JP2018048470A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】折り畳み可能なハンドレールにミラーを取り付け側方視界を確保しても、輸送時や通路上、メンテナンス時に開閉するカバーの障害とならず、ハンドレールの折り畳みに支障のない建設機械を提供する。【解決手段】建設機械は、機体と、機体の側方一方側の上面の通路３０と、機体上面の側方一方側に通路３０に沿って立設した固定レール体５０と固定レール体５０の上端部に回動可能に取り付け固定レール体５０に対して折り畳み可能な可動レール体７０とにより高さが可変に構成されるハンドレール３６とを備える。固定レール体５０は上部側が下部側よりも側方外側に位置するような屈曲形状の支柱５１を複数有する。支柱５１にミラー４５が取り付けられ、ミラー４５は支柱５１下部よりも側方外側かつ機体の幅内に配置されると共に支柱５１間において固定レール体５０の上端部よりも下側かつ可動レール体７０の折り畳み後の回動先端部よりも上側に配置される。【選択図】 図７

Description

本発明は、建設機械に係り、更に詳しくは、機体上にハンドレールを設けた建設機械に関する。

油圧ショベルやホイールローダ等の建設機械は、燃料タンクや作動油タンク、エンジン等の各種機器を備えている。燃料や作動油の補給、各種機器の調整等の各種メンテナンス作業を行う際、機体高所に乗り上がって作業する場合がある。このため、メンテナンス作業のための作業者の通路が機体上面等に確保されている。

作業者の昇降や歩行の補助として、上記通路に沿ってハンドレール（手摺）が設けられている。メンテナンス作業時の安全性の向上や歩行時の高所からの落下の防止のために、ハンドレールを設置面から所定値以上の高さに設定して安全柵として用いることが提唱されている。所定値以上の高さのハンドレール（安全柵）を機体上面に設置する場合、トラック等による建設機械の輸送の際に、高いハンドレールが輸送の障害となり得る。そこで、ハンドレールの高さ方向の中途でその一部を回動させて折り畳むことで、高さの変更を可能にしたハンドレール（柵）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−１４９１７６号公報

ところで、建設機械においては、機体の側方一方側（幅方向の一方側）にオペレータの着座する運転席を設けているものがある。そのような建設機械では、オペレータから見て機体の反対側の視界を確保するために、機体の側方他方側にミラーを取り付けている。例えば、油圧ショベルの場合には、運転席とは反対側の機体前部に設置した昇降用のハンドレール又はその近傍にミラーを取り付けているものがある。油圧ショベルでは、一般に、一方側の運転席と他方側のハンドレールの間に掘削作業を行うフロント装置が配置されており、フロント装置を下げると、オペレータのミラーへの視線が遮られることがある。しかし、フロント装置がいかなる位置にあっても、機体の他方側の側方視界を確保したいという要求がある。

そこで、機体上面の他方側の通路に沿って設置したハンドレールに、機体前部のミラーとは別のミラーを取り付けることが考えられる。この場合、建設機械の輸送時における障害、通路上の障害、メンテナンス時に開閉するカバーに対する障害とならないように、ミラーをハンドレールに取り付ける必要がある。さらに、ミラーを取り付けるハンドレールが、特許文献１に記載のハンドレールのように、一部が回動されて折り畳み可能な構造の場合、折り畳み時のハンドレールと接触しないようにミラーを取り付ける必要もある。

本発明は、上記の事柄に基づいてなされたもので、その目的は、折り畳み可能なハンドレールにミラーを取り付けて側方視界を確保しても、輸送時の障害、通路上の障害、メンテナンス時に開閉するカバーに対する障害とならず、ハンドレールの折り畳みに支障のない建設機械を提供することである。

上記目的を達成するため、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。
本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、機体と、前記機体の側方一方側の上面に形成された作業者の歩行可能な通路と、前記機体の上面における前記側方一方側の端部に前記通路の一部に沿って立設されている固定レール体と前記固定レール体の上端部に回動可能に取り付けられて前記固定レール体に対して折り畳み可能な可動レール体とにより、高さが可変に構成されるハンドレールとを備えた建設機械において、前記固定レール体は、上部側が下部側よりも前記機体の側方外側に位置するような屈曲形状で、前記通路に沿う方向に間隔をあけて配置されている複数の支柱を有し、前記複数の支柱のうちいずれかには上部側に第１のミラーが取り付けられており、前記第１のミラーは、前記支柱の下部よりも前記機体の側方外側でかつ前記機体の幅内に配置されていると共に、前記複数の支柱間において前記固定レール体の上端部よりも下側でかつ前記可動レール体の折り畳み後の回動先端部よりも上側に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、固定レール体の支柱の下部よりも側方外側にミラーを配置することで、ミラーを通路内に突出させないようにしたので、ミラーが通路上の障害となることはない。また、機体の幅内でかつ固定レール体の上端部よりも下側にミラーを配置することで、ミラーを機体よりも側方外側や上側に突出させないようにしたので、ミラーが建設機械の輸送時の障害となることはない。さらに、通路に沿って配置した支柱の間にミラーを配置することで、ミラーをハンドレールの延在範囲の外側に突出させないようにしたので、ハンドレールの隣接した位置に開閉可能なカバーがあっても、ミラーがカバーの開閉の障害となることはない。また、固定レール体の上端部と可動レール体の折り畳み後の回動先端部との間にミラーを配置したので、折り畳み時のハンドレールにミラーが接触することはない。つまり、折り畳み可能なハンドレールにミラーを取り付けて側方視界を確保しても、通路上の障害、輸送時の障害、メンテナンス時に開閉するカバーに対する障害とならず、ハンドレールの折り畳みにも支障がない。

本発明の建設機械の一実施の形態を適用した油圧ショベルを示す斜視図である。 図１に示す本発明の建設機械の一実施の形態を適用した油圧ショベルを作業装置を省略した状態で示す側面図である。 図１に示す本発明の建設機械の一実施の形態を適用した油圧ショベルを作業装置を省略した状態で示す平面図である。 図３に示す本発明の建設機械の一実施の形態を適用した油圧ショベルの上部旋回体をカバーを開放した状態で示す斜視図である。 図４に示す本発明の建設機械の一実施の形態を構成するハンドレール及びハンドレールに取り付けたミラーを示す斜視図である。 図５に示す本発明の建設機械の一実施の形態を構成するハンドレールの折り畳み後のハンドレールとミラーの位置関係を示す斜視図である。 図５に示す本発明の建設機械の一実施の形態を構成するハンドレール及びミラーの位置を示す説明図である。

以下、本発明の建設機械の実施の形態を図面を用いて説明する。本実施の形態においては、建設機械の一例としてホイール式の油圧ショベルを例に挙げて説明する。なお、運転席に着座したオペレータから見た方向を用いて説明する。
まず、本発明の建設機械の一実施の形態を適用した油圧ショベルの構成を図１乃至図４を用いて説明する。図１は本発明の建設機械の一実施の形態を適用した油圧ショベルを示す斜視図、図２は図１に示す本発明の建設機械の一実施の形態を適用した油圧ショベルを作業装置を省略した状態で示す側面図、図３は図１に示す本発明の建設機械の一実施の形態を適用した油圧ショベルを作業装置を省略した状態で示す平面図、図４は図３に示す本発明の建設機械の一実施の形態を適用した油圧ショベルの上部旋回体をカバーを開放した状態で示す斜視図である。

図１において、ホイール式の油圧ショベル１は、機体として、複数の車輪２を有する下部走行体３と、下部走行体３上に旋回可能に搭載された上部旋回体４とを備えている。上部旋回体４の前部における幅方向中央部には、土砂の掘削等を行う作業装置５が俯仰可能に設けられている。下部走行体３の右側における前後の車輪２の間には、昇降用の階段６が設置されている。

図１乃至図３に示すように、上部旋回体４は、下部走行体３上に旋回可能に搭載された旋回フレーム８と、旋回フレーム８の前部における左側（機体の側方他方側）に配設されたキャブ９と、旋回フレーム８の前端部における右側（機体の側方一方側）、つまり作業装置５を挟んでキャブ９の反対側に配設された収容ケース１０と、旋回フレーム８の右側における収容ケース１０の後方に配設された燃料タンク１１と、旋回フレーム８の右側における燃料タンク１１の後方に配設された作動油タンク１２と、旋回フレーム８の後端部に配設されたカウンタウェイト１３と、キャブ９や作動油タンク１２とカウンタウェイト１３との間に配設された機械室１４とで大略構成されている。

キャブ９は、オペレータが搭乗するもので、その内部にオペレータが着座する運転席（図示せず）等が設置されている。収容ケース１０は、コントロールバルブや排ガス処理のための還元剤を貯蔵する還元剤タンク等の機器又は工具など（図示せず）を収容するものであり、前後方向に複数段の階段状に構成されている。燃料タンク１１は上下方向に延びる略直方体状の耐圧タンクであり、燃料タンク１１の上面１１ａには燃料を供給する供給口１６が設けられている。作動油タンク１２は上下方向に延びる略直方体状の耐圧タンクであり、作動油タンク１２の上面１２ａには作動油を供給する供給口１７が設けられている。カウンタウェイト１３は、作業装置５に対する上部旋回体４の全体をバランスさせるものである。機械室１４は、エンジン（図示せず）や油圧ポンプ（図示せず）等の機器を内部に収納するものである。機械室１４の上面１４ａの右側部分、つまり、機械室１４の上面１４ａにおける作動油タンク１２の後方に位置する部分には、図４に示すように、開閉可能なカバー２０が設けられている。メンテナンス時には、前後方向を軸としてカバー２０を回動させて開けることで、エンジンや油圧ポンプ等の機器にアクセス可能となっている。

上部旋回体４の右側の上面には、図３に示すように、燃料や作動油の補給、エンジンや油圧ポンプ等の各種機器の調整等の各種メンテナンス作業を行うために、作業者の歩行可能な空間が通路３０として確保されている。具体的には、通路３０は、収容ケース１０の階段状の上面１０ａや収容ケース１０の後方に順に配置された燃料タンク１１及び作動油タンク１２の上面１１ａ、１２ａ上に形成されている。通路３０の床面としての収容ケース１０の上面１０ａや燃料タンク１１の上面１１ａには、図３及び図４に示すように、作業者が通路３０を歩行中に滑らないように、滑り止め部材３１が設けられている。

上部旋回体４の右側には、図１乃至図４に示すように、この通路３０に沿って、第１ハンドレール３３、第２ハンドレール３４、第３ハンドレール３５、及び第４ハンドレール３６の４つのハンドレールが設置されている。第１ハンドレール３３は、収容ケース１０の最前部右端部、つまり、通路３０の入口部分の側方外側に設置されており、通路３０の昇降用に使用されるものである。第２ハンドレール３４は、収容ケース１０の前側左端部、つまり、通路３０の階段前半部の側方内側に沿って設置されており、通路３０の昇降用に第１ハンドレール３３と共に使用されるものである。第３ハンドレール３５は、収容ケース１０の後側右端部、つまり、通路３０の階段後半部の側方外側に沿って設置されており、通路３０の昇降用に第２ハンドレール３４と共に使用されるものである。第４ハンドレール３６は、燃料タンク１１及び作動油タンク１２の右側端部（側方一方側の端部）、つまり、前後方向に延びる通路３０の側方外側に沿って、第３ハンドレール３５の後方に延在するように設置されており、作業者の歩行の補助として使用されるものである。第４ハンドレール３６は、作業者の通路３０からの落下防止のための安全柵として機能するように、その高さが設置面（燃料タンク１１及び作動油タンク１２の上面１１ａ、１２ａ）から所定値以上に設定されており、図２に示すように、その上端部がキャブ９の上面よりも上側に位置する状態となっている。そこで、第４ハンドレール３６は、トラック等による油圧ショベル１の輸送時に障害とならないように、詳細は後述するが、折り畳み可能で高さが可変な構成となっている。

第１ハンドレール３３には、図１乃至図４に示すように、機体の右側方及び右前方を確認するための第１ミラー３８及び第２ミラー３９が水平方向に回動可能に取り付けられている。第１及び第２ミラー３８、３９は、作業装置５が上げ位置にあるときに運転席（図示せず）に着座するオペレータからの視線が確保されるような位置に配置されており、油圧ショベル１の輸送時には上部旋回体４の前方に突出しない位置に回動される。第３ハンドレール３５には、上部旋回体４の上面後方を確認するための第３ミラー４２が水平方向に回動可能に取り付けられている。第３ミラー４２は、輸送時には上部旋回体４の側方外側に突出しない位置に回動される。第４ハンドレール３６には、機体の右側方及び右前方を確認するための第４ミラー（側方確認ミラー）４５及び第５ミラー（側方前側確認ミラー）４６が取り付けられている。第４及び第５ミラー４５、４６は、作業装置５が下げ位置にあるときに運転席に着座するオペレータからの視線が確保されるような位置に配置されている。

次に、本発明の建設機械の一実施の形態の一部を構成する第４ハンドレールの構造を図５乃至図７を用いて説明する。
図５は図４に示す本発明の建設機械の一実施の形態を構成するハンドレール及びハンドレールに取り付けたミラーを示す斜視図、図６は図５に示す本発明の建設機械の一実施の形態を構成するハンドレールの折り畳み後のハンドレールとミラーの位置関係を示す斜視図、図７は図５に示す本発明の建設機械の一実施の形態を構成するハンドレール及びミラーの位置を示す説明図である。図７において、二点鎖線の可動レール体７０は、起立位置Ｒ及び最も側方内側の位置Ｃにある可動レール体７０を示している。二点鎖線の矢印は、可動レール体７０の水平部７２の回動軌跡Ｔを示している。なお、図５乃至図７において、図１乃至図４に示す符号と同符号のものは、同一部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図５及び図６において、第４ハンドレール３６は、上部旋回体４の上面における右側端部に通路３０（図３参照）の一部に沿って立設された固定レール体５０と、固定レール体５０の上端部に回動可能に取り付けられた可動レール体７０とを有しており、可動レール体７０の固定レール体５０に対する折り畳みが可能な構成となっている。つまり、可動レール体７０は、図５に示す起立位置Ｒと図６に示す折り畳み位置Ｆとの間で固定レール体５０に対して回動可能であり、第４ハンドレール３６は高さが可変な構成となっている。固定レール体５０は、例えば、上部旋回体４の燃料タンク１１及び作動油タンク１２上に立設され、前後方向（通路３０に沿う方向）に間隔をあけて配置された２本の支柱５１と、２本の支柱５１に掛け渡たすように設けられた回動支持部材６０とで構成されている。固定レール体５０の高さＨは、固定レール体５０の上端がキャブ９（図２参照）の上面より低くなるように設定されている。

各支柱５１は、例えば、パイプ部材で構成され、上部側が下部側よりも上部旋回体４の右側（機体の側方外側）に位置するような屈曲形状とされている。すなわち、各支柱５１は、上下方向に延在する下側支柱部５２と、下側支柱部５２よりも右上側に位置し上下方向に延在する上側支柱部５３と、下側支柱部５２と上側支柱部５３を繋ぎ、下側支柱部５２の上端から上側支柱部５３の下端に向かって右斜め上方へ延在する中間支柱部５４とで構成されている。各支柱５１は、下側支柱部５２がブラケット５６を介して燃料タンク１１又は作動油タンク１２上面１１ａ、１２ａに固定されている。下側支柱部５２間には、歩行中の作業者の上部旋回体４上からの落下を防止するために、フットガード５８が設置されている。

固定レール体５０の回動支持部材６０は、前後方向（通路３０に沿う方向）に延在する断面がＬ字状の部材であり、支柱５１の上側支柱部５３の上端に固定される第１面部６１と、第１面部６１の左端から下側に突出する第２面部６２とで構成されている。第１面部６１には、図６に示すように、上下方向に貫通するボルト挿通孔６１ａが前後方向に間隔をあけて複数（例えば、図６では３つ）設けられている。第１面部６１の下面におけるボルト挿通孔６１ａの位置には、ナット（図示せず）が溶接等により固定されている。回動支持部材６０の第２面部６２の左側の面には、図５に示すように、ねじ穴６４ａを有する可動レール体固定部材６４が前後方向に間隔をあけて複数（例えば、図５では３つ）設けられている。

図５及び図７に示すように、固定レール体５０の２本の支柱５１間において、上部旋回体４の上面から固定レール体５０の回動支持部材６０までの高さ方向の範囲、及び、支柱５１の下側支柱部５２から上部旋回体４の側方最外端の位置Ｏまでの機体幅方向の範囲を囲む領域は、第４ミラー４５及び第５ミラー４６を収容する収容空間６７として画成されている。

可動レール体７０は、図５及び図６に示すように、作業者が歩行時に把持するレール本体７１と、レール本体７１に固定された回動中心としての回動軸部材７５とで構成されている。レール本体７１は、例えば、パイプ部材で構成され、コ字状に形成されている。つまり、水平方向に延在する回動先端部としての水平部７２と、水平部７２の両端部からそれぞれ垂直方向に延在する２本の垂直部７３とで構成されている。２本の垂直部７３間の幅は、２本の支柱５１の上側支柱部５３間の幅と略同じに設定されている。回動軸部材７５は、前後方向（通路３０に沿う方向）に延在する断面がＬ字状の部材であり、２本の垂直部７３の先端部（水平部７２とは反対側の部分）に固定される第１面部７６と、第１面部７６の端部から水平部７２側に突出する第２面部７７とで構成されている。

回動軸部材７５の第１面部７６には、図６に示すように、第１ボルト挿通孔７６ａが複数設けられている。第１ボルト挿通孔７６ａは、可動レール体７０が起立位置Ｒ（図５参照）にあるときに、固定レール体５０の回動支持部材６０のボルト挿通孔６１ａに重なり合う位置に形成されている。回動軸部材７５の第２面部７７には、図５に示すように、第２ボルト挿通孔７７ａが複数設けられている。第２ボルト挿通孔７７ａは、可動レール体７０が折り畳み位置Ｆ（図６参照）にあるときに、可動レール体固定部材６４のねじ穴６４ａに重なり合う位置に形成されている。

固定レール体５０の回動支持部材６０の第１面部６１上に可動レール体７０の回動軸部材７５の第１面部７６を配置し、回動支持部材６０の第２面部６２と回動軸部材７５の第２面部７７を略同一垂直面上に配置した状態おいて、回動支持部材６０の第２面部６２と回動軸部材７５の第２面部７７が複数（図５及び図６では２つ）のヒンジ８０により連結されている。これにより、図７に示すように、可動レール体７０は、起立位置Ｒから固定レール体５０に対して上部旋回体４の側方内側に略１８０°回動して折り畳み位置Ｆに移動可能となっている。レール本体７１は、図５に示すように、起立位置Ｒのときに垂直部７３が固定レール体５０の上側支柱部５３に対して上側に連なり、図６に示すように、折り畳み位置Ｆのときに垂直部７３が側方で上側支柱部５３に重なり合う。第４ハンドレール３６では、図７に示すように、可動レール体７０の水平部７２の回動時の最も側方内側の位置Ｃ（起立位置Ｒ又は折り畳み位置Ｆから略９０°回動した時の位置）が通路３０よりも側方外側になるように、つまり、可動レール体７０が回動時に通路３０よりも側方外側を通過するように、支柱５１の屈曲形状及び可動レール体７０の高さｈが設定されている。

可動レール体７０を起立位置Ｒに回動させたときには、図５及び図６に示すように、可動レール体７０の回動軸部材７５の第１ボルト挿通孔７６ａ及び固定レール体５０の回動支持部材６０のボルト挿通孔６１ａにボルト（図示せず）を上側から挿通して回動支持部材６０の第１面部６１の下側のナット（図示せず）にねじ込み締結することで、可動レール体７０が起立位置Ｒで固定レール体５０に固定される。一方、可動レール体７０を折り畳み位置Ｆに回動させたときには、可動レール体７０の回動軸部材７５の第２ボルト挿通孔７７ａにボルト８１を挿通して可動レール体固定部材６４のねじ穴６４ａにねじ込み締結することで、可動レール体７０が折り畳み位置Ｆで固定レール体５０に固定される。

次に、本発明の建設機械の一実施の形態の一部を構成するミラーのハンドレールに対する配置関係を図５乃至図７を用いて説明する。
第４ミラー４５は、図５に示すように、第４ハンドレール３６の後側の支柱５１の上側支柱部５３にステー８５を介して取り付けられている。第５ミラー４６は、後側の支柱５１の下側支柱部５２にステー８９を介して取り付けられている。ステー８５及びステー８９は、例えば、直線状の部材である。ステー８５及びステー８９の一方側端部には第１クランプ８６及び第１クランプ９０が、他方側端部には第２クランプ８７及び第２クランプ（図示せず）がそれぞれ取り付けられている。第１クランプ８６及び第１クランプ９０はそれぞれ、支柱５１を挟み込むことでステー８５及びステー８９を支柱５１に固定するものであり、支柱５１の上下方向に移動可能かつ支柱５１を軸に回動可能である。第２クランプ８７及び第２クランプ（図示せず）はそれぞれ、第４ミラー４５及び第５ミラー４６をステー８５及びステー８９に取り付けるものであり、ステー８５及びステー８９の長手方向に移動可能かつステー８５及びステー８９を軸に回動可能である。第４ミラー４５及び第５ミラー４６は、ステー８５及びステー８９の長手方向に対して直交する方向を軸として回動可能に第２クランプ８７及び第２クランプ（図示せず）に取り付けられている。

第４ミラー４５及び第５ミラー４６の配置及び視界範囲は以下にように調整される。第１に、ステー８５及びステー８９を支柱５１に沿って移動させると共に支柱５１を軸に回動させる。第２に、第４ミラー４５及び第５ミラー４６をそれぞれステー８５及びステー８９に沿って移動させると共にステー８５及びステー８９を軸に回動させる。第３に、第４ミラー４５及び第５ミラー４６をそれぞれ第２クランプ８７及び第２クランプ（図示せず）に対して回動させる。例えば、第４ミラー４５を支持するステー８５は、上側支柱部５３の側方外側において回動支持部材６０に沿うように配置されている。第５ミラー４６を支持するステー８９は、下側支柱部５２から側方外側でやや前方に向かうように配置されている。

第４ミラー４５は、図５及び図７に示すように、収容空間６７内に収容されている。具体的には、図７に示すように、下側支柱部５２（支柱５１の下部）よりも右側（機体の側方外側）で、かつ、上部旋回体４の側方最外端の位置Ｏよりも左側（機体の側方内側）、つまり上部旋回体４の幅内に配置されている。また、図６及び図７に示すように、２本の支柱５１間において固定レール体５０の回動支持部材６０（上端部）よりも下側で、かつ、可動レール体７０の折り畳み後の水平部７２（回動先端部）よりも上側、より詳細には、可動レール体７０の水平部７２の回動軌跡Ｔよりも可動レール体７０の回動軸部材７５側（回動中心側）に配置されている。第４ミラー４５は、例えば、鏡面が略下側を向くように配置され、着座するオペレータから側方全体が見えるように調整される。

第５ミラー４６は、図５及び図７に示すように、収容空間６７内に収容されている。具体的には、第４ミラー４５と同様で図７に示すように、下側支柱部５２よりも右側で、かつ、上部旋回体４の側方最外端の位置Ｏよりも左側つまり上部旋回体４の幅内に配置されている。また、図６に示すように、２本の支柱５１間において可動レール体７０の折り畳み後の水平部７２よりも下側に配置され、例えば、第４ミラー４５の略真下に位置している。第５ミラー４６は、例えば、鏡面が左斜め前方側を向くように配置され、着座するオペレータから側方前側が見えるように調整される。

次に、本発明の建設機械の一実施の形態におけるメンテナンス時及び輸送時の作業を図１乃至図７を用いて説明する。
上述した構成の油圧ショベル１においては、燃料や作動油の補給、各種機器の調整等の各種メンテナンス作業を行う際、図１に示す上部旋回体４の高所上面に乗り上がって作業する必要がある。例えば、機械室１４の機器のメンテナンス作業を行う作業者は、先ず、下部走行体３の右側の階段６を使用して下部走行体３を昇る。その後、第１及び第２ハンドレール３３、３４を把持し、次に、第２及び第３ハンドレール３４、３５を把持することで、階段状の収容ケース１０の複数の上面１０ａ上を昇り進む。収容ケース１０を昇り切った後、図３に示す第４ハンドレール３６を把持しつつ、通路３０に沿って燃料タンク１１及び作動油タンク１２上を歩行する。

本実施の形態においては、第４ミラー４５及び第５ミラー４６を、図３及び図７に示すように、第４ハンドレール３６の支柱５１の下側支柱部５２よりも右側に配置しているので、第４ハンドレール３６に沿った通路３０上に第４ミラー４５及び第５ミラー４６が突出することはない。しがたって、第４ハンドレール３６を把持して通路３０を歩行する作業者にとって、第４ミラー４５及び第５ミラー４６は障害にならない。

また、燃料タンク１１及び作動油タンク１２上を歩行中にバランスを崩したり、足を滑らせたりした場合であっても、所定値以上の高さを有する第４ハンドレール３６及びフットガード５８により、歩行中の作業者の上部旋回体４からの落下を防止することができる。

その後、機械室１４に到達した作業者は、図４に示すように、カバー２０を上部旋回体４の右側方向に回動させて開く。本実施の形態においては、第４ミラー４５及び第５ミラー４６を、図４及び図５に示すように、前後方向に間隔をあけて配置した２本の支柱５１間に配置しているので、第４ハンドレール３６の延在範囲の外側に第４ミラー４５及び第５ミラー４６が突出することはない。したがって、第４ミラー４５及び第５ミラー４６は第４ハンドレール３６の後方に位置するカバー２０の開閉の障害にならない。

ところで、上述した構成の油圧ショベル１においては、図２に示すように、第４ハンドレール３６の上端部がキャブ９の上面よりも高い位置にあるので、輸送する際に第４ハンドレール３６を折り畳む必要がある。具体的には、図５乃至図７に示すように、第４ハンドレール３６の可動レール体７０を、起立位置Ｒから固定レール体５０に対して上部旋回体４の側方内側に回動させて折り畳み位置Ｆに折り畳む。これにより、第４ハンドレール３６の折り畳み後の高さは、固定レール体５０の高さＨと同等になり、第４ハンドレール３６の折り畳み後の上端はキャブ９の上面よりも低くなる。このように、第４ハンドレール３６を高さ可変の構成としたので、第４ハンドレール３６は輸送時の障害にならない。

本実施の形態においては、第４ミラー４５を、図３及び図７に示すように、上部旋回体４の幅内に配置すると共に、固定レール体５０の回動支持部材６０よりも下側に配置しているので、第４ミラー４５が上部旋回体（機体）４の側方外側及びキャブ（機体）９の上側に突出することはない。したがって、第４ミラー４５は輸送時の障害にならない。また、第４ミラー４５を、図６及び図７に示すように、固定レール体５０の回動支持部材６０と可動レール体７０の折り畳み後の水平部７２との間に配置しているので、回動する可動レール体７０が第４ミラー４５に接触することはない。

また、第５ミラー４６を、図３及び図７に示すように、上部旋回体４の幅内に配置すると共に、可動レール体７０の折り畳み後の水平部７２よりも下側に配置しているので、第５ミラー４６が上部旋回体４の側方外側及びキャブ９の上側に突出することはない。したがって、第５ミラー４６は輸送時の障害にならない。また、第５ミラー４６を、図６及び図７に示すように、可動レール体７０の折り畳み後の水平部７２よりも下側に配置しているので、回動する可動レール体７０が第５ミラー４６に接触することはない。

また、本実施の形態においては、第４ミラー４５及び第５ミラー４６を、可動レール体７０でなく、固定レール体５０の支柱５１に取り付けたので、第４ミラー４５及び第５ミラー４６の位置が可動レール体７０の折り畳み前後で変化しない。したがって、油圧ショベル１の輸送後に、可動レール体７０の起立を怠ったとしても、油圧ショベル１の右側方を確実に確認することができる。

上述したように、本発明の建設機械の一実施の形態によれば、固定レール体５０の支柱５１の下部よりも側方外側に第４ミラー４５を配置したので、第４ミラー４５が通路３０上の障害となることはない。また、上部旋回体（機体）４の幅内でかつ固定レール体５０の回動支持部材（上端部）６０よりも下側に第４ミラー４５を配置したので、第４ミラー４５が建設機械の輸送時の障害となることはない。さらに、通路３０に沿って配置した支柱５１の間に第４ミラー４５を配置したので、第４ハンドレール３６の隣接した位置に開閉可能なカバー２０があっても、第４ミラー４５がカバー２０の開閉の障害となることはない。また、固定レール体５０の回動支持部材（上端部）６０と可動レール体７０の折り畳み後の水平部（回動先端部）７２との間に第４ミラー４５を配置したので、折り畳み時の第４ハンドレール３６に第４ミラー４５が接触することはない。つまり、折り畳み可能な第４ハンドレール３６に第４ミラー４５を取り付けて側方視界を確保しても、通路３０上の障害、輸送時の障害、メンテナンス時に開閉するカバー２０に対する障害とならず、第４ハンドレール３６の折り畳みにも支障がない。

また、本実施の形態によれば、通路３０上の障害、輸送時の障害、メンテナンス時に開閉するカバーに対する障害とならず、ハンドレールの折り畳みにも支障がないように、側方確認用の第４ミラー４５及び側方前側確認用の第５ミラー４６の２つのミラーを設置できるので、より広範囲で良好な側方視界を確保することができる。

さらに、本実施の形態によれば、側方確認用の第４ミラー４５を側方前側確認用の第５ミラー４６よりも上側に配置したので、第４ミラー４５を下側に配置する場合よりも第４ミラー４５の視界を広く得ることができ、より良好な側方視界を確保することができる。

また、本実施の形態によれば、固定レール体５０の２本の支柱５１の一方を燃料タンク１１に、他方の支柱５１を作動油タンク１２に固定したので、燃料タンク１１と作動油タンク１２が連結状態になり、燃料タンク１１及び作動油タンク１２の剛性を高めることができる。また、両方の支柱５１を１つのタンクに設置せずに、２本の支柱５１をそれぞれ異なるタンクに固定したので、支柱５１の設置スペースを確実に確保することができる。

加えて、本実施の形態によれば、可動レール体７０が回動時に通路３０よりも側方外側を通過するように、支柱５１の屈曲形状及び可動レール体７０の高さｈを設定しているので、起立位置Ｒの可動レール体７０が何らかの要因で誤って回動してしまった場合であっても、作業中や歩行中の作業者に対する可動レール体７０の衝突を抑制することができる。

なお、上述した一実施の形態においては、本発明の建設機械をホイール式の油圧ショベル１に適用した例を示したが、本発明は、クローラ式の油圧ショベルや油圧クレーン、ホイールローダ等の折り畳み可能なハンドレールを備えた各種の建設機械に広く適用することができる。

また、本発明は本実施の形態に限られるものではなく、様々な変形例が含まれる。上記した実施形態は本発明をわかり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。

例えば、上述した一実施の形態においては、左側にキャブ９を、右側に燃料タンク１１や作動油タンク１２を配設した例を示したが、燃料タンク１１や作動油タンク１２とキャブ９の配置を左右逆転させる構成も可能である。この場合、第４ハンドレール３６や第４ミラー４５、第５ミラー４６等の位置も左右逆転した構成となる。

また、上述した一実施の形態においては、第４ハンドレール３６を燃料タンク１１及び作動油タンク１２上に立設した例を示した。しかし、第４ハンドレール３６は機体の各種部分の上面上に形成された通路に沿って配置するものであり、必ずしも燃料タンク１１及び作動油タンク１２上に設置する必要はない。

上述した一実施の形態においては、側方全体の確認用の第４ミラー４５を固定レール体５０の上側支柱部５３側に配置すると共に、側方前側確認用の第５ミラー４６を下側支柱部５２側に配置した例を示したが、第４ミラー４５と第５ミラー４６の配置を逆転させることも可能である。ただし、第４ミラー４５を上側に配置する方が側方視界を広く得ることができ、良好な側方視界を確保できる。

なお、上述した一実施の形態においては、固定レール体５０を２本の支柱５１で構成した例を示したが、３本以上の支柱５１を通路３０に沿って間隔をあけて配置する構成も可能である。

また、上述した一実施の形態においては、固定レール体５０の回動支持部材６０及び可動レール体７０の回動軸部材７５にヒンジ８０を取り付けることで、第４ハンドレール３６を折り畳み可能とした構成の例を示した。しかし、第４ハンドレール３６は、回動支持部材６０及び回動軸部材７５を備えずに、固定レール体５０の支柱５１の上端部と可動レール体７０の垂直部７３の端部をピン結合することで、折り畳み可能な構成とすることも可能である。

なお、上述した一実施の形態においては、第４ミラー４５をステー８５を介して支柱５１の上側支柱部５３に固定すると共に、第５ミラー４６をステー８９を介して支柱５１の下側支柱部５２に固定する例を示した。しかし、第４ミラー４５及び第５ミラー４６を支柱５１の上側支柱部５３及び下側支柱部５２のどちらか一方に固定することも可能である。この場合、屈曲形状のステーを用いることで、第４ミラー４５及び第５ミラー４６の配置を維持しつつ第４ミラー４５及び第５ミラー４６を支持する支柱５１の部分を変更することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
３ 下部走行体（機体）
４ 上部旋回体（機体）
１１ 燃料タンク
１２ 作動油タンク
３０ 通路
３６ 第４ハンドレール（ハンドレール）
４５ 第４ミラー（側方確認ミラー）
４６ 第５ミラー（側方前側確認ミラー）
５０ 固定レール体
５１ 支柱
６０ 回動支持部材（上端部）
７０ 可動レール体
７２ 水平部（回動先端部）

Claims (5)

1. 機体と、
   前記機体の側方一方側の上面に形成された作業者の歩行可能な通路と、
   前記機体の上面における前記側方一方側の端部に前記通路の一部に沿って立設されている固定レール体と前記固定レール体の上端部に回動可能に取り付けられて前記固定レール体に対して折り畳み可能な可動レール体とにより、高さが可変に構成されるハンドレールとを備えた建設機械において、
   前記固定レール体は、上部側が下部側よりも前記機体の側方外側に位置するような屈曲形状で、前記通路に沿う方向に間隔をあけて配置されている複数の支柱を有し、
   前記複数の支柱のうちいずれかには上部側に第１のミラーが取り付けられており、
   前記第１のミラーは、前記支柱の下部よりも前記機体の側方外側でかつ前記機体の幅内に配置されていると共に、前記複数の支柱間において前記固定レール体の上端部よりも下側でかつ前記可動レール体の折り畳み後の回動先端部よりも上側に配置されている
   ことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記ハンドレールの前記固定レール体に取り付けられている第２のミラーをさらに備え、
   前記第２のミラーは、前記支柱の下部よりも前記機体の側方外側でかつ前記機体の幅内に配置されていると共に、前記複数の支柱間において前記可動レール体の折り畳み後の回動先端部よりも下側に配置されている
   ことを特徴とする建設機械。
3. 請求項２に記載の建設機械において、
   折り畳み後の前記回動先端部よりも上側に配置されている前記第１のミラーは、前記機体の前記側方一方側を確認する側方確認ミラーであり、
   折り畳み後の前記回動先端部よりも下側に配置されている前記第２のミラーは、前記機体の前記側方一方側の前側を確認する側方前側確認ミラーである
   ことを特徴とする建設機械。
4. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記機体は、前記側方一方側に配設され、上面上に前記通路が形成されている燃料タンク及び作動油タンクを有し、
   前記固定レール体の前記複数の支柱は２本の支柱で構成されており、いずれか一方の支柱が前記燃料タンクに固定されていると共に、他方が前記作動油タンクに固定されている
   ことを特徴とする建設機械。
5. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記可動レール体が回動時に前記通路よりも側方外側を通過するように、前記支柱の屈曲形状及び前記可動レール体の高さが設定されている
   ことを特徴とする建設機械。

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