JP2017536285A - 車両を動作させるための方法及び装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両を動作させるための方法を提供し、当該方法では、車両が通信ネットワークを介して、車両を始動させるための始動信号を受信し、所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合にのみ、車両は始動信号に応答して自律的に始動する。更に、本発明は、車両を動作させるための装置、駐車場管理サーバ及びコンピュータプログラムに関する。

Description

本発明は、車両を動作させるための方法と装置に関する。更に、本発明は、駐車場のための駐車場管理サーバに関する。更に本発明は、コンピュータプログラムに関する。

従来技術
全自動化された（自律的な）、いわゆるバレーパーキングでは、運転者が引き渡し場所において、例えばパーキングビルの前に車両を停車し、そこから車両は自ら駐車位置／駐車スペースへと走行し、またその駐車位置／駐車スペースから引き渡し場所まで走行して戻ってくる。その間、即ち駐車されている間、車両は駐車位置／駐車スペースにおいて停止した状態にある。

このプロセスに関して、例えば、駐車場管理システムが、人間によるサポートを要することなく、車両の外部からトリガされる信号によって車両を始動させることが必要になると考えられる。更に、駐車場管理システムを用いたその種の始動は、引き渡し場所における引き渡しの際に、車両のエンジンが既に停止している場合にも必要になると考えられる。例えば、その種の始動は、駐車プロセス中の駐車位置の変更の際にも有意義であり、また必要であると考えられる。そのような駐車位置の変更は、例えば、電気自動車が充電手段を備えている駐車スペースから、その種の充電手段を備えていない駐車スペースへと駐車位置を変更すべきことを含む。

従って、合法性及び安全性（盗難に対する保護）に関する、その種の始動信号を用いた車両へのアクセスを保証することが必要とされている。

発明の開示
従って、本発明が基礎とする課題は、合法性及び安全性（盗難に対する保護）に関する車両へのアクセスを保証することができる、車両を動作させるための方法を提供することにあると考えられる。

また本発明が基礎とする課題は、車両を動作させるための相応の装置を提供することにあると考えられる。

また本発明が基礎とする課題は、駐車場のための駐車場管理サーバを提供することにあると考えられる。

また本発明が基礎とする課題は、相応のコンピュータプログラムを提供することにあると考えられる。

これらの課題は、各独立請求項に記載されている対象によって解決される。本発明の有利な構成は、各従属請求項に記載されている。

１つの態様によれば、車両を動作させるための方法が提供され、この方法では、車両が通信ネットワークを介して、車両を始動させるための始動信号を受信し、所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合にのみ、車両は始動信号に応答して自律的に始動する。

更に１つの態様によれば、車両を動作させるための装置が提供され、この装置は、通信ネットワークを介して、車両を始動させるための始動信号を受信するように構成されている通信インタフェースと、所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合に、始動信号に応答して車両を自律的に始動させるように構成されている始動装置と、を含む。

１つの別の態様によれば、駐車場のための駐車場管理サーバが提供され、この駐車場管理サーバは、車両を始動させるための始動信号を生成するように構成されているプロセッサと、始動信号を、通信ネットワークを介して車両に送信するように構成されている通信インタフェースと、を含む。

１つの別の態様によれば、コンピュータプログラムがコンピュータにおいて実行されると、車両を動作させるための方法を実施するプログラムコードを含むコンピュータプログラムが提供される。

１つの態様によれば、車両を動作させるための方法を実施するように設計されている車両が提供される。

１つの実施の形態によれば、車両が、車両を動作させるための装置を含む。

即ち本発明は、特に、車両を始動させるために車両外部の始動信号を用いる車両へのアクセスを、所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合にのみ許可するという着想を含む。これによって、特に、車両へのアクセスを制限することができるという技術的な利点が得られる。つまりこのことは、特に、始動信号が車両を始動させるための信号としてはもはや十分ではないことを意味している。何故ならば、それに加えて、所定の１つ又は複数の条件が満たされなければならないからである。従って、有利には、安全性（例えば盗難に対する保護）を高めることができる。特に、合法性に関するアクセスを保証することができる。

本発明の範囲における駐車場は、モータープールと称することもでき、車両を駐車する場所として使用される。従って、駐車場は、特に（私有地の駐車場における）複数の駐車マス又は（公有地の駐車場における）複数の駐車区画を有している、１つの繋がったスペースを形成している。１つの実施の形態によれば、駐車場にパーキングビルを含ませることができる。特に、駐車場にはガレージが含まれる。

本発明の範囲において「自律的」とは、特に、車両がスタンドアローンで、即ち、運転者が介入することなく移動又は走行することを意味している。即ち、車両はスタンドアローンで駐車場を走行し、その際に、運転者はその走行に関して車両を制御する必要はない。運転者自身が車内に留まる必要もない。自動的に入庫及び出庫することができるその種の自律的に走行する車両は、例えばＡＶＰ車両とも称される。ＡＶＰとは「ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｖａｌｅｔ ｐａｒｋｉｎｇ」の略記であり、「自動駐車プロセス」と翻訳することができる。このＡＶＰ機能を備えていない車両は、例えば、通常の車両と称される。

本発明の範囲における引き渡し位置とは、車両の運転者が自身の車両を自律的な駐車プロセスのために停めることができ、且つ、そこにおいて、自身の車両を後の時点に再び引き取ることができる位置であると解される。

本発明の範囲における駐車位置とは、車両が自律的に駐車すべき位置である。

１つの実施の形態においては、車両が自律的に、引き渡し場所から駐車位置まで移動する。

１つの別の実施の形態においては、車両が自律的に駐車位置に入庫する。

１つの別の実施の形態においては、車両が自律的に駐車位置から出庫する。

１つの実施の形態によれば、車両が自律的に、駐車位置から引き渡し場所まで移動する。

１つの実施の形態によれば、１つ又は複数の条件には、車両が始動信号に応答して自律的に始動するためには、現在の車両位置が所定の空間領域内に位置していなければならないことが含まれる。これによって、特に、車両を車両外部の始動信号を用いて始動させるためには、車両が所定の空間領域内に存在していなければならないという技術的な利点が得られる。車両が所定の空間領域外に存在する場合には、もはや車両を始動させることはできない。

１つの実施の形態によれば、所定の空間領域は駐車プロセスに対応付けられている。所定の空間領域が駐車プロセスに対応付けられているということは、特に、所定の空間領域内では車両は自律的に駐車することができるということを意味している。駐車プロセスは、通常の場合、駐車に関する個々の操作、例えば、駐車位置へと向かう走行、入庫、出庫及び引き渡し位置へと戻る走行を実施するために、ある程度の領域を必要とする。このために必要とされるこの領域は、所定の空間領域に含まれている。即ち、この実施の形態によれば、車両が駐車プロセスを実施することができる領域内に存在する場合にのみ、始動信号を用いて車両を始動させることができることが保証される。

１つの実施の形態によれば、所定の空間領域は駐車場を含むか、又は、所定の空間領域は駐車場である。これによって特に、駐車場内でのみ、始動信号を用いて車両を始動させることができるという技術的な利点が得られる。車両が駐車場外に存在する場合には、即ち、例えば駐車場を離れた後では、車両をもはや始動信号を用いて始動させることはできない。従って、有利には、駐車場管理サーバによる車両へのアクセスは、自動的なバレーパーキングプロセスの枠内では実現されるが、しかしながら、その種の自動車的なバレーパーキングプロセスの枠外では実現されない。

空間領域は、例えば、駐車場の平面図を用いて、特にパーキングビルの平面図を用いて、有利には、不正確性を防止するためにデルタを用いて規定されている、及び／又は、例えば所定の点（例えばＧＰＳ座標）を中心にした所定の範囲によって規定されている。

１つの別の実施の形態においては、１つ又は複数の条件には、車両が始動信号に応答して自律的に始動するために、現在時刻が所定の時間帯内になければならいことが含まれる。これによって、特に、所定の時間にのみ始動信号を用いて車両を始動させることができるという技術的な利点が得られる。この時間以外では、車両をもはや始動信号を用いて始動させることはできない。従って、有利には、車両へのアクセスを所定の時間だけに制限することができる。

１つの別の実施の形態によれば、所定の時間帯は、駐車場における車両の駐車期間に対応する。これによって、特に、車両を始動させることを目的とした車両へのアクセスは、車両の駐車期間中にのみ実現されるという技術的な利点が得られる。つまりこのことは、特に、車両がもはや駐車されておらず、駐車場から既に離れている場合には、車両へのアクセスはもはや実現されないということを意味している。

つまり例えば、時間的な制限を、即ち所定の時間帯を、規定された時間帯（例えば２時間）とすることができるか、又は、有利には駐車プロセスの終了によって規定することができる。更に、運転者が駐車場を、特にパーキングビルを頻繁に利用する場合には、所定の時間帯を、例えば「継続的な時間帯」（例えば１年間）によって規定することができる。

１つの別の実施の形態によれば、車両始動証明書が駐車場の駐車場管理サーバに送信される。車両始動証明書は、所定の時間帯及び／又は所定の空間領域を規定しており、その範囲内で、駐車場管理サーバは始動信号を用いて、車両を始動させることができる。

これによって特に、どの期間に、またどの領域において、駐車場管理サーバによる車両へのアクセスが実現されるかを、駐車場管理サーバに通知できるという技術的な利点が得られる。

１つの別の実施の形態においては、受信した始動信号に基づく車両の自律的な始動に応答して、車両が始動信号に応答して始動したという情報信号が通信ネットワークを介して、通信ネットワークの加入者に送信される。

これによって、特に、通信ネットワークの加入者には、車両が始動信号に応答して始動されたということに関する情報が提供されるという技術的な利点が得られる。通信ネットワークの加入者は、例えば、携帯電話である。その種の携帯電話は、例えば、車両の運転者が所有するものである。従って、車両の運転者には、車両が今まさに始動されたことが通知される。

１つの別の実施の形態によれば、車両は始動された状態に維持されるべきという確認信号を、車両が通信ネットワークを介して加入者から受信しなかった場合には、車両は自律的に停止する。これによって、特に、車両を始動された状態に維持するために明示的な同意が必要になるという技術的な利点が得られる。つまり、車両の運転者は自身の携帯電話を介して、確認信号を車両に送信することができる。つまりこのことは、特に、運転者が明示的に、車両は始動状態に維持されるべきという自身の同意を明示的に示さなければならないということを意味している。

１つの別の実施の形態においては、車両が、通信ネットワークを介して送信された加入者の中断信号の受信に応答して停止する。これによって、特に、運転者が明示的に中断を要求した場合には、車両が再び停止するという技術的な利点が得られる。最終的には、運転者が、自身の車両を始動された状態に維持するか否かについての管理権限を保持する。

１つの別の実施の形態においては、車両の自律的な始動の前に、車両が始動信号に応答して始動されるという情報信号が、通信ネットワークを介して、通信ネットワークの加入者に送信される。つまりこのことは、車両の始動よりも更に前に、車両の運転者には、間もなく始動プロセスが開始されるという情報が提供されることを意味している。従って、運転者は自身の明確な同意を示すこと又は示さないことができる。

つまり、１つの別の実施の形態によれば、車両が通信ネットワークの加入者からの確認信号を受信しなかった場合には、車両は自律的に始動しない。

装置及び駐車場管理サーバの機能性は、方法の機能性からも同様に明らかになり、またそれとは反対に、方法の機能性は、装置及び駐車場管理サーバの機能性からも同様に明らかになる。

以下では、複数の有利な実施例に基づいて本発明を詳細に説明する。

車両を動作させるための方法のフローチャートを示す。 車両を動作させるための装置を示す。 駐車場のための駐車場管理サーバを示す。 車両を示す。

図１には、車両を動作させるための方法のフローチャートが示されている。

ステップ１０１に従い、車両は通信ネットワークを介して、車両を始動させるための始動信号を受信する。つまりこのことは、始動信号が、車両を自律的に始動させるという、車両に対する要求であることを意味している。

本発明の範囲における始動は、特に、車両の駆動機関を始動させることを含む。車両の駆動機関は、例えば、電気モータ又は内燃機関又はハイブリッドモータ、即ち、電気モータと内燃機関の組み合わせである。

ステップ１０３においては、車両が始動信号に応答して、所定の１つ又は複数の条件は満たされているか否かを検査する。所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合にのみ、ステップ１０５に従い、車両が自律的に始動する。

つまりこのことは、特に、車両が自律的に始動するためには、一方では始動信号が存在しなければならず、他方では、所定の１つ又は複数の条件が満たされていなければならないということを意味している。

図２には、車両を動作させるための装置２０１が示されている。

装置２０１は、通信ネットワークを介して、車両を始動させるための始動信号を受信するように構成されている通信インタフェース２０３を含む。装置２０１は、所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合に、始動信号に応答して車両を自律的に始動させるように構成されている始動装置２０５を含む。条件が満たされているか否かの検査は、例えば、始動装置を用いて実施される。特に、このことは、制御装置を用いて実施される。

１つの実施の形態によれば、装置２０１は、車両を動作させるための方法を実施するように構成されている。

車両へのアクセスを、始動信号だけでなく、所定の条件にも依存させるという本発明による着想は、特に、自動的なバレーパーキングプロセスにおいて、即ち自動的な駐車プロセスにおいて有利である。つまり例えば、条件は、自動的なバレーパーキングプロセスの特定の要求に応じて選択されるので、その結果、バレーパーキングプロセスの枠内でのみ、始動信号を用いて車両を始動させるための車両へのアクセスが実現される。自動的な駐車プロセス以外では、アクセスが阻止される。つまりこのことは、始動信号によっても車両をもはや始動されないということを意味している。

つまり、１つの実施の形態によれば、車両へのアクセスが、空間的には駐車場に制限され続ける、及び／又は、駐車期間に制限され続ける。車両が駐車場を離れると、及び／又は、駐車期間が経過すると、始動信号を用いた車両へのアクセスが即座に不可能になる。

図３には、駐車場のための駐車場管理サーバ３０１が示されている。

駐車場管理サーバは、車両を始動させるための始動信号を生成するように構成されているプロセッサ３０３を含む。駐車場管理サーバ３０１は、更に、始動信号を、通信ネットワークを介して車両に送信するように構成されている通信インタフェース３０５を含む。

１つの別の態様によれば、駐車場管理サーバ３０１を含む駐車場が設けられている。

図４には、車両４０１が示されている。車両４０１は、車両を動作させるための本発明による方法を実施するように構成されている。例えば、車両４０１は、車両を動作させるための本発明による装置を含む。車両４０１は、例えば、自律的に走行する車両である。特に、車両４０１はＡＶＰ車両である。つまりこのことは、車両４０１は駐車場を自律的に走行し、且つ、駐車位置に入庫し、また再び出庫できることを意味している。

即ち本発明は、特に、例えば駐車場運営システム（駐車場管理システム）に含ませることができる駐車場管理サーバが、人間によるサポートを要することなく（例えば車両内のボタンを押す必要なく）、例えばＷＬＡＮ通信及び／又はＣ２Ｘ通信を介して、車両の外部からトリガされる信号（始動信号）によって車両を始動させることができるようにする手段を提供する。その種の始動は、少なくとも、駐車段階の後に、駐車位置から引き渡し位置までの帰還（帰路）に関して必要になる。更に、以下の状況において、その種の始動が実現される若しくは必要になる、又は、その種の始動が実現されると考えられる若しくは必要になると考えられる。
車両が既に停止されている状態で、引き渡し場所又は引き渡し位置において引き渡しが行われる場合。
駐車プロセス中に駐車位置を変更する場合。例えば、電気自動車が、充電手段を備えている駐車スペースから、その種の充電手段を備えていない駐車スペースへと駐車位置を変更すべき場合。

本発明によって、有利には、合法性及び安全性（盗難に対する保護）に関する、自動的な駐車プロセス（自動バレーパーキング）のための車両へのアクセスを保証することがきる。

つまり、１つの実施の形態によれば、外部からトリガされた信号（例えばＷＬＡＮ通信によって伝送される始動信号）によってのみ、また、駐車プロセスの時間帯内及び／又は駐車プロセスの空間領域（例えばパーキングビル又は駐車場）内でのみ、車両を始動させることができる。時間帯外及び／又は空間領域外では、車両の始動は車両システムによって、即ちここでは特に前述の装置によって拒否される。

空間的な広がりを、例えば、パーキングビルの平面図によって（必要に応じて、有利には、不正確性を防止するためのデルタを用いて）、及び／又は、所定の点（例えばＧＰＳ座標）を中心にした所定の範囲によって、非常に正確に規定することができる。

時間的な制限を、規定された時間帯（例えば２時間）とすることができるか、又は、駐車プロセス期間の終了によって規定することができる。更に、運転者がパーキングビル乃至駐車場を頻繁に利用する場合には、時間的な制限を「継続的な時間帯」（例えば１年間）によって規定することができる。

１つの実施の形態によれば、このことは、時間的な側面及び空間的な側面を内容とする「車両始動証明書」が駐車運営システムに伝送されることによって、技術的に解決される。このことは、ホテル内での時限式の「ＷＬＡＮ登録」に類似する。

１つの別の実施の形態においては、証明書が同時に複数のパーキングビル／駐車場（例えば一連のパーキングビル）に対して規定されている。

１つの別の実施の形態においては、車両の始動時に、運転者／所有者に外部からトリガされた信号に関する情報が（例えば携帯電話を介して）提供される。

１つの別の実施の形態においては、運転者／所有者がその情報に従い自身の同意を（例えば携帯電話を介して）示す必要がある。

１つの別の実施の形態においては、運転者／所有者が始動プロセスをいつでも中断／拒否することができる。

１つの別の実施の形態においては、車両と携帯電話と駐車空間運営システムとの間で伝送される全てのデータのトラフィック（即ち通信ネットワークを介する通信）及び証明書が暗号化されている。

本発明は、車両を動作させるための方法と装置に関する。更に、本発明は、駐車場のための駐車場管理サーバに関する。更に本発明は、コンピュータプログラムに関する。

従来技術
全自動化された（自律的な）、いわゆるバレーパーキングでは、運転者が引き渡し場所において、例えばパーキングビルの前に車両を停車し、そこから車両は自ら駐車位置／駐車スペースへと走行し、またその駐車位置／駐車スペースから引き渡し場所まで走行して戻ってくる。その間、即ち駐車されている間、車両は駐車位置／駐車スペースにおいて停止した状態にある。

このプロセスに関して、例えば、駐車場管理システムが、人間によるサポートを要することなく、車両の外部からトリガされる信号によって車両を始動させることが必要になると考えられる。更に、駐車場管理システムを用いたその種の始動は、引き渡し場所における引き渡しの際に、車両のエンジンが既に停止している場合にも必要になると考えられる。例えば、その種の始動は、駐車プロセス中の駐車位置の変更の際にも有意義であり、また必要であると考えられる。そのような駐車位置の変更は、例えば、電気自動車が充電手段を備えている駐車スペースから、その種の充電手段を備えていない駐車スペースへと駐車位置を変更すべきことを含む。

従って、合法性及び安全性（盗難に対する保護）に関する、その種の始動信号を用いた車両へのアクセスを保証することが必要とされている。

発明の開示
従って、本発明が基礎とする課題は、合法性及び安全性（盗難に対する保護）に関する車両へのアクセスを保証することができる、車両を動作させるための方法を提供することにあると考えられる。

また本発明が基礎とする課題は、車両を動作させるための相応の装置を提供することにあると考えられる。

また本発明が基礎とする課題は、駐車場のための駐車場管理サーバを提供することにあると考えられる。

また本発明が基礎とする課題は、相応のコンピュータプログラムを提供することにあると考えられる。

これらの課題は、各独立請求項に記載されている対象によって解決される。本発明の有利な構成は、各従属請求項に記載されている。

１つの態様によれば、車両を動作させるための方法が提供され、この方法では、車両が通信ネットワークを介して、車両を始動させるための始動信号を受信し、所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合にのみ、車両は始動信号に応答して自律的に始動する。

更に１つの態様によれば、車両を動作させるための装置が提供され、この装置は、通信ネットワークを介して、車両を始動させるための始動信号を受信するように構成されている通信インタフェースと、所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合に、始動信号に応答して車両を自律的に始動させるように構成されている始動装置と、を含む。

１つの別の態様によれば、駐車場のための駐車場管理サーバが提供され、この駐車場管理サーバは、車両を始動させるための始動信号を生成するように構成されているプロセッサと、始動信号を、通信ネットワークを介して車両に送信するように構成されている通信インタフェースと、を含む。

１つの別の態様によれば、コンピュータプログラムがコンピュータにおいて実行されると、車両を動作させるための方法を実施するプログラムコードを含むコンピュータプログラムが提供される。

１つの態様によれば、車両を動作させるための方法を実施するように設計されている車両が提供される。

１つの実施の形態によれば、車両が、車両を動作させるための装置を含む。

即ち本発明は、特に、車両を始動させるために車両外部の始動信号を用いる車両へのアクセスを、所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合にのみ許可するという着想を含む。これによって、特に、車両へのアクセスを制限することができるという技術的な利点が得られる。つまりこのことは、特に、始動信号が車両を始動させるための信号としてはもはや十分ではないことを意味している。何故ならば、それに加えて、所定の１つ又は複数の条件が満たされなければならないからである。従って、有利には、安全性（例えば盗難に対する保護）を高めることができる。特に、合法性に関するアクセスを保証することができる。

本発明の範囲における駐車場は、駐車フロアと称することもでき、車両を駐車する場所として使用される。従って、駐車場は、特に（私有地の駐車場における）複数の駐車マス又は（公有地の駐車場における）複数の駐車区画を有している、１つの繋がったスペースを形成している。１つの実施の形態によれば、駐車場にパーキングビルを含ませることができる。特に、駐車場にはガレージが含まれる。

本発明の範囲において「自律的」とは、特に、車両がスタンドアローンで、即ち、運転者が介入することなく移動又は走行することを意味している。即ち、車両はスタンドアローンで駐車場を走行し、その際に、運転者はその走行に関して車両を制御する必要はない。運転者自身が車内に留まる必要もない。自動的に入庫及び出庫することができるその種の自律的に走行する車両は、例えばＡＶＰ車両とも称される。ＡＶＰとは「ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｖａｌｅｔ ｐａｒｋｉｎｇ」の略記であり、「自動駐車プロセス」と翻訳することができる。このＡＶＰ機能を備えていない車両は、例えば、通常の車両と称される。

本発明の範囲における引き渡し位置とは、車両の運転者が自身の車両を自律的な駐車プロセスのために停めることができ、且つ、そこにおいて、自身の車両を後の時点に再び引き取ることができる位置であると解される。

本発明の範囲における駐車位置とは、車両が自律的に駐車すべき位置である。

１つの実施の形態においては、車両が自律的に、引き渡し場所から駐車位置まで移動する。

１つの別の実施の形態においては、車両が自律的に駐車位置に入庫する。

１つの別の実施の形態においては、車両が自律的に駐車位置から出庫する。

１つの実施の形態によれば、車両が自律的に、駐車位置から引き渡し場所まで移動する。

１つの実施の形態によれば、１つ又は複数の条件には、車両が始動信号に応答して自律的に始動するためには、現在の車両位置が所定の空間領域内に位置していなければならないことが含まれる。これによって、特に、車両を車両外部の始動信号を用いて始動させるためには、車両が所定の空間領域内に存在していなければならないという技術的な利点が得られる。車両が所定の空間領域外に存在する場合には、もはや車両を始動させることはできない。

１つの実施の形態によれば、所定の空間領域は駐車プロセスに対応付けられている。所定の空間領域が駐車プロセスに対応付けられているということは、特に、所定の空間領域内では車両は自律的に駐車することができるということを意味している。駐車プロセスは、通常の場合、駐車に関する個々の操作、例えば、駐車位置へと向かう走行、入庫、出庫及び引き渡し位置へと戻る走行を実施するために、ある程度の領域を必要とする。このために必要とされるこの領域は、所定の空間領域に含まれている。即ち、この実施の形態によれば、車両が駐車プロセスを実施することができる領域内に存在する場合にのみ、始動信号を用いて車両を始動させることができることが保証される。

１つの実施の形態によれば、所定の空間領域は駐車場を含むか、又は、所定の空間領域は駐車場である。これによって特に、駐車場内でのみ、始動信号を用いて車両を始動させることができるという技術的な利点が得られる。車両が駐車場外に存在する場合には、即ち、例えば駐車場を離れた後では、車両をもはや始動信号を用いて始動させることはできない。従って、有利には、駐車場管理サーバによる車両へのアクセスは、自動的なバレーパーキングプロセスの枠内では実現されるが、しかしながら、その種の自動的なバレーパーキングプロセスの枠外では実現されない。

空間領域は、例えば、駐車場の平面図を用いて、特にパーキングビルの平面図を用いて、有利には、不正確性を防止するためにデルタを用いて規定されている、及び／又は、例えば所定の点（例えばＧＰＳ座標）を中心にした所定の範囲によって規定されている。

１つの別の実施の形態においては、１つ又は複数の条件には、車両が始動信号に応答して自律的に始動するために、現在時刻が所定の時間帯内になければならないことが含まれる。これによって、特に、所定の時間にのみ始動信号を用いて車両を始動させることができるという技術的な利点が得られる。この時間以外では、車両をもはや始動信号を用いて始動させることはできない。従って、有利には、車両へのアクセスを所定の時間だけに制限することができる。

１つの別の実施の形態によれば、所定の時間帯は、駐車場における車両の駐車期間に対応する。これによって、特に、車両を始動させることを目的とした車両へのアクセスは、車両の駐車期間中にのみ実現されるという技術的な利点が得られる。つまりこのことは、特に、車両がもはや駐車されておらず、駐車場から既に離れている場合には、車両へのアクセスはもはや実現されないということを意味している。

つまり例えば、時間的な制限を、即ち所定の時間帯を、規定された時間帯（例えば２時間）とすることができるか、又は、有利には駐車プロセスの終了によって規定することができる。更に、運転者が駐車場を、特にパーキングビルを頻繁に利用する場合には、所定の時間帯を、例えば「継続的な時間帯」（例えば１年間）によって規定することができる。

１つの別の実施の形態によれば、車両始動認証が駐車場の駐車場管理サーバに送信される。車両始動認証は、所定の時間帯及び／又は所定の空間領域を規定しており、その範囲内で、駐車場管理サーバは始動信号を用いて、車両を始動させることができる。

これによって特に、どの期間に、またどの領域において、駐車場管理サーバによる車両へのアクセスが実現されるかを、駐車場管理サーバに通知できるという技術的な利点が得られる。

１つの別の実施の形態においては、受信した始動信号に基づく車両の自律的な始動に応答して、車両が始動信号に応答して始動したという情報信号が通信ネットワークを介して、通信ネットワークの加入者に送信される。

これによって、特に、通信ネットワークの加入者には、車両が始動信号に応答して始動されたということに関する情報が提供されるという技術的な利点が得られる。通信ネットワークの加入者は、例えば、携帯電話である。その種の携帯電話は、例えば、車両の運転者が所有するものである。従って、車両の運転者には、車両が今まさに始動されたことが通知される。

１つの別の実施の形態によれば、車両は始動された状態に維持されるべきという確認信号を、車両が通信ネットワークを介して加入者から受信しなかった場合には、車両は自律的に停止する。これによって、特に、車両を始動された状態に維持するために明示的な同意が必要になるという技術的な利点が得られる。つまり、車両の運転者は自身の携帯電話を介して、確認信号を車両に送信することができる。つまりこのことは、特に、運転者が明示的に、車両は始動状態に維持されるべきという自身の同意を明示的に示さなければならないということを意味している。

１つの別の実施の形態においては、車両が、通信ネットワークを介して送信された加入者の中断信号の受信に応答して停止する。これによって、特に、運転者が明示的に中断を要求した場合には、車両が再び停止するという技術的な利点が得られる。最終的には、運転者が、自身の車両を始動された状態に維持するか否かについての管理権限を保持する。

１つの別の実施の形態においては、車両の自律的な始動の前に、車両が始動信号に応答して始動されるという情報信号が、通信ネットワークを介して、通信ネットワークの加入者に送信される。つまりこのことは、車両の始動よりも更に前に、車両の運転者には、間もなく始動プロセスが開始されるという情報が提供されることを意味している。従って、運転者は自身の明確な同意を示すこと又は示さないことができる。

つまり、１つの別の実施の形態によれば、車両が通信ネットワークの加入者からの確認信号を受信しなかった場合には、車両は自律的に始動しない。

装置及び駐車場管理サーバの機能性は、方法の機能性からも同様に明らかになり、またそれとは反対に、方法の機能性は、装置及び駐車場管理サーバの機能性からも同様に明らかになる。

以下では、複数の有利な実施例に基づいて本発明を詳細に説明する。

車両を動作させるための方法のフローチャートを示す。 車両を動作させるための装置を示す。 駐車場のための駐車場管理サーバを示す。 車両を示す。

図１には、車両を動作させるための方法のフローチャートが示されている。

ステップ１０１に従い、車両は通信ネットワークを介して、車両を始動させるための始動信号を受信する。つまりこのことは、始動信号が、車両を自律的に始動させるという、車両に対する要求であることを意味している。

本発明の範囲における始動は、特に、車両の駆動機関を始動させることを含む。車両の駆動機関は、例えば、電気モータ又は内燃機関又はハイブリッドモータ、即ち、電気モータと内燃機関の組み合わせである。

ステップ１０３においては、車両が始動信号に応答して、所定の１つ又は複数の条件は満たされているか否かを検査する。所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合にのみ、ステップ１０５に従い、車両が自律的に始動する。

つまりこのことは、特に、車両が自律的に始動するためには、一方では始動信号が存在しなければならず、他方では、所定の１つ又は複数の条件が満たされていなければならないということを意味している。

図２には、車両を動作させるための装置２０１が示されている。

装置２０１は、通信ネットワークを介して、車両を始動させるための始動信号を受信するように構成されている通信インタフェース２０３を含む。装置２０１は、所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合に、始動信号に応答して車両を自律的に始動させるように構成されている始動装置２０５を含む。条件が満たされているか否かの検査は、例えば、始動装置を用いて実施される。特に、このことは、制御装置を用いて実施される。

１つの実施の形態によれば、装置２０１は、車両を動作させるための方法を実施するように構成されている。

車両へのアクセスを、始動信号だけでなく、所定の条件にも依存させるという本発明による着想は、特に、自動的なバレーパーキングプロセスにおいて、即ち自動的な駐車プロセスにおいて有利である。つまり例えば、条件は、自動的なバレーパーキングプロセスの特定の要求に応じて選択されるので、その結果、バレーパーキングプロセスの枠内でのみ、始動信号を用いて車両を始動させるための車両へのアクセスが実現される。自動的な駐車プロセス以外では、アクセスが阻止される。つまりこのことは、始動信号によっても車両をもはや始動されないということを意味している。

つまり、１つの実施の形態によれば、車両へのアクセスが、空間的には駐車場に制限され続ける、及び／又は、駐車期間に制限され続ける。車両が駐車場を離れると、及び／又は、駐車期間が経過すると、始動信号を用いた車両へのアクセスが即座に不可能になる。

図３には、駐車場のための駐車場管理サーバ３０１が示されている。

駐車場管理サーバは、車両を始動させるための始動信号を生成するように構成されているプロセッサ３０３を含む。駐車場管理サーバ３０１は、更に、始動信号を、通信ネットワークを介して車両に送信するように構成されている通信インタフェース３０５を含む。

１つの別の態様によれば、駐車場管理サーバ３０１を含む駐車場が設けられている。

図４には、車両４０１が示されている。車両４０１は、車両を動作させるための本発明による方法を実施するように構成されている。例えば、車両４０１は、車両を動作させるための本発明による装置を含む。車両４０１は、例えば、自律的に走行する車両である。特に、車両４０１はＡＶＰ車両である。つまりこのことは、車両４０１は駐車場を自律的に走行し、且つ、駐車位置に入庫し、また再び出庫できることを意味している。

即ち本発明は、特に、例えば駐車場運営システム（駐車場管理システム）に含ませることができる駐車場管理サーバが、人間によるサポートを要することなく（例えば車両内のボタンを押す必要なく）、例えばＷＬＡＮ通信及び／又はＣ２Ｘ通信を介して、車両の外部からトリガされる信号（始動信号）によって車両を始動させることができるようにする手段を提供する。その種の始動は、少なくとも、駐車段階の後に、駐車位置から引き渡し位置までの帰還（帰路）に関して必要になる。更に、以下の状況において、その種の始動が実現される若しくは必要になる、又は、その種の始動が実現されると考えられる若しくは必要になると考えられる。
車両が既に停止されている状態で、引き渡し場所又は引き渡し位置において引き渡しが行われる場合。
駐車プロセス中に駐車位置を変更する場合。例えば、電気自動車が、充電手段を備えている駐車スペースから、その種の充電手段を備えていない駐車スペースへと駐車位置を変更すべき場合。

本発明によって、有利には、合法性及び安全性（盗難に対する保護）に関する、自動的な駐車プロセス（自動バレーパーキング）のための車両へのアクセスを保証することがきる。

つまり、１つの実施の形態によれば、外部からトリガされた信号（例えばＷＬＡＮ通信によって伝送される始動信号）によってのみ、また、駐車プロセスの時間帯内及び／又は駐車プロセスの空間領域（例えばパーキングビル又は駐車場）内でのみ、車両を始動させることができる。時間帯外及び／又は空間領域外では、車両の始動は車両システムによって、即ちここでは特に前述の装置によって拒否される。

空間的な広がりを、例えば、パーキングビルの平面図によって（必要に応じて、有利には、不正確性を防止するためのデルタを用いて）、及び／又は、所定の点（例えばＧＰＳ座標）を中心にした所定の範囲によって、非常に正確に規定することができる。

時間的な制限を、規定された時間帯（例えば２時間）とすることができるか、又は、駐車プロセス期間の終了によって規定することができる。更に、運転者がパーキングビル乃至駐車場を頻繁に利用する場合には、時間的な制限を「継続的な時間帯」（例えば１年間）によって規定することができる。

１つの実施の形態によれば、このことは、時間的な側面及び空間的な側面を内容とする「車両始動認証」が駐車運営システムに伝送されることによって、技術的に解決される。このことは、ホテル内での時限式の「ＷＬＡＮ登録」に類似する。

１つの別の実施の形態においては、認証が同時に複数のパーキングビル／駐車場（例えば一連のパーキングビル）に対して規定されている。

１つの別の実施の形態においては、車両の始動時に、運転者／所有者に外部からトリガされた信号に関する情報が（例えば携帯電話を介して）提供される。

１つの別の実施の形態においては、運転者／所有者がその情報に従い自身の同意を（例えば携帯電話を介して）示す必要がある。

１つの別の実施の形態においては、運転者／所有者が始動プロセスをいつでも中断／拒否することができる。

１つの別の実施の形態においては、車両と携帯電話と駐車空間運営システムとの間で伝送される全てのデータのトラフィック（即ち通信ネットワークを介する通信）及び認証が暗号化されている。

Claims (14)

1. 車両（４０１）を動作させるための方法において、
   前記車両（４０１）は、通信ネットワークを介して、前記車両（４０１）を始動させるための始動信号を受信し（１０１）、
   所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合にのみ、前記車両（４０１）は、前記始動信号に応答して自律的に始動する（１０５）、
   ことを特徴とする、車両（４０１）を動作させるための方法。
2. 前記１つ又は複数の条件には、前記車両（４０１）が前記始動信号に応答して自律的に始動するためには、現在の車両位置が所定の空間領域内に位置していなければならないことが含まれる、請求項１に記載の方法。
3. 前記所定の空間領域は、駐車プロセスに対応付けられている、請求項２に記載の方法。
4. 前記所定の空間領域は、駐車場を含む、請求項２又は３に記載の方法。
5. 前記１つ又は複数の条件には、前記車両（４０１）が前記始動信号に応答して自律的に始動するために、現在時刻が所定の時間帯内になければならいことが含まれる、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の方法。
6. 前記所定の時間帯は、駐車場における前記車両（４０１）の駐車期間に対応する、請求項５に記載の方法。
7. 車両始動証明書を駐車場の駐車場管理サーバに送信し、
   前記車両始動証明書は、所定の時間帯及び／又は所定の空間領域を規定しており、当該所定の時間帯内及び／又は当該所定の空間領域内で、前記駐車場管理サーバは前記始動信号を用いて、前記車両（４０１）を始動させることができる、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の方法。
8. 受信した前記始動信号に基づく前記車両（４０１）の自律的な始動に応答して、前記車両（４０１）が前記始動信号に応答して始動したという情報信号を、前記通信ネットワークを介して、前記通信ネットワークの加入者に送信する、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の方法。
9. 前記車両（４０１）は始動された状態に維持されるべきという確認信号を、前記車両（４０１）が前記通信ネットワークを介して前記加入者から受信しなかった場合には、前記車両（４０１）は自律的に停止する、請求項８に記載の方法。
10. 前記車両（４０１）は、前記通信ネットワークを介して送信された前記加入者の中断信号の受信に応答して停止する、請求項８又は９に記載の方法。
11. 前記車両（４０１）の自律的な始動の前に、前記車両（４０１）が前記始動信号に応答して始動されるという情報信号を、前記通信ネットワークを介して、前記通信ネットワークの加入者に送信する、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の方法。
12. 車両（４０１）を動作させるための装置（２０１）において、
    通信ネットワークを介して、前記車両（４０１）を始動させるための始動信号を受信するように構成されている通信インタフェース（２０３）と、所定の１つ又は複数の条件が満たされている場合に、前記始動信号に応答して前記車両（４０１）を自律的に始動させるように構成されている始動装置（２０５）と、を含むことを特徴とする、車両（４０１）を動作させるための装置（２０１）。
13. 駐車場のための駐車場管理サーバ（３０１）において、
    車両（４０１）を始動させるための始動信号を生成するように構成されているプロセッサ（３０３）と、前記始動信号を、通信ネットワークを介して車両（４０１）に送信するように構成されている通信インタフェース（３０５）と、を含むことを特徴とする、駐車場のための駐車場管理サーバ（３０１）。
14. コンピュータプログラムにおいて、
    当該コンピュータプログラムがコンピュータにおいて実行されるときに、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の方法を実施するためのプログラムコードを含むことを特徴とする、コンピュータプログラム。

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