JPH0222503Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の対象及びその利用分野〕 本考案は、自動車等車両に装着されて使用され
るデイスクブレーキ、特にキヤリパ本体が車体に
対して移動可能なデイスクブレーキに関する。

〔従来技術〕

上記形式のデイスクブレーキにおいては、一般
にキヤリパ本体が車体の一部に固着されるマウン
テイングに対してデイスクロータの軸線に沿つて
摺動可能に支持されている。この支持方法として
は、一般に知られている方式、すなわち、キヤリ
パ本体の一部がマウンテイングの一部に面接触す
る所謂面スライド方式や、キヤリパ本体がマウン
テイングに支持ピンを介して連結される所謂ピン
スライド方式、並びに米国特許第３，298，468号
にて提案されて第５図にて示した方式、すなわ
ち、マウンテイング１に固着したアンカピン２に
デイスクロータ３に軸線に沿つて摺動可能に支持
されているインナパツド４とアウタパツド５の両
裏金４ａ，５ａに同裏金４ａ，５ａを貫通する支
持ピン６，７を介してキヤリパ本体８が支持され
る方式等がある。

〔従来技術の問題点及びその技術的分析〕

ところで、上記した所謂面スライド方式を採用
したデイスクブレーキにおいては、キヤリパ本体
とマウンテイングの面接触摺動部が通常外部に露
出していて、錆付、泥付着等によつて摺動不良が
生じやすい。また、上記した所謂ピンスライド方
式を採用したデイスクブレーキにおいては、その
摺動部がブーツにより保護されているが、ブーツ
は飛石等により破損するおそれがあり、かかる場
合には上記した所謂面スライド方式の場合と同様
に摺動不良を招く。更に、上記した米国特許第
3298468号にて提案されている方式を採用したデ
イスクブレーキにおいては、各裏金４ａ，５ａと
支持ピン６，７が外部に露出していて、制動時に
ピストン９によつて図示左方へ押動されるインナ
パツド４の裏金４ａと制動時にキヤリパ本体８と
一体的に図示右方へ移動する支持ピン６，７の摺
動部Ａ，Ｂに錆付、泥付着等による摺動不良が生
じる。なお、上記した各摺動不良は制動不良や所
謂ブレーキの引きずり等の不具合をもたらす。

〔技術的課題〕

本考案は、上記した問題に対処すべくなされた
もので、キヤリパ本体（及びこれと一体の部材）
が摺動部なく支持されるように当該デイスクブレ
ーキを構成することを、その技術的課題とするも
のである。

〔技術的手段〕

上記した技術的課題を達成すべく、本考案にお
いては、当該デイスクブレーキを、デイスクロー
タの外周の一部を跨ぐ一対の腕を有して車体の一
部に固着されるマウンテイング、前記デイスクロ
ータの車両内側及び外側に配置されて前記マウン
テイングの腕に前記デイスクロータの軸方向への
み摺動可能に組付けられるインナパツドとアウタ
パツド、前記デイスクロータと前記両パツドを跨
ぐ形状に形成されて前記インナパツドの背面に向
けて開口し前記インナパツドの裏金背面に脱着可
能に取付けられるピストンを軸方向へ摺動可能に
収容するシリンダと前記アウタパツドの背面に向
けて延びて前記アウタパツドの裏金背面に脱着可
能に固着されるリアクシヨン部を備えて前記マウ
ンテイングとインナパツドに摺接しない状態にて
前記両パツドに支持されるキヤリパ本体を具備す
る構成とした。

〔技術的手段の作用・効果〕

上記した構成の本考案に係るデイスクブレーキ
においては、キヤリパ本体がそのリアクシヨン部
にてアウタパツドの裏金に脱着可能に固着され、
またキヤリパ本体のシリンダ内に摺動可能に組込
まれたピストンがインナパツドの裏金に脱着可能
に取付けられて、キヤリパ本体がマウンテイング
やインナパツドに摺接しない状態にて両パツドに
支持されるため、キヤリパ本体とこれを直接支持
する部材間には、従来問題となつていた錆付、泥
付着等による摺動不良をもたらすおそれのある摺
動部がなくなり、該摺動部の摺動抵抗や摺動不良
に起因する制動不良や所謂ブレーキの引きずり等
の不具合が効果的に解消できる。

〔実施例〕

以下に、本考案の一実施例を図面を参照して説
明する。第１図〜第３図において、本考案に係る
デイスクブレーキは、図示しないホイールハブに
一体的に固着されるデイスクロータ１０と、この
デイスクロータ１０の車両内側にて図示しないナ
ツクル等車体の一部に固着されるマウンテイング
１１と、このマウンテイング１１に支承されるイ
ンナパツド１２及びアウタパツド１３と、ピスト
ン１４を組込んでなるキヤリパ本体１５を主要構
成部材としている。

マウンテイング１１は、デイスクロータ１０の
外周の一部を跨ぐ一対の腕１１ａ，１１ａを有し
ていて、これら各腕１１ａ，１１ａの互いに対向
する側にはインナパツド１２を支承するための突
起１１ｂ，１１ｂとアウタパツド１３を支承する
ための突起１１ｃ，１１ｃが一体的に形成されて
いる。インナパツド１２は、デイスクロータ１０
の車両内側（第２図の左側）においてその裏金１
２ａに形成した一対の凹所１２ｂ，１２ｂにてマ
ウンテイング１１の突起１１ｂ，１１ｂにコ字状
のステンレス板１６を介して嵌合され、デイスク
ロータ１０の軸方向（第２図左右方向）へのみ摺
動可能となつている。アウタパツド１３は、デイ
スクロータ１０の車両外側（第２図の右側）にお
いて、インナパツド１２と同様に、その裏金１３
ａに形成した一対の凹所１３ｂ，１３ｂにてマウ
ンテイング１１の突起１１ｃ，１１ｃにコ字状の
ステンレス板１６を介して嵌合され、デイスクロ
ータ１０の軸方向（第２図左右方向）へのみ摺動
可能となつている。

キヤリパ本体１５は、デイスクロータ１０と両
パツド１２，１３を跨ぐ略Ｃ型の形状に形成され
ていて、シリンダ１５ａとリアクシヨン部１５ｂ
を一体的に備えている。シリンダ１５ａはインナ
パツド１２の背面に向けて開口していて、ピスト
ン１４を軸方向へ摺動可能に収容している。ピス
トン１４はインナパツド１２の背面に向けて開口
するカツプ状のピストンであつて、公知のリトラ
クト機能を有するピストンシール１７を介してシ
リンダ１５ａ内に摺動可能に嵌挿されており、シ
リンダ１５ａとの摺動部はブーツ１８によつて保
護されている。またピストン１４には、サポート
部材１９が嵌着されている。サポート部材１９は
その円形隆起部１９ａにてピストン１４に嵌着さ
れ一対のボルト２０，２０にてインナパツド１２
の裏金１２ａ背面に脱着可能に取付けられてい
る。一方、キヤリパ本体１５のリアクシヨン部１
５ｂは、アウタパツド１３の裏金１３ａ背面に向
けて延びていて、先端部が二股状に形成されてお
り、一対のボルト２０，２０にてアウタパツド１
３の裏金１３ａ背面に脱着可能に固着されてい
る。

上記したデイスクブレーキにおいては、マウン
テイング１１に両パツド１２，１３を組付け、そ
の後にピストン１４、サポート部材１９等を予じ
め組付けてなるキヤリパ本体１５を組合せ、最後
にサポート部材１９とインナパツド１２をボルト
２０にて組付けるとともにキヤリパ本体１５のリ
アクシヨン部１５ｂとアウタパツド１３をボルト
２０にて組付けることにより組立体が作られる。
この組立体は、両パツド１２，１３間にデイスク
ロータ１０が入るようにしてデイスクロータ１０
に組合わされ、マウンテイング１１にてボルトに
よりナツクル等車体の一部に固着される。

上記のように構成したデイスクブレーキにおい
ては、キヤリパ本体１５のシリンダ１５ａとピス
トン１４間の摺動部や、両パツド１２，１３の裏
金１２ａ，１３ａとマウンテイング１１の突起１
１ｂ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｃ間の摺動部（ステ
ンレス板１６が介在している）が従来と同様に存
在するが、キヤリパ本体１５がそのリアクシヨン
部１５ｂにてアウタパツド１３の裏金１３ａに脱
着可能に固着され、またキヤリパ本体１５のシリ
ンダ１５ａ内に摺動可能に組込まれたピストン１
４がインナパツド１２の裏金１２ａに脱着可能に
取付けられて、キヤリパ本体１５がマウンテイン
グ１１やインナパツド１２に摺接しない状態にて
両パツド１２，１３に支持されるため、キヤリパ
本体１５とこれを直接支持する部材間には、従来
問題となつていた錆付、泥付着等による摺動不良
をもたらすおそれのある摺動部がなくなり、該摺
動部の摺動抵抗や摺動不良に起因する制動不良や
所謂ブレーキの引きずり等の不具合が効果的に解
消できる。

また、上記した構成のデイスクブレーキにおい
ては、ピストン１４の押圧力がサポート部材１９
を介してインナパツド１２に伝わるため、インナ
パツド１２をピストン１４にて直接押動するのに
比してインナパツド１２の面圧分布が均一となり
インナパツド１２の偏摩耗が防止できる。

なお、上記実施例においては、ピストン１４を
サポート部材１９を介してインナパツド１２の裏
金１２ａ背面に脱着可能に取付けるようにして従
来の形状のピストンが採用できるようにしたが、
本考案の実施に際しては、第４図にて示したよう
に、ピストン１１４にフランジ１１４ａを一体的
に形成して、このフランジ１１４ａにてピストン
１１４をインナパツド１２の裏金１２ａ背面に脱
着可能に取付けるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデイスクブレーキの車両
内側からみた正面図、第２図は第１図の−線
に沿う断面図、第３図は第１図の−線に沿う
断面図、第４図はピストンの変形例を示す断面
図、第５図は従来技術の一例を示す断面図であ
る。 符号の説明、１０……デイスクロータ、１１…
…マウンテイング、１１ａ……腕、１２……イン
ナパツド、１２ａ……裏金、１３……アウタパツ
ド、１３ａ……裏金、１４……ピストン、１５…
…キヤリパ本体、１５ａ……シリンダ、１５ｂ…
…リアクシヨン部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクロータの外周の一部を跨ぐ一対の腕を
   有して車体の一部に固着されるマウンテイング、
   前記デイスクロータの車両内側及び外側に配置さ
   れて前記マウンテイングの腕に前記デイスクロー
   タの軸方向へのみ摺動自在に組付けられるインナ
   パツドとアウタパツド、前記デイスクロータと前
   記両パツドを跨ぐ形状に形成されて前記インナパ
   ツドの背面に向けて開口し前記インナパツドの裏
   金背面に脱着可能に取付けられるピストンを軸方
   向へ摺動可能に収容するシリンダと前記アウタパ
   ツドの背面に向けて延びて前記アウタパツドの裏
   金背面に脱着可能に固着されるリアクシヨン部を
   備えて前記マウンテイングとインナパツドに摺接
   しない状態にて前記両パツドに支持されるキヤリ
   パ本体を具備してなるデイスクブレーキ。