KR20220075089A - 선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박 - Google Patents

선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 액화 암모니아(1)를 저장하는 연료 저장 탱크(10), 상기 연료 저장 탱크 내부에 설치되며 상기 액화 암모니아(1)를 1차 가압하여 선박용 엔진(E)에 공급하는 부스터 펌프(20), 상기 연료 저장 탱크(10)와 상기 선박용 엔진(E)을 연결하며 상기 액화 암모니아(1)가 이송되는 제1 배관(L1), 상기 제1 배관(L1)에 연결되며 상기 부스터 펌프(20)에 의해 1차 가압된 상기 액화 암모니아(1)를 2차 가압하여 고압 펌프(30), 그리고 상기 제1 배관(L1)에 연결되며 상기 부스터 펌프(20)와 상기 고압 펌프(30) 사이에 위치하는 믹서(50)를 포함하고, 상기 연료 저장 탱크에서 발생한 증발 가스(BOG)는 가압되어 상기 믹서(50)로 이송된다.

Description

선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박{FUEL SUPPLY SYSTEM FOR VESSEL AND VESSEL INCLUDING THE SAME}
본 발명은 선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 암모니아를 연료로 하는 선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박에 관한 것이다.
액화 천연 가스(Liquefied Natural Gas, LNG) 또는 액화 석유 가스 (Liquefied Petroleum Gas, LPG) 등의 액화 가스의 소비량이 전세계적으로 급증하고 있다. 액화 가스는 육상 또는 해상의 가스 배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 상태로 액화 가스 운반선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다.
일반적으로 액화 가스 운반선에는 선박의 추진 연료로서 상대적으로 가격이 저렴한 벙커C유 등의 중유를 사용하는 선박용 연료 공급 시스템을 채용하고 있다. 이러한 중유를 사용하는 선박용 연료 공급 시스템은 중유 연료 사용에 대한 국제적인 배기 가스 배출 규제 때문에 황 성분이 적은 중유 연료 탱크(LSHFO tank)를 별도로 설치해야 하며, 국제적인 환경 규제 기준에 적합한 친환경적인 선박용 연료 공급 시스템의 요구가 커졌다.
따라서, 액화 가스 운반선에서는 액화 가스 또는 액화 가스로부터 발생하는 증발 가스를 추진 연료로 사용하는 연료 공급 시스템의 사용이 증가하고 있다. 그러나, 액화 천연 가스는 황산화물 규제에 대응할 수 있고, 미세 먼지 및 이산화 탄소(CO2)도 저감할 수 있으나, 화석 연료로 이산화 탄소를 배출하기 때문에 완전한 탈탄소화에는 한계가 있다.
강화된 국제 해사 기구(International Maritime Organization, IMO)의 온실 가스(Greenhouse gas, GHC) 및 이산화 탄소의 저감 규정을 따르기 위해서, 암모니아(NH3)를 주목하기 시작했다.
본 발명의 사상이 이루고자 하는 기술적 과제는 연료 저장 탱크에서 발생하는 증발 가스를 별도의 재액화 장치없이 처리할 수 있는 선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 액화 암모니아(1)를 저장하는 연료 저장 탱크(10), 상기 연료 저장 탱크(10) 내부에 설치되며 상기 액화 암모니아(1)를 1차 가압하여 선박용 엔진(E)에 공급하는 부스터 펌프(20), 상기 연료 저장 탱크(10)와 상기 선박용 엔진(E)을 연결하며 상기 액화 암모니아(1)가 이송되는 제1 배관(L1), 상기 제1 배관(L1)에 연결되며 상기 부스터 펌프(20)에 의해 1차 가압된 상기 액화 암모니아(1)를 2차 가압하는 고압 펌프(30), 및 상기 제1 배관(L1)에 연결되며 상기 부스터 펌프(20)와 상기 고압 펌프(30) 사이에 위치하는 믹서(50)를 포함하고, 상기 연료 저장 탱크(10)에서 발생한 증발 가스(BOG)는 가압되어 상기 믹서(50)로 이송된다.
또한, 상기 믹서(50)는, 가압된 상기 증발 가스(BOG)를 상기 부스터 펌프(20)에서 1차 가압된 액화 암모니아(1)와 혼합하여 응축할 수 있다.
또한, 상기 제1 배관(L1)에 연결되며 상기 고압 펌프(30)에 의해 2차 가압된 상기 액화 암모니아(1)를 가열하는 히터(40)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 연료 저장 탱크(10)와 상기 믹서(50)를 연결하며 상기 증발 가스(BOG)가 이송되는 제2 배관(L2)을 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 제2 배관(L2)에 연결되며 상기 증발 가스(BOG)를 가압하는 압축기(60)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 선박용 엔진(E)과 상기 믹서(50)를 연결하며 회수 암모니아(2)가 이송되는 제3 배관(L3)을 더 포함하고, 상기 제3 배관(L3)은 상기 히터(40)를 통과하며 상기 액화 암모니아(1)와 상기 회수 암모니아(2)가 열 교환될 수 있다.
또한, 상기 히터(40)에 가열 매체(3)를 공급하는 가열 매체 공급기(70), 및 상기 히터(40)와 상기 가열 매체 공급기(70)를 연결하며 상기 가열 매체(3)가 이송되는 제4 배관(L4)을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 히터(40)는 상기 제1 배관(L1)에 연결되는 제1 열 교환기(41), 상기 제3 배관(L3)에 연결되는 제2 열 교환기(42), 및 상기 제4 배관(L4)에 연결되는 제3 열 교환기(43)를 포함할 수 있다.
한편, 상기 제2 배관(L2)에 연결되며 상기 증발 가스(BOG)를 압축하는 벤추리 튜브 또는 이젝터(80)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 선박용 엔진(E)과 상기 벤추리 튜브 또는 상기 이젝터(80)를 연결하며 회수 암모니아(2)가 이송되는 제3 배관(L3)을 더 포함하고, 상기 제3 배관(L3)은 상기 히터(40)를 통과하며 상기 액화 암모니아(1)와 상기 회수 암모니아(2)가 열 교환될 수 있다.
또한, 상기 히터(40)에 가열 매체(3)를 공급하는 가열 매체 공급기(70), 및 상기 히터(40)와 상기 가열 매체 공급기(70)를 연결하며 상기 가열 매체(3)가 이송되는 제4 배관(L4)을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 히터(40)는 상기 제1 배관(L1)에 연결되는 제1 열 교환기(41), 상기 제3 배관(L3)에 연결되는 제2 열 교환기(42), 및 상기 제4 배관(L4)에 연결되는 제3 열 교환기(43)를 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박은 전술한 선박용 연료 공급 시스템을 구비한다.
본 발명에서는 연료 저장 탱크에서 발생하는 증발 가스(Boil Off Gas, BOG)를 별도의 재액화 장치 없이도 처리할 수 있으므로, 효율적이다.
또한, 선박용 엔진에서 회수되는 고온의 회수 암모니아를 저온의 액화 암모니아와 열교환시킴으로써, 증발 가스의 발생을 최소화할 수 있다.
또한, 부스터 펌프와 고압 펌프를 이용하여 선박용 엔진에서 요구되는 요구 압력을 만족시키고, 히터로 요구 온도를 만족시킬 수 있으므로, 효율적이다.
또한, 액화 암모니아를 선박용 엔진에 연료로 공급함으로써, 이산화 탄소의 배출을 줄일 수 있어 액화 천연 가스를 선박용 엔진에 연료로 공급하는 경우에도 달성하기 어려운 IMO 2050 조건을 만족시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
이하 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해서 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템(1000)은 선박(S)에 설치될 수 있다. 선박(S)은 컨테이너선, 다양한 액화 가스의 운반선, 특히, 암모니아 운반선 등이 해당될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템(1000)은 선박(S)을 구동하는 선박용 엔진(E)에 액체 상태의 액화 암모니아(NH3)(1)를 공급할 수 있다. 이 때, 액화 암모니아(1)는 선박용 엔진(E)의 연료 공급 조건에 맞추어 선박용 엔진(E)에 공급될 수 있다. 예컨대, 45도의 온도 기준으로 암모니아의 포화 압력은 대략 16.7 barg이므로, 액화 암모니아(1)는 70 내지 80 barg의 압력이 요구될 수 있다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 선박용 엔진(E)에 공급되는 액화 암모니아(1)가 이러한 연료 공급 조건을 만족시킬 수 있도록 구성될 수 있다.
이하에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 선박(S)에 설치되는 연료 저장 탱크(10), 부스터 펌프(Booster pump)(20), 고압 펌프(HP pump)(30), 히터(Heater)(40), 믹서(Mixer)(50), 압축기(Compressor)(60), 그리고 가열 매체 공급기(Heating medium supply)(70)를 포함한다.
그리고, 연료 저장 탱크(10), 부스터 펌프(20), 고압 펌프(30), 히터(40), 믹서(50), 압축기(60), 그리고 가열 매체 공급기(70)는 배관(L1, L2, L3, L4)을 통해 서로 연결될 수 있다. 배관(L1, L2, L3, L4) 상에는 배관(L1, L2, L3, L4)을 통해 흐르는 유체, 예컨대 액화 암모니아(1), 회수 암모니아(2), 가열 매체(3), 증발 가스(BOG) 등의 유량을 조절하기 위한 적어도 하나 이상의 유량 조절 밸브(도시하지 않음)가 설치될 수 있다.
이러한 배관(L1, L2, L3, L4)은 연료 저장 탱크(10)와 선박용 엔진(E)을 연결하며 액화 암모니아(1)가 이송되는 제1 배관(L1), 연료 저장 탱크(10)와 믹서(50)를 연결하며 증발 가스(BOG)가 이송되는 제2 배관(L2), 선박용 엔진(E)과 믹서(50)를 연결하며 회수 암모니아(2)가 이송되는 제3 배관(L3), 그리고 히터(40)와 가열 매체 공급기(70)를 연결하며 가열 매체(3)가 이송되는 제4 배관(L4)을 포함할 수 있다.
연료 저장 탱크(10)는 선박(S)에 설치되며, 연료 저장 탱크(10)에는 액체 상태의 액화 암모니아(1)가 저장될 수 있다. 연료 저장 탱크(10)는 액화 암모니아(1)를 저장하기 위해 소정 압력 및 온도를 유지하여야 하므로, 외부와의 열 교환을 차단할 수 있는 단열 탱크일 수 있다. 이러한 연료 저장 탱크(10)는 1 기압(bar)의 압력 및 -33도의 온도를 유지할 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
연료 저장 탱크(10)에 저장되는 액화 암모니아(1)는 공지된 다양한 방법으로 얻을 수 있으며, 예를 들어, 하버-보슈법(Harbor-Bosh process), 몬스니우테법, NEC법, 파우자법, 카자레법, 크로드법 등 다양한 공지방법을 통해 얻거나 생산할 수 있다.
연료 저장 탱크(10)는 IMO type A, IMO type B, IMO type C 또는 멤브레인 타입의 연료 저장 탱크일 수 있다. 연료 저장 탱크(10)가 IMO type A인 경우, 연료 저장 탱크(10)는 1차 방벽과 1차 방벽의 파손에 의한 액화 암모니아가 유출되는 것을 방지하기 위해서 1차 방벽을 완전히 감싸는 2차 방벽을 포함할 수 있으며, 2차 방벽은 선체(hull)가 될 수 있다. 연료 저장 탱크(10)가 IMO type B인 경우, 연료 저장 탱크(10)는 1차 방벽과, 1차 방벽의 크랙 가능성이 상대적으로 높은 부위만 감싸는 부분 2차 방벽(드립 트레이)을 가질 수 있다. 이러한 IMO type B의 연료 저장 탱크(10)는 구형으로 마련되거나, 각형일 수 있다. 연료 저장 탱크(10)가 IMO type C인 경우, 연료 저장 탱크(10)는 독립된 압력 용기 형태를 가지며, 용이하게 선박에 설치될 수 있다.
부스터 펌프(20)는 연료 저장 탱크(10) 내부에 설치되며 제1 배관(L1)에 연결될 수 있다. 부스터 펌프(20)는 액화 암모니아(1)를 선박용 엔진(E)에 공급하기 위해 1차 가압할 수 있다. 이러한 부스터 펌프(20)는 연료 저장 탱크(10) 내부의 액화 암모니아(1)에 잠겨지는 수중 펌프(Submerged pump) 또는 딥웰 펌프(Deep well pump)일 수 있다.
연료 저장 탱크(10)에 저장된 액화 암모니아(1)는 부스터 펌프(20)의 펌프 압력에 의해 제1 배관(L1)을 통해 고압 펌프(30)로 공급될 수 있다. 제1 배관(L1)에는 믹서(50), 고압 펌프(30), 그리고 히터(40)가 순차적으로 연결될 수 있다.
고압 펌프(30)는 제1 배관(L1)에 연결되며 부스터 펌프(20)에 의해 1차 가압된 액화 암모니아(1)를 2차 가압하여 선박용 엔진(E)의 연료 공급 조건을 만족하는 압력의 액화 암모니아(1)로 만들 수 있다.
히터(40)는 제1 열 교환기(41), 제2 열 교환기(42), 그리고 제3 열 교환기(43)를 포함할 수 있다. 제1 열 교환기(41)는 고압 펌프(30)와 선박용 엔진(E)을 연결하는 제1 배관(L1)에 연결되며, 제2 열 교환기(42)는 선박용 엔진(E)과 믹서(50)를 연결하는 제3 배관(L3)에 연결되며, 제3 열 교환기(43)는 가열 매체 공급기(70)에 연결되는 제4 배관(L4)에 연결될 수 있다.
이러한 제1 열 교환기(41), 제2 열 교환기(42), 그리고 제3 열 교환기(43)는 각각 분리되어 별개로 형성되거나, 히터(40) 내에 가지 구조(stream structure)로 형성될 수 있다.
히터(40)의 제1 열 교환기(41)는 제1 배관(L1)에 연결되며 고압 펌프(30)에 의해 2차 가압된 액화 암모니아(1)를 가열하여 선박용 엔진(E)의 연료 공급 조건을 만족하는 온도의 액화 암모니아(1)로 만들 수 있다.
가열 매체 공급기(70)는 제4 배관(L4)을 통해 히터(40)에 고온의 가열 매체(3)를 공급할 수 있다. 따라서, 고온의 가열 매체(3)와 저온의 액화 암모니아(1)는 히터(40)의 제3 열 교환기(43)에서 열 교환되어 히터(40)에서 저온의 액화 암모니아(1)는 고온의 액화 암모니아(1)로 변화될 수 있다. 이러한 가열 매체(3)는 선박용 엔진(E)의 고온 쿨링 워터(High Temperature Cooling water) 또는 저온 쿨링 워터(Low Temperature Cooling water)를 이용할 수 있다.
믹서(50)(또는 재응축기(Recondensor))는 제1 배관(L1)에 연결되며 부스터 펌프(20)와 고압 펌프(30) 사이에 위치할 수 있다. 믹서(50)는 제1 배관(L1), 제2 배관(L2) 및 제3 배관(L3)과 모두 연결되므로, 제1 배관(L1)을 통해 이송되는 액화 암모니아(1), 제2 배관(L2)을 통해 이송되는 증발 가스, 그리고 제3 배관(L3)을 통해 회수되는 회수 암모니아(2)가 혼합될 수 있다. 이러한 믹서(50)는 부스터 펌프(20)에서 1차 가압된 액화 암모니아(1)를 고압 펌프(30)로 공급할 수 있다. 따라서, 1차 가압된 액화 암모니아(1)를 보다 용이하게 승압시킬 수 있다.
또한, 연료 저장 탱크(10)에서 발생한 증발 가스(BOG)는 압축기(60)에 의해 가압된 상태로 제2 배관(L2)을 통해 믹서(50)로 이송될 수 있다. 이때, 부스터 펌프(20)에서 1차 가압된 액화 암모니아(1)는 과냉각된 상태가 되므로, 압축기(60)에 의해 가압된 증발 가스(BOG)는 믹서(50) 내부에서 응축될 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 연료 저장 탱크에서 발생하는 증발 가스(BOG)를 별도의 재액화 장치 없이도 처리할 수 있으므로, 효율적이다.
제3 배관(L3)은 히터(40)를 통과할 수 있다. 따라서, 고온의 회수 암모니아(2)가 고압 펌프(30)를 통과한 고압 및 저온의 액화 암모니아(1)와 히터(40)의 제2 열 교환기(42)에서 열 교환되어 저온의 회수 암모니아(2)가 될 수 있어, 믹서(50)에 과냉각 상태를 유지하도록 할 수 있다. 또한, 가열 매체 공급기(70)의 가열 매체(3)의 열량을 최소한으로 사용할 수 있어 에너지 효율을 높일 수 있다.
한편, 상기 일 실시예에서는 압축기를 이용하여 증발 가스를 압축하여 믹서에 공급하였으나, 벤추리 튜브 또는 이젝터를 이용하여 증발 가스를 압축하여 믹서에 공급하는 다른 실시예도 가능하다.
이하에서, 도 3을 참고하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템에 대해 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
도 3에 도시된 다른 실시예는 도 1 및 도 2에 도시된 일 실시예와 비교하여 벤추리 튜브 또는 이젝터, 제3 배관 등의 연결 구조만을 제외하고 실질적으로 동일한 바 반복되는 설명은 생략하며, 이하에서는, 이젝터를 중심으로 설명하며, 압력조건에 따라 벤추리 튜브나 이젝터를 선택적으로 사용할 수 있다.
도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 공급 시스템(1000)은 선박(S)에 설치되는 연료 저장 탱크(10), 부스터 펌프(20), 고압 펌프(30), 히터(40), 믹서(50), 이젝터(Ejector)(80), 그리고 가열 매체 공급기(70)를 포함한다.
그리고, 연료 저장 탱크(10), 부스터 펌프(20), 고압 펌프(30), 히터(40), 믹서(50), 이젝터(80), 그리고 가열 매체 공급기(70)는 배관(L1, L2, L3, L4)을 통해 서로 연결될 수 있다.
이러한 배관(L1, L2, L3, L4)은 연료 저장 탱크(10)와 선박용 엔진(E)을 연결하며 액화 암모니아(1)가 이송되는 제1 배관(L1), 연료 저장 탱크(10)와 믹서(50)를 연결하며 증발 가스(BOG)가 이송되는 제2 배관(L2), 선박용 엔진(E)과 이젝터(80)를 연결하며 회수 암모니아(2)가 이젝터(80)로 이송되는 제3 배관(L3), 그리고 히터(40)와 가열 매체 공급기(70)를 연결하며 가열 매체(3)가 이송되는 제4 배관(L4)을 포함할 수 있다.
믹서(50)는 제1 배관(L1) 및 제2 배관(L2)과 연결되므로, 제1 배관(L1)을 통해 이송되는 액화 암모니아(1)와 제2 배관(L2)을 통해 이송되는 증발 가스(BOG)가 혼합될 수 있다. 이러한 믹서(50)는 부스터 펌프(20)에서 1차 가압된 액화 암모니아(1)를 고압 펌프(30)로 공급할 수 있다. 따라서, 1차 가압된 액화 암모니아(1)를 보다 용이하게 승압시킬 수 있다.
또한, 연료 저장 탱크(10)에서 발생한 증발 가스(BOG)는 이젝터(80)에 의해 가압된 상태로 제2 배관(L2)을 통해 믹서(50)로 이송될 수 있다. 이때, 부스터 펌프(20)에서 1차 가압된 액화 암모니아(1)는 과냉각 상태가 되므로, 이젝터(80)에 의해 가압된 증발 가스(BOG)는 믹서(50) 내부에서 응축될 수 있다.
회수 암모니아(2)는 제3 배관(L3)을 통해 선박용 엔진(E)에서 히터(40)를 통과하여 이젝터(80)로 직접 이송될 수 있다. 따라서, 회수 암모니아(2)는 이젝터(80)의 구동 유체(Motive fluid)로 작용할 수 있다.
제3 배관(L3)은 히터(40)를 통과할 수 있다. 따라서, 고온의 회수 암모니아(2)가 고압 펌프(30)를 통과한 고압 및 저온의 액화 암모니아(1)와 히터(40)의 제2 열 교환기(42)에서 열 교환되어 저온의 회수 암모니아(2)가 될 수 있어, 믹서(50)에 과냉각 상태를 유지하도록 할 수 있다. 또한, 가열 매체 공급기(70)의 가열 매체(3)의 열량을 최소한으로 사용할 수 있어 에너지 효율을 높일 수 있다.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.
10: 연료 저장 탱크 20: 부스터 펌프
30: 고압 펌프 40: 히터
50: 믹서 60: 압축기
70: 가열 매체 공급기 80: 이젝터

Claims (13)

  1. 액화 암모니아(1)를 저장하는 연료 저장 탱크(10),
    상기 연료 저장 탱크(10) 내부에 설치되며 상기 액화 암모니아(1)를 1차 가압하여 선박용 엔진(E)에 공급하는 부스터 펌프(20),
    상기 연료 저장 탱크(10)와 상기 선박용 엔진(E)을 연결하며 상기 액화 암모니아(1)가 이송되는 제1 배관(L1),
    상기 제1 배관(L1)에 연결되며 상기 부스터 펌프(20)에 의해 1차 가압된 상기 액화 암모니아(1)를 2차 가압하는 고압 펌프(30), 및
    상기 제1 배관(L1)에 연결되며 상기 부스터 펌프(20)와 상기 고압 펌프(30) 사이에 위치하는 믹서(50)를 포함하고,
    상기 연료 저장 탱크(10)에서 발생한 증발 가스(BOG)는 가압되어 상기 믹서(50)로 이송되는, 선박용 연료 공급 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 믹서(50)는, 가압된 상기 증발 가스(BOG)를 상기 부스터 펌프(20)에서 1차 가압된 액화 암모니아(1)와 혼합하여 응축하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1 배관(L1)에 연결되며 상기 고압 펌프(30)에 의해 2차 가압된 상기 액화 암모니아(1)를 가열하는 히터(40)를 더 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 연료 저장 탱크(10)와 상기 믹서(50)를 연결하며 상기 증발 가스(BOG)가 이송되는 제2 배관(L2)을 더 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제2 배관(L2)에 연결되며 상기 증발 가스(BOG)를 가압하는 압축기(60)를 더 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 선박용 엔진(E)과 상기 믹서(50)를 연결하며 회수 암모니아(2)가 이송되는 제3 배관(L3)
    을 더 포함하고,
    상기 제3 배관(L3)은 상기 히터(40)를 통과하며 상기 액화 암모니아(1)와 상기 회수 암모니아(2)가 열 교환되는, 선박용 연료 공급 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 히터(40)에 가열 매체(3)를 공급하는 가열 매체 공급기(70), 및
    상기 히터(40)와 상기 가열 매체 공급기(70)를 연결하며 상기 가열 매체(3)가 이송되는 제4 배관(L4)을 더 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 히터(40)는
    상기 제1 배관(L1)에 연결되는 제1 열 교환기(41),
    상기 제3 배관(L3)에 연결되는 제2 열 교환기(42), 및
    상기 제4 배관(L4)에 연결되는 제3 열 교환기(43)를 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  9. 제 4 항에 있어서,
    상기 제2 배관(L2)에 연결되며 상기 증발 가스(BOG)를 압축하는 벤추리 튜브 또는 이젝터(80)를 더 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 선박용 엔진(E)과, 상기 벤추리 튜브 또는 상기 이젝터(80)를 연결하며 회수 암모니아(2)가 이송되는 제3 배관(L3)
    을 더 포함하고,
    상기 제3 배관(L3)은 상기 히터(40)를 통과하며 상기 액화 암모니아(1)와 상기 회수 암모니아(2)가 열 교환되는, 선박용 연료 공급 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 히터(40)에 가열 매체(3)를 공급하는 가열 매체 공급기(70), 및
    상기 히터(40)와 상기 가열 매체 공급기(70)를 연결하며 상기 가열 매체(3)가 이송되는 제4 배관(L4)을 더 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 히터(40)는
    상기 제1 배관(L1)에 연결되는 제1 열 교환기(41),
    상기 제3 배관(L3)에 연결되는 제2 열 교환기(42), 및
    상기 제4 배관(L4)에 연결되는 제3 열 교환기(43)를 포함하는, 선박용 연료 공급 시스템.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 구비한 선박.
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