JP2018176886A - 燃料タンクのイナーティング方法及び浮体 - Google Patents
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Abstract
Description
また、カーゴタンクを備えた船舶等の浮体においても、カーゴタンクにイナートガスを供給している間は、燃料タンクにイナートガスを供給することができず、イナーティング作業に時間が掛かってしまう。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、イナーティング作業に掛かる作業時間を短縮することが可能な燃料タンクのイナーティング方法及び浮体を提供するものである。
この発明の第一態様によれば、燃料タンクのイナーティング方法は、浮体に複数設けられた燃料タンクのイナーティング方法であって、点検前のイナーティングで、複数の前記燃料タンクのうちの一部の燃料タンクを大気圧よりも高圧のイナートガスで満たす点検前イナーティング工程と、前記一部の燃料タンクとは異なる他の燃料タンクのうち、点検中に開放された前記他の燃料タンクに対して、前記一部の燃料タンクに満たされた前記高圧のイナートガスの一部を供給する点検後イナーティング工程と、を含む。
このように構成することで、一部の燃料タンクに点検前に充填された高圧のイナートガスを、その圧力により点検後の他の燃料タンクに送り込むことができる。すなわち、一部の燃料タンクに充填されているイナートガスを用いて、他の燃料タンクに対する点検後のイナーティングを行うことができる。これにより、点検後に他の燃料タンクに対して船外からイナートガスを供給する必要が無くなる。また、浮体のカーゴタンクのイナーティング作業をしている場合であっても、燃料タンクのイナーティング作業を並行して実施することができる。その結果、イナーティングにかかる作業時間を短縮することができる。
このように構成することで、他の燃料タンクにおけるイナートガスの圧力を適正な圧力にすることができる。そのため、他の燃料タンクに対して無駄にイナートガスが供給されることを抑制できる。
このように構成することで、カーゴタンクへのイナートガスの供給と並行して、又はカーゴタンクにイナートガスを供給していないときに、浮体が備えるカーゴタンク用のイナートガス発生装置を用いて、一部の燃料タンクに対してイナートガスを供給することができる。したがって、カーゴタンク用のイナートガス発生装置を有効利用することができる。
このようにすることで、燃料タンク間の差圧を用いてイナートガスを接続配管経由で移動させることが可能となる。さらに、圧力調整弁を備えていることで、接続配管を介して供給されるイナートガスの圧力を調整することができる。したがって、一部の燃料タンクに点検前に充填されているイナートガスを用いて、他の燃料タンクに対する点検後のイナーティングを行うことができるため、イナーティングにかかる作業時間を短縮することができる。
このように構成することで、開閉弁を開放状態にすれば、カーゴタンク用のイナートガス発生装置で発生させたイナートガスを、第一配管から第二配管を介して燃料タンクに供給することができる。すなわち、カーゴタンクへのイナートガスの供給と並行して、又はカーゴタンクにイナートガスを供給していないときに、浮体が備えるカーゴタンク用のイナートガス発生装置を用いて、燃料タンクにイナートガスを供給することができる。その結果、例えば、既設のカーゴタンク用のイナートガス発生装置を、燃料タンクにイナートガスを充填するためのイナートガス発生装置として有効利用することができる。
この実施形態における浮体としては、液化石油ガス(LPG;liquefied petroleum gas)を運搬するいわゆるLPG運搬船を一例に説明する。
図1は、この第一実施形態の浮体の概略構成を示す構成図である。なお、図1において、船体2の船首尾方向を矢印で示しており、それぞれ船首側を「F」、船尾側を「A」としている。
図1に示すように、この実施形態における浮体である船舶1は、船体2と、カーゴタンク3と、エンジン4と、上部構造5と、ガス燃料タンク6と、イナートガス発生装置IGG(図2参照)と、を備えている。
船体2は、一対の舷側7(図1中、右舷側のみ示す)と、船底8と、上甲板9と、を有している。上甲板9は、最も上方に位置する全通甲板であって、この実施形態における船体2では、暴露甲板である。また、船体2の内部には、カーゴホールド10と、主機室11とが区画されている。さらに、船体2は、船尾2Aの下方にスクリュー12と舵13とを備えている。
イナートガス発生装置IGGは、船舶1の点検前及び点検後に行うイナーティング工程において用いるイナートガスを発生させる。図2に示すように、イナートガス発生装置IGGは、複数のカーゴタンク3にそれぞれイナートガスを選択的に供給するためのイナートガス供給配管20を介して接続されている。ここで、「点検前」とは、カーゴタンク3やガス燃料タンク6の点検や補修のために船舶1がドックに入る前などを意味し、「点検後」とは、点検や補修が完了して船舶1がドックを出た後などのことをそれぞれ意味している。つまり、「点検」に限られるものではない。また、以下の説明では、船舶1がドックに入る場合を一例に説明するが、ドックに入る場合に限られない。例えば、ドックの外で点検や補修等を行ってもよい。また、カーゴタンク3を有している船舶1であっても、イナートガス発生装置IGGを備えていない場合もある。その場合、図2において破線で示すように、イナートガス発生装置IGGの代わりに、バンカリングステーションBSを介してバンカー船等の船外設備からイナートガスを供給するようにしても良い。また、イナートガスの供給は、イナートガス発生装置IGGと、バンカリングステーションBSを介した上記の船外設備と、を併用したり、選択的に切り替えたりするようにしても良い。
第一配管21は、イナートガス発生装置IGGとカーゴタンク3とを接続している。この第一配管21は、イナートガス発生装置IGGで発生したイナートガスを、カーゴタンク3に供給する流路を形成している。この第一配管21により、イナートガス発生装置IGGのガス出口(図示せず)とカーゴタンク3の内部空間とをそれぞれ連通状態にすることが可能となっている。
第一主配管23は、イナートガス発生装置IGGのガス出口(図示せず)に接続され、イナートガス発生装置IGGにより生成したイナートガスを第一分岐配管24に向けて案内する。
第一分岐配管24は、複数本設けられ、第一主配管23から分岐して複数のカーゴタンク3に接続されている。これら第一分岐配管24には、それぞれ遮断弁25が設けられており、これら遮断弁25の開閉を切り替えることで、第一主配管23から複数のカーゴタンク3に対して選択的にイナートガスを供給することが可能となっている。
第二主配管26は、第一主配管23を流れるイナートガスを第二分岐配管27へと案内する。この第二主配管26には、開閉弁28が設けられている。開閉弁28は、第二主配管26の流路を開閉可能に構成され、第一配管21から第二配管22へのイナートガスの流入を遮断することが可能となっている。この開閉弁28が開放されているときに、第一主配管23を流れるイナートガスが第二主配管26へ流入する。なお、第二主配管26が第一主配管23に分岐接続される場合について説明したが、この構成に限られない。例えば、第二主配管26は、イナートガス発生装置IGGやバンカリングステーションBSに直接接続されていても良い。
なお、この実施形態においては、点検前に、第二分岐配管27を介してそれぞれのガス燃料タンク6にイナートガスを供給する場合について説明した。しかし、この構成に限られるものでは無い。例えば、点検前においても接続配管30を経由して、第一タンク6aから第二タンク6bへ向けてイナートガスを供給するようにしても良い。また、このように構成する場合、第二タンク6bにイナートガスを供給する第二分岐配管27は、省略しても良い。
また、その反対に、第二配管22において、二つのガス燃料タンク6を互いに接続する第二分岐配管27に圧力調整弁31を設けて接続配管30を省略しても良い。
図3に示すように、このイナーティング方法においては、まず、ガス燃料タンク6の定期点検等を行うべく船舶1がドックに入る前に、点検前イナーティング工程(ステップS01)を行う。この点検前イナーティング工程では、ガス燃料タンク6の内部の液化石油ガスを、窒素ガスなどのイナートガスに置き換える。
その後、空気で満たされた第二タンク6b内の作業(タンク内作業)として、例えば、点検及び補修などを行う(ステップS03)。
図4は、この発明の実施形態の変形例における、イナーティングシステムの概略構成を示す図である。
上述した実施形態においては、ガス燃料タンク6に対して点検前にカーゴタンク3用のイナートガス発生装置IGGからイナートガスを供給する場合について説明した。しかし、この構成に限られるものではない。例えば、図4に示すように、イナートガスを、点検前にバンカリングステーションBSを経由して、バンカー船や陸上設備等の船外から供給するようにしても良い。
この変形例のようにすることで、例えば、イナートガス発生装置IGGを備えていない船舶(例えば、コンテナ輸送船等)であっても、ガス燃料タンク6に対して、上述したイナーティング方法と同様に点検後のイナーティングを行うことが可能となる。
例えば、上述した実施形態及び変形例では、ガス燃料タンク6が2つ設けられている場合について説明した。しかし、ガス燃料タンク6は、複数であればよく、例えば、3つ以上であってもよい。
さらに、上述した実施形態においては、浮体として船舶1を一例に説明したが、浮体は船舶に限られない。例えば、浮体は、発電用浮体や、FSRU(Floating Storage and Re-gasification Unit)等であっても良い。
また、ガス燃料タンク6の配置や主機室11の配置等は、上述した実施形態の配置に限られない。
2 船体
3 カーゴタンク
4 エンジン(主機関)
5 上部構造
6 ガス燃料タンク(燃料タンク)
6a 第一タンク(一部の燃料タンク)
6b 第二タンク(他の燃料タンク)
7 舷側
8 船底
9 上甲板
10 カーゴホールド
11 主機室
12 スクリュー
13 舵
14 底板
15 甲板
20 イナートガス供給配管
21 第一配管
22 第二配管
23 第一主配管
24 第一分岐配管
25 遮断弁
26 第二主配管
27 第二分岐配管
28 開閉弁
30 接続配管
31 圧力調整弁
32 開閉弁
IGG イナートガス発生装置
BS バンカリングステーション
Claims (5)
- 浮体に複数設けられた燃料タンクのイナーティング方法であって、
点検前のイナーティングで、複数の前記燃料タンクのうちの一部の燃料タンクを大気圧よりも高圧のイナートガスで満たす点検前イナーティング工程と、
前記一部の燃料タンクとは異なる他の燃料タンクのうち、点検中に開放された前記他の燃料タンクに対して、前記一部の燃料タンクに満たされた前記高圧のイナートガスの一部を供給する点検後イナーティング工程と、
を含む燃料タンクのイナーティング方法。 - 前記点検後イナーティング工程では、
前記他の燃料タンクの内圧が大気圧となるように圧力を調整する請求項1に記載の燃料タンクのイナーティング方法。 - 前記点検前イナーティング工程では、
前記浮体の備えるカーゴタンク用のイナートガス発生装置で発生させたイナートガスを前記燃料タンクに供給する請求項1又は2に記載の燃料タンクのイナーティング方法。 - 主機関と、
前記主機関に燃料を供給する複数の燃料タンクと、
これら燃料タンクを互いに連通状態で接続する接続配管と、
前記接続配管に設けられて前記接続配管により接続された燃料タンク同士の圧力を調整可能な圧力調整弁と、
を備える浮体。 - カーゴタンクと、
カーゴタンクをイナーティングするイナートガス発生装置と、
前記イナートガス発生装置と、前記カーゴタンクとを接続する第一配管と、
前記第一配管から分岐して前記第一配管と複数の前記燃料タンクとをそれぞれ連通状態にする第二配管と、
前記第一配管から前記第二配管へのイナートガスの流入を遮断可能な開閉弁と、
を備える請求項4に記載の浮体。
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