JP2017219159A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置の大型化やブレーキ性能の低下を生じる事なく、制動時に発生する摩耗粉の周囲への飛散を抑制できる、ディスクブレーキ装置の構造を実現する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１ａを構成するキャリパ２２の内側に、中空弓形状の摩耗粉飛散防止カバー２０を設置する。そして、この摩耗粉飛散防止カバー２０の内側にロータ５の円周方向一部を配置する。制動時に、インナ、アウタパッド２１ａを摩耗粉飛散防止カバー２０のパッド挿通孔４４ａを通じて内側に進入させる事で、ロータ５とこれらインナ、アウタ両パッド２１ａとの摺接部を摩耗粉飛散防止カバー２０の内側に位置させる。これにより、摩耗粉の周囲への飛散を防止する。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車等の車両の制動を行う為に使用するディスクブレーキ装置の改良に関する。具体的には、制動時に発生する摩耗粉の飛散を抑制できる構造を実現するものである。

自動車の制動を行う為のブレーキ装置として、放熱性に優れると共に、走行時に於ける制動力の細かな調節が可能である等の理由から、フローティング型や対向ピストン型に代表されるディスクブレーキ装置が広く使用されている。このうちのフローティング型のディスクブレーキ装置は、１対のパッドを軸方向に移動可能に支持するサポートに対しキャリパを軸方向の変位を可能に支持すると共に、このキャリパのうち、ロータに関して片側のみにシリンダ及びピストンを設けた構造を有している。これに対し、対向ピストン型のディスクブレーキ装置は、１対のパッドを、車体に固定したキャリパに対し軸方向に移動可能に支持すると共に、このキャリパに互いに対向する状態で設けた複数のピストンにより、前記各パッドをロータに向け押圧する構造を有している。

図２３〜２４は、この様な２種類のディスクブレーキ装置のうち、特許文献１に記載されたフローティング型のディスクブレーキ装置の従来構造の１例を示している。
尚、本明細書及び特許請求の範囲で、「軸方向」、「周方向」、「径方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、周方向、径方向をそれぞれ言う。更に、回入側とは、車両の前進時に、車輪と共に回転するロータがキャリパに対して入り込む側を言い、回出側とは、同じく抜け出て行く側を言う。

図示のディスクブレーキ装置１は、サポート２と、１対のパッド３ａ、３ｂと、キャリパ４とを備えている。
このうちのサポート２は、車輪（図示せず）と共に回転するロータ５のインナ側に配置されるインナ側部分６と、このロータ５のアウタ側に配置されるアウタ側部分７とを、周方向両端部でこのロータ５を跨ぐ様に配置された１対の連結腕部８ａ、８ｂにより連結する事により構成されている。この様な構成を有する前記サポート２は、前記インナ側部分６の径方向内寄り部分に形成された取付孔９に、図示しないボルトを挿通する事により、ナックル等の懸架装置に固定される。

前記両パッド３ａ、３ｂはそれぞれ、ライニング１０ａ、１０ｂとプレッシャプレート１１ａ、１１ｂとから構成されており、前記ロータ５の両側面に対向する状態で、前記サポート２に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。この為に、前記各プレッシャプレート１１ｂ（１１ａ）の周方向両端部に形成した凸状の係止突片１２を、前記サポート２の周方向両端部に形成した凹状のトルク受部１３に対しそれぞれ係合させている。

又、前記キャリパ４を、前記サポート２に対し軸方向に関する変位を可能に支持している。この為に、このキャリパ４の周方向両端部に設けた１対の案内ピン１４を、前記サポート２を構成する連結腕部８ａ、８ｂに設けた１対の案内孔１５内に、軸方向に関する摺動を可能に挿入している。又、前記両案内ピン１４の基端部外周面と前記両案内孔１５の開口部との間に、防塵用のブーツ１６、１６を設けている。又、前記キャリパ４は、前記両パッド３ａ、３ｂを跨いだ状態で、インナ側にシリンダ部１７を、アウタ側に爪部１８をそれぞれ備えており、このうちのシリンダ部１７内には、インナ側のパッド３ａを前記ロータ５のインナ側面に押圧する為のピストン１９を液密に嵌装している。

上述の様な構成を有するディスクブレーキ装置１により制動を行うには、前記シリンダ部１７内に圧油を送り込み、前記ピストン１９により前記インナ側のパッド３ａを、前記ロータ５のインナ側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用により、前記キャリパ４がインナ側に変位し、前記爪部１８がアウタ側のパッド３ｂを、前記ロータ５のアウタ側面に押し付ける。この結果、このロータ５が前記両パッド３ａ、３ｂにより両側から強く挟持されて制動が行われる。

ところで、上述の様な構成を有するディスクブレーキ装置１により、車両の制動を行う場合、前記ロータ５のインナ、アウタ両側面（軸方向両側面）と前記各パッド３ａ、３ｂを構成するライニング１０ａ、１０ｂとの摺接に伴い摩耗粉が発生する事が知られている。近年、環境保全の意識の高まりから、ディスクブレーキ装置から発生する摩耗粉の大気への飛散を抑制し、環境への負荷を低減する事が考えられ始めている（例えば特許文献２参照）。例えば、この特許文献２には、ディスクブレーキ装置及びロータ全体をカバーで覆う事で、摩耗粉が周囲に飛散するのを防止する構造が開示されている。但し、この様な従来構造の場合、摩耗粉の飛散防止には有効であるが、大型のカバーを使用する必要がある為、装置の大型化が避けられない。又、カバー内に配置されたディスクブレーキ装置を冷却する事が難しく、ブレーキ性能の低下を生じる可能性がある。
尚、上述した様な摩耗粉の飛散の問題は、フローティング型のディスクブレーキ装置に限らず、対向ピストン型のディスクブレーキ装置に関しても同様に生じる問題である。

特開２００７−１００７２号公報 特開２００８−１９６６８４号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑み、装置の大型化やブレーキ性能の低下を生じる事なく、制動時に発生する摩耗粉の周囲への飛散を抑制できる、ディスクブレーキ装置の構造を実現すべく発明したものである。

本発明のディスクブレーキ装置は、キャリパと、ピストンと、パッドとを備える。
このうちのキャリパは、少なくとも１個のシリンダを有し、車輪と共に回転するロータを跨ぐ状態で配置される。
前記ピストンは、前記シリンダ内に軸方向に関する変位を可能に嵌装される。
前記パッドは、前記ロータの軸方向側面に対向する状態で配置され、前記ピストンの押し出しに伴って、このロータの軸方向側面に押し付けられる。
特に本発明のディスクブレーキ装置の場合には、前記キャリパの内側に、前記ロータと前記パッドとの摺接に伴い生じる摩耗粉が飛散する事を防止する為の摩耗粉飛散防止カバーを設けている。
尚、前記摩耗粉飛散防止カバーを前記キャリパの内側に設けるとは、摩耗粉飛散防止カバー全体をキャリパの内側に配置する場合だけでなく、摩耗粉飛散防止カバーの一部をキャリパの内側に配置する場合（摩耗粉飛散防止カバーがキャリパからはみ出る場合）も含む。
又、摩耗粉には、パッドを構成するライニングが削れる事で生じる摩耗粉だけでなく、ロータの側面が削れる事で生じる摩耗粉を含む。

上述した様な本発明のディスクブレーキ装置を実施する場合には、例えば請求項２に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止カバーにより、少なくとも制動時に、前記パッド（の摩擦面）の周囲のうち少なくとも一部を覆う事ができる。
又、上述した様な請求項２に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止カバーにより、前記パッドの周面（外周面又は内周面）を覆う事ができる。
又、上述した様な請求項３に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項４に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止カバーにより、前記ロータを径方向外方から覆う事ができる。

又、本発明を実施する場合には、例えば請求項５に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止カバーを、周方向に関して前記パッドから外れた部分にも設ける事ができる。

又、本発明を実施する場合には、例えば請求項６に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止カバーの一部を、前記ロータの軸方向側面に対向させる事ができる。
又、上述した様な請求項６に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項７に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止カバーのうちで前記ロータの軸方向側面に対向する部分と、前記キャリパのうちで軸方向に関してこの対向する部分を挟んで前記ロータと反対側に位置する部分との間に空間を設ける事ができる。

又、本発明を実施する場合には、例えば、前記摩耗粉飛散防止カバーを、その内側に前記ロータの一部を収納可能な、中空形状（例えば中空弓形状）に構成する事ができる。
又、この様な中空形状の摩耗粉飛散防止カバーには、その軸方向両側面に、前記パッド（パッド全体又はライニングのみ）を軸方向に挿通させる為のパッド挿通孔を設ける事ができる。

又、本発明を実施する場合には、例えば請求項８に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止カバーに、内部の摩耗粉を外部に排出する為の排出口を設ける事ができる。
又、上述した様な請求項８に記載した発明を実施する場合には、例えば、前記排出口を、前記摩耗粉飛散防止カバーのうち周方向に関して回出側部分に設ける事ができる。
又、前記排出口を、前記摩耗粉飛散防止カバーのうちの径方向内側部分又は径方向外側部分に設ける事もできる。
更に、前記摩耗粉飛散防止カバーに、摩耗粉を前記排出口に向けて誘導（案内）する為の通路を設ける事もできる。
この場合には、前記排出口に向けて延びる状態で設けられた壁により仕切られた（区切られた）空間を前記通路とする事ができる。
更に、前記壁は、突条の側面や段差面等により構成する事ができる。

又、本発明を実施する場合には、例えば請求項９に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止カバーにより、前記パッドの一部を弾性的に付勢する事ができる。
この様な場合には、前記摩耗粉飛散防止カバーにより、前記パッドの外周面を付勢する事もできるし、このパッドの周方向端部を付勢する事もできる。

又、本発明を実施する場合には、例えば請求項１０に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止カバーを、前記パッドを軸方向に移動可能に支持する部材に対して支持固定する事ができる。
具体的には、本発明のディスクブレーキ装置が、フローティング型のディスクブレーキ装置の場合には、サポートが前記パッドを軸方向に移動可能に支持する部材に相当し、本発明のディスクブレーキ装置が、対向ピストン型のディスクブレーキ装置の場合には、キャリパが前記パッドを軸方向に移動可能に支持する部材に相当する。
又、前記摩耗粉飛散防止カバーの固定手段としては、例えば螺合手段、係合手段及び嵌合手段のうち、少なくとも１つを選択的に採用する事ができる。

又、本発明を実施する場合には、例えば請求項１１に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止カバーを、人体に無害な材料製とする事ができる。
この場合には、例えば、前記摩耗粉飛散防止カバーを、生体溶解性繊維製とする事ができる。

又、本発明を実施する場合には、例えば請求項１２に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止カバーに、摩耗粉を吸引する為の吸引装置を接続する事ができる。
そして、この吸引装置として、回転する事で負圧による吸引力を発生させるファン部と、このファン部を回転駆動する駆動部とを備えたものを使用する事ができる。
又、このうちの駆動部には、前記車輪を構成するホイールの回転を利用して前記ファン部を回転駆動するものを使用できる。
又、上述した様な請求項１２に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項１３に記載した発明の様に、前記駆動部として、前記ホイールの内周面によって回転させられる駆動ローラと、この駆動ローラの回転を増速して前記ファン部に伝達する増速機構（例えばベルト式増速機構、チェーン式増速機構、歯車式増速機構等）とを有するものを使用できる。
又、前記駆動ローラを、前記ホイール内周面に対し弾性的に押圧する構成を採用する事ができる。
又、前記ファン部を、一方向クラッチを介して支持し、前記ホイールの回転方向が車両を前進させる方向である場合のみ前記ファン部を回転させる構成を採用する事もできる。
更に、前記吸引装置から排出される空気を、前記ディスクブレーキ装置に向けて送り込む（排出する）構成を採用する事もできる。

或いは、上述した様な吸引装置による吸引力を利用せずに、車両の走行風や車輪（ロータ）の回転に伴い発生する気流を利用して、前記摩耗粉飛散防止カバー内の摩耗粉を、この摩耗粉飛散防止カバーの内側若しくは外側に設けた回収部｛例えばフィルタ、紛体分離部（サイクロン）、ラビリンス構造部（迷路構造部）｝又は排出口に送り込む構成を採用しても良い。

上述の様な構成を有する本発明のディスクブレーキ装置によれば、ディスクブレーキ装置の大型化やブレーキ性能の低下を生じる事なく、制動時に発生する摩耗粉の周囲への飛散を抑制できる。
即ち、本発明の場合には、ロータを跨ぐ状態で配置されるキャリパの内側に、摩耗粉飛散防止カバーを設けている為、この摩耗粉飛散防止カバーにより、制動時にロータの側面とパッドとの摺接に伴い発生する摩耗粉が周囲に飛散する事を防止（抑制）できる。
又、本発明の場合には、前記キャリパの内側に前記摩耗粉飛散防止カバーを設置するだけで済み、摩耗粉の飛散防止の為に、ディスクブレーキ装置全体を覆うカバーの様な部材を設ける必要がない為、ディスクブレーキ装置の大型化を防止できる。又、ディスクブレーキ装置全体を覆う必要がない為、ディスクブレーキ装置の冷却性能を確保する事ができ、ブレーキ性能の低下を防止できる。
以上の様に、本発明のディスクブレーキ装置によれば、装置の大型化やブレーキ性能の低下を生じる事なく、制動時に発生する摩耗粉の周囲への飛散を抑制できる。

本発明の実施の形態の第１例の対向ピストン型のディスクブレーキ装置を、ロータの周囲に組み付けた状態でインナ側から見た正投影図。 同じくアウタ側且つ径方向外方から見た状態を示す斜視図。 同じくインナ側且つ径方向内方から見た状態を示す斜視図。 同じく図１のＡ−Ａ断面に相当する模式図。 同じくロータを省略して示す、図４のＢ−Ｂ断面図。 同じく摩耗粉飛散防止カバーを省略して示す図５に相当する図。 同じく摩耗粉飛散防止カバーを取り出して示す正面図 同じく摩耗粉飛散防止カバーの斜視図。 同じく吸引装置を取り出しインナ側から見た状態を示す部分切断斜視図。 同じく吸引装置を取り出しアウタ側から見た状態を示す斜視図。 本発明の実施の形態の第２例を示す、図５に相当する図。 本発明の実施の形態の第３例を示す、図５に相当する図。 本発明の実施の形態の第４例の対向ピストン型のディスクブレーキ装置をアウタ側且つ径方向外側から見た状態を示す斜視図。 同じく図４に相当する断面図。 同じく図５に相当する断面図。 同じく摩耗粉飛散防止カバーを取り出して示す正面図。 同じく摩耗粉飛散防止カバーの斜視図。 同じく摩耗粉飛散防止カバーを構成する第一素子を取り出して示す図であり、（Ａ）が正面図、（Ｂ）が右側面図、（Ｃ）が平面図、（Ｄ）が斜視図である。 同じく摩耗粉飛散防止カバーを構成する第二素子を取り出して示す図であり、（Ａ）が正面図、（Ｂ）が右側面図、（Ｃ）が平面図、（Ｄ）が軸方向外側から見た斜視図、（Ｅ）が軸方向内側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態の第４例のフローティング型のディスクブレーキ装置をアウタ側且つ径方向外方から見た状態を示す斜視図。 同じく摩耗粉飛散防止カバーを取り出して示す正面図 同じく摩耗粉飛散防止カバーをインナ側から見た状態を示す斜視図。 従来構造のフローティング型のディスクブレーキ装置を示す平面図。 同じく右半部を省略して示す正面図。

［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例に就いて、図１〜１０を参照しつつ説明する。本例では、対向ピストン型のディスクブレーキ装置１ａに、このディスクブレーキ装置１ａの周囲に摩耗粉（ブレーキダスト）が飛散するのを防止する為の摩耗粉飛散防止カバー２０を設けた場合に就いて説明する。

本例のディスクブレーキ装置１ａは、車輪と共に回転する円板状のロータ５を、このロータ５のインナ側に配置されたインナパッド２１ａと、このロータ５のアウタ側に配置されたアウタパッド２１ｂとにより、軸方向（図１の表裏方向）両側から挟持する事で制動力を発揮する。又、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂは、前記ロータ５の円周方向の一部を径方向外側から跨ぐ様に配置されたキャリパ２２により、軸方向の移動を可能に支持されている。

前記キャリパ２２は、例えばアルミニウム合金等の金属製で、前記ロータ５のインナ、アウタ両側に設けられたインナボディ部２３及びアウタボディ部２４と、これらインナ、アウタ両ボディ部２３、２４の周方向片側（図１の左側で、車両前進時に於ける回入側）端部と、周方向他側（図１の右側で、車両前進時に於ける回出側）端部とを、それぞれ連結する１対の連結部２５ａ、２５ｂとを有している。そして、これらインナ、アウタ両ボディ部２３、２４と連結部２５ａ、２５ｂにより四方を囲まれた部分を、平面視略矩形状の窓部２６としている。又、この窓部２６の周方向中央部分で、前記インナ、アウタ両ボディ部２３、２４の周方向中間部同士を、前記ロータ５の外周縁よりも径方向外方に設けた中央ブリッジ部２７により連結している。前記窓部２６は、この中央ブリッジ部２７により周方向に２分割されている。

前記インナ、アウタ両ボディ部２３、２４内には、インナシリンダ２８及びアウタシリンダ２９をそれぞれ３個ずつ（キャリパ２２全体で合計６個のシリンダを）設けている。そして、これらインナ、アウタ両シリンダ２８、２９内にぞれぞれ、インナピストン３０及びアウタピストン３１を、油密に且つ軸方向に関する変位を可能に嵌装している。この様なキャリパ２２は、前記インナボディ部２３に設けた１対の取付座３２、３２により、車体側（懸架装置のナックル）に支持固定される。

前記インナ、アウタ両ボディ部２３、２４の互いに対向する内側面（軸方向内側面）のうち、周方向両端部には、図６に示した様に、軸方向に内側に向けて張り出した１対のガイド壁部３３ａ、３３ｂがそれぞれ設けられている。又、これら両ガイド壁部３３ａ、３３ｂの径方向中間部には、軸方向内側面及び周方向側面にそれぞれ開口するガイド凹溝３４ａ、３４ｂを設けている。

前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂはそれぞれ、金属製のプレッシャプレート（裏板）３５ａ、３５ｂと、これら各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂの表面（ロータ５に対向する面）に固定されたライニング（摩擦材）３６ａ、３６ｂとを備えている。又、前記各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂの周方向両側縁部の径方向中間部には、周方向両側にそれぞれ突出した１対の凸状の耳部３７ａ、３７ｂを設けている。そして、これら各耳部３７ａ、３７ｂを、前記各ガイド凹溝３４ａ、３４ｂに対し、軸方向に変位可能に係合させている。

又、前記各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂの周方向両側縁部と前記各ガイド壁部３３ａ、３４ｂの周方向側面との間には、ステンレス鋼板等の金属板製のパッドクリップをそれぞれ設けている。これにより、前記各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂと前記各ガイド壁部３４ａ、３４ｂとの摺接部が錆び付く事を防止すると共に、この摺接部での摩耗の発生を抑制している。

更に、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂと前記キャリパ２２を構成する中央ブリッジ部２７との間部分には、ステンレス鋼板等の金属板製のシャトルスプリング３８を設けている。このシャトルスプリング３８は、前記各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂの周方向両端寄り部分の外周縁部を径方向内方に向けて押圧する。これにより、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂが、非制動時に、前記キャリパ２２に対しがたつく事を防止する。

特に本例の場合には、上述の様に構成する前記キャリパ２２の内側に、図７、８に示す様な、摩耗粉飛散防止カバー２０を設けている。この摩耗粉飛散防止カバー２０は、アルミニウム合金等の金属製で、全体を中空薄肉の弓形状（蒲鉾形状）に構成しており、周方向及び軸方向に関してそれぞれ対称形状である。又、前記摩耗粉飛散防止カバー２０は、径方向内端部に矩形状の開口部３９を有しており、この開口部３９を通じて、前記ロータ５の摺動部５ａの円周方向一部（凡そ１／３程度）を収納可能である。この為、前記摩耗粉飛散防止カバー２０の内側の収納空間４０（開口部３９）の軸方向幅寸法は、前記ロータ５の摺動部５ａの軸方向厚さ寸法よりも僅かに大きく設定されている。又、前記摩耗粉飛散防止カバー２０は、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂよりも周方向両側にそれぞれ張り出す状態で設けられている。

前記摩耗粉飛散防止カバー２０は、径方向外側覆い部４１と、１対の軸方向対向壁４２ａ、４２ｂと、取付フランジ部４３とを備えている。
このうちの径方向外側覆い部４１は、前記摩耗粉飛散防止カバー２０の外周面を構成しており、前記ロータ５の摺動部５ａの外周面に沿って凸円弧状に湾曲している。又、前記径方向外側覆い部４１は、前記摩耗粉飛散防止カバー２０の前記キャリパ２２への装着状態で、前記両連結部２５ａ、２５ｂ及び前記中央ブリッジ部２７の内周面に沿って配置されており、その周方向中間部は前記窓部２６から外部に露出している。又、前記径方向外側覆い部４１の内周面と前記ロータ５の外周面との間には、隙間が設けられている。

前記各軸方向対向壁４２ａ、４２ｂは、前記摩耗粉飛散防止カバー２０の軸方向側面を構成しており、それぞれ弓形状（部分円形状）に構成されている。又、前記各軸方向対向壁４２ａ、４２ｂは、前記摩耗粉飛散防止カバー２０の前記キャリパ２２への装着状態で、前記インナ、アウタ両ボディ部２３、２４の軸方向内側に、これらインナ、アウタ両ボディ部２３、２４の軸方向内側面との間に隙間を介して配置されている。又、前記各軸方向対向壁４２ａ、４２ｂの周方向中間部には、軸方向に貫通した略矩形状のパッド挿通孔４４ａ、４４ｂが形成されている。これら各パッド挿通孔４４ａ、４４ｂは、前記各ライニング３６ａ、３６ｂの輪郭に合致した（僅かに大きい）形状を有しており、これら各ライニング３６ａ、３６ｂを軸方向に挿通可能（進退可能）である。

前記取付フランジ部４３は、前記摩耗粉飛散防止カバー２０を前記キャリパ２２に対して支持固定する部分であり、前記開口部３９の周縁部に張り出す状態で設けられている。又、前記取付フランジ部４３の四隅部近傍には、径方向に貫通する複数（図示の例では４個）の取付孔４５、４５が設けられている。そして、これら各取付孔４５、４５を径方向内側から外側に向けて挿通した固定用ねじ４６、４６を、前記インナ、アウタ両ボディ部２３、２４の径方向内端部に螺合すると共に締め付けている。これにより、前記摩耗粉飛散防止カバー２０を前記キャリパ２２に対してねじ止め固定している。又、この状態で、前記摩耗粉飛散防止カバー２０のうち、前記径方向外側覆い部４１及び前記両軸方向対向壁４２ａ、４２ｂの大部分は、前記キャリパ２２の内側に位置しているのに対し、前記取付フランジ部４３は、このキャリパ２２から径方向内側及び周方向両側に突出している（キャリパ２２から外部に露出している）。

前記摩耗粉飛散防止カバー２０の全体構成は以上の通りであるが、この様な摩耗粉飛散防止カバー２０は、４個のカバー素子４７ａ〜４７ｄを組み合わせて構成されている。即ち、１対のインナ側のカバー素子４７ａ、４７ｂ同士を周方向に組み合わせた（凹凸係合させた）ものと、１対のアウタ側のカバー素子４７ｃ、４７ｄ同士を周方向に組み合わせたものとを、軸方向に組み合わせる（重ね合わせる）。そして、前記取付フランジ部４３の周方向端部を構成する部分にそれぞれ設けられた１対の結合片４９ａ、４９ｂ同士をねじ止め固定する事により、前記４個のカバー素子４７ａ〜４７ｄを組み合わせて、前記摩耗粉飛散防止カバー２０を構成している。

又、前記摩耗粉飛散防止カバー２０を前記キャリパ２２の内側に装着した状態で、この摩耗粉飛散防止カバー２０は、非制動時及び制動時の何れの場合にも、前記ロータ５の一部（キャリパ２２の内側に位置する部分）を覆っている。具体的には、前記摩耗粉飛散防止カバー２０を構成する径方向外側覆い部４１により、前記ロータ５の一部を径方向外側から覆うと共に、前記両軸方向対向壁４２ａ、４２ｂにより、このロータ５の一部を軸方向両側から覆っている。これに対し、前記摩耗粉飛散防止カバー２０は、制動時のみ、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂを構成するライニング３６ａ、３６ｂを覆う。具体的には、前記摩耗粉飛散防止カバー２０を構成する径方向外側覆い部４１の周方向中間部により、前記各ライニング３６ａ、３６ｂの軸方向内端部の外周面を径方向外側から覆うと共に、前記径方向外側覆い部４１の周方向両端部により、前記各ライニング３６ａ、３６ｂの軸方向内端部の周方向側面を周方向両側から覆う。反対に、非制動時には、これら各ライニング３６ａ、３６ｂは、前記摩耗粉飛散防止カバー２０の外側に位置しており、この摩耗粉飛散防止カバー２０によって覆われていない。この為に、本例の場合には、図４に示した様に、制動時に、前記インナ、アウタ各ピストン３０、３１の押し出しに伴って前記インナ、アウタ各パッド２１ａ、２１ｂを前記ロータ５に向けて近づけた際に、前記各ライニング３６ａ、３６ｂの軸方向内端部（先端部）が前記各パッド挿通孔４４ａ、４４ｂ（収納部４０内）に進入する様にし、非制動時には、前記各ライニング３６ａ、３６ｂが、前記各パッド挿通孔４４ａ、４４ｂから軸方向外側に抜け出る状態となる様にしている。

本例の場合には、上述の様な摩耗粉飛散防止カバー２０に対し、図９、１０に示した様な、吸引装置５０を接続している。この吸引装置５０は、前記収納空間４０内の摩耗粉を吸引する為のもので、前記ロータ５のインナ側に配置されており、前記ナックルに対し支持固定されている。前記吸引装置５０は、回転する事で負圧による吸引力を発生させるファン部５１と、このファン部５１を回転駆動する駆動部５２とを備えており、吸引用ダクト５３を介して、前記摩耗粉飛散防止カバー２０に接続されている。

前記ファン部５１は、前記ナックルに固定されたハウジング部５４の内側に、転がり軸受を介して回転自在に支持された支持軸５５と、この支持軸５５の周囲に一方向クラッチを介して支持された羽根車５６とを備えている。

このうちの一方向クラッチは、前記支持軸５５が前記羽根車５６に対して、車両の前進時に於ける車輪の回転方向と同方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら支持軸５５と羽根車５６との間での回転力の伝達を可能とする。反対に、前記支持軸５５が前記羽根車５６に対して、車両の前進時に於ける車輪の回転方向と逆方向に相対回転する傾向となる場合（例えば後進時に於ける回転方向に回転する場合）には、前記羽根車５６は前記支持軸５５に対して空転する。

前記羽根車５６は、円板状の基板部５７と、この基板部５７の軸方向側面に設けられた複数枚の羽根５８、５８とを備えている。これら各羽根５８、５８は、前記基板部５７の中央部分から径方向外側に向けて渦巻き状（インボリュート曲線状）に湾曲した状態で、円周方向等間隔に配置されている。この様な構成を有する羽根車５６を所定方向に回転させると、前記基板部５７の中央部分に負圧を発生させる。この為、この基板部５７の中央部に向いた軸方向の吸引力が発生し、吸込んだ空気を径方向外側に排出する。従って、本例の場合には、前記羽根車５６を内部に収納した前記ハウジング部５４のうち、前記基板部５７の中央部と軸方向に対向する部分に、前記吸引用ダクト５３の基端部を接続するハウジング吸込口５９を設けている。又、前記ハウジング部５４のうち、前記羽根車５６の外周面の一部と径方向に対向する部分にハウジング排出口６０を設け、このハウジング排出口６０に対し、内部に摩耗粉を集塵可能なフィルタ等を備えた回収部６１を接続している。従って、本例の場合には、前記ハウジング排出口６０から排出された空気を、このフィルタに通過させる事で、摩耗粉を回収（捕捉）する様にしている。

前記駆動部５２は、駆動ローラ６２と被駆動ローラ６３とベルト６４とを備えており、ベルト式増速機構を構成している。
このうちの駆動ローラ６２は、前記支持軸５５の中心軸上の点を中心に揺動変位可能に支持された揺動腕部６５の先端部に回転可能に支持されていると共に、前記車輪を構成する図示しないホイール（リム部）の内周面に向けて弾性的に押圧されている。この為に、前記ハウジング部５４に対し前記ロータ５の径方向（放射方向）に延出した全長が伸縮可能な伸縮アーム６６を設け、この伸縮アーム６６の先端部を前記揺動腕部６５の先端部に接続している。これにより、前記伸縮アーム６６を構成するばね６７が発揮する弾力により、前記揺動腕部６５を揺動させつつ、前記駆動ローラ６２を前記ホイールの内周面に向け弾性的に押圧している。この様な構成により、前記駆動ローラ６２は、前記ホイールが回転する事で、このホイールの内周面によって回転させられる（動力が付与される）。

前記被駆動ローラ６３は、前記駆動ローラ６２よりも十分に小径に構成されており、前記支持軸５５のうち、前記ハウジング部５４から外部に突出した端部に、相対回転不能に固定されている。

前記ベルト６４は、可撓性を有し全体を環状（無端状）に構成されており、前記駆動ローラ６２の外周面と前記被駆動ローラ６３の外周面との間に架け渡されている。この様なベルト６４は、前記駆動ローラ６２の回転を前記被駆動ローラ６３に伝達する。又、このうちの被駆動ローラ６３の直径を前記駆動ローラ６２の直径よりも小さくしている為、この直径の比に応じた分だけ、前記被駆動ローラ６３の回転速度を前記駆動ローラ６２の回転速度よりも速くする（増速する）。尚、前記ベルト６４の内周面と前記駆動ローラ６２及び前記被駆動ローラ６３の外周面とは、摩擦接触させる事もできるし、凹凸係合させる事もできる。

前記吸引用ダクト５３は、前記ハウジング吸込口５９に接続された基端部から略Ｕ字形に折れ曲がると共に、前記ロータ５の外周面に向かって延出する状態で設けられたパイプ状（中空筒状）の部材から成り、その先端部は、接続用アタッチメント６８を介して、前記摩耗粉飛散防止カバー２０の回出側半部の径方向内端部に接続されている。前記接続用アタッチメント６８は、その内側に前記ロータ５の摺動部５ａの一部を収納可能な形状を有しており、その外周面に前記吸引用ダクト５３の先端部が接続されている。又、前記接続用アタッチメント６８は、前記摩耗粉飛散防止カバー２０の回出側半部の径方向内端部に、複数本の固定用ねじ４６、４６ａを用いてねじ止め固定されている。具体的には、前記摩耗粉飛散防止カバー２０を構成する取付フランジ部４３のうち、四隅部近傍に設けられた取付孔４５、４５を挿通した固定用ねじ４６、４６と、周方向中央寄り部分に設けられた４個の取付孔４５ａ、４５ａのうち回出側に位置する２個の取付孔４５ａ、４５ａを挿通した固定用ねじ４６ａ、４６ａとをそれぞれ利用して、前記接続用アタッチメント６８を前記摩耗粉飛散防止カバー２０に支持固定している。

以上の様な構成を有する本例のディスクブレーキ装置１ａの場合にも、制動時には、前記インナ、アウタ各シリンダ２８、２９内にそれぞれ圧油を送り込み、前記インナ、アウタ各ピストン３０、３１を、これらインナ、アウタ各シリンダ２８、２９から押し出す。これにより、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂを、前記ロータ５に向けて近づける様に軸方向に変位させる。そして、前記各ライニング３６ａ、３６ｂの軸方向内端部を、前記摩耗粉飛散防止カバー２０のパッド挿通孔４４ａ、４４ｂに進入させ、これら各ライニング３６ａ、３６ｂの軸方向内端面（摩擦面）を、前記ロータ５の摺動部５ａの軸方向両側面に押し付ける。この結果、この摺動部５ａが軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。そして、この様な制動時には、前記各ライニング３６ａ、３６ｂの軸方向内端面と前記ロータ５の摺動部５ａの軸方向両側面との摺接に伴い摩耗粉が発生するが、本例のディスクブレーキ装置１ａによれば、この様にして発生する摩耗粉が周囲に飛散する事を有効に防止できる。

即ち、本例の場合には、前記キャリパ２２の内側に前記摩耗粉飛散防止カバー２０を設けている。そして、この摩耗粉飛散防止カバー２０により、前記ロータ５の一部を覆うと共に、制動時に於いては、前記各ライニング３６ａ、３６ｂの軸方向内端部を覆っている。この為、前記摩耗粉飛散防止カバー２０により、摩耗粉の発生部位となる、前記各ライニング３６ａ、３６ｂの軸方向内端面と前記ロータ５の摺動部５ａの軸方向両側面との摺接部を覆う（摺接部を摩耗粉飛散防止カバー２０の内側に位置させる）事ができる。又、前記摩耗粉飛散防止カバー２０により、前記キャリパ２２の内面（インナ、アウタ両ボディ部２３、２４の軸方向内側面及び連結部２５ａ、２５ｂの内周面）をカバー（遮蔽）する事もできる。従って、前記ロータ５の回転に伴う気流等に拘らず、例えば摩耗粉が前記キャリパ２２の窓部２６から径方向外方に飛散したり、前記インナ、アウタ両ボディ部２３、２４の軸方向内側面に入り込んだりする事を有効に防止でき、摩耗粉を前記摩耗粉飛散防止カバー２０内に（一時的に）溜める事ができる。又、前記各パッド挿通孔４４ａ、４４ｂの大きさを前記各ライニング３６ａ、３６ｂよりも僅かに大きい程度としている為、前記摩耗粉飛散防止カバー２０内の摩耗粉が、前記各パッド挿通孔４４ａ、４４ｂと前記各ライニング３６ａ、３６ｂとの間部分から外部に飛散する事も有効に防止できる。

更に本例の場合には、前記摩耗粉飛散防止カバー２０に接続した前記吸引装置５０により、この摩耗粉飛散防止カバー２０内の摩耗粉を吸引し、前記回収部６１に回収する事ができる。前記吸引装置５０は、具体的には次の様に動作して、前記摩耗粉飛散防止カバー２０内の摩耗粉を吸引する。
先ず、車両の前進走行に伴って車輪を構成するホイールが所定方向に回転すると、このホイールの内周面に弾性的に押圧された前記駆動ローラ６２が回転する。この駆動ローラ６２の回転は、前記ベルト６４を介して前記被駆動ローラ６３に伝達されて、この被駆動ローラ６３を端部に固定した前記支持軸５５を回転させる。すると、この支持軸５５の回転が前記一方向クラッチを介して前記羽根車５６に伝達され、この羽根車５６を回転させる。これにより、前記ハウジング部５４内に負圧を発生させて、前記摩耗粉飛散防止カバー２０内の摩耗粉を、前記接続用アタッチメント６８及び前記吸引用ダクト５３を介して、前記ハウジング部５４内に吸い込んだ後、前記回収部６１に向けて排出する。そして、この回収部６１に向けて排出された摩耗粉を、この回収部６１内のフィルタ等により回収（捕集）する。

以上の様に本例の場合には、前記摩耗粉飛散防止カバー２０を設ける事により摩耗粉の周囲への飛散を防止できるだけでなく、周囲への飛散が防止された前記摩耗粉飛散防止カバー２０内の摩耗粉を、前記吸引装置５０を利用して回収する事ができる。この結果、制動時に発生する摩耗粉による環境への負荷を十分に低減できる。又、摩耗粉が付着する事に起因したホイール汚れも有効に防止できる。

又、本例の場合には、例えばディスクブレーキ装置全体を覆う場合に比べて、前記摩耗粉飛散防止カバー２０を摩耗粉の発生部位である前記摺接部に対して近い位置に配置している為、摩耗粉が広く飛散（分散）する以前に前記吸引装置５０により吸引できる。この為、この吸引装置５０による吸引効果を大きくできる。又、直径の大きい前記ホイールの回転を利用して前記羽根車５６を回転させると共に、増速機能を有する前記駆動部５２を利用している為、前記羽根車５６の回転速度を十分に速くできる。しかも、本例の場合には、運転者のブレーキ操作に伴ってホイール（及び支持軸５５）の回転速度が低下すると、前記一方向クラッチの接続が切れる事で、前記羽根車５６は惰性による回転を続け、高い回転速度が維持される。この為、摩耗粉が発生する制動時に、車両の走行速度の低下に伴い吸引力が低下する事を防止でき、摩耗粉を効果的に吸引する事ができる。

更に本例の場合には、前記摩耗粉飛散防止カバー２０のうち、前記ロータ５の回転に伴う気流等により摩耗粉が集中（移動）し易い回出側部分に、前記吸引用ダクト５３の先端部（接続用アタッチメント６８）を接続している為、発生した摩耗粉を前記吸引装置５０により効率良く吸い込む事ができる。

又、本例のディスクブレーキ装置１ａの場合には、従来構造の様に、摩耗粉の飛散防止の為に、ディスクブレーキ装置全体を覆うカバーの様な部材を設ける必要がない為、装置の大型化を防止できる。又、ディスクブレーキ装置全体を覆う必要がない為、ディスクブレーキ装置の冷却性能を損なわずに済み、ブレーキ性能の低下を防止できる。又、本例の場合には、前記インナ、アウタ両ボディ部２３、２４の軸方向内側面と前記各軸方向対向壁４２ａ、４２ｂとの間に隙間を介在させている為、前記ロータ５の熱（輻射熱）が、前記インナ、アウタ両ボディ部２３、２４に伝わりにくくする事ができる。更に、制動解除時に、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂを、前記摩耗粉飛散防止カバー２０の外側に移動させる為、これらインナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂが高温になる事も有効に防止できる。
以上の様に、本例のディスクブレーキ装置１ａによれば、装置の大型化やブレーキ性能の低下を生じる事なく、制動時に発生する摩耗粉の周囲への飛散を抑制できる。

又、図示は省略するが、前記吸引装置５０（回収部６１）から排出される空気（摩耗粉が回収された後の空気）を、前記摩耗粉飛散防止カバー２０の回入側部分の内側に向けて送り込む構成を採用する事もできる。この様な構成を採用すれば、前記ディスクブレーキ装置１ａを効率良く冷却する事が可能になると共に、摩耗粉を前記摩耗粉飛散防止カバー２０のうちの回出側部分に集約させるのに利用できる。又、摩耗粉を回収する為の回収部として、渦巻き状の気流が生じた流路を通過させる事で遠心分離により摩耗粉を分離する紛体分離部（サイクロン）や、蛇行した流路を通過させる事で流速の低下部にて摩耗粉を分離するラビリンス構造部（迷路構造部）を採用する事もできる。更に、吸引装置として、例えば電動モータ等により電気的に駆動するものを使用する事もできる。この場合には、ブレーキペダルの踏み込み量に応じて、この吸引装置による吸引量（吸引力）を変化させる事もできる。

又、前記摩耗粉飛散防止カバー２０は、金属製に限らず、耐熱性に優れた合成樹脂、或いは、前記各ライニング３６ａ、３６ｂよりも摩耗し易く、且つ、人体内に取り込まれた場合でも短時間で分解され体外に排出される特徴を有する、人体に無害な生体溶解性繊維（生体溶解性無機繊維）製とする事もできる。この様な生体溶解性繊維としては、ＳｉＯ₂ −ＣａＯ−ＭｇＯ系繊維やＳｉＯ₂ −ＣａＯ−ＭｇＯ−Ａｌ₂ Ｏ₃ 系繊維等の生体溶解性セラミック繊維や生体溶解性ロックウール等を利用できる。市販製品としては、ロックウールＲＢ２２０−Ｒｏｘｕ１０００（ラピナス社製）、ファインフレックス−ＥバルクファイバーＴ（ニチアス社製）、ＢＩＯＳＴＡＲバルクファイバー（ＩＴＭ社製）等を使用できる。

又、摩耗粉飛散防止カバーのキャリパに対する固定手段としては、ねじを用いた螺合手段に限らず、係合凸部と係合凹部とを凹凸係合させる等の係合手段を採用できる他、嵌合凸部を嵌合凹部に嵌合する等の嵌合手段、接着手段など、従来から知られた各種方法を採用する事ができる。又、これら複数の方法を組み合わせて採用する事もできる。又、摩耗粉飛散防止カバーは、複数の素子を組み合わせた構造に限らず、一体構造とする事もできる。又、摩耗粉飛散防止カバーと接続用アタッチメントとを一体に設ける事もできる。

［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例に就いて、図１１を参照しつつ説明する。本例のディスクブレーキ装置１ｂの特徴は、摩耗粉飛散防止カバー２０ａの回出寄り部分の径方向内端部に、この摩耗粉飛散防止カバー２０ａ内の摩耗粉を外部に排出する為のカバー排出口６９を設けた点、及び、この摩耗粉飛散防止カバー２０ａ内の摩耗粉をこのカバー排出口６９に導く構造にある。

本例の場合には、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ａを構成する１対の軸方向対向壁４２ｃの軸方向内側面のうち、パッド挿通孔４４ｃの周囲を囲む部分に、軸方向内方に向けて突出すると共に、円周方向１個所に不連続部を有する正面視略Ｃ字形の突条７０を形成している。又、この突条７０の不連続部を、前記パッド挿通孔４４ｃの回出側に隣接する部分のうちの径方向内端部に設け、当該部分を前記カバー排出口６９としている。

以上の様な構成を有する本例の場合には、パッド２１ａ（２１ｂ）を構成するライニング３６ａ（３６ｂ）とロータ５（図１等参照）との摺接部で発生し、このロータ５の回転に伴う気流等により回出側に向けて飛散する摩耗粉を、前記突条７０の内側面により、前記カバー排出口６９に導く事ができる。より具体的には、前記摺接部で発生した摩耗粉が、前記突条７０の外側に漏れ出すのを防止できると共に、摩耗粉をこの突条７０の内側面に沿って移動させる（突条７０の内側面により仕切られた空間である通路を矢印方向に移動させる）事で、この摩耗粉を前記カバー排出口６９に効率良く導く事ができる。尚、前記突条７０の軸方向内方への突出量（軸方向高さ）は、この突条７０の軸方向内端部が前記ロータ５の軸方向側面に接触しない範囲で大きくする事が好ましい。但し、前記突条７０を、人体に無害な生体溶解性繊維製とした場合には、この突条７０の軸方向内端部を前記ロータ５の軸方向側面に接触する程度まで近づける事もできる。

以上の様な構成を有する本例の場合にも、前記カバー排出口６９に、前記実施の形態の第１例で説明した様な吸引用ダクトの先端部を接続する事で、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ａ内の摩耗粉を効果的に除去する事ができる。
尚、摩耗粉を案内する為の構造は、軸方向対向壁の内側面に突条を設ける構造に限らず、例えば突条に代えて段部を形成し、この段部の側面（段差面）を利用する事もできるしキャリパの内面の一部を直接利用する事もできる。
その他の部分の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例の場合と同様である。

［実施の形態の第３例］
本発明の実施の形態の第３例に就いて、図１２を参照しつつ説明する。本例のディスクブレーキ装置１ｃの特徴は、摩耗粉飛散防止カバー２０ｂ内の摩耗粉を外部に排出する為のカバー排出口６９ａを、この摩耗粉飛散防止カバー２０ｂの径方向外端部に設けた点、及び、キャリパ２２ａに対する支持構造にある。

本例の場合には、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｂを構成する１対の軸方向対向壁４２ｄの軸方向内側面のうち、パッド挿通孔４４ｄの径方向外側を除く三方を囲む部分に、略Ｕ字形の突条７０ａを形成している。又、この突条７０ａのうち、前記パッド挿通孔４４ｄの回出側に位置する部分を、径方向外側に向かう程このパッド挿通孔４４ｄから離れる方向に傾斜させている。又、本例の場合には、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｂを構成する径方向外側覆い部４１ａの回出側部分に、径方向に貫通するカバー排出口６９ａを形成し、このカバー排出口６９ａの回出側端部を前記突条７０ａの径方向外端部に連続させている。又、この様な構成を有する前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｂを内側に配置するキャリパ２２ａの連結部２５ａのうち、径方向に関して前記カバー排出口６９ａと重畳する部分に、径方向に貫通したキャリパ排出口７１を形成している。

又、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｂの径方向内端部（開口部３９）には、軸方向内側に向けて張り出した径方向内側覆い部４８を設けている。そして、この径方向内側覆い部４８により、ライニング３６ａ（３６ｂ）の内周面を径方向内側から覆っている。又、この径方向内側覆い部４８の周方向両端部に設けた図示しない取付孔を挿通した固定ねじにより、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｂを前記キャリパ２２ａにねじ止め固定している。更に、前記軸方向対向壁４２ｄのうち、前記パッド挿通孔４４ｄを挟む周方向両側部分に、軸方向外側に向けて突出した嵌合凸部７２、７２を設けている。そして、これら各嵌合凸部７２、７２を、インナ、アウタ両ボディ部２３（２４）の軸方向内側面に設けた嵌合凹部に内嵌固定し、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｂの前記キャリパ２２ａに対する位置決めを図っている。

以上の様な構成を有する本例の場合にも、摺接部で発生した摩耗粉を前記突条７０ａの内側面に沿って移動させる（突条７０ａの内側面により仕切られた空間である通路を矢印方向に移動させる）事で、この摩耗粉を前記カバー排出口６９ａ及び前記キャリパ排出口７１に効率良く導く事ができる。この為、このキャリパ排出口７１に、前記実施の形態の第１例で説明した様な吸引用ダクトの先端部を接続する事で、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｂ内の摩耗粉を効果的に吸収する事ができる。更に、本例の場合には、この摩耗粉飛散防止カバー２０ｂの径方向内端部に径方向内側覆い部４８を設けている為、この摩耗粉飛散防止カバー２０ｂ内の摩耗粉が、この摩耗粉飛散防止カバー２０ｂから径方向内側に向けて飛散する事を有効に防止する事もできる。又、前記実施の形態の第１例の場合の様な取付フランジ部を設けなくて済む為、前記キャリパ２２ａの径方向内端部からの前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｂの突出量を抑える事ができる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例及び第２例の場合と同様である。

［実施の形態の第４例］
本発明の実施の形態の第４例に就いて、図１３〜１９を参照しつつ説明する。本例のディスクブレーキ装置１ｄの特徴は、摩耗粉飛散防止カバー２０ｃに、インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂを弾性的に付勢する付勢機能を併せ持たせた点にある。尚、本例のキャリパ２２ｂと前記実施の形態の第１例のキャリパ２２とは、細部の形状は異なるが、基本的な構成は同じである為、同等部分には同一符号を付して詳しい説明は省略する。

本例の場合には、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｃを、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂを径方向内方に向けて押圧するシャトルスプリングとしての機能を有する第一素子７２と、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂの周方向両端部を径方向外方に向けて押圧するパッドクリップとしての機能を有する１対の第二素子７３、７３とにより構成している。

前記第一素子７２は、ステンレス鋼板等の弾性及び耐食性を有する金属板製で、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｃの外周面を構成しており、ロータ５（図１等参照）及び前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂの径方向外方に配置される。又、前記第一素子７２は、径方向外側覆い部４１ｂと、１対の第一付勢部７４、７４と、支持部７５とを備えている。

このうちの径方向外側覆い部４１ｂは、前記第一素子７２の軸方向中央部に設けられており、前記ロータ５の外周面に沿って凸円弧状に湾曲している。又、前記径方向外側覆い部４１ａは、前記第一素子７２のキャリパ２２ｂへの装着状態で、１対の連結部２５ａ、２５ｂの周方向中央寄り部分及び中央ブリッジ部２７の内周面に沿って配置されており、前記ロータ５の外周面との間に隙間を設けている。

前記両第一付勢部７４、７４は、それぞれシャトルスプリングとして機能する部分で、前記第一素子７２の軸方向両端部に設けられており、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂを構成するプレッシャプレート３５ａ、３５ｂの外周縁部に沿って凸円弧状に湾曲している。そして、前記第一素子７２の前記キャリパ２２ｂへの装着状態で、前記各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂの外周縁部を径方向内方に向けて押圧する。

前記支持部７５は、周方向に離隔した１対の弾性腕部７６、７６を有しており、前記径方向外側覆い部４１ｂの外周面の周方向中央部に設けられている。これら両弾性腕部７６、７６は、この径方向外側覆い部４１ｂの周方向中央部に貫通孔を形成した後、この貫通孔の周方向両側部分を径方向外方に向けて切り起こす事により形成されている。そして、前記中央ブリッジ部２７を周方向両側から弾性的に挟持する事で、前記第一素子７２を前記キャリパ２２ｂに対して支持固定する。

これに対して、前記各第二素子７３、７３は、ステンレス鋼板等の弾性及び耐食性を有する金属板製で、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｃの側面を構成しており、前記ロータ５の軸方向両側に配置される。又、前記各第二素子７３、７３はそれぞれ、１対の軸方向対向壁４２ｅ、４２ｅ（４４ｆ、４４ｆ）と、１対のクリップ部７７、７７と、連結部７８とを備えている。

このうちの軸方向対向壁４２ｅ、４２ｅ（４４ｆ、４４ｆ）は、それぞれ正面視略１／４円形に構成されており、周方向に離隔した状態で配置されている。又、前記両軸方向対向壁４２ｅ、４２ｅ（４４ｆ、４４ｆ）は、前記各第二素子７３、７３の前記キャリパ２２ｂへの装着状態で、ガイド壁部３３ａ、３３ｂの軸方向内側に位置する。

前記各クリップ部７７、７７は、それぞれパッドクリップとして機能する部分で、前記各軸方向対向壁４２ｅ、４２ｅ（４４ｆ、４４ｆ）の軸方向外側に位置しており、前記各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂの周方向両側縁部と前記各ガイド壁部３３ａ、３３ｂの周方向側面との間部分（摺接部）に挟持される。そして、前記各クリップ部７７、７７ｂの径方向内端部に設けられた第二付勢部８０、８０により、前記各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂの周方向両端部の径方向内端部を径方向外方に向けて押圧する。又、前記各クリップ部７７、７７は、前記各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂの周方向両側縁部と前記各ガイド壁部３３ａ、３３ｂの周方向側面との間部分（摺接部）が錆び付く事を防止すると共に、この摺接部での摩耗の発生を抑制している。

前記連結部７８は、前記第二素子７３を構成する１対の第二付勢部８０、８０の先端部同士を周方向に連続させており、前記各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂの径方向内端縁部に沿って周方向に配置される。

本例の場合には、前記第一素子７２と前記各第二素子７３、７３とをそれぞれ別々に前記キャリパ２２ｂに装着した状態で、前記第一素子７２を構成する第一付勢部７４、７４の周方向両端部と前記各第二素子７３、７３を構成するクリップ部７７、７７の径方向外端部とをそれぞれ連続させる事により、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｃを構成している。この様な摩耗粉飛散防止カバー２０ｃは、前記第一付勢部７４と前記各クリップ部７７、７７と前記連結部７８とにより周囲を囲まれた、前記各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂの輪郭形状に合致した形状を有するパッド挿通孔４４ｅ、４４ｆを有している。そして、これら各パッド挿通孔４４ｅ、４４ｆの内側に、前記各プレッシャプレート３５ａ、３５ｂを軸方向に変位可能に配置している。

又、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｃは、非制動時及び制動時の何れの場合にも、前記ロータ５の前記キャリパ２２ｂの内側に位置する部分のうち、周方向中央部を径方向外側から覆い、周方向両端部を軸方向両側から覆っている。又、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｃは、非制動時及び制動時の何れの場合にも、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂを構成するライニング３６ａ、３６ｂの外周面を径方向外側から覆っている。

以上の様な構成を有する本例のディスクブレーキ装置１ｄの場合には、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｃにより、摩耗粉が周囲に飛散する事を有効に防止できるだけでなく、この摩耗粉飛散防止カバー２０ｃにより、前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂが前記キャリパ２２ｂに対してがたつく事を有効に防止できる。この為、非制動時に於ける前記インナ、アウタ両パッド２１ａ、２１ｂの姿勢を安定させる事ができ、異音の発生を有効に抑制できる。更に、摩耗粉飛散防止カバーとは別に、シャトルスプリング及びパッドクリップを設ける場合に比べて、部品点数の低減に伴うコスト低減を図れる。
その他の作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例の場合と同様である。

［実施の形態の第５例］
本発明の実施の形態の第５例に就いて、図２０〜２２を参照しつつ説明する。本例の特徴は、フローティング型のディスクブレーキ装置１ｅを対象として、摩耗粉飛散防止カバー２０ｄを設けた点にある。

本例のディスクブレーキ装置１ｅの場合には、サポート２ａと、１対のパッド３ｃ、３ｄと、キャリパ４ａとを備えている。
このうちのサポート２ａは、車輪と共に回転するロータ５（図１等参照）のインナ側に配置されるインナ側部分６ａと、このロータ５のアウタ側に配置されるアウタ側部分７ａとを、周方向両端部でこのロータ５を跨ぐ様に配置された１対の連結腕部８ｃ、８ｄにより連結する事により構成されている。この様な構成を有する前記サポート２ａは、前記インナ側部分６ａの径方向内寄り部分に形成された１対の取付孔に、図示しないボルトを挿通する事により、ナックル等の懸架装置に固定される。

前記両パッド３ｃ、３ｄはそれぞれ、ライニング１０ｃとプレッシャプレート１１ｃ、１１ｄとから構成されており、前記ロータ５の軸方向両側面に対向する状態で、前記サポート２ａに対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。この為に、前記各プレッシャプレート１１ｃ、１１ｄの周方向両端部を、前記サポート２ａの周方向両端部に対し軸方向への移動可能に係合させている。

又、前記キャリパ４ａを、前記サポート２ａに対し軸方向に関する変位を可能に支持している。この為に、このキャリパ４ａの周方向両端部に設けた１対の案内ピンを、前記サポート２ａを構成する連結腕部８ｃ、８ｄに設けた１対の案内孔内に、軸方向に関する摺動を可能に挿入している。又、前記両案内ピンの基端部外周面と前記両案内孔の開口部との間に、防塵用のブーツ１６ａ、１６ａを設けている。又、前記キャリパ４ａは、前記両パッド３ｃ、３ｄを跨いだ状態で、インナ側にシリンダ部１７ａを、アウタ側に爪部１８ａをそれぞれ備えており、このうちのシリンダ部１７ａ内には、インナ側のパッド３ｃを前記ロータ５のインナ側面に押圧する為のピストンを液密に嵌装している。

そして特に本例の場合には、上述の様な構成する前記キャリパ４ａの内側に、図２１、２２に示す様な、摩耗粉飛散防止カバー２０ｄを設けている。この摩耗粉飛散防止カバー２０ｄは、アルミニウム合金等の金属製で、全体を中空薄肉の弓形状（蒲鉾形状）に構成している。又、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｄは、径方向内端部に矩形状の開口部３９ａを有しており、この開口部３９ａを通じて、前記ロータ５の摺動部５ａの円周方向一部（凡そ１／３程度）を収納可能である。

前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｄは、径方向外側覆い部４１ｃと、１対の軸方向対向壁４２ｇ、４２ｈと、複数（図示の例では３つ）の取付部７９、７９とを備えており、このうちの取付部７９、７９は、前記両軸方向対向壁４２ｇ、４２ｈのうち、インナ側の軸方向対向壁４２ｇの径方向内端部に周方向に離隔して設けられている。本例の場合には、この様な構成を有する前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｄを、前記各取付部７９、７９を軸方向に挿通した固定ねじにより、前記サポート２ａに対してねじ止め固定している。そして、この様にこのサポート２ａに固定した状態で、前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｄは、軸方向に関して前記インナ側部分６ａと前記アウタ側部分７ａとの間部分で、且つ、前記両連結腕部８ｃ、８ｄの径方向内側に配置される。又、前記各軸方向対向壁４２ｇ、４２ｈの周方向中間部で、且つ、前記インナ、アウタ両パッド３ｃ、３ｄを構成するライニング１０ｃの軸方向内端面と軸方向に対向する部分に、これら各ライニング１０ｃを軸方向に挿通可能なパッド挿通孔４４ｇ、４４ｈを設けている。

以上の様な構成を有する本例の場合にも、前記サポート２ａに対して支持固定され、前記キャリパ４ａの内側に配置された前記摩耗粉飛散防止カバー２０ｄにより、摩耗粉の周囲への飛散を防止できる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例の場合と同様である。

本発明を実施する場合には、技術上の矛盾が生じない限りに於いて、上述した実施の形態の各例の構造を適宜組み合わせて実施する事ができる。又、本発明を実施する場合には、パッドを構成するライニング（の少なくとも軸方向内端部）を、制動時だけでなく、非制動時の状態に於いても、摩耗粉飛散防止カバーの内側に配置する事もできる。

１、１ａ〜１ｅ ディスクブレーキ装置
２、２ａ サポート
３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ パッド
４、４ａ キャリパ
５ ロータ
５ａ 摺動部
６、６ａ インナ側部分
７、７ａ アウタ側部分
８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ 連結腕部
９ 取付孔
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ ライニング
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ プレッシャプレート
１２ 係止突片
１３ トルク受部
１４ 案内ピン
１５ 案内孔
１６、１６ａ ブーツ
１７、１７ａ シリンダ部
１８、１８ａ 爪部
１９ ピストン
２０、２０ａ〜２０ｄ 摩耗粉飛散防止カバー
２１ａ、２１ｂ パッド
２２、２２ａ、２２ｂ キャリパ
２３ インナボディ部
２４ アウタボディ部
２５ａ、２５ｂ 連結部
２６ 窓部
２７ 中央ブリッジ部
２８ インナシリンダ
２９ アウタシリンダ
３０ インナピストン
３１ アウタピストン
３２ 取付座
３３ａ、３３ｂ ガイド壁部
３４ａ、３４ｂ ガイド凹溝
３５ａ、３５ｂ プレッシャプレート
３６ａ、３６ｂ ライニング
３７ａ、３７ｂ 耳部
３８ パッドスプリング
３９、３９ａ 開口部
４０ 収納空間
４１、４１ａ、４１ｂ、４１ｃ 径方向外側覆い部
４２ａ〜４２ｈ 軸方向対向壁
４３ 取付フランジ部
４４ａ〜４４ｈ パッド挿通孔
４５、４５ａ 取付孔
４６、４６ａ 固定用ねじ
４７ａ〜４７ｄ カバー素子
４８ 径方向内側覆い部
４９ａ、４９ｂ 結合片
５０ 吸引装置
５１ ファン部
５２ 駆動部
５３ 吸引用ダクト
５４ ハウジング部
５５ 支持軸
５６ 羽根車
５７ 基板部
５８ 羽根
５９ ハウジング吸込口
６０ ハウジング排出口
６１ 回収部
６２ 駆動ローラ
６３ 被駆動ローラ
６４ ベルト
６５ 揺動腕部
６６ 伸縮アーム
６７ ばね
６８ 接続用アタッチメント
６９、６９ａ カバー排出口
７０、７０ａ 突条
７１ キャリパ排出口
７２ 第一素子
７３ 第二素子
７４ 第一付勢部
７５ 支持部
７６ 弾性腕部
７７ クリップ部
７８ 連結部
７９ 取付部
８０ 第二付勢部

Claims (13)

1. 少なくとも１個のシリンダを有し、車輪と共に回転するロータを跨ぐ状態で配置されるキャリパと、
   前記シリンダ内に軸方向に関する変位を可能に嵌装されたピストンと、
   前記ロータの軸方向側面に対向する状態で配置され、前記ピストンの押し出しに伴って、このロータの軸方向側面に押し付けられるパッドと、
   を備えたディスクブレーキ装置であって、
   前記キャリパの内側に、前記ロータと前記パッドとの摺接に伴い生じる摩耗粉が飛散する事を防止する為の摩耗粉飛散防止カバーが設けられている事を特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記摩耗粉飛散防止カバーが、少なくとも制動時に、前記パッドの周囲のうち少なくとも一部を覆っている、請求項１に記載したディスクブレーキ装置。
3. 前記摩耗粉飛散防止カバーが、前記パッドの周面を覆っている、請求項２に記載したディスクブレーキ装置。
4. 前記摩耗粉飛散防止カバーが、前記ロータを径方向外方から覆っている、請求項３に記載したディスクブレーキ装置。
5. 前記摩耗粉飛散防止カバーが、周方向に関して前記パッドから外れた部分にも設けられている、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
6. 前記摩耗粉飛散防止カバーが、前記ロータの軸方向側面に対向する状態で設けられている、請求項１〜５のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
7. 前記摩耗粉飛散防止カバーのうちで前記ロータの軸方向側面に対向する部分と、前記キャリパのうちで軸方向に関してこの対向する部分を挟んで前記ロータと反対側に位置する部分との間に空間が設けられている、請求項６に記載したディスクブレーキ装置。
8. 前記摩耗粉飛散防止カバーに、摩耗粉を外部に排出する為の排出口が設けられている、請求項１〜７のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
9. 前記摩耗粉飛散防止カバーが、前記パッドの一部を弾性的に付勢している、請求項１〜８のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
10. 前記摩耗粉飛散防止カバーが、前記パッドを軸方向に移動可能に支持する部材に対して支持固定されている、請求項１〜９うちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
11. 前記摩耗粉飛散防止カバーが、人体に無害な材料製である、請求項１〜１０のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
12. 前記摩耗粉飛散防止カバーに摩耗粉を吸引する為の吸引装置が接続されており、
    この吸引装置が、回転する事で負圧による吸引力を発生させるファン部と、このファン部を回転駆動する駆動部とを備えており、
    この駆動部が、前記車輪を構成するホイールの回転を利用して前記ファン部を回転駆動する、請求項１〜１１のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
13. 前記駆動部は、前記ホイールの内周面によって回転させられる駆動ローラと、この駆動ローラの回転を増速して前記ファン部に伝達する増速機構とを有している、請求項１２に記載したディスクブレーキ装置。
    

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