WO2024009672A1 - バンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法 - Google Patents

バンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法 Download PDF

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WO2024009672A1
WO2024009672A1 PCT/JP2023/021201 JP2023021201W WO2024009672A1 WO 2024009672 A1 WO2024009672 A1 WO 2024009672A1 JP 2023021201 W JP2023021201 W JP 2023021201W WO 2024009672 A1 WO2024009672 A1 WO 2024009672A1
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WO
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tank
fuel
bunker
gas
ship
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PCT/JP2023/021201
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English (en)
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恒一 奥田
伸 上田
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三菱造船株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/30—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels

Definitions

  • the present disclosure relates to bunker equipment, a bunker ship, a bunker system, and a method for supplying liquefied gas.
  • This application claims priority to Japanese Patent Application No. 2022-109885 filed in Japan on July 7, 2022, the contents of which are incorporated herein.
  • Patent Document 1 discloses a so-called bunker ship that refuels a liquefied gas-fueled ship using liquefied gas at sea.
  • Facilities for refueling ships such as bunker ships, are equipped with storage tanks that store liquefied gas, which serves as fuel for liquefied gas fueled ships.
  • liquefied gas when liquefied gas is supplied from the storage tank, it is common to return the gas generated in the fuel tank to the storage tank.
  • Tanks such as Type-C tanks based on IMO (International Maritime Organization) standards are often used because they have a high design pressure and are easy to handle.
  • IMO International Maritime Organization
  • the internal pressure of the fuel tank and the internal pressure of the storage tank must be checked before starting the supply of liquefied gas from the bunker ship to the fuel ship. It is necessary to equalize the pressure.
  • the storage tank of a bunker ship is a membrane tank or square tank with a lower design pressure than the fuel tank of a liquefied gas fueled ship, when equalizing the pressure mentioned above, for example, the pressure on the fuel tank side must be lowered, etc. There is a problem in that this requires a lot of work, and various restrictions arise in the bunkering work.
  • tanks with high design pressure such as Type-C tanks, generally have a cylindrical shape, a spherical shape, or the like. Therefore, if a tank with a high design pressure is adopted as the storage tank in order to equalize the design pressures of the storage tank and the fuel tank, the volumetric efficiency will deteriorate compared to membrane tanks, square tanks, etc. There is a possibility that the entire equipment of the bunker ship will become larger.
  • the present disclosure has been made in order to solve the above problems, and aims to provide bunker equipment, a bunker ship, a bunker system, and a liquefied gas supply method that can achieve smooth bunkering operations and miniaturization. shall be.
  • the bunker equipment includes a first tank that stores liquefied gas as fuel to be supplied to a fuel ship, and a pressure vessel structure having higher pressure resistance than the first tank.
  • a second tank capable of supplying the liquefied gas from the first tank to the fuel tank of the fuel ship; and a liquid line capable of supplying the liquefied gas from the first tank to the fuel tank of the fuel ship;
  • a bunker ship according to the present disclosure is equipped with the above bunker equipment.
  • a bunker system includes the bunker ship described above, and the fuel ship equipped with the fuel tank having a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank, the bunker system comprising:
  • the fuel ship includes a supply line connected to the liquid line and guiding the liquefied gas supplied by the liquid line into the fuel tank, and a supply line connected to the gas line from the first tank to the fuel tank. a return line that guides the gas discharged from the fuel tank in response to the supply of the liquefied gas to the gas line.
  • a method for supplying liquefied gas according to the present disclosure is a method for supplying liquefied gas using bunker equipment that supplies liquefied gas as fuel to a fuel ship, wherein the bunker equipment includes a first tank that stores the liquefied gas. a second tank having a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank; a liquid line capable of supplying the liquefied gas from the first tank to the fuel tank of the fuel ship; a gas line capable of introducing gas discharged from the fuel tank into the second tank in accordance with the supply of the fuel tank, and the fuel ship has a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank.
  • a supply line that guides the liquefied gas supplied by the liquid line into the fuel tank, and discharges the liquefied gas from the fuel tank in response to supply of the liquefied gas from the first tank to the fuel tank.
  • a return line for guiding the gas to the gas line, connecting the liquid line and the supply line, and connecting the gas line and the return line; and a step of supplying the liquefied gas in the first tank to the fuel tank.
  • bunker equipment bunker ship, bunker system, and liquefied gas supply method of the present disclosure, smooth bunkering work and miniaturization can be achieved.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a bunker ship according to an embodiment of the present disclosure.
  • 1 is a schematic configuration diagram of a fuel ship according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a state in which a bunker ship and a fuel ship are connected according to an embodiment of the present disclosure.
  • 1 is a flowchart showing a procedure of a liquefied gas supply method according to an embodiment of the present disclosure.
  • the bunker system 100 is a system that supplies liquefied gas G1 as fuel to the fuel ship 2 on the sea.
  • Examples of the liquefied gas G1 supplied by the bunker system 100 include LPG (liquefied petroleum gas) and liquefied ammonia.
  • the bunker system 100 may be used to supply LNG (Liquefied Natural Gas) to the fuel ship 2.
  • Bunker system 100 includes a bunker ship 1 and a fuel ship 2.
  • Bunker ship 1 is a ship that supplies liquefied gas G1 to fuel ship 2. As shown in FIG. 1, the bunker ship 1 includes a bunker hull 3 and bunker equipment 10.
  • the bunker hull 3 is a structure that extends in one direction and floats on the ocean, and has an internal space in which various equipment and devices can be placed. Inside the bunker hull 3, a space is formed in which a first tank 11, which will be described later, is accommodated.
  • the bunker hull 3 has an upper deck 4 and an upper structure 5 provided on the upper deck 4 on the stern 3b side.
  • the superstructure 5 is provided with living quarters for the crew of the bunker ship 1 and the like.
  • the bunker equipment 10 is equipment for supplying liquefied gas G1 from the bunker ship 1 to the fuel ship 2, and is provided in the bunker hull 3.
  • the bunker equipment 10 includes a first tank 11, a pump 12, a second tank 13, a liquid line 20, a gas line 30, a cooling device 40, a reliquefaction device 14, a reliquefaction line 15, and supply connections. line 16 and a return connection line 17.
  • the first tank 11 is a cargo tank that stores liquefied gas G1 as fuel to be supplied to the fuel ship 2.
  • a plurality of first tanks 11 are arranged within the bunker hull 3 on the bow 3a side. Note that only one first tank 11 may be provided in the bunker hull 3, or three or more first tanks 11 may be provided in the bunker hull 3. In this embodiment, the two first tanks 11 are provided closer to the bow 3a than the upper structure 5 and are lined up in the bow-stern direction.
  • the first tank 11 is a tank with a lower design pressure and higher volumetric efficiency than the second tank 13 and the fuel tank 60, which will be described later.
  • Examples of the first tank 11 include a membrane tank and a square tank.
  • the first tank 11 of this embodiment is a Type-A or Type-B tank based on IMO standards.
  • the maximum design pressure of the first tank 11 is, for example, about 0.07 MPa or 0.025 MPa.
  • the pump 12 pumps the liquefied gas G1 in the first tank 11 to the fuel tank 60.
  • the pump 12 is provided in the first tank 11.
  • the pump 12 may be provided in a liquid line 20 that extends from the first tank 11 and will be described later.
  • the pump 12 may be arranged in the first tank 11 and the liquid line 20, respectively (two-stage type).
  • the second tank 13 is a tank that stores gas G2 returned from the fuel tank 60 of the fuel ship 2, which will be described later.
  • the second tank 13 is arranged on the upper deck 4. More specifically, the second tank 13 is provided above the first tank 11 on the bow 3a side of the two first tanks 11. Note that the second tank 13 may be placed inside the bunker hull 3. The volume of the second tank 13 is smaller than the volume of the first tank 11.
  • the second tank 13 has a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank 11.
  • the second tank 13 is a tank having at least the same design pressure as the fuel tank 60 of the fuel ship 2 .
  • Examples of the second tank 13 include a spherical tank and a cylindrical tank.
  • the second tank 13 of this embodiment is a Type-C tank according to IMO standards.
  • the maximum design pressure of the second tank 13 is, for example, 0.4 MPa or more and 2.0 MPa or less.
  • the second tank 13 can be set and designed to be suitable for various temperatures and pressures.
  • the second tank 13 may be thermally insulated to maintain a low temperature state, and the internal pressure of the second tank 13 may be set to atmospheric pressure (full reflex type) or intermediate pressure (semi reflex type).
  • the tank capacity of the second tank 13 is determined based on the assumed tank capacity and pressure setting of the fuel tank 60 of the fuel ship 2, the degree of freedom of arrangement on the bunker ship 1 side, and the like.
  • the liquid line 20 is a line that can supply the liquefied gas G1 from the first tank 11 to the fuel tank 60 of the fuel ship 2.
  • Liquid line 20 extends from first tank 11 .
  • An end of the liquid line 20 disposed in the first tank 11 is connected to a pump 12 installed in the first tank 11 .
  • the liquefied gas G1 pumped out from the first tank 11 by the pump 12 flows through the liquid line 20.
  • the liquid line 20 has a manifold piping 21 and a liquid line piping 22.
  • the manifold piping 21 is a pipe that extends in the ship width direction, and has a manifold 23 at one end in the ship width direction.
  • the manifold piping 21 is arranged, for example, on the upper deck 4. In this embodiment, the manifold piping 21 is provided closer to the bow 3a than the upper structure 5.
  • the liquid line piping 22 connects the manifold piping 21 and the first tank 11 for communication.
  • one liquid line piping 22 is provided in each of the two first tanks 11.
  • One end of the liquid line piping 22 is connected to the pump 12 of the first tank 11, and the other end of the liquid line piping 22 is connected to the manifold piping 21.
  • the gas line 30 is a line that can introduce gas G2 discharged from the fuel tank 60 into the second tank 13 in response to the supply of the liquefied gas G1.
  • Gas line 30 extends from second tank 13.
  • the gas line 30 has a manifold pipe 31 and a gas line pipe 32.
  • the manifold pipe 31 is a pipe extending in the ship width direction, and has a manifold 33 at one end in the ship width direction.
  • the manifold 33 of the manifold piping 31 is provided on the same side as the manifold 23 of the manifold piping 21 in the ship width direction.
  • the manifold piping 31 is provided between the upper structure 5 and the manifold piping 21 in the bow and stern direction.
  • the gas line piping 32 connects the manifold piping 31 and the second tank 13 for communication.
  • the cooling device 40 cools the gas G2 in the second tank 13.
  • the cooling device 40 includes a spray section 41 and a cooling water supply section 42.
  • the spray unit 41 sprays the liquefied gas G1 in the first tank 11 into the second tank 13.
  • the spray part 41 is provided in the liquid line piping 22 on the bow 3a side of the two liquid line pipings 22.
  • the spray part 41 may be provided in each of the two liquid line piping 22.
  • the spray section 41 includes a spray pipe 43 and a spray section 44 .
  • the spray pipe 43 branches from the liquid line pipe 22 and connects the liquid line pipe 22 and the second tank 13 .
  • the spray pipe 43 is formed to have a smaller diameter than the liquid line pipe 22.
  • a part of the liquefied gas G1 supplied from the first tank 11 toward the fuel tank 60 flows into the spray pipe 43.
  • One end of the spray pipe 43 is provided within the second tank 13, and a spray section 44 is provided at this one end.
  • the spraying section 44 sprays the liquefied gas G1 guided into the spray pipe 43 into the second tank 13.
  • the cooling water supply unit 42 supplies water W to the outer shell of the second tank 13 from the outside.
  • the cooling water supply section 42 includes a cooling water pipe 45 and a cooling water pump 46.
  • One end of the cooling water pipe 45 opens into the seawater around the bunker ship 1, and the other end of the cooling water pipe 45 is arranged outside the second tank 13 and opens toward the second tank 13.
  • a cooling water pump 46 is provided at one end of the cooling water pipe 45.
  • the cooling water pump 46 pumps up seawater and pumps the seawater from one end of the cooling water pipe 45 to the other end. Note that the cooling water pump 46 may be located anywhere inside the ship. The seawater pumped by the cooling water pump 46 is sprayed toward the outer shell of the second tank 13.
  • the cooling water supply part 42 supplies seawater to the second tank 13, it is not limited to seawater.
  • the cooling water supply unit 42 may be configured to supply fresh water to the second tank 13, for example.
  • the bunker ship 1 may include a storage tank in which fresh water for cooling the second tank 13 is stored.
  • the cooling device 40 may include only one of the spray section 41 and the cooling water supply section 42.
  • the reliquefaction device 14 liquefies the gas G2 in the second tank 13 cooled by the cooling device 40, and stores it in the first tank 11 as liquefied gas G1.
  • the reliquefaction device 14 is a device for the first tank 11, and reliquefies the gas G2 vaporized within the first tank 11.
  • the reliquefaction device 14 may not be a device for the first tank 11 but may be a device provided separately from the first tank 11.
  • the reliquefaction line 15 connects the reliquefaction device 14 and the second tank 13 to communicate with each other.
  • the reliquefaction line 15 is a pipe that supplies the gas G2 in the second tank 13 to the reliquefaction device 14.
  • the reliquefaction device 14 liquefies the gas G2 supplied from the second tank 13 through the reliquefaction line 15 and sends it into the first tank 11.
  • the bunker hull 3 is provided with a supply connection line 16 and a return connection line 17 (see FIG. 3).
  • the supply connection line 16 is a line that connects the liquid line 20 and a supply line 70 of the fuel ship 2, which will be described later, in order to supply the liquefied gas G1 in the first tank 11 to the fuel ship 2.
  • the return connection line 17 is a line that connects the gas line 30 and a return line 80 of the fuel ship 2, which will be described later, in order to guide the gas G2 discharged from the fuel ship 2 into the second tank 13.
  • the supply connection line 16 and return connection line 17 of this embodiment are flexible hoses, loading arms, etc., and are mounted on the bunker hull 3.
  • the fuel ship 2 includes a fuel hull 50, a fuel tank 60, a supply line 70, and a return line 80.
  • the fuel hull 50 is a structure that extends in one direction and floats on the ocean, and has an internal space in which various equipment and devices can be placed.
  • the fuel hull 50 has an upper deck 51 and an upper structure 52 provided on the upper deck 51 on the stern 50b side.
  • the upper structure 52 is provided with living quarters for the crew of the fuel ship 2 and the like.
  • the fuel tank 60 is a tank that stores liquefied gas G1 used as fuel for the fuel ship 2.
  • the fuel tank 60 is loaded on the fuel hull 50. Note that the fuel tank 60 may be placed inside the fuel hull 50 or may be placed on the upper deck 51. In this embodiment, the fuel tank 60 is provided closer to the bow 50a than the upper structure 52.
  • the fuel tank 60 illustrated in this embodiment has a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank 11.
  • Examples of the fuel tank 60 include a spherical tank and a cylindrical tank.
  • the fuel tank 60 of this embodiment is a Type-C tank based on IMO standards.
  • the maximum design pressure of this fuel tank 60 is, for example, 0.4 MPa or more and 2.0 MPa or less.
  • the supply line 70 is a line that is connected to the liquid line 20 and guides the liquefied gas G1 supplied by the liquid line 20 into the fuel tank 60.
  • Supply line 70 extends from and communicates with fuel tank 60 .
  • the supply line 70 is connected to the liquid line 20 of the bunker ship 1 via the supply connection line 16 .
  • the liquefied gas G1 supplied from the first tank 11 of the bunker ship 1 flows through the supply line 70.
  • the supply line 70 has a manifold piping 71 and a supply line piping 72.
  • the manifold pipe 71 is a pipe extending in the ship width direction, and has manifolds 73 at both ends in the ship width direction.
  • the manifold piping 71 is arranged, for example, on the upper deck 51. In this embodiment, the manifold piping 71 is provided closer to the bow 50a than the fuel tank 60.
  • the supply line piping 72 connects the manifold piping 71 and the fuel tank 60 for communication.
  • the return line 80 is a line that is connected to the gas line 30 and guides the gas G2 discharged from the fuel tank 60 to the gas line 30 in response to the supply of the liquefied gas G1 from the first tank 11 to the fuel tank 60. .
  • the return line 80 is connected to the liquid line 20 of the bunker ship 1 via the return connection line 17. Gas-phase gas G2 discharged from the fuel tank 60 flows through the return line 80.
  • the return line 80 has a manifold piping 81 and a return line piping 82.
  • the manifold piping 81 is a pipe extending in the ship width direction, and has manifolds 83 at both ends in the ship width direction.
  • the manifold piping 81 is arranged, for example, on the upper deck 51.
  • the manifold piping 81 is provided between the upper structure 52 and the manifold piping 71 in the bow and stern direction.
  • the return line piping 82 connects the manifold piping 81 and the fuel tank 60 for communication.
  • the bunker ship 1 it is necessary to arrange the bunker ship 1 so that the manifold 23 of the manifold pipe 21 and the manifold 33 of the manifold pipe 31 of the bunker ship 1 face the fuel ship 2 side. Also, at this time, the manifold 23 of the manifold piping 21 and the manifold 73 of the manifold piping 71 are lined up in the ship width direction, and the manifold 33 of the manifold piping 31 and the manifold 83 of the manifold piping 81 are lined up in the ship width direction. It is preferable to move the bunker ship 1.
  • the bunker ship 1 is moored, and the liquid line 20 of the bunker ship 1 and the supply line 70 of the fuel ship 2 are connected by the supply connection line 16. More specifically, the manifold 23 of the manifold piping 21 and the manifold 73 of the manifold piping 71 are connected by the supply connection line 16. Further, the gas line 30 of the bunker ship 1 and the return line 80 of the fuel ship 2 are connected by a return connection line 17. More specifically, the manifold 33 of the manifold piping 31 and the manifold 83 of the manifold piping 81 are connected by the return connection line 17.
  • the remaining amount of the liquefied gas G1 in the fuel tank 60 is small.
  • the remaining portion of the fuel tank 60 except for the portion where the liquefied gas G1 is stored is filled with gas G2 in a gas phase produced by evaporation of the liquefied gas G1.
  • step S1 the manifold 23 of the manifold piping 21 and the manifold 73 of the manifold piping 71 are connected by the supply connection line 16. Further, in step S1, the manifold 33 of the manifold piping 31 and the manifold 83 of the manifold piping 81 are connected by the return connection line 17. At this time, the spaces between the liquid line 20 and the supply line 70 and between the gas line 30 and the return line 80 are respectively closed by valves (not shown) or the like.
  • step S2 the spaces between the liquid line 20 and the supply line 70 and between the gas line 30 and the return line 80 are opened, and the pressures of the second tank 13 and the fuel tank 60 are equalized.
  • the pump 12 is operated to supply the liquefied gas G1 in the first tank 11 into the fuel tank 60 (step S3). While the pump 12 is in operation, the liquefied gas G1 is smoothly supplied from the first tank 11 to the fuel tank 60 through the liquid line 20 and the supply line 70. Then, the internal pressure of the fuel tank 60 becomes higher than the internal pressure of the second tank 13, and gas G2 in the gas phase corresponding to the volume of the liquefied gas G1 supplied to the fuel tank 60 is about to be discharged from the fuel tank 60. Gas G2 discharged from the fuel tank 60 is guided to the second tank 13 through the return line 80 and the gas line 30.
  • the cooling device 40 cools the gas G2 in the second tank 13 (step S4). Specifically, the cooling device 40 sprays a part of the liquefied gas G1 transferred from the first tank 11 to the fuel tank 60 by the spray unit 41 into the second tank 13 to reduce the gas in the second tank 13. Cool down G2.
  • the cooling device 40 may supply water W from the outside to the outer shell of the second tank 13 using the cooling water supply unit 42 to cool the gas G2 in the second tank 13.
  • the cooling water supply unit 42 uses the cooling water pump 46 to pump up seawater and spray it onto the outer shell of the second tank 13 .
  • step S4 the gas G2 in the second tank 13 may be cooled using either the spray section 41 or the cooling water supply section 42, or the gas G2 in the second tank 13 may be cooled using either the spray section 41 or the cooling water supply section 42.
  • the gas G2 in the second tank 13 may be cooled.
  • step S5 If it is confirmed that the liquefied gas G1 has been sufficiently supplied to the fuel tank 60, the pump 12 is stopped with the liquid line 20 and the supply line 70 and the gas line 30 and the return line 80 closed respectively. Then, the supply of liquefied gas G1 into the fuel tank 60 is stopped (step S5).
  • step S6 the supply connection line 16 and the return connection line 17 are removed, and the liquid line 20 and the supply line 70, and the gas line 30 and the return line 80 are disconnected (step S6).
  • the liquefied gas G1 remaining in the supply connection line 16 and the gas G2 remaining in the return connection line 17 may be recovered by a recovery device (not shown).
  • step S6 the gas G2 in the second tank 13 is reliquefied by the reliquefier 14 (step S7).
  • step S7 the re-liquefied liquefied gas G1 is stored in the first tank 11. Note that step S7 may be omitted. In this way, the supply of liquefied gas G1 is completed.
  • the bunker equipment 10 includes a first tank 11, a second tank 13, a liquid line 20, and a gas line 30.
  • the first tank 11 stores liquefied gas G1 as fuel to be supplied to the fuel ship 2.
  • the second tank 13 has a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank 11.
  • the liquid line 20 is capable of supplying the liquefied gas G1 from the first tank 11 to the fuel tank 60 of the fuel ship 2.
  • the gas line 30 is capable of introducing gas G2 discharged from the fuel tank 60 into the second tank 13 in response to the supply of the liquefied gas G1.
  • the bunker equipment 10 can recover the gas G2 discharged from the fuel tank 60 by the second tank 13 having a pressure vessel structure with high pressure resistance. Therefore, when recovering the gas G2 from the fuel tank 60, it is sufficient to equalize the pressure in the fuel tank 60 and the second tank 13 without equalizing the pressure in the fuel tank 60 and the first tank 11. There is no need to select the first tank 11 according to the design pressure of the tank 60. Therefore, as the first tank 11, a tank with high volumetric efficiency, such as a membrane tank or a square tank, can be employed. Therefore, the bunker equipment 10 can be downsized while realizing smooth bunkering work from the first tank 11 to the fuel tank 60.
  • the volume of the second tank 13 is smaller than the volume of the first tank 11.
  • the second tank 13 can be made smaller compared to the case where the volume of the second tank 13 is greater than or equal to the volume of the first tank 11. Therefore, the bunker equipment 10 can be designed to be more compact.
  • the bunker equipment 10 includes a cooling device 40.
  • the cooling device 40 cools the gas G2 in the second tank 13.
  • the bunker equipment 10 cools the second tank 13 with the cooling device 40, The internal pressure of the second tank 13 can be reduced. Therefore, the bunker facility 10 can prevent the second tank 13 from becoming higher in pressure than the fuel tank 60 and can smoothly guide the gas G2 from the fuel tank 60 to the second tank 13.
  • the cooling device 40 has a spray section 41.
  • the spray unit 41 sprays the liquefied gas G1 in the first tank 11 into the second tank 13.
  • the bunker equipment 10 can quickly cool the gas G2 in the second tank 13 returned from the fuel tank 60 by the low-temperature liquefied gas G1 sprayed into the second tank 13. Therefore, the bunker facility 10 can return the gas G2 from the fuel tank 60 to the second tank 13 even more smoothly.
  • the cooling device 40 has a cooling water supply section 42.
  • the cooling water supply unit 42 supplies water W to the outer shell of the second tank 13 from the outside.
  • the bunker equipment 10 can cool the gas G2 in the second tank 13 by supplying W, such as surrounding seawater, to the outer shell of the second tank 13.
  • W such as surrounding seawater
  • the gas G2 in the second tank 13 can be cooled with simple equipment.
  • the bunker equipment 10 can supply seawater to the second tank 13 inexhaustibly.
  • the gas G2 in the tank 13 can be sufficiently cooled.
  • the bunker facility 10 includes a reliquefaction device 14.
  • the reliquefaction device 14 liquefies the gas G2 in the second tank 13 cooled by the cooling device 40, and stores it in the first tank 11 as liquefied gas G1.
  • the bunker facility 10 can liquefy the gas G2 in the second tank 13 using the reliquefaction device 14. Therefore, the gas G2 returned from the fuel tank 60 to the second tank 13 can be reused as fuel. Therefore, the amount of liquefied gas G1 used can be reduced.
  • the bunker ship 1 includes bunker equipment 10.
  • the volumetric efficiency of the first tank 11 mounted on the bunker ship 1 can be improved, so it is possible to suppress the increase in the size of the ship's hull.
  • the bunker system 100 includes a bunker ship 1 and a fuel ship 2 including a fuel tank 60 having a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank 11.
  • the fuel ship 2 includes a supply line 70 and a return line 80.
  • the supply line 70 is connected to the liquid line 20 and guides the liquefied gas G1 supplied by the liquid line 20 into the fuel tank 60.
  • the return line 80 is connected to the gas line 30 and guides the gas G2 discharged from the fuel tank 60 to the gas line 30 in response to the supply of the liquefied gas G1 from the first tank 11 to the fuel tank 60.
  • the bunker ship 1 having the first tank 11 and the second tank 13 refuels the fuel ship 2 having the fuel tank 60 having a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank 11. Therefore, it is possible to refuel smoothly while suppressing the bunker ship 1 from increasing in size.
  • the method for supplying the liquefied gas G1 includes step S1 of connecting the liquid line 20 and the supply line 70 and connecting the gas line 30 and the return line 80, and connecting the second tank 13 and the fuel tank 60. and step S3 of supplying the liquefied gas G1 in the first tank 11 into the fuel tank 60.
  • the gas G2 discharged from the fuel tank 60 can be recovered by the second tank 13 having a pressure vessel structure with high pressure resistance. Therefore, when recovering the gas G2 from the fuel tank 60, it is sufficient to equalize the pressure in the fuel tank 60 and the second tank 13 without equalizing the pressure in the fuel tank 60 and the first tank 11. There is no need to select the first tank 11 according to the design pressure of the tank 60. Therefore, as the first tank 11, a tank with high volumetric efficiency, such as a membrane tank or a square tank, can be employed. Therefore, the bunker equipment 10 can be downsized while realizing smooth bunkering work from the first tank 11 to the fuel tank 60.
  • the second tank 13 is provided above the first tank 11.
  • the bunker facility 10 may be installed, for example, in a tank truck for supplying liquefied gas G1 parked on a quay for a fuel ship 2 moored at a quay. Further, the bunker facility 10 may be a land terminal for supplying the liquefied gas G1, which supplies the liquefied gas G1 to the fuel ship 2 moored at a quay or a pier, for example.
  • the cooling device 40 includes at least one of the spray section 41 and the cooling water supply section 42, but the present invention is not limited to this.
  • the cooling device 40 cools the gas G2 in the second tank 13 by a method other than supplying the liquefied gas G1 into the second tank 13 and supplying water W to the outer shell of the second tank 13. It may be.
  • the bunker equipment 10, the bunker ship 1, the bunker system 100, and the method of supplying the liquefied gas G1 described in each embodiment can be understood, for example, as follows.
  • the bunker equipment 10 includes a first tank 11 that stores liquefied gas G1 as fuel to be supplied to the fuel ship 2, and a pressure vessel structure having higher pressure resistance than the first tank 11. a liquid line 20 that can supply the liquefied gas G1 of the first tank 11 to the fuel tank 60 of the fuel ship 2; and a gas line 30 capable of introducing gas G2 discharged from the second tank 13 into the second tank 13.
  • the bunker equipment 10 can recover the gas G2 discharged from the fuel tank 60 by the second tank 13 having a pressure vessel structure with high pressure resistance. Therefore, when recovering the gas G2 from the fuel tank 60, it is sufficient to equalize the pressure in the fuel tank 60 and the second tank 13 without equalizing the pressure in the fuel tank 60 and the first tank 11. There is no need to select the first tank 11 according to the design pressure of the tank 60. Therefore, as the first tank 11, a tank with high volumetric efficiency, such as a membrane tank or a square tank, can be employed.
  • the bunker equipment 10 of the second embodiment is the bunker equipment 10 of the first embodiment, and the volume of the second tank 13 may be smaller than the volume of the first tank 11.
  • the second tank 13 can be made smaller compared to the case where the volume of the second tank 13 is greater than or equal to the volume of the first tank 11.
  • the bunker equipment 10 of the third aspect is the bunker equipment 10 of the first or second aspect, and may include a cooling device 40 that cools the gas G2 in the second tank 13.
  • the bunker equipment 10 cools the second tank 13 with the cooling device 40, The internal pressure of the second tank 13 can be reduced.
  • the bunker equipment 10 according to the fourth aspect is the bunker equipment 10 according to the third aspect, in which the cooling device 40 stores the liquefied gas G1 in the first tank 11 in the second tank 13. It may also include a spray section 41 that sprays.
  • the bunker equipment 10 can quickly cool the gas G2 in the second tank 13 returned from the fuel tank 60 by the low-temperature liquefied gas G1 sprayed into the second tank 13.
  • the bunker equipment 10 of the fifth aspect is the bunker equipment 10 of the third or fourth aspect, and the cooling device 40 supplies water W from the outside to the outer shell of the second tank 13.
  • the cooling water supply unit 42 may be provided.
  • the bunker facility 10 can cool the gas G2 in the second tank 13 by supplying water W, such as surrounding seawater, to the outer shell of the second tank 13.
  • the bunker equipment 10 of the sixth aspect is the bunker equipment 10 of any one of the third to fifth aspects, in which the gas G2 in the second tank 13 cooled by the cooling device 40
  • a reliquefaction device 14 may be provided to liquefy the gas and store it in the first tank 11 as the liquefied gas G1.
  • the bunker facility 10 can liquefy the gas G2 in the second tank 13 using the reliquefaction device 14. Therefore, the gas G2 returned from the fuel tank 60 to the second tank 13 can be reused as fuel.
  • the bunker ship 1 according to the seventh aspect includes the bunker equipment 10 according to any one of the first to sixth aspects.
  • the volumetric efficiency of the first tank 11 mounted on the bunker ship 1 can be improved, so it is possible to suppress the increase in the size of the ship's hull.
  • the bunker system 100 of the eighth aspect includes the bunker ship 1 of the seventh aspect and the fuel tank 60 having a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank 11. 2, wherein the fuel ship 2 includes a supply line 70 connected to the liquid line 20 and guiding the liquefied gas G1 supplied by the liquid line 20 into the fuel tank 60. and the gas G2 discharged from the fuel tank 60 in response to the supply of the liquefied gas G1 from the first tank 11 to the fuel tank 60 to the gas line 30. and a return line 80 for guiding.
  • the bunker ship 1 having the first tank 11 and the second tank 13 refuels the fuel ship 2 having the fuel tank 60 having a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank 11. Therefore, it is possible to refuel smoothly while suppressing the bunker ship 1 from increasing in size.
  • a method for supplying liquefied gas G1 according to a ninth aspect is a method for supplying liquefied gas G1 using a bunker facility 10 that supplies liquefied gas G1 as fuel to a fuel ship 2, wherein the bunker facility 10 is , a first tank 11 that stores the liquefied gas G1, a second tank 13 having a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank 11, and a second tank 13 that stores the liquefied gas G1 in the first tank 11.
  • the fuel ship 2 includes the fuel tank 60 having a pressure vessel structure with higher pressure resistance than the first tank 11, and the liquefied gas G1 supplied from the liquid line 20 to the fuel tank 60.
  • a return line that guides the gas G2 discharged from the fuel tank 60 to the gas line 30 in response to the supply of the liquefied gas G1 from the first tank 11 to the fuel tank 60; 80, a step S1 for connecting the liquid line 20 and the supply line 70 and connecting the gas line 30 and the return line 80, and a step S1 for connecting the second tank 13 and the fuel tank 60.
  • the process includes a step S2 of equalizing the pressure, and a step S3 of supplying the liquefied gas G1 in the first tank 11 into the fuel tank 60.
  • the gas G2 discharged from the fuel tank 60 can be recovered by the second tank 13 having a pressure vessel structure with high pressure resistance. Therefore, when recovering the gas G2 from the fuel tank 60, it is sufficient to equalize the pressure in the fuel tank 60 and the second tank 13 without equalizing the pressure in the fuel tank 60 and the first tank 11. There is no need to select the first tank 11 according to the design pressure of the tank 60. Therefore, as the first tank 11, a tank with high volumetric efficiency, such as a membrane tank or a square tank, can be employed.
  • bunker equipment bunker ship, bunker system, and liquefied gas supply method of the present disclosure, smooth bunkering work and miniaturization can be achieved.
  • Cooling device 41 ...Spray part 42...Cooling water supply part 43...Spray pipe 44...Spray part 45...Cooling water pipe 46...Cooling water pump 50...Fuel hull 50a...Bow 50b...Stern 51...Upper deck 52...Superstructure 60...Fuel tank 70 ... Supply line 71... Manifold piping 72... Supply line piping 73... Manifold 80... Return line 81... Manifold piping 82... Return line piping 83... Manifold 100... Bunker system G1... Liquefied gas G2... Gas W... Water

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Abstract

バンカー設備は、燃料船に供給する燃料としての液化ガスを貯留する第一タンクと、第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、第一タンクの液化ガスを燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、液化ガスの供給に応じて燃料タンクから排出されるガスを第二タンクに導入可能なガスラインと、を備える。

Description

バンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法
　本開示は、バンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法に関する。
　本願は、２０２２年７月７日に日本に出願された特願２０２２－１０９８８５号について優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　特許文献１には、液化ガスを燃料とする液化ガス燃料船に対して海上で燃料補給を行う、いわゆるバンカー船が開示されている。このバンカー船のように船舶への燃料補給を行うための設備には、液化ガス燃料船の燃料となる液化ガスを貯留する貯留タンクが設けられている。このような設備では、貯留タンクから液化ガスを供給するときに、燃料タンク内で発生したガスを貯留タンクに返送することが一般的である。
特表２０２１－５１７８７８号公報
　ところで、コンテナ運搬船等の貨物として液化ガスを運搬しない液化ガス燃料船には、液化ガスの取り扱いに習熟した技術者が乗船しない場合が多いため、このような液化ガス燃料船の燃料タンクとしては、設計圧力が高く取扱いの容易なＩＭＯ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ　Ｏｒｇａｎｉｚａｉｔｉｏｎ）基準の　Ｔｙｐｅ－Ｃタンク等のタンクが採用されることが多い。
　一方で、上記のような液化ガス燃料船からバンカー船の貯留タンクにガスを返送する場合、バンカー船から燃料船へ液化ガスの供給を開始する前に、燃料タンクの内圧と貯留タンクの内圧とを均圧化する必要がある。しかし、バンカー船の貯留タンクが、液化ガス燃料船の燃料タンクよりも設計圧力の低いメンブレンタンクや方形タンクである場合、上記の均圧化の際に、例えば燃料タンク側の圧力を低下させる等の作業が必要となり、バンカリング作業に種々の制限が生じてしまうという課題がある。
　また、Ｔｙｐｅ－Ｃタンク等の設計圧力の高いタンクは、一般に、円筒形状や球形状等をなしている。そのため、貯留タンクと燃料タンクとの設計圧力を揃えるために上記の設計圧力の高いタンクを貯留タンクとして採用すると、メンブレンタンクや方形タンク等と比較して容積効率が悪化して、貯留タンクを含むバンカー船の設備全体が大型化してしまう可能性が有る。
　本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、円滑なバンカリング作業及び小型化を達成できるバンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本開示に係るバンカー設備は、燃料船に供給する燃料としての液化ガスを貯留する第一タンクと、前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、前記第一タンクの前記液化ガスを前記燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出されるガスを前記第二タンクに導入可能なガスラインと、を備える。
　本開示に係るバンカー船は、上記のバンカー設備を備える。
　本開示に係るバンカーシステムは、上記のバンカー船と、前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンクを備える前記燃料船と、を備えるバンカーシステムであって、前記燃料船は、前記液ラインに接続されて、前記液ラインにより供給された前記液化ガスを前記燃料タンク内に導く供給ラインと、前記ガスラインに接続されて、前記第一タンクから前記燃料タンクへの前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出された前記ガスを、前記ガスラインへ導くリターンラインと、を備える。
　本開示に係る液化ガスの供給方法は、燃料船に燃料としての液化ガスを供給するバンカー設備を用いた液化ガスの供給方法であって、前記バンカー設備は、前記液化ガスを貯留する第一タンクと、前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、前記第一タンクの前記液化ガスを前記燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出されるガスを前記第二タンクに導入可能なガスラインと、を備え、前記燃料船は、前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンクと、前記液ラインにより供給された前記液化ガスを前記燃料タンク内に導く供給ラインと、前記第一タンクから前記燃料タンクへの前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出された前記ガスを、前記ガスラインへ導くリターンラインと、を備え、前記液ラインと前記供給ラインとを接続するとともに、前記ガスラインと前記リターンラインとを接続するステップと、前記第二タンクと前記燃料タンクとを均圧化するステップと、前記第一タンク内の前記液化ガスを前記燃料タンク内に供給するステップと、を含む。
　本開示のバンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法によれば、円滑なバンカリング作業及び小型化を達成できる。
本開示の実施形態に係るバンカー船の概略構成図である。 本開示の実施形態に係る燃料船の概略構成図である。 本開示の実施形態に係るバンカー船と燃料船とが接続された状態を説明する図である。 本開示の実施形態に係る液化ガスの供給方法の手順を示すフローチャートである。
　以下、本開示の実施形態に係るバンカー設備１０、バンカー船１、バンカーシステム１００、及び液化ガスＧ１の供給方法について、図１から図４を参照して説明する。
　バンカーシステム１００は、海上の燃料船２に燃料としての液化ガスＧ１を供給するシステムである。バンカーシステム１００が供給する液化ガスＧ１として、例えば、ＬＰＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ　Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ　Ｇａｓ）や、液化アンモニア等が挙げられる。なお、バンカーシステム１００は、燃料船２にＬＮＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ　Ｎａｔｕｒａｌ　Ｇａｓ）を供給するために用いられてもよい。バンカーシステム１００は、バンカー船１と、燃料船２と、を備える。
（バンカー船）
　まず、図１を参照して、バンカー船１の構成について説明する。バンカー船１は、燃料船２に液化ガスＧ１を供給する船である。図１に示すように、バンカー船１は、バンカー船体３と、バンカー設備１０と、を備える。
　バンカー船体３は、一方向に延びて海洋上に浮かぶ、各種機器・装置を配置可能な内部空間を有する構造体である。バンカー船体３の内部には、後述する第一タンク１１が収容されるスペースが形成されている。バンカー船体３は、上甲板４と、船尾３ｂ側の上甲板４上に設けられた上部構造５と、を有する。上部構造５には、バンカー船１の乗組員の居住区等が設けられている。
（バンカー設備）
　バンカー設備１０は、バンカー船１から燃料船２に液化ガスＧ１を供給するための設備であり、バンカー船体３に設けられている。バンカー設備１０は、第一タンク１１と、ポンプ１２と、第二タンク１３と、液ライン２０と、ガスライン３０と、冷却装置４０と、再液化装置１４と、再液化ライン１５と、供給接続ライン１６と、リターン接続ライン１７と、を備える。
（第一タンク）
　第一タンク１１は、燃料船２に供給する燃料としての液化ガスＧ１を貯留するカーゴタンクである。第一タンク１１は、船首３ａ側のバンカー船体３内に複数（本実施形態では２個）配置されている。なお、第一タンク１１は、バンカー船体３に１つのみ設けられていてもよく、３つ以上設けられていてもよい。本実施形態では、２つの第一タンク１１は、上部構造５よりも船首３ａ側に設けられ、船首尾方向に並んでいる。
　第一タンク１１は、後述する第二タンク１３や燃料タンク６０と比較して、設計圧力の低く容積効率の高いタンクである。第一タンク１１として、例えばメンブレンタンクや方形タンク等が挙げられる。また、本実施形態の第一タンク１１には、ＩＭＯ基準でＴｙｐｅ－ＡやＴｙｐｅ－Ｂの型式のタンクが採用されている。
　第一タンク１１の最大設計圧力は、例えば約０．０７ＭＰａや０．０２５ＭＰaである。
（ポンプ）
　ポンプ１２は、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を燃料タンク６０に圧送する。本実施形態では、ポンプ１２は、第一タンク１１に設けられている。なお、ポンプ１２は、第一タンク１１から延びる後述の液ライン２０に設けられていてもよい。また、ポンプ１２は、第一タンク１１と液ライン２０とにそれぞれ配置されていてもよい（二段式）。
（第二タンク）
　第二タンク１３は、後述する燃料船２の燃料タンク６０から返送されるガスＧ２を貯留するタンクである。本実施形態では、第二タンク１３は、上甲板４上に配置されている。より具体的には、第二タンク１３は、２つの第一タンク１１のうち船首３ａ側の第一タンク１１の上方に設けられている。なお、第二タンク１３は、バンカー船体３の内部に載置されていてもよい。第二タンク１３の容積は、第一タンク１１の容積よりも小さい。
　第二タンク１３は、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている。第二タンク１３は、少なくとも燃料船２の燃料タンク６０と同定度の設計圧力を有するタンクである。第二タンク１３として、例えば球形タンクや円筒タンク等が挙げられる。また、本実施形態の第二タンク１３には、ＩＭＯ基準でＴｙｐｅ－Ｃの型式のタンクが採用されている。
　第二タンク１３の最大設計圧力は、例えば０．４ＭＰａ以上２．０ＭＰａ以下である。
　第二タンク１３は、様々な温度・圧力に適するように設定・設計することが可能である。例えば、第二タンク１３を防熱施工することで低温状態を維持するようにし、第二タンク１３の内圧を大気圧（フルレフ式）または中間圧（セミレフ式）とするようにしてもよい。第二タンク１３のタンク容量は、想定される燃料船２の燃料タンク６０のタンク容量や圧力設定、バンカー船１側の配置自由度等から決定される。
（液ライン）
　液ライン２０は、第一タンク１１の液化ガスＧ１を燃料船２の燃料タンク６０に供給可能なラインである。液ライン２０は、第一タンク１１から延びている。第一タンク１１に配置される液ライン２０の端部は、第一タンク１１に設置されたポンプ１２に接続されている。液ライン２０には、ポンプ１２によって第一タンク１１内から汲み出される液化ガスＧ１が流れる。液ライン２０は、マニホールド配管２１と、液ライン配管２２と、を有する。
　マニホールド配管２１は、船幅方向に延びる配管であり、船幅方向の一端にマニホールド２３を有する。マニホールド配管２１は、例えば上甲板４上に配置されている。本実施形態では、マニホールド配管２１は、上部構造５よりも船首３ａ側に設けられている。
　液ライン配管２２は、マニホールド配管２１と第一タンク１１とを接続し、連通させている。本実施形態では、液ライン配管２２は、２つの第一タンク１１のそれぞれに１本ずつ設けられている。液ライン配管２２の一端は、第一タンク１１のポンプ１２に接続され、液ライン配管２２の他端は、マニホールド配管２１と接続されている。
　上述した液ライン２０を通じて、第一タンク１１から燃料タンク６０に液化ガスＧ１が供給されると、供給された液化ガスＧ１の体積に相当する分の気相のガスＧ２が燃料タンク６０から排出される。燃料タンク６０から排出されるガスＧ２は、第二タンク１３に導かれる。
（ガスライン）
　ガスライン３０は、液化ガスＧ１の供給に応じて燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を第二タンク１３に導入可能なラインである。ガスライン３０は、第二タンク１３から延びている。ガスライン３０は、マニホールド配管３１と、ガスライン配管３２と、を有する。
　マニホールド配管３１は、船幅方向に延びる配管であり、船幅方向の一端にマニホールド３３を有する。マニホールド配管３１のマニホールド３３は、マニホールド配管２１のマニホールド２３と船幅方向で同じ側に設けられている。本実施形態では、マニホールド配管３１は、船首尾方向で上部構造５とマニホールド配管２１との間に設けられている。
　ガスライン配管３２は、マニホールド配管３１と第二タンク１３とを接続し、連通させている。
（冷却装置）
　冷却装置４０は、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却する。冷却装置４０は、スプレー部４１と、冷却水供給部４２と、を有する。
（スプレー部）
　スプレー部４１は、第二タンク１３内に、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を噴霧する。本実施形態では、スプレー部４１は、２本の液ライン配管２２のうち船首３ａ側の液ライン配管２２に設けられている。なお、スプレー部４１は、２本の液ライン配管２２のそれぞれに設けられていてもよい。スプレー部４１は、スプレー配管４３と、噴霧部４４と、を有する。スプレー配管４３は、液ライン配管２２から分岐して、液ライン配管２２と第二タンク１３とを接続している。スプレー配管４３は、液ライン配管２２よりも小径に形成されている。スプレー配管４３には、第一タンク１１から燃料タンク６０に向けて供給される液化ガスＧ１の一部が流れ込む。スプレー配管４３の一端は、第二タンク１３内に設けられており、この一端には噴霧部４４が設けられている。噴霧部４４は、スプレー配管４３内に導かれた液化ガスＧ１を第二タンク１３内に噴霧する。
（冷却水供給部）
　冷却水供給部４２は、第二タンク１３の外殻に、外部から水Ｗを供給する。本実施形態では、冷却水供給部４２は、冷却水配管４５と、冷却水ポンプ４６と、を有する。冷却水配管４５の一端は、バンカー船１の周囲の海水中に開口し、冷却水配管４５の他端は、第二タンク１３の外側に配置されて第二タンク１３に向けて開口している。また、冷却水配管４５の一端には、冷却水ポンプ４６が設けられている。冷却水ポンプ４６は、海水を汲み上げて冷却水配管４５の一端から他端に向けて海水を圧送する。なお、冷却水ポンプ４６は船内のどの場所にあっても構わない。冷却水ポンプ４６によって圧送された海水は、第二タンク１３の外殻に向けて噴霧される。なお、本実施形態では、冷却水供給部４２が第二タンク１３に海水を供給するとしたが、海水に限られない。冷却水供給部４２は例えば淡水を第二タンク１３に供給する構成であってもよい。この場合、バンカー船１は、第二タンク１３の冷却用の淡水が貯留される貯留槽を備えてもよい。
　なお、冷却装置４０は、スプレー部４１及び冷却水供給部４２のうちいずれか一方のみを有していてもよい。
　（再液化装置）
　再液化装置１４は、冷却装置４０によって冷却された第二タンク１３内のガスＧ２を液化し、第一タンク１１に液化ガスＧ１として貯留させる。本実施形態では、再液化装置１４は、第一タンク１１用の装置であり、第一タンク１１内で気化したガスＧ２を再液化させるものである。なお、再液化装置１４は、第一タンク１１用の装置ではなく、第一タンク１１とは別に設けられた装置であってもよい。
（再液化ライン）
　再液化ライン１５は、再液化装置１４と第二タンク１３とを接続し、連通させている。再液化ライン１５は、第二タンク１３内の気相のガスＧ２を再液化装置１４に供給する配管である。再液化装置１４は、再液化ライン１５を通じて第二タンク１３から供給された気相のガスＧ２を液化し、第一タンク１１内に送る。
（供給接続ラインとリターン接続ライン）
　また、バンカー船体３には、供給接続ライン１６と、リターン接続ライン１７とが設けられている（図３参照）。供給接続ライン１６は、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を燃料船２に供給するために、液ライン２０と後述する燃料船２の供給ライン７０とを接続するラインである。また、リターン接続ライン１７は、燃料船２から排出されるガスＧ２を第二タンク１３内に導くために、ガスライン３０と後述する燃料船２のリターンライン８０とを接続するラインである。
　本実施形態の供給接続ライン１６とリターン接続ライン１７は、フレキシブルホースやローディングアーム等であり、バンカー船体３に搭載されている。
（燃料船）
　続いて、図２を参照して、上記バンカー船１により燃料供給される燃料船２の一例について説明する。燃料船２は、燃料船体５０と、燃料タンク６０と、供給ライン７０と、リターンライン８０と、を備える。
　燃料船体５０は、一方向に延びて海洋上に浮かぶ、各種機器・装置を配置可能な内部空間を有する構造体である。燃料船体５０は、上甲板５１と、船尾５０ｂ側の上甲板５１上に設けられた上部構造５２と、を有する。上部構造５２には、燃料船２の乗組員の居住区等が設けられている。
（燃料タンク）
　燃料タンク６０は、燃料船２の燃料として使用される液化ガスＧ１を貯留するタンクである。燃料タンク６０は、燃料船体５０に積載されている。なお、燃料タンク６０は、燃料船体５０の内部に配置されてもよく、上甲板５１上に配置されてもよい。本実施形態では、燃料タンク６０は、上部構造５２よりも船首５０ａ側に設けられている。
　本実施形態で例示する燃料タンク６０は、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている。燃料タンク６０として、例えば球形タンクや円筒タンク等が挙げられる。また、本実施形態の燃料タンク６０には、ＩＭＯ基準でＴｙｐｅ－Ｃの型式のタンクが採用されている。
　この燃料タンク６０の最大設計圧力は、例えば０．４ＭＰａ以上２．０ＭＰａ以下である。
（供給ライン）
　供給ライン７０は、液ライン２０に接続されて、液ライン２０により供給された液化ガスＧ１を燃料タンク６０内に導くラインである。供給ライン７０は、燃料タンク６０から延び、燃料タンク６０と連通している。供給ライン７０は、供給接続ライン１６を介してバンカー船１の液ライン２０と接続される。供給ライン７０には、バンカー船１の第一タンク１１から供給される液化ガスＧ１が流れる。供給ライン７０は、マニホールド配管７１と、供給ライン配管７２と、を有する。
　マニホールド配管７１は、船幅方向に延びる配管であり、船幅方向の両端にマニホールド７３を有する。マニホールド配管７１は、例えば上甲板５１上に配置されている。本実施形態では、マニホールド配管７１は、燃料タンク６０よりも船首５０ａ側に設けられている。
　供給ライン配管７２は、マニホールド配管７１と燃料タンク６０とを接続し、連通させている。
（リターンライン）
　リターンライン８０は、ガスライン３０に接続されて、第一タンク１１から燃料タンク６０への液化ガスＧ１の供給に応じて燃料タンク６０から排出されたガスＧ２を、ガスライン３０へ導くラインである。リターンライン８０は、リターン接続ライン１７を介してバンカー船１の液ライン２０と接続される。リターンライン８０には、燃料タンク６０から排出される気相のガスＧ２が流れる。リターンライン８０には、マニホールド配管８１と、リターンライン配管８２と、を有する。
　マニホールド配管８１は、船幅方向に延びる配管であり、船幅方向の両端にマニホールド８３を有する。マニホールド配管８１は、例えば上甲板５１上に配置されている。本実施形態では、マニホールド配管８１は、船首尾方向で上部構造５２とマニホールド配管７１との間に設けられている。
　リターンライン配管８２は、マニホールド配管８１と燃料タンク６０とを接続し、連通させている。
（バンカー船と燃料船との接続）
　続いて、図３を参照して、バンカー船１と燃料船２との接続について説明する。
　燃料船２の燃料が減少し、燃料タンク６０に液化ガスＧ１を供給する必要が生じた際、図３に示すように、係留中の燃料船２の舷側に対してバンカー船１の舷側が近づくように、バンカー船１を移動させる。本実施形態では、バンカー船１の進行方向と燃料船２の進行方向とが揃うように、バンカー船１を移動して停止させる場合を例示している。この時、バンカー船１のマニホールド配管２１のマニホールド２３とマニホールド配管３１のマニホールド３３とが、燃料船２側に向くようにバンカー船１を配置する必要がある。また、この時、マニホールド配管２１のマニホールド２３とマニホールド配管７１のマニホールド７３とが船幅方向に並んで、かつ、マニホールド配管３１のマニホールド３３とマニホールド配管８１のマニホールド８３とが船幅方向に並ぶように、バンカー船１を移動させることが好ましい。
　この状態でバンカー船１を係留し、バンカー船１の液ライン２０と燃料船２の供給ライン７０とが供給接続ライン１６によって接続される。より具体的には、マニホールド配管２１のマニホールド２３とマニホールド配管７１のマニホールド７３とが供給接続ライン１６によって接続される。
　また、バンカー船１のガスライン３０と燃料船２のリターンライン８０とがリターン接続ライン１７によって接続されている。より具体的には、マニホールド配管３１のマニホールド３３とマニホールド配管８１のマニホールド８３とがリターン接続ライン１７によって接続される。
（液化ガスの供給方法）
　続いて、図４を参照して、バンカー船１から燃料船２への液化ガスＧ１の供給方法について説明する。
　燃料タンク６０に液化ガスＧ１を供給する必要が生じた時、燃料タンク６０内は、液化ガスＧ１の残量が少ない。そして、この液化ガスＧ１の貯留された部分を除く燃料タンク６０内の残部は、液化ガスＧ１が蒸発して生じた気相のガスＧ２で満たされている。このような状態になった時、燃料タンク６０に液化ガスＧ１を供給するため、上述したように、燃料船２にバンカー船１を互いの舷側同士が接近するように移動させる（図３参照）。この状態で、液化ガスＧ１の供給が開始される。
　図４に示すように、まず、液ライン２０と供給ライン７０とを接続するとともに、ガスライン３０とリターンライン８０とを接続する（ステップＳ１）。ステップＳ１では、マニホールド配管２１のマニホールド２３とマニホールド配管７１のマニホールド７３とを供給接続ライン１６によって接続する。また、ステップＳ１では、マニホールド配管３１のマニホールド３３とマニホールド配管８１のマニホールド８３とをリターン接続ライン１７によって接続する。この時、液ライン２０と供給ライン７０との間、及びガスライン３０とリターンライン８０との間は、不図示のバルブ等によってそれぞれ閉塞されている。
　続いて、液ライン２０と供給ライン７０との間、及びガスライン３０とリターンライン８０との間をそれぞれ開放し、第二タンク１３と燃料タンク６０とを均圧化する（ステップＳ２）。
　第二タンク１３と燃料タンク６０との均圧化が完了した後、ポンプ１２を稼動して第一タンク１１内の液化ガスＧ１を燃料タンク６０内に供給する（ステップＳ３）。ポンプ１２の稼動中は、液ライン２０及び供給ライン７０を通じて第一タンク１１から燃料タンク６０に向けて液化ガスＧ１がスムーズに供給される。すると、燃料タンク６０の内圧が第二タンク１３の内圧よりも高くなり、燃料タンク６０に供給された液化ガスＧ１の体積相当の気相のガスＧ２が、燃料タンク６０から排出されようとする。燃料タンク６０から排出されたガスＧ２は、リターンライン８０及びガスライン３０を通じて第二タンク１３に導かれる。
　第二タンク１３内にガスＧ２が供給されることにより、第二タンク１３の圧力が上昇し、第二タンク１３内の温度が上昇する。この対策として、冷却装置４０が第二タンク１３内のガスＧ２を冷却する（ステップＳ４）。具体的には、冷却装置４０は、スプレー部４１によって第一タンク１１から燃料タンク６０に移送される液化ガスＧ１の一部を第二タンク１３内に噴霧して、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却する。または、冷却装置４０は、冷却水供給部４２によって第二タンク１３の外殻に外部から水Ｗを供給して、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却してもよい。本実施形態では、冷却水供給部４２が冷却水ポンプ４６によって海水をくみ上げて第二タンク１３の外殻に噴霧する。ステップＳ４では、スプレー部４１と冷却水供給部４２のいずれか一方を用いて第二タンク１３内のガスＧ２を冷却してもよいし、スプレー部４１と冷却水供給部４２の両方を用いて第二タンク１３内のガスＧ２を冷却してもよい。
　燃料タンク６０に液化ガスＧ１が十分に供給されたことが確認できれば、液ライン２０と供給ライン７０との間、及びガスライン３０とリターンライン８０との間をそれぞれ閉塞した状態でポンプ１２を停止し、燃料タンク６０内への液化ガスＧ１の供給を停止する（ステップＳ５）。
　その後、供給接続ライン１６、及びリターン接続ライン１７を取り外し、液ライン２０と供給ライン７０、及びガスライン３０とリターンライン８０を切断する（ステップＳ６）。なお、供給接続ライン１６内に残留した液化ガスＧ１、及びリターン接続ライン１７内に残留したガスＧ２については、不図示の回収装置によってそれぞれ回収されるようにしてもよい。
　ステップＳ６の後、第二タンク１３内のガスＧ２を再液化装置１４で再液化する（ステップＳ７）。ステップＳ７では、再液化された液化ガスＧ１を第一タンク１１に貯留させる。なお、ステップＳ７は、省略されてもよい。
　このようにして、液化ガスＧ１の供給が完了する。
（作用効果）
　本実施形態のバンカー設備１０によれば、以下の作用効果が発揮される。
　本実施形態では、バンカー設備１０は、第一タンク１１と、第二タンク１３と、液ライン２０と、ガスライン３０と、を備える。第一タンク１１は、燃料船２に供給する燃料としての液化ガスＧ１を貯留する。第二タンク１３は、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている。液ライン２０は、第一タンク１１の液化ガスＧ１を燃料船２の燃料タンク６０に供給可能とされている。ガスライン３０は、液化ガスＧ１の供給に応じて燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を第二タンク１３に導入可能とされている。
　これにより、バンカー設備１０は、耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３によって、燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を回収することができる。よって、燃料タンク６０からのガスＧ２を回収する際、燃料タンク６０と第一タンク１１とを均圧化せずに、燃料タンク６０と第二タンク１３とを均圧化すればよいので、燃料タンク６０の設計圧力に合わせて第一タンク１１を選定する必要がなくなる。このため、第一タンク１１として、メンブレンタンクや方形タンク等の容積効率の高いタンクを採用することができる。よって、第一タンク１１から燃料タンク６０への円滑なバンカリング作業を実現しつつ、バンカー設備１０の小型化を達成できる。
　本実施形態では、第二タンク１３の容積は、第一タンク１１の容積よりも小さい。
　これにより、第二タンク１３の容積が第一タンク１１の容積以上である場合と比較して、第二タンク１３を小型化できる。よって、バンカー設備１０より一層小型に設計することができる。
　本実施形態では、バンカー設備１０は、冷却装置４０を備える。冷却装置４０は、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却する。
　これにより、第二タンク１３が燃料タンク６０からガスＧ２を回収し、第二タンク１３内のガスＧ２温度が上昇した際、バンカー設備１０は、冷却装置４０によって第二タンク１３を冷却して、第二タンク１３の内圧を低下させることができる。よって、バンカー設備１０は、第二タンク１３が燃料タンク６０よりも高圧化することを抑制し、燃料タンク６０から第二タンク１３にガスＧ２を円滑に導くことができる。
　本実施形態では、冷却装置４０は、スプレー部４１を有する。スプレー部４１は、第二タンク１３内に、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を噴霧する。
　これにより、バンカー設備１０は、第二タンク１３内に噴霧された低温の液化ガスＧ１により、燃料タンク６０から返送された第二タンク１３内のガスＧ２を迅速に冷却することができる。したがって、バンカー設備１０は、燃料タンク６０から第二タンク１３へのガスＧ２の返送をより一層円滑に行うことができる。
　本実施形態では、冷却装置４０は、冷却水供給部４２を有する。冷却水供給部４２は、第二タンク１３の外殻に、外部から水Ｗを供給する。
　これにより、バンカー設備１０は、例えば周囲の海水等のＷを第二タンク１３の外殻に供給して、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却することができる。このように、簡易的な設備で、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却することができる。さらに、第二タンク１３を冷却する水Ｗに海水を用いる場合、海水は燃料船２の周囲に膨大な量存在するため、バンカー設備１０は第二タンク１３に海水を無尽蔵に供給でき、第二タンク１３内のガスＧ２を十分に冷却することができる。
　本実施形態では、バンカー設備１０は、再液化装置１４を備える。再液化装置１４は、冷却装置４０によって冷却された第二タンク１３内のガスＧ２を液化し、第一タンク１１に液化ガスＧ１として貯留させる。
　これにより、バンカー設備１０は、第二タンク１３内のガスＧ２を再液化装置１４によって液化することができる。したがって、燃料タンク６０から第二タンク１３に返送されたガスＧ２を燃料として再利用することができる。よって、液化ガスＧ１の使用量を削減することができる。
　本実施形態では、バンカー船１は、バンカー設備１０を備える。
　これにより、バンカー船１に搭載される第一タンク１１の容積効率を向上できるため、船体の大型化を抑制できる。
　本実施形態では、バンカーシステム１００は、バンカー船１と、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている燃料タンク６０を備える燃料船２と、を備える。燃料船２は、供給ライン７０と、リターンライン８０と、を備える。供給ライン７０は、液ライン２０に接続されて、液ライン２０により供給された液化ガスＧ１を燃料タンク６０内に導く。リターンライン８０は、ガスライン３０に接続されて、第一タンク１１から燃料タンク６０への液化ガスＧ１の供給に応じて燃料タンク６０から排出されたガスＧ２を、ガスライン３０へ導く。
　このように第一タンク１１と第二タンク１３とを備えるバンカー船１により、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされた燃料タンク６０を備える燃料船２の燃料補給を行うことで、バンカー船１の大型化を抑制しつつ、円滑に燃料補給を行うことができる。
　本実施形態では、液化ガスＧ１の供給方法は、液ライン２０と供給ライン７０とを接続するとともに、ガスライン３０とリターンライン８０とを接続するステップＳ１と、第二タンク１３と燃料タンク６０とを均圧化するステップＳ２と、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を燃料タンク６０内に供給するステップＳ３と、を含む。
　これにより、耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３によって、燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を回収することができる。よって、燃料タンク６０からのガスＧ２を回収する際、燃料タンク６０と第一タンク１１とを均圧化せずに、燃料タンク６０と第二タンク１３とを均圧化すればよいので、燃料タンク６０の設計圧力に合わせて第一タンク１１を選定する必要がなくなる。このため、第一タンク１１として、メンブレンタンクや方形タンク等の容積効率の高いタンクを採用することができる。よって、第一タンク１１から燃料タンク６０への円滑なバンカリング作業を実現しつつ、バンカー設備１０の小型化を達成できる。
　本実施形態では、第二タンク１３は、第一タンク１１の上方に設けられている。
　これにより、バンカー設備１０内の空いたスペースを有効に活用することができる。すなわち、バンカー設備１０内の配置効率を向上させることができる。
（その他の実施形態）
　以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
　上記実施形態では、バンカー設備１０がバンカー船１に設けられる場合について説明したが、これに限るものではない。バンカー設備１０は、例えば岸壁に係留中の燃料船２に対して、岸壁に駐車した液化ガスＧ１供給用のタンクローリに設けられてもよい。また、バンカー設備１０は、例えば岸壁または桟橋に係留中の燃料船２に対して液化ガスＧ１を供給する、液化ガスＧ１供給用の陸上ターミナルであってもよい。
　上記実施形態では、冷却装置４０は、スプレー部４１及び冷却水供給部４２の少なくともいずれか一方を有するとしたが、これに限るものではない。冷却装置４０は、第二タンク１３内に液化ガスＧ１を供給する方法及び第二タンク１３の外殻に水Ｗを供給する方法以外の方法で、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却するものであってもよい。
＜付記＞
　各実施形態に記載のバンカー設備１０、バンカー船１、バンカーシステム１００、及び液化ガスＧ１の供給方法は、例えば以下のように把握される。
（１）第１の態様に係るバンカー設備１０は、燃料船２に供給する燃料としての液化ガスＧ１を貯留する第一タンク１１と、前記第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３と、前記第一タンク１１の前記液化ガスＧ１を前記燃料船２の燃料タンク６０に供給可能な液ライン２０と、前記液化ガスＧ１の供給に応じて前記燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を前記第二タンク１３に導入可能なガスライン３０と、を備える。
　これにより、バンカー設備１０は、耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３によって、燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を回収することができる。よって、燃料タンク６０からのガスＧ２を回収する際、燃料タンク６０と第一タンク１１とを均圧化せずに、燃料タンク６０と第二タンク１３とを均圧化すればよいので、燃料タンク６０の設計圧力に合わせて第一タンク１１を選定する必要がなくなる。このため、第一タンク１１として、メンブレンタンクや方形タンク等の容積効率の高いタンクを採用することができる。
（２）第２の態様のバンカー設備１０は、第１の態様のバンカー設備１０であって、前記第二タンク１３の容積は、前記第一タンク１１の容積よりも小さくてもよい。
　これにより、第二タンク１３の容積が第一タンク１１の容積以上である場合と比較して、第二タンク１３を小型化できる。
（３）第３の態様のバンカー設備１０は、第１又は第２の態様のバンカー設備１０であって、前記第二タンク１３内の前記ガスＧ２を冷却する冷却装置４０を備えてもよい。
　これにより、第二タンク１３が燃料タンク６０からガスＧ２を回収し、第二タンク１３内のガスＧ２温度が上昇した際、バンカー設備１０は、冷却装置４０によって第二タンク１３を冷却して、第二タンク１３の内圧を低下させることができる。
（４）第４の態様のバンカー設備１０は、第３の態様のバンカー設備１０であって、前記冷却装置４０は、前記第二タンク１３内に、前記第一タンク１１内の前記液化ガスＧ１を噴霧するスプレー部４１を有してもよい。
　これにより、バンカー設備１０は、第二タンク１３内に噴霧された低温の液化ガスＧ１により、燃料タンク６０から返送された第二タンク１３内のガスＧ２を迅速に冷却することができる。
（５）第５の態様のバンカー設備１０は、第３又は第４の態様のバンカー設備１０であって、前記冷却装置４０は、前記第二タンク１３の外殻に、外部から水Ｗを供給する冷却水供給部４２を有してもよい。
　これにより、バンカー設備１０は、例えば周囲の海水等の水Ｗを第二タンク１３の外殻に供給して、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却することができる。
（６）第６の態様のバンカー設備１０は、第３から第５の態様のいずれか１つのバンカー設備１０であって、前記冷却装置４０によって冷却された前記第二タンク１３内の前記ガスＧ２を液化し、前記第一タンク１１に前記液化ガスＧ１として貯留させる再液化装置１４を備えてもよい。
　これにより、バンカー設備１０は、第二タンク１３内のガスＧ２を再液化装置１４によって液化することができる。したがって、燃料タンク６０から第二タンク１３に返送されたガスＧ２を燃料として再利用することができる。
（７）第７の態様のバンカー船１は、第１から第６の態様のいずれか１つのバンカー設備１０を備える。
　これにより、バンカー船１に搭載される第一タンク１１の容積効率を向上できるため、船体の大型化を抑制できる。
（８）第８の態様のバンカーシステム１００は、第７の態様のバンカー船１と、前記第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンク６０を備える前記燃料船２と、を備えるバンカーシステム１００であって、前記燃料船２は、前記液ライン２０に接続されて、前記液ライン２０により供給された前記液化ガスＧ１を前記燃料タンク６０内に導く供給ライン７０と、前記ガスライン３０に接続されて、前記第一タンク１１から前記燃料タンク６０への前記液化ガスＧ１の供給に応じて前記燃料タンク６０から排出された前記ガスＧ２を、前記ガスライン３０へ導くリターンライン８０と、を備える。
　このように第一タンク１１と第二タンク１３とを備えるバンカー船１により、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされた燃料タンク６０を備える燃料船２の燃料補給を行うことで、バンカー船１の大型化を抑制しつつ、円滑に燃料補給を行うことができる。
（９）第９の態様の液化ガスＧ１の供給方法は、燃料船２に燃料としての液化ガスＧ１を供給するバンカー設備１０を用いた液化ガスＧ１の供給方法であって、前記バンカー設備１０は、前記液化ガスＧ１を貯留する第一タンク１１と、前記第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３と、前記第一タンク１１の前記液化ガスＧ１を前記燃料船２の燃料タンク６０に供給可能な液ライン２０と、前記液化ガスＧ１の供給に応じて前記燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を前記第二タンク１３に導入可能なガスライン３０と、を備え、前記燃料船２は、前記第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンク６０と、前記液ライン２０により供給された前記液化ガスＧ１を前記燃料タンク６０内に導く供給ライン７０と、前記第一タンク１１から前記燃料タンク６０への前記液化ガスＧ１の供給に応じて前記燃料タンク６０から排出された前記ガスＧ２を、前記ガスライン３０へ導くリターンライン８０と、を備え、前記液ライン２０と前記供給ライン７０とを接続するとともに、前記ガスライン３０と前記リターンライン８０とを接続するステップＳ１と、前記第二タンク１３と前記燃料タンク６０とを均圧化するステップＳ２と、前記第一タンク１１内の前記液化ガスＧ１を前記燃料タンク６０内に供給するステップＳ３と、を含む。
　これにより、耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３によって、燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を回収することができる。よって、燃料タンク６０からのガスＧ２を回収する際、燃料タンク６０と第一タンク１１とを均圧化せずに、燃料タンク６０と第二タンク１３とを均圧化すればよいので、燃料タンク６０の設計圧力に合わせて第一タンク１１を選定する必要がなくなる。このため、第一タンク１１として、メンブレンタンクや方形タンク等の容積効率の高いタンクを採用することができる。
　本開示のバンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法によれば、円滑なバンカリング作業及び小型化を達成できる。
１…バンカー船　２…燃料船　３…バンカー船体　３ａ…船首　３ｂ…船尾　４…上甲板　５…上部構造　１０…バンカー設備　１１…第一タンク　１２…ポンプ　１３…第二タンク　１４…再液化装置　１５…再液化ライン　１６…供給接続ライン　１７…リターン接続ライン　２０…液ライン　２１…マニホールド配管　２２…液ライン配管　２３…マニホールド　３０…ガスライン　３１…マニホールド配管　３２…ガスライン配管　３３…マニホールド　４０…冷却装置　４１…スプレー部　４２…冷却水供給部　４３…スプレー配管　４４…噴霧部　４５…冷却水配管　４６…冷却水ポンプ　５０…燃料船体　５０ａ…船首　５０ｂ…船尾　５１…上甲板　５２…上部構造　６０…燃料タンク　７０…供給ライン　７１…マニホールド配管　７２…供給ライン配管　７３…マニホールド　８０…リターンライン　８１…マニホールド配管　８２…リターンライン配管　８３…マニホールド　１００…バンカーシステム　Ｇ１…液化ガス　Ｇ２…ガス　Ｗ…水

Claims (9)

  1. 　燃料船に供給する燃料としての液化ガスを貯留する第一タンクと、
    　前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、
    　前記第一タンクの前記液化ガスを前記燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、
    　前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出されるガスを前記第二タンクに導入可能なガスラインと、
    を備えるバンカー設備。
  2. 　前記第二タンクの容積は、前記第一タンクの容積よりも小さい、請求項１に記載のバンカー設備。
  3. 　前記第二タンク内の前記ガスを冷却する冷却装置を備える、請求項１又は２に記載のバンカー設備。
  4. 　前記冷却装置は、前記第二タンク内に、前記第一タンク内の前記液化ガスを噴霧するスプレー部を有する請求項３に記載のバンカー設備。
  5. 　前記冷却装置は、前記第二タンクの外殻に、外部から水を供給する冷却水供給部を有する請求項３に記載のバンカー設備。
  6. 　前記冷却装置によって冷却された前記第二タンク内の前記ガスを液化し、前記第一タンクに前記液化ガスとして貯留させる再液化装置を備える、請求項３に記載のバンカー設備。
  7. 　請求項１又は２に記載のバンカー設備を備える、バンカー船。
  8. 　請求項７に記載のバンカー船と、
    　前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンクを備える前記燃料船と、を備えるバンカーシステムであって、
    　前記燃料船は、
    　前記液ラインに接続されて、前記液ラインにより供給された前記液化ガスを前記燃料タンク内に導く供給ラインと、
    　前記ガスラインに接続されて、前記第一タンクから前記燃料タンクへの前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出された前記ガスを、前記ガスラインへ導くリターンラインと、
    を備えるバンカーシステム。
  9. 　燃料船に燃料としての液化ガスを供給するバンカー設備を用いた液化ガスの供給方法であって、
    　前記バンカー設備は、
    　前記液化ガスを貯留する第一タンクと、
    　前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、
    　前記第一タンクの前記液化ガスを前記燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、
    　前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出されるガスを前記第二タンクに導入可能なガスラインと、
    を備え、
    　前記燃料船は、
    　前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンクと、
    　前記液ラインにより供給された前記液化ガスを前記燃料タンク内に導く供給ラインと、
    　前記第一タンクから前記燃料タンクへの前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出された前記ガスを、前記ガスラインへ導くリターンラインと、
    を備え、
    　前記液ラインと前記供給ラインとを接続するとともに、前記ガスラインと前記リターンラインとを接続するステップと、
    　前記第二タンクと前記燃料タンクとを均圧化するステップと、
    　前記第一タンク内の前記液化ガスを前記燃料タンク内に供給するステップと、
    を含む、液化ガスの供給方法。
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