JP2010159849A

JP2010159849A - ブレーキダストカバー

Info

Publication number: JP2010159849A
Application number: JP2009003477A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Kudo; 公志工藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-01-09
Filing date: 2009-01-09
Publication date: 2010-07-22
Anticipated expiration: 2029-01-09
Also published as: JP5157921B2

Abstract

【課題】ディスクホイールの汚れを防止し得るブレーキダストカバーを提供する。
【解決手段】ダストカバー１０は、円板状部７０と、筒状部７２と、風返し部７４とを含む。筒状部８２は、ディスクロータ２２，キャリパ２６の外周面の外周側に位置し、風返し部７４は筒状部８２の外周側を覆う状態で設けられる。車両の走行中、車両の内側から外側に向かって風が流れるが、ディスクロータ２２の内部においては、フィンに沿って内周側から外周側に向かて風が流れるため、ダストも外周側に向かって放出される。ダストは、筒状部７２の貫通穴８２を経て風返し部７４に供給され、車両の内側に向かって流れる。ダストが車両の外側に流れ難くすることができるため、ディスク部６４に付着したり、ディスク部６４から外側に飛散したりし難くすることができ、ディスクホイール２０が汚れ難くすることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の非回転体に取り付けられたブレーキダストカバーに関するものである。

特許文献１には、ディスクホイールのディスク部の裏面（車両の内側面）に取り付けられたブレーキダストカバーが記載されている。
特許文献２には、ディスクブレーキの車両の幅方向の外側と内側とにそれぞれ設けられたブレーキダストカバーが記載されている。ディスクブレーキの外側のブレーキダストカバーは、ディスクホイールのディスク部の裏面に取り付けられ、内側のブレーキダストカバーは、車軸に固定される。
特許文献１，２に記載のように、ディスクホイールのディスク部の裏面にブレーキダストカバーを取り付ければ、ブレーキの作動において、ディスクロータと摩擦パッドとの摩耗により生じるブレーキダストが、ディスク部の裏面に付着したり、ディスク部から外側に飛散したりすることを防止することができる。

特開平１０−３０５７０２号公報特開２００８−１８５１４３号公報

本発明の課題は、ブレーキダストによるディスクホイールの汚れを防止し得る、非回転体に取り付けられたブレーキダストカバーを得ることである。

課題を解決するための手段および効果

請求項１に記載のブレーキダストカバーは、(a)円板状部と、(b)中空の筒状部と、(c)その筒状部の、前記円板状部とは反対側から外周側に延び出した風返し部とを含むものとされる。
ブレーキダストカバーは、ブレーキに泥水、小石、埃等が入ることを防止するためのものであり、車両の非回転体であるナックルやアクスルハウジングに取り付けられる。
ブレーキダストカバーは、それの円板状部において非回転体に取り付けられる。筒状部は、円板状部から車両の幅方向の外側に延び出し、風返し部が、筒状部の外側の端部から外周側に延び出す姿勢とされる。
円板状部において、中心部に貫通穴が形成され、外周部にキャリパを配設するための切欠が形成されるのが普通である。
筒状部において、それの断面形状は、円環状とすることができるが、円環の円弧の一部が外周側に突出した形状とすることができる。例えば、円板状部に設けられた切欠に対応する部分を他の部分より外周側に突出させることができる。また、筒状部は、円板状部の全周に渡って連続して設けることが望ましいが、不可欠ではない。例えば、１つ以上の円弧状の部分から成るものとすることができる。
風返し部は、筒状部の円板状部とは反対側から外周側に延び出したものである。風返し部は、筒状部の全体に渡って連続して設けることが望ましいが、部分的に設けてもよい。例えば、１つ以上の部分から成るものとすることができる。また、筒状部の断面形状が円環状でない場合には、それに対応して、半径方向の寸法が大きい部分と小さい部分とを有する形状とすることができる。
このように風返し部を設ければ、車両の幅方向の内側から外側に向かう風が、風返し部より外側へ吹き抜け難くすることができ、ディスクホイールのディスク部の裏面（車両の幅方向の内側面）に当たり難くすることができる。それによって、ブレーキ作動時、すなわち、ブレーキ回転体と摩擦部材との摺動により生じるブレーキダスト（以下、単に、ダストと略称する）が、風返し部より車両の幅方向の外側へ向かって流れ難くすることができ、ディスクホイールのディスク部の裏面に付着したり、ディスク部から外側に飛散したりすることを防止することができる。

特許請求可能な発明

以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある。請求可能発明は、少なくとも、請求の範囲に記載された発明である「本発明」ないし「本願発明」を含むが、本願発明の下位概念発明や、本願発明の上位概念あるいは別概念の発明を含むこともある。）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組を、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載，実施例の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。

(１)車両の非回転体に取り付けられたブレーキダストカバーであって、
円板状部と、
中空の筒状部と、
その筒状部の、前記円板状部とは反対側から外周側に延び出した風返し部と
を含むブレーキダストカバー。
ブレーキダストカバーは、円板状部、筒状部、風返し部が一体に形成されたものであっても、複数の部分から構成されたものであってもよい。
(２)前記筒状部に、貫通穴が複数、互いに間隔を隔てて形成された(1)項に記載のブレーキダストカバー。
ブレーキダストカバーが車両の非回転体に取り付けられた状態において、筒状部は、ディスクブレーキのベンチレーティッド型のディスクロータの外周面の外周側に位置する。筒状部には複数の貫通穴が設けられているため、筒状部がディスクロータの外周面の外周側に位置しても、ディスクロータの通風口を塞ぐことがない。したがって、ディスクロータの通風口から外周側に向かう風を、筒状部の外周側に流れさせることができる。ディスクロータの通風口は、互いに隣接するフィンによって規定される。
貫通穴の大きさ、位置は、車両の走行中に遠心力によりディスクロータの通風口から外周側に吹き出す風を、筒状部の外周側に良好に流れさせ得るように決定される。ディスクロータとブレーキダストカバーとがどのような相対位相にあっても、貫通穴と通風口との少なくとも一部同士が必ず重なるようにすることが望ましい。
例えば、貫通穴の大きさ、位置を、貫通穴と通風口との重なり部分の面積が、貫通穴の面積の、少なくとも１／３以上、１／２以上、２／３以上、３／４以上となるように決めることができる。
また、貫通穴の大きさは、筒状部の外周面全体の面積に対する貫通穴の開口面積の比率が、６０％以上、７０％以上、７５％以上、８０％以上、８５％以上となるようにすることが望ましい。
なお、貫通穴の円周方向の端部にリブを設けることができる。それによって、筒状部の強度の低下を抑制しつつ貫通穴の開口面積を大きくすることができる。
(３)前記筒状部の軸方向の寸法が、前記ディスクロータの外周面の軸方向の寸法より大きくされた(1)項または(2)項に記載のブレーキダストカバー。
例えば、筒状部の軸方向の寸法を、ディスクロータの外周面の軸方向の寸法より大きくして、風返し部が延び出す側の端部を設定値だけ内周側に突出させれば、ディスクロータの通風口から外周側へ吹き出す風が、車両の幅方向の外側に向かうことを防止することができ、ダストがブレーキダストカバーより外側に向かうことを防止することができる。
(４)前記風返し部が、前記筒状部に沿って、前記円板状部が設けられた側に向くにつれて外周側に位置する向きに傾斜する形状を成した(1)項ないし(3)項のいずれか１つに記載のブレーキダストカバー。
ブレーキダストカバーが非回転体に取り付けられた状態において、風返し部は、車両の幅方向の内側に向くにつれて外周側に位置する向きに傾斜する姿勢とされる。風返し部は、曲面によって形成されるものであっても、平面によって形成されるものであってもよい。
風返し部の、ブレーキダストカバーの軸線（筒状部の軸線であり、以下、単に軸線と略称する）に対する傾斜角度は、４５°以上、５５°以上、６０°以上、６５°以上、７０°以上とすることが望ましい。傾斜角度が小さいと、筒状部の貫通穴から外周側に向かう風を車両の内側に流れさせ難くなり、望ましくないからである。
風返し部が、平面によって形成される場合には、平面を規定する軸線方向の線と軸線との成す角度が傾斜角度とされ、曲面によって形成される場合には、その曲面の接平面を規定する軸線方向の線と軸線との成す角度が傾斜角度とされる。
(５)前記風返し部が、前記筒状部に隣接する第１傾斜部と、第１傾斜部の外周側に設けられた第２傾斜部とを含む(1)項ないし(4)項のいずれか１つに記載のブレーキダストカバー。
第１傾斜部、第２傾斜部は、上述のように、それぞれ、平面であっても、曲面であってもよい。また、第２傾斜部の軸線に対する傾斜角度は、第１傾斜部の軸線に対する傾斜角度より小さくすることが望ましい。それによって、筒状部の貫通穴から外周側に向かう風を、車両の幅方向の内側に向けて流れさせることが可能となる。
(６)前記風返し部の半径方向の寸法が、前記円板状部の半径の０．０５倍以上０．４倍以下とされた(1)項ないし(5)項のいずれか１つに記載のブレーキダストカバー。
風返し部の半径方向の寸法が大きい場合は小さい場合より、より良好に、風を車両の内側に向かって流れさせることができる。
(７)前記風返し部の軸方向の寸法が、前記筒状部の軸方向の寸法以上とされた(1)項ないし(6)項のいずれか１つに記載のブレーキダストカバー。
風返し部の軸方向寸法は、筒状部の軸方向の寸法の１．０倍以上１．５倍以下とすることが望ましい。
(８)前記風返し部の形状が、それの外周縁が前記円板状部の中心を中心とする同一円周上に位置するものとされる(1)項ないし(7)項のいずれか１つに記載のブレーキダストカバー。
ブレーキダストカバーは、概して円形を成したものとされる。ブレーキダストカバーはディスクホイールの内周側に設けられるため、ブレーキダストカバーの外周縁、すなわち、風返し部の外周縁は同一円周上に位置するものとすることが望ましい。
(９)当該ブレーキダストカバーがディスクホイールの内周側に配設され、前記風返し部の外周縁と前記ディスクホイールの内周面との間の隙間が１０mm以下とされた(1)項ないし(8)項のいずれか１つに記載のブレーキダストカバー。
風返し部の外周縁とディスクホイールの内周面との間の隙間が小さい場合は大きい場合より、ダストを風返し部より外側へ流れさせ難くすることができる。この意味において、隙間は小さいほどよく、１０mm以下、７mm以下、５mm以下とすることが望ましい。
(１０)当該ブレーキダストカバーが、前記筒状部が、ディスクブレーキのベンチレーティッド型のディスクロータの外周面の外周側に位置する姿勢で、前記非回転体に取り付けられた(1)項ないし(9)項のいずれか１つに記載のブレーキダストカバー。

本発明の一実施例であるダストカバーを備えたディスクブレーキ装置の断面図である。上記ディスクブレーキ装置のダストカバー、ディスクロータの斜視図である。ダストカバーを図１のＰから見た場合の概略図である。本発明の別の一実施例であるダストカバーを備えたディスクブレーキ装置の断面図である。上記ダストカバーを図４のＰから見た場合の概略図である。本発明のさらに別の一実施例であるダストカバーの要部を示す図である。

以下、本発明の一実施形態であるブレーキダストカバーについて図面に基づいて詳細に説明する。

図１に、ブレーキダストカバー（以下、単にダストカバーと略称する）１０を備えたディスクブレーキ装置を示す。ダストカバー１０は、図１，２に示すように、非回転体（例えば、アクスルハウジングやナックル）１２に複数のボルト１４等によって固定される。ダストカバー１０は、泥水、小石、埃等がディスクブレーキ１６に入ることを防止するためのものであり、ディスクブレーキ１６より車両の幅方向の内側に取り付けられる。

ディスクブレーキ１６は、ディスクホイール２０（リムにタイヤが保持されることにより車輪となる）とともに回転するディスクロータ２２と、ブレーキシリンダ２４が保持されたキャリパ２６とを含む。
ディスクロータ２２は、概して円板状を為したものであり、ベンチレーティッド式のものである。円板部の軸線方向（車輪の回転軸線方向）Ｌの両端面が摺動面３０，３２とされ、内部には、複数のフィンが設けられる。フィンにより、ディスクロータ２２の内周側から外周側に貫通する複数の通風路が形成され、通風路の開口が開口３４（図２参照）とされる。
ディスクロータ２２、ディスクホイール２０は、アクスルハブ３６に固定され、アクスルハブ３６が、保持部３７に一対のベアリング３８，３９を介して相対回転可能に保持される。
キャリパ２６は、ディスクロータ２２を外周側から跨ぐ状態で、図示しない非回転体に取り付けられる。キャリパ２６には、ブレーキシリンダ２４に加えて、一対の摩擦パッド４０，４２が、ディスクロータ２２の摩擦面３０，３２に対向して、軸線方向Ｌに相対移動可能に保持される。
ディスクホイール２０はリム部６２とディスク部６４とを備えたものであり、リム部６２に図示しないタイヤが保持され、ディスク部６４において、上述のように、アクスルハブ３２に相対回転不能に固定される。ディスクブレーキ１６およびダストカバー１０は、リム部６２の内周側に、かつ、ディスク部６４の車両の幅方向の内側に配設される。

ダストカバー１０は、金属材料によって製造されたものであり、円板状部７０と、中空の筒状部７２と、筒状部７２の円板状部７０とは反対側の端部から外周側に延び出した風返し部７４とを有する。
ダストカバー１０は、円板状部７０において非回転体１２に取り付けられる。その状態で、筒状部７２が軸線方向Ｌと平行に車両の幅方向の外側に向かって延び、風返し部７４が筒状部７２の外側の端部から外周側に向かって延びた姿勢とされる。
円板状部７０は、中心に貫通穴７５が形成され、外周部の一部が切り欠かれた形状をなす。この切欠部７８は、概して扇形を成す。なお、円板状部７０の端面に凹凸が設けられるのは、強度を大きくしたり、他の部材との干渉を避けたりするためである。

中空の筒状部７２は、本実施例において、断面形状が円環状ではなく、円板状部７０の切欠部７８に対応する扇形の部分が、他の部分より外周側に突出した大径部８０とされ、他の部分が小径部８１とされる。大径部８０と小径部８１とは連続しており、大径部８０の内周面と円板状部７０の切欠部７８の周縁とによって規定される空間は、キャリパ２６を収容するためのものである。ダストカバー１０，ディスクブレーキ１６が取り付けられた状態において、大径部８０がキャリパ２６の外周面の外周側に位置し、小径部８１がディスクロータ２２の外周面の外周側に位置することになる。
筒状部７２には、複数の半径方向の貫通穴８２が設けられる。貫通穴８２のうち小径部８１に設けられた貫通穴８２Ａについて、ディスクロータ２２の回転に伴って貫通穴８２と開口３４との重なりの程度が変化するが、貫通穴８２Ａは、開口３４と貫通穴８２Ａとの重なり部が、貫通穴８２Ａの１／２より小さくならない大きさ、位置に設けられる。開口３４と貫通穴８２Ａとの重なり部の面積は大きいほど望ましい。
同様に、大径部８０に形成された貫通穴８２Ｂは、キャリパ２６の外周側に設けられた貫通穴８４と重なる大きさ、位置に設けられる。また、キャリパ２６の貫通穴８４の内側において、ディスクロータ２２の開口３４と貫通穴８２Ｂとの重なり部が貫通穴８２Ｂの１／２以上となるように設けられる。
貫通穴８２Ａと貫通穴８２Ｂとにおいて、大きさは、互いに同じであっても、異なっていてもよい。
また、筒状部７２の大径部８０，小径部８１の軸線方向Ｌの寸法は、ディスクロータ２２の厚み（摺動面３０，３２間の厚み）より長くされており、さらに、筒状部７２の小径部８１（ディスクロータ２２に対向する部分）の風返し部７４が設けられた側（円板状部７０が設けられた側とは反対側）の端部は、僅かに内周側に曲げられて内周側突部９０とされる。

風返し部７４は、筒状部７２の大径部８０に対応する部分９２と、小径部８１に対応する部分９４とから成る。大径部８０に対応する部分９２は、キャリパ２６の外周面の外周側に位置する部分を含むため、キャリパ対応部９２と称し、小径部８１に対応する部分９２は、ディスクロータ２２の外周面の外周側に位置する部分を含むためロータ対応部９４と称する。キャリパ対応部９２とロータ対応部９４とは連続に形成される。
風返し部７４のロータ対応部９４，キャリパ対応部９２は、いずれも、円板状部７０に近づくにつれて外周側に近づく向きに傾斜し、それぞれ、傾斜角度が異なる２つの傾斜部９６Ａ，Ｂ，９８Ａ，Ｂを有する。傾斜部９６Ａ，Ｂは、それぞれ、筒状部７２の小径部８１，大径部８０に連続する内周側の部分であり、傾斜部９８Ａ，Ｂは、それぞれ、傾斜部９６Ａ，Ｂに連続する外周側の部分である。本実施例において、２つの傾斜部９６Ａ，Ｂ，９８Ａ，Ｂは、概して平面状を成し、外周側傾斜部９８Ａ，Ｂの軸線Ｌに対する傾斜角度は、内周側傾斜部９６Ａ，Ｂの傾斜角度より小さくされている。傾斜角度は、傾斜部９６Ａ，Ｂ，９８Ａ，Ｂを規定する線（軸線方向Ｌに延びた線）と軸線Ｌとの成す角度である。
ロータ対向部９４（内周側傾斜部９６Ａと外周側傾斜部９８Ａとを含む）において、内周側傾斜部９６Ａの軸線Ｌに対する傾斜角度はほぼ６０°とされ、外周側傾斜部９８Ａの傾斜角度はそれより小さくされる。また、図１に示すように、ロータ対向部９４の半径方向の寸法Ｌ₁は、円板状部７０の半径Ｌ₀の約０．２５倍とされる。
キャリパ対向部９２（内周側傾斜部９６Ｂと外周側傾斜部９８Ｂとを含む）の内周側傾斜部９６Ｂの軸線Ｌに対する傾斜角度は、ロータ対向部９４の内周側傾斜部９６Ａの軸線Ｌに対する傾斜角度より小さくされている。これは、ディスクホイール２０の大きさの制約を受けるからである。キャリパ２６の外周面とディスクホイール２０のリム部６２の内周面との間の隙間において、許容される範囲内で、内周側傾斜部９６Ｂと外周側傾斜部９８Ｂとの傾斜角度が決められる。
なお、外周側傾斜部９８Ａ，Ｂの外周縁１００は、円板状部７０の中心を中心とする同一円周上に位置し、外周縁１００とリム部６２の内周面との間の隙間Ｈは、ディスクホイール２０とダストカバー１０との相対回転を許容する範囲で、できる限り小さくすることが望ましい。例えば、１０mm以下、５mm以下等とすることができる。
また、図１に示すように、風返し部７４の軸方向Ｌの寸法が、筒状部７２の寸法より大きくされており、長さＭが、筒状部７２の軸方向の寸法の約０．２０倍とされる。外周縁１００は、円板状部７０の端面Ｆより長さＭだけ、車両の幅方向の内側に延び出すことになる。

以上のように構成されたディスクブレーキ装置において、ダストカバー１０が、円板状部７０において、非回転体１２に複数のボルト１４等により固定される。ダストカバー１０の車両の幅方向の外側にディスクロータ２２が配設され、キャリパ２６が取り付けられ、ディスクホイール２０等が取り付けられる。ディスクロータ２２の外径は内側突出部９０の内径よりわずかに大きいが、内側突出部９０の弾性変形により、ディスクロータ２２を軸線方向Ｌから筒状部７２の内周側に組み付けることが可能である。
走行中、車両には、幅方向の内側から外側に向かって風が流れるようにされている。また、車輪の回転による遠心力により、風は、ディスクロータ２２の内周側から外周側に向かって流れ、開口３４から吹き出す。その風により、ディスクブレーキ１６の作動（ディスクロータ２２の摺動面３０，３２と摩擦パッド４０，４２との摺動）により生じたブレーキダスト（以下、ダストと略称する）も外周側に吹き出す。

例えば、ダストカバーが、円板形状を成したもの（筒状部、風返し部を有しない形状を成したもの）である場合には、ディスクロータ２２の開口３４が開放されているため、ディスクロータ２２を良好に冷却することができる。しかし、ブレーキ作動時に生じたダストも、車両の内側から外側に向かう風により、ディスクホイール２０のディスク部６４の裏面（車両の幅方向の内側の面）に付着したり、外側に飛散したりして、ディスクホイール２０が汚れる。特に、金属粉（ディスクロータ２２の摩耗により生じる）が付着して錆びると、汚れがひどくなる。

それに対して、本実施例におけるブレーキダストカバー１０は、円板状部７０，筒状部７２，風返し部７４を備えたものであるが、筒状部７２には複数の貫通穴８２が形成されている。そのため、ディスクロータ２２の開口３４，キャリパ２６の貫通穴８４を塞ぐことがない。また、ディスクロータ２２の摺動面３０は開放されたままである（ダストカバー１０によって覆われることがない）。その結果、従来のダストカバーと同様の冷却効果を得ることができる。
また、風返し部７４が設けられるため、ダストが生じ、外周側に向かって吹き出しても、車両の外側へ向かって流れることを防止することができる。ダストがディスク部６４の裏面１０２に付着したり、外側へ飛散したりすることを防止し、ディスクホイール２０が汚れ難くすることができる。
さらに、風返し部７４が、傾斜角度が大きい内周側傾斜部９６と、それより傾斜角度が小さい外周側傾斜部９８とを有するため、より、一層、ダストを車両の内側に向けて流れさせることができる。また、内周側突部９０が設けられているため、ダストがディスクロータ２２の外側へ飛散することを防止することができる。

一方、特許文献１に記載のように、ディスク部６４の内周面１０２にダストカバーを取り付ける場合には、ダストカバーを取り付ける場合の固定具（ボルトおよびナット等）が必要となる。また、ダストカバーを取り付けるための工程が必要となる。
それに対して、本実施例におけるダストカバー１０は、たいていの車両に取り付けられるものである。そのため、部品点数を増やしたり、組付工数を増やしたりすることなく、良好にディスク部６４の汚れを防止することが可能となる。
また、特許文献２に記載のように、ディスクロータ２２の両側にダストカバーを配設する場合に比較して、軽量化を図ることができる。

なお、上記実施例においては、ダストカバー１０が一体に設けられたが、複数の部材から構成されたものとすることができる。例えば、図４，５に示すように、ダストカバー１５０のうち、筒状部と風返し部とが、それぞれ、キャリパ２６に固定される部分であるキャリパ固定部１５２と、円板状部７０と連続して設けられた円板状部固定部（ディスクロータ２２に対向する部分を含む）１５４とを含むものとされる。キャリパ固定部１５２と円板状部固定部１５４とは、これらの間に隙間がない状態で設けられる。
キャリパ固定部１５２、円板状部固定部１５４は、それぞれ、筒状部の一部を成す第１筒状分割部１５６，第２筒状分割部１５８と、風返し部の一部を成す第１風返し分割部１６０，第２風返し分割部１６２とを含む。キャリパ固定部１５２においては、第１筒状分割部１５６において、図しないボルト等によりキャリパ２６に固定される。第１筒状分割部１５６、第２筒状分割部１５８には、それぞれ、上記実施例における場合と同様に、貫通穴１６４Ａ，Ｂが形成される。
また、本実施例においては、第１風返し分割部１６０の軸方向の寸法が、第２風返し分割部１６２の軸方向の寸法より大きくされている。すなわち、第１風返し分割部１６０の外周縁１７０と第２風返し分割部１６２の外周縁１７２との半径は同じである（円板状部７０の中心からの距離は同じである）が、外周縁１７０の方が軸線方向Ｌの内側まで延び出している。図４において、外周縁１７０の円板状部７０の端面Ｆからの長さＮが、外周縁１７２の端面Ｆからの長さＮ′より大きくされているのである。その結果、キャリパ２６の外周面の貫通穴８４から外周側に吹き出すダストを、より確実に車両の内側へ流れさせることが可能となる。
なお、キャリパ固定部１５２において、第１筒状分割部１５６は不可欠ではない。キャリパ２６に直接第１風返し分割部１６０を取り付けることもできる。

また、図６に示すように、筒状部７２において、貫通穴８２Ａ，Ｂの円周方向の端面にリブ１９０を設けることもできる。それによって、筒状部７２の強度を大きくすることができ、貫通穴８２Ａ，Ｂの開口面積を大きくすることが可能となる。
さらに、筒状部、風返し部をディスクロータ２２，キャリパ２６の外周面すべてに対応して連続して設けることは不可欠ではない。例えば、キャリパ２６に対応する部分にのみ設けても風返し部が設けられない場合に比較して、ダストが車両の外側に流れ難くすることができ、ディスク部６４が汚れ難くすることができる。
また、ダストカバーは樹脂材料で製造されたものとすることができる。
さらに、上記実施例においては、ダストカバーがディスクブレーキ装置に用いられる場合について説明したが、ドラムブレーキ装置に適用することもできる。
以上、複数の実施例を記載したが、本発明は、前述に記載の態様の他、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した態様で実施することができる。

１０，１５０：ダストカバー７０：円板状部７２：筒状部７４：風返し部８２：貫通穴９６，９８：傾斜部１５２：キャリパ固定部１５４：円板状部固定部

Claims

車両の非回転体に取り付けられたブレーキダストカバーであって、
円板状部と、
中空の筒状部と、
その筒状部の、前記円板状部とは反対側から外周側に延び出した風返し部と
を含むブレーキダストカバー。
前記筒状部に、貫通穴が複数、互いに間隔を隔てて形成された請求項１に記載のブレーキダストカバー。
前記風返し部が、前記筒状部に沿って、前記円板状部が設けられた側に向くにつれて外周側に位置する向きに傾斜する形状を成し、かつ、前記風返し部の半径方向の寸法が、前記円板状部の半径の０．０５倍以上０．４倍以下とされた請求項１または２に記載のブレーキダストカバー。
当該ブレーキダストカバーがディスクホイールの内周側に配設され、前記風返し部の外周縁と前記ディスクホイールの内周面との間の隙間が１０mm以下とされた請求項１ないし３のいずれか１つに記載のブレーキダストカバー。
当該ブレーキダストカバーが、前記筒状部がディスクブレーキのベンチレーティッド型のディスクロータの外周面の外周側に位置する姿勢で、前記非回転体に取り付けられた請求項１ないし４のいずれか１つに記載のブレーキダストカバー。