JP2017082969A - ディスクブレーキ用パッド及びディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置の大型化やブレーキ性能の低下を生じる事なく、制動時に発生する摩耗粉の周囲への飛散を抑制できる、ディスクブレーキ装置の構造を実現する。【解決手段】ディスクブレーキ装置に組み込むパッド２０ａを構成するプレッシャプレート２１ａのうち、ライニング３３ａの周囲近傍に、ロータの側面とライニング３３ａとの摩擦に伴い発生した摩耗粉が周囲に飛散する事を防止する為の摩耗粉飛散防止壁２２ａを設ける。【選択図】図１２

Description

本発明は、自動車等の車両の制動を行う為に使用するディスクブレーキ装置に組み込まれるディスクブレーキ用パッド及びディスクブレーキ装置の改良に関する。具体的には、制動時に発生する摩耗粉の飛散を抑制できる構造を実現するものである。

自動車の制動を行う為のブレーキ装置として、放熱性に優れると共に、走行時に於ける制動力の細かな調節が可能である等の理由から、フローティング型や対向ピストン型に代表されるディスクブレーキ装置が広く使用されている。このうちのフローティング型のディスクブレーキ装置は、１対のパッドを軸方向に移動可能に支持するサポートに対しキャリパを軸方向の変位を可能に支持すると共に、このキャリパのうち、ロータに関して片側のみにシリンダ及びピストンを設けた構造を有している。これに対し、対向ピストン型のディスクブレーキ装置は、１対のパッドを、車体に固定したキャリパに対し軸方向に移動可能に支持すると共に、このキャリパに互いに対向する状態で設けた複数のピストンにより、前記各パッドをロータに向け押圧する構造を有している。

図２７〜２８は、この様な２種類のディスクブレーキ装置のうち、特許文献１に記載されたフローティング型のディスクブレーキ装置の従来構造の１例を示している。
尚、本明細書及び特許請求の範囲で、軸方向、周方向、径方向とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、周方向、径方向を言う。更に、回入側とは、車輪と共に回転するロータがキャリパに対して入り込む側を言い、回出側とは、同じく抜け出て行く側を言う。

図示のディスクブレーキ装置１は、サポート２と、１対のパッド３ａ、３ｂと、キャリパ４とを備えている。
このうちのサポート２は、車輪（図示せず）と共に回転するロータ５のインナ側に配置されるインナ側部分６と、このロータ５のアウタ側に配置されるアウタ側部分７とを、周方向両端部でこのロータ５を跨ぐ様に配置された１対の連結腕部８ａ、８ｂにより連結する事により構成されている。この様な構成を有する前記サポート２は、前記インナ側部分６の径方向内寄り部分に形成された取付孔９に、図示しないボルトを挿通する事により、ナックル等の懸架装置に固定される。

前記両パッド３ａ、３ｂはそれぞれ、ライニング１０ａ、１０ｂとプレッシャプレート１１ａ、１１ｂとから構成されており、前記ロータ５の両側面に対向する状態で、前記サポート２に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。この為に、前記各プレッシャプレート１１ｂ（１１ａ）の周方向両端部に形成した凸状の係止突片１２を、前記サポート２の周方向両端部に形成した凹状のトルク受部１３に対しそれぞれ係合させている。

又、前記キャリパ４を、前記サポート２に対し軸方向に関する変位を可能に支持している。この為に、このキャリパ４の周方向両端部に設けた１対の案内ピン１４を、前記サポート２を構成する連結腕部８ａ、８ｂに設けた１対の案内孔１５内に、軸方向に関する摺動を可能に挿入している。又、前記両案内ピン１４の基端部外周面と前記両案内孔１５の開口部との間に、防塵用のブーツ１６、１６を設けている。又、前記キャリパ４は、前記両パッド３ａ、３ｂを跨いだ状態で、インナ側にシリンダ部１７を、アウタ側に爪部１８をそれぞれ備えており、このうちのシリンダ部１７内には、インナ側のパッド３ａを前記ロータ５のインナ側面に押圧する為のピストン１９を液密に嵌装している。

上述の様な構成を有するディスクブレーキ装置１により制動を行うには、前記シリンダ部１７内に圧油を送り込み、前記ピストン１９により前記インナ側のパッド３ａを、前記ロータ５のインナ側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用により、前記キャリパ４が、インナ側に変位し、前記爪部１８がアウタ側のパッド３ｂを、前記ロータ５のアウタ側面に押し付ける。この結果、このロータ５が前記両パッド３ａ、３ｂにより両側から強く挟持されて制動が行われる。

ところで、上述の様な構成を有するディスクブレーキ装置１により、車両の制動を行う場合、前記ロータ５のインナ、アウタ両側面と前記各パッド３ａ、３ｂを構成するライニング１０ａ、１０ｂとの摺接に伴い摩耗粉が発生する事が知られている。近年、環境保全の意識の高まりから、ディスクブレーキ装置から発生する摩耗粉の大気への飛散を抑制し、環境への負荷を低減する事が考えられ始めている（例えば特許文献２参照）。例えば、この特許文献２には、ディスクブレーキ装置及びロータ全体をカバーで覆う事で、摩耗粉が周囲に飛散するのを防止する構造が開示されている。但し、この様な従来構造の場合、摩耗粉の飛散防止には有効であるが、大型のカバーを使用する必要がある為、装置の大型化が避けられない。又、カバー内に配置されたディスクブレーキ装置を冷却する事が難しく、ブレーキ性能の低下を生じる可能性がある。
尚、上述した様な摩耗粉の飛散の問題は、フローティング型のディスクブレーキ装置に限らず、対向ピストン型のディスクブレーキ装置に関しても同様に生じる問題である。

特開２００７−１００７２号公報 特開２００８−１９６６８４号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、装置の大型化やブレーキ性能の低下を生じる事なく、制動時に発生する摩耗粉の周囲への飛散を抑制できる、ディスクブレーキ装置及びディスクブレーキ用パッドの構造を実現すべく発明したものである。

本発明のディスクブレーキ装置及びディスクブレーキ用パッドのうち、ディスクブレーキ装置に係る発明は、パッド支持部材と、パッドと、ピストンとを備える。
このうちのパッド支持部材は、車輪と共に回転するロータに隣接する状態で、車体に固定される部材である。
具体的には、本発明のディスクブレーキ装置が、フローティング型のディスクブレーキ装置の場合には、サポートが前記パッド支持部材に相当し、本発明のディスクブレーキ装置が、対向ピストン型のディスクブレーキ装置の場合には、キャリパ（ボディ）が前記パッド支持部材に相当する。
又、前記パッドは、前記パッド支持部材により軸方向に移動可能に案内されるもので、２枚以上複数設けられている。
又、前記ピストンは、前記パッドを前記ロータの側面に向けて押圧する為のものである。

特に本発明のディスクブレーキ装置の場合には、前記パッドを構成するライニングの周囲近傍のうち、少なくともこのライニングの一部を隙間を介して覆う部分に、制動時に、軸方向先端面を前記ロータの側面に対し近接対向又は当接させて、このロータと前記ライニングとの間で生じる摩耗粉が飛散する事を防止する摩耗粉飛散防止壁を設けている。
尚、摩耗粉には、パッドを構成するライニングが削れる事で生じる摩耗粉だけでなく、ロータの側面が削れる事で生じる摩耗粉を含み、摩耗粉飛散防止壁が削れる場合には、該摩耗粉飛散防止壁が削れる事によって生じる摩耗粉を含む（本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ）。

上述した様な本発明のディスクブレーキ装置を実施する場合には、例えば請求項２に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止壁を、前記パッドを構成するプレッシャプレート（のうち例えば表面）に設ける事ができる。この場合には、制動時に、この摩耗粉飛散防止壁の軸方向先端面を前記ロータの側面に対し近接対向又は当接（車両走行状態での制動時には摺接）させる。
或いは、請求項３に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止壁を、前記パッド支持部材に一体又は別体として設ける事ができる。この場合には、非制動時及び制動時に拘らず、前記摩耗粉飛散防止壁の軸方向先端面を前記ロータの側面に対し近接対向させる（制動時にも当接させない）。
請求項２に記載した発明の様に、摩耗粉飛散防止壁をパッドに設ける場合には、該摩耗粉飛散防止壁を該パッドと共にロータに対し遠近動させる事ができる為、制動時に、ロータの側面に当接させる（摩耗粉飛散防止壁をライニングと共に削る）事ができる。これに対し、請求項３に記載した発明の様に、摩耗粉飛散防止壁をパッド支持部材に設ける場合には、該摩耗粉飛散防止壁はロータに対し遠近動しない為、制動時にも、該摩耗粉飛散防止壁をロータの側面に当接させない。
又、本発明を実施する場合には、請求項２及び請求項３を同時に実施し、パッドを構成するプレッシャプレートに摩耗粉飛散防止壁を設けると共に、パッド支持部材にも摩耗粉飛散防止壁を設ける事ができる。又、この場合には、２つの摩耗粉飛散防止壁の形成範囲を異ならせて、形成範囲が重ならない様にする事もできるし、或いは、摩耗粉飛散防止壁を全体又は一部で重ねる事もできる。

又、本発明を実施する場合に、前記パッド支持部材に対し軸方向に変位可能に支持され前記ピストンの押し出しに伴って軸方向に変位する変位部材が設けられている場合には、前記摩耗粉飛散防止壁を、該変位部材に一体又は別体として設ける事もできる。尚、変位部材とは、本発明のディスクブレーキ装置がフローティング型のディスクブレーキ装置である場合のキャリパが相当する。
この様に、本発明のディスクブレーキ装置が、対向ピストン型、フローティング型の何れの場合にも、摩耗粉飛散防止壁を、キャリパ又はパッドを構成するプレッシャプレートに設ける事ができるのに対し、フローティング型のディスクブレーキ装置の場合には、キャリパ及びプレッシャプレート以外に、サポートに設ける事もできる。

又、本発明を実施する場合には、例えば請求項４に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止壁を、前記ライニングよりも周方向に関して回出側に存在する部分に設ける事ができる。

又、本発明を実施する場合には、例えば請求項５に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止壁を、環状に構成し、前記ライニングを全周に亙り覆う事ができる。

又、本発明を実施する場合には、例えば請求項６に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止壁を、人体に無害な材料から造る事ができる。
この場合には、例えば請求項７に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止壁を、生体溶解性繊維から造る事ができる。
或いは、本発明を実施する場合には、前記摩耗粉飛散防止壁を、ライニングを構成する材料と同じ材料から造る事もできる。この様な構成を採用する場合には、従来構造と同様の構成を有するパッドを形成した後、ライニングの外径寄り部分に環状の凹溝等を形成する事で、該凹溝の外側に位置する部分を、前記摩耗粉飛散防止壁として利用できる。この為、コストの低減を図る上で有利である。尚、この場合には、前記凹溝が、摩耗粉を溜める為の隙間として機能する。

又、本発明を実施する場合には、例えば請求項８に記載した発明の様に、前記摩耗粉飛散防止壁と前記ライニングとの間に存在する空間に開口する状態で、摩耗粉を吸い込む為の少なくとも１個以上の吸込口を設ける事ができる。
本発明を実施する場合、前記吸込口に関して、その形成位置、数、及び、形状等は、特に問わない。又、この吸込口から摩耗粉を吸い込む為の手段に関しても特に問わず、例えば、ディスクブレーキ装置とは別に吸引装置を設けても良いし、車両の走行風や車輪（ロータ）の回転に伴い発生する気流を利用して、摩耗粉を吸い込む構成を採用しても良い。

又、上述した様な請求項８に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項９に記載した発明の様に、前記吸込口を、前記摩耗粉飛散防止壁が設けられた部材（例えばプレッシャプレート、パッド支持部材）に対し設ける事ができる。
又、例えば請求項１０に記載した発明の様に、前記吸込口を、前記摩耗粉飛散防止壁に設ける事もできる。

又、上述した様な吸込口を設ける場合には、例えば請求項１１に記載した発明の様に、該吸込口を、パッド中心線よりも周方向に関して回出側に存在する部分に設ける事ができる。
又、この場合には、例えば請求項１２に記載した発明の様に、前記パッド中心線よりも周方向に関して回出側に存在する部分に設けられた吸込口の数を、このパッド中心線よりも回入側に存在する部分に設けられた吸込口の数よりも多くする事ができる。

又、上述した様な吸込口を設ける場合には、例えば請求項１３に記載した発明の様に、前記吸込口を、前記ライニング（の径方向側面）よりも径方向外側又は径方向内側に存在する部分に設ける事ができる。

又、上述した様な吸込口を設ける場合には、例えば請求項１４に記載した発明の様に、前記吸込口が設けられた部材に、この吸込口から吸い込んだ摩耗粉を通過させる為の連通路を設ける事ができる。そして、この連通路の上流側端部に前記吸入口を設け、この連通路の下流側端部に、この吸込口から前記連通路内に吸い込んだ摩耗粉をこの連通路から排出する為の排出口を設ける事ができる。

又、上述した様な請求項１４に記載した発明を実施する場合には、例えば、前記連通路の一部又は全部を、前記吸込口が設けられた部材の内部に設ける事ができる。
又、上述した様な請求項１４に記載した発明を実施する場合には、例えば、前記連通路の一部を、前記吸込口が設けられた部材の外部に設ける事ができる。
又、前記連通路を設ける場合には、該連通路の一部又は全部を、前記吸込口が設けられた部材とは別の部材（例えば円管状や半円管状のパイプ等）により構成する事もできる。
又、前記連通路を、下流側に向かうに従って合流させる（上流側に向かうに従って分岐させる）事もできる。

又、上述した様な請求項１４に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項１５に記載した発明の様に、前記排出口が設けられた部分に、前記連通路内に上流側から下流側に向かう空気の流れを惹起させる為の吸引装置（例えばプロペラ等を利用した吸引装置）を接続する為の接続部を設ける事ができる。
更に、この様な請求項１５に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項１６に記載した発明の様に、前記接続部と前記吸引装置との間に、前記摩耗粉を回収する為の回収部を設ける事ができる。この回収部としては、具体的には、フィルタ、紛体分離部（サイクロン）、ラビリンス構造部（迷路構造部）を採用する事ができる。
又、上述した様な請求項１６に記載した発明を実施する場合には、例えば、前記回収部を通過して前記摩耗粉が回収された空気を、前記ディスクブレーキ装置に向けて送り込む（排出する）事ができる。

これに対し、本発明のディスクブレーキ用パッドは、プレッシャプレートと、該プレッシャプレートの表面（ロータに対向する面）に固定されたライニングとを備える。
そして、特に本発明の場合には、前記プレッシャプレートのうちで前記ライニングが固定された部分から外れた部分に、前記ライニングの周囲近傍に位置し、少なくとも該ライニングの一部を隙間を介して覆うと共に、制動時に、軸方向先端面をロータの側面に対し近接対向又は当接させる、摩耗粉飛散防止壁を設けている。

上述の様な構成を有する本発明のディスクブレーキ装置及びディスクブレーキ用パッドによれば、ディスクブレーキ装置の大型化やブレーキ性能の低下を生じる事なく、制動時に発生する摩耗粉の周囲への飛散を抑制できる。
即ち、本発明の場合には、パッドを構成するライニングの周囲近傍のうち、少なくともこのライニングの一部を隙間を介して覆う部分に、制動時に、軸方向先端面をロータの側面に対し近接対向又は当接させる摩耗粉飛散防止壁を設けている。この為、本発明によれば、該摩耗粉飛散防止壁により、制動時にロータの側面と前記ライニングとの摩擦に基づき発生する摩耗粉が周囲に飛散する事を防止（抑制）できる。
又、本発明の場合には、前記摩耗粉飛散防止壁により前記ライニングを覆うだけで済み、摩耗粉の飛散防止の為に、ディスクブレーキ装置全体を覆うカバーの様な部材を設ける必要がない為、ディスクブレーキ装置の大型化を防止できる。又、ディスクブレーキ装置全体を覆う必要がない為、ディスクブレーキ装置の冷却性能を確保する事ができ、ブレーキ性能の低下を防止できる。
以上の様に、本発明のディスクブレーキ装置及びディスクブレーキ用パッドによれば、装置の大型化やブレーキ性能の低下を生じる事なく、制動時に発生する摩耗粉の周囲への飛散を抑制できる。

本発明の実施の形態の第１例の対向ピストン型のディスクブレーキ装置を、径方向外方から見た状態で示す正投影図。 同じくアウタ側から見た状態で示す正投影図。 同じくインナ側から見た状態で示す正投影図。 同じく径方向内方から見た状態を示す正投影図。 同じく回入側から見た状態で示す正投影図。 同じく回出側から見た状態で示す正投影図。 同じくアウタ側且つ径方向外方から見た状態で示す斜視図。 同じく図２のＡ−Ａ断面図。 同じく図１のＢ−Ｂ断面図。 同じく図１のＣ−Ｃ断面図。 同じくパッドを取り出して示す正面図。 同じく図１１のＤ−Ｄ断面図。 本発明の実施の形態の第２例を示す、図９と同様の図。 同じく図１３のＥ−Ｅ断面図。 本発明の実施の形態の第３例の対向ピストン型のディスクブレーキ装置を、径方向外方から見た状態で示す正投影図。 同じくアウタ側から見た状態で示す正投影図。 同じくインナ側から見た状態で示す正投影図。 同じく径方向内方から見た状態を示す正投影図。 同じく回入側から見た状態で示す正投影図。 同じく回出側から見た状態で示す正投影図。 同じくアウタ側且つ径方向外方から見た状態で示す斜視図。 同じく図１６のＦ−Ｆ断面図。 同じく図１５のＧ−Ｇ断面図。 同じく図１５のＨ−Ｈ断面図。 本発明の対象となる摩耗粉飛散防止壁の形成範囲を変更したパッドの２例を示す図。 同じく本発明の対象となる吸込口の数及び大きさをそれぞれ変更したパッドの２例を示す図。 従来構造のフローティング型ディスクブレーキ装置を示す平面図。 同じく右半部を省略して示す正面図。

［実施の形態の第１例］
図１〜１２は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例では、対向ピストン型のディスクブレーキ装置１ａを構成するインナ、アウタ両パッド２０ａ、２０ｂ（プレッシャプレート２１ａ、２１ｂ）に、摩耗粉が前記ディスクブレーキ装置１ａの周囲に飛散するのを防止する為の摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂを設けた場合に就いて説明する。

本例のディスクブレーキ装置１ａは、前記インナ、アウタ両パッド２０ａ、２０ｂを、特許請求の範囲に記載したパッド支持部材に相当するキャリパ２３により、軸方向（図１、４の上下方向、図２、３の表裏方向、図５、６の左右方向）の移動を可能に支持している。この様なキャリパ２３は、ロータ５（図８参照）を挟む状態で設けられたインナボディ部２４及びアウタボディ部２５と、これらインナ、アウタ両ボディ部２４、２５の周方向片側（図１、２、４の右側、図３の左側で、車両前進時に於ける回入側）端部と、周方向他側（図１、２、４の左側、図３の右側で、車両前進時に於ける回出側）端部とを、それぞれ連結する１対の連結部２６ａ、２６ｂとを有する。そして、これらインナ、アウタ両ボディ部２４、２５と連結部２６ａ、２６ｂにより四方を囲まれた部分（開口部）を、平面視略矩形状の窓部２７としている。

又、前記インナ、アウタ両ボディ部２４、２５内には、インナシリンダ２８、２８及びアウタシリンダ２９、２９をそれぞれ２個ずつ設けている。そして、これらインナシリンダ２８、２８及びアウタシリンダ２９、２９内にぞれぞれ、インナピストン３０及びアウタピストン３１を、油密に、且つ、軸方向に関する変位を可能に嵌装している。この様なキャリパ２３は、インナボディ部２４に設けた１対の取付座３２、３２により、車体側（懸架装置のナックル）に支持固定される。又、本例の場合には、前記キャリパ２０を２分割構造とし、前記インナボディ部２４と前記アウタボディ部２５とを、軸方向中央部で連結する（ボルト固定する）構造を採用している。

前記インナ、アウタ両パッド２０ａ、２０ｂはそれぞれ、前記各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂと、これら各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの表面（ロータ５に対向する面）に固定されたライニング３３ａ、３３ｂとを備えている。又、前記インナ、アウタ両パッド２０ａ、２０ｂは、前記ロータ５の外周縁よりも径方向外寄り部分で、前記インナボディ部２４と前記アウタボディ部２５との間に掛け渡された２本のパッドピン３４、３４にそれぞれ吊り下げられた状態で、軸方向に変位可能としている。この為に、前記各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの外周縁部にそれぞれガイド孔３５、３５を形成し、これら両ガイド孔３５、３５に前記両パッドピン３４、３４を緩く挿通している。

又、前記両パッドピン３４、３４と前記インナ、アウタ両パッド２０ａ、２０ｂとの間に、パッドスプリング（図示省略）を設けている。これにより、制動解除時に、前記インナ、アウタ両パッド２０ａ、２０ｂを前記ロータ５の側面から引き離すと共に、非制動時に、前記各ガイド孔３５、３５の内周面を前記各パッドピン３４、３４の外周面に押し付け、前記インナ、アウタ両パッド２０ａ、２０ｂが前記キャリパ２３に対してがたつく事を防止している。

特に本例の場合には、前記各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂのうち、前記各ライニング３３ａ、３３ｂの周囲近傍に、前記ロータ５の側面と前記各ライニング３３ａ、３３ｂとの摩擦に伴い発生した摩耗粉が周囲に飛散する事を防止する為の摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂを設けている。これら各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂは、全体を矩形環状に構成されており、前記各ライニング３３ａ、３３ｂの外周側面との間にほぼ一定の幅（図示の例では幅Ｈ）の環状隙間３６ａ、３６ｂを有する状態で、これら各ライニング３３ａ、３３ｂを全周に亙り覆う様に設けられている。前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂは、前記各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの表面に、例えば接着剤やボルト等の固定手段により固定されており、これら各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂとは別体として設けられている。

前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂは、前記各ライニング３３ａ、３３ｂよりも摩耗し易く、且つ、人体内に取り込まれた場合でも短時間で分解され体外に排出される特徴を有する、人体に無害な生体溶解性繊維（生体溶解性無機繊維）から造られている。具体的には、前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂを構成する材料としては、ＳｉＯ₂ −ＣａＯ−ＭｇＯ系繊維やＳｉＯ₂ −ＣａＯ−ＭｇＯ−Ａｌ₂ Ｏ₃ 系繊維等の生体溶解性セラミック繊維や生体溶解性ロックウール等を使用する事ができる。市販製品としては、ロックウールＲＢ２２０−Ｒｏｘｕ１０００（ラピナス社製）、ファインフレックス−ＥバルクファイバーＴ（ニチアス社製）、ＢＩＯＳＴＡＲバルクファイバー（ＩＴＭ社製）等を使用できる。

又、前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂの厚さ寸法Ｔ₂₀（プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの表面からの突出量）は、前記各ライニング３３ａ、３３ｂの厚さ寸法Ｔ₃₃と同じか僅かに小さく設定されている（Ｔ₂₀≦Ｔ₃₃）。より具体的には、新品の状態では、前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂの厚さ寸法Ｔ₂₀を、前記各ライニング３３ａ、３３ｂの厚さ寸法Ｔ₃₃と同じか僅かに小さく設定する事ができるが、使用により摩耗が進んだ状態では、前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂの厚さ寸法Ｔ₂₀は、前記各ライニング３３ａ、３３ｂの厚さ寸法Ｔ₃₃と同じになる。この為、使用初期の段階では、前記各ライニング３３ａ、３３ａが前記ロータ５の側面に摺接する際に、前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂの軸方向先端面を、該ロータ５の側面に近接対向させるか又は摺接させる事ができるが、使用が進んだ段階では、前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂの軸方向先端面は、該ロータ５の側面に摺接する。又、前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂの幅寸法Ｍは、全周に亙りほぼ一定であり、これら各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂが、前記各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの外周縁からはみ出さない大きさに設定されている。

又、本例の場合には、前記各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの内部に、連通路３７ａ、３７ｂをそれぞれ形成している。これら各連通路３７ａ、３７ｂは、前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂにより周囲への飛散が防止され、前記各環状隙間３６ａ、３６ｂ内に溜まった摩耗粉を通過させ外部に排出する為のものであり、その上流側端部に、前記各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの表面に開口する複数の吸込口３８、３８が設けられており、その下流側端部に、前記各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの径方向外側面に開口する１個の排出口３９が設けられている。

具体的には、前記連通路３７ａ（３７ｂ）は、１つの主通路４０と、複数（吸込口３８と同数）の上流端通路４１、４１と、１つの下流端通路４２とを備えている。このうちの主通路４０は、前記各プレッシャプレート２１ａ（２１ｂ）のうちで、軸方向に関して前記各環状隙間３６ａ（３６ｂ）と整合する部分に、矩形環状に形成されている。前記各上流端通路４１、４１はそれぞれ、前記主通路４０と前記各吸込口３８、３８とを連続させるものである。前記下流端通路４２は、前記主通路４０の一部と前記排出口３９とを連続させるものである。この様に、本例の場合には、前記連通路３７ａ（３７ｂ）を構成する各通路４０〜４２を、上流から下流（上流端通路４１→主通路４０→下流端通路４２）に向かうに従って合流させる（通路数を減少させる）形で構成している。

又、前記連通路３７ａ（３７ｂ）を構成する各通路を４０〜４２を、それぞれ断面円形とし、前記各プレッシャプレート２１ａ（２１ｂ）内に直接形成している。具体的には、ドリル等の工具を使用した穴あけ加工を施した後、前記排出口３９となる開口部以外の開口部に盲栓をする等により、前記各連通路３７ａ（３７ｂ）を形成している。

前記各吸込口３８、３８は、前記各環状隙間３６ａ（３６ｂ）内に存在する摩耗粉を、前記各連通路３７ａ（３７ｂ）内に吸い込む為の入口であり、前記各環状隙間３６ａ（３６ｂ）に開口する状態で、前記各プレッシャプレート２１ａ（２１ｂ）の表面に設けられている。又、前記各吸込口３８、３８は、前記各ライニング３３ａ（３３ｂ）を取り囲む様にして、所定間隔をあけて複数個（図示の例では１２個）ずつ設けられている。これにより、本例の場合には、前記インナ、アウタ各パッド２０ａ、２０ｂのそれぞれに関して、パッド中心線Ｏを挟んで回入側部分と回出側部分とで、それぞれ同数の吸込口３８、３８を設けている。この様な構成を有する本例の場合には、インナ側パッド２０ａとアウタ側パッド２０ｂとの共通化を図れる為、コスト低減を図れる。

又、前記各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂのうち、前記排出口３９が設けられた部分には、円筒状の接続筒部４３が設けられている。この接続筒部４３は、前記連通路３７ａ、３７ｂ内に上流側から下流側に向かう空気の流れを惹起させる為の吸引装置４４（図８参照）を接続するのに使用する部分である。本例の場合には、前記接続筒部４３に、一端部をこの吸引装置４４に接続したダクト４５の他端部を接続している。この吸引装置４４としては、例えば負圧を発生させるポンプやファン等であり、電動モータ等により電気的に駆動するものだけでなく、車両の走行風や車輪（ロータ５）の回転に伴い発生する気流を利用して駆動するものを使用する事ができる。尚、前記吸引装置４４を電気的に駆動する場合には、ブレーキペダルの踏み込み量に応じて、この吸引装置４４による吸引量を変化させる事もできる。又、本例の場合には、前記キャリパ２３に対し軸方向に変位する前記各パッド２０ａ、２０ｂ（プレッシャプレート２１ａ、２１ｂ）に対し前記ダクト４５を接続する為、該ダクト４５には、遊びを持たせたり、一部に伸縮可能な蛇腹部を設けたりしている。

又、前記ダクト４５の中間部（途中）には、特許請求の範囲に記載した回収部に相当する、交換式のフィルタ４６が設けられている。従って、本例の場合には、前記排出口３９から排出された空気を、このフィルタ４６に通過させる事で、摩耗粉を回収（捕捉）する様にしている。又、図示は省略するが、前記吸引装置４４から排出される摩耗粉が回収された後の空気を、例えば車両への組み付け状態での前方側から前記ディスクブレーキ装置１ａに吹き付け、該ディスクブレーキ装置１ａを冷却したり、摩耗粉を吸込口３８に送り込むのに利用している。又、図示は省略するが、摩耗粉を回収する為の回収部として、渦巻き状の気流が生じた流路を通過させる事で遠心分離により摩耗粉を分離する紛体分離部（サイクロン）や、蛇行した流路を通過させる事で流速の低下部にて摩耗粉を分離するラビリンス構造部（迷路構造部）を採用する事もできる。

又、前記キャリパ２３の内部には、インナ、アウタ各シリンダ２８、２９に連通した図示しない通油路が形成されている。制動時には、この通油路を通じて、前記インナ、アウタ各シリンダ２８、２９に圧油を送り込む。この圧油の送り込みに伴い、インナ、アウタ各シリンダ２８、２９内にそれぞれ嵌装した前記インナ、アウタ両ピストン３０、３１を押し出し、前記インナ、アウタ両パッド２０ａ、２０ｂを構成するライニング３３ａ、３３ｂを、前記ロータ５の両側面に押し付ける。

以上の様な構成を有する本例のディスクブレーキ装置１ａの場合にも、制動時には、前記ロータ５の両側面と、前記インナ、アウタ両パッド２０ａ、２０ｂを構成するライニング３３ａ、３３ｂとの摺接に伴い摩耗粉（ブレーキダスト）が発生する。但し、本例のディスクブレーキ装置１ａによれば、この様にして発生する摩耗粉が周囲に飛散する事を有効に防止できる。

即ち、本例の場合には、制動時に、前記各ライニング３３ａ、３３ｂを前記ロータ５の側面に押し付けるのと同時に、前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂの軸方向先端面を前記ロータ５の側面に押し付ける（或いは近接対向させる）。この為、摩耗粉の発生部位となる前記各ライニング３３ａ、３３ｂと前記ロータ５の側面との摺接部が、前記各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂにより全周に亙り覆われた状態となる。従って、これら各摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂにより、制動時に発生する摩耗粉が周囲に飛散する事を有効に防止でき、該摩耗粉を前記各環状隙間３６ａ、３６ｂに（一時的に）溜める事ができる。又、本例の場合には、前記摩耗粉飛散防止壁２２ａ、２２ｂを前記各ライニング３３ａ、３３ｂと共に摩耗させ、その厚さ寸法を常に同じにできる為、新品の状態からパッド交換時まで、摩耗粉の飛散防止を有効に図れる。

しかも、本例の場合には、前記ディスクブレーキ装置１ａの制動時又は車両走行中、前記吸引装置４４を駆動する事で、前記連通路３７ａ、３７ｂ内に上流側から下流側に向かう空気の流れを惹起させる事ができる。これにより、前記各吸込口３８、３８からそれぞれ空気を吸い込み、この吸い込んだ空気を、前記連通路３７ａ、３７ｂを通過させ、前記排出口３９から排出する。従って、本例の場合には、この様な空気と共に、前記各環状隙間３６ａ、３６ｂ内に存在する摩耗粉を、前記各吸込口３８、３８からそれぞれ吸い込み、前記連通路３７ａ、３７ｂを通過させ、前記排出口３９から排出する事ができる。そして、この排出口３９から排出された摩耗粉を、前記ダクト４５の途中に設けた前記フィルタ４６により回収（捕集）する事ができる。従って、本例のディスクブレーキ装置１ａによれば、制動時に発生する摩耗粉が、周囲に飛散する事を抑制できて、環境への負荷を低減できる。又、摩耗粉がホイールに付着する事で、ホイールが汚れる事も防止できる。

更に本例の場合には、前記各吸込口３８、３８を、前記各プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの表面に開口する状態で設けており、これら各吸込口３８、３８を、摩耗粉の発生位置となる、前記ロータ５の側面と前記各ライニング３３ａ、３３ｂの近傍に位置させられる為、吸引量が大きな吸引装置を使用しなくても、摩耗粉を効率良く吸い込む事ができる。

又、本例の場合には、従来構造の様に、摩耗粉の飛散防止の為に、ディスクブレーキ装置を覆うカバーの様な部材を設ける必要がない為、装置の大型化を防止できる。又、ディスクブレーキ装置を覆う必要がない為、ディスクブレーキ装置の冷却性能を損なわずに済み、ブレーキ性能の低下を防止できる。
以上の様に、本例のディスクブレーキ装置１ａによれば、装置の大型化やブレーキ性能の低下を生じる事なく、制動時に発生する摩耗粉の周囲への飛散を抑制できる。

［実施の形態の第２例］
図１３〜１４は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合にも、対向ピストン型のディスクブレーキ装置１ｂを構成するインナ、アウタ両パッド２０ａ（プレッシャプレート２１ａ）に、摩耗粉飛散防止壁２２ｃを設けた場合に就いて説明する。

本例の場合には、前記インナ、アウタ両パッド２０ａを構成するライニング３３ａを全周に亙り覆う様に設けた前記摩耗粉飛散防止壁２２ｃの軸方向先端部の幅方向中間部に、軸方向（プレッシャプレート２１ａ側）に凹んだ凹溝４７を形成している。これにより、該摩耗粉飛散防止壁２２ｃを、断面略Ｕ字形とし、前記凹溝４７を幅方向に挟む様にして設けられた内壁４８及び外壁４９と、これら内壁４８及び外壁４９の軸方向基端部同士を連続する底部５０とから構成している。又、これら内壁４８及び外壁４９の厚さ寸法（プレッシャプレート２１ａの表面からの突出量）を、互いに同じとすると共に、前記ライニング３３ａの厚さ寸法と同じに設定している。

又、前記ライニング３３ａの外周側面と前記内壁４８の内周側面との間部分に、環状隙間３６ｃを設けている。つまり、本例の場合には、前記摩耗粉飛散防止壁２２ｃのうちの内壁４８が、前記ライニング３３ａとロータ５（図８参照）との摺接に伴い発生する摩耗粉が周囲に飛散するのを防止する機能を実質的に発揮する。従って、前記内壁４８により周囲への飛散が防止された摩耗粉は、前記環状隙間３６ｃ内に溜まる。

特に本例の場合には、前記摩耗粉飛散防止壁２２ｃ自体に、周囲への飛散が防止された摩耗粉を通過させる機能を併せ持たせている。即ち、前記摩耗粉飛散防止壁２２ｃの幅方向中間部に形成した前記凹溝４７（内壁４８と外壁４９との間部分）を、連通路３７ｃ（主通路）としている。又、前記内壁４８の内周側面に開口する状態で複数の吸込口３８ａ、３８ａを設けると共に、前記外壁４９の径方向外側面に開口する状態で１個の排出口３９ａを設けている。又、前記内壁４８を幅方向に貫通する状態で上流端通路を設けると共に、前記外壁４９を幅方向に貫通する状態で下流端通路を設けている。

又、前記外壁４９のうちで、前記排出口３９ａが設けられた部分には、円筒状の接続筒部４３ａを設けている。そして、この接続筒部４３ａに、前記連通路３７ｃ内に上流側から下流側に向かう空気の流れを惹起させる為の吸引装置４４（図８参照）を接続する。

以上の様な構成を有する本例の場合には、制動時に、前記ライニング３３ａを前記ロータ５の側面に押し付けるのと同時に、前記摩耗粉飛散防止壁２２ｃ（内壁４８及び外壁４９）の軸方向先端面を前記ロータ５の側面に押し付ける（或いは近接対向させる）。この為、摩耗粉の発生部位となる前記ライニング３３ａと前記ロータ５の側面との摺接部が、前記内壁４８により全周に亙り覆われた状態となる。従って、該内壁４８により、制動時に発生する摩耗粉が周囲に飛散する事を有効に防止でき、該摩耗粉を、前記環状隙間３６ｃに溜める事ができる。

しかも、前記吸引装置４４を駆動させる事で、前記連通路３７ｃ内に上流側から下流側に向かう空気の流れを惹起させる事ができる為、これにより、前記各吸込口３８ａ、３８ａからそれぞれ空気を吸い込み、この吸い込んだ空気を、前記連通路３７ｃを通過させ、前記排出口３９ａから排出する。従って、この様な空気と共に、前記環状隙間３６ｃ内に存在する摩耗粉を、前記各吸込口３８ａ、３８ａからそれぞれ吸い込み、前記連通路３７ｃを通過させ、前記排出口３９ａから排出する事ができる。特に本例の場合には、この様な連通路３７ｃを、前記摩耗粉飛散防止壁２２ｃ自体に設けている為、前記実施の形態の第１例の場合の様に、プレッシャプレートの内部に連通路を形成しなくて済む。この為、コストの低減を効果的に図る事ができる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例の場合と同様である。

尚、上述した実施の形態の第１例及び第２例を組み合わせた変形例として、例えば、第１例の構造で説明した摩耗粉飛散防止壁の周囲に、該摩耗粉飛散防止壁とは異なる別の環状壁を設け、これら摩耗粉飛散防止壁と環状壁との間を連通路とする事ができる。尚、この様な構成を採用する場合には、例えば、環状壁は、前記摩耗粉飛散防止壁と同じ材料から造る事ができる。

［実施の形態の第３例］
図１５〜２４は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例では、対向ピストン型のディスクブレーキ装置１ｃを構成するキャリパ２３ａ（インナ、アウタ両ボディ部２４ａ、２５ａ）に、摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂを設けた場合に就いて説明する。

本例の場合にも、前記キャリパ２３ａを、ロータ５（図２２参照）を挟む状態で設けられたインナボディ部２４ａ及びアウタボディ部２５ａと、これらインナ、アウタ両ボディ部２４ａ、２５ａの周方向片側端部と周方向他側端部とを、それぞれ連結する１対の連結部２６ｃ、２６ｄとから構成している。

又、前記インナ、アウタ両ボディ部２４ａ、２５ａ内には、インナシリンダ２８ａ、２８ａ及びアウタシリンダ２９ａ、２９ａをそれぞれ２個ずつ設けている。そして、これらインナシリンダ２８ａ、２８ａ及びアウタシリンダ２９ａ、２９ａ内にそれぞれ、インナピストン３０ａ及びアウタピストン３１ａを、油密に、且つ、軸方向に関する変位を可能に嵌装している。又、前記インナ、アウタ両ボディ部２４ａ、２５ａの周方向両端寄り部分の互いに対向する軸方向内側面には、軸方向に張り出した１対のガイド壁部５２、５２をそれぞれ設けている。又、これら両ガイド壁部５２、５２の径方向中間部には、軸方向内側面及び周方向片側面にそれぞれ開口した、ガイド凹溝５３、５３をそれぞれ形成している。

インナ、アウタ両パッド２０ｃ、２０ｄはそれぞれ、プレッシャプレート２１ｃ、２１ｄと、これら各プレッシャプレート２１ｃ、２１ｄの表面に固定されたライニング３３ｃ、３３ｄとから構成されている。又、これら各プレッシャプレート２１ｃ、２１ｄの周方向両端部には、それぞれが周方向両側に突出した突部５４、５４を設けている。そして、これら各突部５４、５４を、前記各ガイド凹溝５３、５３に係合させる事で、前記インナ、アウタ両パッド２０ｃ、２０ｄを、前記キャリパ２３ａに対し軸方向に変位可能に支持している。又、本例の場合には、前述した実施の形態の第１例及び第２例の場合の様に、前記インナ、アウタ両パッド２０ｃ、２０ｄに、摩耗粉の飛散を防止する為の摩耗粉飛散防止壁は設けていない。つまり、本例の場合には、前記インナ、アウタ両パッド２０ｃ、２０ｄとして、従来から一般的に使用されているパッドと同様のものを使用している。

これに対し、前記インナ、アウタ両ボディ部２４ａ、２５ａの互いに対向する軸方向内側面のうち、前記インナ、アウタ両パッド２０ｃ、２０ｄの周囲を覆う部分に、摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂを一体的に設けている。これら各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂは、全体を矩形環状に構成されており、前記各ライニング３３ｃ、３３ｄの外周側面との間に環状隙間３６ｄ、３６ｅを有する状態で、これら各ライニング３３ｃ、３３ｄを全周に亙り覆っている。尚、本例の場合には、前記各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂを、インナ、アウタ両ボディ部２４ａ、２５ａの軸方向内側面から軸方向に突出する状態で、これらインナ、アウタ両ボディ部２４ａ、２５ａと一体に設けているが、摩耗粉飛散防止壁を、インナ、アウタ両ボディ部とは別体として、これらインナ、アウタ両ボディ部の軸方向内側面に、接着剤やボルト等の固定手段により固定しても良い。

又、前記各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂの厚さ寸法（インナ、アウタボディ部２４ａ、２５ａの軸方向内側面からの突出量）は、前記ロータ５の側面に近接対向（ロータ５の振れに拘らず接触しない程度に近接対向）させられる寸法としている。この為、前記各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂの軸方向先端面は、制動時及び非制動時に拘らず、前記ロータ５の側面に対し所定隙間を有する状態で近接対向しており、このロータ５の側面に対して当接する事はない。

又、前記各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂの一部（図示の例では径方向外側面）に、幅方向に貫通する連通路３７ｄを設けている。そして、該連通路３７ｄのうち、上流端側開口を吸込口３８ｂとし、下流端側開口を排出口３９ｂとしている。前記各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂの外周側面のうちで、前記排出口３９ｂが設けられた部分には、円筒状の接続筒部４３ｂを設けている。そして、本例の場合にも、使用時には、この接続筒部４３ｂに、前記連通路３７ｄ内に上流側から下流側に向かう空気の流れを惹起させる為の吸引装置４４（図２２参照）を接続する。

以上の様な構成を有する本例の場合には、前記インナ、アウタ両パッド２０ｃ、２０ｄが、前記ロータ５の側面との間に微小隙間を有する状態で近接対向した前記各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂにより全周を覆われた状態となる。制動時に、前記インナ、アウタ両パッド２０ｃ、２０ｄは、前記各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂの内側で軸方向に相対変位し、その軸方向先端面を前記ロータ５の側面に摺接させる事になる。従って、前記各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂにより、制動時に発生する摩耗粉が周囲に飛散する事を有効に防止でき、該摩耗粉を前記環状隙間３６ｄ内に（一時的に）溜める事ができる。

しかも、前記ディスクブレーキ装置１ｃの制動時又は車両走行中、前記吸引装置４４を駆動させる事で、前記連通路３７ｄ内に上流側から下流側に向かう空気の流れを惹起させる事ができ、これにより、前記各吸込口３８ｂ、３８ｂからそれぞれ空気を吸い込み、この吸い込んだ空気を、前記連通路３７ｄを通過させ、前記排出口３９ｂから排出する。従って、この様な空気と共に、前記環状隙間３６ｄ、３６ｅ内に存在する摩耗粉を、前記各吸込口３８ｂから吸い込み、前記連通路３７ｄを通過させ、前記排出口３９ｂから排出する事ができる。特に本例の場合には、前記各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂを前記ロータ５の側面に対して当接させず、これら各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂが摩耗する事がない為、これら各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂを構成する材料を特に制限されずに済む。この為、コストを低減する上で有利になる。又、前記各摩耗粉飛散防止壁５１ａ、５１ｂを、前記キャリパ２３ａと一体に造る事が可能になる為、別体の摩耗粉飛散防止壁を固定する作業を省略する事が可能になり、製造コストの低減を図れる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例の場合と同様である。

本発明を実施する場合に、摩耗粉飛散防止壁は、ライニングを全周に亙り覆う様に設ける必要はなく、例えば図２５の（Ａ）に示す様に、ライニング３３ａのうちの回出側半部のみを覆う様な、略コ字形の摩耗粉飛散防止壁２２ｄを設ける事もできるし、同図の（Ｂ）に示す様に、回入側端部を除く三方を覆う様な、摩耗粉飛散防止壁２２ｅを設ける事もできる。又、図示は省略するが、摩耗粉飛散防止壁の幅寸法は、全周（全長）に亙り一定とする必要はなく、例えば摩耗量が多くなる回入側部分を回出側部分よりも厚くしたり、部分的に変更する事もできる。

又、本発明を実施する場合には、例えば図２６の（Ａ）に示す様に、パッド中心線Ｏよりも回出側部分に設ける吸込口３８、３８の数を、回入側部分に設ける吸込口３８、３８の数よりも多くしたり、同図の（Ｂ）に示した様に、パッド中心線Ｏを挟んで回入側部分に設ける吸込口３８、３８と回出側部分に設ける吸込口３８、３８とを同数とするが、回出側部分に設ける吸込口３８、３８を回入側部分に設ける吸込口３８、３８の開口面積（の合計）よりも大きくする事ができる。この様な構成によれば、車輪及びロータの回転に伴い生じる気流により、回入側よりも回出側に多く飛散する摩耗粉を効率的に吸い込む事ができる。更に、吸込口３８の数及び開口面積の両方を、回入側よりも回出側で大きくすれば、より効率的に摩耗粉を吸い込む事が可能になる。又、本発明を実施する場合には、インナ側パッドとアウタ側パッドとで、吸込口の数、形状だけでなく、配置を適宜変える事もできる。

又、上述した実施の形態では、本発明を対向ピストン型のディスクブレーキ装置に適用した場合に就いて説明したが、本発明は、前記図２５〜２６に示した様な、フローティング型のディスクブレーキ装置に適用する事もできる。例えば、実施の形態の第１例の場合で使用した摩耗粉飛散防止壁付のパッドを、フローティング型のディスクブレーキに組み込んで使用する事ができる。又、摩耗粉飛散防止壁によりライニングの一部を覆う構成であれば、該摩耗粉飛散防止壁を、フローティング型のディスクブレーキ装置を構成するサポートやキャリパ（例えば爪部の内側面）に設ける事もできる。

又、本発明は、前述した様な実施の形態の構造に限定されず、ディスクブレーキ装置の種類、用途、大きさ等に応じて、摩耗粉飛散防止壁の形成位置（形成範囲）、並びに、吸入口の形成位置及び形成数だけでなく、連通路の構成等に就いても、適宜変更して実施する事ができる。

１、１ａ、１ｂ、１ｃ ディスクブレーキ装置
２、２ａ サポート
３ａ、３ｂ パッド
４、４ａ キャリパ
５ ロータ
６ インナ側部分
７ アウタ側部分
８ａ、８ｂ 連結腕部
９ 取付孔
１０ａ、１０ｂ ライニング
１１ａ、１１ｂ プレッシャプレート
１２ 係止突片
１３ トルク受部
１４ 案内ピン
１５ 案内孔
１６ ブーツ
１７ シリンダ部
１８ 爪部
１９ ピストン
２０ａ〜２０ｄ パッド
２１ａ〜２１ｄ プレッシャプレート
２２ａ〜２２ｄ 摩耗粉飛散防止壁
２３、２３ａ キャリパ
２４、２４ａ インナボディ部
２５、２５ａ アウタボディ部
２６ａ〜２６ｄ 連結部
２７ 窓部
２８、２８ａ インナシリンダ
２９、２９ａ アウタシリンダ
３０、３０ａ インナピストン
３１、３１ａ アウタピストン
３２ 取付座
３３ａ〜３３ｄ ライニング
３４ パッドピン
３５ ガイド孔
３６ａ〜３６ｅ 環状隙間
３７ａ〜３７ｄ 連通路
３８、３８ａ、３８ｂ 吸込口
３９、３９ａ、３９ｂ 排出口
４０ 主通路
４１ 上流端通路
４２ 下流端通路
４３、４３ａ、４３ｂ 接続筒部
４４ 吸引装置
４５ ダクト
４６ フィルタ
４７ 凹溝
４８ 内壁
４９ 外壁
５０ 底部
５１ａ、５１ｂ 摩耗粉飛散防止壁
５２ ガイド壁部
５３ ガイド凹溝
５４ 突部

Claims (17)

1. 車輪と共に回転するロータに隣接する状態で車体に固定されたパッド支持部材と、このパッド支持部材により軸方向に移動可能に案内されたパッドと、このパッドを前記ロータの側面に向けて押圧する為のピストンと、を備えたディスクブレーキ装置であって、
   前記パッドを構成するライニングの周囲近傍のうち、少なくともこのライニングの一部を隙間を介して覆う部分に、制動時に、軸方向先端面を前記ロータの側面に対し近接対向又は当接させて、このロータと前記ライニングとの間で生じる摩耗粉が飛散する事を防止する摩耗粉飛散防止壁が設けられている
   事を特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記摩耗粉飛散防止壁が、前記パッドを構成するプレッシャプレートに設けられており、制動時に、この摩耗粉飛散防止壁の軸方向先端面を前記ロータの側面に対し近接対向又は当接させる、請求項１に記載したディスクブレーキ装置。
3. 前記摩耗粉飛散防止壁が、前記パッド支持部材に一体又は別体として設けられており、この摩耗粉飛散防止壁の軸方向先端面を前記ロータの側面に対し近接対向させている、請求項１に記載したディスクブレーキ装置。
4. 前記摩耗粉飛散防止壁が、前記ライニングよりも周方向に関して回出側に存在する部分に設けられている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
5. 前記摩耗粉飛散防止壁が、環状に構成されており、前記ライニングを全周に亙り覆っている、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
6. 前記摩耗粉飛散防止壁が、人体に無害な材料から造られている、請求項１〜５のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
7. 前記摩耗粉飛散防止壁が、生体溶解性繊維から造られている、請求項６に記載したディスクブレーキ装置。
8. 前記摩耗粉飛散防止壁と前記ライニングとの間に存在する空間に開口する状態で、摩耗粉を吸い込む為の少なくとも１個以上の吸込口が設けられている、請求項１〜７のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
9. 前記吸込口が、前記摩耗粉飛散防止壁が設けられた部材に設けられている、請求項８に記載したディスクブレーキ装置。
10. 前記吸込口が、前記摩耗粉飛散防止壁に設けられている、請求項８に記載したディスクブレーキ装置。
11. 前記吸込口が、パッド中心線よりも周方向に関して回出側に存在する部分に設けられている、請求項８〜１０のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
12. 前記パッド中心線よりも周方向に関して回出側に存在する部分に設けられた吸込口の数が、このパッド中心線よりも回入側に存在する部分に設けられた吸込口の数よりも多い、請求項１１に記載したディスクブレーキ装置。
13. 前記吸込口が、前記ライニングよりも径方向外側又は径方向内側に存在する部分に設けられている、請求項８〜１２のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
14. 前記吸込口が設けられた部材に、この吸込口から吸い込んだ摩耗粉を通過させる為の連通路が設けられており、この連通路の上流側端部に前記吸入口が設けられており、この連通路の下流側端部に、この吸込口から前記連通路内に吸い込んだ摩耗粉をこの連通路から排出する為の排出口が設けられている、請求項８〜１３のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
15. 前記排出口が設けられた部分に、前記連通路内に上流側から下流側に向かう空気の流れを惹起させる為の吸引装置を接続する為の接続部が設けられている、請求項１４に記載したディスクブレーキ装置。
16. 前記接続部と前記吸引装置との間に、前記摩耗粉を回収する為の回収部が設けられている、請求項１５に記載したディスクブレーキ装置。
17. プレッシャプレートと、該プレッシャプレートの表面に固定されたライニングとを備えたディスクブレーキ用パッドであって、
    前記プレッシャプレートのうちで前記ライニングが固定された部分から外れた部分に、前記ライニングの周囲近傍に位置し、少なくとも該ライニングの一部を隙間を介して覆うと共に、制動時に、軸方向先端面をロータの側面に対し近接対向又は当接させる、摩耗粉飛散防止壁が設けられている、ディスクブレーキ用パッド。

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