KR102631184B1 - 선박의 벙커링라인 쿨링시스템 - Google Patents

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Abstract

선박의 벙커링라인 쿨링시스템을 개시한다. 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 벙커링라인 쿨링시스템은 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 추진선의 저장탱크에 연결되며, 벙커링선의 저장탱크로부터 추진선의 저장탱크로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인; 추진선의 저장탱크에 연결되며, 추진선의 저장탱크에서 발생한 증발가스를 벙커링선의 저장탱크로 회수하기 위한 회수라인; 및 로딩라인과 회수라인을 서로 연결하는 연결라인;을 포함하며, 추진선의 저장탱크에 저장된 유체는 로딩라인, 연결라인 및 회수라인을 순차적으로 거쳐 회수라인과 연결된 연료공급라인을 통해 수요처의 연료로 공급된다.

Description

선박의 벙커링라인 쿨링시스템{BUNKERING LINE COOLING SYSTEM OF SHIP}
본 발명은 선박의 벙커링라인 쿨링시스템에 관한 것이다.
LNG(Liquefied Natural Gas)와 같은 액화가스를 연료로 사용하는 선박은 다양한 벙커링 방법에 의해 액화가스를 공급받을 수 있다. 벙커링 방법으로는, 탱크로리에서 선박으로 충전하는 방식, 육상용 고정식 저장탱크에서 선박으로 충전하는 방식, 터미널에서 선박으로 충전하는 방식, 해상의 벙커링선에서 추진선으로 충전하는 방식 등이 있다.
여기서 선박 대 선박 즉, 해상의 벙커링선과 추진선 간 벙커링하는 방법의 경우, 벙커링선으로부터 추진선으로 로딩설비에 의한 액화가스 로딩작업이 수행된다. 이때, 벙커링선의 저장탱크는 추진선의 저장탱크와 벙커링라인을 통해 연결된다. 벙커링라인은 로딩라인 및 회수라인을 포함한다. 벙커링선은 로딩라인을 통해 추진선의 저장탱크로 액화가스를 로딩시키고, 회수라인을 통해 추진선의 저장탱크로부터 증발가스를 회수하여 벙커링선의 저장탱크 내 압력을 일정 수준으로 유지시키는 데에 활용할 수 있다. 이러한 로딩라인 및 회수라인은 벙커링 작업을 수행하기 이전에 미리 쿨링된 상태여야 한다.
그러나, 벙커링선이 접안한 후, 벙커링선에 로딩라인 및 회수라인을 연결하고, 로딩라인 및 회수라인에 대한 쿨링 작업을 수행할 경우, 쿨링 작업이 완료되기까지 상당한 시간이 소요되며, 추진선에 액화가스를 공급하는 데에 차질을 빚을 수 있다.
종래의 벙커링 관련 기술로서, 한국등록특허 제10-1924536호(2018.11.27. 등록일)를 참조하기 바란다.
한국등록특허 제10-1924536호(2018.11.27. 등록일)
본 발명의 실시 예는 선박의 연료 공급과정에서 벙커링 작업 시 사용되는 벙커링라인에 대한 쿨링을 효과적으로 수행할 수 있는 선박의 벙커링라인 쿨링시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 추진선의 저장탱크에 연결되며, 벙커링선의 저장탱크로부터 상기 추진선의 저장탱크로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인; 상기 추진선의 저장탱크에 연결되며, 상기 추진선의 저장탱크에서 발생한 증발가스를 상기 벙커링선의 저장탱크로 회수하기 위한 회수라인; 및 상기 로딩라인과 상기 회수라인을 서로 연결하는 연결라인;을 포함하며, 상기 추진선의 저장탱크에 저장된 유체는 상기 로딩라인, 연결라인 및 회수라인을 순차적으로 거쳐 상기 회수라인과 연결된 연료공급라인을 통해 수요처의 연료로 공급되는 선박의 벙커링라인 쿨링시스템이 제공될 수 있다.
상기 로딩라인 및 회수라인의 타측 개방 부위에는 각각 제1 및 제2개폐밸브가 마련되고, 상기 로딩라인 및 회수라인의 일측은 각각 상기 추진선의 저장탱크에 연결되고, 상기 연결라인은 상기 로딩라인 및 회수라인의 상기 제1 및 제2개폐밸브 아래 쪽의 타측 상부를 서로 연결하고, 상기 추진선의 저장탱크에 저장된 유체는 상기 제1 및 제2개폐밸브가 클로즈된 상태에서 상기 로딩라인의 일측에서 상기 로딩라인의 타측 방향으로 흘러 상기 연결라인을 통과하고 상기 회수라인의 타측을 통해 회수라인의 일측 방향으로 흘러가 상기 회수라인와 연결된 상기 연료공급라인을 통해 상기 수요처의 연료로 공급되어, 상기 로딩라인 및 회수라인에 대한 쿨링이 이루어지도록 할 수 있다.
상기 로딩라인은, 상기 추진선의 저장탱크 내부 바닥면에 가깝게 마련되며 일측에 제1유량밸브가 배치된 바텀필링라인과, 상기 바텀필링라인의 상기 추진선의 저장탱크 바깥쪽으로부터 분기되어, 상기 추진선의 저장탱크 내측 상부 쪽으로 연장 형성되며 일측에 제2유량밸브가 배치된 탑필링라인과, 상기 제1유량밸브보다 용량이 작은 제3유량밸브를 마련하고, 상기 제1유량밸브를 바이패스하도록 상기 바텀필링라인에 형성된 제1바이패스라인과, 상기 제2유량밸브보다 용량이 작은 제4유량밸브를 마련하고, 상기 제2유량밸브를 바이패스하도록 상기 탑필링라인에 형성된 제2바이패스라인을 포함하고, 상기 추진선의 저장탱크에 저장된 유체는 상기 제1유량밸브 및 상기 제2유량밸브가 클로즈된 상태에서 상기 제1바이패스라인 및 상기 제2바이패스라인 중 하나 이상을 통해 상기 바텀필링라인 타측 상부 쪽으로 흘러갈 수 있다.
상기 로딩라인의 쿨링된 온도를 측정하는 온도측정기를 더 포함하며, 상기 측정된 온도를 기초로 상기 제3유량밸브의 개방 정도가 제어될 수 있다.
상기 연료공급라인에는 상기 수요처의 연료공급조건에 따라 유체를 압축시키는 압축기가 마련되며, 상기 연료공급라인의 상기 압축기 입구 쪽에 마련되어 상기 유체의 압력을 측정하는 압력측정기를 더 포함하되, 상기 측정된 압력을 기초로 상기 제4유량밸브를 통해 토출되는 유체의 압력이 제어될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 선박의 벙커링라인 쿨링시스템은 선박의 연료 공급과정에서 벙커링 작업 시 사용되는 벙커링라인에 대한 쿨링을 효과적으로 수행할 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1과 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 벙커링라인 쿨링시스템을 도시한다.
도 3은 도 1 또는 도 2의 선박의 벙커링라인 쿨링시스템에 의해 쿨링된 로딩라인 및 회수라인을 통해 벙커링 작업을 수행하는 모습을 나타낸 것이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1과 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 벙커링라인 쿨링시스템을 도시한다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 벙커링라인 쿨링시스템은 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 추진선의 저장탱크(T1)에 연결되며 벙커링선의 저장탱크(T2, 도 3 참조)로부터 추진선의 저장탱크(T1)로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인(110)과, 추진선의 저장탱크(T1)에 연결되며 추진선의 저장탱크(T1)에서 발생한 증발가스를 벙커링선의 저장탱크(T2)로 회수하기 위한 회수라인(120)과, 로딩라인(110)과 회수라인(120)을 서로 연결하는 연결라인(130)을 포함한다. 추진선의 저장탱크(T1)에 저장된 유체는 로딩라인(110), 연결라인(130) 및 회수라인(120)을 순차적으로 거쳐 회수라인(120)과 연결된 연료공급라인(140)을 통해 수요처(E)의 연료로 공급된다. 이를 통해 로딩라인(110) 및 회수라인(120)의 쿨링 작업이 동시에 이루어질 수 있다.
여기서, 로딩라인(110) 및 회수라인(120)의 타측 개방 부위에는 각각 제1 및 제2개폐밸브(V1,V2)가 마련되어 있고, 로딩라인(110) 및 회수라인(120)의 일측은 각각 추진선의 저장탱크(T1)에 연결되어 있다.
그리고, 연결라인(130)은 로딩라인(110) 및 회수라인(120)의 제1 및 제2개폐밸브(V1,V2) 아래 쪽의 타측 상부를 서로 연결하도록 배치되어 있으며, 플렉서블(Flexible)한 소재로 마련될 수 있다.
이에 추진선의 저장탱크(T1)에 저장된 유체는 제1 및 제2개폐밸브(V1,V2)가 클로즈된 상태에서 로딩라인(110)의 일측에서 로딩라인(110)의 타측 방향으로 흘러 연결라인(130)을 통과하고, 회수라인(120)의 타측을 통해 회수라인(120)의 일측 방향으로 흘러가, 회수라인(120)과 연결된 연료공급라인(140)을 통해 수요처(E)의 연료로 공급된다.
이를 통해, 추진선의 저장탱크(T1)에 저장된 유체가 수요처(E)의 연료로 공급되는 동시에, 로딩라인(110) 및 회수라인(120)에 대한 쿨링이 이루어지게 된다. 따라서, 액화가스 벙커링을 위해 벙커링선이 접안하고, 벙커링선의 저장탱크(T)에 벙커링라인으로서 로딩라인(110) 및 회수라인(120)이 연결되기 전에 미리 로딩라인(110) 및 회수라인(120)에 대한 쿨링이 자연스럽게 이루어질 수 있다.
상술한 로딩라인(110)은 구체적으로 추진선의 저장탱크(T1) 내부 바닥면에 가깝게 마련되며 일측에 제1유량밸브(V11)가 배치된 바텀필링라인(111, Bottom Filling Line)과, 바텀필링라인(111)의 저장탱크(T1) 바깥쪽으로부터 분기되어 추진선의 저장탱크(T1) 내측 상부 쪽으로 연장 형성되며, 일측에 제2유량밸브(V12)가 배치된 탑필링라인(112, Top Filling Line)과, 제1유량밸브(V11)보다 용량이 작은 제3유량밸브(V13)를 마련하고, 제1유량밸브(V11)를 바이패스하도록 바텀필링라인(111)에 형성된 제1바이패스라인(111a)과, 제2유량밸브(V12)보다 용량이 작은 제4유량밸브(V14)를 마련하고, 제2유량밸브(V12)를 바이패스하도록 탑필링라인(112)에 형성된 제2바이패스라인(112a)을 포함한다.
추진선의 저장탱크(T1)에 저장된 유체는 로딩라인(110) 및 회수라인(120)에 대한 쿨링이 이루어지도록 제1바이패스라인(111a) 및 제2바이패스라인(112a) 중 하나 이상을 통해 바텀필링라인(111) 타측 상부 쪽으로 흘러가 연결라인(130)을 통과하여 회수라인(120) 및 이에 연결된 연료공급라인(140) 쪽으로 공급될 수 있다. 이때, 상술한 제1 및 제2개폐밸브(V1,V2), 연료공급라인(140)과 연결된 회수라인(120)의 연결부위 하부에 설치된 제3개폐밸브(V3), 바텀필링라인(111)과 탑필링라인(112)의 제1 및 제2유량밸브(V11,V12)는 클로즈 상태로 유지된다.
또, 선박의 벙커링라인 쿨링시스템은 로딩라인(110)의 쿨링된 온도를 측정하는 온도측정기(150)를 포함할 수 있으며, 온도측정기(150)에 의해 측정된 온도를 기초로 제3유량밸브(V13)의 개방 정도가 제어될 수 있다.
또, 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 벙커링라인 쿨링시스템은 연료공급라인(140)의 압축기(170) 입구 쪽에 마련되어 유체의 압력을 측정하는 압력측정기(180)를 포함할 수 있으며, 압력측정기(180)에 의해 측정된 압력을 기초로 제4유량밸브(V14)를 통해 토출되는 증발가스의 압력이 제어될 수 있다. 여기서, 압축기(170)는 수요처(E)의 공급조건에 맞게 연료를 압축시키며, 도시하지는 않았으나 연료공급라인(140)에는 수요처(E)의 공급조건에 맞게 연료의 온도 등을 조절하는 수단들이 더 마련될 수 있다.
이러한 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 벙커링라인 쿨링시스템은 예컨대 각종 액화연료 운반선, 액화연료 RV(Regasification Vessel), 컨테이너선, 일반상선, LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Off-loading), LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등을 포함하는 추진선에 마련될 수 있다.
이하, 선박의 벙커링라인 쿨링시스템의 각 구성요소에 대해서 구체적으로 설명한다.
로딩라인(110)과 회수라인(120)은 벙커링 작업에 사용되는 벙커링 라인으로서 벙커링선의 저장탱크와 추진선의 저장탱크를 서로 연결한다. 로딩라인(110)은 벙커링선의 저장탱크로부터 추진선의 저장탱크로 액화가스를 공급한다. 회수라인(120)은 추진선의 저장탱크에서 발생한 증발가스를 벙커링선의 저장탱크로 공급한다.
이러한 로딩라인(110)과 회수라인(120)은 벙커링 작업 이전에 미리 쿨링되어야 한다. 이를 위해 본 발명의 실시 예에서는 추진선의 저장탱크(T1)에 연결된 로딩라인(110)과 회수라인(120)을 수요처(E)의 연료공급을 위한 유로로 사용하여, 연료공급과정에서 로딩라인(110)과 회수라인(120)이 추진선의 저장탱크(T1)로부터 공급된 유체에 의해 자연스럽게 쿨링되도록 할 수 있다.
로딩라인(110)과 회수라인(120)을 연료공급을 위한 유로로 사용하기 위해, 로딩라인(110)과 회수라인(120)이 각각 추진선의 저장탱크(T1)에 연결된 상태에서 로딩라인(110) 및 회수라인(120)의 타측에 마련된 각각의 제1 및 제2개폐밸브(V1,V2), 연료공급라인(140)과 연결된 회수라인(120)의 연결부위 하부에 설치된 제3개폐밸브(V3), 바텀필링라인(111)과 탑필링라인(112)의 제1 및 제2유량밸브(V11,V12)는 클로즈 상태로 유지된다.
로딩라인(110) 및 회수라인(120)의 제1 및 제2개폐밸브(V1,V2) 아래 쪽의 타측 부위에는 유체 드레인(drain)을 위한 돌출된 형태의 드레인배관(115)이 각각 마련되어 있다.
연결라인(130)의 양쪽 단부는 양측 로딩라인(110) 및 회수라인(120)의 드레인배관(115)에 결속되어 결합될 수 있다. 이때 연결라인(130)의 양쪽 단부에는 원형의 결합플레이트(130a)가 마련되어 드레인배관(115)의 플랜지(115a)와 볼트 등의 결합수단에 의해 결합될 수 있다.
도 1에 도시한 바와 같이, 추진선의 저장탱크(T1)에 저장된 증발가스는 탑필링라인(112)의 제2바이패스라인(112a)을 통과하여 바텀필링라인(111)의 타측 상부로 이동할 수 있다. 그리고 해당 증발가스는 연결라인(130)을 통과한 후, 회수라인(120)의 타측 상부에서 추진선의 저장탱크(T1)와 가까운 회수라인(120)의 일측 방향으로 이동한다. 그리고, 해당 증발가스는 회수라인(120)의 일측과 연결된 연료공급라인(140)을 통해 수요처(E) 쪽으로 이동한다.
이때, 연료공급라인(140)의 압축기(170) 입구 쪽에 마련된 압력측정기(180)에 의해 측정된 압력을 기초로 제4유량밸브(V14)를 제어하여, 제4유량밸브(V14)를 통해 토출되는 증발가스의 압력이 제어될 수 있다.
또 도 2에 도시한 바와 같이, 추진선의 저장탱크(T1)에 저장된 액화가스는 바텀필링라인(111)의 제1바이패스라인(111a)을 통과하여 바텀필링라인(111)의 타측 상부로 이동할 수 있다. 그리고 해당 액화가스는 도 1과 마찬가지로 연결라인(130)을 통과한 후, 회수라인(120)의 타측 상부에서 추진선의 저장탱크(T1)와 가까운 회수라인(120)의 일측 방향으로 이동한 후 연료공급라인(140)으로 흘러갈 수 있다.
추진선의 저장탱크(T1)에 저장된 액화가스가 바텀필링라인(111)의 제1바이패스라인(111a)을 통해 이동하는 경우에는 신속하게 로딩라인(110) 및 회수라인(120)에 대한 쿨링이 이루어질 수 있으며, 해당 액화가스는 긴 라인들을 통과하면서 자연스럽게 기화될 수 있다.
이러한 제1바이패스라인(111a)을 통해 흘러가는 액화가스는 상술한 제2바이패스라인(112a)을 통해 흘러가는 증발가스와 함께 공급될 수 있다.
이때, 로딩라인(110)의 쿨링된 온도를 측정하는 온도측정기(150)에 의해 측정된 온도를 기초로 제1바이패스라인(111a)에 배치된 제3유량밸브(V13)의 개방 정도가 제어될 수 있으며, 제1바이패스라인(111a)을 통해 추진선의 저장탱크(T1)에 저장된 액화가스가 흘러가서 로딩라인(110) 및 회수라인(120)에 대한 쿨링이 이루어질 수 있다.
상술한 바와 같이 도 1 또는 도 2의 연료공급 과정에서 로딩라인(110) 및 회수라인(120)에 대한 쿨링이 자연스럽게 이루어짐으로써, 벙커링선 접안 후 벙커링 작업을 수행할 경우 별도의 쿨링 작업을 수행하지 않아도 된다. 또, 로딩라인(110) 및 회수라인(120)에 대한 쿨링 작업 시 사용되었던 액화가스의 낭비를 막을 수 있다.
도 3은 도 1 또는 도 2의 선박의 벙커링라인 쿨링시스템에 의해 쿨링된 로딩라인 및 회수라인을 통해 벙커링 작업을 수행하는 모습을 나타낸 것이다.
도 3에 도시한 바와 같이 벙커링 작업 시 로딩라인(110) 및 회수라인(120)이 벙커링선의 저장탱크(T2)에 연결된다. 그리고, 로딩라인(110) 및 회수라인(120)의 개폐밸브(V1~V3)가 오픈되고, 로딩라인(110)의 바텀필링라인(111) 및 탑필링라인(112) 중 하나 이상을 통해 벙커링선의 저장탱크(T2)로부터 추진선의 저장탱크(T1)로 액화가스가 로딩된다. 이때, 제3유량밸브(V13)와 제4유량밸브(V14)는 클로즈 상태로 유지된다.
액화가스 로딩을 위해 바텀필링라인(111) 및 탑필링라인(112)에 각각 마련된 제1유량밸브(V11) 및 제2유량밸브(V12)는 제1바이패스라인(111a) 및 제2바이패스라인(112a)에 각각 마련된 제3유량밸브(V13) 및 제4유량밸브(V14)에 비해 용량이 크다.
추진선의 저장탱크(T1)에서 발생한 증발가스는 회수라인(120)을 통해 벙커링선의 저장탱크(T2)로 회수될 수 있다.
이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.
110: 로딩라인 111: 바텀필링라인
111a: 제1바이패스라인 112: 탑필링라인
112a: 제2바이패스라인 115: 드레인배관
120: 회수라인 130: 연결라인
140: 연료공급라인 150: 온도측정기
170: 압축기 180: 압력측정기
T1: 추진선의 저장탱크 T2: 벙커링선의 저장탱크

Claims (5)

  1. 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 추진선의 저장탱크에 연결되며, 벙커링선의 저장탱크로부터 상기 추진선의 저장탱크로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인;
    상기 추진선의 저장탱크에 연결되며, 상기 추진선의 저장탱크에서 발생한 증발가스를 상기 벙커링선의 저장탱크로 회수하기 위한 회수라인; 및
    상기 로딩라인과 상기 회수라인을 서로 연결하는 연결라인;을 포함하고,
    상기 추진선의 저장탱크에 저장된 유체는
    상기 로딩라인, 연결라인 및 회수라인을 순차적으로 거쳐 상기 회수라인과 연결된 연료공급라인을 통해 수요처의 연료로 공급되며,
    상기 로딩라인 및 회수라인의 타측 개방 부위에는 각각 제1 및 제2개폐밸브가 마련되고,
    상기 로딩라인 및 회수라인의 일측은 각각 상기 추진선의 저장탱크에 연결되고,
    상기 연결라인은 상기 로딩라인 및 회수라인의 상기 제1 및 제2개폐밸브 아래 쪽의 타측 상부를 서로 연결하고,
    상기 추진선의 저장탱크에 저장된 유체는 상기 제1 및 제2개폐밸브가 클로즈된 상태에서 상기 로딩라인의 일측에서 상기 로딩라인의 타측 방향으로 흘러 상기 연결라인을 통과하고 상기 회수라인의 타측을 통해 회수라인의 일측 방향으로 흘러가 상기 회수라인와 연결된 상기 연료공급라인을 통해 상기 수요처의 연료로 공급되어, 상기 로딩라인 및 회수라인에 대한 쿨링이 이루어지도록 하는 선박의 벙커링라인 쿨링시스템.
  2. 삭제
  3. 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 추진선의 저장탱크에 연결되며, 벙커링선의 저장탱크로부터 상기 추진선의 저장탱크로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인;
    상기 추진선의 저장탱크에 연결되며, 상기 추진선의 저장탱크에서 발생한 증발가스를 상기 벙커링선의 저장탱크로 회수하기 위한 회수라인; 및
    상기 로딩라인과 상기 회수라인을 서로 연결하는 연결라인;을 포함하고,
    상기 추진선의 저장탱크에 저장된 유체는
    상기 로딩라인, 연결라인 및 회수라인을 순차적으로 거쳐 상기 회수라인과 연결된 연료공급라인을 통해 수요처의 연료로 공급되며,
    상기 로딩라인은,
    상기 추진선의 저장탱크 내부 바닥면에 가깝게 마련되며 일측에 제1유량밸브가 배치된 바텀필링라인과,
    상기 바텀필링라인의 상기 추진선의 저장탱크 바깥쪽으로부터 분기되어, 상기 추진선의 저장탱크 내측 상부 쪽으로 연장 형성되며 일측에 제2유량밸브가 배치된 탑필링라인과,
    상기 제1유량밸브보다 용량이 작은 제3유량밸브를 마련하고, 상기 제1유량밸브를 바이패스하도록 상기 바텀필링라인에 형성된 제1바이패스라인과,
    상기 제2유량밸브보다 용량이 작은 제4유량밸브를 마련하고, 상기 제2유량밸브를 바이패스하도록 상기 탑필링라인에 형성된 제2바이패스라인을 포함하고,
    상기 추진선의 저장탱크에 저장된 유체는 상기 제1유량밸브 및 상기 제2유량밸브가 클로즈된 상태에서 상기 제1바이패스라인 및 상기 제2바이패스라인 중 하나 이상을 통해 상기 바텀필링라인 타측 상부 쪽으로 흘러가는 선박의 벙커링라인 쿨링시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 로딩라인의 쿨링된 온도를 측정하는 온도측정기를 더 포함하며,
    상기 측정된 온도를 기초로 상기 제3유량밸브의 개방 정도가 제어되는 선박의 벙커링라인 쿨링시스템.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 연료공급라인에는 상기 수요처의 연료공급조건에 따라 유체를 압축시키는 압축기가 마련되며,
    상기 연료공급라인의 상기 압축기 입구 쪽에 마련되어 상기 유체의 압력을 측정하는 압력측정기를 더 포함하되,
    상기 측정된 압력을 기초로 상기 제4유량밸브를 통해 토출되는 유체의 압력이 제어되는 선박의 벙커링라인 쿨링시스템.
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