KR102235804B1

KR102235804B1 - 연료 탱크의 이너팅 방법 및 부체

Info

Publication number: KR102235804B1
Application number: KR1020197028678A
Authority: KR
Inventors: 신 우에다
Original assignee: 미츠비시 조우센 가부시키가이샤
Priority date: 2017-04-06
Filing date: 2017-10-17
Publication date: 2021-04-02
Also published as: JP2018176886A; KR20190119641A; JP6589210B2; CN110475714A; CN110475714B; WO2018185959A1

Abstract

연료 탱크의 이너팅 방법은, 점검 전 이너팅 공정(S01)과, 점검 후 이너팅 공정(S04)을 포함한다. 점검 전 이너팅 공정(S01)은, 점검 전의 이너팅에서, 복수의 상기 연료 탱크 중 일부 연료 탱크를 대기압보다 고압의 이너트 가스로 채운다. 점검 후 이너팅 공정(S04)은, 상기 일부 연료 탱크와는 상이한 점검 중에 개방된 다른 연료 탱크에 대하여, 상기 일부 연료 탱크에 채워진 고압의 이너트 가스의 일부를 공급한다.

Description

연료 탱크의 이너팅 방법 및 부체

이 발명은, 연료 탱크의 이너팅 방법 및 부체에 관한 것이다.

본원은, 2017년 4월 6일에 일본에 출원된 특허출원 2017-076236호에 근거하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.

LPG(liquefied petroleum gas) 탱커 등의 선박에 있어서는, 정기 점검 등으로 독(dock)에 들어갈 때에, 카고 탱크의 안을 가스 프리로 할 필요가 있다. 그때, 액화 석유 가스 등에 산소가 접촉하는 것을 방지하기 위하여, 일반적으로, 액화 석유 가스를 불활성인 질소 가스 등의 이너트 가스로 치환하여 카고 탱크 내를 이너트 가스로 채우는 이너팅 공정을 행한다. 이 이너팅 공정은, 점검 후의 액화 석유 가스를 저장하기 전에도 행해지고, 이 경우, 카고 탱크 내의 공기가 이너트 가스로 치환된다.

특허문헌 1에는, 유조선의 유조(油槽) 내에 이너트 가스를 공급 가능한 선박이 기재되어 있다. 이 특허문헌 1에 있어서는, 보조 보일러의 배기가스를 이너트 가스로서 이용하고 있다. 이 이너트 가스의 산소 농도는, 5% 이하로 할 필요가 있기 때문에, 특허문헌 1에서는, 보조 보일러를 고부하 운전하고, 이 고부하 운전 시에 보조 보일러에서 발생한 잉여 증기를 복수기(復水器)에 보내고 있다.

일본 공개 실용신안공보 소58-164999호

특허문헌 1과 같이 카고 탱크를 구비한 선박에 있어서는, 이너팅을 행하기 위한 설비를 선상에 갖고 있는 경우가 많다. 그러나, 카고 탱크를 구비하지 않고 연료 탱크만을 구비하는 선박 등의 부체에 있어서는, 예를 들면 벙커선이나 항만 설비 등의 외부로부터 이너트 가스를 공급할 필요가 있어, 이너팅 작업이 번잡해짐과 함께 이너팅에 시간이 걸리게 된다고 하는 과제가 있다.

카고 탱크를 구비한 선박 등의 부체에 있어서도, 카고 탱크에 이너트 가스를 공급하고 있는 동안은, 연료 탱크에 이너트 가스를 공급할 수 없어, 이너팅 작업에 시간이 걸리게 된다.

이 발명은, 이너팅 작업에 걸리는 작업 시간을 단축하는 것이 가능한 연료 탱크의 이너팅 방법 및 부체를 제공하는 것이다.

이 발명의 제1 양태에 의하면, 연료 탱크의 이너팅 방법은, 부체에 복수 마련된 연료 탱크의 이너팅 방법이다. 연료 탱크의 이너팅 방법은, 점검 전 이너팅 공정과, 점검 후 이너팅 공정을 포함한다. 점검 전 이너팅 공정은, 점검 전의 이너팅에서, 복수의 상기 연료 탱크 중 일부 연료 탱크를 대기압보다 고압의 이너트 가스로 채운다. 점검 후 이너팅 공정은, 상기 일부 연료 탱크와는 상이한 다른 연료 탱크 중, 점검 중에 개방된 상기 다른 연료 탱크에 대하여, 상기 일부 연료 탱크에 채워진 상기 고압의 이너트 가스의 일부를 공급한다.

이와 같이 구성함으로써, 일부 연료 탱크에 점검 전에 충전된 고압의 이너트 가스를, 그 압력에 의하여 점검 후의 다른 연료 탱크에 보낼 수 있다. 즉, 일부 연료 탱크에 충전되어 있는 이너트 가스를 이용하여, 다른 연료 탱크에 대한 점검 후의 이너팅을 행할 수 있다. 이로써, 점검 후에 다른 연료 탱크에 대하여 선외로부터 이너트 가스를 공급할 필요가 없어진다. 부체의 카고 탱크의 이너팅 작업을 하고 있는 경우이더라도, 연료 탱크의 이너팅 작업을 병행하여 실시할 수 있다. 그 결과, 이너팅에 걸리는 작업 시간을 단축할 수 있다.

이 발명의 제2 양태에 의하면, 제1 양태에 관한 점검 후 이너팅 공정에서는, 상기 다른 연료 탱크의 내압이 대기압이 되도록 압력을 조정하도록 해도 된다.

이와 같이 구성함으로써, 다른 연료 탱크에 있어서의 이너트 가스의 압력을 적정한 압력으로 할 수 있다. 이로 인하여, 다른 연료 탱크에 대하여 불필요하게 이너트 가스가 공급되는 것을 억제할 수 있다.

이 발명의 제3 양태에 의하면, 제1 또는 제2 양태에 관한 점검 전 이너팅 공정에서는, 상기 부체가 구비하는 카고 탱크용 이너트 가스 발생 장치에 의하여 발생시킨 이너트 가스를 상기 연료 탱크에 공급하도록 해도 된다.

이와 같이 구성함으로써, 카고 탱크로의 이너트 가스의 공급과 병행하거나, 또는 카고 탱크에 이너트 가스를 공급하고 있지 않을 때에, 부체가 구비하는 카고 탱크용 이너트 가스 발생 장치를 이용하여, 일부 연료 탱크에 대하여 이너트 가스를 공급할 수 있다. 따라서, 카고 탱크용 이너트 가스 발생 장치를 유효 이용할 수 있다.

이 발명의 제4 양태에 의하면, 부체는, 주기관과, 상기 주기관에 연료를 공급하는 복수의 연료 탱크와, 이들 연료 탱크를 서로 연통 상태로 접속하는 접속 배관과, 상기 접속 배관에 마련되어 상기 접속 배관에 의하여 접속된 연료 탱크끼리의 압력을 조정 가능한 압력 조정 밸브를 구비한다.

이와 같이 함으로써, 연료 탱크 간의 차압을 이용하여 이너트 가스를 접속 배관 경유로 이동시키는 것이 가능해진다. 또한, 압력 조정 밸브를 구비하고 있음으로써, 접속 배관을 통하여 공급되는 이너트 가스의 압력을 조정할 수 있다. 따라서, 일부 연료 탱크에 점검 전에 충전되어 있는 이너트 가스를 이용하여, 다른 연료 탱크에 대한 점검 후의 이너팅을 행할 수 있기 때문에, 이너팅에 걸리는 작업 시간을 단축할 수 있다.

이 발명의 제5 양태에 의하면, 제4 양태에 관한 부체는, 카고 탱크와, 이너트 가스 발생 장치와, 제1 배관과, 제2 배관과, 개폐 밸브를 구비하고 있어도 된다. 이너트 가스 발생 장치는, 카고 탱크를 이너팅한다. 제1 배관은, 상기 이너트 가스 발생 장치와, 상기 카고 탱크를 접속한다. 제2 배관은, 상기 제1 배관으로부터 분기하여 상기 제1 배관과 복수의 상기 연료 탱크를 각각 연통 상태로 한다. 개폐 밸브는, 상기 제1 배관으로부터 상기 제2 배관으로의 이너트 가스의 유입을 차단 가능하게 한다.

이와 같이 구성함으로써, 개폐 밸브를 개방 상태로 하면, 카고 탱크용 이너트 가스 발생 장치에 의하여 발생시킨 이너트 가스를, 제1 배관으로부터 제2 배관을 통하여 연료 탱크에 공급할 수 있다. 즉, 카고 탱크로의 이너트 가스의 공급과 병행하거나, 또는 카고 탱크에 이너트 가스를 공급하고 있지 않을 때에, 부체가 구비하는 카고 탱크용 이너트 가스 발생 장치를 이용하여, 연료 탱크에 이너트 가스를 공급할 수 있다. 그 결과, 예를 들면 기존에 설치된 카고 탱크용 이너트 가스 발생 장치를, 연료 탱크에 이너트 가스를 충전하기 위한 이너트 가스 발생 장치로서 유효 이용할 수 있다.

상기 연료 탱크의 이너팅 방법 및 부체에 의하면, 이너팅 작업에 걸리는 작업 시간을 단축할 수 있다.

도 1은 이 실시형태의 부체의 개략 구성을 나타내는 구성도이다.
도 2는 이 발명의 실시형태에 있어서의 이너팅 시스템의 개략 구성을 나타내는 도이다.
도 3은 이 발명의 실시형태에 있어서의 가스 연료 탱크의 이너팅 방법의 플로차트이다.
도 4는 이 발명의 실시형태의 변형예에 있어서의, 이너팅 시스템의 개략 구성을 나타내는 도이다.

다음으로, 이 발명의 실시형태에 있어서의 가스 연료 탱크의 이너팅 방법 및 부체를 도면에 근거하여 설명한다.

이 실시형태에 있어서의 부체로서는, 액화 석유 가스(LPG; liquefied petroleum gas)를 운반하는 이른바 LPG 운반선을 일례로 설명한다.

(실시형태)

도 1은, 이 제1 실시형태의 부체의 개략 구성을 나타내는 구성도이다. 또한, 도 1에 있어서, 선체(2)의 선수미(船首尾) 방향을 화살표로 나타내고 있으며, 각각 선수 측을 "F", 선미 측을 "A"라고 하고 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 부체인 선박(1)은, 선체(2)와, 카고 탱크(3)와, 엔진(4)과, 상부 구조(5)와, 가스 연료 탱크(6)와, 이너트 가스 발생 장치(IGG)(도 2 참조)를 구비하고 있다.

선체(2)는, 한 쌍의 현측(舷側)(7)(도 1 중, 우현측만 나타냄)과, 선저(8)와, 상갑판(9)을 갖고 있다. 상갑판(9)은, 가장 상방에 위치하는 전통(全通) 갑판이고, 이 실시형태에 있어서의 선체(2)에서는 노출 갑판이다. 또, 선체(2)의 내부에는, 카고 홀드(10)와, 주기실(主機室)(11)이 구획되어 있다. 또한, 선체(2)는, 선미(2A)의 하방에 스크루(12)와 키(13)를 구비하고 있다.

카고 홀드(10)는, 카고 탱크(3)를 수용하는 공간이다. 이 실시형태에서 예시하는 선박(1)은, 선수(2F)로부터 선미(2A)를 향하여 복수(보다 구체적으로는, 3개)의 카고 홀드(10)가 나란히 배치되어 있다. 이들 카고 홀드(10)는, 구획벽(10a)에 의하여, 각각 선수미 방향으로 구획되어 있다.

주기실(11)은, 엔진(4)을 수용하는 구획이며, 카고 홀드(10)보다 선미(2A)에 가까운 측에 배치되어 있다. 주기실(11)은, 상부 구조(5)의 하방에 배치되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 주기실(11)은, 이중저(二重底)를 형성하는 내측의 바닥판(14)과, 그 하나 위에 형성된 갑판(15)에 의하여 상하가 구획되어 있다.

카고 탱크(3)는, 액화 석유 가스를 저장 가능한 적하용 탱크이다. 카고 탱크(3)는, 상술한 복수의 카고 홀드(10)에 각각 하나씩 수용되어 있다. 즉, 카고 탱크(3)도, 카고 홀드(10)와 동일하게 선수미 방향으로 나란히 복수 배치되어 있다. 카고 탱크(3)는, 보다 많은 액화 석유 가스를 운반하기 위하여, 액화 석유 가스를 냉각 액화시켜 체적을 작게 한 상태에서 저장하는 것이 가능하게 되어 있다. 이들 카고 탱크(3)에 저장된 액화 석유 가스는, 선박(1)이 항행하기 위한 연료와는 구별하여, 선박(1)이 항행하기 위한 연료로서 사용되지 않도록 할 수도 있다.

엔진(4)은, 액화 석유 가스를 연료로서 구동 가능하게 되어 있다. 엔진(4)은, 스크루(12)를 회전시켜 추력(推力)을 발생시킨다. 엔진(4)은, 상술한 주기실(11)에 수용되어 있다. 엔진(4)의 연료는, 액화 석유 가스에만 한정되지 않고, 액화 석유 가스와 다른 연료와의 병용(바이 퓨얼)이나, 혼합(듀얼 퓨얼) 등이어도 된다. 엔진(4)은, 스크루(12)를 구동하는 것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 엔진(4)에 의하여 발전기를 구동하도록 해도 된다. 이 엔진(4)은, 통상은, 가스 연료 탱크(6)에 저장된 액화 석유 가스를 이용하여 구동된다.

상부 구조(5)는, 상갑판(9) 위에 형성되고 있고, 선교(船橋)나 거주구 등을 구비하고 있다. 이 상부 구조(5)는, 선수미 방향에서 카고 홀드(10)보다 선미(2A) 측이 되는 위치이고, 또한 주기실(11)의 상방이 되는 위치에 배치되어 있다.

가스 연료 탱크(6)는, 상술한 엔진(4)의 연료인 액화 석유 가스를 저장한다. 이 실시형태에서 예시하는 가스 연료 탱크(6)는, 상갑판(9) 위에 복수 설치되어 있다. 보다 구체적으로는, 복수의 가스 연료 탱크(6)는, 카고 홀드(10)의 상방의 상갑판(9) 위에 설치되어 있다. 가스 연료 탱크(6)는, 액화 석유 가스를 가압 상태에서 저장 가능한 가압식의 용기(압력 탱크)로 되어 있다. 이로써, 가스 연료 탱크(6)는, 상온하에서 액화 석유 가스를 액체의 상태에서 유지할 수 있다.

이 실시형태의 선박(1)에 있어서는, 가스 연료 탱크(6)가 원기둥상의 압력 탱크인, 이른바 Type-C 탱크인 경우를 예시하고 있다. 또, 가스 연료 탱크(6)가 2개 마련되어 있는 경우를 일례로 설명하고 있다(도 2 참조). 이들 가스 연료 탱크(6)는, 그 길이 방향이 선수미 방향과 일치하는 자세로 배치되어 있다. 그러나, 가스 연료 탱크(6)는, 이들 형상, 개수, 배치에 한정되는 것은 아니다.

도 2는, 이 발명의 실시형태에 있어서의 이너팅 시스템의 개략 구성을 나타내는 도이다.

이너트 가스 발생 장치(IGG)는, 선박(1)의 점검 전 및 점검 후에 행하는 이너팅 공정에 있어서 이용하는 이너트 가스를 발생시킨다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 이너트 가스 발생 장치(IGG)는, 복수의 카고 탱크(3)에 각각 이너트 가스를 선택적으로 공급하기 위한 이너트 가스 공급 배관(20)을 통하여 접속되어 있다. 여기에서, "점검 전"이란, 카고 탱크(3)나 가스 연료 탱크(6)의 점검이나 보수를 위하여 선박(1)이 독에 들어가기 전 등을 의미하고, "점검 후"란, 점검이나 보수가 완료되어 선박(1)이 독을 나온 후 등을 각각 의미하고 있다. 즉, "점검"에 한정되는 것은 아니다. 이하의 설명에서는, 선박(1)이 독에 들어가는 경우를 일례로 설명하지만, 독에 들어가는 경우에 한정되지 않는다. 예를 들면, 독의 밖에서 점검이나 보수 등을 행해도 된다. 카고 탱크(3)를 갖고 있는 선박(1)이더라도, 이너트 가스 발생 장치(IGG)를 구비하고 있지 않은 경우도 있다. 그 경우, 도 2에 있어서 파선(破線)으로 나타내는 바와 같이, 이너트 가스 발생 장치(IGG) 대신에, 벙커링 스테이션(BS)을 통하여 벙커선 등의 선외 설비로부터 이너트 가스를 공급하도록 해도 된다. 이너트 가스의 공급은, 이너트 가스 발생 장치(IGG)와, 벙커링 스테이션(BS)을 통한 상기의 선외 설비를 병용하거나 선택적으로 전환하도록 해도 된다.

이너트 가스 공급 배관(20)은, 제1 배관(21)과, 제2 배관(22)과, 접속 배관(30)을 구비하고 있다.

제1 배관(21)은, 이너트 가스 발생 장치(IGG)와 카고 탱크(3)를 접속하고 있다. 이 제1 배관(21)은, 이너트 가스 발생 장치(IGG)에서 발생한 이너트 가스를, 카고 탱크(3)에 공급하는 유로를 형성하고 있다. 이 제1 배관(21)에 의하여, 이너트 가스 발생 장치(IGG)의 가스 출구(도시하지 않음)와 카고 탱크(3)의 내부 공간을 각각 연통 상태로 하는 것이 가능하게 되어 있다.

제1 배관(21)은, 제1 주배관(23)과, 제1 분기 배관(24)을 구비하고 있다.

제1 주배관(23)은, 이너트 가스 발생 장치(IGG)의 가스 출구(도시하지 않음)에 접속되어, 이너트 가스 발생 장치(IGG)에 의하여 생성한 이너트 가스를 제1 분기 배관(24)을 향하여 안내한다.

제1 분기 배관(24)은, 복수 개 마련되고, 제1 주배관(23)으로부터 분기하여 복수의 카고 탱크(3)에 접속되어 있다. 이들 제1 분기 배관(24)에는, 각각 차단 밸브(25)가 마련되어 있다. 이들 차단 밸브(25)의 개폐를 전환함으로써, 제1 주배관(23)으로부터 복수의 카고 탱크(3)에 대하여 선택적으로 이너트 가스를 공급하는 것이 가능하게 되어 있다.

제2 배관(22)은, 제1 배관(21)(보다 구체적으로는, 제1 주배관(23))으로부터 분기하여 제1 배관(21)과 복수의 가스 연료 탱크(6)를 각각 연통 상태로 한다. 제2 배관(22)은, 제2 주배관(26)과, 제2 분기 배관(27)을 구비하고 있다.

제2 주배관(26)은, 제1 주배관(23)을 흐르는 이너트 가스를 제2 분기 배관(27)으로 안내한다. 이 제2 주배관(26)에는, 개폐 밸브(28)가 마련되어 있다. 개폐 밸브(28)는, 제2 주배관(26)의 유로를 개폐 가능하게 구성되어 있다. 이 개폐 밸브(28)에 의하여, 제1 배관(21)으로부터 제2 배관(22)으로의 이너트 가스의 유입을 차단하는 것이 가능하게 되어 있다. 이 개폐 밸브(28)가 개방되어 있을 때에, 제1 주배관(23)을 흐르는 이너트 가스가 제2 주배관(26)으로 유입된다. 제2 주배관(26)이 제1 주배관(23)에 분기 접속되는 경우에 대하여 설명했지만, 이 구성에 한정되지 않는다. 예를 들면, 제2 주배관(26)은, 이너트 가스 발생 장치(IGG)나 벙커링 스테이션(BS)에 직접 접속되어 있어도 된다.

제2 분기 배관(27)은, 2개 마련되고, 제2 주배관(26)과, 2개의 가스 연료 탱크(6)를 각각 접속하고 있다. 이들 제2 분기 배관(27)에는, 각각 차단 밸브(29)가 마련되어 있다. 이들 차단 밸브(29)의 개폐를 전환함으로써, 제2 주배관(26)으로부터 2개의 가스 연료 탱크(6)에 대하여 선택적으로 이너트 가스를 공급하는 것이 가능하게 되어 있다. 이 제2 배관(22)을 통하여 가스 연료 탱크(6)에 공급되는 이너트 가스는, 대기압보다 고압인 가압된 상태(예를 들면, 3bar 정도)로 공급하는 것이 가능하게 되어 있다.

접속 배관(30)은, 2개의 가스 연료 탱크(6)를 서로 연통 상태로 접속한다. 이 접속 배관(30)에는, 압력 조정 밸브(31)가 마련되어 있다. 이 압력 조정 밸브(31)는, 이른바 감압 밸브이다. 압력 조정 밸브(31)는, 2개의 가스 연료 탱크(6) 중, 제1 탱크(6a)로부터 제2 탱크(6b)로 이동하는 기체가 대기압보다 약간 높은 압력이 되도록 압력 조정한다.

이 실시형태에 있어서는, 점검 전에, 제2 분기 배관(27)을 통하여 각각의 가스 연료 탱크(6)에 이너트 가스를 공급하는 경우에 대하여 설명했다. 그러나, 이 구성에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 점검 전에 있어서도 접속 배관(30)을 경유하여, 제1 탱크(6a)로부터 제2 탱크(6b)를 향하여 이너트 가스를 공급하도록 해도 된다. 이와 같이 구성하는 경우, 제2 탱크(6b)에 이너트 가스를 공급하는 제2 분기 배관(27)은, 생략해도 된다.

그 반대로, 제2 배관(22)에 있어서, 2개의 가스 연료 탱크(6)를 서로 접속하는 제2 분기 배관(27)에 압력 조정 밸브(31)를 마련하여 접속 배관(30)을 생략해도 된다.

이 실시형태에 있어서는, 이너트 가스가 접속 배관(30)에 의하여 제1 탱크(6a)로부터 제2 탱크(6b)를 향하여 유입되는 것이 가능한 경우를 일례로 설명하지만, 제2 탱크(6b)로부터 제1 탱크(6a)에 이너트 가스를 유입시키도록 해도 된다. 또한, 쌍방향으로 이너트 가스를 교환 가능한 바와 같이, 2개의 가스 연료 탱크(6)의 사이에, 이너트 가스가 흐르는 방향이 서로 다른 2개의 접속 배관(30)을 병렬로 접속하도록 해도 된다.

또한, 접속 배관(30)의 양단부에 개폐 밸브(32)를 마련하고, 접속 배관(30)의 미사용 시에 개폐 밸브(32)를 폐색 위치로 하고, 접속 배관(30)의 사용 시에 개폐 밸브(32)를 개방 위치로 하도록 해도 된다. 또, 제1 탱크(6a)와 제2 탱크(6b)에는, 각각 벤트 밸브(B)가 마련되어 있다.

이 실시형태에 있어서의 부체인 선박(1)은, 상술한 구성을 구비하고 있다. 다음으로, 이 선박(1)에 있어서의 이너팅 방법에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다. 이 이너팅 방법의 설명에 있어서는, 상술한 가스 연료 탱크(6) 중, 제2 탱크(6b)가 점검 대상이며, 제1 탱크(6a)가 점검 대상이 아닌 경우를 일례로 하여 설명한다. 가스 연료 탱크(6)의 이너팅에 대해서만 설명하지만, 병행하여 카고 탱크(3)의 이너팅을 행하도록 해도 된다.

도 3은, 이 발명의 실시형태에 있어서의 가스 연료 탱크의 이너팅 방법의 플로차트이다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 이 이너팅 방법에 있어서는, 먼저, 가스 연료 탱크(6)의 정기 점검 등을 행하기 위하여 선박(1)이 독에 들어가기 전에, 점검 전 이너팅 공정(스텝 S01)을 행한다. 이 점검 전 이너팅 공정에서는, 가스 연료 탱크(6)의 내부의 액화 석유 가스를, 질소 가스 등의 이너트 가스로 치환한다.

이 이너트 가스는, 이너트 가스 발생 장치(IGG)에 의하여 발생시키고 있다. 그리고, 이 점검 전 이너팅 공정에서는, 개폐 밸브(28)를 개방함과 함께, 2개의 차단 밸브(29)를 선택적으로 개방함으로써, 제1 탱크(6a) 및 제2 탱크(6b)에 대하여 이너트 가스를 공급한다. 또한, 이 점검 전 이너팅 공정에서는, 복수의 가스 연료 탱크(6) 중, 예를 들면 점검 대상이 아닌 제1 탱크(6a)(일부 연료 탱크)를 대기압보다 고압의 이너트 가스로 채우고, 제2 탱크(6b)(다른 연료 탱크)를 대기압의 이너트 가스로 채우고 있다. 카고 탱크(3)의 이너팅 등을 행하고 있는 경우, 가스 연료 탱크(6)에 공급하는 이너트 가스는, 벙커선 등으로부터 공급하도록 해도 된다.

이 실시형태의 제1 탱크(6a)에 공급되는 이너트 가스는, 예를 들면 제1 연료 탱크(6a)의 용적에 대하여 대기압하에서 2배 이상의 체적이 되도록 가압되어 있다. 즉, 제1 탱크(6a)를 채우는 고압의 이너트 가스는, 그 일부를 제2 탱크(6b)에 보낸 경우에 제2 탱크(6b)를 채울 수 있을 정도로 가압되어 있다.

다음으로, 선박(1)이 독에 들어가면, 점검 대상인 제2 탱크(6b)를 채우고 있는 이너트 가스를, 송풍기(도시하지 않음) 등을 이용하여 공기로 치환하는 가스 프리 작업을 행한다(스텝 S02).

그 후, 공기로 채워진 제2 탱크(6b) 내의 작업(탱크 내 작업)으로서, 예를 들면 점검 및 보수 등을 행한다(스텝 S03).

제2 탱크(6b) 내의 작업이 완료되면, 선박(1)은 독으로부터 나온다. 독으로부터 나온 선박(1)은, 예를 들면 안벽(岸壁)으로부터 떨어져, 점검 후 이너팅 공정(스텝 S04)을 행한다.

이 점검 후 이너팅 공정에 있어서는, 제1 탱크(6a)를 채우고 있는 고압의 이너트 가스의 일부를 제2 탱크(6b)에 대하여 공급한다. 보다 구체적으로는, 접속 배관(30)의 양단부에 마련되어 있는 개폐 밸브(32)를 각각 폐색 상태로부터 개방 상태로 전환하여, 제1 탱크(6a)와 제2 탱크(6b)를 연통시킨다. 이로써, 제1 탱크(6a)의 이너트 가스가, 압력 조정 밸브(31)에 의하여 압력 조정되면서 제2 탱크(6b)에 공급된다. 이때, 제2 탱크(6b)에 있어서는, 이너트 가스에 의하여 내부에 잔존하는 공기가 배출구(도시하지 않음)로부터 탱크 외부로 압출된다. 이로써, 제2 탱크(6b)가, 이너트 가스에 의하여 채워진다. 그리고, 접속 배관(30)에 마련된 개폐 밸브(32)를 폐색시킨다.

이어서, 이너트 가스에 의하여 채워진 제2 탱크(6b)에 대하여 액화 석유 가스를 공급하는 작업을 행한다(스텝 S05). 이 액화 석유 가스를 제2 탱크(6b)에 공급하는 작업은, 예를 들면 선박(1)을 접안시켜 육상 설비를 이용하여 행하거나, 선박(1)을 이안(離岸)시켜 벙커선을 이용하여 행해도 된다. 이때, 제1 탱크(6a)에 대하여 제2 탱크(6b)와 동일하게 액화 석유 가스를 공급해도 된다.

따라서, 상술한 제1 실시형태에 의하면, 점검 전에 제1 탱크(6a)에 충전된 고압의 이너트 가스를, 그 압력에 의하여 점검 후의 제2 탱크(6b)에 보낼 수 있다. 즉, 점검 대상이 아닌 제1 탱크(6a)에 충전되어 있는 이너트 가스를 이용하여, 점검 대상인 제2 탱크(6b)에 대한 점검 후의 이너팅을 행할 수 있다. 이로써, 점검 후의 제2 탱크(6b)에 대하여 선외로부터 이너트 가스를 공급할 필요가 없어진다. 선박(1)의 카고 탱크(3)의 이너팅 작업을 하고 있는 경우이더라도, 제2 탱크(6b)의 이너팅 작업을 병행하여 실시할 수 있다. 그 결과, 가스 연료 탱크(6)의 이너팅에 걸리는 작업 시간을 단축할 수 있다.

또한, 접속 배관(30)에 압력 조정 밸브(31)가 마련되어 있음으로써, 제2 탱크(6b)에 있어서의 이너트 가스의 압력을 적정한 압력으로 할 수 있다. 이로 인하여, 제2 탱크(6b)에 대하여 불필요하게 이너트 가스가 공급되는 것을 억제할 수 있다.

또한, 제2 배관(22)을 구비하기 때문에, 카고 탱크(3)에 이너트 가스를 공급하고 있지 않을 때에, 선박(1)이 구비하는 카고 탱크용 이너트 가스 발생 장치(IGG)를 이용하여, 제1 탱크(6a)에 대하여 이너트 가스를 공급할 수도 있다. 이로 인하여, 카고 탱크(3)용 이너트 가스 발생 장치(IGG)를, 가스 연료 탱크(6)에 이너트 가스를 발생시키는 장치로서 유효 이용할 수 있다.

(변형예)

도 4는, 이 발명의 실시형태의 변형예에 있어서의, 이너팅 시스템의 개략 구성을 나타내는 도이다.

상술한 실시형태에 있어서는, 가스 연료 탱크(6)에 대하여 점검 전에 카고 탱크(3)용 이너트 가스 발생 장치(IGG)로부터 이너트 가스를 공급하는 경우에 대하여 설명했다. 그러나, 이 구성에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 도 4에 나타내는 바와 같이, 이너트 가스를, 점검 전에 벙커링 스테이션(BS)을 경유하여, 벙커선이나 육상 설비 등의 선외로부터 공급하도록 해도 된다.

이 변형예와 같이 함으로써, 예를 들면 이너트 가스 발생 장치(IGG)를 구비하고 있지 않은 선박(예를 들면, 컨테이너 수송선 등)이더라도, 가스 연료 탱크(6)에 대하여, 상술한 이너팅 방법과 동일하게 점검 후의 이너팅을 행하는 것이 가능해진다.

이 발명은 상술한 실시형태 및 변형예의 구성에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 벗어나지 않는 범위에서 설계 변경 가능하다.

예를 들면, 상술한 실시형태 및 변형예에서는, 가스 연료 탱크(6)가 2개 마련되어 있는 경우에 대하여 설명했다. 그러나, 가스 연료 탱크(6)는, 복수면 되고, 예를 들면 3개 이상이어도 된다.

상술한 실시형태에 있어서는, 부체로서 선박(1)을 일례로 설명했지만, 부체는 선박에 한정되지 않는다. 예를 들면, 부체는, 발전용 부체나, FSRU(Floating Storage and Re-gasification Unit) 등이어도 된다.

상술한 실시형태에서는, 하나의 가스 연료 탱크(6)를 고압의 이너트 가스로 채우는 경우에 대하여 설명했다. 그러나, 가스 프리로 할 예정이 없는 가스 연료 탱크(6)가 2개 이상 있는 경우에는, 2개 이상의 가스 연료 탱크(6)를 고압의 이너트 가스로 채우도록 해도 된다. 이와 같이 한 경우, 이들 이너트 가스를 이용하여, 보다 많은 가스 연료 탱크(6)에 대하여 점검 후의 이너팅을 행하는 것이 가능해진다.

상술한 실시형태에서는, 주기관이 엔진(4)인 경우에 대하여 설명했다. 그러나, 가스 연료 탱크(6)에 저장되는 액화 석유 가스를 이용하여 구동되는 기관이면, 엔진(4)에 한정되지 않는다.

가스 연료 탱크(6)의 배치나 주기실(11)의 배치 등은, 상술한 실시형태의 배치에 한정되지 않는다.

상술한 실시형태와 변형예와의 구성을 조합하도록 해도 된다. 구체적으로는, 선박(1)에, 이너트 가스 발생 장치(IGG)와, 벙커링 스테이션(BS)을 양쪽 모두 마련하여, 이너트 가스 발생 장치(IGG)와 가스 연료 탱크(6)가 접속된 상태, 및 벙커링 스테이션(BS)과 가스 연료 탱크(6)가 접속된 상태를 전환 가능하게 해도 된다. 이와 같이 함으로써, 선내와 선외로부터 선택적으로 이너트 가스를 가스 연료 탱크(6)에 공급할 수 있다.

상술한 실시형태 및 변형예에 있어서는, 연료 탱크가 액화 석유 가스를 가압 상태에서 저장 가능한 가스 연료 탱크(6)인 경우에 대하여 설명했다. 그러나, 연료 탱크는, 가압된 이너트 가스를 수용 가능한 압력 탱크면 되고, 저장되는 연료의 종류는, 액화 석유 가스에 한정되지 않는다.

산업상 이용가능성

이 발명은, 연료 탱크의 이너팅 방법 및 부체에 적용할 수 있다. 이 발명에 의하면, 이너팅 작업에 걸리는 작업 시간을 단축할 수 있다.

1 선박
2 선체
3 카고 탱크
4 엔진(주기관)
5 상부 구조
6 가스 연료 탱크(연료 탱크)
6a 제1 탱크(일부 연료 탱크)
6b 제2 탱크(다른 연료 탱크)
7 현측
8 선저
9 상갑판
10 카고 홀드
11 주기실
12 스크루
13 키
14 바닥판
15 갑판
20 이너트 가스 공급 배관
21 제1 배관
22 제2 배관
23 제1 주배관
24 제1 분기 배관
25 차단 밸브
26 제2 주배관
27 제2 분기 배관
28 개폐 밸브
30 접속 배관
31 압력 조정 밸브
32 개폐 밸브
IGG 이너트 가스 발생 장치
BS 벙커링 스테이션

Claims

부체에 복수 마련된 연료 탱크의 이너팅 방법으로서,
점검 전의 이너팅에서, 복수의 상기 연료 탱크 중 일부 연료 탱크를 대기압보다 고압의 이너트 가스로 채우는 점검 전 이너팅 공정과,
상기 일부 연료 탱크와는 상이한 다른 연료 탱크 중, 점검 중에 개방된 상기 다른 연료 탱크에 대하여, 상기 일부 연료 탱크에 채워진 상기 고압의 이너트 가스의 일부를 공급하는 점검 후 이너팅 공정을 포함하는 연료 탱크의 이너팅 방법.
청구항 1에 있어서,
상기 점검 후 이너팅 공정에서는,
상기 다른 연료 탱크의 내압이 대기압이 되도록 압력을 조정하는 연료 탱크의 이너팅 방법.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 점검 전 이너팅 공정에서는,
상기 부체가 구비하는 카고 탱크용 이너트 가스 발생 장치에 의하여 발생시킨 이너트 가스를 상기 연료 탱크에 공급하는 연료 탱크의 이너팅 방법.
주기관과,
상기 주기관에 연료를 공급하는 복수의 연료 탱크와,
이들 연료 탱크를 서로 연통 상태로 접속하고, 일부 연료 탱크에서 다른 연료 탱크로 이너팅 가스를 유입시키는 접속 배관과,
상기 접속 배관에 마련되어 상기 다른 연료탱크로 유입하는 상기 이너팅 가스가 대기압보다 높은 압력이 되도록 압력을 조정 가능한 압력 조정 밸브를 구비하는 부체.
청구항 4에 있어서,
카고 탱크와,
카고 탱크를 이너팅하는 이너트 가스 발생 장치와,
상기 이너트 가스 발생 장치와, 상기 카고 탱크를 접속하는 제1 배관과,
상기 제1 배관으로부터 분기하여 상기 제1 배관과 복수의 상기 연료 탱크를 각각 연통 상태로 하는 제2 배관과,
상기 제1 배관으로부터 상기 제2 배관으로의 이너트 가스의 유입을 차단 가능한 개폐 밸브를 구비하는 부체.