JP2009216163A

JP2009216163A - ディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JP2009216163A
Application number: JP2008059804A
Authority: JP
Inventors: Shinsuke Dawa; 伸介打和; Shunsuke Tamura; 俊祐田村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-10
Filing date: 2008-03-10
Publication date: 2009-09-24

Abstract

【課題】自動車等に用いられ、車輪と共に回転するディスクロータ２を両側面から挟み込むように配置される一対のパッド７１，７２と、両パッド７１，７２をリテーナ６を介してディスクロータ２の軸方向に摺動自在に支承する支承体４とを備え、両パッド７１，７２をディスクロータ２の側面に押し付けて制動を行うディスクブレーキ装置１において、ブレーキダストの飛散を抑制する。
【解決手段】リテーナ６に、両パッド７１，７２及びディスクロータ２の径方向外側を覆う覆い部６ａを設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等に用いられるディスクブレーキ装置に関する。

従来、車輪と共に回転するディスクロータと、ディスクロータの一方の側面に対向しピストンを内挿するシリンダ部と、ディスクロータの他方の側面に対向する爪部と、シリンダ部と爪部とをディスクロータを跨いで接続するブリッジ部とを有するキャリパボディと、ピストンとディスクロータとの間、及びキャリパボディの爪部とディスクロータとの間に配置された一対のパッドと、両パッドをリテーナを介してディスクロータの軸方向に摺動自在に支持するキャリパブラケットとを備え、両パッドをディスクロータの側面に押し付けて制動を行うディスクブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

上記の如く構成されるディスクブレーキ装置は、パッドをディスクロータの側面に押し付けて制動を行うため、摩擦によりパッドやディスクロータの削れ粉（ブレーキダスト）が発生する。また、ディスクブレーキ装置のキャリパボディとキャリパブラケットとの間には隙間がある。そして、この隙間からブレーキダストが飛散し、ディスクブレーキ装置と、ディスクブレーキ装置の周辺に配置された自動車のホイール等の周辺部材とが、ブレーキダストによって汚れる虞がある。
実開平５−７３３３０号公報

本発明は、以上の点に鑑み、ブレーキダストの飛散を抑制することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車輪と共に回転するディスクロータを両側面から挟み込むように配置される一対のパッドと、両パッドをリテーナを介してディスクロータの軸方向に摺動自在に支承する支承体とを備え、両パッドをディスクロータの側面に押し付けて制動を行うディスクブレーキ装置において、リテーナに、両パッド及びディスクロータの径方向外側を覆う覆い部が設けられたことを特徴とする。

かかる構成によれば、リテーナの覆い部の内面にブレーキダストが付着し、ブレーキダストの外方へ飛散を抑制され、ディスクブレーキ装置の外観を損うことなく良好に保つことができる。

図１〜３を参照して、本発明のディスクブレーキ装置の実施形態を説明する。図中、１は自動車に用いられるディスクブレーキ装置である。ディスクブレーキ装置１は、車輪と共に回転するディスクロータ２と、ナックル等の車体側に固定され一対のパッドによりディスクロータ２を挟み込むことにより制動する浮動型のキャリパ機構３とを備える。尚、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示している。

キャリパ機構３は、ナックル等の車体側に固定されるキャリパブラケット４と、キャリパブラケット４にスライドピン５ａ，５ａ（図３参照）を介してディスクロータ２の軸方向に移動自在に取り付けられたキャリパボディ５と、ディスクロータ２を側方から挟みこむように配置されると共に、キャリパブラケット４にリテーナ６を介してディスクロータ２の軸方向に摺動自在に支承される一対のパッド７１，７２とを備える。実施形態においては、キャリパブラケット４が本発明の支承体に相当する。パッド７１，７２は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７１ａ，７２ａと、ライニング７１ａ，７２ａを保持する金属製の裏板７１ｂ，７２ｂとからなる。

キャリパボディ５は、図２に示すように、ディスクロータ２の一方の側面に対向するシリンダ部５１と、ディスクロータ２の他方の側面に対向する爪部５２と、シリンダ部５１と爪部５２とをディスクロータ２を跨いで接続するブリッジ部５３とで構成される。

シリンダ部５１内にはピストン５１ａがディスクロータ２の軸方向に摺動自在に内挿され、シリンダ部５１とピストン５１ａとにより油圧室５１ｂを画成する。また、ピストン５１ａとディスクロータ２との間にピストン側パッド７１が配置され、爪部５２とディスクロータ２との間に爪部側パッド７２が配置される。

キャリパ機構３は、油圧室５１ｂに作動油が供給されると、ピストン５１ａがピストン側パッド７１をディスクロータ２に押し付け、同時に、キャリパボディ５がピストン５１ａの押圧力の反力によりピストン５１ａの押圧方向とは逆の方向へ移動し、爪部５２を介して爪部側パッド７２をディスクロータ２に押し付けることにより、ディスクロータ２を制動する。

ブリッジ部５３の中央部には、軽量化のため肉厚が薄く形成された薄肉部５３ａが形成され、他の部分はシリンダ部５１と爪部５２との接続強度を高めるべく肉厚が厚い厚肉部５３ｂとなっている。薄肉部５３ａの中央部には、パッド７１，７２の磨耗度合いを視認できるように窓部５３ｃが形成されている。

又、爪部５２はその先端から基端に向かって大きく切り欠かれた切欠部５２ａが形成され二股状となっており、切欠部５２ａを介してピストン５１ａを挿入するシリンダ部５１を加工し易くしている。

ところで、上記の如く構成されるディスクブレーキ装置１は、ディスクロータ２とパッド７１，７２とが接触することによりパッド７１，７２やディスクロータ２の削れ粉（ブレーキダスト）が発生する。キャリパブラケット４とブリッジ部５３との間に隙間が空いていると、この隙間からブレーキダストが飛散してディスクブレーキ装置１が汚れ、外観が損われる。

そこで、実施形態のディスクブレーキ装置１では、図３に示すように、リテーナ６のディスクロータ２の径方向外方端部を、キャリパブラケット４とキャリパボディ５のブリッジ部５３との間の隙間を閉塞するようにブリッジ部５３に向けて延ばした覆い部としての閉塞部６ａを設けている。これにより、閉塞部６ａの内面にブレーキダストが付着して、キャリパ機構３外へのブレーキダストの飛散を抑制し、ディスクブレーキ装置１がブレーキダストにより汚れ外観が損われることを防止できる。閉塞部６ａに付着したブレーキダストは、パッド７１，７２の交換時に回収する。

尚、実施形態においては、浮動型のキャリパ機構３を用いているが、対向型のキャリパ機構を用いてもよい。ここで、対向型のキャリパ機構では、爪部が存在しないためブリッジ部もなく、浮動型のキャリパ機構３のブリッジ部に対応する部分も開口している。このため、対向型のキャリパ機構を用いる場合には、ブリッジ部に対応する部分の開口も覆うようにリテーナの覆い部を構成すればよい。

本発明のディスクブレーキ装置の実施形態を示す説明図。図１のＩＩ−ＩＩ線切断断面図。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線切断断面図。

符号の説明

１…ディスクブレーキ装置、２…ディスクロータ、３…キャリパ機構、４…キャリパブラケット（支承体）、５…キャリパボディ、５ａ…スライドピン、５１…シリンダ部、５１ａ…ピストン、５１ｂ…油圧室、５２…爪部、５２ａ…切欠部、５３…ブリッジ部、５３ａ…薄肉部、５３ｂ…厚肉部、５３ｃ…窓部、６…リテーナ、６ａ…閉塞部（覆い部）、７１…ピストン側パッド、７１ａ…ライニング、７１ｂ…裏板、７２…爪部側パッド、７２ａ…ライニング、７２ｂ…裏板。

Claims

車輪と共に回転するディスクロータを両側面から挟み込むように配置される一対のパッドと、両パッドをリテーナを介してディスクロータの軸方向に摺動自在に支承する支承体とを備え、両パッドをディスクロータの側面に押し付けて制動を行うディスクブレーキ装置において、
リテーナに、両パッド及びディスクロータの径方向外側を覆う覆い部が設けられたことを特徴とするディスクブレーキ装置。