CN110475714A - 燃料罐的惰化方法及浮体 - Google Patents

Abstract

燃料罐的惰化方法包括检验前惰化工序(S01)和检验后惰化工序(S04)。在检验前惰化工序(S01)中，通过检验前的惰化，用比大气压高压的惰性气体填满多个所述燃料罐中的一部分燃料罐。在检验后惰化工序(S04)中，对与所述一部分燃料罐不同的在检验中被开放的其他燃料罐供给填满于所述一部分燃料罐中的高压的惰性气体的一部分。

Description

燃料罐的惰化方法及浮体

技术领域

该发明涉及一种燃料罐的惰化方法及浮体。

本申请根据2017年4月6日在日本申请的日本专利申请2017-076236号主张优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

在LPG(liquefied petroleum gas：液化石油气)油轮等船舶中，因定期检验等而进入船坞时，需要将货油舱中进行除气。此时，为了防止氧与液化石油气等接触，一般进行将液化石油气置换为非活性的氮气等惰性气体而用惰性气体填满货油舱内的惰化工序。在储存检验后的液化石油气之前也进行该惰化工序，在该情况下，货油舱内的空气被置换为惰性气体。

在专利文献1中记载有一种向油运输船的油槽内能够供给惰性气体的船舶。在该专利文献1中，将辅助锅炉的排气作为惰性气体而进行利用。该惰性气体的氧浓度需要设为5％以下，因此在专利文献1中，将辅助锅炉高负荷运行，将该高负荷运行时在辅助锅炉中产生的剩余的蒸汽送入冷凝器中。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭58-164999号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

在如专利文献1那样具备货油舱的船舶中，船上具有用于进行惰化的设备的情况较多。然而，在不具备货油舱而仅具备燃料罐的船舶等浮体中，例如，需要从加油船(BunkerShip)或港湾设备等的外部供给惰性气体，存在惰化作业变得繁琐，并且惰化花费时间的课题。

在具备货油舱的船舶等浮体中，向货油舱供给惰性气体的期间也无法向燃料罐供给惰性气体，惰化作业花费时间。

该发明提供一种能够缩短惰化作业所花费的作业时间的燃料罐的惰化方法及浮体。

用于解决技术课题的手段

根据该发明的第一方式，燃料罐的惰化方法为在浮体中设置有多个的燃料罐的惰化方法。燃料罐的惰化方法包括检验前惰化工序和检验后惰化工序。在检验前惰化工序中，通过检验前的惰化，用比大气压高压的惰性气体填满多个所述燃料罐中的一部分燃料罐。在检验后惰化工序中，对与所述一部分燃料罐不同的其他燃料罐中在检验中被开放的所述其他燃料罐供给填满于所述一部分燃料罐中的所述高压的惰性气体的一部分。

通过如此构成，能够将在检验前填充于一部分燃料罐中的高压的惰性气体利用其压力送入检验后的其他燃料罐中。即，使用填充于一部分燃料罐中的惰性气体能够进行对其他燃料罐的检验后的惰化。由此，不需要在检验后从船外对其他燃料罐供给惰性气体。即使在正在进行浮体的货油舱的惰化作业的情况下，也能够并行实施燃料罐的惰化作业。其结果，能够缩短惰化所花费的作业时间。

根据该发明的第二方式，在第一方式所涉及的检验后惰化工序中，可以以使所述其他燃料罐的内压成为大气压的方式调整压力。

通过如此构成，能够使其他燃料罐中的惰性气体的压力成为适当的压力。因此，能够抑制对其他燃料罐浪费地供给惰性气体。

根据该发明的第三方式，在第一或第二方式所涉及的检验前惰化工序中，可以将在所述浮体所具备的货油舱用的惰性气体产生装置中产生的惰性气体供给至所述燃料罐。

通过如此构成，能够与向货油舱的惰性气体的供给并行地对一部分燃料罐供给惰性气体，或者，在向货油舱不供给惰性气体时能够使用浮体所具备的货油舱用的惰性气体产生装置来对一部分燃料罐供给惰性气体。因此，能够有效地利用货油舱用的惰性气体产生装置。

根据该发明的第四方式，浮体具备：主发动机；多个燃料罐，向所述主发动机供给燃料；连接配管，将这些燃料罐以相互连通状态进行连接；及压力调整阀，设置于所述连接配管且能够调整由所述连接配管连接的燃料罐彼此的压力。

通过如此设置，能够使用燃料罐之间的差压使惰性气体经由连接配管进行移动。另外，通过具备压力调整阀，能够调整经由连接配管供给的惰性气体的压力。因此，使用在检验前填充于一部分燃料罐中的惰性气体能够进行对其他燃料罐的检验后的惰化，因此能够缩短惰化所花费的作业时间。

根据该发明的第五方式，第四方式所涉及的浮体可以具备货油舱、惰性气体产生装置、第一配管、第二配管及开闭阀。惰性气体产生装置对货油舱进行惰化。第一配管将所述惰性气体产生装置和所述货油舱进行连接。第二配管从所述第一配管分支而使所述第一配管和多个所述燃料罐分别成为连通状态。开闭阀能够截断惰性气体从所述第一配管流入所述第二配管。

通过如此构成，若使开闭阀成为开放状态，则能够将在货油舱用的惰性气体产生装置中产生的惰性气体从第一配管经由第二配管供给至燃料罐。即，能够与向货油舱的惰性气体的供给并行地向燃料罐供给惰性气体，或者，在向货油舱不供给惰性气体时能够使用浮体所具备的货油舱用的惰性气体产生装置来向燃料罐供给惰性气体。其结果，例如能够将已设置的货油舱用的惰性气体产生装置作为用于向燃料罐填充惰性气体的惰性气体产生装置而有效地进行利用。

发明效果

根据上述燃料罐的惰化方法及浮体，能够缩短惰化作业所花费的作业时间。

附图说明

图1是表示该实施方式的浮体的概略结构的结构图。

图2是表示该发明的实施方式中的惰化系统的概略结构的图。

图3是该发明的实施方式中的气体燃料罐的惰化方法的流程图。

图4是表示该发明的实施方式的变形例中的惰化系统的概略结构的图。

具体实施方式

接着，根据附图对该发明的实施方式中的气体燃料罐的惰化方法及浮体进行说明。

作为该实施方式中的浮体，以运输液化石油气(LPG；liquefied petroleum gas)的所谓的LPG运输船为一例进行说明。

(实施方式)

图1是表示该第一实施方式的浮体的概略结构的结构图。另外，在图1中，以箭头示出船体2的船头尾方向，分别将船头侧设为“F”，将船尾侧设为“A”。

如图1所示，作为该实施方式中的浮体的船舶1具备船体2、货油舱3、引擎4、上部结构5、气体燃料罐6及惰性气体产生装置IGG(参考图2)。

船体2具有一对舷侧7(图1中，仅示出右舷侧)、船底8及上甲板9。上甲板9为位于最上方的全通甲板，在该实施方式中的船体2中为露天甲板。并且，在船体2的内部划分有货舱10和主机房11。另外，船体2在船尾2A的下方具备螺旋桨12和舵13。

货舱10为容纳货油舱3的空间。在该实施方式中例示的船舶1中，从船头2F朝向船尾2A排列配置有多个(更具体而言为3个)货舱10。这些货舱10由分隔壁10a分别沿船头尾方向被划分。

主机房11为容纳引擎4的区域，配置于比货舱10更靠近船尾2A的一侧。主机房11配置于上部结构5的下方。该实施方式中的主机房11由形成双重底的内侧的底板14和形成于其一个上的甲板15被上下划分。

货油舱3为能够储存液化石油气的载货用的罐。货油舱3在上述多个货舱10中分别容纳有各一个。即，货油舱3也与货舱10相同地沿船头尾方向排列而配置有多个。为了运输更多的液化石油气，货油舱3能够将液化石油气以进行制冷液化而减小了体积的状态进行储存。储存于这些货油舱3中的液化石油气也能够与用于船舶1航行的燃料区分而不作为用于船舶1航行的燃料进行使用。

引擎4能够将液化石油气作为燃料而被驱动。引擎4使螺旋桨12旋转而产生推力。引擎4容纳于上述主机房11中。引擎4的燃料并不仅限于液化石油气，也可以为液化石油气与其他燃料的并用(两用燃料(Bi Fuel))或混合(双燃料(Dual Fuel))等。引擎4并不限于驱动螺旋桨12的引擎。例如，也可以通过引擎4来驱动发电机。该引擎4通常使用储存于气体燃料罐6中的液化石油气而被驱动。

上部结构5形成于上甲板9上，并且具备桥楼或居住区等。该上部结构5配置于在船头尾方向上成为比货舱10更靠船尾2A侧的位置且成为主机房11的上方的位置。

气体燃料罐6储存作为上述引擎4的燃料的液化石油气。在该实施方式中例示的气体燃料罐6在上甲板9上设置有多个。更具体而言，多个气体燃料罐6设置于货舱10的上方的上甲板9上。气体燃料罐6成为能够将液化石油气以加压状态进行储存的加压式的容器(压力罐)。由此，气体燃料罐6能够将液化石油气在常温下维持为液体的状态。

在该实施方式的船舶1中，例示出气体燃料罐6为圆柱状的压力罐的、所谓的Type-C罐的情况。并且，以设置有2个气体燃料罐6的情况为一例进行说明(参考图2)。这些气体燃料罐6以其长度方向与船头尾方向一致的姿势配置。但是，气体燃料罐6并不限于这些形状、个数、配置。

图2是表示该发明的实施方式中的惰化系统的概略结构的图。

惰性气体产生装置IGG产生在船舶1的检验前及检验后进行的惰化工序中所使用的惰性气体。如图2所示，惰性气体产生装置IGG经由用于向多个货油舱3分别选择性地供给惰性气体的惰性气体供给配管20而连接。在此，“检验前”是指为了货油舱3或气体燃料罐6的检验或修复而船舶1进入船坞之前等，“检验后”是指完成检验或修复而船舶1走出船坞之后等。即，并不限于“检验”。在以下说明中，以船舶1进入船坞的情况为一例进行说明，但并不限于进入船坞的情况。例如，也可以在船坞外进行检验或修复等。即使是具有货油舱3的船舶1，也存在不具备惰性气体产生装置IGG的情况。在该情况下，如图2中虚线所示，可以代替惰性气体产生装置IGG而经由加燃料站BS(bunkering station)从加油船等船外设备供给惰性气体。惰性气体的供给可以并用或选择性地切换惰性气体产生装置IGG和经由加燃料站BS的上述船外设备。

惰性气体供给配管20具备第一配管21、第二配管22及连接配管30。

第一配管21将惰性气体产生装置IGG和货油舱3进行连接。该第一配管21形成将在惰性气体产生装置IGG中产生的惰性气体供给至货油舱3的流路。通过该第一配管21，能够使惰性气体产生装置IGG的气体出口(未图示)和货油舱3的内部空间分别成为连通状态。

第一配管21具备第一主配管23和第一分支配管24。

第一主配管23连接于惰性气体产生装置IGG的气体出口(未图示)，并且朝向第一分支配管24引导由惰性气体产生装置IGG产生的惰性气体。

第一分支配管24设置有多根，并且从第一主配管23分支而连接于多个货油舱3。在这些第一分支配管24上分别设置有断流阀25。通过切换这些断流阀25的开闭，能够从第一主配管23对多个货油舱3选择性地供给惰性气体。

第二配管22从第一配管21(更具体而言，第一主配管23)分支而使第一配管21和多个气体燃料罐6分别成为连通状态。第二配管22具备第二主配管26和第二分支配管27。

第二主配管26向第二分支配管27引导流过第一主配管23的惰性气体。在该第二主配管26上设置有开闭阀28。开闭阀28以能够开闭第二主配管26的流路的方式构成。通过该开闭阀28，能够截断惰性气体从第一配管21流入第二配管22。在该开闭阀28被开放时，流过第一主配管23的惰性气体流入第二主配管26。对第二主配管26分支连接于第一主配管23的情况进行说明，但并不限于该结构。例如，第二主配管26也可以直接连接于惰性气体产生装置IGG或加燃料站BS。

第二分支配管27设置有两根，将第二主配管26和2个气体燃料罐6分别进行连接。在这些第二分支配管27上分别设置有断流阀29。通过切换这些断流阀29的开闭，能够从第二主配管26对2个气体燃料罐6选择性地供给惰性气体。经由该第二配管22供给至气体燃料罐6的惰性气体能够以比大气压高压的加压状态(例如，3bar左右)供给。

连接配管30将2个气体燃料罐6以相互连通状态进行连接。在该连接配管30上设置有压力调整阀31。该压力调整阀31为所谓的减压阀。压力调整阀31以从2个气体燃料罐6中的第一罐6a向第二罐6b移动的气体成为稍微高于大气压的压力的方式进行压力调整。

在该实施方式中，对在检验前经由第二分支配管27向各个气体燃料罐6供给惰性气体的情况进行了说明。但是，并不限于该结构。例如，也可以在检验前经由连接配管30从第一罐6a朝向第二罐6b供给惰性气体。当如此构成时，可以省略向第二罐6b供给惰性气体的第二分支配管27。

其相反地，在第二配管22上，也可以在将2个气体燃料罐6相互连接的第二分支配管27上设置压力调整阀31而省略连接配管30。

在该实施方式中，以惰性气体能够通过连接配管30从第一罐6a朝向第二罐6b流入的情况为一例进行说明，但也可以使惰性气体从第二罐6b流入第一罐6a中。另外，可以在2个气体燃料罐6之间并列连接惰性气体流过的方向互不相同的2个连接配管30，以便能够沿双方向交换惰性气体。

另外，可以在连接配管30的两端部设置开闭阀32，在未使用连接配管30时将开闭阀32设在闭塞位置，在使用连接配管30时将开闭阀32设在开放位置。并且，在第一罐6a和第二罐6b上分别设置有排气阀B。

该实施方式中的作为浮体的船舶1具备上述结构。接着，参考附图对该船舶1中的惰化方法进行说明。在该惰化方法的说明中，以上述气体燃料罐6中的第二罐6b为检验对象且第一罐6a为非检验对象的情况为一例进行说明。仅对气体燃料罐6的惰化进行说明，但也可以并行进行货油舱3的惰化。

图3是该发明的实施方式中的气体燃料罐的惰化方法的流程图。

如图3所示，在该惰化方法中，首先，在为了进行气体燃料罐6的定期检验等而船舶1进入船坞之前进行检验前惰化工序(步骤S01)。在该检验前惰化工序中，将气体燃料罐6的内部的液化石油气置换为氮气等惰性气体。

该惰性气体由惰性气体产生装置IGG产生。而且，在该检验前惰化工序中，开放开闭阀28，并且选择性地开放2个断流阀29，由此对第一罐6a及第二罐6b供给惰性气体。另外，在该检验前惰化工序中，用比大气压高压的惰性气体填满多个气体燃料罐6中例如非检验对象的第一罐6a(一部分燃料罐)，用大气压的惰性气体填满第二罐6b(其他燃料罐)。在进行货油舱3的惰化等时，可以从加油船等供给向气体燃料罐6供给的惰性气体。

供给至该实施方式的第一罐6a的惰性气体例如被加压为相对于第一燃料罐6a的容积在大气压下成为2倍以上的体积。即，填满第一罐6a的高压的惰性气体被加压为在将其一部分送入第二罐6b时能够填满第二罐6b的程度。

接着，若船舶1进入船坞，则进行使用送风机(未图示)等将填满作为检验对象的第二罐6b的惰性气体置换为空气的除气作业(步骤S02)。

然后，作为被空气填满的第二罐6b内的作业(罐内作业)，例如进行检验及修复等(步骤S03)。

若完成第二罐6b内的作业，则船舶1走出船坞。走出船坞的船舶1例如远离码头并进行检验后惰化工序(步骤S04)。

在该检验后惰化工序中，对第二罐6b供给填满第一罐6a的高压的惰性气体的一部分。更具体而言，将设置于连接配管30的两端部的开闭阀32分别从闭塞状态切换为开放状态而使第一罐6a和第二罐6b连通。由此，第一罐6a的惰性气体一边由压力调整阀31进行压力调整一边供给至第二罐6b。此时，在第二罐6b中，残留于内部的空气通过惰性气体从排放口(未图示)被挤出至罐外部。由此，第二罐6b被惰性气体填满。而且，使设置于连接配管30的开闭阀32闭塞。

接着，进行对被惰性气体填满的第二罐6b供给液化石油气的作业(步骤S05)。该将液化石油气供给至第二罐6b的作业例如可以通过使船舶1靠岸并使用陆地设备(Landequipment)来进行，或者使船舶1离岸并使用加油船来进行。此时，可以对第一罐6a与第二罐6b相同地供给液化石油气。

因此，根据上述第一实施方式，能够将在检验前填充于第一罐6a中的高压的惰性气体利用其压力送入检验后的第二罐6b中。即，使用填充于非检验对象的第一罐6a中的惰性气体，能够进行对作为检验对象的第二罐6b的检验后的惰化。由此，不需要从船外对检验后的第二罐6b供给惰性气体。即使在正在进行船舶1的货油舱3的惰化作业的情况下，也能够并行实施第二罐6b的惰化作业。其结果，能够缩短气体燃料罐6的惰化所花费的作业时间。

另外，通过在连接配管30上设置压力调整阀31，能够使第二罐6b中的惰性气体的压力成为适当的压力。因此，能够抑制对第二罐6b浪费地供给惰性气体。

另外，由于具备第二配管22，所以在没有向货油舱3供给惰性气体时，也能够使用船舶1所具备的货油舱用的惰性气体产生装置IGG对第一罐6a供给惰性气体。因此，能够将货油舱3用的惰性气体产生装置IGG作为产生惰性气体的装置而有效地利用于气体燃料罐6。

(变形例)

图4是表示该发明的实施方式的变形例中的惰化系统的概略结构的图。

在上述实施方式中，对在检验前从货油舱3用的惰性气体产生装置IGG对气体燃料罐6供给惰性气体的情况进行了说明。但是，并不限于该结构。例如，如图4所示，也可以将惰性气体在检验前经由加燃料站BS从加油船或陆地设备等船外供给。

通过如该变形例那样设置，例如即使是不具备惰性气体产生装置IGG的船舶(例如，集装箱运输船等)，也能够对气体燃料罐6与上述惰化方法相同地进行检验后的惰化。

该发明并不限于上述实施方式及变形例的结构，在不脱离其宗旨的范围内能够进行设计变更。

例如，在上述实施方式及变形例中，对设置有2个气体燃料罐6的情况进行了说明。但是，只要气体燃料罐6为多个，则例如也可以为3个以上。

在上述实施方式中，作为浮体，以船舶1为一例进行了说明，但浮体并不限于船舶。例如，浮体也可以为发电用浮体或FSRU(Floating Storage and Re-gasification Unit：浮式再气化单元)等。

在上述实施方式中，对用高压的惰性气体填满1个气体燃料罐6的情况进行了说明。但是，当没有除气预定的气体燃料罐6存在2个以上时，也可以用高压的惰性气体填满2个以上的气体燃料罐6。在如此设置的情况下，使用这些惰性气体，能够对更多的气体燃料罐6进行检验后的惰化。

在上述实施方式中，对主发动机为引擎4的情况进行了说明。但是，只要是使用储存于气体燃料罐6中的液化石油气而被驱动的机关，则并不限于引擎4。

气体燃料罐6的配置或主机房11的配置等并不限于上述实施方式的配置。

也可以将上述实施方式和变形例的结构进行组合。具体而言，可以在船舶1中设置惰性气体产生装置IGG和加燃料站BS这两个，在惰性气体产生装置IGG与气体燃料罐6连接的状态及加燃料站BS与气体燃料罐6连接的状态之间进行切换。通过如此设置，能够从船内和船外选择性地向气体燃料罐6供给惰性气体。

在上述实施方式及变形例中，对燃料罐为能够将液化石油气以加压状态进行储存的气体燃料罐6的情况进行了说明。但是，燃料罐只要是能够容纳经加压的惰性气体的压力罐，则所储存的燃料的种类并不限于液化石油气。

产业上的可利用性

该发明能够适用于燃料罐的惰化方法及浮体。根据本发明，能够缩短惰化作业所花费的作业时间。

符号说明

1-船舶，2-船体，3-货油舱，4-引擎(主发动机)，5-上部结构，6-气体燃料罐(燃料罐)，6a-第一罐(一部分燃料罐)，6b-第二罐(其他燃料罐)，7-舷侧，8-船底，9-上甲板，10-货舱，11-主机房，12-螺旋桨，13-舵，14-底板，15-甲板，20-惰性气体供给配管，21-第一配管，22-第二配管，23-第一主配管，24-第一分支配管，25-关闭阀，26-第二主配管，27-第二分支配管，28-开闭阀，30-连接配管，31-压力调整阀，32-开闭阀，IGG-惰性气体产生装置，BS-加燃料站。

Claims (5)

1.一种燃料罐的惰化方法，所述燃料罐在浮体中设置有多个，所述燃料罐的惰化方法包括：

检验前惰化工序，通过检验前的惰化，用比大气压高压的惰性气体填满多个所述燃料罐中的一部分燃料罐；及

检验后惰化工序，对与所述一部分燃料罐不同的其他燃料罐中在检验中被开放的所述其他燃料罐供给填满于所述一部分燃料罐中的所述高压的惰性气体的一部分。

2.根据权利要求1所述的燃料罐的惰化方法，其中，

在所述检验后惰化工序中，

以使所述其他燃料罐的内压成为大气压的方式调整压力。

3.根据权利要求1或2所述的燃料罐的惰化方法，其中，

在所述检验前惰化工序中，

将在所述浮体所具备的货油舱用的惰性气体产生装置中产生的惰性气体供给至所述燃料罐。

4.一种浮体，其具备：

主发动机；

多个燃料罐，向所述主发动机供给燃料；

连接配管，将这些燃料罐以相互连通状态进行连接；及

压力调整阀，设置于所述连接配管并能够调整由所述连接配管连接的燃料罐彼此的压力。

5.根据权利要求4所述的浮体，其具备：

货油舱；

惰性气体产生装置，对货油舱进行惰化；

第一配管，将所述惰性气体产生装置和所述货油舱进行连接；

第二配管，从所述第一配管分支而使所述第一配管和多个所述燃料罐分别成为连通状态；及

开闭阀，能够截断惰性气体从所述第一配管流入所述第二配管。