JP2007008441A - ホイールインナーダストカバー - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキを冷却する効果を有するホイールインナーダストカバーを提供する。
【解決手段】ホイールインナーダストカバー１０は、ホイールを固定するハブ、及びホイールとの間に取り付けられる取付部１１と、取付部１１の外周部分と内周部分で接し、車両の前進時に回転により外気を取り入れる第１〜第４通気孔３０ａ〜３０ｄを有するカバー部１２とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、ホイールとホイールを取り付けるハブとの間に装着されるホイールインナーダストカバーに関し、特にブレーキを冷却するホイールインナーダストカバーに関する。

従来、ホイールとホイールを取り付けるハブとの間に装着し、ブレーキの摩耗粉などがホイールに付着するのを防止するホイールインナーダストカバーが提案されている。

特許文献１は、その一例でセンター部が金属製でカバー部が変形可能な軟質材料で出来たホイールインナーダストカバーを開示する。
実公平０２−１２５４０１号公報

しかし、このホイールインナーダストカバーは、熱を有するブレーキキャリパー及びブレーキローターと外気との接触を遮断するので、これらを冷却するのが困難であった。

したがって本発明の目的は、ブレーキを冷却する効果を有するホイールインナーダストカバーを提供することである。

本発明に係るホイールインナーダストカバーは、ホイールを固定するハブ、及びホイールとの間に取り付けられる取付部と、取付部の外周部分と内周部分で接し、車両の前進時に回転により外気を取り入れる通気孔を有するカバー部とを備える。

好ましくは、カバー部は、ホイールの内径よりも小さく、且つブレーキキャリパーが隠れる直径を有する。

また、好ましくは、通気孔を複数有し、複数の通気孔は同一円周上に等間隔に並べられる。

また、好ましくは、取付部とカバー部とは、一体構造で且つ、アルミニウム又はジュラルミンで構成される。

また、好ましくは、通気孔は、カバー部にコの字形の切り込みを入れ、切り込みの先端部を折り曲げることにより形成される。

また、好ましくは、通気孔は、カバー部にＨ字形の切り込みを入れ、切り込みの先端部の一方をブレーキローターから遠ざかる方向に曲げ、切り込みの先端部の他方をブレーキローターに近づく方向に曲げることにより形成される。

また、好ましくは、取付部は、平板で、ホイールとハブとの取り付けに使用されるボルトが挿通されるボルト孔を有する。

また、好ましくは、カバー部は、ブレーキキャリパー及びブレーキローターと対向し、ブレーキキャリパーとの干渉を避ける略円弧形状を有する。

また、好ましくは、通気孔は、側面に第１、第２側面壁、及び上面に上壁を有し、正面、背面、及び下面は外気を取り入れるための開口が形成された突出部と、カバー部に形成された窓とによって構成される。

さらに好ましくは、突出部の内側は、正面又は背面から取り込まれた外気の流れを下面方向に変えるために下面方向に突き出た突起を有する。

以上のように本発明によれば、ブレーキを冷却する効果を有するホイールインナーダストカバーを提供することができる。

以下、本実施形態について、図を用いて説明する。本実施形態にかかるホイールインナーダストカバー１０は、取付部１１とカバー部１２を有する（図１参照）。取付部１１の外周部分と、カバー部１２の内周部分とが接する。取付部１１とカバー部１２は一体構造で、アルミニウムやジュラルミンなどの金属材料で構成される。

ホイールインナーダストカバー１０が取り付けられる車両は、ブレーキキャリパー５１、ハブ５２、ボルト５３、ブレーキローター（ディスクローター）５４、及びホイール６０を有する（図２参照）。ブレーキキャリパー５１は、タイヤの回転に連動して回転しない。ハブ５２、ボルト５３、ブレーキローター５４、ホイール６０は、タイヤの回転に連動して回転する。ボルト５３は、通常ホイール６０をハブ５２に取り付けるために使用されるが、本実施形態では、ホイール６０とハブ５２の間にホイールインナーダストカバー１０を挟み、ボルト５３でこれらを固定する。

取付部１１は、平らなドーナツ盤形状であり、中心孔１３の周りにハブ５２とホイール６０とを取り付けるために使用されるボルト５３を挿通する８つのボルト孔１５が開けられている。これらのボルト孔１５の位置及び形状は、様々な車種で使用されるボルト位置や形状に適合するように設定される（マルチＰＣＤ：Ｍｕｌｔｉ Ｐｉｔｃｈ Ｃｉｒｃｌｅ Ｄｉａｍｅｔｅｒ）。

カバー部１２は、環状に構成され、横断面が略半円をなし、ブレーキキャリパー５１と対向する側が凹んだ略円弧形状を有する。この略円弧形状は、ホイールインナーダストカバー１０をハブ５２とホイール６０の間に取り付ける際、車両のブレーキキャリパー５１、及びホイール６０のそれぞれと干渉しない形状である（図２参照）。ホイールインナーダストカバー１０の直径（カバー部１２の外径）は、ホイール６０の内径よりも小さく、且つブレーキローター５４と対向する面と反対側（車両の外側）から見たときに、カバー部１２によってブレーキキャリパー５１が隠れる大きさである。

ホイールインナーダストカバー１０は、ボルト孔１５にボルト５３が挿通されて、ハブ５２とホイール６０の間に取り付けられる。ホイールインナーダストカバー１０の取付部１１の厚さは、ホイール６０のオフセット（ホイールの中心面と取り付け面との距離）の変動を少なくするため、強度を保持した上で出来る限り薄い方が望ましい。

カバー部１２は、第１〜第４通気孔３０ａ〜３０ｄを有する（図３、図４参照）。第１〜第４通気孔３０ａ〜３０ｄは、ブレーキローター５４と対向する面と反対面（表面）から、ブレーキローター５４と対向する面（裏面）に向けて外気を導入する通気孔である。車両が前進しタイヤ（不図示）、ホイール６０、及びホイールインナーダストカバー１０が回転する時、ホイールインナーダストカバー１０と、ブレーキキャリパー５１やブレーキローター５４との間に外気を取り入れる。取り入れられた外気によりブレーキキャリパー５１、及びブレーキローター５４が冷却される。

第１通気孔３０ａは、カバー部１２にコの字の切り込み２９ａを入れ（図５参照）、切り込み２９ａの先端部２９ａ１をブレーキローター５４から遠ざかる方向に曲げることによって形成される（図６参照）。

また、第１通気孔３０ａは、カバー部１２に２つのＨ字形の切り込み２９ｂを入れ（図７参照）、切り込み２９ｂの先端部の一方２９ｂ１をブレーキローター５４から遠ざかる方向に曲げ、他方２９ｂ２をブレーキローター５４に近づく方向に曲げることによって形成されてもよい（図８参照）。第２〜第４通気孔３０ｂ〜３０ｄも同様である。

これらの切り込みと曲げによって通気孔を形成することにより、本実施形態にかかるホイールインナーダストカバー１０の生産工程を簡素化することが可能になる。特に、曲げ方向を変えることによって、車両右側のホイールに取り付けるホイールインナーダストカバー１０と、車両左側のホイールに取り付けるホイールインナーダストカバー１０を簡単に作り分けすることが可能になる。

但し、他の形成方法で第１〜第４通気孔３０ａ〜３０ｄを形成してもよい。通気孔の形状は、上記形成方向による形状に限られず、外気を取り入れる形状であれば側面が空いた形状（側面からも外気が入る形状、図６、図８参照）であっても、側面がある形状（側面から外気が入らない）であってもよい（不図示）。

また、外気を取り入れる形状の具体例として、第１通気孔３０ａは、突出部２９ｃ１と、カバー部１２に形成された窓２９ｃ２とによって構成されてもよい（図９〜１２参照）。図１１は、第１通気孔３０ａの構造をわかりやすく説明するために、突出部２９ｃ１がカバー部１２から離れた状態を示す図であり、図１２は第１通気孔３０ａが形成された状態を示す図である。図１０は、第１側面壁２９ｃ１１、第２側面壁２９ｃ１２、及び上壁２９ｃ１３を簡略化している。

突出部２９ｃ１は、側面に第１側面壁２９ｃ１１、第２側面壁２９ｃ１２を有し、上面に上壁２９ｃ１３を有し、正面、背面、及び下面には、外気を正面又は背面から下面に向けて取り入れるための開口が形成される。突出部２９ｃ１の下面とカバー部１２に形成された窓２９ｃ２とは略一致する。

本実施形態では、突出部２９ｃ１の上壁２９ｃ１３は、下面よりも小さく、第１側面壁２９ｃ１１、第２側面壁２９ｃ１２が傾斜した状態の形状であるとして説明するが、傾斜の状態はこれに限られない。また、第１側面壁２９ｃ１１と上壁２９ｃ１３との接合部、及び第２側面壁２９ｃ１２と城壁２９ｃ１３との接合部は、角が取れた状態（例えば円弧形状）であってもよい。

突出部２９ｃ１の内側（外気が取り込まれる側）は、正面又は背面から取り込まれた外気の流れを下面方向に変えるために上面から下面方向に突き出た突起２９ｃ１４を有する。これにより、正面（又は背面）から取り込まれた外気が背面（または正面）から排出されるのを防いで、下面（窓２９ｃ２）を介してホイールインナーダストカバー１０と、ブレーキキャリパー５１やブレーキローター５４との間に外気の流れを導く効果を有する。

この形状の場合、車両右側のホイールに取り付けるホイールインナーダストカバー１０と、車両左側のホイールに取り付けるホイールインナーダストカバー１０を作り分けする必要がないので１、製造行程を簡素化することが可能になる。

第１〜第４通気孔３０ａ〜３０ｄは、ホイール６０との干渉が考慮される高さｈを有する。また、第１〜第４通気孔３０ａ〜３０ｄを介してブレーキキャリパー５１に手が届かない形状または大きさであるのが望ましい。ホイール６０の隙間と第１〜第４通気孔３０ａ〜３０ｄに手を入れて、ブレーキキャリパー５１がいたずらされるのを防止するためである。

本実施形態では、４つの通気孔が同一円周上に等間隔に設けられる（図３参照）。但し、通気孔の数は４つに限られないし、配列も同一円周上の等間隔には限定されない。

車両走行時、ブレーキが使用されるたびに、ブレーキキャリパー５１とブレーキローター５４とによる摩耗粉などが、車両内部からホイール６０への方向に飛び散るが、本実施形態では、ホイールインナーダストカバー１０によって飛散物が受け止められるので、この飛散物によってホイール６０が汚されることはない。飛散物は、摩耗粉の他、車両内部の汚れなどからくる汚水、汚泥なども含まれる。従って、ブレーキキャリパー５１、及びブレーキローター５４が無いドラム式のブレーキであっても、ホイール６０の汚染防止効果は得られる。

また、ホイールインナーダストカバー１０によって、ブレーキキャリパー５１は外部から隠される。そのため、ホイール６０のスポーク（不図示）の隙間などからブレーキキャリパー５１を触れることが出来ないのでいたずら防止の効果も得られる。

また、第１〜第４通気孔３０ａ〜３０ｄから取り入れられた外気がブレーキキャリパー５１やブレーキローター５４に触れることにより、ブレーキの冷却効果を有する。

本実施形態では、ホイールインナーダストカバー１０は、アルミニウム又はジュラルミンで構成されるとして説明したが、スチールなど熱伝導性の高い他の素材であってもよい。但し、車重が大きくならないよう、軽量素材であることが望ましい。

ホイールインナーダストカバーの斜視図である。 ホイールインナーダストカバーをハブとホイールの間に取り付けた際の構成図である。 ホイールインナーダストカバーの正面図である。 ホイールインナーダストカバーの側面図である。 第１通気孔を第１の例を形成するためのコの字の切り込みを示す図である。 第１通気孔の第１の例である。 第１通気孔の第２の例を形成するためのＨ字切り込みを示す図である。 第１通気孔の第２の例である。 第１通気孔の第３の例を使用した場合のホイールインナーダストカバーの正面図である。 第１通気孔の第３の例を使用した場合のホイールインナーダストカバーの側面図である。 第１通気孔の第３の例であって、突出部と孔を分離した状態を示す図である。 第１通気孔の第３の例である。

符号の説明

１０ ホイールインナーダストカバー
１１ 取付部
１２ カバー部
１３ 中心孔
１５ ボルト孔
２９ａ コの字の切り込み
２９ａ１ コの字の切り込みの先端部
２９ｂ Ｈ字切り込み
２９ｂ１、２９ｂ２ Ｈ字切り込みの一方の先端部、他方の先端部
２９ｃ１ 突出部
２９ｃ１１、２９ｃ１２ 第１、第２側面壁
２９ｃ１３ 上壁
２９ｃ１４ 突起
２９ｃ２ カバー部に形成された窓
３０ａ〜３０ｄ 第１〜第４通気孔
５１ ブレーキキャリパー
５２ ハブ
５３ ボルト
５４ ブレーキローター
６０ ホイール

Claims (10)

1. ホイールを固定するハブ、及び前記ホイールとの間に取り付けられる取付部と、
   前記取付部の外周部分と内周部分で接し、車両の前進時に回転により外気を取り入れる通気孔を有するカバー部とを備えることを特徴とするホイールインナーダストカバー。
2. 前記カバー部は、前記ホイールの内径よりも小さく、且つブレーキキャリパーが隠れる直径を有することを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
3. 前記通気孔を複数有し、前記複数の通気孔は同一円周上に等間隔に並べられることを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
4. 前記取付部と前記カバー部とは、一体構造で且つ、アルミニウム又はジュラルミンで構成されることを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
5. 前記通気孔は、前記カバー部にコの字形の切り込みを入れ、前記切り込みの先端部を折り曲げることにより形成されることを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
6. 前記通気孔は、前記カバー部にＨ字形の切り込みを入れ、前記切り込みの先端部の一方をブレーキローターから遠ざかる方向に曲げ、前記切り込みの先端部の他方を前記ブレーキローターに近づく方向に曲げることにより形成されることを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
7. 前記取付部は、平板で、前記ホイールと前記ハブとの取り付けに使用されるボルトが挿通されるボルト孔を有することを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
8. 前記カバー部は、ブレーキキャリパー及びブレーキローターと対向し、前記ブレーキキャリパーとの干渉を避ける略円弧形状を有することを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
9. 前記通気孔は、側面に第１、第２側面壁、及び上面に上壁を有し、正面、背面、及び下面は外気を取り入れるための開口が形成された突出部と、前記カバー部に形成された窓とによって構成されることを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
10. 前記突出部の内側は、前記正面又は背面から取り込まれた外気の流れを前記下面方向に変えるために前記下面方向に突き出た突起を有することを特徴とする請求項９に記載のホイールインナーダストカバー。
    
    
    

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