JP7424655B2 - 粒子および粉塵の収集部を備えるブレーキパッド - Google Patents

Description

本発明は、例えば、道路車両、鉄道車両、風力タービンなどの、回転が減速される回転要素を備える機械での使用を意図された非汚染ブレーキシステムに関する。

そうしたブレーキシステムにおいて、摩擦ブレーキは、回転部材に接するブレーキパッドの摩耗が原因となって発生する粒子および粉塵を放つ。この回転部材は、例えば、車両のホイール、または車両のホイールによって駆動されるディスクである。周囲環境に放出されたこれら粒子は、人の健康に有害であることが知られている。加えて、自動車に関する電気自動車化における改善により、摩擦ブレーキシステムの摩耗が原因となって発生する粒子および粉塵を処理する必要性が高まっている。

そのため、これら粒子および粉塵を周囲環境に放出する前に捕捉する必要がある。

それゆえ、ディスクブレーキにおけるブレーキパッド１０を開示する特許文献１が知られており、当該パッドは、ソールプレート１と、摩擦材料で作られるライニング２と、を備えており、ライニングは、摩擦面２６と、取り付け面２０と、内側縁部２３と、外側縁部２４と、後方縁部２１と、前方縁部２２と、によって境界を定められている。ライニング２には収集溝３が設けられており、収集溝３は、摩擦面２６で開口しかつ後方縁部２１の付近に配置されており、ソールプレート１は、収集溝３と流体連通する吸引孔１７を備える。吸引孔１７は、連通手段（図示せず）を介して負圧源に接続されている。収集溝３は、内側縁部２３まで延在し、かつスロット３３の形態で内側縁部２３で開口している。

そうしたブレーキパッドは図１２および図１３に例示されており、かつ先行技術を表す。

しかしながら、このパッドには欠点がある。

実際に、本発明者らは、ライニングが摩耗するにつれて吸引能力が低下することを見出した。事実、摩耗は圧力降下の線形的な増加につながり、圧力降下はタービンの流れを余儀なく減少させる。したがって、収集溝によって粒子および粉塵を捕捉する能力の低下が引き起こされ、それゆえ、これら粒子および粉塵が大気中により多く放出されるが、これは望ましくない。

仏国特許出願公開第３０５７０４０号明細書

本発明は、これら欠点を改善することを目的としている。

本発明は、外面および内面を備えるソールプレートと、内面に固定される摩擦材料で作られるライニングと、を備えるブレーキパッドに関し、ライニングは、摩擦面と、取り付け面と、内側縁部と、外側縁部と、後方縁部と、前方縁部と、によって境界を定められており、ライニングには、摩擦面で開口しておりかつ少なくとも部分的に後方縁部の付近に配置される少なくとも１つの収集溝が設けられており、ソールプレートは、少なくとも１つの収集溝と流体連通する少なくとも１つの吸引孔を備えており、少なくとも１つの吸引孔は、連通手段を介して負圧源に接続されている。

本発明は、収集溝が設けられており、そのためパッドのライニングが摩耗しながらも吸引能力は実質的に一定のままであるブレーキパッドを提供することを目的としている。

この目的は、収集溝がその端部の少なくとも１つにおいてダクトによって延長され、当該ダクトは、動作中にダクトの各側に配置されるダクトの入口と少なくとも１つの収集溝との間に負圧が存在するように、ダクトの外側端部が入口を介して摩擦面から離れて開口しており、かつダクトの内側端部が、少なくとも１つの溝との断面急増部を形成する出口を介して少なくとも１つの収集溝に開口している、という事実のおかげで達成される。

これら構成を用いることで収集溝による吸引能力は実質的に一定のままとなる、言い換えると本発明者らによって実施された試験で示されたようにパッドのライニングが摩耗してもほとんど変化しない。

有利なことに、外側端部は少なくとも、これら縁部のうちの１つの縁部の近くで開口している。

例えば、外側端部は、ソールプレートに最も近接しかつパッドの通常の動作寿命の終わりでも消費されない縁部の少なくとも１つの領域に開口している。

そのため、ダクトの断面積は、パッドの寿命を通じて一定に保たれる。

有利なことに、ダクトはソールプレートを貫通しており、外側端部はソールプレートの外面に開口している。

そのため、パッドの製造が簡略化される。

有利なことに、収集溝は、後方縁部に沿って延びる単一の溝からなる。

有利なことに、収集溝はまた、前方縁部に沿って延びる。

そのため、粒子および粉塵の収集は、車両の移動方向の両方において達成できる。

有利なことに、収集溝は、Ｃ字形状またはＥ字形状であり、かつ外側縁部または内側縁部に沿って延びる。

そのため、粒子および粉塵の収集はより効率的となる。

有利なことに、少なくとも１つの収集溝は、後方縁部に沿って延びる第１の溝を含む複数の別々の溝からなる。

そのため、粒子および粉塵の収集はより効率的となる。

例えば複数の溝は全部で２つある。

有利なことに、少なくとも１つのダクトの１つは、複数の溝のうちの１つの溝の一端と別の溝の一端との間に延在する。

そのため、粒子および粉塵の収集はより効率的となる。

本発明は十分に理解され、その利点は、非限定的な例示として示される実施形態の以下の詳細な説明を読むことでより明らかになるであろう。説明は、添付の図面を参照する。

本発明に基づくブレーキパッドの上面図である。 本発明に基づくブレーキパッドの斜視図である。 図２の線III－IIIに沿う、本発明に基づくブレーキパッドの収集溝に沿う断面図である。 本発明の別の実施形態に基づく収集溝に沿う断面図である。 本発明に基づくブレーキパッドを備えるブレーキシステムの斜視図である。 本発明の別の実施形態に基づくブレーキパッドの斜視図である。 本発明のさらに別の実施形態に基づくブレーキパッドの斜視図である。 本発明のさらに別の実施形態に基づくブレーキパッドの上面図である。 本発明のさらに別の実施形態に基づくブレーキパッドの上面図である。 本発明のさらに別の実施形態に基づくブレーキパッドの上面図である。 本発明のさらに別の実施形態に基づくブレーキパッドの上面図である。 すでに説明した、先行技術に基づくパッドを示す上面図である。 すでに説明した、従来技術に基づくパッドを示す斜視図である。

本発明は、機械の回転要素９のブレーキデバイスにおけるブレーキのブレーキパッド１０に関する。本発明に関し、当該機械が、ブレーキがディスクブレーキである道路車両である場合について以下に説明する。なお本発明は、レール上の車両（列車）で使用されるホイールを擦るブレーキシューにおけるブレーキパッドの場合または他の産業機械で使用されるブレーキパッドの場合（風力タービンの場合）にも十分に同等に適用される。すべての場合において、機械の回転要素のブレーキングは、その回転中に、この回転要素上でのブレーキパッドの摩擦によって達成される。

ディスクブレーキでは、ブレーキングは、車両のホイールと一体化されたディスク（回転要素９である）と、ディスク９を挟むために各側に１つずつ配置されてこのディスク９を圧迫する２つのブレーキパッド１０と、の間の摩擦によって引き起こされる。ディスク９は、主平面内に延在しており、かつその回転軸線として当該主平面に垂直な軸線Ａを有する。

パッド１０の各々は、パッド１０の厚さが回転軸線Ａに沿って延在するように、この主平面内に延在する。

ディスク９は、回転方向ＦＷにおいて回転軸線Ａ周りで回転し、それによって、ディスク９の円周に接しかつ回転方向ＦＷに向けられた接線方向Ｔと、ディスク９の主平面内で回転軸線Ａに直交する半径方向Ｒとが規定される。

これら要素は、ディスク９に取り付けられたブレーキデバイスを示す図５に示されている。

以下の説明において、「内側」および「外側」との用語は、それぞれ回転軸線Ａに最も近接しかつ回転軸線Ａから最も離れて配置されるブレーキパッド１０（またはその構成要素）の縁部または領域を示しており、「前方」および「後方」との用語は、（以下で説明される）ライニング２によって放たれる粒子２８の流れ方向（回転方向ＦＷでもある）に対してそれぞれ上流および下流に配置されるブレーキパッド１０（またはその構成要素）の縁部または領域を示している。

図１および図２に示されるように、ブレーキパッド１０は、ベースとも称されるソールプレート１を備える。ソールプレート１は、例えば金属で作られる。ソールプレート１は、（例えば３ｍｍから５ｍｍの）実質的に一定の厚さの平板であり、その主平面内でのソールプレート１の概略的な形状は、直線状のまたは湾曲した縁部を有する台形である。

ソールプレート１は、ライニング２が固定される第１の面１３と、第１の面１３の反対側にある第２の面１４と、を備える。

ソールプレート１はまた、２つの舌状部（１１、１２）を備えており、これら舌状部は、プレートの２つの側方端部においてソールプレート１の平面内に延在しており、かつパッド１０を保持しかつ案内するのに役立つ。

ブレーキパッド１０はさらに、摩擦材料で作られるライニング２を備える。例えばこの材料は「フェロード」と称される材料である。

ライニング２は、摩擦面２６（「擦り付け」面）と、摩擦面２６の反対側にありかつソールプレート１に固定される取り付け面２０と、内側縁部２３と、外側縁部２４と、後方縁部２１と、前方縁部２２と、によって境界が定められ、摩擦面２６および取り付け面２０は平行である。外側縁部２４と後方縁部２１と前方縁部２２とは、凸状または直線状であり；内側縁部２３は凹状または直線状である。

摩擦面２６は、ライニング２が摩耗するにつれて徐々にソールプレート１に近づく。そのため、（回転軸線Ａに沿って測定された）ライニング２の厚さは、その摩耗とともに減少する。

動作中、ライニング２（および回転部材９）は、ライニング２とディスク９との間の摩擦が原因となって粒子２８を放出する。摩擦面２６に沿う粒子２８の経路が図１および図２では点線で表されている。

ライニング２には、摩擦面２６で開口しておりかつ後方縁部２１の付近に配置される少なくとも１つの収集溝３が設けられている。

例えば、摩擦面２６のうち後方縁部２１と溝３との間に配置される部分の表面積は、摩擦面２６の総表面積の１０％未満である。

１つ以上の溝３の深さは、ライニング２の高さに等しく、言い換えると１つ以上の溝３の底は、ソールプレート１の第１の面１３と一致する。

収集溝３の少なくとも１つは、少なくとも部分的に後方縁部２１に沿って延在し、かつ直線状であるかまたは後方縁部２１の曲率に従う。溝３の最小寸法は、実質的に接線方向Ｔにおいてパッド１０の主平面内で測定されたその厚さである。

例えば、１つ以上の収集溝３は、その上流端部からその下流端部まで一定の長方形断面を有しており、そのため一定の厚さを有する。

ライニング２には、例えば、略直線状である単一の連続した溝、または２つ以上の略直線状部分の間に１つ以上のエルボを有する単一の連続した溝が設けられている。

代替的には、ライニング２には、互いから分離された複数の収集溝３が設けられている。別々の溝は、以下で説明されるように、おそらくダクト９０を介する場合を除いて、これら溝が互いに連通しないことを意味すると理解される。

そのため、本発明では、ライニング２は単一の収集溝３（唯一の溝）を有するか、またはライニング２は複数の別々の収集溝３を有する。

要約すると、本発明によれば、ライニング２は少なくとも１つの収集溝３が設けられおり（提供し）、この少なくとも１つの収集溝３は、少なくとも一部が後方縁部２１に沿って延びる単一の溝からなるか、あるいは後方縁部２１に沿って延びる第１の溝３ａを含む複数の別々の溝からなる。

単一の収集溝３の場合、この溝は、単一の直線部分または曲線部分を備えており、あるいは結合された溝の一部のネットワークを形成するようエルボによって接続されるいくつかの直線部分または曲線部分を備える。その結果、収集溝３は接続される。

以下で説明されるように、１つ以上の収集溝３内に、負圧源（吸引システム）によって生成される空気流が作り出される。

図１から図４を参照する以下の説明の一部では単一の収集溝３が存在する場合が説明されており、当該収集溝３は、その端部の１つにおいて内側縁部２３の近くに開口しているダクト９０（以下を参照）によって延長される。本発明は、収集溝３が外側縁部２４の近くに開口している場合にも同様に適用される。

「ダクト９０が縁部の近くに開口している」とは、ダクト９０が、縁部の付近にあるダクト９０の端部の１つにおいて開口している、言い換えるとソールプレート１を通ってあるいはこの縁部上に直接開口していることを意味すると理解される。

すべての場合において、ダクト９０の端部の１つは、摩擦面２６から離れて開口している。そのため、ダクト９０は、縁部（２１、２２、２３、２４）に通じているか、またはソールプレート１を貫通して、あるいは別の溝へ通じている。

図１に示されかつ図２から図４に示されるように、収集溝３は、例えば、第１の端部および第２の端部を有する、後方縁部２１に沿って延びる単一の溝である。

外側縁部２４の付近では、溝３は、その第２の端部において、外側縁部２４に対して開口していない止まり端部３１で終端している。

この止まり端部３１において、ソールプレート１は、溝３に通じる吸引貫通孔１７を備える。この吸引孔１７は、図３で見ることができる。そのため、溝３に吸引された粒子２８は、吸引孔１７に移動し、続いて吸引システムの一部であるパイプ４０に移動する。パイプ４０は、その端部のうち一端において吸引孔１７に接続されている。これら要素は図３で見ることができる。

パイプ４０は、吸引システムの一部でありかつ粒子２８を溝３からパイプ４０を通して吸引できる吸引機構（図示せず）に接続されている。

収集溝３は、その第１の端部においてダクト９０によって延長されている。

ダクト９０は、２つの端部を接続する連続的な側壁で構成され、かつこれら２つの端部でのみ開口している。そのためダクト９０はトンネルを形成する。

ダクト９０の外側端部９１は、入口９１１を介して内側縁部２３の近くで開口している。ダクト９０の内側端部９２は、出口９２２を介して収集溝３に開口している。出口９２２は、溝３との断面急増部を形成し、これは、断面積がダクト９０から溝３にかけて急激に（段階的に）増加することを意味する。

断面積のこの増加は図３で見ることができ、図３は、図２の線III－IIIに沿う断面、言い換えると内側縁部２３から外側縁部２４にかけて収集溝３およびダクト９０に沿う断面を示す。

断面積のこの突然の増加に起因して、動作中、ダクト９０の両側にある入口９１１と収集溝３との間に、言い換えるとダクト９０にわたって、負圧が存在する。

図１から図３に示されるように、ダクト９０は、その入口９１１を介して内側縁部２３に開口している。

そのため、動作中、空気は、入口９１１からダクト９０を通って出口９２２へ向けて、次に溝３内を吸引孔１７へ向けて、続いてパイプ４０へ向けて流れ、それによって空気中に存在する粒子および粉塵２８の除去が可能となる。この空気の流れは図１から図３に示される場合に特有である。一般的に、「入口」および「出口」との用語は、必ずしもダクト９０内の空気流の方向に関連しているわけではない。

ダクト９０は一定の円形断面を有する。

代替的には、ダクト９０は、非円形断面を有しかつ／または可変断面を有する。

有利なことに、入口９１１の開口部は、ソールプレート１に最も近接する内側縁部２３（または一般的な場合はライニング２の縁部（２１、２２、２３、２４）の１つ）の領域内にあり、かつ、そうした縁部はパッド１０の通常の動作寿命（耐用期間）の終わりまでに消費されない。

そのため、パッド１０の寿命を通して、ダクト９０の断面積は一定のままであり、かつ収集溝を介して粒子２８を吸引する能力は維持される。

パッド１０の耐用期間の終わりでも消費されないライニング２のこの領域は、ソールプレート１から測定されたライニング２の特定の割合の高さにわたって延在する。

例えば、この割合は、ライニング２の初期高さ（摩耗前の高さ）の３分の１に等しい。

ダクト９０がライニング２の初期高さのこの割合に等しい高さに配置される場合、ダクト９０は視覚的な摩耗インジケータとして機能する。事実上、ライニング２の摩耗がダクト９０に到達すると、これはパッド１０の所定の耐用期間に達したことを示す。

別の実施形態によれば、ダクト９０は、内側縁部２３に通じていない。反対に、ダクト９０は、入口９１１がソールプレート１の第２の面１４に開口するように、収集溝３からソールプレート１を貫通する。出口９２２は、ソールプレート１の第１の面１３に配置されている。この実施形態は図４に示されている。図４は、ダクト９０のポジションを除いて、図３と同一である。

この解決策は、プレートの製造中にダクト９０をソールプレート１にドリル加工できるようにし、かつライニング２にダクト９０を形成する必要がないという利点を提供する。そのため、プレート１０の製造が簡略化され、かつそのコストが削減される。

加えて、ダクト９０の断面積は、パッド１０の耐用期間を通して一定のままであり、かつ収集溝を通して粒子２８を吸引する能力が維持される。

実施形態に関係なく、出口９２２および収集溝３で作り出される負圧と、ダクト９０の断面積がライニング２の耐用期間の大部分の間一定のままであるという事実とによって、収集溝３内に一定の流速を維持し、ひいては一定の吸引流量を維持することができる。そのため、収集溝を通して粒子２８を吸引する能力は、ライニング２が摩耗しても維持される。

図１に示される例では、ダクト９０の外側端部９１は、入口９１１を介して、内側縁部２３の近くに開口している。

より一般的には、単一の収集溝３の場合、ダクト９０の外側端部９１は、少なくとも後方縁部２１、前方縁部２２、内側縁部２３および外側縁部２４のうちの１つの縁部の近くに開口している。

ここでは本発明の別の実施形態について図６を参照して説明する。図６は、鉄道部門におけるブレーキパッドを示している。

収集溝３は、後方縁部２１および前方縁部２２に沿って延びる単一のＣ字形状溝である。収集溝３の中央部分は、外側縁部２４に沿って延びており、かつ収集溝３の前方部分と後方部分とを接続する。

収集溝３の（後方縁部２１に沿って延びる）後方部分は、その第１の端部において、内側縁部２３の近くに開口しているダクト９０によって延長される。

収集溝３の（前方縁部２２に沿って延びる）前方部分は、その第２の端部において、内側縁部２３の近くに開口している別のダクト９０によって延長される。

これらダクト９０の各々は、図１から図４を参照して説明されたダクト９０と同様である。

代替的には、これら２つのダクト９０の各々は、例えば、流量のバランスをとるために異なる断面の異なる形状を有する。

ソールプレート１は、図６に示されるように、溝３の後方部分に通じる吸引貫通孔１７を有する。溝３はそこで拡張される（溝３はこの位置で拡張されなくてもよい）。

代替的には、吸引孔１７は、溝３の前方部分または中央部に通じている。

すべての場合において、吸引孔１７は、収集溝３の端部から所定の距離をおいて配置される。

ここでは本発明の別の実施形態について図７を参照して説明する。図７は、鉄道部門におけるブレーキパッドを示している。

ライニング２は、２つの別々の溝、すなわち後方縁部２１に沿って延びる第１の溝３ａと、前方縁部２２に沿って延びる第２の溝３ｂとを有する。

第１の収集溝３ａは、その第１の端部において、内側縁部２３の近くに開口している第１のダクト９０によって延長される。

第２の収集溝３ｂは、その第１の端部において、内側縁部２３の近くに開口している第２のダクト９０によって延長される。

これらダクト９０の各々は、図１から図４を参照して説明されたダクト９０と同様である。

代替的には、これら２つのダクト９０の各々は、異なる形状を有する。

第１の溝３ａは、その第２の端において、外側縁部２４で開口していない止まり端部３１で終端している。

第２の溝３ｂは、その第２の端において、外側縁部２４に開口していない止まり端部３１で終端している。

第１の溝３ａおよび第２の溝３ｂの場合、ソールプレート１は、この止まり端部３１において、これら溝の各々に通じる（見えない）吸引貫通孔１７を備える。

そのため、第１の溝３ａおよび第２の溝３ｂの各々は、図１から図４で説明された単一の溝３と同様である。

図６の実施形態および図７の実施形態では、吸引孔１７の各々は、粒子２８をこれら吸引孔１７によって吸引できるように、吸引システムの一部であるパイプ４０の一端に接続されている。ライニング２が後方縁部２１の付近および前方縁部２２の付近に１つ以上の収集溝３を有する例を示す図６および図７の実施形態は、車両の移動方向（ライニング２に対する回転部材９の２つの回転方向）の両方における粒子の収集を最適化することができる。

図８に例示されたブレーキパッドは、図１に例示されたブレーキパッドの変形例である。以下で説明される違いを除けば２つのブレーキパッドは同じである。

図８のパッドでは、収集溝３は、その第１の端部において内側縁部２３の近くでダクト９０によって延長されており、加えてその第２の端部において外側縁部２４の近くで別のダクト９０によって延長される。

ダクト９０は、その外側端部９１において入口９１１を介して外側縁部２４の近くで開口している。ダクト９０は、その内側端部９２において出口９２２を介して収集溝３へ開口している。出口９２２は、溝３との断面急増部を形成する。

ソールプレート１は、図８に示されるように収集溝３に通じる吸引貫通孔１７を有する。

吸引孔１７は、例えば図８に示されるように収集溝３の中央において、収集溝３の端部から所定の距離を置いて配置されている。２つのダクトは、吸引孔１７のポジションに応じて異なる断面を有してもよい。

そのため、動作中、空気は、入口９１１から、溝３の第１の端部および第２の端部に配置される２つのダクト９０を通り、次に吸引孔１７へ向けて溝３内を通り、続いてパイプ４０内へ流れ、これによって空気中に存在する粒子および粉塵２８の排出が可能となる。

ここでは本発明の別の実施形態について図９を参照して説明する。

図９に示されるブレーキパッドは、図８に示されるブレーキパッドの変形例である。以下に説明する違いを除けば、これら２つのパッドは同じである。

図９に示される溝３は、図８に示されかつすでに説明された溝と同一の第１の溝３ａを備える。溝３はさらに第２の溝３ｂを備えており、第２の溝３ｂは、第１の部分では前方縁部２２に沿って、第２の部分では内側縁部２３に沿って延びており、これら２つの部分はエルボによって接続されている。そのため、エルボは前方縁部２２と内側縁部２３との交差部分に配置される。

第２の溝３ｂの第１の部分は、外側縁部２４の付近に配置される第１の端部で終端している。第１の部分は、この第１の端部においてダクト９０によって延長されている。ダクト９０は、その外側端部９１において、外側縁部２４の近くで入口９１１を介して開口している（図面の視認性のために、この参照はここでは省略される）。

ダクト９０は、その内側端部９２において、第２の溝３ｂのこの第１の部分に出口９２２を介して開口している（図面の視認性のために、この参照はここでは省略される）。出口９２２は、第２の溝３ｂとの断面急増部を形成する。

第２の溝３ｂの第２の部分は、内側縁部２３の近くに配置される第２の端部で終端する。第１の部分は、この第２の端部においてダクト９０によって延長されている。ダクト９０は、その外側端部９１において、入口９１１を介して内側縁部２３の近くで開口している（図面の視認性のために、この参照はここでは省略される）。

ダクト９０は、その内側端部９２において、出口９２２を介して第２の溝３ｂのこの第２の部分に開口している。出口９２２は、第２の溝３ｂとの断面急増部を形成する。

ソールプレート１は、図８を参照して説明されるように、第１の溝３ａに通じる吸引貫通孔１７を備える。ソールプレート１は、この第２の溝３ｂのエルボにおいて第２の溝３ｂに通じる別の吸引貫通孔１７を備える。

上記または下記のすべての実施形態において、外側縁部２４または内側縁部２３の付近にありかつ後方縁部２１または前方縁部２２に近接する入口９１１を介して、ダクト９０がその外側端部９１において開口している場合、ダクト９０は、代替的に、外側縁部２４または内側縁部２３と後方縁部２１または前方縁部２２との交差部分に配置された入口９１１を介して、その外側端部９１において開口していてもよい。

代替的に、ダクト９０は、ソールプレート１の第２の面１４に開口する入口９１１を介してその外側端部９１において開口されるように、ソールプレート１を貫通してもよい。

上述の図７から図９に例示される複数の別々の収集溝３の場合、これら収集溝３は各々、それらの端部の少なくとも１つにおいて、ライニング２の縁部（２１、２２、２３、２４）の１つの縁部の近くで開口しているダクト９０によって延長されている。

付加的にまたは代替的に、ライニング２には複数の別々の収集溝３が設けられており、ダクト９０の少なくとも１つは、これら溝３のうちの１つの溝の端部とこれら溝３のうち別の溝の端部との間に延在している。

そのため、複数の収集溝３の場合、以下の構成が実現可能である。
（ａ）少なくとも１つのダクト９０は、その内側端部９２において、溝３の端部に開口しており、かつその外側端部９１において、ライニング２の縁部（２１、２２、２３、２４）の１つの縁部の近くに開口している。
（ｂ）少なくとも１つのダクト９０は、その内側端部９２において溝３の端部に開口しており、かつその外側端部９１において別の溝３の端部に開口している。
（ｃ）少なくとも１つのダクト９０は、その内側端部９２において、溝３の端部に開口しており、かつその外側端部９１においてライニングの縁部（２１、２２、２３、２４）の１つの縁部の近くで開口しており、かつ少なくとも１つの他のダクト９０は、その内側端部９２において溝３の一端に開口しており、かつその外側端部９１において別の溝３の一端に開口している。

単一の収集溝３の場合、それは、溝３の一端で開口している単一のダクト９０または溝３の２つの端部のうちの一端で各々が開口している２つのダクト９０のいずれかを備えて存在する構成（ａ）である。

図７および図９は各々、２つの溝３の場合の構成（ａ）の例を示している。

以下で説明される図１０は、ライニング２に２つの別々の収集溝３すなわち第１の溝３ａおよび第２の溝３ｂのみが設けられている場合の構成（ｂ）の例を示している。第１の溝３ａおよび第２の溝３ｂは、互いの延長部分であり、かつ後方縁部２１に沿って延在している。単一のダクト９０が、第１の溝３ａの第１の端部と第２の溝３ｂの第１の端部との間に延在する。

そのため、ダクト９０は、その外側端部９１において、入口９１１を介して、収集溝３ｂに開口している。入口９１１は、溝３ｂとの断面急増部を形成する。ダクト９０は、その内側端部９２において、出口９２２を介して収集溝３ａに開口している。出口９２２は、溝３ａとの断面急増部を形成する。

第１の溝３ａの第２の端部は、外側縁部２４に開口していない止まり端部３１である。

この止まり端部３１において、ソールプレート１は、溝３に通じる吸引貫通孔１７を有する。

第２の溝３ｂの第２の端部は、内側縁部２３に開口している。

以下で説明される図１１は、ライニング２に２つの別々の収集溝３すなわち第１の溝３ａおよび第２の溝３ｂのみが設けられている場合の構成（ｃ）の例を示している。

第１の溝３ａはＬ字形状であり、かつ前方縁部２２に沿って延びる短い部分３ａ－Ｃと、外側縁部２４に沿って延びる長い部分３ａ－Ｌと、を有する。

短い部分３ａ－Ｃは、前方縁部２２および外側縁部２４の角から、短い部分３ａ－Ｃがその端部において終端する内側縁部２３の付近まで、延在する。短い部分３ａ－Ｃは、この端部においてダクト９０によって延長されている。ダクト９０は、その外側端部９１において入口９１１を介して内側縁部２３の付近で開口しており、かつその内側端部９２において出口９２２を介して第１の溝３ａに開口している。

長い部分３ａ－Ｌは短い部分３ａ－Ｃから延在しており、長い部分３ａ－Ｌは短い部分３ａ－Ｃに対してエルボによって接続される。そのため、このエルボは、前方縁部２２と外側縁部２４との交差部分に配置される。

ソールプレート１は、この第１の溝３ａのエルボにおいて第１の溝３ａに通じる吸引貫通孔１７を有する。

長い部分３ａ－Ｌは、後方縁部２１および外側縁部２４の角まで延在し、そこで長い部分３ａ－Ｌは、端部まで後方縁部２１に向かって湾曲している。この端部は、第２の溝３ｂの端部に面して配置される。

第２の溝３ｂは、後方縁部２１に沿って、第１の溝３ａの長い部分３ａ－Ｌの端部に面するこの端部から、内側縁部２３で開口している別の端部まで延在する。

ダクト９０は、互いに向き合う第１の溝３ａの端部と第２の溝３ｂの端部との間に延在する。

そのため、ダクト９０は、その外側端部９１において、入口９１１を介して、第２の溝３ｂに開口している。入口９１１は、第２の溝３ｂとの断面急増部を形成する。ダクト９０は、その内側端部９２において、出口９２２を介して収集溝３ａに開口している。出口９２２は、溝３ａとの断面急増部を形成する。

溝３の他の構成、例えば、ライニング２のほぼ周縁部全体に沿って延在する単一の溝３、または互いに接合されておらずかつ少なくとも１つのダクト９０を介して互いに連通しかつライニング２のほぼ周縁部全体に沿ってともに延在する複数の溝３が利用可能である。

１ ソールプレート
２ ライニング
３ 収集溝
３ａ 第１の収集溝
３ｂ 第２の収集溝
９ 回転要素
１０ ブレーキパッド
１１、１２ 舌状部
１３ 第１の面
１４ 第２の面
１７ 吸引孔
２０ 取り付け面
２１ 後方縁部
２２ 前方縁部
２３ 内側縁部
２４ 外側縁部
２６ 摩擦面
２８ 粒子、粉塵
３１ 止まり端部
３３ スロット
４０ パイプ
９０ ダクト
９１ 外側端部
９２ 内側端部
９１１ 入口
９２２ 出口

Claims (7)

1. ブレーキパッド（１０）であって
   前記ブレーキパッド（１０）は、外面（１４）と内面（１３）とを備えるソールプレート（１）と、前記内面（１３）に固定される摩擦材料で作られるライニング（２）と、を備えており、
   前記ライニングは、摩擦面（２６）と、取り付け面（２０）と、内側縁部（２３）と、外側縁部（２４）と、後方縁部（２１）と、前方縁部（２２）とによって境界を定められており、
   前記ライニングには、前記摩擦面（２６）で開口しかつ少なくとも部分的に前記後方縁部（２１）の付近に配置される少なくとも１つの収集溝（３）が設けられており、
   前記ソールプレートは、少なくとも１つの前記収集溝（３）と流体連通する少なくとも１つの吸引孔（１７）を備えており、
   少なくとも１つの前記吸引孔（１７）は、連通手段を介して負圧源に接続されており、
   少なくとも１つの前記収集溝（３）は、その端部の少なくとも１つにおいてダクト（９０）によって延長されており、前記ダクト（９０）の外側端部（９１）は前記摩擦面（２６）から離れて入口（９１１）を介して開口しており、前記ダクト（９０）の内側端部（９２）は、少なくとも１つの前記収集溝（３）との断面急増部を形成する出口（９２２）を介して、少なくとも１つの前記収集溝（３）に開口しており、それによって、動作中に前記ダクト（９０）の前記入口（９１１）と少なくとも１つの前記収集溝（３）との間に、前記ダクト（９０）にわたって負圧が存在し、
   前記外側端部（９１）は、前記ソールプレート（１）に最も近接しかつ前記ブレーキパッド（１０）の通常の動作寿命の終わりでも消費されない縁部（２１、２２、２３、２４）のうちの少なくとも１つの領域に開口しており、
   前記領域は、前記ソールプレート（１）から測定された前記ライニング（２）の高さの特定の割合にわたって延在することを特徴とするブレーキパッド（１０）。
2. 少なくとも１つの前記収集溝（３）は、前記後方縁部（２１）に沿って延びる単一の溝からなることを特徴とする請求項１に記載のブレーキパッド（１０）。
3. 少なくとも１つの前記収集溝（３）はまた、前記前方縁部（２２）に沿って延びることを特徴とする請求項２に記載のブレーキパッド（１０）。
4. 前記収集溝（３）は、Ｃ字形状またはＥ字形状であり、かつ前記外側縁部（２４）または前記内側縁部（２３）に沿って延びることを特徴とする請求項１に記載のブレーキパッド（１０）。
5. 少なくとも１つの前記収集溝（３）は、前記後方縁部（２１）に沿って延びる第１の溝（３ａ）を含む複数の別々の溝からなることを特徴とする請求項１に記載のブレーキパッド（１０）。
6. 前記複数の溝は全部で２つであることを特徴とする請求項５に記載のブレーキパッド（１０）。
7. 少なくとも１つの前記ダクト（９０）の１つは、複数の前記溝のうち１つの溝の一端と、別の溝の一端との間に延在することを特徴とする請求項５または請求項６に記載のブレーキパッド（１０）。

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