WO2018185959A1 - 燃料タンクのイナーティング方法及び浮体 - Google Patents

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伸 上田
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    • F17C2270/0105—Ships

Definitions

  • the present invention relates to a fuel tank inerting method and a floating body.
  • an inerting process is performed in which the liquefied petroleum gas is replaced with an inert gas such as an inert nitrogen gas to fill the cargo tank with the inert gas.
  • This inerting process is also performed before storing the liquefied petroleum gas after inspection, and in this case, the air in the cargo tank is replaced with the inert gas.
  • Patent Document 1 describes a ship capable of supplying inert gas into an oil tank of an oil transport ship.
  • the exhaust gas of an auxiliary boiler is utilized as an inert gas. Since the oxygen concentration of this inert gas needs to be 5% or less, in Patent Document 1, the auxiliary boiler is operated at a high load, and surplus steam generated by the auxiliary boiler during the high load operation is sent to the condenser. It is out.
  • a ship equipped with a cargo tank as in Patent Document 1 often has equipment on the ship for inerting.
  • a floating body such as a ship that does not include a cargo tank but has only a fuel tank
  • inert gas from the outside of a bunker ship or a port facility, for example, and the inerting work becomes complicated and the There is a problem that it takes time.
  • the inert gas cannot be supplied to the fuel tank while the inert gas is being supplied to the cargo tank, and the inerting work takes time.
  • the present invention provides a fuel tank inerting method and a floating body capable of shortening an operation time required for an inerting operation.
  • the fuel tank inerting method is an inerting method for a fuel tank provided in a plurality of floating bodies.
  • the fuel tank inerting method includes a pre-inspection inerting step and a post-inspection inerting step.
  • the pre-inspection inerting step is pre-inspection inerting, in which some of the fuel tanks are filled with an inert gas having a pressure higher than atmospheric pressure.
  • the after-inspection inerting step includes the other high-pressure tank filled in the partial fuel tank with respect to the other fuel tank opened during the inspection among the other fuel tanks different from the partial fuel tank. Supply part of the inert gas.
  • the high pressure inert gas with which some fuel tanks were filled before inspection can be sent into the other fuel tanks after inspection with the pressure. That is, the inert gas filled in some of the fuel tanks can be used for inerting after inspection of the other fuel tanks.
  • the pressure in the post-inspection inerting step according to the first aspect, the pressure may be adjusted so that the internal pressure of the other fuel tank becomes atmospheric pressure.
  • the pressure of the inert gas in another fuel tank can be made into an appropriate pressure. Therefore, it is possible to prevent the inert gas from being unnecessarily supplied to the other fuel tanks.
  • the inert gas generated by the cargo gas inert gas generator provided in the floating body is supplied to the fuel tank. May be.
  • the floating body is provided in the main engine, a plurality of fuel tanks that supply fuel to the main engine, a connection pipe that connects the fuel tanks in communication with each other, and the connection pipe And a pressure adjusting valve capable of adjusting the pressure between the fuel tanks connected by the connection pipe.
  • the floating body according to the fourth aspect may include a cargo tank, an inert gas generator, a first pipe, a second pipe, and an on-off valve.
  • the inert gas generator inerts the cargo tank.
  • the first pipe connects the inert gas generator and the cargo tank.
  • the second pipe branches from the first pipe and brings the first pipe and the plurality of fuel tanks into communication with each other.
  • the on-off valve can block the flow of inert gas from the first pipe to the second pipe.
  • the inert gas is supplied to the fuel tank using the inert gas generator for the cargo tank provided in the floating body in parallel with the supply of the inert gas to the cargo tank or when the inert gas is not supplied to the cargo tank. it can.
  • an existing inert gas generator for a cargo tank can be effectively used as an inert gas generator for filling the fuel tank with the inert gas.
  • the working time required for the inerting work can be shortened.
  • FIG. 1 It is a block diagram which shows schematic structure of the floating body of this embodiment. It is a figure which shows schematic structure of the inerting system in embodiment of this invention. It is a flowchart of the inerting method of the gas fuel tank in embodiment of this invention. It is a figure which shows schematic structure of an inerting system in the modification of embodiment of this invention.
  • LPG carrier ship that carries liquefied petroleum gas (LPG) will be described as an example.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing a schematic configuration of the floating body of the first embodiment.
  • the bow-stern direction of the hull 2 is indicated by an arrow, and the bow side is “F” and the stern side is “A”, respectively.
  • a ship 1 which is a floating body in this embodiment includes a hull 2, a cargo tank 3, an engine 4, an upper structure 5, a gas fuel tank 6, and an inert gas generator IGG (see FIG. 2).
  • the hull 2 has a pair of dredging sides 7 (shown only on the starboard side in FIG. 1), a ship bottom 8, and an upper deck 9.
  • the upper deck 9 is the entire upper deck located at the uppermost position, and is an exposed deck in the hull 2 in this embodiment. Further, a cargo hold 10 and a main engine room 11 are partitioned inside the hull 2. Further, the hull 2 includes a screw 12 and a rudder 13 below the stern 2A.
  • the cargo hold 10 is a space for accommodating the cargo tank 3.
  • a plurality (more specifically, three) of cargo holds 10 are arranged side by side from the bow 2F toward the stern 2A.
  • These cargo holds 10 are each partitioned in a bow-stern direction by a partition wall 10a.
  • the main engine room 11 is a compartment that houses the engine 4 and is disposed closer to the stern 2A than the cargo hold 10.
  • the main engine room 11 is disposed below the upper structure 5.
  • the main engine room 11 in this embodiment is divided into an upper part and a lower part by an inner bottom plate 14 that forms a double bottom and a deck 15 that is formed one above.
  • the cargo tank 3 is a cargo tank that can store liquefied petroleum gas.
  • One cargo tank 3 is accommodated in each of the plurality of cargo holds 10 described above. That is, a plurality of cargo tanks 3 are also arranged side by side in the fore-and-aft direction similarly to the cargo hold 10.
  • the cargo tank 3 can be stored in a state in which the volume is reduced by cooling and liquefying the liquefied petroleum gas.
  • the liquefied petroleum gas stored in these cargo tanks 3 can be distinguished from fuel for navigating the ship 1 and not used as fuel for navigating the ship 1.
  • the engine 4 can be driven using liquefied petroleum gas as fuel.
  • the engine 4 rotates the screw 12 to generate thrust.
  • the engine 4 is accommodated in the main engine room 11 described above.
  • the fuel of the engine 4 is not limited to liquefied petroleum gas, but may be a combination of liquefied petroleum gas and another fuel (bi-fuel), mixing (dual fuel), or the like.
  • the engine 4 is not limited to driving the screw 12.
  • the generator may be driven by the engine 4.
  • the engine 4 is normally driven using liquefied petroleum gas stored in a gas fuel tank 6.
  • the upper structure 5 is formed on the upper deck 9 and includes a bridge, a residential area, and the like.
  • the upper structure 5 is disposed at a position on the stern 2A side of the cargo hold 10 in the stern direction and above the main engine room 11.
  • the gas fuel tank 6 stores the liquefied petroleum gas that is the fuel of the engine 4 described above.
  • a plurality of gas fuel tanks 6 exemplified in this embodiment are installed on the upper deck 9. More specifically, the plurality of gas fuel tanks 6 are installed on the upper deck 9 above the cargo hold 10.
  • the gas fuel tank 6 is a pressurized container (pressure tank) capable of storing liquefied petroleum gas in a pressurized state. Thereby, the gas fuel tank 6 can maintain the liquefied petroleum gas in a liquid state at room temperature.
  • the gas fuel tank 6 is a columnar pressure tank, a so-called Type-C tank is illustrated. Further, the case where two gas fuel tanks 6 are provided is described as an example (see FIG. 2). These gas fuel tanks 6 are arranged in a posture in which the longitudinal direction thereof coincides with the bow-stern direction. However, the gas fuel tank 6 is not limited to these shapes, number and arrangement.
  • FIG. 2 is a diagram showing a schematic configuration of an inerting system in the embodiment of the present invention.
  • the inert gas generator IGG generates an inert gas used in an inerting process performed before and after the inspection of the ship 1.
  • the inert gas generator IGG is connected to the plurality of cargo tanks 3 via inert gas supply pipes 20 for selectively supplying the inert gas.
  • “before inspection” means before the ship 1 enters the dock for inspection and repair of the cargo tank 3 and the gas fuel tank 6, and “after inspection” means that inspection and repair have been completed. This means after the ship 1 has left the dock. That is, it is not limited to “inspection”.
  • the ship 1 enters the dock will be described as an example, but the present invention is not limited to the case where the ship enters the dock.
  • inspection or repair may be performed outside the dock.
  • the ship 1 having the cargo tank 3 may not have the inert gas generator IGG.
  • the inert gas may be supplied from an outboard facility such as a bunker ship via the bunkering station BS instead of the inert gas generator IGG.
  • the supply of the inert gas may be performed by using the inert gas generator IGG and the above-described outboard facility via the bunkering station BS in combination or selectively.
  • the inert gas supply pipe 20 includes a first pipe 21, a second pipe 22, and a connection pipe 30.
  • the first pipe 21 connects the inert gas generator IGG and the cargo tank 3.
  • the first pipe 21 forms a flow path for supplying the inert gas generated by the inert gas generator IGG to the cargo tank 3.
  • the first pipe 21 enables a gas outlet (not shown) of the inert gas generator IGG and the internal space of the cargo tank 3 to be in communication with each other.
  • the first pipe 21 includes a first main pipe 23 and a first branch pipe 24.
  • the first main pipe 23 is connected to a gas outlet (not shown) of the inert gas generator IGG and guides the inert gas generated by the inert gas generator IGG toward the first branch pipe 24.
  • a plurality of first branch pipes 24 are provided and are branched from the first main pipe 23 and connected to the plurality of cargo tanks 3.
  • Each of the first branch pipes 24 is provided with a shutoff valve 25. By switching the opening and closing of these shut-off valves 25, it is possible to selectively supply the inert gas from the first main pipe 23 to the plurality of cargo tanks 3.
  • the second pipe 22 branches from the first pipe 21 (more specifically, the first main pipe 23) and brings the first pipe 21 and the plurality of gas fuel tanks 6 into communication with each other.
  • the second pipe 22 includes a second main pipe 26 and a second branch pipe 27.
  • the second main pipe 26 guides the inert gas flowing through the first main pipe 23 to the second branch pipe 27.
  • the second main pipe 26 is provided with an on-off valve 28.
  • the on-off valve 28 is configured to be able to open and close the flow path of the second main pipe 26.
  • the on / off valve 28 can block the inflow of inert gas from the first pipe 21 to the second pipe 22. When the on-off valve 28 is opened, the inert gas flowing through the first main pipe 23 flows into the second main pipe 26.
  • the present invention is not limited to this configuration.
  • the second main pipe 26 may be directly connected to the inert gas generator IGG or the bunkering station BS.
  • Two second branch pipes 27 are provided, and connect the second main pipe 26 and the two gas fuel tanks 6 respectively.
  • Each of these second branch pipes 27 is provided with a shutoff valve 29.
  • the inert gas can be selectively supplied from the second main pipe 26 to the two gas fuel tanks 6.
  • the inert gas supplied to the gas fuel tank 6 via the second pipe 22 can be supplied in a pressurized state (for example, about 3 bar) higher than the atmospheric pressure.
  • the connection pipe 30 connects the two gas fuel tanks 6 in communication with each other.
  • the connection pipe 30 is provided with a pressure adjustment valve 31.
  • the pressure adjusting valve 31 is a so-called pressure reducing valve.
  • the pressure adjustment valve 31 adjusts the pressure so that the gas that moves from the first tank 6 a to the second tank 6 b out of the two gas fuel tanks 6 is slightly higher than the atmospheric pressure.
  • the inert gas may be supplied from the first tank 6a to the second tank 6b via the connection pipe 30 even before inspection.
  • the second branch pipe 27 for supplying the inert gas to the second tank 6b may be omitted.
  • the pressure adjusting valve 31 may be provided in the second branch pipe 27 that connects the two gas fuel tanks 6 to each other, and the connection pipe 30 may be omitted.
  • the inert gas can flow from the first tank 6a toward the second tank 6b through the connection pipe 30
  • the inert gas is supplied from the second tank 6b to the first tank 6a. It may be allowed to flow in.
  • two connecting pipes 30 having different directions of the inert gas flow may be connected in parallel between the two gas fuel tanks 6 so that the inert gas can be exchanged in both directions.
  • on-off valves 32 may be provided at both ends of the connecting pipe 30 so that the on-off valve 32 is closed when the connecting pipe 30 is not used, and the on-off valve 32 is set to an open position when the connecting pipe 30 is used.
  • a vent valve B is provided in each of the first tank 6a and the second tank 6b.
  • the ship 1 which is a floating body in this embodiment has the above-described configuration.
  • the inerting method in this ship 1 is demonstrated, referring drawings.
  • the case where the second tank 6b is the inspection target and the first tank 6a is not the inspection target among the gas fuel tanks 6 described above will be described as an example. Only the inerting of the gas fuel tank 6 will be described, but the cargo tank 3 may be inerted in parallel.
  • FIG. 3 is a flowchart of the inerting method of the gas fuel tank in the embodiment of the present invention.
  • a pre-inspection inerting process step S01 is performed before the ship 1 enters the dock to perform a periodic inspection of the gas fuel tank 6 and the like.
  • the liquefied petroleum gas inside the gas fuel tank 6 is replaced with an inert gas such as nitrogen gas.
  • This inert gas is generated by an inert gas generator IGG.
  • the on / off valve 28 is opened and the two shutoff valves 29 are selectively opened to supply the inert gas to the first tank 6a and the second tank 6b.
  • the first tank 6a (part of the fuel tank) that is not the inspection object is filled with an inert gas having a pressure higher than atmospheric pressure
  • the second tank 6b (another fuel tank) is filled with an inert gas at atmospheric pressure.
  • the inert gas supplied to the gas fuel tank 6 may be supplied from a bunker ship or the like.
  • the inert gas supplied to the first tank 6a of this embodiment is pressurized so as to have a volume that is twice or more at atmospheric pressure with respect to the volume of the first fuel tank 6a. That is, the high-pressure inert gas that fills the first tank 6a is pressurized to such an extent that it can fill the second tank 6b when a part thereof is sent to the second tank 6b.
  • step S02 when the ship 1 enters the dock, a gas-free operation is performed in which the inert gas filling the second tank 6b to be inspected is replaced with air using a blower (not shown) or the like (step S02). Thereafter, as work in the second tank 6b filled with air (work in the tank), for example, inspection and repair are performed (step S03).
  • step S04 When the work in the second tank 6b is completed, the ship 1 comes out of the dock. For example, the ship 1 leaving the dock is separated from a quay and performs an after-inspection inerting step (step S04).
  • a part of the high-pressure inert gas filling the first tank 6a is supplied to the second tank 6b. More specifically, the first and second tanks 6a and 6b are communicated by switching the on-off valves 32 provided at both ends of the connection pipe 30 from the closed state to the open state, respectively.
  • the inert gas in the first tank 6a is supplied to the second tank 6b while the pressure is adjusted by the pressure adjustment valve 31.
  • the second tank 6b the air remaining inside is pushed out from the discharge port (not shown) to the outside of the tank by the inert gas. Thereby, the second tank 6b is filled with the inert gas.
  • the on-off valve 32 provided in the connection piping 30 is obstruct
  • step S05 an operation of supplying liquefied petroleum gas to the second tank 6b filled with inert gas is performed.
  • the operation of supplying the liquefied petroleum gas to the second tank 6b may be performed, for example, by bringing the ship 1 into shore and using land equipment, or leaving the ship 1 and using a bunker ship. At this time, liquefied petroleum gas may be supplied to the first tank 6a in the same manner as the second tank 6b.
  • the high-pressure inert gas filled in the first tank 6a before the inspection can be sent to the second tank 6b after the inspection by the pressure. That is, the inert gas filled in the first tank 6a that is not the inspection target can be used to perform the inerting after the inspection on the second tank 6b that is the inspection target.
  • the pressure of the inert gas in the second tank 6b can be set to an appropriate pressure by providing the pressure adjusting valve 31 in the connection pipe 30. Therefore, it is possible to prevent the inert gas from being wastedly supplied to the second tank 6b.
  • the inert gas generator IGG for the cargo tank provided in the ship 1 is used to supply the inert gas to the first tank 6a. You can also. Therefore, the inert gas generator IGG for the cargo tank 3 can be effectively used as a device for generating the inert gas in the gas fuel tank 6.
  • FIG. 4 is a diagram showing a schematic configuration of an inerting system in a modification of the embodiment of the present invention.
  • the inert gas is supplied from the inert gas generator IGG for the cargo tank 3 to the gas fuel tank 6 before the inspection.
  • the configuration is not limited to this.
  • the inert gas may be supplied from the outside of a bunker ship, an onshore facility, or the like via the bunkering station BS before inspection.
  • the present invention is not limited to the configurations of the above-described embodiments and modifications, and the design can be changed without departing from the scope of the invention.
  • the gas fuel tank 6 may be plural, and may be three or more, for example.
  • the ship 1 was demonstrated to an example as a floating body, a floating body is not restricted to a ship.
  • the floating body may be a floating body for power generation, FSRU (Floating Storage and Re-gasification Unit), or the like.
  • one gas fuel tank 6 is filled with high-pressure inert gas.
  • two or more gas fuel tanks 6 may be filled with high-pressure inert gas. In such a case, it becomes possible to perform inerting after inspection on more gas fuel tanks 6 using these inert gases.
  • the main engine is the engine 4
  • the engine 4 is not limited to the engine 4 as long as the engine is driven using the liquefied petroleum gas stored in the gas fuel tank 6.
  • the arrangement of the gas fuel tank 6 and the arrangement of the main engine room 11 are not limited to the arrangement of the above-described embodiment.
  • the vessel 1 is provided with both an inert gas generator IGG and a bunkering station BS, and the inert gas generator IGG and the gas fuel tank 6 are connected, and the bunkering station BS and the gas fuel tank 6 6 may be switchable.
  • the inert gas can be selectively supplied to the gas fuel tank 6 from the inside of the ship and the outside of the ship.
  • the fuel tank is the gas fuel tank 6 capable of storing liquefied petroleum gas in a pressurized state.
  • the fuel tank only needs to be a pressure tank that can accommodate pressurized inert gas, and the type of fuel stored is not limited to liquefied petroleum gas.
  • the present invention can be applied to a fuel tank inerting method and a floating body. According to the present invention, the work time required for the inerting work can be shortened.

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Abstract

燃料タンクのイナーティング方法は、点検前イナーティング工程（Ｓ０１）と、点検後イナーティング工程（Ｓ０４）と、含む。点検前イナーティング工程（Ｓ０１）は、点検前のイナーティングで、複数の前記燃料タンクのうちの一部の燃料タンクを大気圧よりも高圧のイナートガスで満たす。点検後イナーティング工程（Ｓ０４）は、前記一部の燃料タンクとは異なる点検中に開放された他のガス燃料タンクに対して、前記一部の燃料タンクに満たされた高圧のイナートガスの一部を供給する。

Description

燃料タンクのイナーティング方法及び浮体
　この発明は、燃料タンクのイナーティング方法及び浮体に関する。
　本願は、２０１７年４月６日に、日本に出願された特願２０１７－０７６２３６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　ＬＰＧ（liquefied petroleum gas）タンカー等の船舶においては、定期点検等でドックに入る際に、カーゴタンクの中をガスフリーにする必要が有る。その際、液化石油ガス等に酸素が触れることを防止するため、一般に、液化石油ガスを不活性な窒素ガスなどのイナートガスに置き換えてカーゴタンク内をイナートガスで満たすイナーティング工程が行われる。このイナーティング工程は、点検後の液化石油ガスを貯蔵する前にも行われ、この場合、カーゴタンク内の空気がイナートガスに置き換えられる。
　特許文献１には、油輸送船の油槽内にイナートガスを供給可能な船舶が記載されている。この特許文献１においては、補助ボイラの排気ガスをイナートガスとして利用している。このイナートガスの酸素濃度は、５％以下にする必要が有るため、特許文献１では、補助ボイラを高負荷運転し、この高負荷運転時に補助ボイラで発生した余剰な蒸気を、復水器に送り込んでいる。
実開昭５８－１６４９９９号公報
　特許文献１のようにカーゴタンクを備えた船舶においては、イナーティングを行うための設備を船上に有している場合が多い。しかしながら、カーゴタンクを備えずに燃料タンクのみを備える船舶等の浮体においては、例えば、バンカー船や港湾設備等の外部からイナートガスを供給する必要が有り、イナーティング作業が煩雑になるとともにイナーティングに時間が掛かってしまうという課題がある。
　カーゴタンクを備えた船舶等の浮体においても、カーゴタンクにイナートガスを供給している間は、燃料タンクにイナートガスを供給することができず、イナーティング作業に時間が掛かってしまう。
　この発明は、イナーティング作業に掛かる作業時間を短縮することが可能な燃料タンクのイナーティング方法及び浮体を提供するものである。
　この発明の第一態様によれば、燃料タンクのイナーティング方法は、浮体に複数設けられた燃料タンクのイナーティング方法である。燃料タンクのイナーティング方法は、点検前イナーティング工程と、点検後イナーティング工程と、を含む。点検前イナーティング工程は、点検前のイナーティングで、複数の前記燃料タンクのうちの一部の燃料タンクを大気圧よりも高圧のイナートガスで満たす。点検後イナーティング工程は、前記一部の燃料タンクとは異なる他の燃料タンクのうち、点検中に開放された前記他の燃料タンクに対して、前記一部の燃料タンクに満たされた前記高圧のイナートガスの一部を供給する。
　このように構成することで、一部の燃料タンクに点検前に充填された高圧のイナートガスを、その圧力により点検後の他の燃料タンクに送り込むことができる。すなわち、一部の燃料タンクに充填されているイナートガスを用いて、他の燃料タンクに対する点検後のイナーティングを行うことができる。これにより、点検後に他の燃料タンクに対して船外からイナートガスを供給する必要が無くなる。浮体のカーゴタンクのイナーティング作業をしている場合であっても、燃料タンクのイナーティング作業を並行して実施することができる。その結果、イナーティングにかかる作業時間を短縮することができる。
　この発明の第二態様によれば、第一態様に係る点検後イナーティング工程では、前記他の燃料タンクの内圧が大気圧となるように圧力を調整するようにしても良い。
　このように構成することで、他の燃料タンクにおけるイナートガスの圧力を適正な圧力にすることができる。そのため、他の燃料タンクに対して無駄にイナートガスが供給されることを抑制できる。
　この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係る点検前イナーティング工程では、前記浮体の備えるカーゴタンク用のイナートガス発生装置で発生させたイナートガスを前記燃料タンクに供給するようにしてもよい。
　このように構成することで、カーゴタンクへのイナートガスの供給と並行して、又はカーゴタンクにイナートガスを供給していないときに、浮体が備えるカーゴタンク用のイナートガス発生装置を用いて、一部の燃料タンクに対してイナートガスを供給することができる。したがって、カーゴタンク用のイナートガス発生装置を有効利用することができる。
　この発明の第四態様によれば、浮体は、主機関と、前記主機関に燃料を供給する複数の燃料タンクと、これら燃料タンクを互いに連通状態で接続する接続配管と、前記接続配管に設けられて前記接続配管により接続された燃料タンク同士の圧力を調整可能な圧力調整弁と、を備える。
　このようにすることで、燃料タンク間の差圧を用いてイナートガスを接続配管経由で移動させることが可能となる。さらに、圧力調整弁を備えていることで、接続配管を介して供給されるイナートガスの圧力を調整することができる。したがって、一部の燃料タンクに点検前に充填されているイナートガスを用いて、他の燃料タンクに対する点検後のイナーティングを行うことができるため、イナーティングにかかる作業時間を短縮することができる。
　この発明の第五態様によれば、第四態様に係る浮体は、カーゴタンクと、イナートガス発生装置と、第一配管と、第二配管と、開閉弁と、を備えていてもよい。イナートガス発生装置は、カーゴタンクをイナーティングする。第一配管は、前記イナートガス発生装置と、前記カーゴタンクとを接続する。第二配管は、前記第一配管から分岐して前記第一配管と複数の前記燃料タンクとをそれぞれ連通状態にする。開閉弁は、前記第一配管から前記第二配管へのイナートガスの流入を遮断可能とする。
　このように構成することで、開閉弁を開放状態にすれば、カーゴタンク用のイナートガス発生装置で発生させたイナートガスを、第一配管から第二配管を介して燃料タンクに供給することができる。すなわち、カーゴタンクへのイナートガスの供給と並行して、又はカーゴタンクにイナートガスを供給していないときに、浮体が備えるカーゴタンク用のイナートガス発生装置を用いて、燃料タンクにイナートガスを供給することができる。その結果、例えば、既設のカーゴタンク用のイナートガス発生装置を、燃料タンクにイナートガスを充填するためのイナートガス発生装置として有効利用することができる。
　上記燃料タンクのイナーティング方法及び浮体によれば、イナーティング作業に掛かる作業時間を短縮することができる。
この実施形態の浮体の概略構成を示す構成図である。 この発明の実施形態におけるイナーティングシステムの概略構成を示す図である。 この発明の実施形態におけるガス燃料タンクのイナーティング方法のフローチャートである。 この発明の実施形態の変形例における、イナーティングシステムの概略構成を示す図である。
　次に、この発明の実施形態におけるガス燃料タンクのイナーティング方法及び浮体を図面に基づき説明する。
　この実施形態における浮体としては、液化石油ガス（ＬＰＧ；liquefied petroleum gas）を運搬するいわゆるＬＰＧ運搬船を一例に説明する。
（実施形態）
　図１は、この第一実施形態の浮体の概略構成を示す構成図である。なお、図１において、船体２の船首尾方向を矢印で示しており、それぞれ船首側を「Ｆ」、船尾側を「Ａ」としている。
　図１に示すように、この実施形態における浮体である船舶１は、船体２と、カーゴタンク３と、エンジン４と、上部構造５と、ガス燃料タンク６と、イナートガス発生装置ＩＧＧ（図２参照）と、を備えている。
　船体２は、一対の舷側７（図１中、右舷側のみ示す）と、船底８と、上甲板９と、を有している。上甲板９は、最も上方に位置する全通甲板であって、この実施形態における船体２では、暴露甲板である。また、船体２の内部には、カーゴホールド１０と、主機室１１とが区画されている。さらに、船体２は、船尾２Ａの下方にスクリュー１２と舵１３とを備えている。
　カーゴホールド１０は、カーゴタンク３を収容する空間である。この実施形態で例示する船舶１は、船首２Ｆから船尾２Ａに向かって複数（より具体的には、３つ）のカーゴホールド１０が並んで配置されている。これらカーゴホールド１０は、仕切壁１０ａによって、それぞれ船首尾方向に区画されている。
　主機室１１は、エンジン４を収容する区画であり、カーゴホールド１０よりも船尾２Ａに近い側に配置されている。主機室１１は、上部構造５の下方に配置されている。この実施形態における主機室１１は、二重底を形成する内側の底板１４と、その一つ上に形成された甲板１５とにより上下が区画されている。
　カーゴタンク３は、液化石油ガスを貯蔵可能な積荷用のタンクである。カーゴタンク３は、上述した複数のカーゴホールド１０にそれぞれ一つずつ収容されている。すなわち、カーゴタンク３も、カーゴホールド１０と同様に船首尾方向に並んで複数配置されている。カーゴタンク３は、より多くの液化石油ガスを運搬するために、液化石油ガスを冷却液化させて体積を小さくした状態で貯蔵することが可能になっている。これらカーゴタンク３に貯蔵された液化石油ガスは、船舶１が航行するための燃料とは区別して、船舶１が航行するための燃料として使用されないようにすることもできる。
　エンジン４は、液化石油ガスを燃料として駆動可能とされている。エンジン４は、スクリュー１２を回転させて推力を発生させる。エンジン４は、上述した主機室１１に収容されている。エンジン４の燃料は、液化石油ガスのみに限られず、液化石油ガスと他の燃料との併用（バイフューエル）や、混合（デュアルフューエル）等であってもよい。エンジン４は、スクリュー１２を駆動するものに限られない。例えば、エンジン４によって発電機を駆動するようにしても良い。このエンジン４は、通常は、ガス燃料タンク６に貯蔵された液化石油ガスを用いて駆動される。
　上部構造５は、上甲板９の上に形成されており、船橋や居住区等を備えている。この上部構造５は、船首尾方向でカーゴホールド１０よりも船尾２Ａ側となる位置で、且つ主機室１１の上方となる位置に配置されている。
　ガス燃料タンク６は、上述したエンジン４の燃料である液化石油ガスを貯蔵する。この実施形態で例示するガス燃料タンク６は、上甲板９の上に複数設置されている。より具体的には、複数のガス燃料タンク６は、カーゴホールド１０の上方の上甲板９の上に設置されている。ガス燃料タンク６は、液化石油ガスを加圧状態で貯蔵可能な加圧式の容器（圧力タンク）となっている。これにより、ガス燃料タンク６は、常温下で液化石油ガスを液体の状態に維持できる。
　この実施形態の船舶１においては、ガス燃料タンク６が円柱状の圧力タンクである、いわゆるＴｙｐｅ－Ｃタンクの場合を例示している。また、ガス燃料タンク６が２つ設けられている場合を一例に説明している（図２参照）。これらガス燃料タンク６は、その長手方向が船首尾方向と一致する姿勢で配置されている。しかし、ガス燃料タンク６は、これら形状、個数、配置に限られるものでは無い。
　図２は、この発明の実施形態におけるイナーティングシステムの概略構成を示す図である。
　イナートガス発生装置ＩＧＧは、船舶１の点検前及び点検後に行うイナーティング工程において用いるイナートガスを発生させる。図２に示すように、イナートガス発生装置ＩＧＧは、複数のカーゴタンク３にそれぞれイナートガスを選択的に供給するためのイナートガス供給配管２０を介して接続されている。ここで、「点検前」とは、カーゴタンク３やガス燃料タンク６の点検や補修のために船舶１がドックに入る前などを意味し、「点検後」とは、点検や補修が完了して船舶１がドックを出た後などのことをそれぞれ意味している。つまり、「点検」に限られるものではない。以下の説明では、船舶１がドックに入る場合を一例に説明するが、ドックに入る場合に限られない。例えば、ドックの外で点検や補修等を行ってもよい。カーゴタンク３を有している船舶１であっても、イナートガス発生装置ＩＧＧを備えていない場合もある。その場合、図２において破線で示すように、イナートガス発生装置ＩＧＧの代わりに、バンカリングステーションＢＳを介してバンカー船等の船外設備からイナートガスを供給するようにしても良い。イナートガスの供給は、イナートガス発生装置ＩＧＧと、バンカリングステーションＢＳを介した上記の船外設備と、を併用したり、選択的に切り替えたりするようにしても良い。
　イナートガス供給配管２０は、第一配管２１と、第二配管２２と、接続配管３０と、を備えている。
　第一配管２１は、イナートガス発生装置ＩＧＧとカーゴタンク３とを接続している。この第一配管２１は、イナートガス発生装置ＩＧＧで発生したイナートガスを、カーゴタンク３に供給する流路を形成している。この第一配管２１により、イナートガス発生装置ＩＧＧのガス出口（図示せず）とカーゴタンク３の内部空間とをそれぞれ連通状態にすることが可能となっている。
　第一配管２１は、第一主配管２３と、第一分岐配管２４とを備えている。
　第一主配管２３は、イナートガス発生装置ＩＧＧのガス出口（図示せず）に接続され、イナートガス発生装置ＩＧＧにより生成したイナートガスを第一分岐配管２４に向けて案内する。
　第一分岐配管２４は、複数本設けられ、第一主配管２３から分岐して複数のカーゴタンク３に接続されている。これら第一分岐配管２４には、それぞれ遮断弁２５が設けられている。これら遮断弁２５の開閉を切り替えることで、第一主配管２３から複数のカーゴタンク３に対して選択的にイナートガスを供給することが可能となっている。
　第二配管２２は、第一配管２１（より具体的には、第一主配管２３）から分岐して第一配管２１と複数のガス燃料タンク６とをそれぞれ連通状態にする。第二配管２２は、第二主配管２６と、第二分岐配管２７と、を備えている。
　第二主配管２６は、第一主配管２３を流れるイナートガスを第二分岐配管２７へと案内する。この第二主配管２６には、開閉弁２８が設けられている。開閉弁２８は、第二主配管２６の流路を開閉可能に構成されている。この開閉弁２８によって、第一配管２１から第二配管２２へのイナートガスの流入を遮断することが可能となっている。この開閉弁２８が開放されているときに、第一主配管２３を流れるイナートガスが第二主配管２６へ流入する。第二主配管２６が第一主配管２３に分岐接続される場合について説明したが、この構成に限られない。例えば、第二主配管２６は、イナートガス発生装置ＩＧＧやバンカリングステーションＢＳに直接接続されていても良い。
　第二分岐配管２７は、二本設けられ、第二主配管２６と、二つのガス燃料タンク６とをそれぞれ接続している。これら第二分岐配管２７には、それぞれ遮断弁２９が設けられている。これら遮断弁２９の開閉を切り替えることで、第二主配管２６から二つのガス燃料タンク６に対して選択的にイナートガスを供給することが可能となっている。この第二配管２２を介してガス燃料タンク６に供給されるイナートガスは、大気圧よりも高圧の加圧された状態（例えば、３ｂａｒ程度）で供給することが可能となっている。
　接続配管３０は、二つのガス燃料タンク６を互いに連通状態で接続する。この接続配管３０には、圧力調整弁３１が設けられている。この圧力調整弁３１は、いわゆる減圧弁である。圧力調整弁３１は、二つのガス燃料タンク６のうち、第一タンク６ａから第二タンク６ｂに移動する気体が大気圧よりも僅かに高い圧力となるように圧力調整する。
　この実施形態においては、点検前に、第二分岐配管２７を介してそれぞれのガス燃料タンク６にイナートガスを供給する場合について説明した。しかし、この構成に限られるものでは無い。例えば、点検前においても接続配管３０を経由して、第一タンク６ａから第二タンク６ｂへ向けてイナートガスを供給するようにしても良い。このように構成する場合、第二タンク６ｂにイナートガスを供給する第二分岐配管２７は、省略しても良い。
　その反対に、第二配管２２において、二つのガス燃料タンク６を互いに接続する第二分岐配管２７に圧力調整弁３１を設けて接続配管３０を省略しても良い。
　この実施形態においては、イナートガスが接続配管３０により第一タンク６ａから第二タンク６ｂに向けて流入させることが可能な場合を一例に説明するが、第二タンク６ｂから第一タンク６ａにイナートガスを流入させるようにしても良い。さらに、双方向にイナートガスをやり取り可能なように、二つのガス燃料タンク６の間に、イナートガスの流れる方向が互いに異なる二つの接続配管３０を並列に接続するようにしても良い。
　なお、接続配管３０の両端部に開閉弁３２を設け、接続配管３０の未使用時に開閉弁３２を閉塞位置し、接続配管３０の使用時に開閉弁３２を開放位置にするようにしてもよい。また、第一タンク６ａと第二タンク６ｂとには、それぞれベント弁Ｂが設けられている。
　この実施形態における浮体である船舶１は、上述した構成を備えている。次に、この船舶１におけるイナーティング方法について図面を参照しながら説明する。このイナーティング方法の説明においては、上述したガス燃料タンク６のうち、第二タンク６ｂが点検対象であり、第一タンク６ａが点検対象ではない場合を一例にして説明する。ガス燃料タンク６のイナーティングについてのみ説明するが、並行してカーゴタンク３のイナーティングを行うようにしても良い。
　図３は、この発明の実施形態におけるガス燃料タンクのイナーティング方法のフローチャートである。
　図３に示すように、このイナーティング方法においては、まず、ガス燃料タンク６の定期点検等を行うべく船舶１がドックに入る前に、点検前イナーティング工程（ステップＳ０１）を行う。この点検前イナーティング工程では、ガス燃料タンク６の内部の液化石油ガスを、窒素ガスなどのイナートガスに置き換える。
　このイナートガスは、イナートガス発生装置ＩＧＧによって発生させている。そして、この点検前イナーティング工程では、開閉弁２８を開放するとともに、２つの遮断弁２９を選択的に開放することで、第一タンク６ａ及び第二タンク６ｂに対してイナートガスを供給する。さらに、この点検前イナーティング工程では、複数のガス燃料タンク６のうち、例えば、点検対象ではない第一タンク６ａ（一部の燃料タンク）を大気圧よりも高圧のイナートガスで満たし、第二タンク６ｂ（他の燃料タンク）を大気圧のイナートガスで満たしている。カーゴタンク３のイナーティング等を行っている場合、ガス燃料タンク６へ供給するイナートガスは、バンカー船等から供給するようにしても良い。
　この実施形態の第一タンク６ａに供給されるイナートガスは、例えば、第一燃料タンク６ａの容積に対して大気圧下で２倍以上の体積となるように加圧されている。つまり、第一タンク６ａを満たす高圧のイナートガスは、その一部を第二タンク６ｂに送り込んだ場合に第二タンク６ｂを満たすことができる程度に加圧されている。
　次に、船舶１がドックに入ると、点検対象である第二タンク６ｂを満たしているイナートガスを、送風機（図示せず）等を用いて空気に置き換えるガスフリー作業を行う（ステップＳ０２）。
　その後、空気で満たされた第二タンク６ｂ内の作業（タンク内作業）として、例えば、点検及び補修などを行う（ステップＳ０３）。
　第二タンク６ｂ内の作業が完了すると、船舶１は、ドックから出る。ドックから出た船舶１は、例えば、岸壁から離れて、点検後イナーティング工程（ステップＳ０４）を行う。
　この点検後イナーティング工程においては、第一タンク６ａを満たしている高圧のイナートガスの一部を第二タンク６ｂに対して供給する。より具体的には、接続配管３０の両端部に設けられている開閉弁３２をそれぞれ閉塞状態から開放状態に切り換えて、第一タンク６ａと第二タンク６ｂとを連通させる。これにより、第一タンク６ａのイナートガスが、圧力調整弁３１によって圧力調整されつつ第二タンク６ｂに供給される。このとき、第二タンク６ｂにおいては、イナートガスによって内部に残存する空気が排出口（図示せず）からタンク外部に押し出される。これにより、第二タンク６ｂが、イナートガスによって満たされる。そして、接続配管３０に設けられた開閉弁３２を閉塞させる。
　次いで、イナートガスによって満たされた第二タンク６ｂに対して液化石油ガスを供給する作業を行う（ステップＳ０５）。この液化石油ガスを第二タンク６ｂに供給する作業は、例えば、船舶１を接岸させて陸上設備を用いて行ったり、船舶１を離岸させてバンカー船を用いて行ったりしても良い。この際に、第一タンク６ａに対して第二タンク６ｂと同様に液化石油ガスを供給しても良い。
　したがって、上述した第一実施形態によれば、点検前に第一タンク６ａに充填された高圧のイナートガスを、その圧力により点検後の第二タンク６ｂに送り込むことができる。すなわち、点検対象ではない第一タンク６ａに充填されているイナートガスを用いて、点検対象である第二タンク６ｂに対する点検後のイナーティングを行うことができる。これにより、点検後の第二タンク６ｂに対して船外からイナートガスを供給する必要が無くなる。船舶１のカーゴタンク３のイナーティング作業をしている場合であっても、第二タンク６ｂのイナーティング作業を並行して実施することができる。その結果、ガス燃料タンク６のイナーティングに掛かる作業時間を短縮することができる。
　さらに、接続配管３０に圧力調整弁３１が設けられていることで、第二タンク６ｂにおけるイナートガスの圧力を適正な圧力にすることができる。そのため、第二タンク６ｂに対して無駄にイナートガスが供給されることを抑制できる。
　さらに、第二配管２２を備えるため、カーゴタンク３にイナートガスを供給していないときに、船舶１が備えるカーゴタンク用のイナートガス発生装置ＩＧＧを用いて、第一タンク６ａに対してイナートガスを供給することもできる。そのため、カーゴタンク３用のイナートガス発生装置ＩＧＧを、ガス燃料タンク６にイナートガスを発生させる装置として有効利用することができる。
（変形例）
　図４は、この発明の実施形態の変形例における、イナーティングシステムの概略構成を示す図である。
　上述した実施形態においては、ガス燃料タンク６に対して点検前にカーゴタンク３用のイナートガス発生装置ＩＧＧからイナートガスを供給する場合について説明した。しかし、この構成に限られるものではない。例えば、図４に示すように、イナートガスを、点検前にバンカリングステーションＢＳを経由して、バンカー船や陸上設備等の船外から供給するようにしても良い。
　この変形例のようにすることで、例えば、イナートガス発生装置ＩＧＧを備えていない船舶（例えば、コンテナ輸送船等）であっても、ガス燃料タンク６に対して、上述したイナーティング方法と同様に点検後のイナーティングを行うことが可能となる。
　この発明は上述した実施形態及び変形例の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
　例えば、上述した実施形態及び変形例では、ガス燃料タンク６が２つ設けられている場合について説明した。しかし、ガス燃料タンク６は、複数であればよく、例えば、３つ以上であってもよい。
　上述した実施形態においては、浮体として船舶１を一例に説明したが、浮体は船舶に限られない。例えば、浮体は、発電用浮体や、ＦＳＲＵ（Floating Storage and Re-gasification Unit）等であっても良い。
　上述した実施形態では、一つのガス燃料タンク６を高圧のイナートガスで満たす場合について説明した。しかし、ガスフリーにする予定の無いガス燃料タンク６が２つ以上ある場合には、２つ以上のガス燃料タンク６を高圧のイナートガスで満たすようにしても良い。このようにした場合、これらのイナートガスを用いて、より多くのガス燃料タンク６に対して点検後のイナーティングを行うことが可能となる。
　上述した実施形態では、主機関がエンジン４の場合について説明した。しかし、ガス燃料タンク６に貯蔵される液化石油ガスを用いて駆動される機関であれば、エンジン４に限られない。
　ガス燃料タンク６の配置や主機室１１の配置等は、上述した実施形態の配置に限られない。
　上述した実施形態と変形例との構成を組み合わせるようにしても良い。具体的には、船舶１に、イナートガス発生装置ＩＧＧとバンカリングステーションＢＳとを両方設けて、イナートガス発生装置ＩＧＧとガス燃料タンク６とが接続された状態、及び、バンカリングステーションＢＳとガス燃料タンク６とが接続された状態とを切り替え可能としてもよい。このようにすることで、船内と船外とから選択的にイナートガスをガス燃料タンク６に供給することができる。
　上述した実施形態及び変形例においては、燃料タンクが液化石油ガスを加圧状態で貯蔵可能なガス燃料タンク６である場合について説明した。しかし、燃料タンクは、加圧されたイナートガスを収容可能な圧力タンクであればよく、貯蔵される燃料の種類は、液化石油ガスに限られない。
　この発明は、燃料タンクのイナーティング方法及び浮体に適用できる。この発明によれば、イナーティング作業に掛かる作業時間を短縮することができる。
１　船舶
２　船体
３　カーゴタンク
４　エンジン（主機関）
５　上部構造
６　ガス燃料タンク（燃料タンク）
６ａ　第一タンク（一部の燃料タンク）
６ｂ　第二タンク（他の燃料タンク）
７　舷側
８　船底
９　上甲板
１０　カーゴホールド
１１　主機室
１２　スクリュー
１３　舵
１４　底板
１５　甲板
２０　イナートガス供給配管
２１　第一配管
２２　第二配管
２３　第一主配管
２４　第一分岐配管
２５　遮断弁
２６　第二主配管
２７　第二分岐配管
２８　開閉弁
３０　接続配管
３１　圧力調整弁
３２　開閉弁
ＩＧＧ　イナートガス発生装置
ＢＳ　バンカリングステーション

Claims (5)

  1. 　浮体に複数設けられた燃料タンクのイナーティング方法であって、
    　点検前のイナーティングで、複数の前記燃料タンクのうちの一部の燃料タンクを大気圧よりも高圧のイナートガスで満たす点検前イナーティング工程と、
    　前記一部の燃料タンクとは異なる他の燃料タンクのうち、点検中に開放された前記他の燃料タンクに対して、前記一部の燃料タンクに満たされた前記高圧のイナートガスの一部を供給する点検後イナーティング工程と、
    を含む燃料タンクのイナーティング方法。
  2. 　前記点検後イナーティング工程では、
    　前記他の燃料タンクの内圧が大気圧となるように圧力を調整する請求項１に記載の燃料タンクのイナーティング方法。
  3. 　前記点検前イナーティング工程では、
    　前記浮体の備えるカーゴタンク用のイナートガス発生装置で発生させたイナートガスを前記燃料タンクに供給する請求項１又は２に記載の燃料タンクのイナーティング方法。
  4. 　主機関と、
    　前記主機関に燃料を供給する複数の燃料タンクと、
    　これら燃料タンクを互いに連通状態で接続する接続配管と、
    　前記接続配管に設けられて前記接続配管により接続された燃料タンク同士の圧力を調整可能な圧力調整弁と、
    を備える浮体。
  5. 　カーゴタンクと、
    　カーゴタンクをイナーティングするイナートガス発生装置と、
    　前記イナートガス発生装置と、前記カーゴタンクとを接続する第一配管と、
    　前記第一配管から分岐して前記第一配管と複数の前記燃料タンクとをそれぞれ連通状態にする第二配管と、
    　前記第一配管から前記第二配管へのイナートガスの流入を遮断可能な開閉弁と、
    を備える請求項４に記載の浮体。
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