CN106763330B - 列车制动闸片 - Google Patents
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Abstract
一种列车制动闸片，背板上设有若干摩擦块，摩擦块包括摩擦体和支撑体，支撑体由板体、球台体和销体构成；调整座的底面中央为下凸球面，调整座设有中央孔，中央孔的上部向四周扩展形成二级阶梯形球面，摩擦块通过支撑体的球台体坐在中央孔的上级球面上，支撑体与调整座的顶面之间具有间隙，销体松动通过中央孔；每安装孔的上部向四周扩展成凹球面，调整座通过下凸球面坐在安装座的凹球面上，调整座的两定位销松动插入背板上对应的两定位孔中，调整座的底面四周边缘与安装座的顶面之间具有间隙，销体下部设有弹簧卡圈，由弹簧卡圈将各摩擦块、调整座和背板浮动连接。本发明实现摩擦块多维调节，保证摩擦块表面与制动盘表面始终100%接触，解决了闸片偏磨问题。
Description
技术领域
本发明涉及列车制动闸片。
背景技术
目前，高速列车制动方式主要是依靠制动闸片和制动盘的相互摩擦实现的。中国专利文件CN205298361U公开了一种粉末冶金闸片，其摩擦块与钢背之间采用固定连接，闸片在制动时无角度调节和浮动式调节，摩擦块不能自行调节，易出现裂纹、缺损等现象；且由于制动盘径向线速度不一致，导致摩擦块出现内外圈厚度差别大，极容易出现偏磨现象。中国专利文件CN104455105A 公开的是一种浮动式制动闸片，其包括由两块背板互相拼接连接而成的背板、设置在所述背板上的若干个摩擦块、设置于所述摩擦块与所述背板之间的碟簧，以及将所述摩擦块可浮动地连接于所述背板上的卡簧。所述摩擦块包括摩擦部、插入所述定位孔的定位部以及设置于所述摩擦部和所述定位部之间的球形支撑部，所述球形支撑部的球面向所述定位部方向凸出。所述摩擦块为由摩擦体、定位件以及支撑板一体烧结成型，所述摩擦体为圆柱削边销体，其构成所述摩擦部，多个摩擦块互相啮合，实现摩擦块在闸片背板安装平面内水平方向的锁定，所述支撑板为中部为球形结构的薄板，其外形与所述摩擦体的形状一致，其球面部分构成所述球形支撑部；所述定位件一端成型定位部，所述定位部穿过所述支撑板插入所述定位孔内，另一端与所述摩擦体连接。上述浮动式制动闸片在摩擦块和背板之间加装碟簧，使摩擦块的角度可通过蝶簧发生变化以提高有效摩擦面积，从而减轻摩擦块的偏磨，但是蝶簧对摩擦块的角度调节是有限的，所以没有完全解决摩擦块偏磨等现象，而且蝶簧在实际条件即在复杂恶劣环境及高温高压高速等不利条件下制动时存在弹性浮动失效风险。
发明内容
本发明的目的在于提出一种摩擦块能多维调节从而防止偏磨的列车制动闸片。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：本发明具有背板，背板上设有若干摩擦块，摩擦块之间具有排屑间隙，从而形成排屑通道，摩擦块包括摩擦体和支撑体，所述支撑体由板体、球台体和销体构成；上述摩擦体固定在板体上；所述调整座的底面中央为下凸球面，底面的两侧各设有定位销，调整座设有贯通上下的中央孔，中央孔的上部向四周扩展形成二级阶梯形球面，分别为上级球面和下级球面；摩擦块通过支撑体的球台体坐在调整座的上级球面部位上，支撑体的板体与调整座的顶面之间具有上间隙，销体松动通过调整座的中央孔；背板的每个安装孔的上部向四周扩展成凹球面，每个安装孔的下部向四周扩展为弹簧卡圈室，调整座通过下凸球面部位坐在背板的凹球面部位上，调整座的底面四周边缘与背板的顶面之间具有下间隙，所述背板上且处于每个安装孔的两侧均设有定位孔，调整座的两定位销松动插入背板上对应的两定位孔中，支撑体的销体插入背板的弹簧卡圈室的部位上设有弹簧卡圈，由弹簧卡圈将摩擦块和调整座浮动连接在背板上，所述调整座的顶面的两端各设有挡块。
所述摩擦体为具有大、小端的六边形，六边形的形状相当矩形和等腰梯形相拼成，摩擦体具有六条直边，相邻直边之间由圆弧边连接。
所述支撑体的板体的形状与摩擦体的形状相似，板体具有大、小端，板体的四周伸出于摩擦体形成一圈边沿。
所述摩擦块以板体的大、小端分别对着两挡块放置。
所述支撑体的板体的大、小端分别与两挡块之间具有限位间隙。
所述限位间隙为0.5～1.0mm。
所述背板为腰形，摩擦块在背板上的分布左右对称，摩擦块以三条圆弧线排列。
所述摩擦块之间的排屑间隙在3.5～5.0mm。
所述上间隙、下间隙为0.3～0.5mm，销体与调整座的中央孔孔壁之间的侧间隙为0.5～1.0mm。
背板上每个安装孔的凹球面的球心、调整座的下凸球面的球心以及调整座的二级阶梯形球面的球心均处于同一中心线上
本发明具有如下积极效果：1.本发明的摩擦块与支撑体之间仅靠球面接触，支撑体和调整座之间仅靠球面接触，摩擦块、调整座与背板三者由弹簧卡圈浮动连接，摩擦块和调整座均可在一定角度内转动和一定程度的浮动，实现摩擦块多维调节，闸片制动时，摩擦块可根据实际工况进行自我调节，有利于制动时摩擦系数平稳，保证摩擦块表面与制动盘表面始终100%接触，从而解决闸片偏磨问题。2. 摩擦块一端为喇叭形，摩擦块之间形成排屑通道，有利于降低摩擦块表面在高速制动时的温度，有利于提高闸片在复杂工况下、特别是存在雨雪、风沙、道渣的恶劣工况下使用时的排屑能力，降低闸片在使用时伤盘概率。而摩擦块和调整座都能在一定角度内转动，更有利于磨屑、道渣等残留物质排出闸片外。3.所述支撑体的板体的形状与摩擦体的形状相似，板体的四周伸出于摩擦体形成一圈边沿，从而摩擦块之间不发生干涉。
附图说明
图1是本发明正面视图。
图2是图1的反面视图。
图3是图1的A-A剖视图。
图4是图3的Ⅰ部放大图。
图5是背板的视图。
图6是图5的B-B剖视图。
图7是摩擦块的视图。
图8是图7的俯视图。
图9是调整座的视图。
图10是图9的C-C剖视图。
具体实施方式
实施例1
见图1至10，本实施例具有背板1，所述背板1为腰形，背板1上设有18块摩擦块2，摩擦块2的数量根据闸片的规格设定。相应地，背板1上设有18个安装孔1-b，每个安装孔1-b的两侧均设有定位孔1-d。摩擦块2在背板1上的分布左右对称，摩擦块2以三条圆弧线排列，三条圆弧线上的摩擦块2分别为4、6、8个。
所述摩擦块2包括摩擦体2-1和支撑体2-2。摩擦体2-1为具有大小端的六边形，六边形的形状相当由矩形E和等腰梯形F相拼成，等腰梯形F的一端为喇叭形小端，摩擦体2-1具有六条直边2-1-1，相邻直边2-1-1之间由圆弧边2-1-2连接。所述支撑体2-2由板体2-2-1、球台体2-2-2和销体2-2-3构成，支撑体2-2为金属材质，表面镀铜处理。上述摩擦体2-1为粉末冶金材料块，通过烧结粘接在板体2-2-1上。所述支撑体2-2的板体2-2-1的形状与摩擦体2-1的形状相似，板体2-2-1为具有大、小端的六边形，板体2-2-1的四周伸出于摩擦体2-1形成一圈边沿，使摩擦体2-1之间不产生干涉。摩擦体2-1之间具有排屑间隙J，从而形成排屑通道。排屑间隙J为3.5～5.0mm。
所述调整座3的顶面3-a为平面，顶面3-a上设有两相对的挡块3-1，调整座3的底面中央为下凸球面3-c，底面的两侧各设有定位销3-2，两定位销3-2相对。调整座3设有贯通上下的中央孔3-b，中央孔3-b的上部向四周扩展形成二级阶梯形球面，分别为上级球面3-b-1和下级球面3-b-2。上级球面3-b-1与支撑体2-2的球台体2-2-2匹配。摩擦块2通过支撑体2-2的球台体2-2-2坐在调整座3的上级球面3-b-1部位上，支撑体2-2的板体2-2-1的大、小端对着两挡块3-1放置，支撑体2-2的板体2-2-1与调整座3的顶面3-a之间具有上间隙T1，上间隙T1为0.3～0.5mm，球台体2-2-2与下级球面3-b-2之间具有间隙，板体2-2-1的大、小端分别与两挡块3-1之间具有限位间隙 K，限位间隙K为0.5～1.0mm。限位间隙K控制摩擦块2在高压制动后的转动角度，摩擦块2转动到一定角度时，受到挡块3-1的阻挡而停转。支撑体2-2的销体2-2-3松动通过中央孔3-b向下伸出，销体2-2-3与调整座3的中央孔孔壁之间的侧间隙T3为0.5～1.0mm。调整器2表面具有二硫化钼喷涂层，以提高润滑性。
所述背板1上的每个安装孔1-b的上部向四周扩展成凹球面1-a，凹球面1-a与调整座3的下凸球面3-c匹配，每个安装孔1-b的下部向四周扩展为弹簧卡圈室1-c，调整座3通过下凸球面3-c部位坐在背板1的凹球面1-a部位上，调整座3的底面四周边缘与背板1的顶面之间具有下间隙T2，下间隙T2为0.5～1.0mm，两定位销3-2松动插入背板1上对应的两定位孔1-d中，支撑体2-2的销体2-2-3插入背板1的弹簧卡圈室1-c的部位上设有环形槽2-2-a，环形槽2-2-a中设置有弹簧卡圈4。由弹簧卡圈4把摩擦块2和调整座3浮动连接在背板1上。
背板1上的每个安装孔1-b的凹球面1-a的球心、调整座3的下凸球面3-c的球心以及该调整座3的中央孔扩展成的二级阶梯形球面的球心处于同一中心线上，保证摩擦块平稳调节。
Claims (10)
1.一种列车制动闸片，具有背板（1），背板（1）上设有若干摩擦块（2），摩擦块（2）之间具有排屑间隙（J），从而形成排屑通道，摩擦块（2）包括摩擦体（2-1）和支撑体（2-2），其特征在于：所述支撑体（2-2）由板体（2-2-1）、球台体（2-2-2）和销体（2-2-3）构成；上述摩擦体（2-1）固定在板体（2-2-1）上；一个调整座（3）的底面中央为下凸球面（3-c），底面的两侧各设有定位销（3-2），调整座（3）设有贯通上下的中央孔（3-b），中央孔（3-b）的上部向四周扩展形成二级阶梯形球面，分别为上级球面（3-b-1）和下级球面（3-b-2）；摩擦块（2）通过支撑体（2-2）的球台体（2-2-2）坐在调整座（3）的上级球面（3-b-1）部位上，支撑体（2-2）的板体（2-2-1）与调整座（3）的顶面之间具有上间隙（T1），销体（2-2-3）松动通过调整座（3）的中央孔（3-b）；背板（1）的每个安装孔（1-b）的上部向四周扩展成凹球面（1-a），每个安装孔（1-b）的下部向四周扩展为弹簧卡圈室（1-c），调整座（3）通过下凸球面（3-c）部位坐在背板（1）的凹球面（1-a）部位上，调整座（3）的底面四周边缘与背板（1）的顶面之间具有下间隙（T2），所述背板（1）上且处于每个安装孔（1-b）的两侧均设有定位孔（1-d），调整座（3）的两定位销（3-2）松动插入背板（1）上对应的两定位孔（1-d）中，支撑体（2-2）的销体（2-2-3）插入背板（1）的弹簧卡圈室（1-c）的部位上设有弹簧卡圈（4），由弹簧卡圈（4）将摩擦块（2）和调整座（3）浮动连接在背板（1）上,所述调整座（3）的顶面（3-a）的两端各设有挡块（3-1）。
2.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于：所述摩擦体（2-1）为具有大、小端的六边形，六边形的形状相当于矩形（E）和等腰梯形（F）相拼成，摩擦体（2-1）具有六条直边（2-1-1），相邻直边（2-1-1）之间由圆弧边（2-1-2）连接。
3.根据权利要求2所述的列车制动闸片，其特征在于：所述支撑体（2-2）的板体（2-2-1）的形状与摩擦体（2-1）的形状相似，板体（2-2-1）具有大、小端，板体（2-2-1）的四周伸出于摩擦体（2-1）形成一圈边沿。
4.根据权利要求3所述的列车制动闸片，其特征在于：所述摩擦块（2）以板体（2-2-1）的大、小端分别对着两挡块（3-1）放置。
5.根据权利要求4所述的列车制动闸片，其特征在于：所述支撑体（2-2）的板体（2-2-1）的大、小端分别与两挡块（3-1）之间具有限位间隙（K）。
6.根据权利要求5所述的列车制动闸片，其特征在于：所述限位间隙（K）为0.5～1.0mm。
7.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于：所述背板（1）为腰形，摩擦块（2）在背板（1）上的分布左右对称，摩擦块（2）以三条圆弧线排列。
8.根据权利要求7所述的列车制动闸片，其特征在于：所述摩擦块（2）之间的排屑间隙（J）在3.5～5.0mm。
9.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于：所述上间隙（T1）、下间隙（T2）为0.3～0.5mm，销体（2-2-3）与调整座（3）的中央孔孔壁之间的侧间隙（T3）为0.5～1.0mm。
10.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于：背板（1）上每个安装孔（1-b）的凹球面（1-a）的球心、调整座（3）的下凸球面（3-c）的球心以及调整座（3）的二级阶梯形球面的球心均处于同一中心线上。
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Legal Events
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| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 213125 No. 19, Shunyuan Road, Xuejia Town, Xinbei District, Changzhou City, Jiangsu Province Patentee after: CRRC CHANGZHOU TECH-MARK INDUSTRIAL Co.,Ltd. Country or region after: China Patentee after: CRRC Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Technology Research Institute Co.,Ltd. Address before: 213125 No. 19, Shunyuan Road, Xuejia Town, Xinbei District, Changzhou City, Jiangsu Province Patentee before: CRRC CHANGZHOU TECH-MARK INDUSTRIAL Co.,Ltd. Country or region before: China Patentee before: CRRC QISHUYAN INSTITUTE Co.,Ltd. |
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| CP03 | Change of name, title or address |