KR102649681B1 - 비스듬히 연장하는 수집 그루브를 구비하는 디스크 브레이크 패드 - Google Patents

비스듬히 연장하는 수집 그루브를 구비하는 디스크 브레이크 패드 Download PDF

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탈라노 테크놀로지즈
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Abstract

브레이크 패드(10A, 10B)는 마찰 재료로 제작된 라이닝(22) 및 라이닝(22)을 지지하는 플레이트(20)를 포함한다.　라이닝(22)은, -　마찰면(30)과 체결면(32), - 후방 에지(34), -　내부 에지(38) 및 외부 에지(39), 및 -　내부 에지(38) 또는 외부 에지(39) 내로 이어져 있는 수집 그루브(3)를 포함한다. 플레이트(20)는 홀(17)을 포함하되, 상기 홀(17)은 연통 수단(40)을 통해 진공원에 연결되어 있다. 라이닝(22)은 후방 에지(34) 및 수집 그루브(3)를 포함하는 후방 영역(60)을 포함하고, 상기 후방 영역(60)은 후방 영역(62)의 두께가 감소할 때 후방 영역(60)의 마찰 표면(60A)의 면적이 증가하도록 모따기 부분(66)을 포함하고, 수집 그루브(3)는 모따기 부분(64)의 자유 표면으로부터 이격되어 배치되며, 모따기 부분(64)의 자유 표면을 향해 비스듬히 연장하는 단면을 포함한다.

Description

비스듬히 연장하는 수집 그루브를 구비하는 디스크 브레이크 패드
본 발명은 차량, 특히 모터 차량 및 철도 차량에 관한 것이다.　보다 구체적으로, 본 발명은 차량 및 철도 차량의 제동에 관한 것이다.　본 발명은 또한 상기 차량 및 상기 철도 차량용 디스크 브레이크 조립체용 브레이크 패드에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 차량은 임의의 유형의 차량 특히 자동차, 트럭 또는 버스일 수 있음에 유의해야 한다.　유사하게, 철도 차량은 기차, 전차 또는 지하철일 수 있다.
차량 또는 철도 차량은 일반적으로 제동 시스템을 포함한다.　제동 시스템은 특히 디스크 브레이크 시스템일 수 있다.　따라서, 제동 시스템은 휠 또는 차량의 차축 또는 철도 차량의 차축과 일체화된 디스크를 포함한다.　따라서, 차량 또는 철도 차량이 움직일 수 있도록 휠 또는 차축이 회전하기 시작할 때, 디스크도 회전하기 시작한다.
따라서, 차량 또는 철도 차량을 제동하기 위해, 디스크 브레이크 시스템은 디스크 마찰 수단을 포함한다.　마찰 수단은 특히 마찰 재료를 포함하는 라이닝을 각각 지탱하는 2개의 플레이트를 포함한다.　마찰 재료는 디스크와 접촉하도록 구성된다.　마찰 라이닝을 지탱하는 2개의 플레이트는, 제동 시스템이 작동될 때 디스크를 꽉 조이도록 디스크의 양쪽에 배치된다.
그러나, 디스크가 회전하는 동안 마찰 재료가 디스크와 접촉할 때, 마찰 재료는 환경에 유해한 입자를 방출한다.　따라서 제동 시스템은 오염원이 된다.
이것이 제동 시스템에서 제동에 의해 발생된 입자를 추출하기 위한 장치가 배치되는 것으로 알려진 이유이다.　추출 장치는 제동 입자가 방출된 직후에 입자를 추출하도록 의도된다.
그럼에도 불구하고, 추출 장치는 주로 브레이크 패드가 "공장 출고(ex-works)" 구성일 때 작동하도록 설계된다.　따라서, 추출 장치를 사용하는 중에, 제동 입자의 추출이 덜 효율적으로 될 수 있다.
본 발명의 하나의 목적은 시간이 경과하더라도 성능이 일정하게 유지되거나 개선되고 또는 적어도 덜 열화되는 디스크 브레이크 조립체용 브레이크 패드를 제공하는 것이다.
이를 위해, 본 발명은 마찰 재료로 제작된 라이닝 및 라이닝을 지지하는 플레이트를 포함하는, 디스크 브레이크 조립체용 브레이크 패드로,
-　라이닝은,
-　마찰면과 체결면,
-　디스크가 차량 전진 방향으로 회전할 때 디스크가 패드와의 인터페이스에서 벗어날 수 있는 측면에 위치하는 후방 에지 및 전방 에지,
-　내부 에지 및 외부 에지, 및
-　마찰면으로 개방되고 후방 에지에 가깝게 배치되는 수집 그루브로, 내부 에지 또는 외부 에지 내로 이어져 있는 수집 그루브를 포함하고,
-　플레이트는 수집 그루브와 유체 연통하는 홀을 포함하되, 상기 홀은 연통 수단을 통해 진공원에 연결되어 있는, 브레이크 패드에 있어서,
라이닝은 후방 에지 및 수집 그루브를 포함하는 후방 영역을 포함하고, 상기 후방 영역은 후방 영역의 두께가 감소할 때 후방 영역의 마찰 표면의 면적이 증가하도록 모따기 부분을 포함하고, 수집 그루브는 모따기 부분의 자유 표면으로부터 이격되어 배치되며, 모따기 부분의 자유 표면을 향해 비스듬히 연장하는 단면을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드가 제공한다.
이에 따라, 전방 영역의 모따기 부분은 제동 기능이 최적으로 작동되게 할 수 있다. 또한, 제동 입자 포획은 수집 그루브가 후방 에지에 더 가까울수록 그리고 수집 그루브와 전방 에지 사이에 위치하는 마찰면의 면적이 클수록 더 효율적이다.　또한, 전방 영역에 모따기 부분이 존재함으로써 라이닝의 무게　중심이 전방 영역을 향해 이동될 수 있게 한다.　따라서, 라이닝을 지지하는 플레이트에 압력이 가해져서 라이닝과 디스크 사이에 접촉이 가해지면, 전방 영역이 더 빨리 마모되어 전방 영역의 마찰면의 면적이 증가하게 된다.　그 결과로, 재료가 마모됨에 따라 수집 그루브와 전방 에지 사이에 배치된 마찰면의 면적이 증가한다.　또한, 임의의 모따기의 부재, 또는 후방 영역 근처에 감소된 모따기의 제공은 제동 입자의 수집 효율이 유지되도록 하거나, 또는 시간이 지남에 따라 적어도 거의 감소하지 않도록 한다.
또한, 전방 영역에 배치된 모따기 부분은 라이닝과 디스크 사이의 덜 격렬한 접촉을 보장한다.　따라서, 브레이크 패드는 개선된 음향 성능 레벨을 가지며, 제동 동안 발생하는 소음이 감소된다.
또한, 본 발명의 다양한 실시형태에서, 다음 조항 중 하나 및/또는 다른 조항이 구현될 수 있다.
- 수집 그루브(3)의 단면이 체결면(30)과 직교하는 직선(L)과 함께 20도 내지 80도 또는 30도 내지 60도 또는 바람직하게는 40도 내지 50도 사이의 각도를 형성한다.
- 수집 그루브의 단면이 모따기 부분의 자유 표면의 섹션과 실질적으로 평행하게 연장한다.
- 수집 그루브와 모따기 부분의 자유 표면 사이의 거리가 그루브를 따라 일정하다.
- 라이닝은 전방 에지를 포함하는 전방 영역을 포함하고, 전방 영역은 전방 영역의 두께가 감소할 때 전방 영역의 마찰 표면의 면적이 증가하도록 모따기 부분을 추가로 포함한다.
- 후방 영역의 모따기 부분의 자유 표면의 면적과 전방 영역의 모따기 부분의 자유 표면의 면적이 실질적으로 동일하다.
- 후방 영역 및 전방 영역의 모따기 부분들이 평탄하고, 후방 영역의 모따기 부분의 자유 표면과 체결면을 포함하는 평면 사이에 형성되는 각도가 전방 영역의 모따기 부분의 자유 표면과 체결면을 포함하는 평면 사이에 형성되는 각도와 실질적으로 동일하다.
- 상기 수집 그루브는 상기 플레이트의 표면까지 마찰 재료에서 직접 중공되어 있다.
- 수집 그루브는　개방 단부와 막힌 단부 사이에서 연장하고, 플레이트의 홀은 막힌 단부에 가까운 수집 그루브 내로 이어져 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 전술한 바와 같은 2개의 브레이크 패드 및 디스크를 포함하는 디스크 브레이크 조립체로, 2개의 브레이크 패드가 디스크의 양 쪽에 배치되어 있는 디스크 브레이크 조립체가 제공된다.
마지막으로 본 발명에 따르면 전술한 바와 같은 디스크 브레이크 조립체를 포함하는 디스크 브레이크 시스템으로, 디스크가 차축 또는 휠과 일체인 디스크 브레이크 시스템이 제공된다.
이하에서 아래의 도면을 참조하여 비제한적인 예로 본 발명을 설명한다.
-　도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 디스크 브레이크 시스템의 사시도이다.
-　도 2는 디스크 브레이크 시스템의 디스크의 메인 평면에 수직인 축에서 본 디스크 브레이크 시스템을 도시한다.
-　도 3은 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 패드의 사시도이다.
-　도 4는 도 3에서 표시된 IV-IV 평면을 따른 브레이크 패드의 단면도이다.
-　도 5는 어느 정도 사용하여 상대적으로 마모된 후에, 상기와 동일한 절단면을 따라 패드를 도시하는 도면이다.
-　도 6은 본 발명의 다른 실시형태에 따른 패드를 상기와 동일한 단면에 따라 도시하는 도면이다.
명확성을 위해, 설명된 실시형태들을 이해하는데 유용한 요소들만이 도시되고 설명될 것임에 유의해야 한다.
또한, 달리 명시되지 않는 한, "실질적으로" 및 "대략" 등의 표현은 고려된 공칭 값으로부터의 약간 변동하는 값, 특히 낮은 백분율, 특히 가장 가까운 10%까지 가능하다는 것을 의미한다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 시스템(19)을 도시한다.　이 실시형태에서, 차량은 모터 차량이고, 이 경우에서는 경차이다.　그럼에도 불구하고, 본 발명은 세미 트레일러용 트랙터, 버스 또는 농업용 트랙터와 같은 임의의 유형의 차량, 또는 기관차 또는 철도와 같은 임의의 유형의 철도 차량에 대해 구현될 수 있음에 유의해야 한다.
본 발명에 따른 디스크 브레이크 시스템(19)은 차량의 휠과 일체화된 축(A)의 디스크(9)를 포함한다.　디스크(9)는 측면(9A) 및 대향 측면(9B)을 구비한다.　측면들(9A, 9B)은 축(A)에 수직이다. 디스크(9)는 또한 특히 허브를 통해 차량의 엔진에 연결되어 있는 트랜스미션 메커니즘에 연결된다.　따라서, 트랜스미션 메커니즘은 차량을 이동시키기 위해 축(A) 주위의 회전 운동이 디스크(9)를 통해 차량의 휠에 전달될 수 있게 한다.
또한, 디스크 브레이크 시스템(19)은　샌드위치로, 디스크(9)의 일부를 둘러 타이트하게 유지하는　캘리퍼(5)를　포함한다. 특히 도 2에 도시된 바와 같이,　캘리퍼(5)의 본체(50)는 전반적으로 U자 형상으로 되어서 디스크(9)를 타이트하게 유지한다.　또한, 본체(50)는 피스톤(55)을 수용하기 위한 공동을 포함한다.　캘리퍼(5)는 2개의 핑거(51, 52)를 추가로 포함한다. 피스톤(55)은, 디스크의 축(A)에 평행한, 도 1에 도시된 방향(A2)으로 힘(PF)을 가할 수 있다.
도 1은 차량의 전진 주행에 대응하는 디스크(9)의 회전 방향(FW)을 도시한다.　디스크(9) 원주 상에 접선 방향(T)이 또한 도시되어 있다.
또한, 후방 사이드와 반대편의 전방 사이드가 정의된다.　후방 사이드는 디스크(9)가　차량의 전진 방향으로 회전할 때 디스크(9)가　캘리퍼(5)와의 인터페이스에서 나오는 측에 해당한다.　전방 사이드는 반대측이며, 디스크(9)가　차량의 전진 방향으로 회전할 때　디스크(9)가　캘리퍼(5)와의 인터페이스로 진입하는 측에 대응한다.　또한, 축(A)으로부터 디스크(9)의 원주까지 연장되는 반경 방향에 대해, 내부로부터 바깥쪽으로 연장되는 방향이 정의된다.
디스크 브레이크 시스템(19)은　차량 부품에 고정되는　캘리퍼　브래킷(6)을　포함한다.　상기 부품은 특히 차량의 제어 암일 수 있다.　또한,　캘리퍼　브래킷(6)은 캘리퍼(5)의 2개의 후방 및 전방 종 방향 단부에 위치하는 2개의 고정 클립(61, 62) 및 2개의 고정 클립(61, 62)을 연결하는 연결 아치(63)를 포함한다. 고정 클립(61)은 후방 고정 클립이고, 고정 클립(62)은 전방 고정 클립이다.
디스크 브레이크 시스템(19)은　캘리퍼(5)　내부에 수용된 2개의 브레이크 패드(10A, 10B)를 추가로 포함한다. 2개의 브레이크 패드(10A, 10B)는 디스크(9)의 양 측면에 배치된다. 브레이크 패드(10A)는 디스크의 측면(9A)의 반대편에 배치된다. 브레이크 패드(10B)는 디스크(9)의 측면(9B)의 반대편에 배치된다. 따라서, 2개의 브레이크 패드(10A, 10B)는 디스크(9)를 포함하는 평면에 대해 대칭으로 그리고 디스크(9)의 축(A)에 수직으로 배치된다.
캘리퍼(5)의 피스톤(55)은　디스크 브레이크 시스템(19)이 차량 운전자에 의해 작동될 때, 2개의 패드(10A, 10B)가 디스크(9)와 접촉하여 차량을 제동하도록 브레이크 패드(10A)에 힘(PF)을 가하도록 배치된다. 도시된 예에서,　캘리퍼(5)는 그것이　캘리퍼　홀더(6)에서 축(A)을 따라　"플로팅(float)" 되도록 장착되어 있다는 것을 주목해야 한다. 따라서,　캘리퍼(5)는 특히 패드(10A, 10B)의 점진적인 마모를 보상하기 위해 축(A)에 평행하게 움직일 수 있다.　다른 한편으로,　캘리퍼(5)는　다른 잠재적 병진 이동 및 회전 운동에 따라　캘리퍼 브래킷(6)과 일체로 유지된다.　플로팅 장착은 일반적으로 축(A)을 따라 슬라이딩하는 가이드 핀에 의해 이루어진다.
이하에서 브레이크 패드(10A)를 보다 상세하게 설명한다.　대칭 효과를 감안하면, 다음 설명은 브레이크 패드(10B)에도 유효하다.
패드(10A)가 특히 도 3 및 도 4에 도시되어 있다. 따라서, 브레이크 패드(10A)는 마찰 라이닝(22)을 지지하는 플레이트(20)를 포함한다. 플레이트(20)는 실질적으로 일정한 두께를 갖는 고형 금속 플레이트의 형태를 취한다.　플레이트(20)는　후크(28)를 사용하여 플레이트(20)가　캘리퍼(5)의 본체(55)에 고정될 수 있게　하는 후방 암(24)　및 전방 암(26)을　포함한다. 플레이트(20)는 마찰 라이닝(22)이 고정되는 체결면을 포함한다.　체결면의 반대면은 도 2에 도시된 바와 같이 피스톤(55)에 체결된다.
마찰 라이닝(22)은 차량을 제동하기 위해 디스크(9)의 측면(9A)과 접촉할 수 있는 마찰 재료로 만들어진 몸체의 형태를 취한다.　마찰 재료는 "페로도(feredo)"로 알려져 있다.　따라서 마찰 라이닝(22)은 디스크(9)의 측면(9)과 직접 접촉하도록 의도된 마찰면(30)을 포함한다.　마찰 라이닝(22)은 마찰면(30)에 대향하고 플레이트(20)의 체결면에 직접 고정되는 체결면(32)을 더 포함한다. 또한, 전술한 측면을 참조하면, 마찰 라이닝(22)은 후방 에지(34) 및 반대편의 전방 에지(36)를 포함한다. 마찰 라이닝(22)은 내부 에지(38) 및 외부 에지(39)를 추가로 포함한다.
디스크 브레이크 시스템(19)이 작동될 때, 브레이크 패드(10A)의 마찰 라이닝(22)의 마찰면(30)과 디스크(9)의 측면(9A) 사이의 접촉은 오염 제동 입자의 방출을 발생시킨다.　이들 제동 입자는 디스크(9)의 측면(9A)과의 마찰에 의해 마찰 라이닝(22)으로부터 분리되는 마찰 재료의 입자 및 디스크(9)로부터 분리되는 입자에 대응한다. 이것이 디스크 브레이크 시스템(19)이 이하에 설명된 제동 입자를 흡인하기 위한 수단을 포함하는 이유이다.
마찰 라이닝(22)은 수집 그루브(3)를 포함한다. 수집 그루브(3)는 마찰면(30) 위에 개방되어 있고, 마찰 라이닝(22)의 후방 에지(34)에 가깝게 배치된다. 따라서, 차량이 전방으로 진행할 때, 제동 입자는 수집 그루브(3)를 향해 이동되며, 이는 수집 효율을 향상시킨다. 차량이 전진 주행 중에 차량이 제동되면, 차량의 전진 주행과 관련하여 제동 입자가 전방(FW)으로 방출된다.　따라서, 제동 입자의 포획은 수집 그루브(3)가 디스크(9)의 측면(9A)과 직접 접촉하는 마찰면(30)의 일부의 후면 경계에 가까울수록 더욱 효율적이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 수집 그루브(3)는 단일의 직선형이며 연속되어 있다.　폭은 동일하다.　또한, 수집 그루브(3)는 플레이트(20)까지 마찰 재료로부터 직접 중공형으로 되어 있다.
수집 그루브(3)는 개방 단부(31)와 막힌 단부(33) 사이에서 더 연장된다. 개방 단부(31)는 마찰 라이닝(22)의 내부 에지(38) 상에 배치된다. 막힌 단부(33)는 외부 에지(39)에 가깝게 배치된다. 개방 단부(31)가 또한 마찰 라이닝(22)의 외부 에지(39) 상에 배치될 수 있음은 물론이다. 막힌 단부(33)가 마찰 라이닝(22)의 내부 에지(38)에 가깝게 배치될 수도 있다.
플레이트(20)는 수집 그루브(3) 내로 이어져 있는 홀(17)을 포함한다. 홀(17)은 실질적으로 막힌 단부(33) 반대편에 있다. 홀(17)은 더 일반적으로 막힌 단부(33)에 가깝게 배치될 수 있다. 홀(17)은 또한 수집 그루브(3)와 공기 연통된다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 디스크 브레이크 시스템(19)은　캘리퍼(5)의　본체(50)를 통과하는 호스(40)에 의해 홀(17)과 공기 연통하는 추출 장치(8)를 포함한다. 추출 장치(8)는 진공원(vacuum source), 예를 들어 터빈, 및 제동 입자가 적재된 추출 공기를 여과할 수 있는 필터를 포함한다.　진공원은, 수집 그루브(3)로부터 추출하도록 구성된다.
따라서, 홀(17)은, 이 경우에 호스(40)를 포함하는 연통 수단을 통해 진공원에 연결된다.
또한, 마찰 라이닝(22)은 후방 영역(60) 및 전방 영역(62)을 포함한다. 후방 영역(60)은 마찰 라이닝(22)의 후방 에지(34) 및 수집 그루브(3)를 포함한다. 전방 영역(62)은 전방 에지(36)를 포함한다. 후방 영역(60) 및 전방 영역(62)은 차례로 배치되고, 서로 접촉한다.　이들은 각각이 마찰 라이닝(22)의 실질적으로 절반을 차지한다. 도 4는 후방 영역(60)과 전방 영역(62) 사이의 경계를 한정하는 축(M)을 도시한다.
후방 영역(60)은 브레이크 시스템(19)이 작동할 때 디스크(9)의 측면(9A)과 직접 접촉할 수 있는 표면인 마찰 표면(60A)을 포함한다. 유사하게, 전방 영역(62)은 브레이크 시스템(19)이 작동할 때 디스크(9)의 측면(9A)과 함께 직접 접촉할 수 있는 표면인 마찰 표면(62A)을 포함한다.
후방 영역(60)은, 마찰 표면(60A)을 포함하는 부분에서 마찰 라이닝(22)의 두께가 후방 에지(34)를 포함하는 부분의 두께보다 더 크게 되도록, 후방 영역(60)의 마찰 표면(60A)과 마찰 라이닝(22)의 후방 에지(34)를 연결하는 모따기 부분(64)을 포함한다. 따라서, 특히 브레이크 패드(10A)의 사용으로 인한 마모로 인해, 후방 영역(60)의 두께가 감소할 때, 후방 영역(60)의 마찰 표면(60A)의 면적 이 증가한다.
유사하게, 전방 영역(62)은, 마찰 표면(62A)을 포함하는 부분에서 마찰 라이닝(22)의 두께가 전방 에지(36)를 포함하는 부분에서의 두께보다 더 크게 되도록, 전방 영역(62)의 마찰 표면(62A)과 마찰 라이닝(22)의 전방 에지(36)를 연결하는 모따기 부분(66)을 포함한다. 따라서, 특히 브레이크 패드(10A)의 사용으로 인한 마모로 인해 전방 영역(62)의 두께가 감소될 때, 전방 영역(62)의 마찰 표면(62A)의 면적이 증가한다.
따라서, 특히 도 3을 사용하면, 후방 영역(60) 및 전방 영역(62)의 각각의 모따기 부분(64, 66)이 각각 후방 영역(60) 및 전방 영역(62)의 마찰 표면(60A, 62A)의 일부가 아님이 이해가 된다.
본 실시형태에서, 후방 영역(60)의 모따기 부분(64)의 자유 표면의 면적과 전방 영역(62)의 모따기 부분(66)의 자유 표면의 면적이 실질적으로 동일하다는 점에 유의해야 한다. 이에 따라, "공장 출고" 구성에서, 후방 영역(60)의 마찰 표면(60A)의 면적이 전방 영역(62)의 마찰 표면(62A)의 면적과 실질적으로 동일하다.
변형 실시예에 따르면, 상기 두 면적이 다를 수 있다. 특히, 전방 영역(62)의 모따기 부분(66)의 자유 표면의 면적이 후방 영역(60)의 모따기 부분(64)의 자유 표면의 면적보다 클 수 있다. 이에 따라, 브레이크 패드(10A)를 사용하는 중에, 전방 영역(62)의 마찰 표면(62A)의 면적이 후방 영역(60)의 마찰 표면(60A)의 면적보다 커지게 된다. 따라서, 차량이 전진 이동하는 중에 브레이크 시스템(19)이 작동할 때, 수집 그루브(3)의 상류에서 더 많은 제동 입자들이 배출되어 이것이 수집 그루브(3)를 향하게 된다. 따라서 시간이 지나더라도 제동 입자의 포획 효율성이 유지되고, 위에 언급된 효과는 브레이크 시스템(19)의 마모 효과를 상쇄한다.
또한, 특히 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 모따기 부분(64, 66)은 평탄하다. 따라서, 모따기 부분(64)의 자유 표면은 마찰 라이닝(22)의 체결면(32)을 포함하는 평면과 함께, 모따기 부분(66)의 자유 표면과 체결면(32)을 포함하는 평면 사이에 형성되는 각도와 실질적으로 동일한 각도를 형성한다.
또한, 후방 영역(60) 및 전방 영역(62)의 모따기 부분(64, 66) 각각은 브레이크 시스템(19)이 작동할 때 디스크(9)의 측면(9A)과 마찰 라이닝(22)이 덜 급작스럽게 접촉할 수 있게 하는 특성을 갖고 있다. 이에 따라 제동하는 중에 발생되는 소음과 진동이 감소된다. 또한, 모따기 부분(64, 66)은 예를 들면 비에 유래하는 물을 방출시키는 램프를 형성한다.
또한, 도 3으로부터 알 수 있는 바와 같이, 후방 영역(60)의 모따기 부분(64)은 각각이 마찰 라이닝(22)의 하부 에지(38) 및 외부 에지(39)와 부분적으로 조합되는 내부 경계(64A)와 외부 경계(64B)를 포함한다.　내부 경계(64A)의 길이는 외부 경계(64B)보다 상대적으로 짧다.
유사하게, 후방 영역(62)의 모따기 부분(66)은 각각이 마찰 라이닝(22)의 하부 에지(38) 및 외부 에지(39)와 부분적으로 조합되는 내부 경계(66A) 및 외부 경계(66B)를 포함한다. 내부 경계(66A)의 길이는　외부 경계(66B)보다 상대적으로 짧다.
또한, 도 3 및 도 4로부터 알 수 있듯이, 수집 그루브(3)는 후방 영역(60)의 모따기 부분(64)의 자유 표면으로부터 이격되어 배치된다. 수집 그루브(3)는, 수집 그루브(3)를 따라 실질적으로 일정한 모따기 부분(64)의 자유 표면으로부터 이격되어 배치된다.
또한, 도 4에 도시되어 있듯이, 단면에 따르면, 수집 그루브(3)는 마찰면(30)에서부터 플레이트(20)의 체결면까지 연장하되, 모따기 부분(64)의 자유 표면을 향해 비스듬히 연장한다.
본 실시형태에 따르면, 수집 그루브(3)의 단면은 모따기 부분(64)의 자유 표면에 실질적으로 평행하게 연장한다. 이에 따라, 수집 그루브(3)와 모따기 부분의 자유 표면 사이의 거리는, 마찰 라이닝(22)이 도 4와 도 5의 비교로부터 알 수 있는 바와 같이 어느 정도 마모되더라도 일정하게 유지된다. 실제로, 마찰 라이닝(22)의 마모 후에 소실된 마찰 라이닝(22)의 부분이 도 5에서 점선으로 표시되어 있다.
이에 따라 마찰 라이닝(22)이 마모됨에도 불구하고 제동 입자 포획 효율성이 유지되게 된다.
또한, 마찰 라이닝(22)의 체결면(32)에 수직인 직선(L)과 수집 그루브(3)의 단면 사이에 형성된 각도에 상응하는 각도 D1이 도 4에 도시되어 있다. 여기서, 각도 D1은 실질적으로 45도이다. 각도 D1은 보다 구체적으로는 수집 그루브(3)의 축(W1)과 축(L) 사이에 정의된다.
변형 실시예에 따르면, 각도 D1은 20도 내지 80도, 또는 30도 내지 60도 또는 40도 내지 50도이다.
모따기 부분(64)의 자유 표면에 의해 지지되는 직선(W2)과 직선(L) 사이에 형성되는 각도에 상응하는 각도 D2가 도 4에 도시되어 있다. 도 4에 도시되어 있는 실시형태에서, 각도 D1과 D2는 동일하다.
그러나 보다 일반적으로는, D1은 엄격하게는 0도보다 크고, D2 이하이다. 일 변형 실시예에 따르면, D1이 엄격하게 D2보다 크다.
이와 유사하게, 후방 영역(60)의 모따기 부분(64)의 자유 표면과, 마찰 라이닝(22)의 체결면(32)을 포함하는 평면 즉 이에 따라 직선(L)에 수직인 평면 사이에 형성되는 각도는 전방 영역(62)의 모따기 부분(66)의 자유 표면과 마찰 라이닝(22)의 체결면(32)을 포함하는 상기 평면 사이에 형성되는 각도와 실질적으로 동일하다.
전술한 실시형태의 변형 예가 도 6에 도시되어 있다. 이하에서 차이만을 설명한다.
도 6의 변형 예에 따르면, 수집 그루브(3)의 단면이 모따기 부분의 자유 표면과 실질적으로 평행하게 연장하지 않는다.
물론 본 발명의 범위 내에서 여러 가지 변형이 본 발명에 이루어질 수 있다.
각도 D1이 60도 내지 80도일 수 있고, 특히 70도와 실질적으로 동일할 수 있다.
특히, 임의의 유형의 진공원 또는 보다 일반적으로는 추출 수단이 사용될 수 있다.
마찰 라이닝(22)에는 임의의 유형의 재료가 사용될 수도 있다.

Claims (11)

  1. 마찰 재료로 제작된 라이닝(22) 및 라이닝(22)을 지지하는 플레이트(20)를 포함하는, 디스크 브레이크 조립체(9)용 브레이크 패드(10A, 10B)로,
    -　라이닝(22)은,
    -　마찰면(30)과 체결면(32),
    -　디스크(9)가 차량 전진 방향으로 회전할 때 디스크(9)가 패드(10A, 10B)와의 인터페이스에서 벗어날 수 있는 측면에 위치하는 후방 에지(34) 및 전방 에지(36),
    -　내부 에지(38) 및 외부 에지(39), 및
    -　마찰면(30)으로 개방되고 후방 에지(34)에 가깝게 배치되는 수집 그루브(3)로, 내부 에지(38) 또는 외부 에지(39) 내로 이어져 있는 수집 그루브(3)를 포함하고,
    -　플레이트(20)는 수집 그루브(3)와 유체 연통하는 홀(17)을 포함하되, 상기 홀(17)은 연통 수단(40)을 통해 진공원에 연결되어 있는, 브레이크 패드에 있어서,
    라이닝(22)은 후방 에지(34) 및 수집 그루브(3)를 포함하는 후방 영역(60)을 포함하고, 상기 후방 영역(60)은 후방 영역(60)의 두께가 감소할 때 후방 영역(60)의 마찰 표면(60A)의 면적이 증가하도록 모따기 부분(64)을 포함하고, 수집 그루브(3)는 모따기 부분(64)의 자유 표면으로부터 이격되어 배치되며, 모따기 부분(64)의 자유 표면을 향해 비스듬히 연장하는 단면을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  2. 제1항에 있어서, 수집 그루브(3)의 단면이 체결면(30)과 직교하는 직선(L)과 함께 20도 내지 80도 사이의 각도 D1을 형성하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  3. 제1항에 있어서, 수집 그루브(3)의 단면이 모따기 부분(64)의 자유 표면과 평행하게 연장하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  4. 제1항에 있어서, 수집 그루브(3)와 모따기 부분(64)의 자유 표면 사이의 거리가 그루브(3)를 따라 일정한 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  5. 제1항에 있어서, 라이닝(22)은 전방 에지(36)를 포함하는 전방 영역(62)을 포함하고, 전방 영역(62)은 전방 영역(62)의 두께가 감소할 때 전방 영역(62)의 마찰 표면(62A)의 면적이 증가하도록 모따기 부분(66)을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  6. 제5항에 있어서, 후방 영역(60)의 모따기 부분(64)의 자유 표면의 면적과 전방 영역(62)의 모따기 부분(66)의 자유 표면의 면적이 동일한 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  7. 제5항에 있어서, 후방 영역(60) 및 전방 영역(62)의 모따기 부분들(64, 66)이 평탄하고, 후방 영역(60)의 모따기 부분(64)의 자유 표면과 체결면(32)을 포함하는 평면 사이에 형성되는 각도가 전방 영역(62)의 모따기 부분(66)의 자유 표면과 체결면(32)을 포함하는 평면 사이에 형성되는 각도와 동일한 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  8. 제1항에 있어서, 상기 수집 그루브(3)는 상기 플레이트(20)의 표면까지 마찰 재료에서 직접 중공되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  9. 제1항에 있어서, 수집 그루브(3)는　개방 단부(31)와 막힌 단부(33) 사이에서 연장하고, 플레이트(20)의 홀(17)은 막힌 단부(33)에 가까운 수집 그루브(3) 내로 이어져 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  10. 제1항에 따른 2개의 브레이크 패드(10A, 10B) 및 디스크(9)를 포함하는 디스크 브레이크 조립체로, 2개의 브레이크 패드가 디스크(9)의 양 쪽에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
  11. 제10항에 따른 디스크 브레이크 조립체를 포함하는 디스크 브레이크 시스템(19)으로, 디스크(9)가 차축 또는 휠과 일체인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 시스템.
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