KR20220029655A - 브레이크 헤드에 장착된 파트의 고정 시스템 - Google Patents

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KR20220029655A
KR20220029655A KR1020227000855A KR20227000855A KR20220029655A KR 20220029655 A KR20220029655 A KR 20220029655A KR 1020227000855 A KR1020227000855 A KR 1020227000855A KR 20227000855 A KR20227000855 A KR 20227000855A KR 20220029655 A KR20220029655 A KR 20220029655A
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plate
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아드리엔 메스뜨르
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탈라노 테크놀로지
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Abstract

본 발명은 철도 차량의 철도 디스크 브레이크 시스템용 마찰 어셈블리(1)로, 상기 마찰 어셈블리(1)는 한편으로는 브레이크 헤드(3) 및 다른 한편으로는 마찰면인 제1 면(21)과 상기 제1 면(21) 반대편에 제2 면(22)을 포함하며, 마찰 재료로 제작되는 적어도 하나의 마모판(2)을 포함하고, 상기 마모판(2)은 상기 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정되도록 구성되고, 상기 마찰 어셈블리(1)는 상기 마모판(2)에 의해 방출되는 입자들을 수집할 수 있는 파트(84)를 추가로 포함하는 마찰 어셈블리(1)에 관한 것이다. 상기 파트(84)는, 상기 마찰 어셈블리(1)를 브레이크 슈(200)에 체결하는 기능을 하는 체결 요소(210)와 맞물릴 수 있는 연결부(90)를 포함하되, 상기 체결 요소(210)가 마찰 어셈블리(1)를 상기 브레이크 슈(200)에 체결할 때 상기 파트(8)가 상기 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정되는 위치에 유지되도록 하는 연결부(90)를 포함한다.

Description

브레이크 헤드에 장착된 파트의 고정 시스템
본 발명은 철도 차량의 제동, 특히 철도 차량의 제동 시스템의 마찰 어셈블리에 관한 것이다. 철도 차량은 기차, 트램 및 지하철과 같이 레일 위에서 운행하도록 구성된 모든 차량을 의미하는 것으로 이해된다.
제동 시스템은 일반적으로 철도 차량의 휠 또는 차축과 일체화된 디스크를 포함한다. 제동 시스템은 마찰 마모판(102)을 지지하는 브레이크 헤드(103)를 포함하는 마찰 어셈블리를 더 포함한다. 이러한 마찰 어셈블리가 선행 기술을 나타내는 도 6 및 도 7에 도시되어 있다. 브레이크 헤드(103)는 종 방향(Z)으로 길이 방향으로, 그리고 횡 방향(X)으로 횡단하는 방향으로 연장된다. 브레이크 헤드(103)는 X-Z 평면에서 마찰 마모판(102)을 수용하도록 의도된 상부면(131) 및 하부면(132)을 포함한다. 이들 두 면과 X-Z 평면에 수직인 축이 Y축이다.
마찰 마모판(102)은 마찰 패드를 지지하는 마찰면(121)을 포함한다. 이 마찰 패드는 운전자가 제동 시스템을 작동할 때 제동력을 발휘하기 위해 휠 또는 차축과 일체화된 디스크(도시되지 않음)와 마찰 접촉하도록 되어 있다. 일반적으로 철도 차량은 디스크의 양쪽에서 압박하기 위해 디스크를 꽉 잡는(grip) 즉 디스크를 샌드위치 시키기 위해 디스크의 양쪽에 하나 씩 총 2개의 마찰 어셈블리를 가지고 있다. 마찰 마모판(102)은 또한 대향면(122)을 포함한다. 이 대향면(122)은 고정 수단에 의해 브레이크 헤드(103)에 고정된다. 이 경우, 이러한 고정 수단은 대향면(122) 위에 볼록한 더브테일링 돌출부(104)를 갖는 프로파일 섹션과, 브레이크 헤드(103)의 상부면(131) 위에 수용 슬라이드(105)를 포함하며, 이 프로파일 섹션(104)은 수용 슬라이드(105)와 맞물리도록 구성된다. 수용 슬라이드(105)는 길이 방향(Z)으로 연장된다.
마찰 마모판(102)이 디스크에 대해 문질러지면, 마찰 패드와 디스크에서 나오는 소재 입자가 마찰 어셈블리 주변의 대기로 방출된다. 따라서 제동 시스템은 다소 미세 입자의 형태로 대기 오염물을 방출한다. 위에서 설명한 마찰 어셈블리는 제동 중에 방출되는 이러한 소재 입자를 포착하려고 한다.
이를 위해, 마찰 마모판(102)은 Y축을 따라 배향된 2개의 채널(128)을 포함한다. 마찰 마모판(102)은 하나 또는 두 부분으로 구성될 수 있다. 마찰 마모판이 두 부분으로 구성된 경우, 이들 부분 각각이 채널(128)을 포함한다. 브레이크 헤드(103)는 2개의 관통 구멍(138)을 갖는다. 전술한 바와 같이 사용 중에 마찰 마모판(102)이 브레이크 헤드(103)에 고정될 때, 2개의 채널(128) 각각은 구멍(138)을 향하게 위치한다. 채널(128) 및 채널을 향하게 위치하는 구멍(138)의 주축은 A축으로 표기되어 있으며, 이에 따라서 이 채널(128)과 구멍(138)은 동축으로 되어 있다. 따라서 각 채널(128)은 브레이크 헤드(103)에 형성된 관통 구멍(138)들 중 하나와 함께 제동 중에 마찰 마모판(102)에 의해 방출되는 입자를 흡입할 수 있게 하는 회로를 형성한다.
구멍(138)에는 튜브(181)와 이 튜브의 양 단부들 중 하나에서 튜브(181)로부터 반경 방향 외측으로 연장되는 플랜지(182)로 이루어진 결합 부싱(180)이 장착되어 있다. 튜브(181)가 구멍(138) 안에 삽입되는데, 최상의 밀봉을 보장하기 위해 튜브(181)의 외경은 구멍(138)의 내경과 동일하다. 플랜지(182)는 브레이크 헤드(103)의 환형 하우징(139)에 수용되며, 이 하우징(139)은 주축(A)에 중심을 두고 마모판(102)의 대향면(122)을 향한다. 따라서 플랜지(182)는 브레이크 헤드(103)의 슬라이드(105)의 바닥(151)과 프로파일 섹션(104)의 하부면(122) 사이에 끼워진다.
결합 부싱(180)은 브레이크 헤드(103)를 완전히 관통하여 그 하부면(132)에서 돌출되어 있다. 부싱(180)의 튜브(181)의 끝단에는, 채널(128)과 구멍(138)을 통해 레일 차량의 제동에 의해 발생되는 입자를 흡입할 수 있는 흡입장치(도시되어 있지 않음)에 연결되는 파이프(160)가 고정되어 있다. 도 6은 주축(A)을 포함하는 XY 평면, 즉 채널(128) 및 구멍(138)의 단면을 도시한다.
결합 부싱(180)은 제동에 의해 발생하는 입자를 마모판(102)의 채널(128)로부터 브레이크 헤드(103)의 관통 구멍(138)으로 안내하는 역할을 한다. 따라서 결합 부싱(180)은 채널(128) 및 구멍(138)을 통한 누출 가능성을 방지하는 것을 목적으로 한다.
특히, 결합 부싱(180)은 마찰 마모판(102)과 브레이크 헤드(103) 사이의 경계면 틈새로 미끄러질 수 있는 제동으로 인한 입자의 양을 제한하고, 특히 외부로부터 흡입 장치에 의한 흡입을 열화시키는 틈새를 통해 기류가 구멍(138) 내로 유입되는 것을 방지하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해, 플랜지(182)는 반경방향 외측 단부에서 튜브(181) 쪽으로 다시 접혀진 립을 갖는다. (주축 A를 따른) 환형 하우징(139)의 깊이는 플랜지(182)의 높이보다 작아서, 플랜지(182)가 슬라이드(105)의 바닥(151) 위로 돌출되도록 안착된다. 마모판(102)의 프로파일 섹션(104)이 슬라이드(105)에 삽입될 때, 이 프로파일 섹션(104)은 축 A를 따라 부싱(180)을 가압하여 플랜지(182)의 립이 변형되어 하우징(139)을 채우게 된다. 이에 따라 플랜지(182)가 프로파일 섹션(104)에 대해 지지되어, 마찰 마모판(102)과 브레이크 헤드(103) 사이의 밀봉을 보장한다. 따라서 플랜지(182)는 프로파일 섹션(104)에 대해 플랜지(182)를 압박하는 복귀 메커니즘(109)을 구성한다.
유리하게는, 튜브(181)는 브레이크 헤드(103)의 하부면(132)에 맞닿는 플레이트(184)에 의해 플랜지(182)를 지지하는 단부의 반대편 단부에서 연장된다. 이에
따라 튜브(181)가 구멍(138)에 수용될 때, 플레이트(184)는 하부면(132)에 대해 지지된다. 이 구성의 이점은 튜브(181)와 플랜지(182)를 구멍(183) 안으로 삽입함으로써 복귀 메커니즘을 사용하지 않고서도 간단한 방식으로 브레이크 헤드(103)와 마모판(102) 사이에 밀봉이 생성될 수 있다는 것이다.
또한, 부싱(180)은 플레이트(184)에 의해 홀(138)에서 제자리에 유지된다.
도 7에 도시된 바와 같이, 플레이트(184)는 2개의 결합 부싱(180)을 지탱한다. 따라서 각각의 부싱(180)의 튜브(181)는 플레이트(184)에 의해 플랜지(182)를 지지하는 단부의 반대편 단부에서 연장된다.
브레이크 헤드(103)는 슬라이드(105)의 중간을 의미하는 그 중간에서 사시 종단면도(수직 평면 Y-Z에서)로 도시된다. 플레이트(184)와 결합 부싱(180)의 어셈블리가 분해 사시도로 도시되어 있다. 2개의 부싱(180)은 수직 축(Y) 방향으로 주축(A)을 따라 구멍(138)에 삽입되도록 되어 있다.
이 변형의 장점은, 플레이트(184)와 결합 부싱(180)으로 구성된 단일 어셈블리로, 전체 브레이크 헤드(103)와 전체 마모판(들)(102) 사이에 밀봉을 생성할 수 있다는 것이다.
플레이트(184)는 도 7에 개략적으로 도시된 바와 같이 기계적 수단, 예를 들어 4개의 볼트(300)에 의해 브레이크 헤드(103)에 고정된다.
따라서 한편으로는 브레이크 헤드를 포함하고, 다른 한편으로는 마찰면인 제1 면과 상기 제1 면 반대편에 제2 면을 포함하는 마찰 재료로 제작된 적어도 하나의 마모판을 포함하되, 마모판은 브레이크 헤드에 일체로 고정되기에 적합하고, 마찰 어셈블리는 상기 마모판에 의해 방출된 입자를 수집할 수 있는 부분(위의 경우에서, 이 부분은 플레이트(184)와 결합 부싱(180)으로 구성된 어셈블리임)을 추가로 포함하는 마찰 어셈블리가 철도 차량용 철도 디스크 브레이크 시스템용으로 공지되어 있다.
사용 중, 진동의 영향으로 마모판과 브레이크 헤드가 받는 힘으로 인해 부품이 브레이크 헤드에서 느슨해질 위험이 있다. 부품의 이러한 손실은 특히 차량의 속도를 고려할 때 해로울 것이다.
본 발명은 이러한 단점을 개선하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 파트와 브레이크 헤드 사이의 연결이 견고하게 만들어지는 마찰 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이 목적은, 파트가, 체결 요소가 마찰 어셈블리를 브레이크 슈에 고정할 때 파트가 브레이크 헤드에 일체로 고정된 위치에 유지되도록 마찰 어셈블리를 브레이크 슈에 고정하는 역할을 하는 체결 요소와 맞물릴 수 있는 연결부를 포함한다는 사실로 인해 달성된다.
이러한 배열에 의해, 파트는 브레이크 헤드에 일체로 고정된 위치에 유지되고, 체결 요소가 마찰 어셈블리를 브레이크 슈에 고정하는 한 이 위치에서 벗어날 수 없다. 따라서 파트는 이 파트와 브레이크 헤드 사이의 기계적 연결에 대한 추가 보장(security)을 구성하는 이 체결 요소에 의해 고정 위치에 유지된다. 이 추가 보장은 연결을 추가하도록 파트를 수정하기만 하면 된다.
예를 들어, 연결부는 체결 요소를 적어도 부분적으로 둘러싼다.
예를 들어, 체결 요소는 로드이고, 연결부는 로드가 슬라이드 수 있는 적어도 하나의 링으로 구성된다.
유리하게는, 연결부는 2개의 링으로 구성된다.
따라서 파트는 브레이크 헤드에 일체로 고정된 위치에서 보다 효과적으로 유지된다.
유리하게는, 마모판은 제1 면에서 제2 면으로 마모판을 가로지르는 적어도 하나의 채널을 포함하고, 브레이크 헤드는 적어도 하나의 채널 중 하나를 향하여 위치하는 중심축(A)의 적어도 하나의 관통 구멍을 포함하고　 상기 파트는 플레이트 및 상기 플레이트 상에 장착된 적어도 하나의 결합 부싱을 포함하고, 상기 적어도 하나의 결합 부싱은 적어도 하나의 관통 구멍에 삽입되어 적어도 하나의 채널과의 연결을 설정하고, 상기 파트는 적어도 하나의 결합 부싱이 적어도 하나의 관통 구멍에 삽입될 때 브레이크 헤드에 일체로 고정되는 위치에 있다.
따라서 마찰 마모판에 의해 방출되는 입자의 결합 부싱(들)에서의 흡입이 보다 효율적이다.
유리하게는, 마찰 어셈블리는 2개의 결합 부싱, 2개의 채널, 및 2개의 관통 구멍을 포함한다.
본 발명은 비제한적인 예로서 도시된 실시형태들의 다음의 상세한 설명을 읽음으로써 더 잘 이해될 것이고 그 이점이 더 명백해질 것이다. 설명은 다음과 같은 첨부 도면을 참조한다.
도 1은 본 발명에 따른 브레이크 슈 및 마찰 어셈블리의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 마찰 어셈블리의 사시도이다.
도 3은 도 2의 마찰 어셈블리의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시형태에 따른 마찰 어셈블리의 브레이크 헤드와 마모판의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시형태에 따른 마찰 어셈블리의 브레이크 헤드, 마모판 및 파트의 분해 사시도이다.
도 6은 이미 설명된 바와 같이, 종래 기술에 따른 마찰 어셈블리의 브레이크 헤드, 마모판 및 플레이트의 단면도이다.
도 7은 이미 설명된 바와 같이, 종래 기술에 따른 마찰 어셈블리의 브레이크 헤드와 플레이트의 사시 단면도이다.
도 5를 참고하여, 마찰 마모판(2)을 지지하는 브레이크 헤드(3)를 포함하는 마찰 어셈블리(1)를 설명한다. 브레이크 헤드(3)는 길이 방향(Z)을 따라 세로 방향으로 연장하고, 횡 방향(Z)을 따라 가로 방향으로 연장한다. 브레이크 헤드(3)는 X-Z 평면에서, 마찰 마모판(2)을 수용하도록 의도된 상부면(31) 및 하부면(32)을 포함한다. 이들 두 면과 X-Z 평면에 수직인 축이 Y축이다.
마찰 마모판(2)은 마찰 패드를 지지하는 마찰면(21)을 포함한다. 이 마찰 패드는 운전자가 제동 시스템을 작동할 때 제동력을 발휘하기 위해 휠 또는 차축과 일체화된 디스크(도시되지 않음)와 마찰 접촉하도록 되어 있다. 일반적으로 철도 차량은 두 개의 마찰 어셈블리를 가지고 있으며, 디스크의 양쪽에 하나씩 배치되어 디스크를 잡고 양쪽에서 압박하기 위해 디스크를 끼고(sandwiched) 있다. 마찰 마모판(2)은 또한 대향면(22)을 포함한다. 마찰 마모판(2)은, 대향면(22)이 상부면(31)을 향하고 상부면(31)에 대해 적어도 부분적으로 끼워지도록 고정 수단에 의해 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정된다. 이 경우에, 이러한 고정 수단은 대향면(22) 위에 볼록한 더브테일링 돌출부(4)를 갖는 프로파일 섹션 및 브레이크 헤드(3)의 상부면(31) 위에 수용 슬라이드(5)로 구성되며, 이 프로파일 섹션(4)은 수용 슬라이드와 맞물리도록 구성된다. 수용 슬라이드(5)는 길이 방향(Z)으로 연장된다. 도 5에서, 브레이크 헤드(3)는 슬라이드(5)의 중간을 의미하는 그 중간에서 사시 종단면도(수직 평면 Y-Z에서)로 도시되어 있다. 명확성을 위해, 마모판(2)은 점선으로 표시된다. 마모판(2)은 수용 슬라이드(5)에 부분적으로 체결된 프로파일 섹션(4)으로 표시된다.
마찰 마모판(2)을 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정하기 위한 다른 수단(4, 5)이 가능하다. 유리하게는, 이러한 고정 수단은 마찰 마모판(2)을 브레이크 헤드(3)에 분리 가능하게 고정할 수 있다.
마찰 마모판(2)이 디스크에 대해 마찰될 때, 마찰 패드 및 디스크로부터 나오는 재료 입자는 마찰 어셈블리 주변의 대기로 방출된다.
이러한 입자를 포집하기 위해, 마찰 마모판(2)은 파트(8)를 포함한다. 파트(8)는 입자를 포집할 수 있고, 브레이크 헤드(3)의 하부 면(32) 측에 위치한다. 예를 들어, 파트(8)는 하부면(32)에 대해 압박된다. 예를 들어, 파트(8)는 하부면(32)에 고정된다.
파트(8)가 브레이크 헤드(3)를 가로지르는 하나 이상의 결합 부싱(80)을 포함하는 실시형태의 본 발명이 아래에 설명된다. 유리하게는, 파트(8)는 위에 결합 부싱(80)이 장착되는 플레이트(84)를 더 포함한다. 그러나 파트(8)는 임의의 다른 기하학적 구조를 가질 수 있고, 설명된 것과 다른 요소들로 구성될 수 있다.
재료 입자를 포착하기 위해, 마찰 마모판(2)은 Y축을 따라 배향된 2개의 채널(28)을 포함한다. 마찰 마모판(2)은 하나 또는 두 부분으로 구성될 수 있다. 후자의 경우, 이들 부분 각각은 채널(28)을 포함한다. 브레이크 헤드(3)는 2개의 관통 구멍(38)을 갖는다. 마찰 마모판(2)이 전술한 바와 같이 사용 중에 브레이크 헤드(3)에 고정될 때, 2개의 채널(28) 각각은 구멍(38)을 향하여 위치한다. A축이라는 용어는 채널(28)과 이를 향하는 구멍(38)의 주축을 나타내며, 따라서 이 채널(28)과 이 구멍(38)은 동축이다. 따라서 각각의 채널(28)은 관통 구멍(38) 중 하나와 함께 아래에 설명되는 바와 같이 제동 동안 마찰 패드(2)에 의해 방출되는 입자를 흡입하는 것을 가능하게 하는 회로를 형성한다.
구멍(38)에는 튜브(81)와 이 튜브(81)의 일단이 반경방향 외측으로 연장되는 플랜지(82)로 구성된 접합부싱(80)이 장착된다. 튜브(81)는 구멍(38) 내에 삽입되는데, 최상의 밀봉을 보장하기 위해 튜브(81)의 외경은 구멍(38)의 내경과 동일하다. 플랜지(82)는 브레이크 헤드(3)의 환형 하우징(39)에 수용되며, 이 하우징(39)은 주축(A)에 중심을 두고 마모판(2)의 대향면(22)을 향한다. 따라서 플랜지(82)는 브레이크 헤드(3)의 슬라이드(5)의 바닥(51)과 마모판(2)의 프로파일 섹션(4)의 하부면(22) 사이에 끼워진다.
결합 부싱(80)은 브레이크 헤드(3)를 완전히 가로질러 브레이크 헤드(3)의 하부면(32)에서 돌출된다. 부싱(80)의 튜브(81)의 단부에는 채널(28)과 구멍(38)을 통해 철도 차량의 제동으로 인한 입자를 흡입할 수 있는 흡입 장치(3)에 연결된 파이프(도시되어 있지 않음)가 고정된다.
결합 부싱(80)은 제동에 의해 발생하는 입자를 마모판(2)의 채널(28)에서 브레이크 헤드(3)의 관통 구멍(38)으로 안내하는 역할을 한다. 따라서 결합 부싱(80)은 채널(28)과 구멍(38)을 통한 누출 가능성을 방지하는 것을 목적으로 한다.
특히, 결합 부싱(80)은 마찰 마모판(2)과 브레이크 헤드(3) 사이의 계면에서 틈새로 미끄러질 수 있는 제동으로 인한 입자의 양을 제한하고, 무엇보다 흡입 장치에 의한 흡입을 열화시키는 이 갭을 통해 기류가 외부로부터 구멍(38)으로 들어오는 것을 방지하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해, 플랜지(82)는 반경방향 외부 단부에서 튜브(81) 쪽으로 다시 접혀지는 립을 갖는다. (주축선 A를 따른)환형 하우징(39)의 깊이는 안착되었을 때 플랜지(82)가 슬라이드(5)의 바닥(51) 위로 돌출하도록 플랜지(82)의 높이보다 작다. 마모판(2)의 프로파일 섹션(4)이 슬라이드(5)에 삽입될 때, 이 프로파일 섹션(4)은 축 A를 따라 부싱(80)을 압박하여 플랜지(82)의 립이 변형되어 하우징(39)을 채우게 된다. 따라서 플랜지(82)는 프로파일 섹션(4)에 대해 지지되어 마찰 마모판(2)과 브레이크 헤드(3) 사이의 밀봉을 보장한다. 따라서 플랜지(82)는 플랜지(82)를 프로파일 섹션(4)에 대해 압박하는 복귀 메커니즘(9)을 구성한다. 대안적으로, 플랜지(82)로부터 분리된 복귀 장치(9)(예를 들어, 스프링)가 프로파일 섹션(4)에 대해 플랜지(82)를 압박하여 밀봉을 보장할 수 있다.
유리하게는, 튜브(81)는 브레이크 헤드(3)의 하부면(32)에 맞닿는 플레이트(84)에 의해 플랜지(82)를 지지하는 단부 반대편 단부에서 연장된다. 이에 따라 튜브(81)가 구멍(38)에 수용될 때, 플레이트(84)는 하부면(32)에 대해 지지된다. 이 구성의 이점은 구멍(83)에 튜브(81)와 플랜지(82)를 삽입함으로써 별도의 리턴 메커니즘을 사용할 필요가 없이 간단한 방식으로 브레이크 헤드(3)와 마모판(2) 사이에 밀봉이 이루어진다는 것이다. 또한, 부싱(80)은 플레이트(84)에 의해 구멍(38) 내의 제자리에 유지된다. 따라서 파트(8)는 부싱 또는 부싱들(80) 및 플레이트(84)를 포함한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 마모판(2)은 2개의 채널(28)을 포함하고, 브레이크 헤드(3)는 2개의 구멍(38)을 포함한다. 마모판(2)의 프로파일 섹션(4)이 브레이크 헤드(3)의 수용 슬라이드(5)와 완전히 맞물리면, 이는 마모판(2)이 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정될 때를 의미하는데, 그러면 2개의 채널(28)이 2개의 구멍(38)과 정렬된다(축(A)과 동축으로). 마모판(2)은, 채널(28)들 중 하나만이 구멍(38)들 중 하나와 정렬되도록 프로파일 섹션(4)이 수용 슬라이드(5)에 부분적으로 체결된 상태로 도시되어 있다.
플레이트(84)는 2개의 결합 부싱(80)을 지지한다. 따라서 각각의 부싱(80)의 튜브(81)는 플랜지(82)를 지지하는 단부의 반대쪽 단부에서 플레이트(84)에 의해 연장된다. 각각의 부싱(80)은 구멍(38)들 중 하나에 배열되고 수용되도록 의도된다.
일반적인 경우에, 마모판(2)은 마모판(2)의 제1 면(21)에서 제2 면(22)으로 마모판(2)을 횡단하는 적어도 하나의 채널(28)을 포함하고, 브레이크 헤드(3)는 중심축(A)이고 적어도 하나의 채널(28) 중 하나와 마주보고 위치하는 적어도 하나의 관통 구멍(38) 및 적어도 하나의 관통 구멍(38)에 배열되고 적어도 하나의 채널(28)과 연결을 설정하며, 플레이트(84) 위에 장착되는 적어도 하나의 결합 부싱(80)을 포함한다.
파트(8)가 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정된 위치에 있을 때, 적어도 하나의 결합 부싱(80)은 적어도 하나의 관통 구멍(38)에 삽입된다. 플레이트(84)는 기계적 수단에 의해, 예를 들어 도 5에 개략적으로 도시된 바와 같이 4개의 볼트(300)에 의해 브레이크 헤드(3)에 고정된다. 그러면 플레이트(84)는 채널(28)의 주축(A)과 수직으로 된다. 따라서 이러한 기계적 수단은 파트(8)와 브레이크 헤드(3) 사이의 기계적 연결을 구성한다.
도 3은 마모판(2)이 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정되고 플레이트(84)는 브레이크 헤드(3)로부터 분리되어 있는(Y축을 따라, 또는 주축 A를 따라 동등하게 이동) 마찰 어셈블리(1)를 도시하는 분해 사시도이다. 2개의 결합 부싱(80)은 플레이트(84)의 숨겨진 측면으로부터 연장되기 때문에 직접적으로 보이지 않는다.
체결 요소(210)는 마찰 어셈블리(1)를 브레이크 슈(200)에 체결하는 역할을 하며, 이는 도 3에서 개략적으로 점선으로 도시되어 있다. 이 브레이크 슈(200)를 구성하는 요소들은 도 1에서 볼 수 있다. 예를 들어, 이 체결 요소(210)는 브레이크 헤드(3)의 후프와 브레이크 슈(200)의 후프(도 1에서 볼 수 있는 후프)를 통과하는 로드(rod)이다. 도에서. 도 3에서 이 로드는 브레이크 헤드(3)의 후프에 맞물리지 않도록 종축을 따라 병진 이동되어 오프셋 된 것으로 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 체결 요소(210)는 그 형상(평평한 로드 헤드) 및/또는 브레이크 슈의 다른 요소에 의해 브레이크 헤드(3)의 후프 및 브레이크 슈(200)의 후프에 삽입된 상태를 유지한다.
도 3에서, 마모판(2)은 브레이크 헤드(3)에 고정된다. 브레이크 헤드(3)의 하부면(32)에 있는 관통 구멍(38)의 개구만이 보인다. 브레이크 헤드(3)를 가로지르는 관통 구멍(38), 및 마모판(2)을 가로지르고 구멍(38)의 연장부에 위치하는 채널(28)은 직접적으로 보이지 않으며 도 3에 점선으로 표시되어 있다.
파트(8)는 이 체결 요소(210)와 맞물릴 수 있는 연결부(90)를 포함하여, 체결 요소(210)가 마찰 어셈블리(1)를 브레이크 헤드(3)에 고정할 때 파트(8)가 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정되는 위치에 유지되도록 한다. 연결부(90)는 브레이크 헤드(3)로부터 멀어지는 플레이트(84)로부터 실질적으로 수직으로 연장하는 2개의 링에 의해 형성된다. 따라서 2개의 링은 2개의 평행한 평면(Y, Z)에 위치된다.
본 케이스에서, 로드인 체결 요소(210)는 연결부(90)의 두 개의 링을 통과하여, 플레이트(84)가 이 로드와 브레이크 헤드(3) 사이에 끼워지게 된다. 이 로드가 또한 브레이크 헤드(3)의 후프를 관통하는 것을 감안하면, 파트(8)는 체결 요소(210)에 의해 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정되는 위치에 유지된다.
도 2는 파트(8)가 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정된 위치에 있고, 체결 요소(210)는 플레이트(84)의 연결부(90)와 결합되어 파트(8)가 일체로 고정된 위치에 유지되어 있는 동일한 마찰 어셈블리(1)를 도시한다.
도 4는 파트(8)가 없고, 체결 요소(210)가 없는 동일한 마찰 어셈블리(1)를 도시한다.
아래에서 설명하는 것과 다른 연결부(90)가 가능하다. 예를 들어, 연결부(90)를 형성하는 링들은 원주의 일부에만 연장되거나 또는 연결부(90)가 하나의 링만을 가질 수 있다.
보다 일반적으로, 연결부(90)는 체결 요소(210)를 적어도 부분적으로 둘러싼다. 따라서 연결부(90)가 체결 요소(210)를 부분적으로만 둘러싸는 경우, 연결부(90)는 체결 요소(210)의 둘레를 완전히 둘러싸지 않고 즉 링을 형성하지 않고 체결 요소(210)의 일부를 둘러싸도록 "C" 형상으로 되어 있다. 이와는 다르게, 연결부(90)가 체결 요소(210)를 완전히 둘러싸는 경우, 연결부(90)는 전체 원주 주위에서 체결 요소(210)의 부분을 둘러싸도록(이에 따라 링을 형성하는) "O" 형상을 갖는다.
모든 경우에서, 연결부(90)와 체결 요소(210) 사이의 기계적 협력(기계적 맞물림)은, 체결 요소(210)가 마찰 어셈블리(1)를 브레이크 슈(200)에 고정할 때 파트(8)가 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정되어 제거할 수 없는 위치에 있도록 구현된다.
연결부(90)는 플레이트(84)를 변형하여 형성된다. 예를 들어, 이러한 변형은 기계적 연결에 의해 플레이트(84)에 부착 및 유지되는 부분을 추가한 것이다. 따라서 연결부(90)를 형성하는 링은 플레이트(84) 상에 기계적으로 고정될 수 있다(예를 들어, 볼트-너트에 의해).
유리하게는, 연결부(90)는 추가 부품을 추가하지 않고 플레이트(84)의 형상을 수정함으로써 형성된다.
일반적으로, 파트(8)(예를 들어 플레이트(84))는 체결 요소(210)와 브레이크 헤드(3) 사이에 끼워지며, 이는 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정된 위치에서 파트(8)를 유지한다.
연결부(90)는 또한 플레이트(84)의 강성(rigidity)을 증가시킬 수 있다.

Claims (6)

  1. 철도 차량의 철도 디스크 브레이크 시스템용 마찰 어셈블리(1)로, 상기 마찰 어셈블리(1)는 한편으로는 브레이크 헤드(3) 및 다른 한편으로는 마찰면인 제1 면(21)과 상기 제1 면(21) 반대편에 제2 면(22)을 포함하며, 마찰 재료로 제작되는 적어도 하나의 마모판(2)을 포함하고, 상기 마모판(2)은 상기 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정되도록 구성되고, 상기 마찰 어셈블리(1)는 상기 마모판(2)에 의해 방출되는 입자들을 수집할 수 있는 파트(8)를 추가로 포함하고, 상기 파트(8)는, 상기 마찰 어셈블리(1)를 브레이크 슈(200)에 체결하는 기능을 하는 체결 요소(210)와 맞물릴 수 있는 연결부(90)를 포함하되, 상기 체결 요소(210)가 마찰 어셈블리(1)를 상기 브레이크 슈(200)에 체결할 때 상기 파트(8)가 상기 브레이크 헤드(3)에 일체로 고정되는 위치에 유지되도록 하는 연결부(90)를 포함하는 것을 특징으로 하는 마찰 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서, 상기 연결부(90)는 상기 체결 요소(210)를 적어도 부분적으로 둘러싸는 것을 특징으로 하는 마찰 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서, 상기 체결 요소(210)는 로드이고, 상기 연결부(90)는 상기 로드가 관통하여 슬라이드 할 수 있는 적어도 하나의 링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 마찰 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서, 상기 연결부(90)는 2개의 링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 마찰 어셈블리.
  5. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마모판(2)은 상기 제1 면(21)으로부터 상기 제2 면(22)으로 상기 마모판(2)을 횡단하는 적어도 하나의 채널(28)을 포함하고, 상기 브레이크 헤드(3)는 상기 적어도 하나의 채널(28) 중 하나를 향하게 위치하며 중심축(A)의 적어도 하나의 관통-구멍(38)을 포함하고, 상기 파트(8)는 플레이트(84) 및 상기 플레이트(84) 상에 장착된 적어도 하나의 결합 부싱(80)을 포함하되, 상기 적어도 하나의 결합 부싱(80)은 상기 적어도 하나의 관통-구멍(38)에 삽입되어 상기 적어도 하나의 채널(28)과 연결을 확립하고, 상기 적어도 하나의 결합 부싱(80)이 상기 적어도 하나의 관통-구멍(38) 내에 삽입되어 있을 때 상기 파트(8)는 상기 브레이크 헤드(3)와 일체로 고정되는 위치에 있는 것을 특징으로 하는 마찰 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서, 2개의 결합 부싱(80), 2개의 채널(28) 및 2개의 관통-구멍(38)을 포함하는 것을 특징으로 하는 마찰 어셈블리.
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