JP2000053096A - タンカーの荷油タンク隔壁上部壁面の防食方法 - Google Patents
タンカーの荷油タンク隔壁上部壁面の防食方法Info
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- JP2000053096A JP2000053096A JP10229963A JP22996398A JP2000053096A JP 2000053096 A JP2000053096 A JP 2000053096A JP 10229963 A JP10229963 A JP 10229963A JP 22996398 A JP22996398 A JP 22996398A JP 2000053096 A JP2000053096 A JP 2000053096A
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- tank
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タンカーの荷油タンク隔壁上方部を防錆塗料
を塗布することなく防食できる方法を提供すること。 【解決手段】 タンカーの荷油タンク内の温度上昇が隔
壁の腐食と強い相関関係にあることに着目し、タンカー
の上甲板に海水等の冷却水を散水し、荷油タンク上方部
の温度を３８℃以下に抑制することによってタンク隔壁
上部壁面を防食することを特徴とする。
を塗布することなく防食できる方法を提供すること。 【解決手段】 タンカーの荷油タンク内の温度上昇が隔
壁の腐食と強い相関関係にあることに着目し、タンカー
の上甲板に海水等の冷却水を散水し、荷油タンク上方部
の温度を３８℃以下に抑制することによってタンク隔壁
上部壁面を防食することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多数の隔壁で仕切
られているタンカーの荷油タンク上部壁面の防食方法に
関する。
られているタンカーの荷油タンク上部壁面の防食方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、荷油タンクの内面は塗装をしなく
ても荷油に含まれる油分でタンク内面が保護され、腐食
の進展はあまり激しくなく特に防食対策は検討されてい
なかった。しいて防食対策を施すとすれば塗装によるこ
とが唯一の対策であった。
ても荷油に含まれる油分でタンク内面が保護され、腐食
の進展はあまり激しくなく特に防食対策は検討されてい
なかった。しいて防食対策を施すとすれば塗装によるこ
とが唯一の対策であった。
【０００３】本発明者は、図３、図４に示す二重船殻構
造タンカー１の荷油タンク隔壁２（trans bulk head pl
ate）の腐食速度について点検した。図５は測定データ
である。測定箇所は上甲板裏側から２０ｍｍ、７５ｍ
ｍ、および５００ｍｍ離れた３箇所で、Ｎｏ．１中央タ
ンク、Ｎｏ．２中央タンク、Ｎｏ．３中央、左舷、右舷
各タンク、Ｎｏ．４中央タンク、Ｎｏ．４中央、左舷、
右舷各タンクについてそれぞれ行なった。図中縦軸は上
甲板裏側からの距離、横軸は腐食速度を表している。
造タンカー１の荷油タンク隔壁２（trans bulk head pl
ate）の腐食速度について点検した。図５は測定データ
である。測定箇所は上甲板裏側から２０ｍｍ、７５ｍ
ｍ、および５００ｍｍ離れた３箇所で、Ｎｏ．１中央タ
ンク、Ｎｏ．２中央タンク、Ｎｏ．３中央、左舷、右舷
各タンク、Ｎｏ．４中央タンク、Ｎｏ．４中央、左舷、
右舷各タンクについてそれぞれ行なった。図中縦軸は上
甲板裏側からの距離、横軸は腐食速度を表している。
【０００４】図５から判るように、各タンクに共通して
いることは、タンク隔壁２の上端に行くほど（上甲板裏
側に接近するほど）腐食が進展していることが見受けら
れる。例外としてＮｏ．４中央タンクの場合は上甲板裏
側に近接している箇所の腐食速度が他の箇所よりも小さ
い値となっているが、これは計測ミスと考えられる。図
５における各タンクの計測値の平均値のグラフを、点線
で示すように下方に延長させ隔壁の腐食速度がゼロであ
る箇所は、上甲板裏側から約１１５０ｍｍの距離にある
ことが類推される。
いることは、タンク隔壁２の上端に行くほど（上甲板裏
側に接近するほど）腐食が進展していることが見受けら
れる。例外としてＮｏ．４中央タンクの場合は上甲板裏
側に近接している箇所の腐食速度が他の箇所よりも小さ
い値となっているが、これは計測ミスと考えられる。図
５における各タンクの計測値の平均値のグラフを、点線
で示すように下方に延長させ隔壁の腐食速度がゼロであ
る箇所は、上甲板裏側から約１１５０ｍｍの距離にある
ことが類推される。
【０００５】次に、荷油タンク内の上甲板裏側から離れ
た各地点における一日の温度変化について、油の満載時
（この時のタンク内の油面は上甲板裏側から１０００〜
２０００ｍｍ）とバラスト時（この時のタンク内はバラ
スト水を積載しているが殆ど空所の状態）双方の状態の
測定結果を図６に示す。なお、これらの温度を測定した
時期と場所は、満載時については１２月のフィリピン
沖、また、バラスト時については１１月のアラビヤ半島
沖で行なわれた。
た各地点における一日の温度変化について、油の満載時
（この時のタンク内の油面は上甲板裏側から１０００〜
２０００ｍｍ）とバラスト時（この時のタンク内はバラ
スト水を積載しているが殆ど空所の状態）双方の状態の
測定結果を図６に示す。なお、これらの温度を測定した
時期と場所は、満載時については１２月のフィリピン
沖、また、バラスト時については１１月のアラビヤ半島
沖で行なわれた。
【０００６】図６から上甲板裏側約５００ｍｍの空間の
温度変化を考察すると、最低温度は油の満載時は２６℃
ないし２７℃の範囲で、バラスト時は２５℃ないし２６
℃の範囲で満載時及びバラスト時とも上甲板からの距離
にさほど変化がみられない（２５℃から２７℃の範
囲）。一方、最高温度は、５００ｍｍの地点では油の満
載時には３２℃、バラスト時には４１℃で上甲板に近接
するほど高温となり、満載時及びバラスト時とも上甲板
裏側では５０℃に達している。一方、腐食速度がゼロと
推定される１１５０ｍｍの地点では最高温度がバラスト
時には３８℃、満載時には２７℃であった。即ち、タン
ク内では上甲板に近接するほど最高温度が高くなること
が確認された。
温度変化を考察すると、最低温度は油の満載時は２６℃
ないし２７℃の範囲で、バラスト時は２５℃ないし２６
℃の範囲で満載時及びバラスト時とも上甲板からの距離
にさほど変化がみられない（２５℃から２７℃の範
囲）。一方、最高温度は、５００ｍｍの地点では油の満
載時には３２℃、バラスト時には４１℃で上甲板に近接
するほど高温となり、満載時及びバラスト時とも上甲板
裏側では５０℃に達している。一方、腐食速度がゼロと
推定される１１５０ｍｍの地点では最高温度がバラスト
時には３８℃、満載時には２７℃であった。即ち、タン
ク内では上甲板に近接するほど最高温度が高くなること
が確認された。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明者は図
５、図６からタンク内の温度上昇が隔壁の腐食と強い相
関関係があることに着目し、タンク隔壁上方部を防錆塗
料を塗布することなく防食できる方法を提供することを
目的とする。
５、図６からタンク内の温度上昇が隔壁の腐食と強い相
関関係があることに着目し、タンク隔壁上方部を防錆塗
料を塗布することなく防食できる方法を提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】タンカーの荷油タンク上
方部の温度を３８℃以下に抑制することによって荷油タ
ンク隔壁上部壁面を防食することを特徴とする。さら
に、荷油タンク上方部の温度を抑制する手段として上甲
板に冷却水を散水することを特徴とする。
方部の温度を３８℃以下に抑制することによって荷油タ
ンク隔壁上部壁面を防食することを特徴とする。さら
に、荷油タンク上方部の温度を抑制する手段として上甲
板に冷却水を散水することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図１
ないし図２により説明する。図１は本発明方法を実施し
ている状態の説明図である。タンカー１の機関室３内に
ポンプ４を設置し、上甲板５上の中央付近に船体の長手
方向に散水孔６、６、・・を有する冷却水管７を配設
し、ポンプ４と冷却水管７を配管８で連結し、ポンプ４
により海水を冷却水管７の散水孔６、６、・・から散水
させ、上甲板上に流下させることにより上甲板５の温度
上昇を抑制している。
ないし図２により説明する。図１は本発明方法を実施し
ている状態の説明図である。タンカー１の機関室３内に
ポンプ４を設置し、上甲板５上の中央付近に船体の長手
方向に散水孔６、６、・・を有する冷却水管７を配設
し、ポンプ４と冷却水管７を配管８で連結し、ポンプ４
により海水を冷却水管７の散水孔６、６、・・から散水
させ、上甲板上に流下させることにより上甲板５の温度
上昇を抑制している。
【００１０】図５、図６より荷油タンクの油面より上方
部の隔壁は、タンク内の温度が３８℃以上になると腐食
が始まる傾向があることを知見したので上甲板の最高温
度が常に３８℃以下となるように制御している。夜間の
ように気温が低下した状態では上甲板を冷却する必要が
無いので、上甲板上に設けた温度センサーによりポンプ
４の運転を停止している。
部の隔壁は、タンク内の温度が３８℃以上になると腐食
が始まる傾向があることを知見したので上甲板の最高温
度が常に３８℃以下となるように制御している。夜間の
ように気温が低下した状態では上甲板を冷却する必要が
無いので、上甲板上に設けた温度センサーによりポンプ
４の運転を停止している。
【００１１】散水孔６の孔径は船体の長手方向で散水量
が不均一とならないように圧力損失を考慮してポンプか
らの距離が遠くなるほど孔径を大きく、或いは孔の間隔
を狭くしている。また、冷却水として清水を使用する場
合は、主機排熱を利用した造水装置を装備させて該造水
装置からの清水を冷却水管７へ送給することができる。
が不均一とならないように圧力損失を考慮してポンプか
らの距離が遠くなるほど孔径を大きく、或いは孔の間隔
を狭くしている。また、冷却水として清水を使用する場
合は、主機排熱を利用した造水装置を装備させて該造水
装置からの清水を冷却水管７へ送給することができる。
【００１２】本発明は、海水または清水を冷却水管７の
散水孔６から上甲板上に散水流下させて、荷油タンク上
方部を３８℃以下に制御することにより、タンク内の油
から蒸発する水蒸気その他揮発分の蒸発を抑え、これら
の揮発分が夜間、荷油タンクの油面より上方部の隔壁部
で露点以下に冷却され、隔壁部へ水滴となって付着する
ことにより引き起こされる隔壁部の腐食現象を抑止して
いる。なお、上甲板は通常中央部から両舷に向かって下
り勾配がついているので、冷却水管７を上甲板の中央部
に設置することにより冷却水を散水流下させるのに好都
合である。
散水孔６から上甲板上に散水流下させて、荷油タンク上
方部を３８℃以下に制御することにより、タンク内の油
から蒸発する水蒸気その他揮発分の蒸発を抑え、これら
の揮発分が夜間、荷油タンクの油面より上方部の隔壁部
で露点以下に冷却され、隔壁部へ水滴となって付着する
ことにより引き起こされる隔壁部の腐食現象を抑止して
いる。なお、上甲板は通常中央部から両舷に向かって下
り勾配がついているので、冷却水管７を上甲板の中央部
に設置することにより冷却水を散水流下させるのに好都
合である。
【００１３】
【発明の効果】本発明は荷油タンク隔壁上方部の防食手
段として高価で維持費のかかる塗料を塗布することなく
上甲板を冷却水で冷却するだけで荷油タンク隔壁上方部
の腐食を抑制できる。
段として高価で維持費のかかる塗料を塗布することなく
上甲板を冷却水で冷却するだけで荷油タンク隔壁上方部
の腐食を抑制できる。
【図１】本発明方法を実施している状態の説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図。
【図３】 タンカーの説明
図。
図。
【図４】 図３のＢ−Ｂ矢視
断面図。
断面図。
【図５】荷油タンク隔壁における上甲板裏側からの距離
と腐食速度との関係を示す線図。
と腐食速度との関係を示す線図。
【図６】荷油タンク内における上甲板裏側からの距離と
温度との関係を示す線図。
温度との関係を示す線図。
１ タンカー ５ 上甲板 ２ 荷油タンク隔壁 ６ 散水孔 ３ 機関室 ７ 冷却水管 ４ ポンプ ８ 連結管
Claims (2)
- 【請求項１】タンカーの荷油タンク上方部の温度を約３
８℃以下に抑制することによって荷油タンク隔壁上部壁
面を防食する方法。 - 【請求項２】タンカーの上甲板に冷却水を散水すること
を特徴とする請求項１記載の荷油タンク隔壁上部壁面を
防食する方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10229963A JP2000053096A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | タンカーの荷油タンク隔壁上部壁面の防食方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10229963A JP2000053096A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | タンカーの荷油タンク隔壁上部壁面の防食方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000053096A true JP2000053096A (ja) | 2000-02-22 |
Family
ID=16900459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10229963A Pending JP2000053096A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | タンカーの荷油タンク隔壁上部壁面の防食方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000053096A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100766387B1 (ko) * | 2000-12-08 | 2007-10-11 | 가부시끼가이샤 신 쿠루시마 도꾸 | 액상화물 수송선의 스테인레스강제 화물탱크의 부식방지장치 |
| WO2019044938A1 (ja) * | 2017-08-31 | 2019-03-07 | 川崎重工業株式会社 | 液化ガス運搬船 |
| WO2024009672A1 (ja) * | 2022-07-07 | 2024-01-11 | 三菱造船株式会社 | バンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法 |
-
1998
- 1998-08-03 JP JP10229963A patent/JP2000053096A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100766387B1 (ko) * | 2000-12-08 | 2007-10-11 | 가부시끼가이샤 신 쿠루시마 도꾸 | 액상화물 수송선의 스테인레스강제 화물탱크의 부식방지장치 |
| WO2019044938A1 (ja) * | 2017-08-31 | 2019-03-07 | 川崎重工業株式会社 | 液化ガス運搬船 |
| JP2019043326A (ja) * | 2017-08-31 | 2019-03-22 | 川崎重工業株式会社 | 液化ガス運搬船 |
| EP3677497A4 (en) * | 2017-08-31 | 2021-06-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | LIQUID GAS TRANSPORT VESSEL |
| WO2024009672A1 (ja) * | 2022-07-07 | 2024-01-11 | 三菱造船株式会社 | バンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041110 |
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| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050801 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060227 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070607 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070619 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070803 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071030 |