、及び色／温度シフトの開発並びに試験に用いられてもよく、この場合、光学的コントラストが最適化されて、差し迫った危険、事故、又は物体の存在、それらの物理的ペリメーターに対して運転者及び乗客に注意喚起し、場合によっては、他の運転者にとっての死角を排除するために物体の疑似透明化を行うことができる表面に注意を引き付けることができる。加えて、ＨＤＳの使用は、車内注意喚起（例えば、インストルメントパネル（ＩＰ）上の赤色点滅ＬＥＤ）とすぐ周囲の視認可能な環境中におけるその危険の物理的存在及び位置との間の明確な実世界／リアルタイムの視覚的繋がりを作り出すために用いられてもよい。
加えて、ＨＤＳは、非常用ユーティリティ照明のために用いられてもよい。例において、ＨＤＳは、１０平方フィートのデジタルテールゲート面を照らすようにスイッチがオンとされるように構成されてよい。この例において、テールゲートに一体化されたものとしてのＨＤＳの使用は、探索又は作業クルーを補助し、そして既に述べた機能により、その一体化ヒンジ周囲で回転して様々な方向へ照明が向けられる屋外作業用ランプを効果的に提供し得る。他の例では、ＨＤＳは、そうでなければ暗い道路上で、近付いてくる交通に対して警告するための明るく動く色の点滅アレイを提供するように構成されてもよく、利用可能であり、必要である場合は、複数の車両が用いられてよい。
ＨＤＳはまた、規格化された車両照明用に用いられてもよい。例えば、今日のテールゲートは、ある距離前にいる車両までの距離を、その左側と右側との周囲照明間の間隔の、そのような照明に近付くに従っての変化を評価することによって推測するために用いられ得る。そのような測定は、テールライト間隔の規格化された照明を車両が用いた場合、１桁分向上され得る。特に、規格化された照明は、ハイウェイの単一の車線又はセクションにいる車両が、例えば、「交通減速」の注意喚起を同時に受け取り、それによって、追突事故を引き起こし得る過大なブレーキを伴う急で連続する突然の過剰反応が回避されるように、車両を数珠つなぎとする（daisy-chain）ことをより容易とし得る。加えて、ＨＤＳは、間隔又は安全性向上のためのハイウェイ速度での革新的な照明規格化を提供するために用いられてもよい。
表示されるコンテンツの選択の決定は、操作安全性のためのコンテンツ表示の優先性に基づいて評価されてよい。例えば、個人的、社会的、又は商業的コンテンツの表示は、車両操作、安全性、若しくは設計（例えば、ＦＭＶＳＳ照明及びＮＨＴＳＡ性能）、車両識別、車両非常時、セキュリティ、又は法規制に伴うコンテンツの表示よりも下位に置かれてよい。一般的コンテンツは、コンテンツカテゴリーの優先順位に基づいてＨＤＳに表示されてよい。コンテンツカテゴリーとしては、ＦＭＶＳＳ／ＮＨＴＳＡハイウェイ照明、安全性、及びユーティリティシステムが挙げられ得る。特に、これらとしては、ハイウェイ非常用照明／点滅；数珠つなぎ車両；及び死角排除が挙げられ得る。別のコンテンツカテゴリーとしては、Ｖ２Ｖ／Ｖ２Ｉ ＤＳＲＣ視認可能車両運転注意喚起が挙げられ得る。このような運転注意喚起の例としては、事故早期警報；及び歩行者、子供、ペット存在注意喚起が挙げられ得る。さらなるコンテンツカテゴリーとしては、公共安全性／ユーザーセキュリティが挙げられ得る。このカテゴリーの例としては、ファーストレスポンダー／盗難車両の奪取；ＧＰＳコンポーネント追跡／モニタリング；場当たり的盗難抑止／不正操作（tampering）システム；及び容疑者画像保持、メモリ、及びデータリレーが挙げられる。コンテンツカテゴリーのさらなる例としては、公共サービス情報（ＰＳＡ）が挙げられ得る。ＰＳＡの例としては、黄色注意喚起；迂回路、道路上の危険要因、エリア注意喚起；ターゲティングマーケティング、認識、及び検索が挙げられ得る。別のコンテンツカテゴリーとしては、商業的標識及びブランド表示が挙げられ得る。さらなるコンテンツカテゴリーとしては、有償広告（オーナー／ユーザー収入）が挙げられ得る。さらなるコンテンツカテゴリーとしては、パーソナルフルフィルメント（Personal Fulfillment）、プロモーション、及び広告が挙げられ得る。別のコンテンツカテゴリーとしては、ソーシャルネットワーキングが挙げられ得る。さらなるコンテンツカテゴリーとしては、娯楽又は娯楽報道が挙げられ得る。
従って、自立型ピックアップトラックテールゲートアセンブリは、強化ガラスと一体化された全テールゲート幅（及び所望に応じて、全テールゲート高さ）の非常に関連性の高いデジタル面（ＨＤＳ）ビデオディスプレイを、標準的な量産型ピックアップトラックにおける元のテールゲートの空部分に装着されるように設計された金属又はカーボンファイバーテールゲート構造中に備えてよく、それは、ＯＥＭ工場コンポーネントとして生産されるか、又はアフターマーケットアイテムとして、認可されたディーラー若しくは設置業者によって設置される。主たるテールゲートアセンブリに加えて、テールゲート設置キット（又はアセンブリラインコンポーネントパッケージ）は、ビデオディスプレイを駆動するための電子部品、コンテンツ記憶用のメモリを有するマイクロプロセッサー；ＴｉＶｏ型ＤＶＲトリップレコーダー、クラッシュレコーダー及びコンテンツプレーヤー、１つ以上のリア監視ターゲティング／セキュリティカメラと共に前方監視ビデオカメラ；ＷｉＦｉ及び／又はＤＳＲＣ送信器／受信器（新しい車両間／車両インフラ間（Ｖ２Ｖ／Ｖ２Ｉ）自動車ネットワークとの接続のため；標準又はオプション（入手可能）としてのショック緩和／ダンパー付き自動テールゲートオープナー；標準又はオプション（入手可能）としての電動自動テールゲート閉鎖器；テールゲートロック及びアンロック、開閉、並びにセキュリティシステム作動のための、並びにオーナー／操作者による（娯楽コンテンツ）視聴時のビデオコンテンツ又はメディアのリモートコントロールのための無線キーパッド又はスマートフォンＡｐｐリモートコントローラを含んでよい。このシステムは、さらに、外部ステレオ／サラウンドサウンドスピーカーシステム、並びに埋め込みビデオカメラ、インターネット接続可能ＧＰＳトラッカー／送信器、及び内蔵専用テールゲートアラームと又は基本車両の既存盗難アラームシステムとリンクされたテールゲート不正操作アラームを利用する標準又は入手可能コンポーネントのバリエーションから成る一体化された盗難防止システムをさらに含んでよい（基本テールゲート構造中に組み込まれて）。
車両の外部と一体化されているテールゲートビデオ通信システムは、対応するモバイルＡｐｐを含んでよい。例において、モバイルＡｐｐは、ピックアップトラックオーナーコミュニティのメンバーシップを含んでよい。モバイルＡｐｐは、独特のソーシャルフルフィルメントコンポーネント；ピックアップアンドデリバリーコンポーネント；並びに安全な自動車間通信及びソーシャルネットワーキングを特徴とするネットワークビジネスコンポーネントを含んでよい。モバイルＡｐｐは、ハイウェイ事故自動通報及び盗難車両位置特定アシスタンス（highway Automatic Collision Notification & Stolen Vehicle Location Assistance）のためのＯｎＳｔａｒ、Ｓｙｎｃ、又はｍｂｒａｃｅに類似のハイウェイ機能も含んでよい。例において、本明細書で述べるテールゲートビデオ通信システムは、新しい量産型ピックアップトラックと共に工場に注文されてよく、又はシステムコンポーネントが、ディーラーによって、若しくは認定ＨＤＳ／テールゲート設置センターとの予約を通して、後から設置されてもよい。
例において、ＨＤＳパネルは、トラック、バン、ＳＵＶ、クロスオーバー、セダン、又は他の車種に一体化することができる。生産ソリューションは、ドア、ハッチ、デッキ、又はそれらのウィンドウガラスなどのハングオンパーツ（hang-on parts）としての一体化を含んでよい。例において、基本的な前後に並んでいる車両の視聴のためのＨＤＳ技術の物理的な組み込みは、ＨＤＳをピックアップトラックテールゲートに一体化することによって設計されてよい。
本明細書で考察される工学的コンポーネント及び機能的コンポーネントは、交換可能テールゲートアセンブリ自体に含まれていてもよい。ＳＵＶ又は乗用車のための設計が、車両のリア照明、ガラス、バックライトワイパー、ナンバープレート、バックアップライト、又は中央部に搭載の停車灯への変更を含む場合がある一方、テールゲートの設置は、そのような変更を必要としないものでもあり得る。例において、テールゲート自体は、その下端部に沿ってヒンジ式に取り付けられるシンプルな長方形要素であり、従来から、この連結部で容易に取り外し及び再取り付けができる。照らされるナンバープレートマウント及び凹み部が、テールゲートの下部に配置され、それによって、それは、すべてのピックアップトラックのバンパー領域において常に視認可能となり、照明パッケージは、テールゲートの外側、トラック荷台の後方コーナーに配置される。テールゲート自体は、典型的には、奇妙な形状又は輪郭を持たず、比較的フラットラップな面（１つの平面に輪郭付け）であるが、少しずつ複合的（２つ以上の平面）であってよく、一体化ビデオディスプレイを支持している。中央のテールゲートハンドル及びロック／ラッチを取り外して、キーパッドリモートを介してリモート制御される内蔵電動式ラッチ、キーレスエントリ、又はテールゲート上端部のキーパッドエントリーと交換することは簡単な作業である。実際、２０１５年に向けて、フォード社は、自社の人気のＦ‐１５０ラインに、自動オープナー及びショック緩和装置を導入した。新しいロック／ラッチ機構は、新しいテールゲート構造の内部キャビティに容易に追加することができ、既存のテールゲートストライカーアセンブリと機能するように構成することができる。ソフトオープナー機構が、標準ＨＤＳテールゲートに追加されてもよく、例えば、テールゲートの重量相殺及びテールゲートの下向きの動きに対するクッションのためのヒンジ部のトーションばね又は緩衝支柱である。加えて、標準又はオプション（入手可能）装備として、単一の車両に付属のリモート又は無料スマートフォンＡｐｐによるテールゲートの開閉、及びセキュリティシステムの作動を可能とする電動式ドアレイザー（door raiser）が設計されてもよい。
ＳＵＶ、バン、クロスオーバー、セダン、ステーションワゴン、スポーツカー、又はコンパクトなどの他の車両カテゴリーに対して、ＨＤＳパネルをピックアップトラックに適合させる場合、いくつかの重要な設計上の利点が存在する。ピックアップトラックのテールゲートは、独立した連結式ボディパネルとして機能する単独型「ハングオン」自動車コンポーネントの例である。このため、ピックアップトラックのテールゲートは、設計、試験、製造、輸送、配達、貯蔵、後付け、設置、及び／又は市販が、他の車両ボディパネルよりも容易であり、低コストである。ＨＤＳの一体化にピックアップトラックを用いることの利点は、以下の、テールライト、ウィンカー、バックアップライト、中央部に搭載の停車灯、ナンバープレート及び照明、ロック、並びに／又はラッチといった元の生産に由来するコンポーネントを、ＨＤＳテールゲートの採用のために改造する必要がない可能性があることである。特に、テールライト／ウィンカー／バックアップライトは、後方荷台／フェンダーの外部コーナー上に維持されてよい。加えて、中央部に搭載の停車灯は、後方キャブの一番上に搭載されてよい。さらに、ナンバープレート及び照明は、テールゲートが開いている場合に視認可能であるように、車両のバンパーにあるように義務化されてよく、ロック／ラッチは、トラック荷台コーナーに内蔵されてよく、このため、例において、広告は、新しいテールゲート機構を用いることができる。このように、これらの領域での改造がないことは、車両のテールゲートに一体化されたＨＤＳの早期生産における著しいコスト削減及び有益性という結果となり得る。
加えて、車両外部面が、先んずるビデオディスプレイ面の輪郭と適合可能であってよい。例において、テールゲート設計の輪郭が、車両外部面と適合可能であってよい。従って、テールゲートＨＤＳの審美的品質は、ごくわずかのコストで車両に実行され得る。いくつかの例では、テールゲートの元の板金の一般的な単純さを利用して、ビデオディスプレイコンポーネントのための強固な光学面として働く強化ガラス又はシリカコーティング透明プラスチックの輪郭に合わせた置き換えが実行されてよい。
以下の、屋外用スピーカー（ビデオ娯楽システムと共に用いるために）；テールゲートオープナー／ダンパー（ショック緩和）；テールゲート操作ハードウェア（自動オープン／自動クローズ）；内蔵電動式ラッチ及びロック；並びに／又はキーレスエントリ若しくはタッチパッドオープン（無線リモートによる）といったコンポーネントが、新しいテールゲートアセンブリに追加されてよく、又は所望に応じて既存のピックアップトラックの荷台床、側壁、フェンダー、バンパー、又はキャブに組み込まれてもよい。
対照的に、非ピックアップトラックカテゴリー（ＳＵＶ、セダン、クロスオーバー、コンパクトなど）では、ピックアップトラックのテールゲートにＨＤＳを一体化させる場合と比較して、以下の、数多くの不定の（非フラットラップ）輪郭；リアドア又はハッチの分割；ＦＭＶＳＳ照明（数多くの変更又は再配置）；ラッチ／ロック／ハンドルの再配置；リアウィンドウワイパーアームの再配置；ナンバープレート、凹み部、及び／又はランプの再配置といったＨＤＳの一体化に付随し得る要素を含み得る。
図７は、本発明の実施形態に従う、カバーガラス層とＬＣＤ層との間にエアギャップを有する非常に関連性の高いデジタル面の断面図を示す。特に、図７は、本発明の実施形態に従う、カバーガラス層とＬＣＤ層との間にエアギャップを有する非常に関連性の高いデジタル面の概念断面図を提供する。しかし、外側ガラスとデジタル層との間のエアギャップは、従来のものであり、問題であり得る。対照的に、さらなる実施形態は、ディスプレイ要素の後ろ側にエアギャップを備えていてよく（図９、符号６）、しかしそのエアギャップは、ある程度の断熱（空気又は材料）を提供し得るか、又はディスプレイ要素の後ろ側に剛化要素を含有若しくは使用可能としてよく、従って、ガラス及びディスプレイマトリックスをより軽量に生産することができ、それでもそのマウントに支持可能である。加えて、図８は、本発明の実施形態に従う、カバーされていないＬＣＤ層を有する非常に関連性の高いデジタル面の断面図を示す。
図９及び１０は、グラフィック的に単純化され、正確な縮尺ではないＨＤＳテールゲート構造及びディスプレイの図による水平断面を示す。この構成は、最近のトリムレス（trimless）（又は「ボーダーレス（borderless）」）の外観を、最近のセダン、クロスオーバー、又はＳＵＶからのほとんどではないとしても多くのガラス付きハッチ、ウィンドウ、サンルーフ、及びポップアップウィンドウに典型的であるガラス付き端部に作り出す。実際には、トラックテールゲートには、トリム保護縦方向左右テールゲート端部（trim-protected vertical left and right tailgate edges）を、又はテールゲートが開き（又は水平状態）、従って側面又は荷積みの衝突に対してより弱い時にガラス付き端部をカバーする独特の飛び出す保護シール（pop-out protective seal）の使用を選択し得ることが可能である。
図９は、本発明の実施形態に従う、エアギャップなしでバックライト付き液晶ディスプレイ層に透明な状態でシールされたガラス層を有する非常に関連性の高いデジタル面の断面図を示す。特に、図９は、強化ガラスコンポーネント１を含む。例において、強化ガラスは、納入業者によって品質試験が行われ得る軽量高強度コンポーネントであってよい。ガラスは、画像フィルタリング、色、製品の外観、及び寿命を向上させるために、非常に薄い色合いを含んでよい。加えて、図９は、接着性層コンポーネント２を含んでよい。接着性層は、カバープレートをＬＥＤ又はＬＣＤに光学的に接着させるために用いられてよい。図９は、さらに、ＬＣＤ又はＬＥＤ液晶／カラーフィルター層３；バックライトコンポーネント４；軽量ディスプレイ構造筐体コンポーネント５；及びテールゲート又はドア構造中のエアキャビティ６を含んでよい。例において、これらのキャビティは、構造的衝突及び／又は温度制御のための断熱性のためにフォーム状又はエアロゲル状材料で満たされていてよく、製造業者品質及び設計／技術試験は未実施である。加えて、キャビティは、カメラ、ビーコン、受信器、送信器、並びに光学及びセキュリティ／近接センサーなどのシステムに関連する電子コンポーネント、並びにテールゲート操作機構を収容するために用いられてもよい。図９はまた、軽量カーボンファイバーコンポジット７、アルミニウム、若しくは同等の成形又はプレス加工テールゲート（又は内部ドア／ハッチ）構造パネルも含んでよい。このパネルは、別個のテールゲート摩耗及び外観面（separate tailgate wear and appearance surface）（図示せず）で表面処理されてもよい。さらに、図９は、エラストマーショックマウント８アセンブリ及び設置ジョイント／シールを含んでもよい。マウント８は、ソフトマウントであってもよい。加えて、ショックマウントは、さらに、温度変化及びパーツの膨張、ドア又はテールゲートを勢いよく閉めた際のショック、並びに通常の振動を吸収し得る。マウントは、複数のセクションとして、若しくは独立してシールされたディスプレイコンポーネントを完全に取り囲む連続した成型パーツとして成形又は設置されてよい。図９はまた、コンポーネント９に見られるように、輪郭付けされてよい強化ガラスを含んでもよい。例において、ディスプレイの形成及び生産が、通常の成形ガラスの形成／配置タイムラインに従う場合、カウンター化ガラス（countered glass）は、１つの方向に（図示せず）、最終的には２つ以上の方向に湾曲されてよい。
図１０は、本発明の実施形態に従う、エアギャップなしでＯＬＥＤ層に透明な状態でシールされたガラス層を有する非常に関連性の高いデジタル面の水平断面図である。図１０は、強化ガラスコンポーネント１；カバープレートをＯＬＥＤカラーリファイナー層に光学的に接着させるための接着性層２；ＯＬＥＤ又はＡＭＯＬＥＤコンポーネント４；軽量ディスプレイ構造筐体５；並びにテールゲート又はドア構造中のエアキャビティ６を含んでよい。例において、これらのキャビティは、構造的衝突及び／又は温度制御のための断熱性のためにフォーム状又はエアロゲル状材料で満たされていてよく、製造業者品質及び設計／技術試験は未実施である。これらのキャビティはまた、システムに関連する電子コンポーネントを収容するために用いられてもよい。図１０はまた、軽量カーボンファイバーコンポジット７を含んでもよく、これは、内部ドア／ハッチなど、アルミニウム又はプレス加工テールゲート構造パネルであってよい。例において、ＯＬＥＤは、異なる組成を有していてよい完全に透明なガラスに接着されてよい。特に、その組成は、積層されたガラスと類似の組成であってよい。例において、このパネルは、別個のテールゲート摩耗及び外観面（図示せず）で表面処理されてもよい。図１０は、エラストマーショックマウント８及びアセンブリ及び設置ジョイント／シールを含んでもよい。これらは、温度変化及びパーツの膨張、ドア又はテールゲートを勢いよく閉めた際のショック、並びに通常の振動を吸収し得るものであり、複数のセクションとして、若しくは独立してシールされたディスプレイコンポーネントを完全に取り囲む連続した成型パーツとして成形又は設置されてよい。図１０は、コンポーネント９の場合のように輪郭付けされてよい強化ガラスを示す。ディスプレイの形成及び生産が、通常の成形ガラスの形成／配置タイムラインに従う場合、カウンター化ガラスは、１つの方向に湾曲されてよく、又は２つ以上の方向に湾曲されてもよい。
ディスプレイ技術は、向上された技術が開発され、出現し、競合するテレビ市場のために改良されるに従って、変化し、進化し得る。加えて、ＨＤＳも、ほとんど同様の変化及び進化を見せ得る。例において、ＨＤＳは、高解像度ＬＥＤ、ＯＬＥＤ、及び／又はＡＭＯＬＥＤダイヤフラム印刷マトリックスディスプレイを用いて実行されてよい。さらに、ディスプレイマトリックス構造も変化し得る。非常にボックス状で側面がフラットであるステップバンの側面又はリア面にＨＤＳを設置する例では、外観に輪郭が必要とされない場合、輪郭を含まなくてよい。このような例では、設置は、文字通りフラットである従来のディスプレイを含む。さらに、このようなディスプレイは、結露を起こしやすい可能性のある、及び／又は外部太陽光の反射量が三倍であり得るエアギャップを有し得る。この場合、反射面（エアギャップのいずれかの側）が多層化されてよく、それによって、画像の質及び／又は輝度が高められる。最適な輝度のために、外側のガラスカバープレート（フラット又は湾曲であってもよい）は、すぐ内側のＬＣＤ、ＬＥＤ、又はＯＬＥＤ色調整層（color refining layers）と、高温及び接着性層を用いて光学的に接着されてよい。これは、図９及び１０に図示されている。カバープレート及びディスプレイマトリクスに湾曲がない場合、湾曲し強化された自動車用ガラスの下に従来のフラットスクリーンディスプレイをシールしてコストを下げることも可能であり得る。加えて、結露を最小限に抑え、極端な温度を抑制するために、エアキャビティの空気調節を行うことも可能であり得る。例において、ＨＤＳの実施形態は、所望されるディスプレイマトリックスを指定された湾曲ガラスに光学的に接着して、図１０に示されるセクションの使用から僅かに１／３の反射率である（反射率４．５％対１３．５％）最終的な適切にシールされた視覚的にトリムレス（「ボーダーレス」）であるコンポーネントを作製するように提供され得る。
加えて、自動車用途は、極端な温度を考慮に入れるように開発されてよい。例において、温度変化に対応するための相殺ソリューションが提供されてよい。特に、ＯＬＥＤの電流及びディスプレイデータを読み取った後、温度に応じて電流が変化されてよい。自動車用途はまた、明るい太陽光下での視聴を考慮に入れるように開発されてもよい。特に、ＬＡＢＣ（光自動明るさ調節（Light Automatic Bright Control））は、環境光に応じてディスプレイの明るさを変化させることができる。例において、ディスプレイの明るさは、明るい環境中では明るく、暗い環境中では暗くなってよい。別の選択肢として、ディスプレイの明るさは、明るい環境中では暗く、暗い環境中では明るくなってもよい。さらに、自動車用途は、より堅い機械的シャシーがディスプレイパネルを取り囲んでよい湾曲されたディスプレイ用に設計されてもよい。加えて、１つ以上のフォームが、ディスプレイ／ガラスとシャシーとの間に用いられてもよく、それによって、振動が低減される。さらに、無機シール材の使用に起因する漏れは、有機シール材を使用すること及び／又はレーザーを用いてこれらの接着を強化することによって低減され得る。
６０インチを超える、例では６４インチもの全体幅、及び２４インチを優に超えるディスプレイの収容に利用可能な縦方向寸法であるピックアップトラックテールゲートの例などのピックアップトラックテールゲートの例では、具体的な設計目的に応じて（固有の設計ラインでのディスプレイペリメーターに適合させるなど）、広範な様々な最終的ディスプレイアスペクト比が可能となり得る。例において、現行の標準的テレビアスペクト比の１６：９に基づいて、単一のテールゲート内に２つの標準的ＴＶフォーマットを横並びに配置することが可能であり、それによって、例えば、テールゲートパーティのシナリオにおいて、視聴者は、横並びのスクリーンで２つのフットボールの試合を同時に観戦することができ、それでも、イメージデバイダー（image divider）のための、又はスコア、グラフィック若しくは写真、ＰＩＰ、余白広告（margin advertising）、又は放送ロゴを表示するスペースのための非常に広い未使用面の領域がテールゲート上に残されている。別の選択肢として、単に比較の目的で、２つのアスペクト比２１．９のＴＶを横並びに配置して、１組のワイドスクリーン映画を、又は特別にフォーマットされたビデオゲームを同時に楽しむことが可能である。個人的な標識、広告、文章のメッセージ、視覚的なパーソナライズ、又は互換性のために、元のトラック及びテールゲートのライン及び設計を考慮すると、量販市場向け生産のためのターゲットとするテールゲートアスペクト比を決定する際に、利用可能である全最大幅を用いることが好ましいものであり得る。例において、コンテンツ提供業者、広告主、又はオーナーは、フル表示の使用又は起動を選択しない可能性がある。特に、コンテンツ表示に、フル未満の表示が用いられ得る。特に、コンテンツの提示は、電力消費の管理、読みやすさの保持、時間、デリバリー、安全性、及び他の考慮事項のために、コンテンツ及び技術的な放送基準に左右され得る。加えて、テールゲートビデオ通信システムは、単一対複数表示フォーマットに限定されない場合があり、むしろ、表示フォーマットオプションの一方又は両方を提供するように構成される場合もある。同様に、本出願中のいずれも、既存の又は交換可能な車両ガラス（そのフレーム、モールディング、ラッチ、又はシール）の使用を、透明ＯＬＥＤディスプレイの組み込みから制限するべきではない。
例において、先進デジタルディスプレイで、従来から、中でも、設計、製造、組み立て、輸送、貯蔵、及び維持によりコストの掛かる自動車両パーツである車両照明、ナンバープレート、又はブランド表示などの個々のハードウェアアイテムを置き換えてもよい。ＨＤＳにより、そのような何ダースものパーツを統合し、単一又は少数のデジタルシートとして生産することが可能となり、時間経過と共にコストが劇的に低減される。そのようなデジタル一体化は、通常、パーツが別々に時間経過と共に現れ、各々が、小売りでの価格を過度に上昇させることなく、消費者へ渡すのに充分に手の届くレベルでのスケール、試験、及び生産の経済性を満たすことが必要であることから、長い採用期間を含むことになる。しかし、非常に多くのデジタル面パーツを、高需要で収入を発生させ本質的に印刷されるダイヤフラムコンポーネントの量産と組み合わせることができる場合、及びさらには、収入発生の革新が、高度道路交通システム（ＩＴＳ）のような別のそうでなければ高コストである安全関連分野での消費者の採用を促進することができる場合、公共の有益性は莫大なものとなり得る。
例において、３つのビデオカメラが、ＨＤＳシステムのテールゲート設置用に用いられてよい。例えば、ビデオカメラは、バックアップカメラ（ディーラーオプションとして多くのピックアップトラックテールゲートに存在）；ＨＤＳターゲティングカメラ（顔認識技術が用いられて、これらの技術が自動車に適用されてよい）；荷台／テールゲートセキュリティ用にトラックリアウィンドウの内側にあるキャブ内／ペイロード用カメラ；並びに車両前方の道路の視界を取り込むためにトラック車首上にあるＨＤＳシースルーカメラを含み得る。
さらなる例において、車載ＨＤＳ ＤＶＲは、タイムスタンプ付きビデオ画像を定期的に取り込んでよい。ＨＤＳ ＤＶＲは、ビデオトリップレコーダーとして；事故／イベントレコーダーとして；並びに／又はコンテンツ記憶、メモリ、コンテンツ待機、及び再生システムとして用いられてよい。加えて、ＨＤＳ ＤＶＲは、車両上に位置するセキュリティカメラ；テールゲートカメラ、キャブ／ペイロード用カメラ、及び／又は車首／前方視界カメラからの記録のために用いられてもよい。
例において、テールゲートの盗難は、いくつかの州、特にテキサス州では一般的に問題であり得る。州に関わらず、大型のテレビディスプレイを有するテールゲートのなどの著しくより高い価値を伴う盗難が、盗難の誘惑をより高める可能性があることが懸念されている。これに対抗するために、３つのビデオカメラ、車載ＤＶＲ、車両のＨＤＳ ＤＳＲＣ、及びＧＰＳ追跡付きのＷｉＦｉ送信器のすべてが、トラックのペイロード荷台にあるいずれの物と合わせて、テールゲートが盗まれることを防止するために用いられてよい。
何者かがＨＤＳテールゲートを開く、無効にする、使用する、又はそうでなければ除去する試みを、認可されていない方法で行った場合、３つすべてのビデオカメラからの画像は、所定の時間にわたって保持されてよい。加えて、画像は、テールゲートが侵害又は除去された後であっても、リアルタイムで取り込まれ続けてよい。そのような除去の後、車載カメラは、バッテリー電源の下で機能を継続してよく、ビデオを回収し、このビデオを、最終的にはトラックオーナー及び／又は警察当局が受け取れるように、インターネットを介してトラックのオーナー及び／又は盗難防止／追跡サービス（ＬｏＪａｃｋ、ＯｎＳｔａｒ、又はＳＹＮＣに類似の）に送信してよい。テールゲートに組み込まれたＧＰＳ受信器は、機能を継続し、バッテリーが切れるまで、又はシステムが無効にされるまで、テールゲートの物理的な位置を、安全な離れた位置へリアルタイムで送信してよい。
関連する革新において、ＨＤＳ車両又はテールゲートなどの重要なＨＤＳコンポーネントが盗まれた場合、ＨＤＳ盗難防止システムは、自動的に、又はトラックオーナーによってリモートで起動されると、盗難車両の付近にある他のすべてのＨＤＳ装備車両に、さらにはＨＤＳシステムに登録されているいずれの固定ベースのセキュリティカメラにも注意喚起する一定の無線シグナルを発信してよい。従って、「盗難車両」又はテールゲートなどの主要な盗難コンポーネントが固定ベースのＨＤＳカメラ又はＨＤＳ装備車両の潜在的な視野内に入ってきた場合、これらの車両又は固定ベースシステム内のＤＶＲは、申し立てられた盗難の記録を残すイベントの流れを構成することが可能であり得る取り締まり当局に送信するために、そのビデオを記録し、タイムスタンプを付し、そのデータベースに保管してよい。言い換えると、ＨＤＳ車両又はテールゲートなどのコンポーネントが盗まれた場合、ＧＰＳ座標／ビデオトレイルが自動的に作り出され、これは、盗難車両（又はコンポーネント）を、時刻歴と共に犯罪現場と直接リンクさせることができ、次に、その現在の又は直近で既知の位置のＧＰＳ座標を、交差するその場限りのＨＤＳ車両（intersecting ad hoc HDS vehicles）からの進行するビデオ経路の距離と共に、取り締まりチームに送る。そのようなリアルタイム／タイムスタンプ付きのＧＰＳで作り出されビデオで確認されるトレイルは、盗難品の回収及び犯罪の摘発の両方において、計り知れない価値を有し得る。ＨＤＳシステムのさらなる特徴としては、その複数カメラシステムを、その車両認識ソフトウェアと一緒に用いて、過去に盗まれた可能性があるか、又は取り締まり当局の活動の新しい対象であり得る車両を、一般道路上で識別する能力が挙げられ得る。
加えて、多くのＨＤＳ装備車両は、追い越したい車両による一時的で断続的な使用のために、車両上の車首カメラからの画像が、その車両のリアに搭載されたＨＤＳディスプレイにリアルタイムで送信される「シースルー」近接追い越し（“see-through” proximity passing）又は「死角」排除機能を含み得る。この追い越しシステムは、より大きい車両（例：トラック）が、追い越しを行う車のその先の道路の視界を遮る可能性のあるハイウェイの領域において特に価値のある安全機能として用いられ得る。提案される実施形態では、ピックアップトラックのＨＤＳ車首カメラは、非常停止、操作、若しくは衝突（クラッシュレコーダー）の前及び最中に；「盗難車両」注意喚起の受信により、トリップレコーダーとして車両の操作者（又はソフトウェア）によって作動された場合、又は；車両の運転者；後続若しくは追い越し車両のウィンカー、フラッシャ、若しくはクラクション；専用ＤＳＲＣ Ｖ２Ｖ若しくはＶ２Ｉのオン／オフシグナルによって近接追い越し用に作動された場合；又は誤用、危害、盗難、若しくは環境に帰する可能性のあるピックアップトラックに対する外的攪乱によって作動された場合、スイッチが入り、ライブ動画像を集めてよい。
後続車両がＨＤＳ装備車両を追い越したい場合、及び車首カメラが後続車両からの画像、音声、若しくは無線シグナルによって、又はＨＤＳ車両の運転者によって、又は別の考え得る入力によって作動された場合、車首カメラからのライブフィードが、車両のリアにあるＨＤＳディスプレイに送られてよく、それによって、追い越しを行おうとしている追随車両の運転者は、追い越されることになる車両の先の道路のこの表示された／確認ビデオ画像のおかげで、自身が追い越そうとしている前にいる車両をリアルタイムで「シースルー」することができる。
ＨＤＳテールゲート構造、荷台面、端部フランジ、ラッチ及びオープナー見込み部（opener reveals）は、元のテールゲートに対応していてもよい比較的標準的な仕上げ剤を備えていてよい。荷台面材料及び取り付け金具は、新しい／交換用ＨＤＳテールゲートアセンブリの実際の構造及び設計に応じて、元のテールゲートコンポーネント又はトリムとほぼ同一であってよい（それを用いてもよい）。カーボンファイバー構造が用いられる場合、１つの一般的であり、依然として需要のある表面仕上げ剤は、コンポジットパーツ内のコンポジットカーボンファイバーの織目を見せるものであってもよい。可能な限り最大限まで、強化保護ガラス面は、一般的なガラスの設計及び設置と一致させてトリムレス及びエッジレスであってよく、従って、天候及び考え得る結露対策として、工場で接着及びシールされてもよい。
多くのピックアップトラックテールゲートの後方面は、横方向全体に（右端から左端まで）おおよそ一定の垂直なセクションであってよく、典型的には、上部から下部まで凸状のフラットラップ輪郭であってよい。そのような元の輪郭は、場合によっては、精細なデザインとするための微細な突出部若しくは局部的な彫刻により、又はハンドルの収容、パネル剛性の付与、ブランド表示の受け入れ、若しくは他のディテールのために、改変されてよい。横方向のキャラクターライン及び面の変化は、テールゲートの外部面に興味を付与し、その見た目の高さを低下させ得る。例において、キャラクターラインは、トラックのテールライト又は他のディテールと整列して、設計が完成されてよい。多くの場合、テールゲートの設計の実行は、不透明のボディパネルをビデオディスプレイのガラス面と組み合わせ、これらのキャラクターラインを維持し、これらを用いて、ガラス、塗装、トリム、又はカーボンファイバーの間に視認可能な分離ライン又は表面変化を作り出してよい。加えて、最初のＨＤＳディスプレイパネルは、暗い外観のガラスであってよく（着色リア車両ウィンドウに類似）、従って、これらを、何らかの黒色コンポジット、黒色塗装、黒色ゴム、又は従来の滑り止め耐摩耗性仕上げ剤、及びハードウェア付きパネルと調和させることによって、解決可能な設計課題が示される。加えて、テールゲートデジタルディスプレイの色を全体のトラックの色及び仕上げと合わせることは実行可能であり得るが、それらが作られた方法及び変化する光条件下での応答の仕方に起因して、変動は存在し得る。車両ブランド表示（ロゴ、レタリング、及び従来の自動車装飾などが、不透明面又はガラス（ディスプレイ）面のいずれかに非常に有利に付与されてよいが、ＨＤＳの独特の特徴は、ブランド表示を、グラフィックを用いて、並びに所望に応じてカメラ又は他の種類のシンプルな外部ボディ光学センサー及び基本的なレンダリングアルゴリズムを用いてデジタル的に疑似化し、本物のようなロゴ、クロム又は反射仕上げ、及び他の従来の自動車ハードウェアを作り出し、車両がトンネルを通過する場合を例とする日光及び影の変化のように、又は車両が回転して周囲の空若しくは環境の異なる部分を映すように本物のように変化させることも可能であることである。
テールゲートビデオ通信システムに一体化されたＨＤＳシステムは、基本的なビジネス標識及びブランド表示を提供するために用いられてよい。特に、ＨＤＳシステムは、基本的なトラック標識（例：大規模な車両群、又は小規模、単一車両のビジネスユーザー）を含んでよい。ＨＤＳシステムは、個人プロモーション及び／又は広告を提供するために用いられてもよい。例において、ＨＤＳシステムは、車両オーナーのビジネスのための広告及び／又はセルフプロモーションを表示してよい。さらなる例では、ｖ！ｅ／ＨＤＳビジネス広告ネットワーク（例：フリービジネス広告）が提供されてよい。さらに、パーソナルネットワーキングなどのｖ！ｅソーシャルフルフィルメントが提供されてもよい。
第三者広告が、ＨＤＳを用いて表示されてもよい。そしてこれを用いて、オーナーの収入が発生させることができる。第三者広告の例としては、静止テールゲート広告板；非常に関連性の高いテールゲート広告板；積極的な場所に基づいたモバイルでの小売り（例：値下げ品、バーゲン品）；及び運転者、貸し主、及び企業の広告収入を最適化するようにプログラムされた広告システムが挙げられ得る。ターゲティング目的で自動車における人の顔認識の使用など、マーケティングの態様がＨＤＳシステム上に表示されてもよい。
テールゲートビデオ通信システムに一体化されたＨＤＳは、娯楽オプションを表示するために用いられてもよい。特に、ＨＤＳは、ネットフリックスムービー；テールゲートＴＶ／ＴＶＶ−（例：ＭＴＶに類似のもの）；スマートＴＶの使用に類似の態様（例：スチール写真、ホームビデオなどの鑑賞）；外部ファイルのアップロード（例：リモートｄｂ）；テールゲートステッカー−（例：電子バンパーステッカー、ダウンロード版又は自作版のいずれかとして）；テールゲートパーティ−（アイデア、ヒント、メニュー、装備、Ａｐｐ、及び娯楽のダウンロード）；並びに／又はバケーション／トリップレコーダー−ＨＤＳ車載ＤＶＲ用のソフトウェアを表示するために用いられてもよい。
ソーシャルネットワーキングも、テールゲートビデオ通信システムに一体化されたＨＤＳシステムを用いて可能とされてよい。例えば、ＨＤＳは、ツイート；スナップチャット；ピンタレスト；フェイスブック；ブレイキングニュース；ＨＤＳＡｐｐストア：及び基本ｖ！ｅ機能を表示し、これらと相互通信するために用いられてよい。
ハイウェイの安全性及び実用性は、テールゲートビデオ通信システムを用いて高められ得る。特に、テールゲートビデオ通信システムに一体化されたＨＤＳの使用は、黄色注意喚起；空きパーキングスポットロケーター；自動車間の子供／ペットの存在を示す注意喚起；Ｖ２Ｖ ＤＳＲＣ車載視認可能運転注意喚起；非常／ファーストレスポンダー標識；取り締まり／盗難車両注意喚起；取り締まり表示の優先（例：乗っ取り）；一般的なトラブル用及び多目的照明（例：夜間作業、トレーラー連結、ボート牽引など）；減速車両の数珠つなぎ；シースルー／死角低減；車両の間隔／停止合図（vehicle spacing / stopping cue）；交通のろのろ運転注意喚起（traffic slow-creep alert）（例：視覚的／音声警報）；迂回路、道路閉鎖；並びに／又は障害者バッジを可能とするために用いられてよい。
テールゲートビデオ通信システムによる使用におけるセキュリティとしては、盗難抑止／不正操作アラーム（システム）；容疑者の写真をメモリに保持するデータベース；ＧＰＳトラッカー／Ｓｙｎｃ、ＯｎＳｔａｒ、ｍｂｒａｃｅなどを介するモニタリング；音声付き盗難画像をＦｏｒｄに（取り締まり側にも）リレーするシステム；並びにインターネットを介するリモートでのオーナーへの注意喚起が挙げられ得る。
テールゲートビデオ通信システムのコンポーネントとしては、湾曲ガラス下のＯＬＥＤディスプレイ；カーボンファイバーテールゲート構造；ハンドル／ラッチ移動キット；ショック緩和／トーションばねキット；自動クローザー（オプション）；コンテンツ記憶装置付きマイクロプロセッサー（ＴｉＶｏ）；ＷｉＦｉ／ＤＳＲＣトランシーバー；１つ以上のステレオスピーカー（例：テールゲート中）；リア視界カメラ；前方視界カメラ；近接レーダー／センサー；ＨＤＳフリーａｐｐ（広告／ＦＡＱ／全機能）；リモートフリーａｐｐ（スマートフォンによりテールゲート操作）；ＧＰＳロケーター付き盗難アラーム；並びにマイクロホン（例：二方向外部通信用）が挙げられ得る。
Ａｐｐ開発者オープンプラットフォームとしては、ｖ！ｅ／ＨＤＳオープン開発者プラットフォームＳＤＫが挙げられ得る。例において、オープンプラットフォームの使用は、開発者に無限の創造性を奨励し得る。
テールゲートビデオ通信システムのアクセサリーとしては、直立可能サンシェード／傘（例：テールゲートに取り付けられる）；フリップアウトエキストラテールゲートスピーカー（flip-out extra tailgate speakers）；ＴＶに類似のハイエンドリモートコントローラー及びアクセサリー；引っ掛け型テールゲート（hitch tailgate）の台座、クーラーなど；並びに保護ディスプレイカバーが挙げられ得る。
テールゲートビデオ通信システムは、元のテールゲートの基本的な物理的パッケージ及び寸法内に（可能な限り最大の）リアに向いたデジタルビデオディスプレイが組み込まれたＯＥＭ又は交換トラックテールゲートアセンブリの作製、使用、及び販売のために用いられてよい。
例において、デジタルテレビを含む交換ピックアップトラックテールゲートアセンブリが、作製、使用、及び販売されてよい。
例において、デジタルテレビを含むピックアップトラックテールゲートアセンブリが、Ｆｏｒｄ Ｆ−１５０ピックアップトラック専用に作製、使用、及び販売されてよい。
例において、従来の中央部に搭載のラッチ／ハンドル／ロック機構が除去されて、透明な全幅の切れ目のないデジタルビデオ面（clear, full-width, unbroken digital video surface）が作られてよい。
例において、最近のＳＵＶのリア／バックライト上のリアガラスに類似する従来のテールゲートの全幅でガラストリムのない湾曲ガラス面付きビデオテールゲートが、作製、使用、又は販売されてよい。
例において、テールゲートガラス又はプラスチックビデオディスプレイの外側面が実行され、視認可能な塗装された又は不透明なテールゲート面が実行されて、既に存在する主要なテールゲート設計の輪郭、キャラクターライン、及び審美的な列（aesthetic queues）（既に存在するリア照明又はキャラクターラインとの整列の切れ目（aligning breaks）及びカットライン）と適合され、車両の全体としての設計及びブランド表示の完全性が維持されてよい。
例において、ショック緩和システムが、新しいテールゲート設置の一部として付与されることで、テールゲートをその水平位置までゆっくり低下させ、その内部コンポーネントへの物理的ショックが低減又は除去されてよい。
例において、テールゲートは、単に下部からだけでなく（従来の慣行のように）、右側、左側、又は両側からも、車両のリアバンパーに対しておおよそ垂直な角度までリア方向に、ヒンジで動くことが可能とされてよい。
例において、新しいラッチ機構は、トラックの荷台側の垂直内側突出部（vertical inside jamb）上の元の又は既存のストライカー機構と接続されてよい。
例において、新しい手動ラッチ機構は、新しいテールゲートアセンブリの上端部又は内側端部に沿って位置していてよい。
例において、テールゲートアセンブリの重量を打ち消すためのトーションロッド（torsion rod）、ネゲーターばね（negator spring）、緩衝支柱、又は他の荷重軽減手段が、よりソフトな開閉のために付与されてよい。
例において、自動電動クローザー機構が、テールゲートアセンブリに備えられてよい。
例において、リモートアクセスキーパッド又はスマートフォンＡｐｐが、テールゲートをリモートで、又はある距離から開閉するために、無線開閉状態注意喚起と共に提供されてよい。
例において、ユーザーがビデオコンテンツを選択、又はデジタルディスプレイをリモート位置から制御できるように、リモートコントローラが提供されてよい。
例において、ターゲティング目的のための小型ビデオカメラが、テールゲートデジタルディスプレイのガラス面の中若しくは後ろに配置又は埋め込まれていてよい。
例において、前方監視死角カメラ、さらにはリア監視ターゲティングカメラが、改変された顔／車両認識ソフトウェアと共に用いられて、周囲の車両の製造元、モデル、及び製造年、並びにＨＤＳ装備車両に対するそれらの物理的位置が識別されてよい。
例において、トラック荷台及びトラックのテールゲートの明確な視界を得るために、小型セキュリティカメラが、トラックキャブのリアウィンドウの内部に配置又は埋め込まれてよい。
例において、いつ視界内に人物が入ったかの識別、及びトラック荷台の何らかの内容物が動かされたか、又は取り除かれたかどうかを妥当に判断するために、これら３つのカメラが、動作検知ソフトウェアとリンクされてよい。
例において、動作検知ソフトウェアからの出力は、盗難防止システムとリンクされて、トラックの３つのカメラのいずれによって検出されたいずれの動作イベントも記録され、そのビデオ情報が前記カメラからのビデオの続きの５分間と共に保管されてよい。
例において、ＧＰＳ追跡システムは、テールゲートがトラックに取り付けられているか、又はトラックから取り外されているかどうかに関わらず、テールゲートの位置を追跡する目的のために、テールゲートアセンブリの内部に埋め込まれてよい。
例において、耐不正操作バッテリー電源盗難防止システムが、テールゲート構造の内部に組み込まれてよく、これは、テールゲートが開かれるか、閉じられるか、除去されるか、又は誤用された場合に、注意喚起を与えて、続いてコード化された注意喚起及び追跡シグナルをオーナーのスマートフォン、ラップトップ、又は他の指定されたデバイスへ、及びそう指示された場合は取り締まり当局へ、及び付近にある他のＨＤＳ装備車両の追跡受信器へ送信してよい。
例において、受信器は、テールゲートアセンブリの内部か、又はすぐその周囲のトラック構造内に組み込まれていてよく、車両、モバイルデバイス、又はネットワークからのコンテンツリクエストを受信するように設計されている
例において、受信されたコンテンツは、前記受信器から、車載ＤＶＲ／マイクロプロセッサー、及びコンテンツ記憶データベースへとリクエストを（関連する／属するデータと共に）リレーしてよい。
例において、コンテンツは、受信器によって受信されたシグナルに応答して、テールゲートビデオディスプレイ上に表示されてよい。
例において、車載ＤＶＲは、事故／イベント又はクラッシュレコーダー、ビデオトリップレコーダー、全コンテンツ記憶、車載メモリ、ソフトウェア記憶、メディア配信／確認データ、マーケティングデータ、ＧＰＳデータ、待機及び再生ソフトウェア、ダウンロード可能コンテンツ及び娯楽、車載標識、公共サービス情報、マップ及びシステム情報、車載セキュリティカメラからの画像のリアルタイム記録、取り締まり又は保険実体による使用のためのアクセス付き記憶、並びに他の操作又は記憶必要性などの他の機能のために用いられてよい。
例において、前方監視ビデオカメラは、車両からの前方監視視点を取り込むために、車両のフロントに、又は別の選択肢として、その車両のフロントガラス内部に配置されてよい。加えて、その視点を用いて、テールゲートのリアに向いたデジタルディスプレイ上にリアルタイムで前方監視カメラを再現して、追い越すことを意図している後続の車両のために、さらには他の目的のために、「シースルー」又は死角排除能力が達成されてよい。
例において、車両フロントの前方監視ビデオカメラは、保険目的で、マーケティング及びターゲティング目的で、車両のセキュリティのために、他の車両の存在又は動きの記録を残すために（盗まれた、若しくは取り締まりが捜索中の車両など、趣味又は競技のために、トリップレコーダー、事故又は災害レコーダーとして用いられて、そのような画像が取り込まれ、リアルタイムで、ディレイドタイムで、又は後からの使用のために、車載車両ＤＶＲのメモリにある他の車載カメラからの画像と共に配信されてよい。
例において、リア監視ビデオカメラは、上記の目的のいずれのためにも用いられてよいが、製造元、モデル、製造年、スタイル、色、状態、特徴（合法的と思われる場合、ナンバープレートを含む）などの自動車の視覚的特性及び特徴が識別され、所望に応じてデータベースと比較されるか、又はマーケティング、セキュリティ、性能、ソーシャルメディア、娯楽、個人、ビジネス、軍隊、及び／若しくは取り締まりの目的のためのアルゴリズムと共に用いられてよい独特の自動車の車両「顔認識」システムを作動可能とするためにも用いられてよい。
例において、車両の車載ビデオカメラが用いられて、車載プロセッサー、リモートビーコン、又はオーナー ユーザー、若しくは取り締まりからのシグナルによってそう指示された場合には、視界内の他の車両（又は車両コンポーネント）の画像を取り込むことができる臨時の自動拡張追跡データベースが作り出されてよい。
例において、車両認識、顔認識、セキュリティ、及び盗難モニターが、注意喚起ビーコン及びＧＰＳ座標でタイムスタンプが付された車載カメラビデオと共に用いられて、テールゲート、ペイロード、又は所有物の物理的盗難が、継続中のリアルタイムベースでモニタリングされ、それが取り締まり又は車両オーナーに報告されてよい。
例において、前記車載カメラからのビデオの続きの５分間又は１０分間が、取り締まり、事故、又は保険目的で、車載クラッシュレコーダーに用いるために保存されてよい。
例において、ＤＭＶナンバープレート、最新の登録証、ＶＩＮ番号、及び自動車両識別に関する他の必須データは、ＨＤＳ車載ＤＶＲのデータベースに記憶されていてよく、加えて、その情報は、取り締まりによって呼び出され、リクエストを行った携帯型又は個人用デバイス上に表示されることが可能とされてよい。
例において、前記車両のナンバープレート及び最新の登録証の正確で確認された写し又は複写が、車載車両データベースから呼び出されてよく、直ちに表示されてよく、前記写し又は複写は、デジタルリアエンド又はテールゲートビデオディスプレイ上にリアルタイムでロックされてよい。加えて、この同じ画像が、個人用デバイス又はスマートフォンに取り込まれてもよい。
例において、前記車両に取り付けられた外部ビデオディスプレイ上のナンバープレート及び登録証は、リクエストされ、許可され、作動可能とされ、変更不能に表示されて、厳密で正確な画像としてロックされてよく、リクエストを行ったいずれの携帯型モバイルデバイス又はスマートフォン上でも同時に行われてよい。
例において、前記ナンバープレート及び登録証の前記画像の、前記情報をリクエストした運転者による取り込み及び記憶は、運転動作中にハンドルにある触覚又はタッチコントロールを用いることで作動可能とされてよく、前記目的のためにＨＤＳディスプレイから無線送信される全領域スクリーンセーブの形態で、又は前記リクエストを行った車両のフロント又は他の領域に取り付けられたＰＯＶカメラによって記録及び／又はアーカイブされてよい。
例において、情報（限定されないが、ナンバープレート、最新の登録証、ＶＩＮ番号、製造元、モデル、製造年、道路の視界、又は記憶されている写真、及びＧＰＳロケーションを含む）の自動取り込みが作動可能とされてよく、それによって、事故のすぐ付近のすべての車両の正確な静止画スナップショットシミュレーションが作られ、その情報が、前記すぐ付近の車両の一部又はすべてのメモリに記憶される。
例において、すぐ付近の車両についての情報は、個人、保険、及び／又は取り締まり目的で取り込まれ、維持されて、前記情報が記憶及び保護されてよく、並びにさらに、車両又は歩行者間の物理的接触が関与するいずれの形態の事故であってもその続いての３分間にわたって、前記車両の動きが記録に残されてよい。
例において、コンテンツの提示は、ハイウェイ交通交差点、交通信号、及び道路脇のインフラと自動的にリンクされてよく、ここで、信号タイミングを用いて、ＨＤＳメッセージのための利用可能な表示スロットが、信号が変わる前に計算され、信号が変わるとそれは、今度はコンテンツ待機のために用いられる。
例において、ＨＤＳコンテンツデリバリーは、視聴されている車両上で、各車両自体のＦＭＶＳＳ照明及び安全システムとリンクされてよく、それによって、前記システムに対して、ＨＤＳ商業的コンテンツの表示に対する優先性が常に保障される。
例において、ＨＤＳ表示機能は、独特の又は増大するハイウェイ道路脇メッセージのリアルタイム相互通信表示のために、地方、国、及び世界のハイウェイ標識コンテンツとリンクされてよい。
例において、ＤＳＲＣ Ｖ２Ｖ／Ｖ２Ｉ「道路脇コンテンツ」提供は、ＨＤＳコンテンツの送信、受信、コード化、待機、モニタリング、セキュリティ、及び実行のために用いられてよい。
ＨＤＳマルチタスクのための視線追跡ＨＵＤ
視線追跡機能を有するヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）の例が提供される。例において、第一の移動物体の運転者が、自身の近視野内にある第二の移動物体の外部面上に現れる視覚的画像を、視線追跡機能を有するフロントガラス型ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）及びハンドルに搭載されたトラックボール親指タッチスクリーンコントローラを用いて操作可能となるシステムが開示される。コントローラは、追加として、又は別の選択肢として、シフトノブ、サイドパネル、又は中央コントロールパネルなどの車両内の他の露出面に搭載されてもよい。コントローラが用いられて、第一又は第二の物体のいずれかの上の画像が操作されてよく、及びそのような物体のいずれかのディスプレイ上に現れるコンテンツが移動若しくは処理されてもよい。第一のディスプレイは、その運転者のみが視聴可能である私的なものであってよい。従って、例において、動いていない自動車両での２スクリーンマルチタスク体験が提供され得る。
図１１は、本発明の実施形態に従う、第一の車両のテールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面を示し、非常に関連性の高いデジタル面は、第二の車両中のヘッドアップディスプレイと調和された画像を表示している。さらに、図１２は、本発明の実施形態に従う、第一の車両のテールゲートに一体化された非常に関連性の高いデジタル面を示し、非常に関連性の高いデジタル面は、第二の車両中のユーザーによって選択された画像を表示している。図１３は、本発明の実施形態に従う、第一の車両のテールゲートに一体化された別の非常に関連性の高いデジタル面を示し、非常に関連性の高いデジタル面は、第二の車両中のユーザーによって選択された画像を表示している。
図１４は、本発明の実施形態に従うヘッドアップディスプレイを制御するためのそこに埋め込まれたトラックボール及びサテライトボタンを有するハンドルを示す。特に、図１４は、ハンドルの右側にあるクアッドコントローラ（quad controller）を示す。加えて、コンポーネント１は、左手用クアッドのための位置を示し；コンポーネント２は、＋／−変更アイコンを有する右手親指静電容量式トラックボールを示し、サテライトボタンで機能する。さらに、コンポーネント３は、ＨＵＤにオプションを表示する。図１５は、本発明の実施形態に従う別の車両上のリモートＨＤＳ固定型又はモバイル型外部デジタルディスプレイ又はヘッドアップディスプレイのカーソル又は作動ボタン又はアイコンを制御するスマートフォン上でのサテライトボタン付き左親指疑似トラックボールを示す。特に、図１５は、フラッシュタグ（FlashTag）ウィンドウがアクティブであるスマートフォン上の左手仕様のクアッドコントローラを提供し、前記クアッドコントローラは、前記スマートフォン上で、サテライトボタンアレイ付きの右親指トラックボールに切り替え可能である。
図１６は、本発明の実施形態に従う、非常に関連性の高いデジタル面又はヘッドアップディスプレイ用の自動車内の複数のシステムを示す。特に、図１６は、将来的に自動車メーカーが世界のメディア、通信、及び広告をコントロールするための技術的開拓を提案する。図１６は、リアに向いたＨＤＳボディパネルを提供するコンポーネント領域１を含むが、パネルは、全体に配置されてもよい。さらに、コンポーネント２は、コンテンツデータベース記憶装置及び配信センターを提供して、ウェアラブルを含む自動車全体を通して自動車に入ってくる外来デバイスからのコンテンツの安全で管理された表示及び消費を確実にし；コンポーネント３は、ハンドルに先進触覚コントロール及び視覚ディスプレイを提供し、ハンドルから両手を放さず、及び／又は道路から目を離さない運転者による通信のためのＨＵＤと調和された性能が得られる。視覚ディスプレイ部分は、少なくとも３００ｐｐｉの解像度であってよい。例において、視覚ディスプレイ部分は、少なくとも５０ｐｐｉ、１００ｐｐｉ、２００ｐｐｉ、３００ｐｐｉ、４００ｐｐｉ、５００ｐｐｉ、又は５００ｐｐｉ超の解像度を有してよい。さらに、コンポーネント４は、ＨＵＤに、車両データの車中データ表示、並びに運転者のマルチタスクのためにＨＵＤに重ね合わされた場合に、リモートＨＤＳ画像の再生及び操作を提供する。
ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）は、航空機及び様々な自動車ディスプレイに用いられて、計器が補助され、及び／又はデータが提供されてよい（戦闘機の場合のように、極めて重要な性能データ又はターゲティング情報）。そのようなオーバーレイは、パイロット又は運転者が、上に重ね合わされた前記計器又は極めて重要なデータの向うの実世界の視界も両方を同時に見るように、透明であってよい。これは、運転者又はパイロットが、視線を道路（又は飛行方向）から離さず、同時に、運転／飛行を行うために、又は関連するタスクを実行するために両手を空けておくことを可能とするために行われてよい。
パイロットは（及びある程度は運転者も）、バーチャルリアリティー（ＶＲ）ゲームで行うことができるように、ＨＵＤ上で自身が見ている画像に変更を加える、又は影響を与えることができるが、ＨＵＤは、より一般的には、読み取り専用の情報ディスプレイであってよい。他の例では、運転者／パイロットは、自身が見ている画像の変更、選択、操作、又は処理を、自分自身のＨＵＤ上だけでなく、自身からは独立し、リモートであるが、自身の車両の経路及び／又は視線内である他の移動物体のデジタルディスプレイ面上でも行ってよい。
例において、視線追跡技術を用いて、マーケティング目的で人がどこを見ているか、及び／又はウェブページ、広告、若しくは写真のグラフィックレイアウト及び効果を判断するためにどのような順序で物を見ているかが特定されてよい。また、視線追跡を用いて、情報の操作又は処理の目的でコンピュータスクリーン上のカーソルがコントロールされてもよい。
本明細書で提供されるシステム及び方法は、オーナー／運転者が、ＨＵＤのアイコンの水平の列で引き出すことが可能であってよい。システム及び方法は、オーナー／運転者によって、例えば、車両内娯楽、ソーシャルメディア、ナビゲーション機能、通信など、自動車設計においてまとめて「インフォテインメント」と称される場合のある１若しくは多数の共通の機能、グループ、サービス、又はカテゴリーに関連する好ましいグループに個人的に配列されてよい。そしてこれらは、横方向に動かすことができる（スマートフォン上のＡｐｐアイコンに非常に類似して、個々に、又はグループとして）。これは、本出願者の米国特許仮出願第６１／６１３，８９８号「モバイルタッチスクリーンナビゲーション用のクアッドコントローラ」、譲受人：ｖ！ｅ社／代理人整理番号３６７２２‐７０２．１０１、出願日：２０１２年３月２１日に開示されているハンドルの左側又は右側に搭載されたクアッドコントローラによって可能とされる。クアッドコントローラは、静電容量式／タッチスクリーントラックボール（トラックパッドと同様に機能するが、ソフトウェアによって変更され得る名称、色、及び機能を有し得る）を含んでよい。クアッドコントローラは、その周囲に３つのサテライトボタン又はタッチ感応領域が配置されていてよく、これらの各々は、さらなるメニュー分岐及び機能へ繋がっていてよい。左側及び右側の両方のクアッドコントローラトラックボールを組み合わせて用いることにより、ＨＵＤ上の画像、アイコン、及びコンテンツのハイライト、削除、移動、コピー、及び一般的な操作が、デスクトップコンピュータを用いる場合のマウス（又はトラックパッド）による場合と同様に行うことができる。
加えて、ユーザーは、クアッドコントローラがタッチされ、左側又は右側のトラックボール（ユーザーの好み）によって保持された時点で、ＨＵＤの視線追跡カーソルが出現してよく、ユーザーの眼の動きだけで移動可能であるように、自身のＨＵＤを設定（又はスクリーン上アイコンを起動）してよい。カーソルは、アイコン（例：画像、テキスト、データ、ボタンなど）を通過すると、それをハイライトする。加えて、所望されるボタン又はアイコンがハイライトされた場合、ユーザーがトラックボールを放すことによって、そのアイコン又は機能が作動されてよい。組み合わせて用いられる場合、クアッドコントローラ及び視線追跡システムは、ラップトップなど最近のコンピュータで一般的に見られるあらゆる機能を行い得る。ラップトップの使用とは対照的に、クアッドコントローラ及び視線追跡システムは、心地よくシートに座り、シートベルトを適切に締めて自動車両を運転しながら、両手はハンドルに、視線は前方に向けて注意し、車両、その向こうの道路、及び進行経路中のいかなる車両又は物体に対しても集中した状態で用いることができる。このため、クアッドコントローラ及び／又は視線追跡システムは、車両の操作及びその運転環境にとっても非常に重要であるそのような情報を受け取ることが自然と期待され得る不可欠で有益な通信領域にユーザーが集中しながら用いられ得る。
右側及び左側親指クアッドコントローラの使用は、同時に用いられてよい。このため、ＨＵＤのディスプレイにクワーティキーボードをポップアップさせて、両方の親指を用いて通信を行うことが可能であり得る。例において、右側及び左側親指クアッドコントローラを用いて、例えば、ツイート、電子メールの返信を行うか、又はピンタレストに投稿するための写真にタイトルを付けてもよい。このような通信は、ユーザーがスマートフォンのキーボード上で用い得るものと同じ動きを用いながら行われ得る。いくつかの例において、クアッドコントローラは、運転者が道路から目を離さず、ハンドルから手も離さずに、より大きい専用のディスプレイ上で、非常に心地よく用いられ得る。疑う余地もなく、その心地よさの多くは、このシステムの操作が容易であることから来るものであろう。例において、変わる交通信号又は頭がいっぱいになることに起因する交通のブロックについて目を上げたり、気にしたりする必要があることからのプレッシャーは、人の集中力を損ない得るものであり、それを排除することによって、心地よさが作り出され得る。その代わりに、システムは、もうすぐ信号が変わることを運転者に注意喚起してもよく、又は運転者の自動車の所定の自動車台数分前で交通が動き始めたことを運転者に注意喚起してもよい。加えて、本明細書で述べるシステムは、運転者が停止信号での信号待ちの間にタスクを完了し得るように、自由な短い時間又はブレイクを自動的に巧みに作り出し得る認可された／法律で認められたシステムであるための条件を満たし得る。
Ｖ２Ｖ／Ｖ２Ｉ ＤＳＲＣシステムは、信号が変わり、交通が流れる前に、平均で必要とされる秒数で、次の停止のために確保するよう運転者に注意喚起してよい。電子メール、電話帳のエントリー、カレンダー、メモ、リマインダー、若しくはツイートなどのドキュメントは、音声付きで「読み上げ」られてよく、又は車両が動いていない時に、ＨＵＤの「秘密」保護を用いて、個人的に、静かに見直されてもよい。例において、このシステムは、フラッシュタグを用いてもよく、これは、個々の単語、又は単語の短い群をＨＵＤディスプレイに視覚的に流すことができ、そこで、それらは、運転者によって完全にコントロールされる順番、サイズ、フォント、及びスピードでフラッシュしながら出現する。「着信」を、それらが個人的なメモ若しくは電子メール、ビジネス契約における訂正、又は広告であるかに関わらず、速読するために、フラッシュタグが用いられてよい。加えて、フィックストポイントリードインプレイステキスト（fixed-point read-in-place text）は、より小さいスペースにより大きいテキストがあることでより高い包含性が得られる効率的な読み取り方法である。さらに、フィックストポイントリードインプレイステキストはまた、テキストのライン全体に視線を動かす場合よりも、消費がより容易でもあり得る。これは、テキストを提供するスペースが限られている場合に特に当てはまり得る。フラッシュタグはまた、視線は常に前の道路上に置いた状態でハンドルトラックボール上のいずれかの親指の最小限の＋／−の動きによって配信をコントロールして、ユーザーによって選択されたサイズ、コントラスト、及び単語スピードで提示される最近のＨＵＤでの大きく良好にフレーム付けされた単語（large well-framed words）によるオンザロードストップアンドテキストメッセージング（on-the-road, stop'n text messaging）も可能とし得る。フラッシュタグはまた、本出願者が最初に保護の出願を行ったスマートフォンスクリーンから量産車及びトラックのデジタルリアエンド上の大型ＨＤＳディスプレイの視聴まで、限られた表示スペースでの機能性が高い効果的なオーバーザロードデバイスフリーテキストメッセージングプラットフォーム（over-the-road, device-free text-messaging platform）でもあり得る
視線追跡付きのＨＵＤ及びクアッドコントローラにより、ＨＤＳ表示を視聴している運転者は、リモートオブジェクト上のカーソルを動かして、ウェブページの分岐、広告の拡張、アイコンのハイライト及び／又は作動を行うことが可能となり得る。加えて、ＨＵＤ及びクアッドコントローラを用いて、僅かにユーザーの親指及び目を用いる程度で、ラップトップ又はデスクトップの機能の提示、選択、確認、及び実行が行われてよい。そのソフトウェア駆動サテライトオプションを有するクアッドコントローラ及びフラッシュタグの例は、本出願者による過去の出願：「電子ユーザープロフィール拡張のためのフラッシュタグ及びモバイルタッチスクリーンナビゲーションのためのクアッドコントローラ」に詳細に記載されている。加えて、クアッドコントローラの使用は、リモートオブジェクト上のポイントへの眼の移動の直接の相互通信及びリアルタイムの視覚的フィードバックにより、いくつかの視覚的ツールから選択されてよいカーソルを、リモートディスプレイの面全体に動かすことを可能とし得る。加えて、その動作は、アイトラッカー（eye-tracker）によって読み取られ、リモートカーソルのスナップ整列（snap-aligning）を補助するソフトウェアを用いてリモートオブジェクト上に再現されてよく、それによって、最も近い最も可能性の高いアイコン又はグラフィックエレメントをハイライトさせる。加えて、ユーザーの確認の後、クアッドコントローラのカーソルボタンが離されるか、又は眼による次の動きが行われてよい。また、アイトラッカーのないコントロールシステムの場合、カーソルが一方の親指で作動され、続いて、反対側のクアッドコントローラを用いるなどによって他方の親指でその動きがガイドされてよいバリエーションも存在し得る。１つの実施形態では、リモートＨＤＳディスプレイ上でのカーソルの動きは、リモートディスプレイグラフィックのローカルコンピュータでの複製に対してアイトラッカーが移動シグナルを発生させ、次に、リモートＨＤＳディスプレイ上でその動きを再現することによって促進され得る。例において、その動きは、専用狭域通信（ＤＳＲＣ）、ＷｉＦｉ、又はＨＤＳのために特別に生産されてよい他の種類の閉回路Ｖ２Ｖシステムを介して再現されてよい。
ネット体験は、それが用いられるどのような交通信号又は停止状態でも、リラックスした、自動的に時間指定される（automatically timed）相互通信型の体験であってよい。例において、ネット体験は、車両が交差点にいることを介して、自動的に時間指定されてよい。本発明の例では、運転者は、走行中のＨＤＳ装備車両上で、コンテンツを受動的に視聴することが可能であり得る。加えて、例では、運転者は、利用可能な時間及び技術を能動的に用いて、電子メールのチェック、又はツイッターへのツイートのアップロード若しくはスナップチャットによるＨＤＳ配信のためのメッセージのアップロードを例とする自身の目的に利用可能な時間で、積極的に及び相互通信的にリモートＨＤＳディスプレイを「借り」、使用することが可能である。このため、本発明の例は、運転者がスマートフォン、タブレット、又はそうでなければ運転のタスクから運転者の注意を散漫にし得る他のコンピュータデバイスを使用し得る場合と比較して、運転中にコンテンツを消費するためのより安全な方法であり得る。
ＨＵＤの機能を、前後に並んで位置するＨＤＳ装備車両の革新的な視聴を組み合わせることにより、これまでは可能ではなかったグラフィックタスクを実施することが可能である。停止した場合、又は確立された移動パラメータ内で車両が一時停止した場合、ＨＤＳ車両のリアに向かって視聴している運転者は、自身のＨＵＤ及びクアッドコントローラ、又はスマートフォン若しくはウェアラブルによる特別なＡｐｐを用いることにより、カーソルを前方へ、前記ＨＤＳに投影することができ、それによって、親指のタップ及び動きにより、自身のクアッドコントローラ、若しくはＡｐｐ及びモバイルデバイスの一方又は両方を用いてそれを操作することができる。このため、運転者は、リアルタイムで提示された相互通信的コンテンツを作動させ、又はそれに応答することができる。
加えて、小売業者、サービス、及び／又は広告主など、モバイルビジネスに関与したいと考えるビジネス実体は、車両のテールゲートに一体化されたＨＤＳ上での提示に一致するアスペクト比に新しいモバイルページをフォーマットすることにより、最終的には、ＨＤＳプラットフォームに適合してよい。加えて、車両の外部面に一体化されたＨＵＤ上での提示に一致するように、デザイン及びグラフィックの標準も、開発及び標準化されてよい。これらにより、ページは、Ｖ２Ｖシナリオでの読み取りがシンプルに、道路からのアクセス及び使用が容易となり得ることが確保され、ここで、切れ目のないブラウジング及び購入を、デスクトップからと同様に容易に行うことができる。これは、アイテムのクリック、スクロール、検索、及びオブジェクトの選択に用いられ得る例を含み得る。
いくつかの例では、外部ＨＤＳ上に提示される個人的コンテンツに接触したいと考える運転者と共に乗客が車両内にいる場合、運転者は、外部ＨＤＳディスプレイから私的な視聴のためのＨＵＤに、着信するコンテンツを移送させてよい。これは、ユーザーが、様々な状況下で、特定の場所で、特定の企業と、指定された時間に、又は特定の課題について視聴又は提示を希望するコンテンツの性質を指定することができるプレファレンス（Preferences）を通して自動的に行うことができる。例えば、システムは、乗客用シートに閾値量を超える重量を検出した場合に、自動的に注意喚起をＨＵＤに提示するか、又は外部ＨＤＳディスプレイから私的な視聴のためのＨＵＤディスプレイに表示を自動的に移送してもよい。このプレファレンスは、運転者が食料雑貨類を保持するために乗客用シートを使用しており、それによって、閾値量を超える重量が乗客用シートに掛かる可能性がある場合などには、切られていてもよい。加えて、各ＨＵＤディスプレイは、「プライベート」モード及び「進む／戻る」コントロールグラフィックを有していてよく、これによって、視聴者は、特定の種類のコンテンツを、公的視聴から個人的視聴へ、素早く、簡単に、運転者にしか見ることのできないＨＵＤへと瞬間的にシフトさせることが可能となり得る。これは、例えば、運転者が、ツイート又はモバイルスナップチャットを受信し、秘密のテキストで返信するか、又は個人的な写真を投稿したいと考える可能性がある場合；運転者が、ブランド品小売業者からのプロモーションを受信するが、その後、非常に個人的若しくはデリケートなアイテム又はサプライズギフトの検索、ブラウジング、又は購入を行う可能性がある場合；並びに／又はビジネスマンが、秘密情報を、その情報に関与していない他人がいる間に送受信する可能性がある場合に行われてよい。
例において、モバイル購入には、通常通り、自身の非モバイルウェブネットワークを通してアクセスすることができる。通行中の運転者が、ウェブサイトと相互通信しており、交通が動き始めたことで決済が中断された場合、運転者は、職場で、又は後に自宅で決済を完了することができる。別の選択肢として、及び時間が後にシフトされない場合、ＨＤＳは、次のＨＤＳ車両の後ろに一時停止した際に、ちょうど中断されたところから自動的に再開してもよい。自身のＩＰアドレス、自身のＧＰＳロケーション、及びＶＩＮ番号を、独特の常に流動性であるセキュリティゴールドコード（constantly fluid security gold code）の下でマージすることにより、ＨＤＳ提示及びユーザー決済は、他人によるハッキング又は傍受を受け得ず、アカウントは保護される。
運転者は、モバイル通信に参加していても、していなくてもよい。例において、ユーザーに提供されるコンテンツは、ユーザーから受けたリクエストに反映されてよい。例において、ユーザーは、コンテンツを視聴してもよいし、又はコンテンツに注意を向けなくてもよい。ユーザーが、コンテンツを作動させることを選択し得る場合、ユーザーは、ハンドルから両手を放さず、又は道路から目を離すことなくそれを行い得る。加えて、ユーザーは、交通が流れ始める前に注意喚起が成され得るものであり、そのために、ユーザーが交通をブロックしたり若しくは遅延させたりすること、又は知らないうちに運転の準備ができていない状態で追いつかれてしまうことを起こし得ないということが分かっている安心感と共に応答又は相互通信を行うことができる。信号が青に変わる前に、ＨＵＤに若しくはＨＤＳディスプレイ上に視覚的に、又は車両のサウンドシステムを通して音声トーンとして、注意喚起が現れてよい。加えて、又は別の選択肢として、信号が変わった、又はもうすぐ変わる時に、システムのコンポーネントが閉じられてもよい。例において、ドキュメント及びデスクトップは、ゆっくりフェードアウトしてよい。他の例において、システムのコンポーネントは、次の停止時に自動的に再出現してもよい。
例において、機能アイコンは、相互通信ハンドルクアッドコントローラと共に運転者／パイロット視線追跡を用いる車両用ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）において、作動され、待機されてよい。
機能アイコンは、左側又は右側の親指ハンドルクアッドコントローラにある静電容量式トラックボール（又はトラックパッド）を用いる車両用ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）において、作動されてよい。
さらなる例において、静電容量式トラックボール（又はトラックパッド）からの左手又は右手親指入力によるインプットと共に運転者／パイロット視線追跡を用いる車両用ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）において、選択され、作動されてよい。
例において、車両用ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）からの画像は、リアルタイム画像と組み合わされて、移動物体の後方に向いた外部面に表示されるデジタルビデオ画像上に重ね合わされてよい。さらなる例において、ＨＤＳディスプレイは、通りがかった人（例：後続車の運転者又は歩行者）によって作動されてもよい。通りがかった人は、その通りがかった人がカーソルとのリンク及び／又はカーソルの操作を行うことを可能とするハンドルクアッドコントローラ／トラックボールを再現してよいスマートフォン及び／又はウェアラブルデバイスを用いてＨＤＳディスプレイを作動させてよい。通りがかった人は、自動車用又は最新式のハンドルコントローラを有する代わりに、スマートフォン及び／又はウェアラブルインターフェイスを用いて、ＨＤＳディスプレイ上のカーソルの操作、又はボタンの作動を行ってよい。加えて、ＨＤＳを用いて、新しいポータブル／モバイルデバイスを無線で許可し、デバイスのオーナーによる承認の後、サインアップ、メンバーシップ入会、登録、及びさらなるダウンロードを可能とし得る即時ダウンロードを受けるために用いられてよいリアルタイム接続（例：マーケティングの機会）を視聴者に提供し得るコンテンツが提示されてよい。サービススタートアップの例は、同じ又は別のデバイスを用いて、後から完了されてもよく、近距離無線通信を用いるＨＤＳディスプレイを用いるなど、最初のピッチ（initial pitch）が開始された後にオンライン環境でサービススタートアップを完了するなどである。
ＨＤＳ車両所有資金モデル
例において、一対のビジネスシナリオが、限られた財源、使い過ぎのクレジット（strained credit）、又は他の問題を有し得る見込み車両オーナーに、革新的な資金調達を提供し得る。いくつかの例において、革新的な資金調達は、別の形で自身の人生の責任を他の領域で示してきた消費者など、潜在的な消費者のサブセットに提供されてよい。革新的な資金調達の例は、モバイル広告ネットワークを構築し、拡張するために用いられてよい。例えば、広告収入発生モデルを用いて、特別な装備及び車両が融資されてよく、これらのいずれも、類似の所得の流れを、それを必要とし、資金調達、燃料調達、及び自動車両の保険のためのオプションをほとんど持たない可能性のある個人に提供する。それぞれのビジネスシナリオは、本発明の可能な実施形態を代表し得る。加えて、それぞれのシナリオは、プラットフォームの長期的な成功及び成長を支持し得る。例において、それぞれのシナリオは、独特な方法で、プラットフォームの長期的な成功及び成長を支持し得る。従って、第一のビジネスモデルは、自動車ディーラーを通しての新たに製造されたＨＤＳ装備車両の流通によって資金調達を行う独特なシステムの方法を提供し得る。さらに、第二のビジネスモデルは、新旧両方の車両のオーナーが、ＨＤＳシステムを追加し、このため、新しい車両のオーナーと同様に関与することを可能とし得る。
いくつかの例において、申請者は、ビジネスモデルを述べる際の、及び自身の車両などの個人車両上での商業的メッセージ表示の消費者による許可を得ることに対しての４つの考慮事項のうちの１つ以上を有し得る。これら４つの考慮事項のとしては：運転者の注意散漫がほとんど又はまったくないこと；個人スペースの侵害がほとんど又はまったくないこと；ユーザーのリクエストによるコンテンツ及びコントロールを有すること；並びに経済的報奨があることが挙げられ得る。
このため、ＨＤＳは、消費者に、自身の所有する又は所有したいと考えている車両上に個人的又は商業的コンテンツを表示することに対する報酬として、独特で例外的な金銭的リターンを提供し得る。いくつかの例において、オーナーは、例えば、本明細書で考察されるように、利益を得るために、単に通常の日々の運転を行うように依頼されてよい。加えて、ターゲティングの質、非ビデオ表示、及び大部分の注意を払ってくれないオーディエンスという点で著しく低いものに対してグーグルが課金するよりも少ない可能性のある課金広告主費用に基づく初期見積もりは、平均的運転者が、３００ドル＋の毎月のリース料又は購入料をカバーするのに充分である収入を発生させることができることを示唆し得る。この収入額は、新しい車を所有するすべてのコストをカバーするのに充分であり得る。
第一のビジネスプランは、まったく新しい量産車両、広告ネットワークのクリティカルマスのための適切量、及びディーラーネットワークへのアクセスを提供する主要な自動車メーカーとの関係を含んでよい。そのような第一のビジネスプランは、別の選択肢として、ロジスティクスのソースを代表する主要な小売業者の周辺に、又は非常に高い可能性として、自動車メーカーと小売業者との組み合わせの周辺に構築されてもよい。ＨＤＳピックアップトラックテールゲートは、１つの場所（例：国）で生産され、続いて別の場所へ運送又は輸入されてよく、そこでＯＥＭ生産ラインに組み込まれる。第二のビジネスプランは、独立した自動車変換スタートアップを提案してよく、この場合、ＨＤＳピックアップトラックテールゲートなどの特定の製品が、１つの場所（例：国）で生産され、続いて別の場所へ運送又は輸入されてよく、そこでその製品は、現在又は過去に所有の自動車両に後付けされてよい。そのような後付けモデルは、同じ新車ディーラーを通すなど、全国で可能とされてよく、又はそれらは、ＨＤＳ親会社によって設定されたフランチャイズを通して扱われる可能性もある。加えて、第一及び第二のビジネスプランは、いくつかの例において、組み合わされてもよい。これらの例において、第一及び第二のビジネスプランの運営は、基本ピックアップトラックを超えて、他の種類の商業用及び個人用車両にまで拡張されてよい。他の例において、第一及び／又は第二のビジネスプランは、自動車の車両、航空機、バス、トラック、ボート、広告板、所有物、又は発生、投影、若しくは一時的に作製されたかに関わらない表示面のいかなる種類とも用いられることを意図した、又は個人的及び／若しくは商業的収入発生コンテンツを表示するために用いられてよいような他の固定若しくは移動物体、不動産、若しくは視認可能面と用いられることを意図したマーケティング、仕入れ、及び購入奨励モデルのために用いられてよい。
報奨モデルは、数多くの方法で構築されてよい。例において、報奨モデルは、現金以外の報酬シナリオ（例：保険、割引、ギフト、特典、及び／又は景品）の使用に基づいてよい。別の例において、車両製造業者及び／又はそのような車両を購入する可能性のある車両小売業者は、前金の支払いなし、又はほとんどなしで、場合によっては月々の支払いもないか、若しくは劇的に減額した支払いで、その車両を、車両への権利は維持した状態で、顧客が利用可能としてよい。車両製造業者は、融資車両から、バイヤー／運転者／見込みオーナーが前記車両を使用した結果として発生される広告収入の１００％（又はその一部分）を、契約が完済されるまで回収してよい。
例において、見込みＨＤＳオーナーは、ディーラー又はオンラインで、ピックアップトラックモデルの買い物を行ってよい。見込みオーナーは、詳細な申請及び契約を完了してよい。詳細な申請及び契約は、１）提案される運転プロフィール（例：時間、経路、時刻など）を含む事前個人プロフィール；運転及び警察記録の調査；有効運転免許の証明、並びに現在の保険及び／又は今後の保険能力；必須であるＰｉｃ’ＵＰｓ Ａｐｐ ＆ Ｐｒｏｇｒａｍ Ｐｒｏｆｉｌｅのダウンロード及びアカウントの設定；並びに契約の実行／承認のための車両企業への申請の提出のうちの少なくとも１つを含んでよい。
承認されると、見込みオーナーは、ＨＤＳ装備ピックアップトラックの配達を受けてよい。例において、月々の支払はないか又はほとんどなく、前金の支払いも必要とされなくてよい（又は、別の選択肢として、最小限の前金の支払いありでもよい）。他の例において、ＨＤＳ運転者は、自身及び自身の家族に関する追加のプロフィールを、時間のある時などに自宅で完了してよい。さらなる例において、ＨＤＳ運転者は、ＨＤＳ必須オンライン安全性及びベストプラクティスの審査若しくは薬物乱用検査を受けることが、又は所望される場合、ＨＤＳ安全／運転ガイドライン；ＨＤＳ娯楽機能の使用；自身のビジネス目的のためのＨＤＳの使用；ＨＤＳ個人モバイル広告所得を最適化する方法；適切な保険の管理／維持；各オーナー及びコミュニティのためにＨＤＳが行うこと（例：ＤＭＶ、法、メンバーシップ、環境）などに関する車両製造業者のオンライプログラムに参加することが求められ得る。さらなる例において、ＨＤＳ運転者は、所望されるモバイル及び／又はデスクトップアプリケーションをダウンロードしてもよい。例において、所望されるモバイル及び／又はデスクトップアプリケーションは、ｖ！ｅソーシャルフルフィルメントａｐｐ；車両製造特別接続プログラム（vehicle manufacture special connections program）；小ビジネスブランド化／支援コンポーネント；例えばアンジーズリスト、タスクラビット、リンクトインなどとの関与に用いられてよいＨＤＳ支援／提携グループ関与コンポーネントなどの所望されるビジネス及び／又はソーシャルサービスを含んでよい。加えて、所望されるビジネス及び／又はソーシャルサービスは、専門的仕事及び雇用；購入／販売；移動及び運搬；スキル及び学習（例：専門的）；教育／学習；個人的関係；ビジネス接続／機会；並びに個人的及びビジネス検索プラットフォームのうちの少なくとも１つのためのｖ！ｅＡｐｐの起動を含んでよい。ソーシャルフルフィルメント／ソーシャルサービスＡｐｐをブランド化して、パートナーであるいずれの自動車メーカー又は小売業者の名称又は商標をも含め得ることが可能である。
例において、ＨＤＳ運転者は、自身の通常のビジネス及び個人的運転活動を行ってよい。ＨＤＳ車両は、広告、法定標識、公共サービス情報（ＰＳＡ）、リクエストされたメッセージ、又はオーナーの好みに基づいた有償若しくは個人のコンテンツによるブランド表示、契約上の義務、並びに／又は他の様々なＨＤＳメディア及び通信のアプリ、及びＶ２Ｖ／Ｖ２Ｉ無線ネットワークシステムを表示してよい。その結果、システムは、運転者が、自身の車両を自身のＨＤＳ契約に従って運転し、維持すること以外にほとんどなにも行う必要がないように、自動的に機能してよい。いくつかのモデルでは、ＨＤＳ運転者は、燃料、メンテナンス、保険、及び修理についての責務を有し得る。いくつかの例において、車両保証が追加で適用されてもよい。さらに、ＨＤＳ運転者は、いくつかのモデル下では、特定の経費（燃料を含む）の返済を受けてもよい。加えて、ＨＤＳ実体は、例えば流通契約（distribution agreement）の一部として、時間計測（timing）と共に車両のＧＰＳ経路をリモートでモニタリングしてよい。そのような契約では、個人のプライバシーのために、ＨＤＳ運転者は、個人的ビジネスを行っている場合にリモート追跡を一時的に非作動とすることが可能であってよい。ＨＤＳ運転者はまた、場所、継続時間、及び収益によるすべての広告表示の毎月の課金を受け取ってもよい。資金モデルの別の態様において、車両製造業者は、利益を受けてよい。例において、車両製造業者は、少なくともある程度の広告主収入を保持してよい。いくつかの例において、広告収入は、最小限の車両購入に充てられてもよい。加えて、車両製造業者は、ローン／立て替え分が完済されるまで、車両に対する権利を保持してもよい。車両製造業者はまた、所望に応じて、契約最低額を下回る収益、債務不履行などをカバーするために、収入の超過分を運転者のエスクローアカウントに保留してもよい。さらなる例において、車両製造業者は、その単独の判断で（追跡記録が確立された後に）、運転者のパフォーマンス又はその他のパフォーマンス指標に基づいて、超過分を運転者に渡してもよい。
例において、車両が完全に完済された時点で、ＨＤＳ運転者は、権利、及び将来の広告収入のある率の割り当て分を与えられてよい。加えて、この率は、購入期間中の運転者のパフォーマンスによって調節されてもよい。購入は、新しい運転者に、クレジット記録プラス持続的な二次所得の確立を可能とし得る。加えて、このモデルは、個人（又はＨＤＳビジネス）の州及び連邦所得税基盤を強化し得るものであり、又は副業及び二次所得を拡大させ、所有権の満足感及び自信を植え付け得る。さらに、車両の資金調達及び使用は、本文書の他の部分で考察されるように、Ｐｉｃ’ＵＰｓアプリケーション若しくはビジネスモデルと、又は迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュール（quick-loading GPS/ULD storage modules）と関連して行われてもよい。
さらなる例において、ユーザーは、広告追跡システムを、個人的なプライバシーのために非作動としてよいが、これは、デリバリーセキュリティが課題であり得るデリバリーミッションの間は行うことができない。非作動化は、収入追跡を切断し得る。持続的な違反行為、不実告知、記録改ざんなどは、運転者の解雇、又は車両若しくは「その時点までに得られた」収入若しくは前記車両の所有権の没収の可能性に繋がる場合がある。他の例では、しかし、交通、ＰＳＡ、及び／又は安全システムが、継続的に機能し、正常に報告を行う。
数多くの別の選択肢としてのビジネスモデルフォーマットが、様々な車両購入又はリース機会を可能とするために存在し得る。加えて、例において、個人は、即金で支払うことによって、又は従来のように融資を受けることによって、ＨＤＳ車両の購入及び／又は支払いを行ってよい。
ＨＤＳピックアップトラックテールゲート後付けモデル（又は他の種類の車両への後付け）の場合、見込みＨＤＳオーナーは、オンラインショップを見て（例：企業のプロモーション又は広告に反応して）、自身の既存の個人的に所有している車両に対する利用可能性及び変換の種類を判断してよい。加えて、フリート運営者は、車両の特定の製造元、モデル、製造年、及び番号に対してほぼ同じことを行う可能性がある。見込みＨＤＳオーナー／運営者は、次に、提案される運転プロフィール（例：時間、経路、時刻など）を含む事前個人プロフィール；行われ得る信用調査、運転、及び警察記録の調査；有効運転免許の証明、並びに現在の保険及び／又は今後の保険能力；ＨＤＳ及び／又はＰｉｃ’ＵＰｓ Ａｐｐのダウンロード及びアカウントの設定；並びに契約の実行／企業承認のための申請の提出などの詳細な企業注文書、申請、並びに契約要件を完了してよい。
加えて、企業の承認後、見込みＨＤＳオーナー／運営者は、地域の企業運営の変換施設での個人車両又はフリート車両の変換についての予約を取ってよい。ＨＤＳオーナー／運営者は、サービス、設置、設定、ソフトウェア、及び保険の料金を支払ってよい。加えて、ＨＤＳ運転者は、自身及び家族に関する追加のプロフィールを、時間のある時に自宅で完了してよい。ＨＤＳ運転者は、企業が運営する所得発生機会への参加を申し出てもよい。加えて、ＨＤＳ運転者は、所望される場合、ＨＤＳ安全／運転ガイドライン；ＨＤＳ娯楽機能の使用；自身のビジネス目的のためのＨＤＳの使用；ＨＤＳ個人モバイルメディア及び広告所得の最適化；適切な保険の管理／維持；各オーナー及びコミュニティのためにＨＤＳが行うことの特定（例：ＤＭＶ、法律、メンバーシップ、環境）などに関する企業のＨＤＳプログラムに参加してもよい。
加えて、新しいＨＤＳオーナー／運営者は、所望される企業ビジネス及びソーシャルサービスを提供する所望されるモバイル又はデスクトップアプリケーションをダウンロードしてよく、ｖ！ｅソーシャルフルフィルメントハイパー‐Ａｐｐ；Ｐｉｃ’ＵＰＳ−特別接続プログラム；小ビジネスブランド化／支援；ＨＤＳ支援／提携グループ（アンジーズリスト、タスクラビット、リンクトインなど）；専門的職業／雇用；購入／販売；移動及び運搬；スキル及び学習（専門的）；教育／学習；個人的関係；ビジネス接続／機会、並びに個人的及びビジネス検索プラットフォームのためのｖ！ｅ Ａｐｐの起動などである。ＨＤＳ運転者はまた、自身の通常のビジネス及び個人的な日々の運転活動を行ってよい。例えば、ＨＤＳオーナー／運営者及び車両は、広告、法定標識、公共サービス情報（ＰＳＡ）、ファーストレスポンダー標識、注意喚起、又はブランド表示を表示してよい。システムの例は、運転者が、契約に従って車両を運転し、維持すること以外にほとんどなにも行う必要がないように機能してよい。ＨＤＳオーナー／運営者はまた、すべての車両の燃料、メンテナンス、保険、及び修理についての責務も有し得る。ＨＤＳ運転者は、いくつかのモデル下では、特定の経費（燃料を含む）の返済を受けてもよい。加えて、ＨＤＳオーナー／運営者は、場所、継続時間、及び収益による広告表示の毎月の課金、より少ない接続手数料、及び企業、製造業者、パートナー、又は何らかの他の実体によって保留されるプラットフォーム料を受け取ってもよい。ＨＤＳオーナー／運営者は、所得税、自身の進行中のメンテナンス、購入、リース、運営、保険に関するコスト及び料金、又は交通違反出頭、駐車違反の罰金、修理、保険支払い不履行、自動車教習所費用、若しくはオーナー／運営者による車両のビジネス若しくは個人的使用に関連するその他の料金及び経費などのその他の関連するコストを支払い得る。そのような料金及び経費は、支払われない場合、運転者／オーナーのメンバーシップの没収、特定のビジネスモデルからの解約若しくは活動の一時停止、又はＨＤＳ車両の返還という結果となり得る。ＨＤＳオーナー／運営者はまた、自身のＨＤＳプラットフォームハードウェア及びソフトウェアのリース又は購入に対する毎月の使用料（存在する場合）も支払い得る。上記の記述は、以下で考察されるように、Ｐｉｃ’ＵＰｓアプリケーション若しくはビジネスモデルと、又は迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールと関連しての車両の使用を含んでよく、それに適用されてよい。
これは、本発明の実施形態として見込みＨＤＳオーナー／運営者にとって利用可能とされ得る多くの考え得るビジネスシナリオのうちの１つに過ぎない。個人は、即金で支払うことによって、従来のように融資を受けることによって、既存の車両などの品物を担保とすることによって、ＨＤＳ車両の購入及び／又は支払いを行ってよい。例において、ＨＤＳディスプレイは、車両の外部面に一体化されてよい。さらなる例において、ＨＤＳディスプレイは、車両の内部面に一体化されてもよい。このため、ＨＤＳディスプレイは、車両の外部面又は内部面にコンテンツを提示している場合、乗客、歩行者、又は通過する車両などの第三者による視聴が可能である。
例において、収入は、固定又は移動物体の外部面上のコンテンツの表示、及びこの目的のための量産物体の最適数を、最少時間内で同時に作動させることから発生させることができる。
他の例では、前記固定又は移動量産物体の外部面上でのコンテンツの表示から発生される収入は、それらの物体の購入に向けて利用することができる。特に、発生された収入は、それらの物体の購入に向けて同時に利用することができる。
さらなる例では、前記固定又は移動量産物体と共に、前記物体の収入を発生させる能力を可能とし、向上し、維持し、及び最適化するために用いられる専用のコンピュータアプリケーションを作動可能とすることができる。
さらなる例では、消費者は、ほとんど又はまったく頭金なし、低から中の信用度の得点、及び最小限（存在する場合）の月々に支払いで、新しい車両を取得するための手の届くモデルの提案を受けることができ、それによって、潜在的な新しいオーナーに、スタートを切るための新しい商業用車両及び付随する所得と共に新しいビジネスを確立する例外的な機会が与えられる。
さらなる例では、所得は、通常の毎日の又は日々の運転以上のことを行うことなく、前記個人車両上に商業的コンテンツを表示することによって得ることができる。
他の例では、学生、移民、非雇用運転者、退役軍人、ブルーカラー労働者、及び／又は最新の運転免許並びにクリーンな運転及び警察記録を有する有資格運転者であるが困窮している人に、フルタイム職を探すか又は実際にフルタイム職に就いたまま、新しい車両所有権のコストを支払う機会を与えることができる。
いくつかの例では、確立された自動車企業とのパートナーシップを作り出すことができ、それによって、前記パートナーの新しい車両が、企業、新しいパートナー、及び新しいバイヤー又は借主が受け入れ可能な条件で利用可能とされ、並びに前記新しい車両が、販売又はリースされ、この場合、前記車両又は購入契約が適切に完済されるまで、新しいパートナーは、前記新しい車両に対する権利を保持し、及び前記車両上の商業的コンテンツの表示から発生される収入を保持する。
例において、テールゲート後付けモデルが、個人的又はビジネス目的で、一般市民のために利用可能とされ、ここで、新しいＨＤＳデジタルビデオ通信システムは、車載セキュリティシステム並びに関連するハードウェア及びソフトウェアと共に、中古車両、廃車両、再生車両、又は旧生産車両（earlier-produced vehicles）に設置され、ここで、前述の資金モデルは、そのような設備、労働力、又は作業のすべてに適用される。
他の例では、自動者の車両、航空機、バス、トラック、ボート、広告板、所有物、又は発生、投影、若しくは一時的に作製されたかに関わらない面のいかなる種類に対しても、又は個人的若しくは商業的収入発生コンテンツを表示するために用いられることが想定され得るような他の固定若しくは移動物体、不動産、若しくは面に対して適用可能である車両リース／購入資金及びマーケティングモデル（Vehicle Lease/Purchase Financial & Marketing Model）が利用可能とされる。
例において、独特のモバイル広告プラットフォームに対するクリティカルマスが、前記広告を表示する能力を有する新しい車及びトラックの非常に低コストの大量所有及び運営を可能とすることによって構築される。
さらなる例では、流通プラットフォームとしての、道路上に加入車両の最大数を維持するように設計されたコンピュータ利用ソーシャルフルフィルメントアンドデリバリーアプリケーション（computer implemented social fulfillment & delivery application）の作成を通して、モバイル広告プラットフォームに対するクリティカルマスが構築され、維持される。
さらなる例では、加入及び個々のパフォーマンスは、それらの車両の購入／リース及びアクセスを、契約上の目的のためのその定期的で持続的な使用とリンクさせることによって奨励される。
自動車両用共有ロジスティクス共同アプリケーション（Shared-Logistics Collaborative Application for Motor Vehicles）
例において、「Ｐｉｃ’ＵＰＳ：自動車両用共有ロジスティクス共同アプリケーション」は、その見込みオーナーが融資契約をより早く完済させ、及び／又は商業的コンテンツの表示から持続的な収入を発生させることを可能とするために用いることができる持続的な所得をＨＤＳ装備車両が発生させることを可能とするフリーアプリケーション（「Ａｐｐ」）である。Ｐｉｃ’ＵＰＳ Ａｐｐを用いて、３つの重要な目的：（１）モバイルメディアプラットフォームのためのクリティカルマスを作り出すこと；（２）現行のモバイル及び屋外デジタル広告を進歩させること、並びに；（３）広告支援によるオンデマンド全世界デリバリーネットワーク（ad-supported On-Demand global delivery network）のための早期の資金提供及び持続的な運営を可能とする持続可能な所得を得ること、を達成することができる。
モバイルメディアプラットフォームのためのクリティカルマスの発生に関して、事業開始設備、労働力、間接費、及びインフラへの多大な経済的投資が通常は必要である革新的なモバイルメディア及び通信プラットフォームが提供される。ＨＤＳ技術を、ピックアップトラック及び商業用車両に限定して、又はほぼ限定してリンクさせることにより、及び１回の移動ごとに非常に関連性の高い表示又は「ブランド表示デリバリー（branded delivery）」から発生される４０％〜６０％の利益マージンから輸送サービスのコストを支払いながら、その使用を奨励し、その運転者に報酬を支払うことにより、Ｐｉｃ’ＵＰＳ Ａｐｐを用いて、企業のための高い収益、その運転者のための信頼のおける仕事ネットワーク、消費者のための無料のいつでもどこでも個人サービス（free anytime / anywhere personal service）、車両製造業者のためのトラック販売の１桁の増加、並びにそれが役立てられる小売業者のための強力な広告及びフリートの存在を作り出すことができる。
加えて、革新的な資金調達及び新しい車両は、モバイル広告、屋外デジタル広告、及び場合によってはセイムデイデリバリー（ＳＤＤ）又はラストマイルデリバリー又はロジスティクスとも称され得るオンデマンドピックアップアンドデリバリーの分野での自身のビジネス、教育、仕事、接続、及び所得において有利なスタートが切れる何千もの個人事業主をもたらすことができる。ＨＤＳの独特の車両資金モデルのおかげで、初めてのバイヤーは、新しい車又は商業用車両に対して経済的に有利な取引を、及び場合によっては無金利ローンを得ることができるだけでなく、身分が保護され、それらを完済するための収益が安定している仕事も得ることができる。
加えて、ＨＤＳは、ユーザーのオプション又は機会を制限し得ない。特に、ＨＤＳを用いて、フレキシブルな勤務時間での所得、限定されない場所、素晴らしい時給、安全／プライベートな場所での仕事及びそこまでの輸送手段、並びに希望する又は必要とする場所及び時間に仕事を行う自由、並びに途中で独自の個人的な機会を追及する方法を作り出すことができる。例において、ＨＤＳで強化されたピックアップトラックを含むピックアップトラック、又は軽及び高荷重商業用トラック、並びにバンを、Ｐｉｃ’ＵＰＳ Ａｐｐなどのアプリケーションと共に用いることができる。Ｐｉｃ’ＵＰＳ Ａｐｐは、トラックオーナーと、一時的にトラックを必要としている、それらを用いることができる特別の仕事若しくは運転ミッションを有する、又はオンラインで発注した可能性のある特別の注文をピックアップしてできる限り早く届けてくれる人を必要としている、すぐ近くのエリアにいる人々とを繋ぐように設計された共有使用トラックアクセス共同アプリケーション（shared-use, truck-accessing collaborative）であってよい。Ｐｉｃ’ＵＰＳ Ａｐｐは、トラックを必要としている消費者が、スマートフォン、ウェアラブル、又は様々ないずれかのモバイルデバイスを用いている近くのトラックオーナー及び運転者と接続することを可能とすることができる。
このように、Ｐｉｃ’ＵＰＳ ａｐｐは、消費者をトラックオーナー／運営者に紹介して、一時的又は短期間の仕事を、互いに都合の良い時間に、又は特別の予約によって行う繋げる手段（connecting resource）として用いることができる。Ｐｉｃ’ＵＰＳ ａｐｐは、ある都市におけるプロジェクトのために用いることができ、及びあるミッションに対して用いることもできる。Ｐｉｃ’ＵＰＳは、ユーザーを、ユーザーが買い物を行う１つ以上のお気に入りのストアと繋げるａｐｐとして用いることもできる。１つ以上のストアと接続すると、ユーザーは、オンラインで発注し、次に、チェックアウトで「Ｐｉｃ’ＵＰＳ」アイコンをクリックし、ユーザーと関連する住所へ品物を配達してもらうことができる。住所は、自宅住所であってよく、住所は、ビジネス用の住所であってよく、又は住所は、ユーザーによって入力された、又はユーザーに繋げられる別の住所であってもよい。いくつかの例では、ユーザーに配達される品物は、手数料なしで配達することができる。さらなる例では、ユーザーに配達される品物は、一晩で配達することができる。さらに他の例では、品物は、発注から数分又は数時間以内に配達することができる。
さらなる例では、Ｐｉｃ’ＵＰＳ ａｐｐは、ＨＤＳデジタルメディア／通信プラットフォームと組み合わされたビジネスモデルとして用いることができる。例において、得られるモデルを用いて、従来の車両レンタル、共同ライドシェア、及びさらには、宅配ベースのセイムデイ又はセカンドデイデリバリーのコストを相殺することができる。特に、Ｐｉｃ’ＵＰＳ ａｐｐは、２０％から６０％の持続的な利益マージンをもたらすことができるハイパーターゲティング広告の表示から収入を発生させることができる。言い換えると、Ｐｉｃ’ＵＰＳは、共同する運転手が、既存の車両を用いながら新しい所得を発生させるための方法（例えば、自身の通常の日々のビジネスに加えて）、及び自然発生的な目的のためにトラックを必要とする顧客が、他所で顧客が見出すことになるよりもはるかに低いコスト及び高い利便性で経験豊かな運転者と共に手の届くアクセスを得るための方法として用いることができる。
いくつかの例では、Ｐｉｃ’ＵＰＳ及びｖ！ｅは、メンバーが、接続している人物の視覚的個人情報とマッチすることを確認するためのプロフィール真実性チェックとして、写真認識を用いることができる。例えば、Ｐｉｃ’ＵＰＳ及びｖ！ｅは、メンバーシップ及びＩＤの目的でそれに提供された１つ以上の写真を、内部及び外部の、公共及び／又は民間写真認識データベースとリンクさせることができる。このように、Ｐｉｃ’ＵＰＳ及びｖ！ｅは、Ｐｉｃ’ＵＰＳ及びｖ！ｅメンバー／ユーザーのためのセキュリティ及び真実性チェックオプションとして用いることができ、及び有料ビジネス、無料ビジネス、又は顧客サービスのいずれかとして、Ｐｉｃ’ＵＰＳ及びｖ！ｅによって作り出され、展開され得る。このため、Ｐｉｃ’ＵＰＳサービスにより、ユーザーは、個人的な即時顔認識検索を行って、接続を持とうと又はビジネスを行おうとしている人物についてのいかなるネガティブな又はポジティブの情報をも明らかにすることができ得る。
加えて、消費者使用モデルを用いて、トラック又は商業用バンを、それらを必要としている消費者に提供することができる。消費者ユーザーモデルで用いられるトラックは、小包をピックアップし、デリバリーを行うために；品物（ゴミなど）をゴミ捨て場まで運ぶために；品物を保管場所まで輸送するために；及びその他の目的のために用いることもできる。従って、消費者は、Ｐｉｃ’ＵＰＳスマートフォンＡｐｐを作動させ、トラックをリクエストすることができる。例において、トラックのリクエストは、Ｐｉｃ’ＵＰＳ Ａｐｐに情報を提供することによって行うことができる。
トラックをリクエストする場合、消費者は、既にＰｉｃ’ＵＰＳ Ａｐｐデータベースに存在する顧客のプロフィール及び写真を有し得る。加えて、消費者は、クレジットカード情報又はＰａｙＰａｌ情報などの支払い情報を、顧客プロフィールに保存することができる。消費者はまた、ユーザーがトラック又は商業用バンをリクエストしている場合、肉体労働に対する入札のために、実施されるべき仕事の写真を撮り、添付することもできる。加えて、消費者は、Ｐｉｃ’ＵＰＳを、移動のモードとして用いることもでき、ここで、移動は、特別の車両又は経路がリクエストされない限り、決められたレートであってよい。消費者はまた、ユーザーが車両の到着を希望する所望される時間、消費者が仕事を開始することを希望する時間、及びユーザーが仕事を終了することを希望する時間を指定することもできる。さらに、消費者は、トラックのリクエストに対して、ピックアップ地点及びデリバリー地点を指定することもできる。特に、消費者は、従来のマッピングアルゴリズムを用いて、マイル数及び時間数を自動的に推定させることができる。トラックリクエスト送信の数分以内に、顧客は、特別の労働、独特の装備、又は費用に基づくその仕事に対する見積もりを受けることができる。加えて、運転者も、顧客によって評価され得る。顧客はまた、過去に利用した可能性のある運転者をリクエストすることもできる。トラックのリクエストが行われると、顧客及び運転者は、接続するべき場所を確認するか、又は時間及び場所を返信（RSVP）することができる。加えて、運転者は、前もって到着の確認を行うことができ、リクエストされた仕事が順調に完了した後に、特別の労働に対する支払いを受けることができる。
トラックのリクエストが行われた後、運転者、トラック、及びいずれかの必要とされるアシスタントは、所定の時間以内に消費者に到着することができる。消費者によるトラックリクエストからトラックの到着までに掛かる時間は、交通及びトラックの稼働状態に応じて、数分間から数時間から数日間の範囲であり得る。別の選択肢として、トラック、運転手、及び／又はアシスタントは、予め決めておいた時間に到着してもよい。トラックが到着すると、消費者は、ピックアップトラックの荷積みの指示を出してよく、他の人にピックアップトラックの荷積みをさせてよく、又は自身でピックアップトラックの荷積みを行ってもよい。トラックが荷積みされると、トラックは、その目的地に向けて移動してよい。例において、運転者は、デリバリー目的地及び／又は好ましい経路を、自身の車載ナビゲーションシステムにプログラムさせておいてもよい。加えて、デリバリーロジスティクス情報が、企業に送信されていてもよい。例において、消費者は、別の車でトラックを追跡してよい。他の例では、消費者は、到着地点（例：消費者指定の目的地）で会うように他の人を手配してもよい。加えて、消費者は、荷物及び移動の進行を、スマートフォン上でリアルタイムで追跡することができる。加えて、又は別の選択肢として、消費者は、常時安全ビデオストリーミング（constant secure video streaming）を通して、途中の自身の荷物及び／又は所有物をモニタリングすることができる。例において、常時安全ビデオストリーミングは、消費者及び／又はＰｉｃ’ＵＰＳ実体によってアクセス可能であるリンクを用いて消費者に提供されてよい。このため、消費者は、自身の発送を、その進行に従って常時モニタリングすることができ、損害なく、サービスが適切に提供されたことを確認するために、サービスの全ビデオ記録を保持する。消費者のペイロードがが、その目的地に安全に到着すると、消費者又は受取人のいずれかが、ペイロードのデリバリーが完了したことを確認することができる。例において、デリバリーの完了後、消費者は、デリバリーが完了したことを確認してよく、その仕事に対して、消費者のクレジットカードへの請求を承認してよい。
リクエストされたトラックの任務のために雇われる運転者は、トラックリクエストを統率する企業によって注意深くスクリーニングされ得る。例において、各運転者は、プロフィール写真を有してよく、各運転者は、身元調査及び／又は運転確認に合格するよう求められてよい。加えて、又は別の選択肢として、各運転者は、自身が運転を行うことを意図するエリアにおいて有効である運転免許を、私有車両、及び輸送活動、及び従来の補償範囲をカバーする個人及び／又は商業用保険と共に保持してよい。運転者の中には、運転者が自身の車両での運転の経験が豊富であり、Ｐｉｃ’ＵＰＳ運営、企業手順、及びポリシーについて充分にトレーニングを受けており、自身の車両が検査済みであり、並びに企業運営の専門家による助言を受けている場合、自身のトラックを用いることができる者もいる。例において、企業における運転者のパフォーマンスは、Ｐｉｃ’ＵＰＳ実体によって適切に認可され、保証され、保険が掛けられる。Ｐｉｃ’ＵＰＳ運転者は、デリバリーが行われた後に、消費者によって評価されてよい（そして、消費者もＰｉｃ’ＵＰＳ運転者によって評価されてよい）。低評価、クレーム、又は改善されない標準以下運転者のパフォーマンスは、運転者が企業から活動の一時停止とされる理由になり得る。
加えて、企業の運転者は、トラックリクエストに参加するために、効力を有する自身の衝突及び総合保険を有することが求められ得る。企業はまた、運転者に、乗客及び／若しくは荷物、又は第三者の対人及び／又は対物損害に対する（移動の承認から完了まで）運転者の責任を補償する１００万ドル以上の超過責任；偶発総合及び衝突；超過保険未加入及び保険不充分の運転者補償；乗客及び／又は第三者の対人、対物損害に対する運転者の責任を補償する偶発責任補償；必要と考えられる場合の追加の保険補償を含む追加の商業用補償をすべてのＰｉｃ’ＵＰＳ作業に対して提供してもよい。
運転者は、全郡／全国データベース、ソーシャルメディアサイト、及び性犯罪者登録などの資源を通して、犯罪及び運転違反についてスクリーニングされてよい。運転者不適格の理由としては、運転者が２１歳未満であること、運転者の運転経験が不充分であること、運転者の免許が無効であること、運転者の個人保険が無効であること、運転者が、指定された期間内又は状況で交通違反を起こしたこと、運転者が、ＤＵＩ若しくはドラッグ関連の運転違反をしたこと、運転者が、これまでの全運転歴に関して、重度若しくは極度の違反をしたこと、運転者が、暴力犯罪、性犯罪、窃盗、対物損害、若しくは重罪を犯したこと、並びに／又は運転者が、損傷した、標準以下の、又は許容されない車両状態を有していることが挙げられ得る。
運転者は、独立した、又はＰｉｃ’ＵＰＳの活動を行う過程でコンピュータが記録した移動及びＧＰＳの記録、並びにディスプレイ広告コンテンツの性質及び視聴率に基づいて、提供されたサービスに対して企業から、収入金の取り分として週次又は月次での支払いを受けることができる。運転者はまた、契約で取り決めた個人的な労働及び現金支払い経費に対する返済を受ける（又は、請求書を出して、クライアントから直接回収する）こともできる。加えて、運転者は、Ｐｉｃ’ＵＰＳ企業の運営及び規則に準拠する限りにおいて、自分自身で作業時間を選択することができる。
加えて、消費者の所有物及び／又はＰｉｃ’ＵＰＳ運転者を、常時モニタリングすることができる。例において、消費者の所有物は、消費者が発注した時点から、消費者がデリバリー後にサインオフする時点まで、モニタリングされてよい。デリバリー地点での所有物の到着、荷積み、移動、及び荷卸しを含む目的地を、移動が完了するまで、及び例において、その後の延長された期間にわたって、ビデオ及び経路データを保持することができるＧＰＳ及びビデオセキュリティカメラによって最初から最後までカバーすることができる。加えて、所有物の事故又は損傷も、ビデオに完全に記録することができ、ＧＰＳロケーションによってタイムスタンプが付される。
さらに、Ｐｉｃ’ＵＰＳ運転者が、移動の最中に、自身の経路の変更、停止、遅延、オフライン化、又はライブ送信の中止を行った場合、その詳細に基づいて、特定のイベントが直ちに行われてよく：Ｐｉｃ’ＵＰＳに、即座に注意喚起が成されてよく、取り締まりが、車両の又は運転者の最後の既知ロケーションに派遣されてよく；ペイロードの除去が、複数のカメラから記録されてよく、移動で記録された画像は、企業が、仕事又はミッションが適切に完了したことを確認することができるまで、安全なリモートロケーションに保存されてよい。計画された経路からの逸脱、トラック若しくはペイロードの消失又は乱れ、盗難、又は事故は、各車両に搭載のビデオカメラのＰｉｃ’ＵＰＳ安全ネットワークにより、及び運営コミュニティ全体で、リアルタイムでモニタリングすることができる。Ｐｉｃ’ＵＰＳ車両若しくは車両内容物が遺失した、盗難にあった、又は疑われる場合、その車両に設置されている耐不正操作セキュリティビーコンをリモートで作動させて、近傍の、並びに既知の、予想される、又はアルゴリズム及びＧＰＳ追跡に基づいて予測される経路に沿っての他のＰｉｃ’ＵＰＳ運転者及び車両に注意喚起することができる。疑わしい車両の注意喚起を別の近傍のＰｉｃ’ＵＰＳ車両が受け取った場合、その近傍のＰｉｃ’ＵＰｓ車両の３カメラビデオ監視システムが作動されて、疑わしい車両がレンジ内を通過する際に、そのＧＰＳタイムスタンプ付き画像と共に複数の周辺視野が取り込まれてよい。加えて、盗難又は疑わしい車両の動きを反映する画像の複合アレイを編集して、取り締まりの補助とするか、又は裁判所用に車両の実際の動きを確認することができる。前述は、本出願で説明される迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの使用にも当てはまり得る。
いくつかの例では、Ｐｉｃ’ＵＰＳは、接続サービスのための考え得る最低価格を保証することができ、それは、企業が、食料雑貨の小売りからの又は経路に基づく高コストの大量早期デリバリーからの非常に薄いマージンに依存するのではなく、非常に関連性の高い広告の表示から２０％から６０％の負担なく純粋な（free and clear）利益マージンを発生させる広告及びメディア／通信ネットワークによって支持され得る運営から収入を発生させることができるからである。加えて、Ｐｉｃ’ＵＰＳ ａｐｐを用いて、買い物をより便利なものとすることもできる。加えて、Ｐｉｃ’ＵＰＳ ａｐｐを用いて、様々なロケーションでのＨＤＳスクリーンとの相互通信など、ＨＤＳシステムとの相互通信を行うこともできる。
Ｐｉｃ’ＵＰＳ運転者のベース及びフリート能力（Pic’UPS driver base and fleet capacity）は、Ｐｉｃ’ＵＰＳチームオーナーが、その個人の又は間もなく所有するＨＤＳ車両を介しての物理的なデリバリー及び商業的コンテンツのデリバリーの両方に対して報酬を得ることができるその共有収入共同（shared-revenue collaborative）下で、企業に必要な車両及び有資格運転者／オーナーを提供するＨＤＳ消費者資金モデルを通して、さらに奨励し、成長させることができる
実施形態において、Ｐｉｃ’ＵＰ’ｓオーナー／運転者は、そのデリバリー労働力、間接費、Ｇ＆Ａ、及び利益が、自身のデリバリー及びＰｉｃ’ＵＰＳタスク作業を通して支払われる独立業務請負人であってよい。加えて、このベースから進めることで、運転者は、サービスを受けている直接の小売業者（immediate retailer being serviced）、その小売業者、クライアント、若しくはその製品に関連するプロモーション、又はさらなる小売業者を引き付け、新しいオンデマンドセイムデイ／セイムアワーデリバリーの顧客を引き込むように設計することができるＰｉｃ’ＵＰＳサービスのための特別のプロモーションを表し得る商業的コンテンツの自動の非常に関連性の高い提示、通常は「ブランド表示デリバリー」から、さらなる恩恵を受ける。このようなサービスにおいて、Ｐｉｃ’ＵＰＳ運転者は、Ｐｉｃ’ＵＰＳがその広告主から集める収入のある率を受け取ることができる。
具体的な第三者によるトラック運送、デリバリー、又は移動サービスが提供されない実施形態又は使用モデルにおいて、企業は、他者に対して表示された商業的コンテンツ、公的コンテンツ、又は個人的コンテンツの明細及び清算と共に、得られた所得として月々の小切手を振り出すだけでよい。この後者のモデル下では、オーナー／運転者は、自身の車両、並びに燃料、メンテナンス、保険、及び税金を含む運営コストは自己負担のままであり得る。場合によっては、企業が、特定のオーナー／運転者の経費を引き受けてもよい。
Ｐｉｃ’ＵＰＳフリーピックアップアンドデリバリーサービスは、同じサービスに対して顧客が宅配サービス（ＦｅｄＥｘ、ＵＰＳなど）に現在支払っている可能性のあるコストよりも低いコストで、短納期のオンデマンド（セカンドデイ、セイムデイ、セイムアワー、又はスペシャル）デリバリーサービスをその顧客に提供する方法として、オンライン及び従来のブリックアンドモルタル型小売業者の両方に提示することができる。特に、Ｐｉｃ’ＵＰＳは、メンバー小売業者と協力して、そのメンバー小売業者のストア又はストアチェーンに専用で通常は無料の「ブランド表示デリバリー」サービスをＰｉｃ’ＵＰＳが提供するプログラムを提案することができ、及びさらには、メンバー小売業者の無料オンデマンドセイムデイ若しくはセイムアワーデリバリー、無料いつでもどこでもデリバリー、及び／又はラストマイルホームデリバリーに関する情報のプロモーション及び提供をメンバー小売業者の顧客に対して行うこともできる。Ｐｉｃ’ＵＰＳの「ブランド表示デリバリー」の一部として、Ｐｉｃ’ＵＰＳは、メンバー小売業者のデリバリー経路に沿って最初から最後まで顧客に提示するためのモバイル屋外ＨＤＳ広告キャンペーンを、作成し、設計し、可能とし、実行することができる。Ｐｉｃ’ＵＰＳはまた、メンバー小売業者のためのストア内での製品又はサービスプロモーションも作成し、設計し、実行することができる。そのような製品又はサービスとしては、これらに限定され得ないが、メンバーの新しい無料Ｐｉｃ’ＵＰＳデリバリーサービスのハイライトであるメンバーストア内の特別の製品のプロモーション；無料デリバリーが適用されるそのようなプロモーションされる商品の店頭掲示の表示及び取り付け；メンバーストアの売り場店員に対する、メンバーストア顧客へのその新しいサービスの情報提供作業についての、並びにＰｉｃ’ＵＰＳ送料無料及びブランド表示デリバリーボタン又はアイコンのそのようなストア内商品への、オンライン販売及び／若しくはメンバー小売業者のチェックアウトウェブサイトページ、申し込み、並びに／又はショッピングカートページの次、例えばチェックアウトオプションとしての配置のタスクについてのブリーフィング；Ｐｉｃ’ＵＰＳサービスを通して購入された商品についての購入者データへのアクセス（入手可能であるプライバシー保護を遵守したバイヤーに関する人口統計的及び地理的データと共に）が挙げられ得る。
Ｐｉｃ’ＵＰＳは、この情報を用いて、それ自体のウェブサイト、モバイルＡｐｐ、モバイル／デジタル屋外及びＨＤＳデジタルプラットフォームを通して、プログラマティック広告をターゲティングし、起動することができる。ユーザー（消費者、小売業者、広告主、運送業者、又は他の当事者）が、通常は（ＧＰＳ）開始点及び（ＧＰＳ）最終目的地として定められるＰｉｃ’ＵＰＳ輸送経路を選択した場合、その経路に沿った様々なマーケティング機能を識別し、時刻、予測される時間枠内でのその経路に沿った既知のオーディエンス人口統計、天候、地形、交通、信号、交通の流れ、並びに他のマーケティングメンバー、ユーザー、若しくはその資源（assets）の位置を含むがこれらに限定されないその他の条件などの他の因子と組み合わせることができ、これらのいずれも、特定のコンテンツに対する経路上での最適なオーディエンス及び付随する視聴機会に影響を与え、又はそれを決定し得るものである。このコンテンツ表示機会は、次に、本質的に車両の移動の過程でそのコンテンツを表示させることによってその特定の経路を協賛する、「買う」、又は「ブランド表示する」ことを希望する可能性のある全部又は一部の広告主に対して、直ちにリアルタイムで提示される。経路ベース／リアルタイムプログラマティック入札は、従って、その独特の広告キャンペーンを伴う広告主のコンテンツを、変化する経路沿いの移り変わり続ける生のオーディエンスと対に組み合わせることで、コンテンツの関与及び露出を最適化し、従って、Ｐｉｃ’ＵＰＳ運転者、広告主、及び運営ＨＤＳ実体に対するその収入及び収益を最適化するように設計されており、これはいかなる種類の車両にも適用可能である。
Ｐｉｃ’ＵＰＳはまた、各小売業者に、小売業者のロゴ、又は個人的メッセージ（「ＰｅｔＣｏの１時間デリバリー」）若しくは（「皆さまのＬａｇｕｎａ Ｈｉｌｌｓ Ｔｒａｄｅｒ Ｊｏｅ’ｓによる新たな１０分無料デリバリー」）を提示することにより、デリバリー経路全体にわたって各参加者のために企業の道路上での存在感及びイメージを作り出す独特の「ブランド表示デリバリーキャンペーン」を提供することもでき、又は所望に応じて、ストア（例：ＢＬＥＵ ｄｅ ＣＨＡＮＥＬ ａｔ ＮＯＲＤＳＴＲＯＭ’Ｓ）による提供若しくはデリバリーが行われているいずれの新製品もフィーチャーしてよく、それについてＰｉｃ’ＵＰＳは、コストなしで、若しくはその製品の製造業者若しくは販売業者に、所望に応じて小売業者が請求し直すことができる僅かなコストでのデリバリーを提案することができる。
加えて、ハイパーターゲティングモバイル広告から利益を得ながら、自身の「存在感」キャンペーンに加えてデリバリーされた製品及び小売ストアのプロモーションを行うための接続Ａｐｐを有するＨＤＳを用いたピックアップトラック又は商業用バンのオーナー運営によるあちこちに広く存在する及び／又は共同のフリートに対して、Ｐｉｃ’ＵＰＳは、デリバリー及び帰路において単一経路ベースの宅配業者又はストア運営のトラックの場合よりも運転者が多く、アクセス及び利用可能な時間並びに移動経路も多く、より広いエリアをカバーするより広く全般的な小売ピックアップアンドデリバリーサービスを提案することが可能であり得る。加えて、Ｐｉｃ’ＵＰＳを用いて、基本的な自動車では装備が不充分であり得る特注の花の繊細なアレンジメント又は複数枚の４×８’合板などの様々な物体の移動に用いることもできる。
さらに、ＨＤＳ起業家所有リース／購入機会（HDS Entrepreneurial Ownership Lease/Purchase opportunity）は、それと対を成すソーシャルフルフィルメントＡｐｐ（ｖ！ｅ）及び共同輸送モデル、「Ｐｉｃ’ＵＰＳ」と共に、現在の輸送エコシステムにおいて恵まれない人々、又は教育的、経済的、人口統計的、若しくは地理的に弱い人々に対して画期的な社会的可能性を提案することができる。貧困に陥った、弱い立場となった可能性のある人々、又は単純に生計を立てることに苦労している個人に対して、そのような革新は、一からやり直す、ビジネスを開始する、又は家族及び教育の夢を追いかける機会を提案することができるものであり、それは主として、その最も基本的な必要物（所得及び輸送）が、日常的に満たされるからである。Ｐｉｃ’ＵＰＳの参加者は、独立、受け入れ、及び成功への早道に自身を置くことができる。加えて、消費者も、広告によって発生した収益をチャリティ又は他の福祉活動に対して寄付を行うこと、及び所望される場合は、自身で所有の又は会社の車両上でそれのプロモーションを行うことによって知られる貢献を行うことというオプションを有することができる。
加えて、本明細書で考察される実施形態の段階的な実行の例も提供される。特に、第一フェーズの過程では、設計及び開発が、本発明の態様を実行するための焦点であってよい。特に、設計及び開発フェーズの過程で、ＨＤＳテールゲートビデオ通信システムのためのハードウェアが開発されてよく、ＨＤＳ／テールゲート新車両；ＨＤＳ／テールゲート後付け及び／又は中古車両；並びに迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ運送及び保管モジュールなどである。
例において、インフラも開発されてよい。特に、ＨＤＳピックアップトラックテールゲート購入／リース資金モデルが開発されてよい。車両製造業者及び／又は車両ディーラーが、ＨＤＳ新及び／又は後付けモデルに伴うディーラー販売並びにサービスを開発してよい。加えて、広告及びメディアネットワークも開発されてよい。さらに、モバイル及び／又はデスクトップアプリケーションも開発されてよく、ｖ！ｅソーシャルフルフィルメントベーシックａｐｐ又はＰｉｃ’ＵＰＳデリバリーａｐｐなどである。さらに、流通が連係されてもよい。例えば、ＨＤＳ変換センターのプランニングが連係されてよい。加えて、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュール製造業者のプランニング；迅速荷積み設置センタープランニング；及び小売業者Ｐｉｃ’ＵＰＳステージ及びストップ（stage and stop）（例：キット設計）が連係されてもよい。
第二フェーズでは、概念実証が開発されてよい。特に、小売業者パートナーが関与してよい。小売業者パートナーは、アプリケーションのベータテストに；広告ターゲティングシステムのベータテストに；及び／又はテストマーケットの提供に関与してよい。さらに、概念実証フェーズの過程で、ＨＤＳオーナー及び／又は運転者は、予め契約されていてよい。特に、オーナー及び／又は運転者は、ＨＤＳ資金調達の契約を行っていてよく、加えて、予めの契約によって、Ｐｉｃ’ＵＰＳなどのＨＤＳシステムに付随するアプリケーションへの必須の参加が求められてよい。例において、Ｐｉｃ’ＵＰＳは、車両の外部コンポーネントへのＨＤＳ一体化が可能となる前に開始されてよい。
第三フェーズの過程において、構築及び作製が開始されてよい。特に、施設が構築されてよい。例えば、ＨＤｓ変換センターは、独立した施設として、又は他の施設を保管する追加の施設として構築されてよい。例えば、ＨＤＳ変換センターは、ＨＤＳ自動車販売店に追加されてもよく、非ディーラー活動に付随されていてもよく、又は迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの使用に伴うコンポーネントを有していてもよい（例：これらのコンポーネントの設置及び管理）。
さらなるフェーズにおいて、本発明の実施形態は、生産へと展開されてよい。この展開は、新車両オーナー、後付けオーナー（例：最新トラックへのＨＤＳ／ＴＧの設置）からなどのＨＤＳサインアップを含んでよい。加えて、顧客のクリティカルマスが達成されてよく、これによって、新しいトラック需要が緩和され得るものであり；迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールが導入されてもよい（例：いずれのブランドのトラックを介しても、モジュールの加熱、冷蔵、セキュリティ、及びビデオ広告を可能とするため）。さらに、生産された製品は、顧客へのデリバリーが成されてよい。新しいデリバリーが、新しい車両、後付け／所有車両、及び迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールに用意されてよい。
さらなるフェーズを用いて、運営が拡張されてよい。例において、先進車両が用いられてよい。特に、ＨＤＳシステムは、ピックアップトラック又は商業用バンを超えて他の車両に拡張されてよい。特に、ＨＤＳシステムは、大型のステップバン、ＳＵＶ セダン、クロスオーバー、ミニバン、又はその他の種類の車両に一体化されてよい。加えて、拡張フェーズにおいて、用いられるモバイルアプリケーションは、広告支援によるフリート接続性（advertisement-supported fleet connectivity）；以下で述べるＡＳ／ＡＲシステム；モバイル広告を用いたフルサイズフリートコスト低減（full-size fleet cost reduction using mobile advertising）；フルサイズトラック資金調達；及び上記で考察したＰｉｃ’ＵＰＳ ａｐｐなどのモバイルアプリケーションと共に用いられてよいさらなる機能を含むように拡張されてよい。
加えて、顧客の使用は、米国特許出願第１１／５５２，９３２号で考察されるものなどのｖ！ｅソーシャルフルフィルメントハイパーＡｐｐ；特別接続プログラムとしてのＰｉｃ’ＵＰＳ；迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤシェル及びモジュール；小ビジネスブランド化及び／又は支援；並びにＨＤＳ支援／提携グループ（アンジーズリスト、タスクラビット、リンクトインなど）との関与を含むように拡張されてもよい。さらなる使用は、専門的仕事／雇用；購入／販売；移動及び運搬；スキル及び学習（専門的）；教育／学習；個人的関係；ビジネス接続／機会；並びに個人的及びビジネス検索プラットフォームを含んでよい。
ピックアップトラックコミュニティアプリケーション及び追加が、ＨＤｓシステムの使用の周辺に作られてよい。特に、熱心な人のレビュー及びニュースレターが作られてよい。加えて、熱心な人のｅ‐マガジン及びハウツーブログが執筆されてもよい。ＨＤＳの収益性に関する追加の情報が提供されてよく、自身の収益を最適化する方法；迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュール、及び自身にとって最も有利となる迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの使用方法；ピックアップトラック運送業イベント及び集会；クラブ及びローカル活動；クラブの外出及び集会；ピックアップ映画及び屋外娯楽；ボート、トレーラー、車、オモチャ、及び装備に関連するピックアップのための運搬情報；購入及び販売などのピックアップ案内広告（pickup classifieds）；特別な仕事及びピックアップトラックオーナーの機会；キャンプ及びアウトドア活動；ピックアップテールゲーティング及びパーティ；スポーツ活動及び開催地；旅行及び家族休暇；トラック運送へのガイド；購入、保険、及び資金調達；並びにその他のアプリケーションなどである。
例において、認定Ｐｉｃ’ＵＰＳ販売店は、新しいＨＤＳ装備車、トラック、又は変換を、広告収入及びプラットフォームパフォーマンスが確保される週あたりの最小時間数の運転を行うことを了承した有資格運転者に無料で与えよい。有資格オーナー／運転者は、認定ディーラーとの購入又はリース契約を締結してよく、これには、多くの場合、即金及び月々の支払は含まれず、それは、ディーラーが権利を保有し、車両がＨＤＳパネル上でのハイパーターゲティングモバイル通信から発生させる広告収入を回収するからである。加えて、Ｐｉｃ’ＵＰＳ運転者は、自身の車両を、メンテナンス、保険、及び道路上での最小限の商業的露出に関する妥当な契約要求事項下でそれらが適切であると見られる場合、用いることができる。さらに、各Ｐｉｃ’ＵＰＳオーナーは、自動的には、又はユーザーオプトインとして、注意喚起を受けることができ、すぐ周辺の移動及び応答エリアにおける消費者又は小売業者のリクエストに基づいた自然発生的なオンデマンドピックアップ及びデリバリーに入札することができるＰｉｃ’ＵＰＳサービスに登録することができる。加えて、Ｐｉｃ’ＵＰＳ運転者は、各自の判断で法的、個人的、若しくはビジネスミッション、又は企業がオンラインで公開するいずれかのＰｉｃ’ＵＰＳロジスティクスの機会を入札、続行、又は実施することができ、企業のガイドライン内での特殊労働力又は取扱手数料について自身の料金を自由に決定してよい。
Ｐｉｃ’ＵＰＳ運転手は、車両が完済された後、その特定の車両上に表示された広告収入に対して企業が回収した料金のある率も受け取ることができ、場合によっては、企業単独の判断で、ボーナスとして、又は予想以上のパフォーマンスに対してであってもよい。加えて、Ｐｉｃ’ＵＰＳ運転者は、メンバー小売業者のためのサービスを完了した際に、それがより安定的であることから、及びより長期的なキャンペーンレート又はＰｉｃ’ＵＰＳ管理実体との契約に基づいて、僅かにより高いデリバリー報酬を受けとることができる。
さらなる例では、小売業者（Ｈｏｍｅ Ｄｅｐｏｔ、Ｂｅｓｔ Ｂｕｙ、又はＬｏｗｅ’ｓなど）は、大型の購入品（すなわち、合板、食洗器、５ガロンドラム缶、バーベキュー台など）のホームデリバリーに対して消費者に料金を請求してよく、又は顧客に、デリバリーを行う可能性のある購入に関する小売業者及びＰｉｃ’ＵＰＳ両方のターゲティングメッセージ及び広告を向上させる目的でのみ明らかにされるプライバシー保護を遵守した情報をストアがＰｉｃ’ＵＰＳに開示可能とする意思が購入者にある場合は、Ｐｉｃ’ＵＰＳ無料ホームデリバリーを選択するオプション（ストア内又はオンライのいずれでも）があることを知らせてもよい。又は、ストアは、さらに、コストを差し引くことができるストアの「ブランド表示デリバリー」アカウントにデリバリー料を請求することで、無料の即時デリバリーを顧客に提案することもできる。
輸送が容易である品物の自然発生的なピックアップにおいてＰｉｃ’ＵＰＳ運転者がピックアップ地点の近くにいるが、デリバリー目的地が遠すぎる場合（例：運転者が所望する範囲を超えている、単に遠すぎる、又は帰り道が「人目に付かない（out of the way）」など）、そのＰｉｃ’ＵＰＳ運転者は、そのことを指摘することができ、Ｐｉｃ’ＵＰＳ Ａｐｐ及びアルゴリズムは、ターゲットエリア内の第二又は第三の別のＰｉｃ’ＵＰＳ運転者を探し出し、元の運転者が、オンラインでデリバリーの「引継ぎ」を交渉可能とするか、又はそのターゲットエリア内での作業が多い若しくは後でその方向に向かうそのような第二若しくは第三のＰｉｃ’ＵＰＳ運転者と交代してその運行を完了することを可能とすることができる。デリバリー中の移管は、ＧＰＳマッピング及びビデオの両方で記録することができ、分割運行に対する支給金及びその運行の過程で各運転者が提示した広告も、自動的に記録され、明細が報告される。例において、Ｐｉｃ’ＵＰＳ運転者のパフォーマンスは、消費者及び企業の両方によって評価され得る。個人的な評価及びパフォーマンスは、今後の支払われる率に影響し得る。さらに、不適正な、違法な、不適切な、非効率な、又は不手際なサービス（企業のガイドラインに従って）は、警告、活動の一時停止、解約、又はさらには車両の返還という結果となり得る。運転者は、企業が確立した価格下で、ペイロードの「デリバリー」に入札することもできる。他の例では、運転者は、特別の運搬又は出荷に対する入札を、顧客、リクエストした消費者、又はメンバーユーザーと直接行うことができる。紛争が生じた場合、運転者及び顧客は、仲裁に同意し得る。さらに、全Ｐｉｃ’ＵＰＳ広告サービスは、車両製造業者がＨＤＳ装備車両を利用可能とすることができる場合はどこでも、又は企業が変換を行い、オンラインサービスを作動させることができる場合、利用可能であり得る。加えて、Ｐｉｃ’ＵＰＳは、このような車両があらゆる場所で所有され、自然発生的なその場限りな形での関与が可能であることから、全世界に即座に展開することができる。
例において、Ｐｉｃ’ＵＰＳモデルでは、オンデマンド／セイムデイの注文を、有名ブランド又は小規模個人小売業者のいずれかから、場合によっては無料で顧客へ運送することができ、それは、企業が、メンバーシップ／加入ベースで、又はメニューから選択することで（ala cart basis）ブランド表示デリバリーを小売業者に提案し、典型的には、これらのプロモーションを、所定の経路上での特定の仕事（specific engagement）への往復の途中で配信するからである。ＨＤＳモバイル、オンライン、又はＡｐｐ内広告及びプロモーションに対する見返りとして、小売業者は、部分又は全報酬プランのコンポーネントとして、その購入者のデータ及び情報をＰｉｃ’ＵＰＳと共有することを選択することができる。
例において、収入は、固定又は移動物体の外部面上でのコンテンツの表示から発生させることができる。さらなる例では、前記固定又は移動量産物体の外部面上でのコンテンツの表示から発生される収入は、それらの物体の購入に向けて利用することができる。他の例では、前記物体の収入を発生させる能力を可能とし、向上し、維持し、最適化するために前記固定又は移動量産物体と共に用いられる専用のコンピュータアプリケーションを使用可能とすることができる。
さらなる例では、一般市民に対して個人的又はビジネス使用のためにピックアップトラックを、そのオーナー／運転手と共に、リクエストされる場合はアシスタントと共に、例えば、輸送実体とは対照的に、通信及び接続ビジネスモデルを通して利用可能とする新しいサービスを使用可能とすることができる。さらなる例では、私有の新しい又は中古のピックアップトラックを、接続実体が車両又は輸送サービスを所有も提供もしないが、その代わりに、一時的にそれらを使用したいと考える人を接続する共同ビジネスモデルで用いることができる。他の例としては、大量需要又は季節的期間での著しいデリバリー量の増加に対する対応を、利用可能である、ピックアップ若しくは荷卸しロケーションの近くにいる、又は特定のデリバリー目的地若しくはその近傍にいる予定を有する時点で、ピックアップトラックオーナーの大規模ユーザーベースとの接続を可能とすることによって行うことが挙げられ得る。さらなる例では、「ブランド表示デリバリー」を可能とし、それに関連する収入を請求又は獲得するために、ピックアップトラックの外側面に、特定の企業、注文、デリバリー、卸売り元、小売り納入業者、宅配業者、若しくはデリバリー実体を表す標識でのブランド表示又は再ブランド表示（re-branded）を行うことができる。
他の例では、（Ｐｉｃ’ＵＰＳ）サービスの見込みユーザーが、仕事入札及び／又は接続プロセスを促進する目的で、予想されるペイロード又はトラック運送の仕事のデジタル写真を作成し、見込みピックアップトラックオーナーに送付する優待（courtesy）又はセキュリティサービスを使用可能とすることができる。さらなる例では、（Ｐｉｃ’ＵＰＳ）サービスの見込みユーザーが、到着の前に、保留中の仕事に参加することが期待される運転者、そのトラック、及びいずれかのアシスタントのデジタル写真を受け取る優待又はセキュリティサービスを使用可能とすることができる。さらなる例では、仕事の注文及び入札を、メニューに基づく（はい／いいえ）選択に応えることによって、及び／又は少なくとも以下の質問：誰が、何を、いつ、どこで、どうようにして、なぜ、に対するテキストベースの入力によって見込み顧客がトラック運送又は輸送サービスのための電子リクエストを完成するＡｐｐフォーマットを通して促進することができる。
さらなる例では、見込み顧客が、リクエストしているのは誰か、実施されるべきタスクは何か、その仕事又はデリバリーの開始及び終了はいつか、その仕事又はデリバリーが開始、終了、又は実施されるのはどこか、その仕事はどのようにした完遂されるのか、並びに必要とされ得る車両及び車両種類の数はどの程度かを開示する仕事リクエスト及び入札プロセスを促進することができる。他の例では、単純なピックアップ及びデリバリーのリクエストは、消費者、小売業者、又は第三者によって、オンライン、電話、若しくは対面のいずれかで、又は所望に応じて、情報を通信デバイスに入力して注文若しくは競争入札プロセスを開始させる別の当事者の補助と共に開始することができる。
他の例としては、輸送されるべきペイロード；開始地点及び終了地点；輸送を行う時刻；利用可能な経路又は経路オプション；予想される移動全体の所要時間；走行するエリアの性質（商業、住居など）；商業的コンテンツ表示機会に基づく移動による潜在的発生収入；経路全体にわたる現在の気象条件；走行するエリア又は近隣エリアの人口統計；経路上の交通停止信号の数；輸送時の交通量のレベル；エリアの安全性；経路全体で予想される事故、う回、又は工事；利用可能な別経路；帰り経路のオプション及び因子；車両の種類、サイズ、年数、及びその他の因子；運転者の運転歴；運転者の評価（企業による、消費者による、小売業者による、など）；デリバリーの実施に必要とされる労働又は装置、ハイウェイ、乗客、車両、若しくは荷物に対する荷積み又は荷卸しの危険な状況などのデリバリーミッションの性質及び所要時間に影響を与えるその他の因子などの因子に基づいて、見込みデリバリー顧客にとっての彼らが承諾するための「最適な」若しくは最も費用対効果の高いソリューション又は「提案」を表している入札の重みづけ、考慮、評価、及び運転者への提示を行うことができるアルゴリズムを用いて促進することができる仕事及びデリバリーの入札プロセスが挙げられ得る。
さらなる例としては、入札プロセスの一部として、現在のロケーション；意図する／別のビジネス又は個人的プラン；輸送されるべきペイロード；開始及び終了地点；運転の時刻；利用可能な経路オプション；並びにＰｉｃ’ＵＰＳの案、エリアの人口統計、移動の長さ、停止信号の数（ここで広告の提示が可能）、現在の運転条件又は危険性、エリア及び環境に伴う運転者の快適さレベル、実施されるべき何らかの専門又は追加のサービス、並びに上記に基づく何らかの追加の潜在的収益のうちのいずれか１つに基づくその提案の潜在的発生収入が挙げられるがこれらに限定されない運転者又は消費者の現在の状況に基づいて、出された「提案」に対して妥当な調節を行うか又はカウンターオファーを作成する短い時間を運転者に認めるオプションが挙げられ得る。
例としてはまた、前記提案又はカウンターオファーに続いて、前記運転者及び顧客が、他の当事者にテキスト、電子メール、又はその他の手段を介して通知することにより、電子的に互いに合意に達し、承諾を確認することを可能とすることも挙げられ得る。加えて、例としては、サービスのユーザーが、自身のペイロード又は所有品を、運送の間、リモートロケーションからモニタリングすることができるビデオ／ＧＰＳモニタリングシステムを促進することが挙げられ得る。他の例としては、１つの車両の車載カメラセキュリティシステムを用いて、多くの類似の装備を有する車両と通信し、それによって、運送の間の盗難又は遺失が疑われるイベント時に、その場限りでの共同車両追跡ネットワークを形成することが挙げられ得る。加えて、例としては、オーナーが、モバイル広告の表示から発生された収入によって、そのデリバリー作業のコストを相殺することを可能とすることが挙げられ得る。さらなる例としては、独立業務請負人としての参加オーナー／運転者に報酬を支払うことが挙げられ得るものであり、ここで、販売又は接続料金は、（Ｐｉｃ’ＵＰＳ）実体によって保持される。
他の例としては、ピックアップトラック以外の車両オーナー及び運営者のための接続サービスを促進することが挙げられ得る。さらなる例としては、広告からの収入が最大となり得る経路、ゾーン、エリア、及びロケーションを運転者のために最適化することができるＡｐｐ及びアルゴリズムの作成を促進することが挙げられ得る。さらに、例としては、報酬のシステムを使用可能とすることが挙げられ得るものであり、ここで、ＨＤＳオーナーには、自身の個人的所有物の商業目的での使用に対して、妥当な状況下では常に最も劇的な形で報奨が与えられる。
ＧＰＳ／ＵＬＤ迅速荷積み保管モジュール
迅速荷積み保管モジュールの構築及び展開のためのシステム並びに方法が提供される。保管モジュールは、車両の荷物倉に合うように設計されてよい。特に、保管モジュールは、ピックアップトラックの荷物倉に合うように設計されてよい。保管モジュールは、頑丈であってよく、審美的装飾が成されてよく、ミッションを対象としてよく、及び／又は軽量シェルであってよい。加えて、保管モジュールは、ピックアップトラックの荷台に合うようにオーダーメードであってよい。このような保管モジュールはまた、保管コンポーネントも含んでよい。保管コンポーネントの例としては、様々な移動式棚、ラック、断熱、加熱、及び／又は冷却コンパートメントが挙げられ得る。保管コンポーネントは、人又はロボットによって、保管モジュール中に独立して荷積みされてよい。例において、保管コンポーネントは、保管モジュール中に数秒で挿入されてよく、さらに、車両に挿入されてよい。
ＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、ピックアップトラックペイロードの短時間での取り換えのために用いることができ、これは、車両がいない間に荷積みし、続いて車両の到着後に、荷物コンテナに酷似する形で挿入することができる。加えて、保管モジュールを用いて、ペイロードモジュールを作ることができる。ペイロードモジュールは、トラックのテールゲートが開いている（例：水平状態）場合にはそのテールゲート領域も含むピックアップトラックの荷台を完全に埋める大型ダンボール箱の外観を有し得る。加えて、例において、保管モジュールを用いて、１つの実施形態ではトラックのテールゲートが完全に閉じている（例：垂直状態）場合にピックアップトラックの荷台を完全に埋める大型ダンボール箱の外観を有するペイロードモジュールを作ることができる。また、保管モジュールを用いて、その側面がピックアップ荷台の左右の内側側面に沿う幅、荷台の一番前側の隔壁からテールゲートのその開いた（又は水平）位置での一番リア側の端までの、及び所望に応じて、テールゲートが閉じた（又は垂直）位置の場合はテールゲートの内側面までであってよい長さ、並びにトラックのキャブの最も高い部分から数フィート以内の高さである、ピックアップトラックの荷台全体を埋める単一の特大型ダンボール箱と思われるものを作ることもできる。
加えて、保管モジュールを用いて、１つの実施形態では、運搬中の商品のロゴ、広告、又はプロモーションを表示することができる大型ダンボール箱の外観を有するペイロードモジュールを作ることもできる。また、保管モジュールを用いて、別の選択肢としての実施形態では上述した物理的サイズであるが、外部面が純白であり、冷蔵庫／冷凍庫の一般的外観を有するペイロードモジュールを作ることもできる。例において、保管モジュールを用いて、別の選択肢としての実施形態では上述した物理的サイズであるが、外部面がｉＰａｄの暗い面に一般的外観が類似している黒色ガラスに見えるペイロードモジュールを作ることができる。
いくつかの例では、迅速荷積み保管モジュールは、トラック中へ垂直に降ろされてよい。トラック荷台内の後輪タイヤハウスの出っ張りが、その前方又は後方への動きを抑制することができる。いくつかの例では、迅速荷積み保管モジュールの最前部の底コーナーが、モジュール全体を、プロセス中にそれを上げ下げすることなく、トラック荷台のリアからスライドさせて入れることができるように改変されてよい。
迅速荷積み保管モジュールは、断熱されていてよい。いくつかの例では、モジュールは、前記モジュールの冷蔵のための装備を備えていてよい。別の選択肢として、モジュールは、食品を例とする内容物を、前記モジュール内部の持続的な予め設定された温度で加温又は加熱するための装備を備えていてもよい。加えて、迅速荷積み保管モジュールは、前記モジュールの外部壁に一体化され、所望に応じて、商業的メッセージ及びブランド表示のモバイル提示のために用いられてもよいデジタルビデオディスプレイ面を備えていてもよい。
本発明の態様は、内部取り外し可能棚、引き出し、及びコンパートメントを備えていてよい。人又はロボットが、棚、引き出し、又はコンパートメントに荷積みしてよい。いくつかの例では、棚、引き出し、又はコンパートメントは、ペイロードモジュール中に、それがトラックの中にあるか又は外にあるかに関わらず、挿入されてよい。
いくつかの例では、個々の小包は、電子アドレス又はＧＰＳロケーションによって識別することができる。前記小包は、この情報を、トラックの内部棚、引き出し、及び／又はコンパートメントシステムに伝達することができる。モジュールは、ＧＰＳ情報を受け、トラックの内部棚、引き出し、又はコンパートメントシステムに伝達することができる。いくつかの例では、トラックは、そのペイロード内の特定の小包又は品物の位置を特定し、その棚、引き出し、又はコンパートメントを識別し、続いてその小包又は品物を、車両の運転者又はデリバリーアシスタントがすぐにアクセス可能であり得る空いたモジュール中の地点まで物理的に移動させることができる。小包は、外部リア、いずれかの側面、又はピックアップトラックのリアキャブガラスが取り外されてよいユニットの前部に移動させることができる。別の選択肢として、トラックキャブのリア隔壁の一部分が改変又は除去されてもよい。例において、この後者の配置では、ピックアップトラックのクワッドキャブのリアインテリアシートを、郵便物の仕分け及び／又は小型小荷物の分類のための専用の装備と交換することができる。
ペイロードモジュールは、同様に、経路の途中で運転者によって持ち込まれた返送小包を受けることもできる。いくつかの例では、モジュールは、前記返送小包のＧＰＳロケーション及びアドレスをシステムのコンピュータの記録することができる。関連する返送情報を、小包とリンクさせることができる。いくつかの例では、小包の情報は、運転者が小包を置いた特定の棚、引き出し、又はコンパートメントとリンクさせることができる。これは、自動ログイン及び帰りの移動の追跡という効果を有し得る。
本発明の態様は、ペイロードモジュールの内部及び外部面に埋め込まれたビデオカメラを提供してよい。１つ以上のカメラが、データ収集、画像ターゲティング、セキュリティ、及び小包デリバリー確認のうちの１つ以上に用いるために、周囲の物体、人、及び環境のうちの１つ以上の画像を取り込み、処理することができる。いくつかの例では、フロント、側面、又はリアのビデオカメラが、デリバリーを行っているトラック運転者の持つシグナルビーコンと通信を行うことができる。これにより、前記カメラが、運転者の車両外での動きを追うことを可能とすることができる。小包のデリバリーは、前記カメラが視線内にある場合、視覚的に確認することができる。所望に応じて、運転者のウェアラブルカメラが、静止又はビデオ画像を取り込んでもよい。そのようなシステムにより、顧客の自宅のフロントポーチに置かれたデリバリーを、場合によってはデリバリーの証明として記録すること、並びに夜間又は一人での作業の場合に、運転者のセキュリティに追加のレベルを与えることを可能とすることができる。
ＧＰＳ／ＵＬＤペイロードモジュールは、特定のブランド名のデジタルビデオ画像を表示することができ、それには、所望に応じて、Ａｍａｚｏｎ、Ａｍａｚｏｎ Ｆｒｅｓｈ、Ａｍａｚｏｎスマイルロゴ、ＵＰＳロゴ、ＦｅｄＥｘロゴ、又はその他のブランド若しくはロゴが含まれてよい。デジタルビデオ画像は、疑似ダンボール箱の表面に印刷されているような外観とすることができる。いくつかの例では、孔があけられ、印刷されたビニルシートをモジュールに適用することができる。ビニルシートは、ダンボール箱の色及びテクスチャを疑似化することができる。いくつかの例では、孔があけられ、印刷されたビニルシートを、一体化されたデジタルビデオフラットスクリーンテレビと組み合わせて用いることができる。これは、絵によるグラフィック及びテキストの背景として、すぐ周囲のダンボール箱表面の色及びテクスチャを疑似化することができる。
本発明の態様は、ピックアップトラックのトレーラーヒッチに取り付けられるアクセサリーリアプラットフォーム構造を提供することができる。これは、トラックのリアバンパーとの平面レベルで水平プラットフォームを作ることができる。プラットフォームは、収納のために折り畳み式及び組み立て式であってよい。いくつかの例では、アクセサリーリアプラットフォームは、シートとして用いられる。所望に応じて、プラットフォームは、バーベキュー台、調理面、又は補助テーブルを備えてもよい。プラットフォームにアクセサリーを取り付けることができる。所望に応じて、プラットフォームは、ペイロードモジュールの下側リア面、及び開く（又は水平）位置に下げられた際のＨＤＳテールゲートを保護してもよい。リアプラットフォームは、補助的な照明、例えば、テールライト、ウィンカー、ブレーキライト、反射体、走行用ランプ、非常用フラッシャ、ナンバープレートライト、及び／又はバックアップライトを含んでよい。
ＨＤＳテールゲートが装備されたピックアップトラックを用いて、収入を発生させることができる。特に、ＨＤＳテールゲートを有するピックアップトラックを用いて、通常のトラック運送及びデリバリーミッションの価値を増大させる収入源を作り出すことができる。例において、ピックアップトラックは、ピックアップトラックの後方面上で、非常に関連性の高いターゲティングが成されたフルモーションビデオ商業的メッセージ及び通信を提示することができ得る。加えて、ピックアップトラックは、保管モジュールなどの付加機能も有することができる。ＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールを用いることでピックアップの価値が増大される場合、ピックアップトラックは、多様でミッション柔軟性を有し、対応の速いピックアップ及びデリバリーネットワークでの利用価値を有することができる。
本発明の態様は、小荷物のデリバリー及び運送のためのシステム、デバイス、及び方法を提供する。より詳細には、本発明の態様は、小荷物の収容及び輸送の目的でピックアップトラックの荷台に合わせることができる保管モジュールについて記載する。例において、保管モジュールは、迅速荷積み保管モジュールであってよい。
迅速荷積み保管モジュールは、いかなるピックアップトラックの荷台にも合うように設計されたシェルを備えていてよい（例：図１７Ａ、コンポーネント１２に示されるように）。いくつかの例では、迅速荷積み保管モジュールは、ピックアップトラックの１つの特定の製造元及びモデルに合うように設計されてもよい。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、重量を最小限に抑える耐久性材料から構築されてよい。保管モジュールのシェルの内部は、輸送のために１つ以上の小荷物を保持又は固定するように設計されてよく、例えば、１つ以上の棚、ラック、又はコンパートメントである。いくつかの例では、前記棚、ラック、又はコンパートメントは、手動又は自動での移動式であってよい。加えて、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、人又はロボットがモジュール内部に小荷物を荷積みすることができるように構成されてもよい。
本発明の態様は、ＧＰＳガイドによるデリバリーロケーションへの小荷物の配達を提供することができる。個々の内部の棚、ラック、及びコンパートメントを、計画経路に沿ったアドレス及び／又はＧＰＳロケーションによって追加的に識別することができる。小荷物を例とする棚、ラック、及びコンパートメントの内容物を、計画経路に沿ったアドレス及び／又はＧＰＳロケーションによって識別することができる。いくつかの例では、適切な棚、ラック、又はコンパートメントが、特定のアドレス及び／又はＧＰＳロケーションで、自動的に自ら待機することができる。適切な棚、ラック、又はコンパートメントは、指示を受けると、特定のアドレス及び／又はＧＰＳロケーションで開き、例えば、そのロケーションで配達される予定の小荷物を運転者に対して出すことができる。自動的に荷物位置を特定する移動式プラットフォームは、いかなる小荷物についても、経路、経路変更、タイミング、又は荷積みの順序に関わらず、互いの上に小包を積み重ねることなく、ロケーションへの到着後すぐに位置を特定し、取り出すことができることから、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの容積をより効率良く使用することを可能とすることができる。いくつかの例では、このＧＰＳロケーション及び待機機能は、ＧＰＳロケーション及び待機システムを用いない小荷物デリバリーの方法と比較して、小包配達時間を、少なくとも１０％、少なくとも２０％、少なくとも３０％、少なくとも４０％、少なくとも５０％、少なくとも６０％、少なくとも７０％、少なくとも８０％、又は最大少なくとも９０％短縮することができる。
特定の小包をＧＰＳ座標とリンクさせるための本発明の１つの方法は、そのような座標をＲＦＩＤチップ上に埋め込む又は記録することである。いくつかの例では、ＲＦＩＤチップは、運送ラベル又は容器自体に埋め込まれてよい。別の選択肢として、光学スキャン用ラベルを用いて小荷物が識別されてもよい。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの容積内に保管された小荷物は、ＲＦＩＤチップ又は光学スキャン用ラベルを用いて、そのモジュールが特定のＧＰＳ座標に到着した際に、位置特定され、待機されてよい。
本発明のさらなる態様は、返送運送品のＧＰＳタギングを提供する。小荷物は、運転者のデリバリー経路上でピックアップされてもよい。いくつかの例では、小荷物は、ピックアップ地点で、ＧＰＳによって、アドレス付きでリンクされ、ログインされてよい。１つの例では、運転者が、返送された小荷物を棚又はコンパートメントに挿入してよく、システムは、自動的にその品物及びロケーションを、送り主のアドレス及び／又はアカウント情報とリンクさせてもよい。これにより、倉庫に戻った際の小荷物の取り扱いを加速することができ、倉庫では、迅速荷積み保管モジュール、又は別々にその内部棚、ラック、若しくはコンパートメントが、取り出され、処理されてよい。
本発明のいくつかの態様は、モジュール取り出しのためのオプションを提供する。到着する迅速荷積み保管モジュールの内部ラック、棚、及びコンパートメントが、シェルから取り出され、内部容器の出荷用セットが挿入されてよい。別の選択肢としての例では、全迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュール、内容物、及びすべてが、フォークリフト又はオーバーヘッドクレーンでピックアップトラックの荷台から持ち上げられ、完全に荷積みされたユニットと交換される。いくつかの例では、車両が倉庫で「足止め」された状態でいる時間、又は荷積みドックで貴重なスペースを占めている時間が、別の小荷物運送プロセスと比較して短縮される。
本発明の態様は、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールを固定するための方法を提供することができる。迅速荷積み保管モジュールは、ピックアップトラックの荷台内側の露出した内部タイヤハウス貫入部（exposed inner wheel-well intrusions）に沿って収めることができる。いくつかの例では、モジュールは、ピックアップトラックの荷台の他の輪郭と接触してよい。こうして収めることにより、前方、後方、及び横方向の加速に対して積み荷を保護することができる。いくつかの例では、クイックリリースホールドダウン機構（quick release hold-down mechanism）を用いて、モジュールがピックアップトラックの荷台に固定される。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、盗難を防止するために、ロック機構を備えていてよい。いくつかの例では、迅速荷積み保管モジュールは、ビデオ監視システム及びＧＰＳトラッカーを含んでいてよい。
本発明のさらなる態様は、迅速荷積み保管モジュールのロボットによる荷積みを提供する。内部の階層状の棚、ラック、又はコンパートメントの配置及び荷積みはいずれも、人手により、又はロボットの補助によって行われてよい。倉庫の床上において、荷物を載せた棚、引き出し、コンパートメント、又は積み重ねられた「ポッド」のアレイが、Ａｍａｚｏｎ及びその他のロジスティクス企業によって用いられるＫｉｖａロボットに類似のロボットによって作られてよい。アルゴリズムを用いて、小包又は小荷物が、ある種類の棚、ラック、又はコンパートメントに（又は、より大型のデリバリー車両の場合はポッドに）合わせられてよい。棚、ラック、又はコンパートメントのアレイは、作られた後、ロボットによって、倉庫の床上で待機している迅速荷積み保管モジュール中へと、又はピックアップトラックの荷台に既に搭載されているシェルの中へと移動されてよい。いくつかの例では、運送アルゴリズムが、アレイ及びその内容物を、デリバリー日及びピックアップ経路全体を通して、トラックと共に追跡する。運転者によってピックアップされた小荷物は、同じシステムによってログ記録されてよい。適切なソフトウェアによって、各デリバリーが、それが行われるに従ってビデオと共に記録されてもよい。
迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、標準的な、又は拡張された荷台のピックアップトラックに、そのテールゲートを開いた（すなわち、下げた又は水平位置）状態で挿入されてよい。これによって、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの、及びトラックの全体のペイロード容量を増加させることができる。いくつかの例では、モジュールの下側構造は、専用の装備が成されたフォークリフトトラックからの取り扱い負荷を受けるように設計されており、ここで、モジュールは、垂直に持ち上げられてトラック荷台のタイヤハウスの内側の出っ張りを避け、次に後方へ、標準的な運送ドック、パレット、又はその他の搬送体（conveyance）上へ移動される。運送ドックは、要求精度の高い（exacting）内部迅速荷積み保管モジュール取扱い装備と共に設計されてよい。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、長さが拡張された荷台ベース車両のための新しい非常用照明を用いることで、それが搭載されたトラック、その内容物、及びそのテールゲートに対するより高いレベルのリアバンパークラッシュ保護を提供する。予想される種類のデリバリーミッションに基づくいくつかの例示的な迅速荷積み保管モジュールの設計及び構造について以下で述べる。
本発明の態様は、断熱された迅速荷積み保管モジュールを提供する。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、内容物を極端な温度から保護するために断熱されていてよい。いくつかの例では、断熱は、小荷物をショック又は振動から保護する。断熱された迅速荷積み保管モジュールは、盗難に対しても保護し得る。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールのシェルは、断熱材を有する二重壁を備えている。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、迅速荷積み保管モジュールの移動、積み重ね、又は運送を可能とする軽量慣性モーメント構造（lightweight moment of inertia structure）を有してよい。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、平台トラックに積み重ねられ、運送される。積み重ねられた迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、倉庫環境中で保管されてもよい。空の迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、フラット（すなわち、圧縮）フォーマットで運送されてよい。いくつかの例では、フラット迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、ユーザーによって組み立てられる。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、圧縮フォーマットで運送され、その後、挿入のための全トラック荷台サイズに「勢いよく開かれてよい」。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、様々な色で仕上げられてよい。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールのテクスチャ又は表面は、特定の機能に寄与する。
本発明のさらなる態様は、図２２に示されるように、冷蔵された迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールを提供する。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、Ａｍａｚｏｎ Ｆｒｅｓｈモデルの場合のような食料雑貨類のセイムデイデリバリー用にフルーツ類、肉類、及び野菜類の輸送及び保存を可能とするために、冷蔵されてよい。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、冷蔵ユニットを備える。冷蔵された迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、自立型であってよい。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、内容物の内部温度が保持された状態で、保管され、空にされ、洗浄され、又は再荷積みされてよい。冷蔵された迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、同じ又は類似の内部容器、ラック、及びスライド式棚システム（又は、より大型の車両の場合はポッド）を用いてよい。ペイロードは、冷蔵倉庫を例とする倉庫床上で組み立てられ、続いて断熱された及び／又は冷蔵された迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュール中に挿入されてよい。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、内容物が荷積みされ、次にピックアップトラックの荷台に搭載されてよい。別の選択肢として、内容物は、ピックアップトラックの荷台に既に搭載されている迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュール中に挿入されてもよい。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、完全密封性ドアを備えていてよい。いくつかの例では、ドアは、開閉が容易である。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、冷蔵空気の逃げ出しが最小限に抑えられるドアを備えていてよい。断熱された迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールのドアは、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールに搭載されたビデオディスプレイからの熱を例とする外部熱から内容物を断熱し得る。いくつかの例では、リアドアは、図１７Ａ、コンポーネント１８、及び図２２に示されるように、上部ヒンジで連結されている。別の選択肢として、リアドアは、底部でヒンジ連結されていてよい。ドアは、横向きに開いてよい。いくつかの例では、ドアは、レールに沿ってスライドする。
本発明の態様は、加熱された迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールを含み得る。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、加熱要素を備えていてよい。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、周囲温度よりも高い温度まで加熱される。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、断熱されていてよい。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、指定された温度に維持することができる１つ以上のコンパートメントを備える。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、電気、太陽、太陽‐電気、ガス、及びベース車両の内部加熱若しくはパワーシステムから選択される源からのパワー又はエネルギーを用いて加熱されてよい。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの一部分のみが加熱される。別の選択肢として、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの内部全体が加熱される。いくつかの例では、加熱された迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールを用いて、ピザ又はＢＢＱデリバリーを含むがこれらに限定されない温かい食品を例とする小荷物の熱喪失を最小限に抑えることができる。
本発明のさらなる態様は、ＨＤＳ広告支援無料デリバリーを提供する。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、１７Ｂ及び１７Ｃに模式的に示されるように、ＨＤＳビデオディスプレイを例とするビデオディスプレイを備えていてよい。いくつかの例では、ビデオディスプレイは、後方アクセスドアに位置している（例：図１７Ｃ、コンポーネント１１及び１８に示されるように）。別の選択肢として、又は追加として、ビデオディスプレイは、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの側面パネルに位置していてもよい（例：図１７Ｂ、コンポーネント１４に示されるように）。ビデオディスプレイは、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの右、左、後ろ、若しくは前、又はその視聴角度のいずれの組み合わせからも視認可能であってよい。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、ビデオを受信又は表示するためのコンポーネントをさらに備えていてよく、例えば、受信器、送信器、データベース、マイクロプロセッサー、ビデオドライバ、又はターゲティングカメラである。ビデオディスプレイは、ピックアップトラックの荷台にあるアンビリカルと接続され得る。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールのビデオディスプレイは、Ｐｉｃ’ＵＰＳ通信システムと接続される。ビデオディスプレイは、周囲の近隣住人、家族、車両の乗員、又は歩行者に対して、非常に関連性の高いフルＨＤＳ１対１ＨＤＴＶコマーシャル又はハイパーターゲティング通信を提示することができる。
本発明のさらなる態様は、オーディエンスビデオターゲティングを含み得る。オーディエンス又は周囲の個人及び環境は、プライバシー保護を遵守したデータ、又は単純な視覚的（性別、服装、身長、体重、又は企業データ）、若しくは人口統計的、時間的、及び地理位置データを用いて記録し、識別することができる。そのような情報は、何らかの遺失又は破損品クレームの評価のために短期間保持されてよい。その情報を用いて、提示されたビデオ又は提案された小売業者のサービスに興味を示し得る地域の又は通りすがりの個人をターゲットとすることができる。
本発明の態様は、デリバリービデオ確認を提供する。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、３つのビデオカメラを例とする１つ以上のビデオカメラを備えていてよい。図１７Ａ、１７Ｂ、及び１７Ｃは、いくつかのカメラ配置オプションを示す。１つ以上のビデオカメラは、広告ターゲティングに用いることができる。ビデオカメラは、ペイロードのセキュリティのために用いることができる（例：図１７Ａ及び１７Ｂ、コンポーネント３に示されるように）。いくつかの例では、ビデオカメラは、例えばビデオ記録を通して、小荷物デリバリーを確認するために用いられる。視野１６を有する図１７Ａ及び１７Ｂのカメラ１５は、小荷物のビデオ又は静止画像を取り込むことができる。いくつかの例では、ビデオカメラは、例えば、図１３に示されるように、受取人の玄関に置かれた状態の小荷物の画像を取り込むことによって、デリバリー確認を提供する。これにより、デリバリーを記録又は確認するタスクから運転者を開放することができる。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、１つ以上の後方監視カメラ（例：図１７Ｃ、コンポーネント４及び５に示されるように）を備えていてよい。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、車両の各側面方向を監視するカメラ（コンポーネント１５）を備える。側面監視カメラ（コンポーネント１５）は、追跡及びセキュリティカメラとして機能することができる。ビデオカメラは、運転者のモバイルデバイス又はスマートフォンにある追跡ビーコンに応答することで、運転者が道路上にいる間、運転者の位置を追いかけることができる（例：図１７Ａ及び１７Ｂ、コンポーネント１５及び１６に示されるように）。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、いつ小荷物が移動され、及び／又は特定の位置に残されたかを視覚的に確認することができる。所望に応じて、視覚的記録が維持されてもよい。いくつかの例では、デリバリーを確認する静止写真が、例えばテキスト又は電子メールを介して、受取人に送信されてよい。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、図１７Ａ及び１７Ｂに示される車首搭載カメラ２を例とする前方に向いたカメラを備えていてよい。
本発明のさらなる態様は、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの審美的設計を提供する。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、その使用によって強力で斬新な道路上での存在感を作り出すことができる独特のマーケティングコンセプトに適し得る。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、図１８、１９、２０、及び２１に示されるように、Ａｍａｚｏｎ「スマイル」、ＦｅｄＥｘロゴ、又はＵＰＳロゴを有するダンボール箱を例とする特定の企業のロゴ又は識別を備えた大型ダンボール箱を疑似化したものである。認識可能な道路上での識別は、実施されているデリバリー作業と関連していてよい。いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの審美性は、実用的、機能的、及び／又はユーモラスなものであってよい。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、注意を引き付けるものであってよい。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの寸法は、ピックアップトラックの荷台にそのテールゲートを開いた状態で嵌め込むことができる可能な限り最大の小包を表す外観であってよく、その幅（左右側面間）は、ピックアップトラックの内側荷台側面レールに触れているように見えてよく、その長さは、一番前の荷台／キャブ隔壁から開いた（水平）テールゲートの最後方端までの全荷台長さを使って切っていてよい（すなわち、荷台の最前部から下げられたテールゲートの最もリア側の地点まで測定された可能な限り最大の距離）。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの高さは、所望に応じて、又はペイロード容積に対する必要性に応じて、水平荷台面から、そのセンターラインで、トラックのキャブの一番上の地点まで（例：図１７Ｂ及び１７Ｃ、コンポーネント１０に示されるように）、又は最大２フィートまで延長された高さまで（例：図１７Ｂ、コンポーネント９に示されるように）測定される距離にわたっていてよい。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの寸法は、ビデオディスプレイに対応していてよい（例：図１７Ｂ及び１７Ｃ、コンポーネント１１及び１４に示されるように）。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの上面は、延長可能であってよく、すなわち、背の高い荷物を内部に収容するために上昇されてよい。別の選択肢として、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの上部は、モジュールの内部寸法よりも背の高い荷物の輸送を可能とするために、開かれてよい。いくつかの例では、ＨＤＳデジタルビデオディスプレイを例とする１つ以上のビデオディスプレイを、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールのフラット側面又はドアに容易に組み込むことができる。ビデオディスプレイは、例えば図１９に示されるように、企業、小売り、又はマーケティングメッセージを提示することができる。
いくつかの例では、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、例えば自動車のラッピングに用いられるものに類似のビニルラッピングを含むラッピングでカバーされる。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、例えば、図１８、１９、及び２０に示されるように、ダンボール箱のように見えてよい。カバーによって、バスに用いられるものなどの車両広告ラッピングに用いられるものに類似の技術を用いて、本物のダンボール箱のような「外観」を達成することができる。いくつかの例では、バスの乗客用ウィンドウが、外側に広告を見せるが、材料の穿孔によって乗員は外側を見通すことができるプラスチックのアップリケでカバーされる。箱の波形の外観、ボール紙の色、及びいずれの恒久的グラフィックも、穿孔ビニルシート上に印刷されて、所望されるダンボール箱の色及び波形効果をもたらすことができる。いくつかの例では、明るいデジタル画像が装飾シートを透過することで、大スケールのデジタル画像の提示が可能とされる。色、光、及び明るさを最適化又は混合することで、段ボール紙の外観を与える表面の外観を向上させることができる。例えば図２２に示されるように、光沢のある透明の白色又は黒色表面（すなわち、ｉＰａｄ又はＴＶディスプレイに類似）が用いられてよい。表面は、鏡仕上げとされてもよい。いくつかの例では、表面は、光を透過させてもよい。表面は、光を透過させてよく、すなわち、図１９に示されるように、ビデオディスプレイは、所望に応じて、穿孔ビニルラッピングを通して視認可能であってよい。
本発明の態様は、バンパー延長部を含み得る。図１７Ｂ及び１７Ｃは、バンパー延長部オプションを示す。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールは、テールゲートが開いた、すなわち水平であるピックアップトラックに設置されてよい。迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールの下側リアコーナー及びテールゲートは、事故の衝突による損傷を受けやすいものであり得る。ピックアップトラックのバンパーは、開いたテールゲートの端よりも相当に下側及び前側にあり、迅速荷積みＧＰＳ／ＵＬＤ保管モジュールをリアの衝突から保護することはできない。いくつかの例では、鋼管構造が、車両のトレーラーヒッチに取り付けられてよい（例：図１７Ｂ及び１７Ｃ、コンポーネント８に示されるように）。この鋼管構造は、トラックのリアバンパー面の全幅にわたっていてよい。いくつかの例では、一対の三角形状アームが、トラックのバンパーにぴったり添っている鋼管構造の両側から９０度の方向に伸びていてよい。三角形状アームは、垂直軸の周りに後方に回転してよい。いくつかの例では、これらのアームは、トラックのバンパーに対して平行に取り付けられたさらなる後方クロス部材によって固定される。一連の鋼管及びアームは、新たな片持ち棚及び支持構造、すなわち、元のテールゲートに類似するが、その開いた位置にあるテールゲートの下側のトラックリアバンパーとおおよそ一致するより低い高さにある構造を作り出すことができる。ピックアップトラックのテールゲートは、この棚構造と接触することなく下げることができる。いくつかの例では、棚構造は、ピックアップトラックの元のバンパーの延長部を備える。棚構造は、別の車両によるリア衝突からのショックを例とするショックを吸収することができる。棚構造は、軽衝突バンパーとして機能することができる。棚構造の表面は、補助的な照明、例えば、走行用ライト、ウィンカー、ブレーキライト、非常用／ハザードフラッシャ、荷積み注意フラッシャ（loading caution flashers）、反射体、ナンバープレートライト、又はバックアップライトを備えていてよい。いくつかの例では、照明は、ＬＥＤ電球を備えていてよい。いくつかの例では、角度を付けられた２つ以上の支柱が、後方へ、及びそれらが後方へ進むに従っておよそ２５〜３０度で上方へ伸びていてよい。支柱は、鋼を含んでよい。これらの角度を付けられた支柱は、棚を強化することができる。いくつかの例では、衝突からのエネルギーは、トラックのバンパーに伝えられる。リア衝突からのエネルギーは、下向きに逸らすことができる。リア衝突からのエネルギーは、支持構造によって上向きに消費させることができる。
取り付けられた支持構造は、元のテールゲート又はＨＤＳテールゲート、及び迅速荷積み保管モジュールを損傷から保護することができる。いくつかの例では、ビデオディスプレイ、バーベキュー台、調理面、作業台、又はシートを例とするアクセサリーが、支持構造に取り付けられてよい。図１７Ｂは、オプションとしてのアクセサリーバンパー及びストリップ状照明（lighting strip）（コンポーネント１７）を示す。いくつかの例では、ＨＤＳテールゲートを例とするビデオディスプレイを用いて、球技又は映画を例とするビデオを表示することができる。別の選択肢として、ＨＤＳディスプレイを備えたテールゲートは、ラッチを外して、右側又は左側へ、すなわち、トラックの側面に対して平行な状態まで回転されてよい。いくつかの例では、支持構造は、元のテールゲートと同じ位置で用いられてよい。支持構造は、ピックアップトラックから取り外されてよい。いくつかの例では、それは、折り畳まれてよい。支持構造は、ピックアップトラックの荷台中において保管又は運搬されてよい。
ＡＳ／ＡＲの開示
態様では、本開示は、デリバリー車両の荷物のモジュールによる荷積み及び荷卸しのための方法を提供する。モジュールは、車両の外で、荷物を荷積みし、運送の準備を行うことができる。所望に応じて、モジュールは、自力で移動するための手段と繋がっていてよい。従って、モジュールは、自力で車両への挿入を行い、車両内部に入ると、自力で他のモジュールに対する位置を定めることができる。モジュールは、迅速な挿入又は取り出しを可能とするために、車両の内部又は外部でまとめられてもよい。各モジュールは、その荷物の目的地についての情報、及び車両の実際の又は予想されるロケーションについての情報を受け、保存することができる。別の選択肢として、モジュールの移動、位置、及び荷物の情報は、セントラルプラットフォームから、場合によっては、モバイルデバイス又は車両に搭載のコンピュータ上のアプリケーションから、入力、保存、及びそれ以外の管理を行うことができる。モジュールは、目的地が車両の実際の若しくは予想されるロケーションに対して地理的に最も近い荷物を有するモジュールが、荷物を取り出す人員にとって最もアクセスしやすいように、動的に自身の位置を決定することができる（図３５）。車両が移動するに従って、車両のロケーションについての情報を更新することができる。
図２３は、車両の空の荷物スペースの背面図を示す。図２４は、本発明の実施形態に従う、スライド式列タワーラックに積み重ねられた荷物が詰め込まれた図２３の車両の荷物スペースの背面図を示す。図２５は、本発明の実施形態に従う、図２４の荷物スペース及び荷物の背面図を示し、荷物は、第一の後輪のタイヤハウスを避けて、その前にスライドされて配置されている。図２６は、本発明の実施形態に従う、荷物の追加の列タワーラックが、第二の後輪のタイヤハウスを避けて、その前にスライドされて配置された図２５の荷物スペース及び荷物の背面図を示す。図２７は、本発明の実施形態に従う、荷物の追加の列タワーラックが、既に荷積みされている列タワーラック間にスライドされて配置された図２６の荷物スペース及び荷物の背面図を示す。図２８は、本発明の実施形態に従う、荷物の個々のタワーラックを持ち上げ、再配列する全方向型ロボットの上面図を示す。図２９は、本発明の実施形態に従う、図２８の個々のタワーラックを押し付けて、ユニットとしてスライドする荷物の長方形状モジュールとする全方向型ロボットの上面図を示す。図３０は、本発明の実施形態に従う、ユニットとして荷物スペースにスライドされて配置された図２９の長方形状モジュールの上面図を示す。図３１は、本発明の実施形態に従う、図３０の荷物及び荷物スペースの上面図を示し、図２９の長方形状モジュールが、第一の後輪のタイヤハウスを避けて、その前にスライドされて配置されている。図３２は、本発明の実施形態に従う、図３１の荷物及び荷物スペースの上面図を示し、荷物の第一の追加の列タワーラックが、第二の後輪のタイヤハウスを避けて、その前にスライドされて配置されている。図３３は、本発明の実施形態に従う、図３１の荷物及び荷物スペースの上面図を示し、荷物の第二の追加の列タワーラックが、既に荷積みされている荷物の間にスライドされて配置され、荷物の第三の追加の列タワーラックが、既に荷積みされている荷物の後ろ側にスライドされて配置されている。図３４は、運転者がアクセスすることのできない荷物の個別のタワーラックの上面図を示す。図３５は、本発明の実施形態に従う、図３４の個別のタワーラックに適用される自動保管／自動取り出しプロセスの上面図を示す。図３６は、本発明の実施形態に従う、荷物の複数の列タワーラック間にスライドされて配置されている不定形荷物の上面図を示す。
各モジュールは、プログラムされた経路によって決定されるその荷物の目的地及び車両の予想されるロケーションに基づいて、自動的に自力で位置を定めることができる。別の選択肢として、モジュールは、グローバルポジショニングシステムによって決定される車両の実際のロケーションに従って、自力で位置を定めることができる。モジュールは、車両の実際の又は予想されるロケーションとその荷物の目的地との間の距離によって、自力で位置を定めることができる。そのような距離が最も短いモジュールが、取り出し人員にとって最もアクセスしやすい場所に自力で位置を定めることができる（図３５及び３６）。荷物の小荷物がモジュール内に配置されると、郵便番号及び所在地住所を含む荷物の目的地を、所望に応じてモジュールに装備されていてよいバーコードスキャナー又は光学アドレスリーダーによって自動的に読み込み、保存することができる。モジュールは、さらに、荷物の特定のサブコンパートメントについても、存在する場合は、保存することができる。モジュールはまた、受取人の名前、荷物の識別、又はその他の情報も保存することができる。モジュールが取り出しのためのアクセスが可能であるように配置されると、何らかの関連する情報を、運転者のモバイル携帯型ディスプレイ、ヘッドアップディスプレイ、又はその他の出力手段に伝えることができる。取り出しのために自力で位置を定めるか、又は配置された後、モジュールは、指示ライト、音声、又はその他のシグナルによって、存在する場合は、荷物を含む特定のサブコンパートメントを識別することができる。
モジュールの挿入、位置決定、及び取り出しは、様々な自動車両の範囲内で自動的に行うことができる。開示される方法は、ピックアップトラック、ステップアップバン、及びトラクタートレーラーを含む多くのサイズの自動車両に適合させることができる。床、リア荷物アクセス開口部、並びに左及び右側壁を備える本質的に長方形ボックスである荷物保管スペース（図２３）を有するいかなる自動車両も、本発明で開示される方法に適する。所望に応じて、荷物保管スペースは、オーバーヘッドドア、天井、タイヤハウス若しくは床上のその他の障害物、又は側壁上の箱を積み重ねるための棚を有していてよい。これらの所望に応じて存在してよい特徴を有することに加えて、コンパチブル荷物保管スペースは、前方に開くことができるか、又は運転者のコンパートメントに向かって開くことができる。
モジュールは、ポッド、タワーラック、又は運送するための箱又は品物を含むことができるその他のコンパートメントであってよい。所望に応じて、モジュールは、第一のモジュール及び第二のモジュールを、それらの間のいずれのスペース又は荷積み用通路をも取り去った後に互いに対してスライドさせることにより、横方向にまとめられてもよい（図２９）。互いに対してスライドさせることにより、モジュールは、機械的手段を通して１つのグループに連結され、それによって、そのグループは、挿入、位置決定、又は取り出しの際にユニットとして移動する（図３０）。連結は可逆的であり、従って、モジュールのグループは、取り出しの場合の必要に応じて、個々のモジュールに分割することができる。長さ及び幅が小型モジュールの倍数である大型モジュールは、特に、開示される本発明と互換性を有する。
モジュールの挿入、位置決定、及び取り出しは、人手により、又は電動張力ケーブル（powered tension cables）、レールに沿ったリニアスクリューアクチュエーター（linear screw actuators）、又は引き戻し爪（retracting pawls）などの電気機械的手段によって行われてよい。例えば、爪は、電気的に伸ばされて、移動されるべきモジュールと係合されてよい。別の例は、荷物スペースの床にあるガイドウェイを所望に応じて係合していてもよい個々のモジュールに電気駆動モーターを用いることである。別の例は、磁気又は空気ばね懸架を用いてモジュールを持ち上げ、位置決定を容易とすることである。
モジュールを自動車両中へ挿入するプロセスは、自動車両のサイズ及び種類、並びにモジュールのサイズ及び種類に依存する。挿入は、典型的には、４つの連続するステージを含む。第一に、縦一列の既に連結させたモジュールのおよそ４列分が、トラックの外で単一ユニットとしてグループ化されてよい（図２４）。第二に、このユニットは、スライドされて車両に載せられ、タイヤハウス又はその他の障害物を過ぎて前へスライドされ、次に荷物スペースの側壁に押し当てるように横方向にスライドされてよい（図２５）。第三に、縦一列のモジュールの第一の追加の列が、同様にして荷物スペースに挿入される。いずれのタイヤハウス又はその他の障害物も回避されたところで、この追加の列は、車両の荷物保管スペースの側壁に押し当てるように横方向に移動されてよい。追加の列を側壁に押し当てるように移動させることにより、場合によっては、追加の列と既に挿入されているユニットとの間に通路が作り出される（図２６）。第四に、縦一列のモジュールの第二の追加の列が、荷物スペースに挿入されて、残った利用可能スペースが埋められてよい（図２７）。別の選択肢として、モジュール又はセントラルプラットフォームが、荷物保管スペース内に通路を維持するようにモジュールを位置決定するようにプログラムされてもよい。
挿入後、荷物に利用可能なスペースは、効率的に管理される。モジュールは、車両の停止中又は運送中に、自動的にまとめられてよい。
本発明の好ましい実施形態は、モジュールの位置決定のために全方向型ロボットを用いる。全方向型ロボットは、モジュールの下を通り、それを持ち上げ、続いてモジュールの位置を決定し、その後、モジュールをその静止状態に戻し、モジュールの下から出ることができる（図２８）。モジュールの底部構造は、全方向型ロボットがモジュールの下を通り、モジュールを持ち上げ、位置決定することを可能とするように適合されていてよい。
本発明の別の好ましい実施形態は、モジュールの挿入、位置決定、及び取り出しを容易とするために、空気ベアリング面又はローラー床（roller-floor）などのガイドウェイ床を用いる。車両内に入ると、モジュールの底部構造は、モジュールのスライド及び位置決定を制御する荷物スペース床上のボール及びガイドウェイシステムと嵌合してよい。モジュールは、床との嵌合の前又は後に、連結されても又は連結解除されてもよい。ローラーボールベアリング又は自浄式半円筒リニアガイド（self-cleaning half-cylinder linear guides）のネットワークなどの機械動力又は電気動力システムは、ガイドウェイ全体にわたって均一の間隔が空けられている戻り止めを含んでよい。戻り止めにより、モジュールを、隣接するモジュールに対して、及び場合によっては上部又は下部ガイドバーに対して割送り（index）させることができる。ガイドバーは、止め具として働くことによって荷重のシフトを制限し、並びに左右及び前後方向の荷重を吸収する。
車両の荷物保管スペースの床上に、グリッドが設置されてもよく、それによって、車両の進行方向に対して前後又は左右へのモジュールの移動が可能となる。モジュールが対角線上を移動することを可能とするようにグリッドを設計することが可能である。本発明は、端部が入れ子構造を形成して（nest）隣接するレールとして機能し得る、平坦で水平に連接された個々のタイルなど、様々なグリッド構成を含む。別の選択肢として、単純な二方向レールが、適切なグリッドとして機能してもよい。レールは、モジュール構造の底部にある機能を介してモジュールと機械的に係合してよい。グリッド構成のガイドバーは、さらに、荷物の小荷物を、その下にあるいずれの小荷物によってもその重量を支えることなく、積み重ねることを可能とすることができる。
いくつかの例は、デリバリー車両の範囲内を自発的に移動することができ、そのようなペイロードエリア内の特定の荷物の所在を知ることができ、その荷物を取り出し、運転者又はその他の自動システムがトラックからその最終ロケーションへ手渡しするためにそれが待機する都合の良い所定の場所へ移動させることができるモジュールのシステムを使用可能とすることができる。他の例は、特定の荷物ユニットを特定し、前記ユニットを個別に、ペアで、又はその集団で移動させ、前記ペア若しくは集団をより大きいグループで又はより大きいモジュールで移動させて、正確なＧＰＳ座標及び具体的なアドレスを有する予めプログラムされたデリバリー経路に一致する方法で、運送時に車両のペイロードアリア内での荷物の位置変更を容易とすることができる。
さらなる例は、既存の通路を用い、現在の床、壁、及び天井構造に対応し、続いて自身の位置を変更して上述のように荷物を移動させることで既存の車両の迅速荷積みのために自身及びそのモジュールを再構成することが可能であり得る。例はまた、荷物モジュールの迅速荷卸しのために、その再構成プロセスを逆転させることが可能でもあり得る。さらに、例は、ロボットデバイスが空のモジュールを除去し、詰め終わったモジュールと入れ替えることができるように、倉庫の床若しくは荷積みドックに拡張又は配置することができる前記モジュールのネットワークも提供し得る。
さらなる例は、運送、保管、又は輸送のために組み立て式であってよく、人がほとんど介在することなく容易に車両中での組み立て、荷積み、積み重ね、又は設置を行い得るモジュールのネットワークを含んでよい。他の例は、特定の荷物の車両内での位置を、そのデリバリー目的地に基づいて運送中に自動的に追跡して、走行中における車両内の所定の待機列までのその荷物の移動、前記デリバリーのキャンセル、及び再プログラムされたアドレス又は現在のＧＰＳロケーションに基づく別の目的地への異なる荷物の位置特定を行うことができる。いくつかの例は、運送中に車両の容積全体にわたって前記荷物及びモジュールを電気機械的に移動させるための、作業中におけるモジュールの前記システムの、そのような車両への、車両からの、及び車両間での準備、移動、挿入、並びに取り出しを行うための最も信頼性が高く実用的な手段を識別するための、最適で最も費用対効果の高い手段を特定することができる。
さらなる例は、モジュールの前記ネットワークを構築して、グループ、ユニット、又はセクションとして互いに円滑にすれ違っての移動ができ、輸送される荷物の種類、サイズ、重量、及び形状に応じた運送中における組み直し（recompose）又は荷積みを行うことができる縦型の自立式タワーラック又はポッドを形成することができる。さらなる例は、広範な様々な車両サイズ、種類、及びロジスティクスミッションに対応するために様々なサイズ及び複雑性に再構成可能であるべきモジュールシステムを含み得る。
シースルー透明性
本発明の実施形態は、いずれのＨＤＳ装備車両にもその車首上若しくはその近くに、又は車両の内部のフロントガラスの裏側に一体的に搭載されている前方監視ビデオカメラを用いて、前記車両の前の道路のライブストリーミング画像を取り込み、前記画像を前記車両のリアにある大型デジタルディスプレイにリアルタイムで伝えて前記車両の先にある道路のシースルー画像を作製し、追い越したいと考えている可能性のあるいずれの後続車両をも補助することができる。特に、本発明の例は、いずれのＨＤＳ装備車両にもその車首上若しくはその近くに一体的に搭載されている前方監視ビデオカメラを用いて、画像を前記車両のリアにある大型デジタルディスプレイにリアルタイムで伝えて、支援ハードウェア又はソフトウェアの補助なしに非装備若しくは旧型の自動車両、オートバイ運転者、自転車運転者、ＡＤＡ／車いす利用者、スケートボーダー、ランナー、又は歩行者によって用いられるべき前記車両の先のシースルー画像を作製することができる。
図３７は、本発明の実施形態に従う、先導車両と相互通信している後続車両を示す。特に、図３７は、先導車両１、後続車両２、先導車両上の車首カメラ３、ビデオ／シグナルプロセッサー４、大型ビデオディスプレイ５、ＤＳＲＣ、ＧＰＳ／ＷｉＦｉ受信器６、及び予想される接続車両プログラム（Connected Vehicle programs）によって利用されるテレメトリコンポーネントを示す。後続車両２は、概略前方監視、狭視野光学、若しくは音響送信器８、又はＤＳＲＣ、若しくはさらにはＧＰＳ及び／若しくはＷｉＦｉを用いる現時点の接続車両プログラム下で予想されるいかなる数の送信器も用い得る。電気動力への接続と共に運転者の標準的なウィンカーストーク、又は専用のハンドルコントローラ７、並びに所望される場合はデジタルウィンドウの手動による作動も可能とする車両の車載ＲＦ送信器。モバイルＡｐｐを有するスマートフォンなどのモバイルデバイスが、手動で作動されたウィンドウの制御を可能とすることも想定することができるが、そのようなシステムは、後続の／視聴している車両の運転者のみが、その前にいる車両上で見られるものを制御することができるように構成されるべきである。
実際には、後続車両の運転者が、追い越しを行いたい、又は前にいるデジタルウィンドウ装備車両の先にあるもの、又はそれによってブロックされているものを見たいと決心した場合、運転者は、単に、ハンドル上のデジタルウィンドウシースルーコントロールをタップする（又はストークを介してウィンカーを軽くタップする、又は完全に作動させる）。これによって、送信器８から受信器６へ無線シグナルが送信され、そこから、そのシグナルは（近接、範囲、車両種類、相対速度、又は車両の識別及び追い越しに関連し、適切であると見なされるその他の情報のいずれとも一緒に）、プロセッサー４に転送され、次にそれが、カメラ３によって生成された画像をディスプレイ５に配置する。このプロセスは、瞬時に行われる。所定の評価時間の後、追い越し車線変更を開始後、前記ウィンカーを手動で取り消した後、又はデジタルウィンドウを手動で切った後（又は、車両２の運転者が追い越しを実行するかどうかを決定するそのような他の手順の後）、シースルーシステムは、自動的にスイッチが切られ、（存在する場合）それまでディスプレイ５上にあった画像は、置き換えられる。後続の運転者が、このプロセスを繰り返すと、システムは、前方監視カメラ画像を再度ディスプレイ５に表示する。車両２の運転者が車両１を追い越すために追い越し車線に出ると、シースルーウィンドウは、いずれの注意用ペリメーター照明（cautionary perimeter lighting）とも一緒にオフとされ、システムはリセットされて、通常の運転状態となる。
図３８は、本発明の実施形態に従う、都市部道路の交差点での車両を示す。特に、図３８は、都市部道路の交差点を示す。１では、典型的な大型ＦｅｄＥｘタイプデリバリートラック又はステップバンが右折を開始しようとしているが、青信号で北向きに走行している車２の視界をブロックしており；車３も、この交差点へ向かっている。車４は、交差点を右から左へ横切りつつあり、赤信号で進入しようとしているが、車２及び３からは見えない。まだ横断中の歩行者５も、視界を遮っているトラックに隠されて、車２及び３からは見えない。しかし、６では、トラックの車首搭載カメラが、歩行者及び違法に横切りつつある車４の両方の画像を取り込んでいる。Ｖ２Ｖ接続車両システムとは独立して、カメラ６からの画像は、イメージプロセッサー７で評価され、アンテナ９を介して受信するＣＶテレメトリの比較がＣＶプロセッサー１０で行われて、車４が潜在的な交通上の危険要素であることが確認される。ＣＶテレマティックスネットワークは、潜在的危険要素の付近にいるすべてのＣＶ装備車に注意喚起し、車内ダッシュボードの注意喚起を（n-car dash alerts）送信する。しかし、同時に、トラック１の「デジタルウィンドウ」プロセッサー１１は、非常用フラッシャの注意喚起と共にカメラのフィードをトラックのリアディスプレイ８に送る。車２及び３には、このように、トラックの前の隠れている歩行者の通行及び違法に交差点を横切ろうとしている車４の両方を明らかにする視覚的注意喚起が前もって与えられる。車２及び３がＣＶ生産の前の技術であった場合、これらは、ダッシュボード上での赤色ライト注意喚起を受けることはないが、その代わり、デジタルウィンドウの早期警報視覚表示（early-warning visual display）に頼ることはできたであろう。
図３９は、本発明の実施形態に従う、車両の列を示す。特に、図３９は、右側の縁石に沿って駐車した車の列（２、３、及び４）を示す。車１は、スピードを出して北向きに走行している。５において、子供が道路に進入しつつあり、車１の運転者の視界からは車３によって隠れている。しかし、子供の存在は、車６の駐車用／バック用レーダーによって、及び所望に応じて車３の前方監視レーダーによっても感知され、駐車している車２及び３の間のこの動きが、両方の車のデジタルウィンドウディスプレイを起動し、従って、車２のリアにおいて、デジタルウィンドウディスプレイ７は、輝く明るい色の注意喚起を表示し、一方車３のディスプレイ８は、その車首カメラ９を作動させて、車２の明るい色のデジタルディスプレイパネルを背景にして子供のシルエットのリアルタイム画像を表示する。
図４０は、本発明の実施形態に従う、見通しのきかない道路への進入を示す。特に、図４０は、車１の運転者にとって横方向の視界が制限されているダウンタウンの駐車場又は狭い路地に典型的である歩道３と交差している狭い通り２からの見通しのきかない道路への進入を示す。車１の左方向の隣接構造の壁上には、３つのフラットスクリーンモニター４、５、及び６があり、広い視野のために３つのディスプレイにわたって分配される９０度の視野を取り込む死角カメラ７からのライブフィードを受信しており、それによって、歩行者の通行８が、横切る方向の交通９と共に視認可能となり、左側の死角が実質的に排除される。そのような設備により、そうでなければ死角による障害を処理することが困難であり得るエリアでのセキュリティ及び交通安全性を高めることを可能とすることができる。
図４１及び４２は、それぞれ、本発明の実施形態に従う、シースルーシステムの作動状態及び非作動状態を示す。特に、図４１及び４２は、単一車両シースルーシステムが、図４１では作動されておらず、図４２では作動されている本発明を示す。この例では、照明されたペリメーターフレームは示されていない。
このように、開けた若しくは曲がりくねった道路での運転若しくは追い越し、又は交通交差点の通り抜けの際に、大型の自動車両又は道路脇近くの固定物体に起因する死角を排除するためにシースルーデジタル透明性の形態を作り出すシステム及び方法が開示される。本発明は、障害物の一方向からのライブビデオ画像を取り込み、反対の「死角」側にある大型ディスプレイにそれをリアルタイムでストリーミングし、視界をブロックするいずれの構造をも通して開いているウィンドウのようなものを作り出すことができる。また、自動又は運転者制御による作動のための、並びに補助公共サービス情報、Ｖ２Ｖ／Ｖ２Ｉ ＤＳＲＣ通信、及び商業的メッセージの待機のための例も開示される。このように、本発明の例は、追い越そうとしている車両の後ろの近くを走っている場合の自動車両の安全性及び操作を向上させることができる。特に、本発明の例を用いて、トラック又はバスなどの大型の障害となる車両が単一車線上又は曲がりくねった道路上を走っており、別の車両の運転者がその大型車両を追い越すことが必要である場合に、安全性を向上させることができる。このような状況では、大型車両又はその他の固定障害物などの障害物によって、車が大型車両を追い越す能力は最小限とされ得る。
本発明の例は、本技術を用いた大型屋外ビデオディスプレイを、自動車両のリアに向いた面に、又はブロックする構造の面に付与することにより、シースルー透明性の発想を改良することができる。そのようなディスプレイにより、他の車両又は位置への無線リアルタイム送信の必要性、さらには複雑で高価なＬＣＤフロントガラス搭載ディスプレイの必要性が排除される。本発明は、主要な機能性コンポーネントを単一の車両に、又は単一の邪魔をしている／ブロックしている物体（典型的には、トラック、バス、又は道路脇の建築障害物）に配置することで、「死角シースルー透明性」又は「デジタルウィンドウ」とも称され得るものを実行するためのより費用対効果が高く自立型のソリューションを可能とすることができる。
代表的な適用において、本発明は、シースルー機能を、すべての種類の移動車両、駐車車両、停止車両（stalled vehicles）、静止物体、一時的な道路脇若しくは歩道の妨害物、並びに新たな若しくは一時的な建築現場などの一般的な障害物に拡張することができ、最終目的は、反対側の交通の流れ、交差点、死角、入り口、出口、横断歩道、及び開けた妨害されない視点（ＰＯＶ）が運転及び交通の安全性にとって不可欠であるその他のエリアの開けたリアルタイムの視界を可能とすることである。
例において、このような適用は、ビデオカメラを用いて視覚的な妨害のないシーンのリアルタイム画像（例：そのような前記妨害の反対側からの）を取り込み、次にそのシーンを、取り付けされるか、一体化されるか、又はそれ以外で配置されてよい大型デジタルビデオディスプレイ面上に再生して、妨害されたＰＯＶをリアルタイムの視覚的に同期された元シーンのデジタルシミュレーションに置き換えることによって達成することができる。
本発明の実施形態は、作動時は受動的であってよく、又は「常時オン」であってよいが、本発明の実施形態はまた、特定の基準に基づいて自動的に起動されてもよい。別の選択肢として、安全及び適法であると示される場合は、提示車両の操作者によって、又は視聴車両の運転者によって、そのような車両の乗員によって、手動で操作されてもよい。本発明からの画像は、近傍の歩行者、自転車の運転者、子供、若しくはペットの存在によって、専用の存在検出システム（車両近接センサー）を用いることによって、又は、車近接レーダー、又は専用狭域通信（ＤＳＲＣ）、ＷｉＦｉ、ＧＰＳ、若しくは他の車両間（Ｖ２Ｖ）若しくは車両インフラ間（Ｖ２Ｉ）通信システムを用いる接続車両（ＣＶ）技術などの独立システムとの相互通信によって、自動的に起動されてもよい。
重要なことには、先行技術のシステムでは、システムを用いる車両又は当事者の両方（又はすべて）が通信技術を装備していることが必要であり、又はそのようなシステムと相互通信する歩行者若しくは自転車運転者が専用の装備を用いる必要があったが、本発明のユーザーの実施形態は、専用装備内での相互通信を行う。加えて、ユーザーは、支援ハードウェア又はソフトウェアを用いることなしに、利益を受けることができる。本発明はまた、オートバイ、自転車、車いす利用者、スケートボーダー、ランナー、又は歩行者が、専用のハードウェア又はソフトウェアの補助なしに、そのようなシステムを用い、そこから利益を得ることも可能とする。
例において、本発明の意図は、極めて重要な視線に対する望ましくない視覚的妨害を引き起こしているあらゆる面上に、若しくは面を通しての「ウィンドウ」又は「開口部」のように見えるものを電子的に作り出すことであり得る。特に、例は、開けたハイウェイ又は曲がりくねった道路で遭遇する可能性があり、追い越したいと考える大型自動車両のリア部分；又は、道路交差点、駐車場、歩道、歩行者通路、又は重大事故若しくは接触事故が典型的に起こり得る無数の地点、その近く、隣接する、若しくはそれに接する場所での視覚的視線に対する大型の移動若しくは静止妨害物を含み得る。本発明の意図は、この場合、移動車両又は静止妨害物を恒久的又は一時的に透明とし、あたかもその妨害物が存在しないかのように、より安全な車両又は歩行者の通行を促進することを可能とし得る。
車若しくはトラックのインテリア内に、フロントガラスの裏側に、アドオン外部筐体中に収容されて、又は航空機の場合のように新車両の表面に凹凸なく一体化されて費用対効果高く搭載可能である数多くの種類のビデオカメラが存在し得る。そのようなカメラは、この場合、取り込まれた視点／視野をマッチさせ、その表示された画像（車両若しくは障害物の向う側から取り込まれた）をスケール変更し、続いてその視界をある高さ若しくは観察位置からの実際の視点（ＰＯＶ）にスケール合わせするなど、前方監視視野（若しくは広角）又は視覚的シナリオに対応するための広範な様々な光学部品を用いてよい。日中対夜間のシミュレーションのために；直射日光に向かう運転のために；暗視技術を用いて夜間運転を向上させるために；及び／又はそのような視界を所望されるビデオディスプレイ上に再生する（又は再生しない）ために画像を最適化するオプションを有する多くのカメラが存在し得る。
トラックは、自動車よりも高い路面からの見かけ上の高さを有し得る。視点（ＰＯＶ）が高い程、上り坂又は持ち上がった地形を超えて遠くを見ることができるより有利な遠景が得られることから、視界はより包括的となり得る。逆に、異常に高いＰＯＶ又は過度に低いＰＯＶは、周囲の視界を制限する、又は視界をすぐ近くの実世界の状況と異なったものとするなど、不自然な又は望ましくない効果を発生させ得る。例において、本発明は、移動車両上（又は静止構造上）の視聴された画像が、一定に見え、視認可能な環境、周囲、地形、及び障害物のすぐ前方又は反対側の状況に可能な限り緊密に関連するように、（ａ）「デジタルウィンドウ」が疑似化されることになる車両又はＰＯＶ、及び（ｂ）平均的な観察車両の平均的な運転者視点を再現するために最も適している垂直及び横方向の視聴角度を採用し得る。
カメラは、横方向に動かすことができ、及び／又は動かして、横方向に動く視野をモニターに伝えることができる。例において、車両が追い越しのために道路の中央に向かって出る場合、又は前記車両が静止ビデオディスプレイ上の中央を過ぎて動くに従って車両のＰＯＶがシフトする場合、画像は、それに従って僅かにシフトして、横方向の視界範囲及び任意の観察者に対するリアリティが拡張されるようにデザインされてよい。これは続いて、移動観察者が通過すると、その元の平均ＰＯＶにすぐにリセットされるか、又はゆっくり戻ってよい。
各適用は、移動又は静止に関わらず、選択される光学部品、カメラ、ディスプレイ配置、及び特性に応じて異なり得る。しかし、予想される目的のための最も決定的で要求の厳しい視聴角度及び条件を再現し最適化するための適切な技術的オプションが存在し得る。例において、障害物の向う側の状況の直接で現実的な合理的に正確である評価を提供する技術的オプションが存在し得る。この他に、人間の眼及び知力も、実際の現実世界の状況及び周囲に関して、表示された画像を調節し、解釈することができ得る。
加えて、本発明の例は、車両搭載ディスプレイの場合、天候、極端な温度、衝突及び振動に対する耐性について適切であり、所望される車両又は静止設備並びにその外観及び性能仕様を満たす適切な明るさ、電力消費、アスペクト比、曲率、及び反射率であるビデオ対応デジタル面を用いてよい。自動車及び静止設備に適するＯＬＥＤビデオディスプレイに著しい進歩が成される可能性があり、例えば、生産の実行にはスケールメリットだけが必要である。加えて、進歩は、数多くの別の選択肢としてのディスプレイ技術においても継続され得る。
いくつかの例は、先導している若しくはブロックしている車両の視認可能リア面又はリアに向いたガラス又はビデオディスプレイに、それを通して後続車両が、すぐ周囲のハイウェイ又は環境とマッチした視覚的な輝度、コントラスト、色、及び照明を含む前記先導車両のすぐ前の道路の正確なスケールの明確に範囲限定されたリアルタイムの画像を見ることができる「デジタルウィンドウ」を再生することができる。
他の例は、路面からのある高さでの視点（ＰＯＶ）を取り込むことができ、それは、任意の道路上を任意の時間に走行する最も一般的で最も数の多い車両に対する前記路面からの平均視点の平均高さに対応する路面からの典型的な道路観察高さを平均して疑似化している。
例はまた、移動可能若しくは調節可能光学部品、又は視点（ＰＯＶ）デバイス及びシステムを用いて、上記を達成することもできる。
加えて、例は、画像待ち時間、無線送信干渉、ドロップアウト、及びハッキングの問題を、前方監視カメラとリアに向いたディスプレイとの間で、可能である場合は配線接続を、又は車両内限定無線送信（internal vehicle-restricted wireless transmissions）を用いることによって解決することができる。
いくつかの場合では、例は、運転者の視野内の単一車両上の単一領域又は「ウィンドウ」（専用ビデオディスプレイ）とは対照的である複数の被写界深度（又は複数の面）に同時に焦点を合わせるという運転者の必要性を排除することができる。
さらに、例は、待ち時間及び視聴車両中の第二のディスプレイの配置によって引き起こされる不必要な視覚的注意散漫要因を、障害物となっている車両又はいずれかの種類の視覚的若しくは物理的障害物の外部面上に前記ディスプレイを組込むことによって排除することができる。
さらなる例は、単一の車両又は障害物となっている構造のアップグレードを必要とするシステムを作製することができ、それを使用したいと考える人の車両又は個人デバイスのすべてをアップグレードすることとは対照的である。
加えて、移動しているか又は道路脇に停止しているかに関わらず、通行中、車両がそのすべて又は一部を「不可視」とすることが可能であることは賢明ではないであろう。このため、そのようなシステムの安全な作動についての制御は必須であり得ることから、導入及び使用に関して安全な操作及び一貫性を確保するために、注意深く計画され、消費者テストが行われ得る。
さらに、ある種類の照明付きグラフィック／視覚的注意喚起が、車両が完全な「消滅」に近い状態とならないことを確保するためにこのシースルー視覚的作動に伴ってよいものと考えられ得る。これは、このシースルーデジタルウィンドウのペリメーターを取り囲む明るく光った「アウトライン」又は「ライトフレーム」によって達成することができる。そのようなライトフレームは、道路脇の境界ビーコン（roadside perimeter beacons）とリンクされていてよく、このため、追い越しゾーンと追い越し禁止ゾーンとの区別などのために色が変化してよい。これはまた、先導車両のインストルメントパネル又はヘッドアップディスプレイとリンクされて、後続車両の追い越す意図をその操作者に知らせてもよい。ライトフレームは、シースルーウィンドウが開いている間は常に作動状態が維持されてよく、それによって、先導車両が後続の交通にとって危険な不可視状態となり得ないことが確保される。
さらなる例では、車両を「シースルーとする」ことは、追随車両から遠く離れている場合は、有用ではない可能性がある。対照的に、「シースルー」効果は、後続が非常に近く、追い越しの位置にいる場合は、有用であり得る。このため、デジタルシースルー機能を手動又は自動操作によって制御する、及び特定の状況下では作動させない例、並びにこれらの試験及び実装は、予想されるＶ２Ｖ／Ｖ２Ｉ車両追い越し及び運転基準に基づいてよいものと考えられ得る。
シースルー技術が装備された自動車両は、照明及び安全システムが常に操作可能な状態である従来通りの可視状態が維持されてよい。追随する第二の車両が先導車両の後ろの追い越しに適する地点に到達し、接近速度が落ちて先導車両の速度とおおよそマッチすると、安全性の問題及び好意として、シースルー機能が自動的に作動されることが適切であり得る。これは、追随車両が、その先のハイウェイを見通すことを可能とすることができるが、追い越しを行うべきであると要求するものでなくてよい。高速度の車両が非常に急速に接近する場合、デジタルウィンドウを装備した先導車両は、まず予防警報を点滅させ（例えば、カラーバー又は類似の視覚的注意喚起）、恐らくは次に、シースルーウィンドウを、恐らくは上記で考察したウィンドウの明確な境界及び先導車両の存在を示すためのペリメーターライト／色フレームと共に開いてよい。この機能は、対象車両の向うから接近するヘッドライトの表示された画像が、リアから接近するヘッドランプからのリアガラスでの反射と見間違えられ得る夜間運転の場合に用いられてよい。後者を回避するためには、ディスプレイ（又はそのガラス面）の上端部をリア向きに、下部を内向きに傾けるか、又は上部から下部へ凸形状にガラスを湾曲させることにより、そのような反射を最小限に抑えるか、排除するか、又は集光させることができる。
上記とは別に、又は上記と合わせて、車及び運転者に、その前にいる車両の自動作動式デジタルウィンドウに対する手動での使用を提供することも賢明であることが示され得る。これを達成するための１つの方法は、後続車両のウィンカー制御を、すぐ前にいる車両のデジタルウィンドウシステムへのＤＳＲＣなどの無線送信シグナルとリンクさせることであり得る。この方法により、運転者の「意図」によって、デジタルウィンドウが開かれ得る。後続車両は、その追い越し用ウィンカーを作動させると、ＤＳＲＣ送信を前の車両に送り、そのリアに向いたディスプレイ及びそのペリメーターマーカーを作動させてよい。これはまた、リア方向にいるいずれの車両に対する注意喚起も行ってよい。
単一車両自立型システムを維持した状態でディスプレイ作動を達成するための別の方法は、追い越す意図を有する運転者によって左右のウィンカーが作動されるとすぐにそれらを読み取って判断することができる、リアに向いたデジタルディスプレイに組み込まれた光学センサーを用いることである。そのような検出が成されると、その他のすべてのパラメータ（速度、近接度、前の開けた道路、天候、道路、光、及びその他の条件など）が追い越しに対して安全である場合に、追い越し車のウィンカーは、シースルーデジタルウィンドウを作動させるべきである。
後続車両が追い越すために追い越し車線に出ると、ＤＳＲＣシグナルは、デジタルウィンドウをキャンセルして、先導車両のリア面の通常の画像に戻してよい。手動による作動はまた、視聴している車両のハンドル上に専用のオン／オフボタンを追加することによって、又は携帯用デバイス、タッチパッド、タブレットを介して車内でダウンロードされ、用いられるＡｐｐによって、又はソニーの「ミラーリング」システム若しくはＡｐｐｌｅのＣａｒＰｌａｙシステムなどの車固有のシステムと携帯型デバイスを同調させるように設計された統合型Ａｐｐによって管理されてもよい。
消費者の安全性及び路上試験は未実施であるが、そのようなコントロールを用いて、後続車両の運転者が追い越しを行わないことを選択したと想定される所定の視聴時間の後、デジタルウィンドウが自動的に閉じられてよい。これは、ある実施形態では、時限回路（いずれかの「不可視」コマンドの一部として組み込まれる）を用いて達成することができる。それはまた、後続の運転者が、追い越しを実際に行ってもよかったのかどうかを見るために、又は長い遅延の原因が何である可能性があるのかを知るために、ブロックしている車両のすぐ先の交通又は状況を一時的に「シースルー」で一瞬見ることを可能としてもよいが、その後、自動的に切れて、元の又は不透明な面に戻ってよい。後続の運転者がもう一度見たいと考える場合、そのボタン／コントロールを再度タップしてよい。そのような通信は、先導車両及びすぐ後続の車両の間の、これらの車両が単一の共通の車線を前後に並んで占めている場合の、狭角度見通し内（narrow-angle line-of-sight）光又はＤＳＲＣ通信を用いて達成することができる。前後に並んでいる車両が停止している（又は許容されるパラメータ内で一時停止している）間は、後続車両は、デジタルウィンドウを用いてその車両のナンバープレート及び登録証、企業データを呼び出すことを選択してよく、又はＤＳＲＣリクエストを介して自身のオンボードプロフィール（on-board profile）を用いて、一時的に先導車両のディスプレイ面を借りて個人的な音声／ビデオ資料若しくはドキュメントを検索、提示、又はレビューすることを選択してもよい。
デジタルウィンドウを開くことは、追い越しが安全であることを示唆し得るものであることから、（ａ）デジタルウィンドウは、当てはまる場合は画像上に重ね合わせた何らかの形態の追い越し危険の情報を伴って開くべきであるかどうか；（ｂ）接近中の車両、検出された物体、路面の窪み、凍結、積雪、動物、又はその他の潜在的危険を示すある種類のグラフィック表示が必要であるかどうか；（ｃ）道路自体、天候状況、路面状況、局地交通、時刻、歴史的なロケーション基準、承認された追い越しゾーン、及びその他の因子に関して、デジタルウィンドウを開くべきである／開くべきではないかどうかを確認するために、開発及び試験が進められ得る。しかし、デジタルウィンドウが開く場合、それらは、有利なものであってよく、予防策として、上記で述べたライトフレーム又は明確にされた／光ったペリメーターを伴うと考えられ得るものであり、それによって、透明開口部の存在は、一時的に隠された視界自体よりも大きい危険を作り出すものではない。
自動車両の特定の近接範囲内の物体を、測定及び位置特定し、次に危険回避又は有益な行動を取るシステムが存在し得る。バックアップカメラシステムは、運転者のためにリアの視界をスキャンすることができ、警報ライト、音声、シート若しくはハンドルの振動などの触覚効果、又は単に車両のブレーキを作動させることによるなど、検知し、行動を起こすことができる近接レーダーがその例である。例において、そのようなシステムを用いて、フロント及びリアの両方からの近づく車両の距離及び速度を特定し、次に、デジタルウィンドウを作動させる（恐らくは、他のデータ点の確認と共に）；先導車両の操作者に、後続車両が追い越そうとしていることの注意喚起を行う；ウィンカーが今作動状態である（意図）という後続車両からのシグナルを受信する；及び／又は後続車両が手動でデジタルウィンドウを開いたという注意喚起を受信するなどの特定の行動を取ることが適切であり得る。
加えて、顔認識ソフトウェア／アルゴリズムを用いることで、ビデオ画像から人を識別することができる。例において、自動車両の製造元、モデル、製造年、及びさらには状態の識別（人ができるのと丁度同じように）、及びこの情報を用いての特定の種類の商業的メッセージの提示をより容易に行うことができる。ナンバープレートが識別可能である場合、より特定のメッセージを特定の個人に向けることを目的として、車両を、データベース又はプロフィールと関連付けることができる。このため、特定のメッセージを、車両運転者又は歩行者に対して、信号で停止している場合を例とするそうすることが安全であることを条件に彼らがデジタルウィンドウを見る場合、ターゲティングすることが可能であり得る。さらに、追い越しを行おうとする際に自動車両の製造元、モデル、製造年、又は状態が分かることを用いて、車両の追い越し能力（様々な速度で、様々な道路のグレード下、状態下など）を評価することもできる。このため、追い越し及び安全性の評価、及び対応する注意喚起も誘導され得る。
同じ種類又はビデオ又は光学技術を用いて、いつ後続車両が追い越そうとしているか、横方向に動いているか、又は隣接（追い越し）車線に完全に移動したかを特定することができ、続いて、このデータを用いて、他の後続車両が注意散漫又は誤認を起こすことのないように、デジタルウィンドウを自動的に切断することができる。
加えて、車両表面又は静止構造の面に関わらず、デジタルディスプレイ面からの画像は、広範囲にわたる音声／視覚的及び動画化視覚的メッセージ、写真画像、又は点滅注意喚起を、そのような画像をリアルタイムビデオストリーム上に重ね合わせることによって提示することが可能であり得る。言い換えると、デジタルウィンドウのエリアは、テレビ及び個人的電子メールから注意を引き付けるビジネス又は非常メッセージまで、昼間又は夜間、雨又は晴れであっても、どのようなものに対しても用いることができる。
接続車両／ＤＳＲＣシステムは、混雑している交差点での緊急車両の到着若しくは存在を示すことができ、停止信号に進入する車両を検出することができ、又は大型デジタルウィンドウ装備の市バス若しくはトラックが存在して、運転者の歩行者に対する若しくは交差する車両交通に対する（高速走行車、信号無視歩行者、子供、オートバイ、若しくは自転車）視界をブロックしている場合、デジタルウィンドウは、直ちに、各々が特定の意味を有する大型の注意を引き付ける点滅ライトバー若しくはカラーエリアを作動させてもよく、又はすぐ周囲の開けた画像上に大型のテキストを重ね合わせて付与してもよい。同じ接続車両／ＤＳＲＣシステムを用いて、移動若しくは駐車している車及びトラック、並びにそれらの間のスペースをモニタリングし、ハイライトすることもできる。例えば、子供、ペット、又は不注意な大人が通りへと歩いており、接近する運転者から見えていない可能性がある場合、又は車両が私道から歩道を横切って／通りへバックしてくる場合、そのようなシステムは、新しい車近接レーダーと共に、そのような侵入を検出し、直ちに適切な注意喚起メッセージをデジタルウィンドウディスプレイ上に待機させることができる。例えば、通りの交通が接近している状況で子供が駐車している車の間から通りに進入しようとしており、その駐車している車が、シースルーデジタルウィンドウを装備している場合、最も遠い車（子供より前側）は、輝くカラーパネルを点滅させてよく（子供に対する近付いて来る交通の注意喚起、及び接近する運転者に対する隠れている子供の注意喚起の両方、同時に、最も近い駐車している車は、その前方監視カメラを作動させて、動いている子供を点滅する背景上に明らかに示してよく、これらはすべて、その明るい色のペリメーターフレームで枠付けされる。駐車している車の間の動きの存在は（子供、大人、パット（pats）など）、今日のバックレーダーシステムによって検出することができ、その出力を用いて、デジタルウィンドウディスプレイが起動される。そのような注意喚起は、今日予想されるＣＶインストルメントパネル赤色ライト注意喚起よりも遥かに優れており、それは、非常注意喚起と問題若しくは課題の発生源又は位置とを直接リンクさせるからである。車両のＩＰ（インストルメントパネル）上の非特定又は一般用途点滅赤色ライト又はＬＥＤバーは、潜在的脅威若しくは衝突の種類又は正確な位置という意味で非特定的であり、その結果、運転者は、２段階の反応を行うことになり：第一は、ダッシュボード上の赤色ライトを非常事態と関連付けること、及び第二は、自身の視野内若しくは実世界でのその非常事態の原因又は発生源の位置を特定することである。他方、デジタルウィンドウは、実際の原因（子供）がまだ視界外であり得る場合であっても、イベントの発生源又はおおよその視覚的位置を直ちに明らかにする。
さらなるシースルーデジタルウィンドウＣＶ（接続車両）機能も提供することができ、大型の視覚的警報及び情報を近接ターゲティング車両の外部面上に提示すること；車内ＣＶ注意喚起を、運転者の視野内のリアルタイム／実世界のイベント及び車両とリンクさせること；周囲のＨＤＳ装備車両が、無線トランスポンダー又はスマートフォンを有することを必要とすることなく、歩行者、自転車運転者、子供、又はペットの存在を示し、ハイライトすることを可能とすること；本発明を、自動車だけでなく、オートバイ運転者、自転車運転者、ＡＤＡ／車いす利用者、スケートボーダー、ランナー、又は歩行者にも、高齢者であっても、又は子供であっても、支援ハードウェア又はソフトウェアの補助なしで、危険な状況に対するその視界がそうでなければブロックされ得る場合に、使用可能とすること；移動する交通の車線をグラフィックで標準化し、視覚的に数珠つなぎとして、ハイウェイの共同通信を劇的に改善すること；運転者の視野内の差し迫った危険の表面にＣＶ緊急警報を邪魔をしない自然な形で提示すること；内部及び外部の運転者注意散漫要因を低減することができる画期的な視線は道路／両手はハンドルでの個人的ディスプレイ経験を可能とすること；非常に関連性の高いＨＤＴＶビデオコンテンツを、意図しない運転者には見えない状態で自動車両の運転者に安全に提示すること；商業的道路脇デジタル標識及び注意散漫要因を管理するための市販可能／認可可能である代替法を可能とすること；並びに／又は無線ダウンロードを介して（ｉＰｈｏｎｅのように）自動車ＦＭＶＳＳ照明、ブランド表示、設計アップグレード、ＤＭＶナンバープレート、及び登録証を配信することなどである。
本発明の好ましい実施形態を本明細書で示し、記載してきたが、当業者であれば、そのような実施形態が単に例として提供されるものであることは明らかであろう。当業者であれがば、本発明から逸脱することなく、数多くの変型例、変更、及び置き換えをここで思い付くであろう。本明細書に記載される本発明の実施形態に対する様々な別の選択肢が本発明の実践に用いられてよいことは理解されるべきである。以下の請求項が、本発明の範囲を定めるものであること、並びにこれらの請求項の範囲内の方法及び構造、並びにその均等物が、それによってカバーされることを意図している。

Claims (90)

  1. 一体化視覚ディスプレイ部分を有する１つ以上の外部車両ボディパネルであって、デジタルコンテンツを示し、及び前記１つ以上の外部ボディパネルの輪郭に沿うように構成されており、前記視覚ディスプレイ部分は、発光部分及びカバー部分を含む、１つ以上の外部車両ボディパネル；並びに
    前記視覚ディスプレイ部分が受けるシグナルを発生させ、及び前記視覚ディスプレイ部分によって表示される前記デジタルコンテンツに影響を与えるように構成されている１つ以上のプロセッサー
    を含む車両ディスプレイシステム。
  2. 前記１つ以上の外部車両ボディパネルが、前記車両のリアパネルを含む、請求項１に記載のシステム。
  3. 前記発光部分が、１つ以上のＬＣＤ、ＬＥＤ，又はＯＬＥＤを含む、請求項１に記載のシステム。
  4. 前記カバー部分が、ガラスカバーを含む、請求項１に記載のシステム。
  5. 前記ガラスカバーが、前記発光部分に光学的に接着されている、請求項１に記載のシステム。
  6. 前記カバー部分が、前記発光部分を環境から保護するように構成されている、請求項１に記載のシステム。
  7. 前記カバー部分が、前記１つ以上の外部ボディパネルの前記輪郭に沿っている、請求項１に記載のシステム。
  8. 前記視覚ディスプレイ部分の前記輪郭が、少なくとも２つの非平行方向にわたる湾曲を含む、請求項１に記載のシステム。
  9. 前記視覚ディスプレイ部分が、少なくとも３００ｐｐｉの解像度を有する、請求項１に記載のシステム。
  10. 外部デバイスと通信するように構成されている通信ユニットをさらに備え、前記視覚ディスプレイ部分は、前記外部デバイスとの通信に基づいて前記コンテンツを示すように構成されている、請求項１に記載のシステム。
  11. 前記外部デバイスとの前記通信が、テールゲート上に表示されるべき前記コンテンツを含む、請求項１０に記載のシステム。
  12. 前記外部デバイスが、別の車両又はモバイルデバイスである、請求項１０に記載のシステム。
  13. 前記外部デバイスが、サーバーである、請求項１０に記載のシステム。
  14. 前記コンテンツを記憶するように構成されているメモリ記憶ユニットをさらに備える、請求項１０に記載のシステム。
  15. 前記外部デバイスとの前記通信が、前記ディスプレイ上に示すために前記コンテンツを前記メモリ記憶ユニットから選択する指示を含む、請求項１４に記載のシステム。
  16. 前記コンテンツが、デジタルフォーマットでの前記車両のナンバープレート情報を含む、請求項１に記載のシステム。
  17. 前記コンテンツが、デジタルフォーマットでの前記車両のテールライトを含む、請求項１に記載のシステム。
  18. ピックアップトラックテールゲートであって：
    前記テールゲートが前記ピックアップトラックに取り付けられた際にリア側に向くように構成されている前記テールゲートの外部面上にデジタルコンテンツを示すように構成されている視覚ディスプレイ部分；及び
    前記テールゲートと前記ピックアップトラックの残りの部分との接続を可能とするように構成されているコネクタ
    を備えるピックアップトラックテールゲート。
  19. 前記視覚ディスプレイ部分が、前記テールゲートの形状に沿うように構成されている１つ以上の湾曲面を備える、請求項１８に記載のテールゲート。
  20. 前記視覚ディスプレイ部分が、少なくとも２つの非平行方向への湾曲を備える、請求項１９に記載のテールゲート。
  21. 前記コネクタが、前記テールゲートと前記ピックアップトラックの前記残りの部分とのピボット接続を可能とし、それによって、前記テールゲートは、前記ピックアップトラックと接続されると、前記ピックアップトラックの荷台に対して少なくとも１つの回転軸周りにピボット回転するように構成される、請求項１８に記載のテールゲート。
  22. 前記テールゲートが、垂直方向に開く、請求項２１に記載のテールゲート。
  23. 前記テールゲートが、水平方向に開く、請求項２１に記載のテールゲート。
  24. 前記テールゲートが、前記ピックアップトラックに取り外し可能に取り付けられるように構成されている、請求項１に記載のテールゲート。
  25. 外部デバイスと通信するように構成されている通信ユニットをさらに備え、前記視覚ディスプレイは、前記外部デバイスとの通信に基づいて前記コンテンツを示すように構成されている、請求項１８に記載のテールゲート。
  26. 前記外部デバイスとの前記通信が、前記テールゲート上に表示されるべき前記コンテンツを含む、請求項２５に記載のテールゲート。
  27. 前記コンテンツを記憶するように構成されているメモリ記憶ユニットをさらに備える、請求項２５に記載のテールゲート。
  28. 前記外部デバイスとの前記通信が、前記ディスプレイ上に示すために前記コンテンツを前記メモリ記憶ユニットから選択する指示を含む、請求項２７に記載のテールゲート。
  29. 前記視覚ディスプレイ部分が、ＬＣＤ、ＬＥＤ、又はＯＬＥＤディスプレイを備える、請求項１８に記載のテールゲート。
  30. 前記視覚ディスプレイ部分が、前記テールゲートの残りの部分と一体的であり、分離することができない、請求項１８に記載のテールゲート。
  31. ピックアップトラックにテールゲートを設置する方法であって：
    前記ピックアップトラックに、前記テールゲートを受けるように構成されているインターフェイスを提供すること；
    請求項１に記載のテールゲートを、前記コネクタが前記インターフェイスと連結するように前記ピックアップトラックに取り付けること
    を含む方法。
  32. 請求項１に記載のテールゲートを前記ピックアップトラックに取り付ける前に、前記ピックアップトラックから以前のテールゲートを取り外すことをさらに含む、請求項３１に記載の方法。
  33. 前記以前のテールゲートが、コンテンツを示すように構成されている視覚ディスプレイ部分を含まない、請求項３１に記載の方法。
  34. 前記以前のテールゲートが、コンテンツを示すように構成されている視覚ディスプレイを含む、請求項３１に記載の方法。
  35. 前記ピックアップトラックが、前に向いたカメラを含む、請求項３１に記載の方法。
  36. 車両のディスプレイ上にコンテンツを提供する方法であって、前記方法は：
    （ａ）前記車両と関連するユーザーアカウントから提案される車両の移動経路を受信すること；
    （ｂ）前記車両が前記提案された車両移動経路を渡る際に前記車両の前記ディスプレイ上に示されるべきコンテンツを提供する１つ以上のコンテンツ提供者からの１つ以上のリクエストを許可すること；
    （ｃ）前記１つ以上のコンテンツ提供者からの前記１つ以上のリクエストから、前記提案された車両移動経路において前記コンテンツを提供する少なくとも１つのコンテンツ提供者を選択すること；並びに
    （ｄ）前記選択された少なくとも１つのコンテンツ提供者からコンテンツを受信すること；並びに
    （ｅ）前記車両が前記提案された車両移動経路を渡っている間に、前記車両の前記ディスプレイ上に前記選択された少なくとも１つのコンテンツ提供者から受信した前記コンテンツが示されるようにすること
    を含む方法。
  37. 工程（ｃ）が、前記車両が前記提案された車両移動経路を渡り始める前に行われる、請求項３６に記載の方法。
  38. 前記１つ以上のコンテンツ提供者からの前記１つ以上のリクエストが、前記提案された車両移動経路に対して前記コンテンツを提供する金銭的入札を含む、請求項３６に記載の方法。
  39. 前記少なくとも１つのコンテンツ提供者の前記選択が、前記提案された車両移動経路に対して前記コンテンツを提供する前記金銭的入札に基づいて、プログラム可能プロセッサーの補助と共に行われる、請求項３８に記載の方法。
  40. 前記プログラム可能プロセッサーが、前記１つ以上のコンテンツ提供者から、最も高い金銭的入札を有する前記少なくとも１つのコンテンツ提供者を選択する、請求項３９に記載の方法。
  41. 前記提案された車両移動経路が、前記車両が前記提案された車両移動経路を渡るタイミングの指示を含む、請求項３６に記載の方法。
  42. 前記車両の操作者が優先コマンドを起動する場合、前記選択された少なくとも１つのコンテンツ提供者から受信した前記コンテンツとは異なる第二のセットのコンテンツを前記ディスプレイ上にプリエンプティブに示すことをさらに含む、請求項３６に記載の方法。
  43. 救急提供者、安全提供者、又は取り締まり提供者が優先コマンドを起動する場合、前記選択された少なくとも１つのコンテンツ提供者から受信した前記コンテンツとは異なる第二のセットのコンテンツを前記ディスプレイ上にプリエンプティブに示すことをさらに含む、請求項３６に記載の方法。
  44. （１）前記車両が前記提案された車両経路を渡り始めた後、前記車両が前記提案された車両移動経路を渡る際に前記車両の前記ディスプレイ上に示されるべきコンテンツを提供する少なくとも１つの追加のコンテンツ提供者からの少なくとも１つの追加のリクエストを評価すること、及び（２）前記追加のコンテンツ提供者がより優先度の高いリクエストを提供する場合、前記選択された少なくとも１つのコンテンツ提供者から受信した前記コンテンツとは異なる第二のセットのコンテンツを前記ディスプレイ上にプリエンプティブに示すことをさらに含む、請求項３６に記載の方法。
  45. 前記より優先度の高いリクエストが、前記選択された少なくとも１つのコンテンツ提供者による最初の金銭的入札よりも高い金銭的入札を含む、請求項４４に記載の方法。
  46. 前記提案された車両移動経路全体に対して、単一のコンテンツ提供者が選択される、請求項３６に記載の方法。
  47. 前記選択された少なくとも１つのコンテンツ提供者から受信した前記コンテンツが、（１）前記提案された車両移動経路の地形；（２）前記提案された車両移動が行われる時間若しくは日付；又は（３）前記提案された車両移動経路の推定される時間の長さのうちの少なくとも１つに基づいて前記選択された少なくとも１つのコンテンツ提供者によって予め設計されている、請求項３６に記載の方法。
  48. 前記ディスプレイが、前記車両の１つ以上の外部パネルに一体化されている、請求項３６に記載の方法。
  49. 前記提案された車両移動経路の以下の指示：前記提案された車両移動経路の地形；前記提案された車両移動経路の提案されたタイミング；前記提案された車両移動経路の近くに位置するビジネスに関する情報；又は前記車両が前記提案された車両移動経路に沿って移動するのに予測される時間内に前記提案された車両移動経路の近くで発生するイベントについての情報、のうちの１つ以上を、前記１つ以上のコンテンツ提供者に提供することをさらに含む、請求項３６に記載の方法。
  50. 前記コンテンツ提供者が、広告主である、請求項１に記載の方法。
  51. 前記コンテンツが前記車両の前記ディスプレイ上に示された場合、前記車両に関連するユーザーに金銭的報酬を与えることをさらに含む、請求項１に記載の方法。
  52. 前記ユーザーに対する前記金銭的報酬が、前記選択された少なくとも１つのコンテンツ提供者による前記金銭的入札のサブセットである、請求項１に記載の方法。
  53. 第一の車両と共に用いるためのデジタルディスプレイシステムであって、前記第一の車両は、車両ボディ、車両フロントエンド、及び車両リアエンドを含み、前記システムは：
    前記車両フロントエンドの前からデジタル画像を取り込むように構成されている前記車両ボディに固定されたフロントに向いたカメラ；
    前記車両リアエンドの後ろからデジタル画像を取り込むように構成されている前記車両ボディに固定されたリアに向いたカメラ；
    第二の車両の無線送信器からの作動リクエストシグナルを受信するように構成されている前記車両ボディに固定された無線受信器；及び
    前記無線受信器による作動リクエストシグナルの受信に応答して前記フロントに向いたカメラからの取り込まれたデジタル画像を表示するように構成されており、前記フロントに向いたカメラからの前記取り込まれたデジタル画像の表示は、少なくとも部分的に、前記リアに向いたカメラからの前記取り込まれたデジタル画像のコンテンツに基づいている、前記車両リアエンドに配置されて前記車両ボディに固定されたデジタルディスプレイ
    を備える、デジタルディスプレイシステム。
  54. 前記フロントに向いたカメラが、前記車両フロントエンドに配置されている、請求項５３に記載のデジタルディスプレイシステム。
  55. 前記フロントに向いたカメラが、ビデオ画像を取り込むように構成されている、請求項５３に記載のデジタルディスプレイシステム。
  56. 前記作動リクエストシグナルが、無線周波数シグナルである、請求項５３に記載のデジタルディスプレイシステム。
  57. 前記車両リアエンドに配置され、前記車両リアエンドの後ろの物体の距離データを感知するように構成されている距離センサーをさらに含み、前記デジタルディスプレイが、前記距離センサーからの感知された距離データの受信に応答して前記フロントに向いたカメラからの取り込まれたデジタル画像を表示するように構成されている、請求項５３に記載のデジタルディスプレイシステム。
  58. 前記デジタルディスプレイで表示する前に、前記取り込まれたデジタル画像のスケールを合わせるように構成されている画像プロセッサーをさらに含む、請求項５３に記載のデジタルディスプレイシステム。
  59. 第一の車両上に画像を表示する方法であって、前記第一の車両は、車両ボディ、車両フロントエンド、及び車両リアエンドを含み、前記方法は：
    前記第一の車両のフロントに向いたカメラによって前記車両フロントエンドの前からデジタル画像を取り込むこと；
    第二の車両の識別情報を受信すること；
    前記第一の車両の無線受信器によって前記第二の車両の無線送信器からの作動リクエストシグナルを受信すること；及び
    前記作動リクエストシグナルの受信に応答し、前記第二の車両の前記受信した識別情報に部分的に基づいて、前記車両リアエンドで前記取り込まれたデジタル画像を表示すること
    を含む方法。
  60. 前記フロントに向いたカメラが、ビデオ画像を取り込むように構成されている、請求項５９に記載の方法。
  61. 前記作動リクエストシグナルが、無線周波数シグナルである、請求項５９に記載の方法。
  62. 前記車両リアエンドに配置された距離センサーによって、前記車両リアエンドの後ろの前記第二の車両の距離データを感知することをさらに含む、請求項５９に記載の方法。
  63. 前記デジタルディスプレイが、前記感知された距離データに応答して前記フロントに向いたカメラからの取り込まれたデジタル画像を表示するように構成されている、請求項６２に記載の方法。
  64. 前記受信された作動リクエストシグナルに基づいて、前記第二の車両の前記第一の車両に対する近接度データを特定することをさらに含む、請求項５９に記載の方法。
  65. 前記デジタルディスプレイが、前記特定された近接度データに応答して前記フロントに向いたカメラからの取り込まれたデジタル画像を表示するように構成されている、請求項６４に記載の方法。
  66. 前記デジタルディスプレイで表示する前に、取り込まれたデジタル画像のスケールを合わせることをさらに含む、請求項５９に記載の方法。
  67. 第二の車両の前記無線送信器からのウィンカーの作動を示すシグナルを、前記第一の車両の前記無線受信器によって受信することをさらに含む、請求項５９に記載の方法。
  68. 前記第一の車両の移動状態を特定すること；及び
    前記第一の車両前記特定された移動状態を用いて、前記車両リアエンドで前記取り込まれたデジタル画像を表示すること
    をさらに含む、請求項５９に記載の方法。
  69. 第一の車両上でデジタル画像を視聴する方法であって、前記第一の車両は、車両フロントエンド及び車両リアエンドを有し、前記方法は：
    第一の車両から特定の距離離れている第二の車両で、ウィンカーを作動させること；
    前記第二の車両の無線送信器から前記第一の車両の無線受信器へ、作動リクエストシグナルを送信すること；及び
    前記第一の車両から前記第二の車両までの前記距離に基づき、前記作動リクエストシグナルに応答して前記車両リアエンドで表示される、前記車両フロントエンドの前からの取り込まれたデジタル画像のデジタル画像を視聴すること
    を含む方法。
  70. 前記ウィンカーの作動を示すシグナルを、前記第二の車両の前記無線送信器から前記第一の車両の前記無線受信器に送信することをさらに含む、請求項６９に記載の方法。
  71. 第一の物体と共に用いるためのデジタルディスプレイシステムであって、前記第一の物体は、物体の第一の側面及び物体の第二の側面を含み、前記システムは：
    前記物体の第一の側面隣接部からデジタル画像を取り込むように構成されている第一のカメラ；
    前記物体の第二の側面からデジタル画像を取り込むように構成され、前記第一の物体に追随する第二の物体からデジタル画像を取り込むように構成されている第二のカメラ；
    前記第二の物体の無線送信器からの作動リクエストシグナルを受信するように構成されている無線受信器；及び
    前記無線受信器による作動リクエストシグナルの受信に応答して前記第一のカメラからの取り込まれたデジタル画像を表示するように構成されており、前記第一の物体からの前記表示された取り込まれたデジタル画像は、前記第二の物体からの前記取り込まれたデジタル画像に基づいている、前記物体の第二の側面に配置されたデジタルディスプレイ
    を備える、デジタルディスプレイシステム。
  72. 前記第一の物体が、車両である、請求項７１に記載のディスプレイシステム。
  73. 前記第一の物体が、固定された構造である、請求項７１に記載のディスプレイシステム。
  74. 前記第二の物体が、車両である、請求項７１に記載のディスプレイシステム。
  75. 前記第二の物体が、モバイルデバイスである、請求項７１に記載のディスプレイシステム。
  76. 各々がデジタル画像を取り込むように構成されている複数のカメラを有する車両；
    前記車両上に備えられた前記複数のカメラによって取り込まれた前記デジタル画像の態様を組み合わせるように構成され、前記組み合わされたデジタル画像は、３次元画像を形成する、１つ以上のプロセッサー；
    車両の外部部分内に一体的に形成され、前記車両上に備えられた前記複数のカメラから受信した情報に基づく少なくとも１つの３次元画像を表示するように構成されている発光ディスプレイ
    を備えるシステム。
  77. 前記３次元画像が、アルゴリズムから描画される、請求項７６に記載のシステム。
  78. 前記少なくとも１つの３次元画像が、前記発光ディスプレイの中央部分に表示される、請求項７６に記載のシステム。
  79. 前記少なくとも１つの３次元画像が、前記発光ディスプレイの中央５０％以内に表示される、請求項７６に記載のシステム。
  80. 前記発光ディスプレイの外側部分が、前記車両のテールライトを表示するように構成されている、請求項７６に記載のシステム。
  81. 前記発光ディスプレイの外側部分が、前記車両のブレーキライトを表示するように構成されている、請求項７６に記載のシステム。
  82. 前記発光ディスプレイの左右両方の外側部分が、前記車両のウィンカーを表示するように構成されている、請求項７６に記載のシステム。
  83. 前記少なくとも１つの３次元画像が、前記システムで受信された入力に応答して提示される、請求項７６に記載のシステム。
  84. 車両内に発光ディスプレイを備える方法であって、前記方法は：
    車両上に、各々がデジタル画像を取り込むように構成されている複数のカメラを備えること；
    前記車両上に備えられた前記複数のカメラによって取り込まれた前記デジタル画像の態様を組み合わせ、前記組み合わされたデジタル画像を３次元画像とすること；
    前記車両上に備えられた前記複数のカメラから受信した情報に基づく少なくとも１つの３次元画像を表示するように構成されている発光ディスプレイを車両の外部部分に一体化すること、
    を含む方法。
  85. 前記少なくとも１つの３次元画像が、前記発光ディスプレイの中央部分に表示される、請求項８３に記載の方法。
  86. 前記少なくとも１つの３次元画像が、前記発光ディスプレイの中央５０％以内に表示される、請求項８３に記載の方法。
  87. 前記発光ディスプレイの外側部分が、前記車両のテールライトを表示するように構成されている、請求項８３に記載の方法。
  88. 前記発光ディスプレイの外側部分が、前記車両のブレーキライトを表示するように構成されている、請求項８３に記載の方法。
  89. 前記発光ディスプレイの左右両方の外側部分が、前記車両のウィンカーを表示するように構成されている、請求項８３に記載の方法。
  90. 前記少なくとも１つの３次元画像が、前記システムで受信された入力に応答して提示される、請求項８３に記載の方法。
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