JP2001323953A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 特にアウタブレーキパッドの引き摺りを解消
し、しかも耐久性に富む、キャリパの反作用部の振動抑
制手段を得ること。 【解決手段】 キャリパ４０の反作用部４０ｂと、該反
作用部４０ｂ側のアウタブレーキパッド３０とを凹凸係
合して実質的に一体化し、かつキャリア１０と前記アウ
タブレーキパッド３０との各対向面の夫々に形成した両
溝１０ｃ，３１ｃに亙ってキー部材７０を介挿する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキパッドの
両被支承部がディスクロータの両回転方向において、キ
ャリアで以って支承される（両被支承部がプッシュ−プ
ルの両方向で支承される）形式のディスクブレーキ装置
に関し、詳しくは、前記ブレーキ装置を構成するキャリ
パの反作用部の振動を抑制する手段に係わるものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術として、例えば、特許
公報第２７７９０２７号に開示されているディスクブレ
ーキ装置が知られており、その一例を、図９および図１
０に基づいて説明する。車体の静止部に固定されるキャ
リア１０には、一点鎖線で図示するディスクロータの周
方向に離間し、該ディスクロータの外周を横切る方向に
延設する一対の腕部１０ａ，１０ａが形成されている。
そして、この腕部１０ａ，１０ａの図１０における下方
の対向する内側の夫々の部位には、上向きに略コ字形を
呈するレール１０ｂ，１０ｂ（実際の夫々のレール１０
ｂ，１０ｂは、ディスクロータの外周部を受容する部分
で分断されている）が形成されている。

【０００３】前記ディスクロータの両摺動面に対向して
配設される一対のブレーキパッド２０，３０は、夫々の
裏板２１，３１にライニング２２，３２を貼着して構成
されている。そして、この裏板２１，３１のディスクロ
ータ周方向の両端部には、図１０において、前記キャリ
ア１０のレール１０ｂ，１０ｂに嵌合する下向きの台形
突起（夫々のブレーキパッド２０，３０の片方のみを図
示）２１ａ，３１ａが形成されている。しかして、夫々
の台形突起２１ａ，３１ａがレール１０ｂ，１０ｂに嵌
合することにより、一対のブレーキパッド２０，３０の
被支承部である夫々の台形突起２１ａ，３１ａは、ディ
スクロータの両回転方向に支承されると共に、ディスク
ロータ軸線と平行な方向に可動的に横架されている。

【０００４】前記ディスクロータと前記両ブレーキパッ
ド２０，３０の外周を跨ぎ、これらに被さるようにコ字
形のキャリパ４０が配設される。そして、このキャリパ
４０には、その一側である前記キャリア１０の腕部１０
ａ，１０ａから離れる側にシリンダ部４０ａが形成され
ていると共に、他側である前記キャリヤ１０の腕部１０
ａ，１０ａ側に反作用部４０ｂが形成されている。前記
シリンダ部４０ａには、流体圧により作動するピストン
５０が滑動可能に嵌合されて作動機構を構成している。
そして、このピストン５０の前端面がインナブレーキパ
ッド２０の裏板２１の裏面に当接している。一方、キャ
リパ４０の反作用部４０ｂ側のアウタブレーキパッド３
０には、その裏板３１の裏面から二つの突起（一方のみ
図示）３１ｂが突出し、該突起３１ｂに前記反作用部４
０ｂの切り欠き部が係合してディスクロータ周方向と半
径方向の内向きの振動が抑制されている。

【０００５】また、キャリパ４０のシリンダ部４０ａの
外周から、前記ディスクロータ周方向に離間する一対の
翼部４０ｃ，４０ｃが突出形成されている。そして、こ
の翼部（図９において一方のみ図示）４０ｃには貫通穴
４０ｄが穿設され、該貫通穴４０ｄにラバーブッシュ５
２が一体的に嵌着されている。一方、前記キャリア１０
には、前記ラバーブッシュ５２が相対摺動可能に弾接嵌
合する一対のガイドピン５１が植設されている。しかし
て、前記キャリア１０から反ディスクロータ側に立設す
るガイドピン５１と、該ガイドピン５１上を摺動するラ
バーブッシュ５２を嵌着した前記キャリパ４０の翼部４
０ｃとで以って案内機構を構成している。言い換える
と、前記キャリア１０に対するキャリパ４０は前記した
案内機構により、ディスクロータ軸線と平行な方向に可
動的に枢支されているものである。尚、ラバーブッシュ
52の反ディスクロータ側はキャップで以って封止されて
ダスト等の侵入が防止されている。

【０００６】前記キャリア１０とキャリパ４０の反作用
部４０ｂとの間に線ばね６０が配設されている（図１０
において左半のみ図示）。この線ばね６０はキャリア１
０の両レール１０ｂ，１０ｂ部の裏面間に亙って延設さ
れ、その両端部の相近よる方向に折り返された折曲部６
０ａが前記レール１０ｂ部の裏面に当接し、更に、その
先端６０ｂが前記反作用部４０ｂに穿設された穴に弾支
されている。これにより、キャリパ４０の反作用部４０
ｂがディスクロータ半径方向の内方に向かって付勢さ
れ、該反作用部４０ｂのディスクロータ半径方向の外向
きの振動が抑制されると共に、両ブレーキパッド２０，
３０の台形突起２１ａと３１ａがキャリア１０のレール
１０ｂ，１０ｂに弾接されている。従って、走行中にお
けるキャリパ４０の反作用部４０ｂの振動を抑制でき
る。

【０００７】次に、前記した構成におけるブレーキ作動
を説明する。今、流体が加圧され、ピストン５０が前進
してインナブレーキパッド２０をディスクロータの一方
の面に押圧すると、その反力によりキャリパ４０が後退
し、該キャリパ４０の反作用部４０ｂがアウタブレーキ
パッド３０をディスクロータの他方の面に押圧する。す
ると、両ブレーキパッド２０，３０がディスクロータを
挟圧して制動作用を成す。この制動作用時におけるブレ
ーキパッド２０，３０の挙動について説明すると、所定
の制動力に達するまでは、図１０における左右の台形突
起２１ａ，３１ａのいずれかの内面または外面がいずれ
か一方のレール１０ｂに支承される（これはレール１０
ｂと台形突起２１ａ，３１ａの幅寸法およびディスクロ
ータ周方向のピッチ寸法により決まる）。すなわち、台
形突起２１ａ，３１ａの内面が支承される場合にはプル
の方向であり、また、その外面が支承される場合にはプ
ッシュの方向である。次いで、所定の制動力を超える
と、キャリパ４０がその前記案内機構部のラバーブッシ
ュ５２を僅かに撓ませて傾動し、前記夫々の台形突起２
１ａと３１ａのいずれか一方の内面と、いずれか他方の
外面とが両レール１０ｂ，１０ｂに支承される。すなわ
ち、各ブレーキパッド２０と３０は夫々プッシュ−プル
の両方向で支承されるから、各レール１０ｂ，１０ｂ部
は制動力の半分づつを受け持つこととなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来技術に
は、次のような問題点が存在する。 ＜イ＞キャリパの反作用部の振動を抑制するために、該
反作用部とキャリアのレール部の裏面との間に張力を作
用させる線ばねを設け、アウタブレーキパッドを常にレ
ールに押圧している。従って、ブレーキ作動の度に、線
ばねはその折曲部がキャリアのレール部の裏面に弾接し
た状態で摺動するものであるから、その摩滅やヘタリな
どの面から耐久性に劣る。特に、前記レール部の裏面が
鋳肌のままの場合には余計に耐久性の問題が生ずる。

【０００９】＜ロ＞前記した通り、アウタブレーキパッ
ドは線ばねの付勢力により常にキャリアのレールに押圧
されている。従って、ブレーキ開放時におけるアウタブ
レーキパッドの戻りを阻害して引き摺りを誘発し、燃費
を悪化させる恐れがある。前記したと同様、レール部の
裏面が鋳肌のままの場合には、アウタブレーキパッドの
戻り抵抗が一層大きくなって引き摺りのみならず、温度
上昇を招いてライニングの早期摩耗を惹起したり、ゴム
部品が熱劣化する恐れがある。

【００１０】本発明は以上の点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところはブレーキパッドの引き摺り
がなく、しかも耐久性に富む、キャリパの反作用部の振
動抑制手段を備えるディスクブレーキ装置を提供するこ
とにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に係わる発明
は、ディスクロータの両摺動面に対向して配設された一
対のブレーキパッドの両被支承部が、キャリアのディス
クロータ周方向に離間した夫々のレールに、ディスクロ
ータの両回転方向に支承されると共に、ディスクロータ
軸線方向に可動的に横架され、前記ディスクロータと前
記両ブレーキパッドの外周を跨ぐキャリパの一側に作動
機構が設けられると共に、他側に反作用部が設けられ、
該キャリパが前記キャリアに対して、前記ディスクロー
タ周方向に離間した案内機構により、前記ディスクロー
タ軸線方向に可動的に支持されている、ディスクブレー
キ装置において、前記キャリパの反作用部と、該反作用
部側のアウタブレーキパッドとを実質的に一体化し、か
つ前記キャリアの夫々のレールに隣接して、該キャリア
と前記アウタブレーキパッドとの各対向部の夫々に形成
した両溝に亙ってキー部材を介挿し、前記キャリパの反
作用部のディスクロータ半径方向の振動を、前記アウタ
ブレーキパッドおよび前記キー部材を介して前記キャリ
アで抑制するよう構成したことを特徴とする、ディスク
ブレーキ装置である。

【００１２】請求項２に係わる発明は、請求項１におい
て、前記キー部材が折り返した対向片を有する板状部材
から成り、該キー部材の対向片の一方を前記キャリアま
たは前記アウタブレーキパッドのいずれか一方の溝底に
当接して装着すると共に、前記対向片の他方をいずれか
他方の部材の溝底に弾接し、前記キャリパの反作用部の
ディスクロータ半径方向の振動を、前記対向片の幅方向
の端縁で抑制するよう構成したことを特徴とする、ディ
スクブレーキ装置である。

【００１３】請求項３に係わる発明は、請求項１におい
て、前記キー部材が連設して折曲形成した板状部材から
成り、該キー部材の折曲部の半半の一方を前記キャリア
または前記アウタブレーキパッドのいずれか一方の溝内
に嵌合して装着すると共に、前記連設片の半半の他方を
いずれか他方の部材の溝内に嵌合し、前記キャリパの反
作用部のディスクロータ半径方向の振動を抑制するよう
構成したことを特徴とする、ディスクブレーキ装置であ
る。

【００１４】請求項４に係わる発明は、請求項１におい
て、前記キー部材が中実の柱状体から成り、該柱状体の
半半の一方を前記キャリアまたは前記アウタブレーキパ
ッドのいずれか一方の溝内に嵌合して装着すると共に、
前記柱状体の半半の他方をいずれか他方の部材の溝内に
嵌合し、前記キャリパの反作用部のディスクロータ半径
方向の振動を抑制するよう構成したことを特徴とする、
ディスクブレーキ装置である。

【００１５】請求項５に係わる発明は、請求項２乃至４
のいずれか１項において、前記キャリパの作動機構側の
インナブレーキパッドと前記キャリアとの各対向部の夫
々にも溝を形成し、前記キー部材をディスクロータ軸線
方向の両溝に亙って一体的に介挿し、該キー部材を前記
キャリアに装着したことを特徴とする、ディスクブレー
キ装置である。

【００１６】請求項６に係わる発明は、ディスクロータ
の両摺動面に対向して配設された一対のブレーキパッド
の両被支承部が、キャリアのディスクロータ周方向に離
間した夫々のレールに、ディスクロータの両回転方向に
支承されると共に、ディスクロータ軸線方向に可動的に
横架され、前記ディスクロータと前記両ブレーキパッド
の外周を跨ぐキャリパの一側に作動機構が設けられると
共に、他側に反作用部が設けられ、該キャリパが前記キ
ャリアに対して、前記ディスクロータ周方向に離間した
案内機構により、前記ディスクロータ軸線方向に可動的
に支持されている、ディスクブレーキ装置において、前
記キャリパの反作用部と、該反作用部側のアウタブレー
キパッドとを実質的に一体化し、かつ前記キャリアの夫
々のレールに隣接して、該キャリアとアウタブレーキパ
ッドとの各対向部の夫々を凹凸係合し、前記キャリパの
反作用部のディスクロータ半径方向の振動を、前記アウ
タブレーキパッドを介して前記キャリアで抑制するよう
構成したことを特徴とする、ディスクブレーキ装置であ
る。

【００１７】請求項７に係わる発明は、請求項６におい
て、前記キャリアとアウタブレーキパッドとの凹凸係合
間に板状部材を介挿すると共に、該板状部材を前記キャ
リアまたはアウタブレーキパッドのいずれか一方に装着
したことを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。

【００１８】請求項８に係わる発明は、請求項７におい
て、前記キャリパの作動機構側のインナブレーキパッド
と前記キャリアとの各対向面の夫々も凹凸係合し、前記
板状部材をディスクロータ軸線方向の両凹凸係合部に亙
って一体的に介挿し、該板状部材を前記キャリアに装着
したことを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。

【００１９】請求項９に係わる発明は、請求項１乃至８
のいずれか１項において、前記キャリパの反作用部と、
該反作用部側のアウタブレーキパッドとを凹凸係合によ
り実質的に一体化したことを特徴とする、ディスクブレ
ーキ装置である。

【００２０】請求項１０に係わる発明は、請求項１乃至
９のいずれか１項において、前記キャリアに対する前記
キャリパの案内機構が、該キャリアから前記キャリパの
作動機構側に向かって立設するガイドピンと、ラバーブ
ッシュおよび該ラバーブッシュより硬質のガイドブッシ
ュを介在して可動的に枢支される前記キャリパの翼部と
から成り、前記ラバーブッシュがブレーキ作動時に圧縮
され、かつブレーキ不作動時に圧縮されないよう構成し
たことを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。

【００２１】請求項１１に係わる発明は、請求項１０に
おいて、前記ラバーブッシュを前記キャリパの翼部に穿
設した穴に装着すると共に、前記ガイドブッシュを前記
ガイドピンとの間に隙間を存してキャリアに固定し、前
記ラバーブッシュが前記ガイドブッシュ上を摺動するよ
う構成したことを特徴とする、ディスクブレーキ装置で
ある。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の実施の形態に係わるディスクブレーキ装置について
説明する。尚、前述した従来技術と同一機能を有する部
品については、同一の符号を付して説明する。また、ブ
レーキ作動については、前述した従来例と同じにつきそ
の説明は省略する。

【００２３】本発明の実施例１に係わる構造を、キャリ
パ４０の反作用部４０ｂ方向から見た図１と、図１のII
−II断面で示す図２に基づいて説明する。本構造の説明
に当たってその右半と左半は対称につき、ここでは左半
を中心に説明する。しかして、キャリア１０のレール１
０ｂ部に隣接して、該キャリア１０と両ブレーキパッド
２０，３０との各対向面の夫々にコ字形の凹溝１０ｃと
２１ｃ，３１ｃとが形成され、キャリパ４０の反作用部
４０ｂ方向から見ると四角形の穴を呈する。そして、板
状部材から成るキー部材７０の中間の平板状部７０ａが
前記キャリア１０の凹溝１０ｃ底の全長に亙って当接
し、その両端部はキャリア１０の腕部１０ａの両端縁に
掛止し得るよう折曲され、該両折曲部７０ｂ，７０ｂか
ら相近よる方向に向かってそれぞれ略Ｖ字形を呈する先
端部７０ｃ，７０ｃが伸長し、この両先端部７０ｃ，７
０ｃの中間部が夫々のブレーキパッド２０，３０の凹溝
２１ｃ，３１ｃ底に弾接している。これにより、ブレー
キ開放時における両ブレーキパッド２０，３０に戻し方
向の作用力を付与することもできる。また、アウタブレ
ーキパッド３０の裏板３１の裏面には突起３１ｄが突設
され、この突起３１ｄがキャリパ４０の反作用部４０ｂ
の穴に僅かな隙間（ブレーキ作動時に干渉しない程度の
隙間）を存して嵌合し、両者は実質的に一体化されてい
る。

【００２４】前述した構成において、キャリパ４０の反
作用部４０ｂのディスクロータ半径方向への振動は、前
記アウタブレーキパッド３０および前記キー部材７０を
介してキャリア１０で以って抑制される。すなわち、キ
ャリア１０に対するキャリパ４０の反作用部４０ｂの振
動は、該キャリパ４０の反作用部４０ｂとアウタブレー
キパッド３０とは両者の凹凸係合により、また、アウタ
ブレーキパッド３０とキャリア１０とはキー部材７０の
対向片の幅方向の端縁で以って抑制されるものである。
尚、前記したキー部材７０は、その左右のキー部材７０
を共通化できるから使い勝ってがよいが、これに限定さ
れるものではなく、例えばインナブレーキパッド２０側
とアウタブレーキパッド３０側とに分割することも可能
であるし、この場合にはキー部材をブレーキパッド２
０，３０に装着してもよい。また、アウタブレーキパッ
ド３０側のみにキー部材を装着しても、キャリパ４０の
反作用部４０ｂの振動を抑制する目的を達成し得るか
ら、インナブレーキパッド２０側のキー部材は必須でな
いこと明らかである。

【００２５】引き続いて、前記キャリア１０に対するキ
ャリパ４０の案内機構を説明する。前述した従来技術の
案内機構ではキャリア１０やキャリパ４０などの加工公
差により、ラバーブッシュ５２が局部的に圧縮された状
態で組付けられてしまう。そのため、前記ラバーブッシ
ュ５２の摺動抵抗が大きくなって、この面からも、ブレ
ーキ開放時におけるキャリパ４０の戻りを悪化させ、そ
の結果としてアウタブレーキパッド３０の引き摺りを惹
起する恐れがあったが、この不具合を解消する案内機構
を採用している。

【００２６】本案内機構の一例を図２に基づいて説明す
る。該案内機構はキャリア１０に植設したヘッド付きガ
イドピン５３と、キャリパ４０の翼部４０ｃの貫通穴４
０ｄに嵌着したラバーブッシュ５４との間に、該ラバー
ブッシュ５４より硬質の鉄製などのガイドブッシュ５５
を介在して構成されている。そして、前記ガイドピン５
３とガイドブッシュ５５との間に加工公差を吸収すべく
隙間を設けて、該ガイドブッシュ５５をガイドピン５３
で以ってキャリア１０に固定したものである。すなわ
ち、ガイドブッシュ５５上を前記翼部４０ｃに嵌着した
ラバーブッシュ５４が円滑に摺動し得る状態下で固定す
れば、ブレーキ開放時におけるキャリパ４０の戻り抵抗
を極めて小さく抑えることができる。

【００２７】次に、本発明に係わる実施例２の構造を、
キャリパ４０の反作用部４０ｂ方向から見た図３および
図４の（イ）に基づいて説明するが、前述した実施例１
と異なる点はキー部材７１のみであるから、ここではキ
ー部材７１のみについて説明する。すなわち、本実施例
２のキー部材７１も板状部材から成るが、少なくともキ
ャリア１０の凹溝１０ｃと両ブレーキパッド２０，３０
の凹溝２１ｃ，３１ｃとの間に嵌合する部分が折曲形成
されて連設する四角形を呈している。この四角形部７１
ａは、その前記ディスクロータ軸方向から見た半半の一
方がキャリア１０の凹溝１０ｃに、他方がブレーキパッ
ド２０，３０の凹溝２１ｃ，３１ｃに夫々嵌合し、両ブ
レーキパッド２０，３０間の両四角形部７１ａを一体に
連結して、その両端部に折曲形成した爪７１ｂをキャリ
ア１０の腕部１０ａの両端面に掛止して装着した例であ
る。これに代えて、前述した実施例１と同じように、前
記四角形部７１ａを分割して両ブレーキパッド２０，３
０部の夫々に装着したり、アウタブレーキパッド３０側
のみに設けるようにしてもよい。また、前記キャリパ４
０の反作用部４０ｂ方向から見たキー部材７１の四角形
の嵌合部は、４５度回転させた菱形でもよいし、前記四
角形部７１ａの形状を図４の（ロ）に示す如く、円筒状
にしても良い。更に、図５に示すような中実の柱状体の
キー部材７２を採用し、これをキャリア１０の凹溝１０
ｃに圧入してもよい。尚、前述した実施例１および実施
例２は共に、キー部材７０，７１，７２とブレーキパッ
ド２０，３０の凹溝２１ｃ，３１ｃとの幅方向の嵌合部
に僅かな隙間を設定することにより、ブレーキ開放時に
おけるブレーキパッド２０，３０の引き摺りが起きるこ
とはない。また、前述した説明から明らかな通り、本実
施例２のキー部材７１，７２は前述した実施例１のキー
部材７０に対して剛性が向上するも、その作用と効果は
ほぼ同じであるから説明を省略する。

【００２８】次いで、本発明に係わる実施例３の構造
を、前述した実施例１で示す図１および図２に相当する
図６および図７を参照しながら説明する。本実施例３の
キー部材７３は、アウタブレーキパッド３０をキャリパ
４０の反作用部４０ｂに保持する従来公知のパッドクリ
ップを流用したものである。この板状部材から成るパッ
ドクリップは、その中央部がアウタブレーキパッド３０
の裏板３１の裏面に加締めや小ねじで以って固定され、
該中央部から伸長する部分が前記キャリパ４０の反作用
部４０ｂの外面に弾接しているものである。しかして、
本例のキー部材７３は前記パッドクリップの伸長する部
分を、さらに延設してアウタブレーキパッド３０の凹溝
３１ｃ底に当接させ、その折り返した先端部７３ａをキ
ャリア１０の凹溝１０ｃ底に弾接したものである。本実
施例３のキー部材７３と前述した実施例１のキー部材７
０は、夫々の先端部７３ａと７０ｃの折り返し方向が異
なるが、両者の作用効果は同等である。

【００２９】前述した実施例１乃至実施例３は、キー部
材７０，７１，７２，７３を用いてキャリパ１０の反作
用部４０ｂの振動を抑制する手段を例示したが、以下
に、他の振動抑制手段を用いた本発明の実施例４につい
て、図８を参照しながら説明する。本実施例４に係わる
構造は、前述した実施例１乃至実施例３におけるアウタ
ブレーキパッド３０の凹溝３１ｃに代えて突起３１ｅを
形成し、該突起３１ｅをキャリア１０の凹溝１０ｃに嵌
合して凹凸係合したものである。そして、少なくとも突
起３１ｅの上面とキャリア１０の凹溝１０ｃの内壁面１
０ｄとの隙間を小さく設定する。これにより、アウタブ
レーキパッド３０のディスクロータ半径方向の振動は、
前記キャリア１０の凹溝１０ｃの内壁面１０ｄとレール
１０ｂとで以って抑制される。従って、前記キャリパ４
０の反作用部４０ｂのディスクロータ半径方向の振動
は、前記アウタブレーキパッド３０のみを介して抑制さ
れることとなる。尚、前記したように、アウタブレーキ
パッド３０の突起３１ｅの上面とキャリア１０の凹溝１
０ｃの内壁面１０ｄとの隙間を小さくしておけば、打音
の発生は殆ど心配ないが、図示の如く、キャリア１０の
凹溝１０ｃ底にコ字形のクリップ７４を装着すれば、該
クリップ７４が緩衝材となってより万全となる。また、
アウタブレーキパッド３０の突起３１ｅとキャリア１０
の凹溝１０は、これに代えて、アウタブレーキパッド３
０に凹溝を形成し、キャリア１０に突起を形成してもよ
い。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞キャリパの反作用部の振動を抑制するための、キ
ャリアとブレーキパッドとの間に介挿するキー部材やキ
ャリアとブレーキパッドとの凹凸係合部は、何ら偏倚力
を作用させずに嵌合するだけであるから、長期に亙って
品質が安定すると共に、その耐久性に富む。

【００３１】＜ロ＞前記キャリアとブレーキパッドとの
間に介挿するキー部材やキャリアとブレーキパッドとの
凹凸係合部は、キャリパの摺動に悪影響となる抵抗を与
えないから、ブレーキパッドの引き摺りを大幅に低下し
得、燃費の向上やライニングおよびゴム部品の寿命の向
上が図れる。

【００３２】＜ハ＞更に、キャリアに対するキャリパの
案内機構にガイドブッシュを追加して、該ガイドブッシ
ュとガイドピンとの間でキャリアやキャリパの加工公差
を吸収するようにすれば、ブレーキ開放時におけるキャ
リパの翼部に嵌着したラバーブッシュの摺動部の抵抗が
なくなるから、ブレーキパッドの引き摺りを完全に解消
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係わるディスクブレーキ装
置をキャリパの反作用部方向から見た図で右半を断面し
た図。

【図２】図１のII−II断面図。

【図３】本発明の実施例２に係わるディスクブレーキ装
置をキャリパの反作用部方向から見た図。

【図４】図３のキー部材の例を示す斜視図で、（イ）は
図３のキー部材を示し、（ロ）は図３のキー部材の変形
例を示す。

【図５】図３のキー部材の他の変形例を示す斜視図。

【図６】本発明の実施例３に係わるディスクブレーキ装
置をキャリパの反作用部方向から見た図。

【図７】図６のVII−VII断面図。

【図８】本発明の実施例４に係わるディスクブレーキ装
置をキャリパの反作用部方向から見た図。

【図９】本発明が前提とするディスクブレーキ装置の縦
断面図。

【図１０】本発明が前提とするディスクブレーキ装置を
キャリパの反作用部方向から見た図で、右半を断面した
図。

【符号の説明】

１０ キャリア １０ａ キャリアの腕部 １０ｂ キャリアのレール １０ｃ キャリアの凹溝 １０ｄ レールの内壁面 ２０ インナブレーキパッド ２１ パッドの裏板 ２１ａ 裏板の台形突起 ２１ｃ 裏板の凹溝 ２２ ライニング ３０ アウタブレーキパッド ３１ パッドの裏板 ３１ａ 裏板の台形突起 ３１ｂ 裏板の突起 ３１ｃ 裏板の凹溝 ３１ｄ 裏板の突起 ３１ｅ 裏板の突起 ３２ ライニング ４０ キャリパ ４０ａ キャリパのシリンダ部 ４０ｂ キャリパの反作用部 ４０ｃ キャリパの翼部 ４０ｄ 翼部の貫通穴 ５０ ピストン ５１ ガイドピン ５２ ラバーブッシュ ５３ ヘッド付きガイドピン ５４ ラバーブッシュ ５５ ガイドブッシュ ６０ 線ばね ６０ａ 線ばねの折曲部 ６０ｂ 線ばねの先端 ７０ キー部材 ７０ａ キー部材の平板状部 ７０ｂ キー部材の折曲部 ７０ｃ キー部材の先端部 ７１ キー部材 ７１ａ キー部材の四角形部 ７１ｂ キー部材の爪 ７２ キー部材 ７３ キー部材 ７３ａ キー部材の先端部 ７４ クリップ

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両摺動面に対向して配
   設された一対のブレーキパッドの両被支承部が、キャリ
   アのディスクロータ周方向に離間した夫々のレールに、
   ディスクロータの両回転方向に支承されると共に、ディ
   スクロータ軸線方向に可動的に横架され、前記ディスク
   ロータと前記両ブレーキパッドの外周を跨ぐキャリパの
   一側に作動機構が設けられると共に、他側に反作用部が
   設けられ、該キャリパが前記キャリアに対して、前記デ
   ィスクロータ周方向に離間した案内機構により、前記デ
   ィスクロータ軸線方向に可動的に支持されている、ディ
   スクブレーキ装置において、 前記キャリパの反作用部と、該反作用部側のアウタブレ
   ーキパッドとを実質的に一体化し、かつ前記キャリアの
   夫々のレールに隣接して、該キャリアと前記アウタブレ
   ーキパッドとの各対向部の夫々に形成した両溝に亙って
   キー部材を介挿し、前記キャリパの反作用部のディスク
   ロータ半径方向の振動を、前記アウタブレーキパッドお
   よび前記キー部材を介して前記キャリアで抑制するよう
   構成したことを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記キー部材が折り
   返した対向片を有する板状部材から成り、該キー部材の
   対向片の一方を前記キャリアまたは前記アウタブレーキ
   パッドのいずれか一方の溝底に当接して装着すると共
   に、前記対向片の他方をいずれか他方の部材の溝底に弾
   接し、前記キャリパの反作用部のディスクロータ半径方
   向の振動を、前記対向片の幅方向の端縁で抑制するよう
   構成したことを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記キー部材が連設
   して折曲形成した板状部材から成り、該キー部材の折曲
   部の半半の一方を前記キャリアまたは前記アウタブレー
   キパッドのいずれか一方の溝内に嵌合して装着すると共
   に、前記連設片の半半の他方をいずれか他方の部材の溝
   内に嵌合し、前記キャリパの反作用部のディスクロータ
   半径方向の振動を抑制するよう構成したことを特徴とす
   る、ディスクブレーキ装置。
4. 【請求項４】 請求項１において、前記キー部材が中実
   の柱状体から成り、該柱状体の半半の一方を前記キャリ
   アまたは前記アウタブレーキパッドのいずれか一方の溝
   内に嵌合して装着すると共に、前記柱状体の半半の他方
   をいずれか他方の部材の溝内に嵌合し、前記キャリパの
   反作用部のディスクロータ半径方向の振動を抑制するよ
   う構成したことを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
5. 【請求項５】 請求項２乃至４のいずれか１項におい
   て、前記キャリパの作動機構側のインナブレーキパッド
   と前記キャリアとの各対向部の夫々にも溝を形成し、前
   記キー部材をディスクロータ軸線方向の両溝に亙って一
   体的に介挿し、該キー部材を前記キャリアに装着したこ
   とを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
6. 【請求項６】 ディスクロータの両摺動面に対向して配
   設された一対のブレーキパッドの両被支承部が、キャリ
   アのディスクロータ周方向に離間した夫々のレールに、
   ディスクロータの両回転方向に支承されると共に、ディ
   スクロータ軸線方向に可動的に横架され、前記ディスク
   ロータと前記両ブレーキパッドの外周を跨ぐキャリパの
   一側に作動機構が設けられると共に、他側に反作用部が
   設けられ、該キャリパが前記キャリアに対して、前記デ
   ィスクロータ周方向に離間した案内機構により、前記デ
   ィスクロータ軸線方向に可動的に支持されている、ディ
   スクブレーキ装置において、 前記キャリパの反作用部と、該反作用部側のアウタブレ
   ーキパッドとを実質的に一体化し、かつ前記キャリアの
   夫々のレールに隣接して、該キャリアとアウタブレーキ
   パッドとの各対向部の夫々を凹凸係合し、前記キャリパ
   の反作用部のディスクロータ半径方向の振動を、前記ア
   ウタブレーキパッドを介して前記キャリアで抑制するよ
   う構成したことを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、前記キャリアとアウ
   タブレーキパッドとの凹凸係合間に板状部材を介挿する
   と共に、該板状部材を前記キャリアまたはアウタブレー
   キパッドのいずれか一方に装着したことを特徴とする、
   ディスクブレーキ装置。
8. 【請求項８】 請求項７において、前記キャリパの作動
   機構側のインナブレーキパッドと前記キャリアとの各対
   向面の夫々も凹凸係合し、前記板状部材をディスクロー
   タ軸線方向の両凹凸係合部に亙って一体的に介挿し、該
   板状部材を前記キャリアに装着したことを特徴とする、
   ディスクブレーキ装置。
9. 【請求項９】 請求項１乃至８のいずれか１項におい
   て、前記キャリパの反作用部と、該反作用部側のアウタ
   ブレーキパッドとを凹凸係合により実質的に一体化した
   ことを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
10. 【請求項１０】 請求項１乃至９のいずれか１項におい
    て、前記キャリアに対する前記キャリパの案内機構が、
    該キャリアから前記キャリパの作動機構側に向かって立
    設するガイドピンと、ラバーブッシュおよび該ラバーブ
    ッシュより硬質のガイドブッシュを介在して可動的に枢
    支される前記キャリパの翼部とから成り、前記ラバーブ
    ッシュがブレーキ作動時に圧縮され、かつブレーキ不作
    動時に圧縮されないよう構成したことを特徴とする、デ
    ィスクブレーキ装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０において、前記ラバーブッ
    シュを前記キャリパの翼部に穿設した穴に装着すると共
    に、前記ガイドブッシュを前記ガイドピンとの間に隙間
    を存してキャリアに固定し、前記ラバーブッシュが前記
    ガイドブッシュ上を摺動するよう構成したことを特徴と
    する、ディスクブレーキ装置。