CN207921193U - 一种动车组用制动闸片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组用制动闸片，包括背板和摩擦块，一组制动闸片由互相对称的两块制动闸片组成，摩擦块上表面设有若干凸起，相邻凸起之间形成凹槽，摩擦块固定在板体上，板体上端面设有使摩擦块嵌入的嵌入槽，板体下端面和球台体一体成型，球台体和销体一体成型，销体下端设有弹簧卡圈，弹簧卡圈设置在弹簧卡圈室内，弹簧卡圈室设置在背板内，背板上侧设有与球台体相配合的弧面，背板上侧设有弹簧槽，弹簧槽内固定有压缩弹簧，板体两侧和压缩弹簧固定连接；该种动车组用制动闸片，通过压缩弹簧的设置，保证摩擦块表面与制动盘表面始终100％接触，从而解决闸片偏磨问题，通过摩擦块表面的凸起设置，有利于摩擦块表面的散热。

Description

一种动车组用制动闸片

技术领域

本实用新型涉及一种制动闸片，尤其是涉及一种动车组用制动闸片，涉及制动技术领域。

背景技术

随着我国高速铁路的飞速发展，对列车运行的安全性能提出了更高的要求。目前，列车制动方式主要是依靠制动闸片和制动盘的相互摩擦实现的。制动闸片是盘形制动器的重要部件，主要由摩擦块和背板构成，现有的制动闸片上的摩擦块与背板之间普遍采用固定连接，闸片在制动时无角度调节和浮动式调节，摩擦块不能自行调节，使得制动闸片与制动盘之间的摩擦面积无法获得最大有效的贴合，且由于制动盘径向线速度不一致，导致摩擦块出现内外圈厚度差别大，极容易出现偏磨的现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有制动闸片的摩擦块不能自行调节，且容易出现偏摩现象的缺陷，提供一种动车组用制动闸片，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组用制动闸片，包括背板和摩擦块，一组制动闸片由互相对称的两块制动闸片组成，所述摩擦块上表面设有若干凸起，相邻所述凸起之间形成凹槽，所述摩擦块固定在板体上，所述板体上端面设有使摩擦块嵌入的嵌入槽，所述板体下端面和球台体一体成型，所述球台体和销体一体成型，所述销体下端设有弹簧卡圈，所述弹簧卡圈设置在弹簧卡圈室内，所述弹簧卡圈室设置在背板内，所述背板上侧设有与球台体相配合的弧面，所述背板上侧设有弹簧槽，所述弹簧槽内固定有压缩弹簧，所述板体两侧和压缩弹簧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压缩弹簧可以在制动器制动时使摩擦块表面和制动盘表面始终100％接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述背板上位于弹簧卡券室的上方设有用于安装销体的安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摩擦块呈三角形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摩擦块中间设有散热孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧卡圈将摩擦块浮动连接在背板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种动车组用制动闸片，通过弹簧卡圈的设置，使得摩擦块可根据实际工况进行自我调节，有利于制动时摩擦系数平稳，保证所有摩擦块都与制动盘贴合，使得制动性能大大提高，通过压缩弹簧的设置，保证摩擦块表面与制动盘表面始终100％接触，从而解决闸片偏磨问题，通过摩擦块上表面的凸起设置和散热孔的设置，有利于降低摩擦块表面在高速制动时的温度，提高摩擦块的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型所述一种动车组用制动闸片结构示意图；

图2为本实用新型所述一种摩擦块结构示意图；

图中：1、背板；2、销体；3、球台体；4、板体；5、摩擦块；6、嵌入槽；7、弧面；8、弹簧卡圈；9、弹簧卡圈室；10、弹簧槽；11、压缩弹簧；12、凸起；13、散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种动车组用制动闸片，包括背板1和摩擦块5，一组制动闸片由互相对称的两块制动闸片组成，摩擦块5上表面设有若干凸起12，相邻凸起12之间形成凹槽，有利于制动时摩擦块5表面的散热，摩擦块5固定在板体4上，板体4上端面设有使摩擦块5嵌入的嵌入槽6，增大了摩擦块5与背板1的接触面积，同时嵌入槽6的内壁能够抵抗来自摩擦块5多个方向的剪切力，使摩擦块5与背板1的结合更牢固，板体4下端面和球台体3一体成型，球台体3的设置便于摩擦块5调节方向，球台体3和销体2一体成型，销体2下端设有弹簧卡圈8，弹簧卡圈8设置在弹簧卡圈室9内，弹簧卡圈8和弹簧卡圈室9的设置使得摩擦块5可根据实际工况进行自我调节，有利于制动时摩擦系数平稳，保证所有摩擦块5都与制动盘贴合，使得制动性能大大提高，弹簧卡圈室9设置在背板1内，背板1上侧设有与球台体3相配合的弧面7，弧面7的设置方便球台体3在弧面7内调节转动方向，背板1上侧设有弹簧槽，弹簧槽内固定有压缩弹簧11，板体4两侧和压缩弹簧11固定连接，通过压缩弹簧11的设置，保证摩擦块5表面与制动盘表面始终100％接触，从而解决闸片偏磨问题。

压缩弹簧11可以在制动器制动时使摩擦块5表面和制动盘表面始终100％接触，防止闸片出现偏磨，背板1上位于弹簧卡券室的上方设有用于安装销体2的安装孔，摩擦块5呈三角形，便于相邻两个摩擦块5之间相互接触，摩擦块5中间设有散热孔13，有利于摩擦块5的散热，从而降低摩擦块5表面在高速制动时的温度，提高摩擦块5的使用寿命，弹簧卡圈8将摩擦块5浮动连接在背板1上。

具体原理：使用时，当闸片制动时，摩擦块5在制动压力下会迫使弹簧卡圈8发生弹性形变，同时压缩弹簧11将摩擦块5压向制动盘，使摩擦块5和制动盘紧密贴合，从而减小摩擦块5与背板1之间的间距，使得摩擦块5与其余摩擦块5均位于同一平面上，保证所有摩擦块5都与制动盘贴合，使得制动性能大大提高，提高弹簧卡圈8使得摩擦块5可以单独在背板1上进行弹性浮动调整，摩擦块5可根据实际工况进行自我调节，有利于制动时摩擦系数平稳，保证摩擦块5表面与制动盘表面始终100％接触，从而解决闸片偏磨的问题，通过摩擦块5上表面的凸起12设置和散热孔13的设置，有利于降低摩擦块5表面在高速制动时的温度，提高摩擦块5的使用寿命。

该种动车组用制动闸片，通过弹簧卡圈的设置，使得摩擦块可根据实际工况进行自我调节，有利于制动时摩擦系数平稳，保证所有摩擦块都与制动盘贴合，使得制动性能大大提高，通过压缩弹簧的设置，保证摩擦块表面与制动盘表面始终100％接触，从而解决闸片偏磨问题，通过摩擦块上表面的凸起设置和散热孔的设置，有利于降低摩擦块表面在高速制动时的温度，提高摩擦块的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种动车组用制动闸片，包括背板(1)和摩擦块(5)，其特征在于，一组制动闸片由互相对称的两块制动闸片组成，所述摩擦块(5)上表面设有若干凸起(12)，相邻所述凸起(12)之间形成凹槽，所述摩擦块(5)固定在板体(4)上，所述板体(4)上端面设有使摩擦块(5)嵌入的嵌入槽(6)，所述板体(4)下端面和球台体(3)一体成型，所述球台体(3)和销体(2)一体成型，所述销体(2)下端设有弹簧卡圈(8)，所述弹簧卡圈(8)设置在弹簧卡圈室(9)内，所述弹簧卡圈室(9)设置在背板(1)内，所述背板(1)上侧设有与球台体(3)相配合的弧面(7)，所述背板(1)上侧设有弹簧槽(10)，所述弹簧槽(10)内固定有压缩弹簧(11)，所述板体(4)两侧和压缩弹簧(11)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种动车组用制动闸片，其特征在于，所述压缩弹簧(11)可以在制动器制动时使摩擦块(5)表面和制动盘表面始终100％接触。

3.根据权利要求1所述的一种动车组用制动闸片，其特征在于，所述背板(1)上位于弹簧卡券室的上方设有用于安装销体(2)的安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种动车组用制动闸片，其特征在于，所述摩擦块(5)呈三角形。

5.根据权利要求1所述的一种动车组用制动闸片，其特征在于，所述摩擦块(5)中间设有散热孔(13)。

6.根据权利要求1所述的一种动车组用制动闸片，其特征在于，所述弹簧卡圈(8)将摩擦块(5)浮动连接在背板(1)上。