KR101052533B1 - 화물창 쿨다운 배관 시스템 및 이를 구비한 액화천연가스 운반선 - Google Patents

화물창 쿨다운 배관 시스템 및 이를 구비한 액화천연가스 운반선 Download PDF

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Abstract

화물창 쿨다운 배관 시스템이 개시된다. 독립형 화물창 및 맴브레인형 화물창이 혼합 배치된 액화천연가스 운반선의 화물창 쿨다운 배관 시스템으로서, 쿨다운(cooldown)용 액화천연가스를 상기 독립형 화물창으로 이송하기 위한 유입관; 상기 유입관에 의해 이송된 액화천연가스가 상기 독립형 화물창을 쿨다운시키는 과정에서 발생된 증발가스(boil of gas)를 상기 독립형 화물창으로부터 상기 맴브레인형 화물창으로 이송하기 위한 연결관; 및 상기 맴브레인형 화물창으로 이송되어 그 내부를 냉각시킨 증발가스를 상기 맴브레인형 화물창으로부터 배출하기 위한 배출관을 포함하는 화물창 쿨다운 배관 시스템은 독립형 화물창에 유입되는 쿨다운용 액화천연가스가 상기 독립형 화물창을 쿨다운시키는 과정에서 발생된 저온의 증발가스를 이용하여 맴브레인형 화물창을 미리 냉각시킴으로써, 독립형 화물창에 대한 쿨다운용 액화천연가스를 효과적으로 사용할 수 있다. 또한, 맴브레인형 화물창을 개별적으로 쿨다운시키기 위해 상기 맴브레인형 화물창으로 유입되는 쿨다운용 액화천연가스의 양이 감소되고, 쿨다운 시간도 단축될 수 있다.
액화천연가스 운반선, 화물창, 쿨다운

Description

화물창 쿨다운 배관 시스템 및 이를 구비한 액화천연가스 운반선{Piping system for cooldown of cargo hold and LNG carrier having the same}
본 발명은 화물창 쿨다운 배관 시스템 및 이를 구비한 액화천연가스 운반선에 관한 것이다. 보다 상세하게는 독립형 화물창 및 맴브레인형 화물창을 동시에 구비한 혼합형 액화천연가스 운반선의 화물창을 효과적으로 쿨다운시키도록 구성된 화물창 쿨다운 배관 시스템 및 이를 구비한 액화천연가스 운반선에 관한 것이다.
최근 재기화 액화천연가스 운반선(LNG RV)이나 부유식 액화천연가스저장선(FSRU), 부유식 액화천연가스생산 저장설비(LNG FPSO)가 등장하고 있다. 이와 같은 장비에는 맴브레인형 화물창이 설치될 수 있는데, 이러한 맴브레인형 화물창은 슬로싱에 대하여 제한적이고, 독립형 화물창의 형상으로 인해 상갑판 상의 공간이 부족하여 여러가지 설비를 탑재하는데 어려움이 있었다.
반면 독립형 화물창을 선수측에 설치함으로써 슬로싱에 민감함 선수측에서 화물 운반 및 저장 안정성을 유지할 수 있고, 상갑판 상에 각종 장비를 용이하게 탑재할 수 있는 혼합 형태 화물창을 갖는 액화 천연가스 운반선의 개념이 등장하였다.
이와 같은 혼합형태 화물창을 갖는 액화천연가스 운반선은 액화천연가스(LNG)를 하역하기 위해 액화천연가스를 공급하는 터미널에 정박(berth) 한다. 터미널에 액화천연가스 운반선이 정박하고 나면, 액화천연가스 운반선에 설치된 화물창을 쿨다운(cooldown) 시키기 위한 작업이 진행된다.
여기서 쿨다운이란 화물창에 액화천연가스를 본격적으로 하역하기에 앞서 터미널로부터 이송된 소량의 액화천연가스를 화물창 내부로 주입하여 화물창을 서서히 냉각시켜 액화천연가스를 적재 할 수 있는 저온상태로 만드는 것을 말한다.
혼합형태 화물창을 갖는 액화천연가스 운반선에 대한 쿨다운을 수행함에 있어서, 독립형 화물창은 구조적인 특성상 맴브레인형 화물창에 비해 쿨다운용 액화천연가스의 양 및 쿨다운 시간이 많이 요구된다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 쿨다운용 액화천연가스의 양을 감소시키고, 쿨다운 작업을 수행하기 위해 필요한 시간을 감소시키는 화물창 쿨다운 배관 시스템 및 이를 구비한 액화천연가스 운반선을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 독립형 화물창 및 맴브레인형 화물창이 혼합 배치된 액화천연가스 운반선의 화물창 쿨다운 배관 시스템으로서, 쿨다운(cooldown)용 액화천연가스를 상기 독립형 화물창으로 이송하도록 상기 독립형 화물창에 설치되는 독립형 화물창 유입관; 상기 유입관에 의해 이송된 액화천연가스가 상기 독립형 화물창을 쿨다운시키는 과정에서 발생된 증발가스(boil of gas)를 상기 독립형 화물창으로부터 상기 맴브레인형 화물창으로 이송하도록 상기 독립형 화물창과 상기 맴브레인형 화물창을 연결하는 연결관; 및 상기 맴브레인형 화물창으로 이송되어 그 내부를 냉각시킨 증발가스를 상기 맴브레인형 화물창으로부터 배출하도록 상기 맴브레인형 화물창에 설치되는 배출관을 포함하는, 화물창 쿨다운 배관 시스템이 제공된다.
이 경우, 상기 맴브레인형 화물창으로 직접 쿨다운(cooldown)용 액화천연가스를 이송하도록 상기 맴브레인형 화물창에 설치되는 맴브레인형 화물창 유입관을 더 포함할 수 있다.
한편, 상기 독립형 화물창으로부터 증발가스가 유출되도록 상기 연결관의 상류측 단부에 형성된 유출구는 상기 독립형 화물창의 내측 상부에 위치할 수 있다.
한편, 상기 맴브레인형 화물창으로 증발가스가 유입되도록 상기 연결관의 하류측 단부에 형성된 유입구는 상기 맴브레인형 화물창의 내측 하부에 위치할 수 있다.
한편, 상기 맴브레인형 화물창으로부터 증발가스가 유출되도록 상기 배출관 의 상류측 단부에 형성된 배출구는 상기 맴브레인형 화물창의 내측 상부에 위치할 수 있다.
한편, 상기 독립형 화물창 및 상기 맴브레인형 화물창으로 저장용 액화천연가스를 이송하도록 상기 독립형 화물창 및 상기 맴브레인형 화물창에 각각 설치되는 독립형 화물창 이송관 및 맴브레인형 화물창 이송관을 더 포함하고, 상기 독립형 화물창 이송관 및 상기 맴브레인형 화물창 이송관은 하나의 관에서 분기되고, 상기 연결관은 상기 독립형 화물창 이송관으로부터 분기된 분기관과, 상기 맴브레인형 화물창 이송관을 이용하여 형성될 수 있다.
이 경우, 상기 독립형 화물창 유입관, 상기 연결관 및 상기 배출관에는 각각 유량조절밸브가 설치될 수 있다.
한편, 상기 맴브레인형 화물창은 복수개일 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기 화물창 쿨다운 배관 시스템을 구비한 액화천연가스 운반선이 제공된다.
본 발명에 따르면 독립형 화물창에 유입되는 쿨다운용 액화천연가스가 상기 독립형 화물창을 쿨다운시키는 과정에서 발생된 저온의 증발가스를 이용하여 맴브레인형 화물창을 쿨다운시킴으로써, 독립형 화물창에 대한 쿨다운용 액화천연가스를 효과적으로 사용할 수 있다.
또한, 맴브레인형 화물창을 개별적으로 쿨다운시키기 위해 상기 맴브레인형 화물창으로 유입되는 쿨다운용 액화천연가스의 양이 감소되고, 쿨다운 시간도 단축될 수 있다.
이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템 및 이를 구비한 액화천연가스 운반선의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일하거나 대응하는 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템을 구비한 액화천연가스 운반선의 개념도이다. 먼저, 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(100)을 구비한 액화천연가스 운반선(10)은 예를 들어 선수측에 독립형 화물창(111)이 설치되고, 상기 독립형 화물창(111)으로부터 선미측에 맴브레인형 화물창(121)이 설치되는 혼합형태의 화물창을 구비한 액화천연가스 운반선이다.
도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(100)은 독립형 화물창(111)에 설치되는 독립형 화물창 유입관(130), 독립형 화물창(111)과 상기 맴브레인형 화물창(121)을 연결하는 연결관(150) 및 맴브레인형 화물창(121)에 설치되는 배출관(170)을 포함한다.
상기 독립형 화물창 유입관(130)은 쿨다운(cooldown)용 액화천연가스를 독립형 화물창(111)으로 유입시키기 위한 구성으로서, 독립형 화물창 유입관(130)의 상 류측 단부는 쿨다운용 액화천연가스를 공급하는 공급부(미도시)에 연결된다.
이 경우, 상기 공급부는 상기 액화천연가스 운반선(10)이 정박되는 터미널(terminal)(미도시)에 형성되고, 상기 쿨다운용 액화천연가스를 펌핑하기 위한 구동펌프(미도시) 등을 포함하도록 구성된다.
상기 독립형 화물창 유입관(130)의 하류측 단부는 독립형 화물창(111)의 내부에 위치된다. 이 경우, 상기 독립형 화물창 유입관(130)의 하류측 단부에는 상기 공급부로부터 유입된 쿨다운(cooldown)용 액화천연가스가 스프레이 형태로 분사되도록 스프레이노즐(미도시)이 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 독립형 화물창 유입관(130)에는 상기 독립형 화물창(111)으로 유입되는 쿨다운용 액화천연가스의 양을 조절하기 위한 유량조절밸브(135)가 설치될 수 있다.
상기 독립형 화물창 유입관(130)으로부터 독립형 화물창(111)으로 유입된 쿨다운용 액화천연가스는 초기 상온상태에 있는 독립형 화물창(111)을 서서히 쿨다운 시킨다. 이 경우, 상기 독립형 화물창(111)을 냉각시키는 과정에서 유입된 쿨다운용 액화천연가스는 증발가스(boil of gas)로 변환된다.
이렇게 발생된 증발가스는 상기 독립형 화물창(111)에 설치된 연결관(150)을 통해 외부로 유출된다. 상기 연결관(150)은 독립형 화물창(111)으로부터 맴브레인형 화물창(121)으로 증발가스를 이송하기 구성으로서, 상기 독립형 화물창(111) 및 상기 맴브레인형 화물창(121)이 상호 연통되도록 형성된다.
이 경우, 상기 연결관(150)의 상류측 단부에 형성된 유출구는 상기 독립형 화물창(111)의 내측 상부에 위치되는 것이 바람직하다. 이와 같이 위치됨으로써 공 기보다 가벼워 상기 독립형 화물창(111)의 내측 상부에 모이는 증발가스를 용이하게 배출시킬 수 있다.
상기 연결관(150)을 통해 상기 맴브레인형 화물창(121)으로 유입되는 증발가스는 상온보다 낮다. 따라서, 상기 맴브레인형 화물창(121)으로 유입된 증발가스는 초기 상온상태를 유지하는 상기 맴브레인형 화물창(121)을 냉각시킨다.
이 경우, 상기 맴브레인형 화물창(121)이 효과적으로 냉각될 수 있도록 상기 연결관(130)의 하류측 단부에 형성된 유입구는 상기 맴브레인형 화물창(121)의 내측 하부에 위치되는 것이 바람직하다.
이와 같이 위치됨으로써 공기보다 가벼워 상승하게 되는 증발가스가 상기 맴브레인형 화물창(121)의 하부에서 상부로 상승하면서 상기 맴브레인형 화물창(121)을 전체적으로 냉각시킬 수 있다.
이 경우, 상기 연결관(150)에는 상기 멤브레인형 화물창(121)으로 유입되는 증발가스의 양을 조절하기 위한 유량조절밸브(155)가 설치될 수 있다.
한편, 상기 맴브레인형 화물창(121)을 냉각시킨 증발가스는 상기 맴브레인형 화물창(121)에 설치된 배출관(170)을 통해 외부로 배출된다. 이 경우, 상기 배출관(170)을 통해 배출되는 증발가스는 상기 맴브레인형 화물창(121)으로 유입되는 증발가스의 온도보다 높다.
본 실시예에 따르면, 상기 배출관(170)의 하류측 단부는 터미널(미도시)과 연결되고, 상기 맴브레인형 화물창(121)을 냉각시킨 증발가스는 상기 배출관(170)을 통해 터미널로 이송된다.
이 경우, 상기 배출관(170)의 상류측 단부에 형성된 배출구는 상기 맴브레인형 화물창(121)의 내측 상부에 위치하는 것이 바람직하다. 이와 같이 위치함으로써 공기보다 가벼워 상기 맴브레인형 화물창(121)의 내측 상부에 모이는 증발가스를 효과적으로 배출시킬 수 있다. 이 경우, 상기 배출관(170)에는 상기 배출관(170)을 따라 터미널로 이송되는 증발가스의 양을 조절하기 위해 유량조절밸브(175)가 설치될 수 있다.
이와 같이 구성된 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(100)은 독립형 화물창(111)에 유입되는 쿨다운용 액화천연가스가 상기 독립형 화물창(111)을 쿨다운시키는 과정에서 발생된 (상온에 비해)저온의 증발가스를 이용하여 맴브레인형 화물창(121)을 쿨다운시킨다.
이에 따라, 상기 독립형 화물창(111)에 대한 쿨다운용 액화천연가스를 효과적으로 사용할 수 있다. 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(100)은 맴브레인형 화물창(121)에 설치되는 맴브레인형 화물창 유입관(180)을 더 포함한다. 이 경우, 쿨다운용 액화천연가스는 맴브레인형 화물창 유입관(180)에 의해 맴브레인형 화물창(121)으로 직접 이송될 수 있다.
이에 따라, 멤브레인 화물창(121)을 쿨다운시키는 시간을 단축할 필요가 있는 경우에 맴브레인형 화물창(121)은 연결관(150) 외에 맴브레인형 화물창 유입관(180)을 통해 쿨다운용 액화천연가스를 공급받아 효과적으로 쿨다운될 수 있다. 이 경우, 맴브레인형 화물창 유입관(180)에는 맴브레인형 화물창(121)으로 유입되는 쿨다운용 액화천연가스의 양을 조절하기 위한 유량조절밸브(185)가 설치될 수 있다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(200)의 개략도이다. 도 2를 참조하면, 상기 화물창 쿨다운 배관 시스템(200)은 앞서 설명한 도 1의 화물창 쿨다운 배관 시스템(100)의 연결관을 구성함에 있어, 각 화물창으로 저장용 액화천연가스를 이송하기 위해 각 화물창에 설치되는 배관을 이용한다.
보다 구체적으로, 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(200)은 독립형 화물창(211) 및 맴브레인형 화물창(221)에 각각 설치되는 독립형 화물창 이송관(240) 및 맴브레인형 화물창 이송관(242)을 더 포함한다.
이에 따라, 저장용 액화천연가스는 독립형 화물창 이송관(240) 및 맴브레인형 화물창 이송관(242)을 통해 터미널(미도시)에 형성된 저장용 액화천연가스 공급부(미도시)로부터 독립형 화물창(211) 및 맴브레인형 화물창(221)으로 직접 이송된다.
이 경우, 독립형 화물창 이송관(240) 및 맴브레인형 화물창 이송관(242)은 하나의 관, 즉 주이송관(244)에서 분기되고, 주이송관(244)의 단부는 저장용 액화천연가스 공급부(미도시)와 연결된다.
본 실시예에 따르면, 연결관(250)은 독립형 화물창 이송관(240)으로부터 분기된 분기관(240a)과 맴브레인형 화물창 이송관(242)을 이용하여 형성된다. 이에 따라, 별도의 배관을 이용하여 연결관을 제작할 필요 없이 저장용 액화천연가스를 각 화물창(211, 221)으로 이송하기 위한 이송관(240, 242)들을 이용함으로써 연결관을 제작하기 위해 필요한 비용 및 노력을 절감할 수 있다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템이 설치된 액화천연가스 운반선의 개념도이다. 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(300)이 설치된 액화천연가스 운반선(30)은 예를 들어 선수측에 독립형 화물창(311)이 설치되고, 상기 독립형 화물창(311)으로부터 선미측에 복수개의 맴브레인형 화물창(320)이 설치되는 혼합형 화물창을 구비한 액화천연가스 운반선이다.
이 경우. 상기 맴브레인형 화물창(320)은 예를 들어 상기 독립형 화물창(311)에 가까운 순서에 따라 제 1 맴브레인형 화물창(321), 제 2 맴브레인형 화물창(322) 및 제 3 맴브레인형 화물창(323)으로 이루어진다. 다만, 이는 예시에 불과하며, 맴브레인형 화물창의 개수는 필요에 따라 다양한 변형이 가능할 것이다.
도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(300)은 상기 독립형 화물창(311)에 설치되는 독립형 화물창 유입관(330), 상기 독립형 화물창(311)과 상기 복수개의 맴브레인형 화물창(320)을 연결하는 연결관(350) 및 상기 복수개의 맴브레인형 화물창(320)에 각각 설치되는 복수개의 배출관(370)을 포함한다.
상기 독립형 화물창 유입관(330)은 상기 독립형 화물창(311)으로 쿨다운용 액화천연가스를 이송하기 위한 구성으로서 독립형 화물창 유입관(330)에는 독립형 화물창(311)으로 유입되는 쿨다운용 액화천연가스의 양을 조절하기 위한 유량조절밸브(335)가 설치될 수 있다.
본 실시예에 따르면, 상기 독립형 화물창(311)으로부터 배출된 증발가스는 연결관(350)을 통해 상기 복수개의 맴브레인형 화물창(320)으로 유입된다. 이 경 우, 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 연결관(350)은 상기 복수개의 맴브레인형 화물창으로 각각 증발가스를 이송하기 위해 분기된다.
보다 상세히, 상기 연결관(350)은 증발가스의 흐름에 대해 상류측에 상기 독립형 화물창(311)과 직접 연결된 주연결관(354), 상기 주연결관(354)으로부터 분기되어 상기 세 개의 맴브레인형 화물창(321, 322, 323))에 각각 연결되는 제 1, 제 2 및 제 3 부연결관(351, 352, 353)으로 이루어진다.
이와 같이 분기된 제 1, 제 2 및 제 3 부연결관(351, 352, 353)을 통해 각각 초기 상온상태를 유지하는 제 1, 제 2 및 제 3 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)으로 상온보다 낮은 온도를 갖는 증발가스가 유입된다.
이 경우, 상기 제 1, 제 2 및 제 3 부연결관(351, 352, 353)에는 각각 상기 제 1, 제 2 및 제 3 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)으로 유입되는 증발가스의 양을 조절하기 위한 유량조절밸브(356, 357, 358)가 설치될 수 있다.
상기 세 개의 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)으로 유입된 증발가스는 각각 상기 세 개의 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)을 냉각시킨다. 이 경우, 상기 제 1, 제 2 및 제 3 부연결관(351, 352, 353)의 하류측 단부에 형성된 유입구는 각각 상기 제 1, 제 2 및 제 3 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)의 내측 하부에 위치하는 것이 바람직하다.
본 실시예에 따르면, 상기 세 개의 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)에는 각각 그 내부를 냉각시킨 증발가스를 배출하기 위한 제 1, 제 2 및 제 3 배출관(371, 372, 373)이 설치된다.
도 3을 참조하면, 상기 세 개의 배출관(371, 372, 373)은 하류측에서 각각 주배출관(374)으로 합쳐지도록 형성되고, 상기 주배출관(374)의 하류측 단부는 터미널(미도시)과 연결된다.
이 경우, 상기 세 개의 배출관(371, 372, 373)의 상류측 단부에 형성된 배출구는 각각 상기 세 개의 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)의 내측 상부에 위치하는 것이 바람직하다.
이와 같이 설치된 세 개의 배출관(371, 372, 373)을 통해 상기 세 개의 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)을 냉각시킨 증발가스가 배출되고 최종적으로 주배출관(374)을 통해 터미널로 이송된다.
다만, 이는 예시에 불과하며 상기 세 개의 배출관(371, 372, 373)은 개별적으로 상기 터미널과 연결되어 상기 세 개의 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)으로부터 각각 배출되는 증발가스를 상기 터미널로 이송시킬 수 있다.
이 경우, 상기 세 개의 배출관(371, 372, 373)에는 각각 상기 세 개의 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)으로부터 배출되는 증발가스의 양을 조절하기 위한 유량조절밸브(376, 377, 378)가 설치될 수 있다.
이와 같이 구성된 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(300)는 독립형 화물창(311)에 유입되는 쿨다운용 액화천연가스가 상기 독립형 화물창(311)을 쿨다운시키는 과정에서 발생된 (상온에 비해)저온의 증발가스를 이용하여 복수개의 맴브레인형 화물창(320)을 쿨다운시킨다..
이에 따라, 상기 독립형 화물창(311)에 대한 쿨다운용 액화천연가스를 효과 적으로 사용할 수 있다. 한편, 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(300)은 각 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)에 설치되는 제 1 내지 제 3 맴브레인형 화물창 유입관(381, 382, 383)을 더 포함한다. 이 경우, 쿨다운용 액화천연가스는 제 1 내지 제 3 맴브레인형 화물창 유입관(381, 382, 383)에 의해 각 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)으로 직접 이송될 수 있다.
이에 따라, 멤브레인 화물창을 쿨다운시키는 시간을 단축할 필요가 있는 경우에 각 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)은 제 1, 제 2 및 제 3 부연결관(351, 352, 353) 외에 제 1 내지 제 3 맴브레인형 화물창 유입관(381, 382, 383)을 통해 쿨다운용 액화천연가스를 공급받아 효과적으로 쿨다운될 수 있다.
이 경우, 각 맴브레인형 화물창 유입관(381, 382, 383)에는 제 1 내지 제 3 맴브레인형 화물창(321, 322, 323)으로 유입되는 쿨다운용 액화천연가스의 양을 조절하기 위한 유량조절밸브(386, 387, 388)가 설치될 수 있다.
한편, 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(300)을 구비한 액화천연가스 운반선(30)에 배치되는 독립형 화물창 및 맴브레인형 화물창의 배치순서 또는 독립형 화물창의 개수(도 3에서 점선으로 표시된 부분에 독립형 화물창이 배치될 수 있음)등에 관해서는 필요에 따라 다양한 변형이 가능하다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(400)의 개략도이다. 도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(400)은 앞서 설명한 도 3의 화물창 쿨다운 배관 시스템(300)의 연결관을 구성함에 있어, 각 화물창에 설치된 저장용 액화천연가스를 이송하기 위한 배관을 이용한다.
보다 구체적으로, 본 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템(400)은 독립형 화물창(411) 및 제 1, 제 2 및 제 3 맴브레인형 화물창(421, 422, 423)에 각각 설치되는 독립형 화물창 이송관(440) 및 제 1, 제 2 및 제 3 맴브레인형 화물창 이송관(441, 442, 443)을 포함한다.
이에 따라, 저장용 액화천연가스는 독립형 화물창 이송관(440) 및 제 1 내지 제 3 맴브레인형 화물창 이송관(441, 442, 443)을 통해 독립형 화물창(411) 및 각 맴브레인형 화물창(421, 422, 423)으로 직접 이송된다. 이 경우, 독립형 화물창 이송관(440) 및 각 맴브레인형 화물창 이송관(441, 442, 443)은 하나의 관, 즉 주이송관(444)에서 분기된다.
본 실시예에 따르면, 연결관(450)은 독립형 화물창 이송관(440)으로부터 분기된 분기관(440a)과 각 맴브레인형 화물창 이송관(441, 442, 443)을 이용하여 형성된다. 이 경우, 상기 분기관(440a), 제 1 맴브레인형 화물창 이송관(441), 제 2 맴브레인형 화물창 이송관(442) 및 제 3 맴브레인형 화물창 이송관(443)은 각각 도 3의 주연결관(354), 제 1 부연결관(351), 제 2 부연결관(352) 및 제 3 부연결관(353)과 대응한다.
이에 따라, 별도의 배관을 이용하여 연결관을 제작할 필요 없이 저장용 액화천연가스를 각 화물창(411, 421, 422, 423)으로 이송하기 위한 이송관(440, 441, 442, 443)들을 이용함으로써 연결관을 제작하기 위해 필요한 비용 및 노력을 절감할 수 있다.
이상에서 본 발명의 일 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템 및 이를 구비한 액화천연가스 운반선에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템을 구비한 액화천연가스 운반선에 대한 개념도이고,
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템을 구비한 액화천연가스 운반선에 대한 개념도이고,
도 3는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템을 구비한 액화천연가스 운반선에 대한 개념도이고,
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템을 구비한 액화천연가스 운반선에 대한 개념도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10, 20: 액화천연가스 운반선 100. 200: 화물창 쿨다운 배관 시스템
130, 230: 유입관 150, 250 : 연결관
170, 270: 배출관 135, 155, 175 : 유량조절밸브

Claims (9)

  1. 독립형 화물창 및 맴브레인형 화물창이 혼합 배치된 액화천연가스 운반선의 화물창 쿨다운 배관 시스템으로서,
    쿨다운(cooldown)용 액화천연가스를 상기 독립형 화물창으로 이송하도록 상기 독립형 화물창에 설치되는 독립형 화물창 유입관;
    상기 유입관에 의해 이송된 액화천연가스가 상기 독립형 화물창을 쿨다운시키는 과정에서 발생된 증발가스(boil of gas)를 상기 독립형 화물창으로부터 상기 맴브레인형 화물창으로 이송하도록 상기 독립형 화물창과 상기 맴브레인형 화물창을 연결하는 연결관; 및
    상기 맴브레인형 화물창으로 이송되어 그 내부를 냉각시킨 증발가스를 상기 맴브레인형 화물창으로부터 배출하도록 상기 맴브레인형 화물창에 설치되는 배출관을 포함하는, 화물창 쿨다운 배관 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 맴브레인형 화물창으로 직접 쿨다운(cooldown)용 액화천연가스를 이송하도록 상기 맴브레인형 화물창에 설치되는 맴브레인형 화물창 유입관을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물창 쿨다운 배관 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 독립형 화물창으로부터 증발가스가 유출되도록 상기 연결관의 상류측 단부에 형성된 유출구는 상기 독립형 화물창의 내측 상부에 위치하는 것을 특징으로 하는 화물창 쿨다운 배관 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 맴브레인형 화물창으로 증발가스가 유입되도록 상기 연결관의 하류측 단부에 형성된 유입구는 상기 맴브레인형 화물창의 내측 하부에 위치하는 것을 특징으로 하는 화물창 쿨다운 배관 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 맴브레인형 화물창으로부터 증발가스가 유출되도록 상기 배출관의 상류측 단부에 형성된 배출구는 상기 맴브레인형 화물창의 내측 상부에 위치하는 것을 특징으로 하는 화물창 쿨다운 배관 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 독립형 화물창 및 상기 맴브레인형 화물창으로 저장용 액화천연가스를 이송하도록 상기 독립형 화물창 및 상기 맴브레인형 화물창에 각각 설치되는 독립형 화물창 이송관 및 맴브레인형 화물창 이송관을 더 포함하고,
    상기 독립형 화물창 이송관 및 상기 맴브레인형 화물창 이송관은 하나의 관에서분기되고,
    상기 연결관은 상기 독립형 화물창 이송관으로부터 분기된 분기관과, 상기 맴브레인형 화물창 이송관을 이용하여 형성되는 것을 특징으로 하는 된 것을 특징으로 하는 화물창 쿨다운 배관 시스템.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 독립형 화물창 유입관, 상기 연결관 및 상기 배출관에는 각각 유량조절밸브가 설치되는 것을 특징으로 하는 쿨다운 배관 시스템.
  8. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 맴브레인형 화물창은 복수개인 것을 특징으로 하는 쿨다운 배관 시스템.
  9. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 화물창 쿨다운 배관 시스템을 구비한 액화천연가스 운반선.
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