KR20230039600A - 브레이크 캘리퍼 지지대, 디스크 브레이크 어셈블리, 브레이크 캘리퍼 지지대의 사용, 및 공기 안내 방법 - Google Patents

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베네딕트 벨러
토비아스 뵈르츠
루카스 복크
슈테펜 판쿠흐
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만 운트 훔멜 게엠베하
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Abstract

본 발명은 차량의 브레이크 디스크를 갖는 디스크 브레이크 어셈블리(100)를 위한 브레이크 캘리퍼(4)를 유지하기 위한 브레이크 캘리퍼 지지대(6)에 관한 것으로, 브레이크 캘리퍼 지지대(6)는:ㆍ차량의 스티어링 너클에 대한 브레이크 캘리퍼 지지대(6)의 차량 측 부착을 위한 적어도 2개의 고정 섹션(60, 61)을 갖는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)으로서, 제1 브레이크 캘리퍼 지지 아치형 구조물(62)은 장착된 상태에 있는 경우 브레이크 디스크(2)의 브레이크 디스크 마찰면 반대편에 배치되는, 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62);ㆍ축 방향(AX)으로 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)으로부터 돌출하고 장착된 상태에 있는 경우 적어도 부분적으로 브레이크 디스크(2)를 원주(둘레) 방향으로 둘러싸는 브레이크 캘리퍼 지지 브리지(64); 및 제1 브레이크 캘리퍼 지지 아치형 구조물(62)에 존재하고 장착된 상태에 있는 경우 브레이크 디스크(2)의 브레이크 디스크 마찰면에 대향하여 위치되는 아치형 공기 안내 요소(70)를 포함하며; 공기 안내 요소(70)는 축 방향(AX)으로 돌출부(71)의 방식으로 또는 오목부(리세스)(72)의 방식으로 형성된다.

Description

브레이크 캘리퍼 지지대, 디스크 브레이크 어셈블리, 브레이크 캘리퍼 지지대의 사용, 및 공기 안내 방법
본 발명은 특히 자동차용 디스크 브레이크 어셈블리(disc brake assembly)를 위한 브레이크 캘리퍼 지지대(brake caliper support)에 관한 것이다. 또한, 이러한 디스크 브레이크 어셈블리(disc brake assembly)가 제안된다. 또한, 브레이크 캘리퍼 지지대의 사용 및 브레이크 캘리퍼 지지대로 공기를 안내하는 방법이 제안된다.
브레이크 디스크(brake disc), 브레이크 캘리퍼 홀더(brake caliper holder) 및 브레이크 캘리퍼(brake caliper)를 갖는 디스크 브레이크 어셈블리의 구성은 당업자에게 공지되어 있다. 브레이크 캘리퍼 홀더는 브레이크 캘리퍼를 차량에 고정된 부품, 예를 들면, 스티어링 너클(steering knuckle)에 연결하고 제동 과정(braking process)에서 브레이크 패드에서 브레이크 캘리퍼 홀더를 통해 차량에 고정된 부품으로 안내되는 제동력을 분산시키는 역할을 한다. 브레이크 캘리퍼 자체는 제동 과정에서 힘의 흐름에 참여하지 않고 브레이크 패드에 축방향으로 가해지는 가압력을 생성하는 역할만 한다.
제동 과정에서 브레이크 디스크 및/또는 브레이크 패드의 마모로 인해 입자가 생성될 수 있다. 이러한 입자를 유지(retain)하기 위해, 예를 들어 정회전 방향(forward rotation direction)으로 브레이크 캘리퍼 장치의 하류에 배치된 브레이크 더스트 파티클 필터(brake dust particle filter)가 사용된다.
이러한 브레이크 더스트 파티클 필터는 예를 들어 WO 2019/048374 A1에 공지되어 있다. 여기에 기술된 브레이크 더스트 파티클 필터는 회전 방향으로 브레이크 캘리퍼 지지대의 하류에 배열된다.
본 발명의 목적은 특히 브레이크 더스트 파티클 필터와 결합하여 디스크 브레이크 어셈블리에서 브레이크 먼지 배출의 개선된 감소를 가져오는 브레이크 캘리퍼 또는 브레이크 캘리퍼 지지대의 영역에서 흐름 최적화(flow optimization)를 달성하는 것이다.
제1 실시예에 따르면, 차량에서 브레이크 디스크를 갖는 디스크 브레이크 어셈블리의 브레이크 캘리퍼를 유지(holding)하기 위한 브레이크 캘리퍼 지지대(brake caliper support)가 제안된다. 브레이크 캘리퍼 지지대는 다음을 포함한다:
차량의 스티어링 너클(steering knuckle)에 대한 브레이크 캘리퍼 지지대의 차량 측 연결을 위한 적어도 2개의 고정 섹션(fastening sections)을 갖는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(first brake caliper support bracket), 여기서 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷은 장착된 상태에서 브레이크 디스크의 브레이크 디스크 마찰면 반대편에 위치함;
제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷으로부터 축방향으로 돌출하고 장착된 상태에서 브레이크 디스크를 적어도 부분적으로 원주(둘레) 방향으로 둘러싸는 브레이크 캘리퍼 지지 브리지(brake caliper support bridge); 그리고
제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷에 존재하고 장착된 상태에서 브레이크 디스크의 브레이크 디스크 마찰면에 축방향으로 대향하여 위치되는 호 형상의 공기 안내 요소(arc-shaped air guiding element);
여기서 공기 안내 요소는 돌출부(protrusion)의 방식으로 또는 오목부(recess)의 방식으로 축방향으로 형성됨.
여기에서 "대향 배치(positioned opposite)"는 호 형상의(arc-shaped) 공기 안내 요소와 브레이크 디스크의 브레이크 디스크 마찰면의 상호 축방향 배열로 이해되지만, 이 특징은 또한 호 형상의 공기 안내 요소가 실제 마찰 표면 너머에 반경 방향으로 존재하고 특히 마찰 표면에 대해 반경 방향 내측으로 변위되어 배열되는 실시예를 명시적으로 포함하도록 의도된다.
공기 안내 요소는 공기가 반경 방향으로 디스크 브레이크 어셈블리로부터 빠져나가는 것이 방지되도록 브레이크 디스크의 원주 방향으로 제동 과정 동안 생성된 브레이크 먼지 입자 함유 공기(brake dust particle-laden air)(브레이크 먼지가 많은 공기)를 안내할 수 있다.
특히, 공기 안내 요소는 브레이크 캘리퍼 지지대의 하류에 배치된 브레이크 더스트 파티클 필터로 들어가는 공기 흐름이 이러한 방식으로 가능한 한 많은 양의 브레이크 먼지 입자를 분리할 수 있도록 최적으로 배향되도록 공기를 안내할 수 있다.
일반적으로, 정회전 방향으로 디스크 브레이크 어셈블리의 하류에 배치된 브레이크 더스트 파티클 필터 내로 더 많은 양의 입자가 안내될 수 있고 그곳에서 분리될 수 있다. 이러한 방식으로 디스크 브레이크 어셈블리에서 브레이크 먼지 배출의 감소가 달성될 수 있다.
브레이크 캘리퍼 지지대는 장착된 상태에서 차량 또는 차량 휠, 특히 스티어링 너클에 고정식으로 고정될 수 있다. 스티어링 너클은 특히, 바람직하게는 선회 가능한 휠 지지대이다. 차량 또는 차량 휠에 브레이크 캘리퍼 지지대를 부착(고정)하는 것은 고정 섹션(fastening sections)을 통해 실현할 수 있다. 이와 관련하여 고정 섹션은 예를 들어 스티어링 너클에 연결하기 위해 볼트가 통과할 수 있는 개구들로서 구성된다.
브레이크 캘리퍼 지지대와 브레이크 캘리퍼는 디스크 브레이크 어셈블리의 일부일 수 있다. 브레이크 캘리퍼는 특히 브레이크 캘리퍼 지지대에서 부유식으로(floatingly) 지지된다. 이러한 플로팅 지지(floating support)는 브레이크 캘리퍼 지지대에 대해 및 따라서 차량에 대해 브레이크 캘리퍼의 축방향 이동을 가능하게 한다. 플로팅 지지는 특히 브레이크 캘리퍼 지지대에서 브레이크 캘리퍼를 이동 가능하게 유지하는 피스톤 또는 핀에 의해 달성된다. 브레이크 캘리퍼는 바람직하게는 적어도 하나의 브레이크 패드(라이닝)를 포함한다. 장착된 상태에서 브레이크 캘리퍼 지지대가 브레이크 캘리퍼를 "프레임(frame)"할 수 있다.
제동 과정에서 브레이크 액이 가압되어 브레이크 캘리퍼의 피스톤에 의해 브레이크 디스크에 대해 브레이크 캘리퍼의 브레이크 패드에 힘을 가한다. 이러한 방식으로 브레이크 디스크의 회전이 느려질 수 있으며 및/또는 정지될 수 있다.
제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷은 특히 고정 섹션을 포함하는 브레이크 캘리퍼 지지대의 섹션이다. 장착된 상태에서, 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷은 특히 브레이크 디스크 마찰면 반대편에 평행하게 위치되는 방식으로 연장된다.
브레이크 캘리퍼 지지 브리지는 특히 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷에 대해 비스듬히 연장된다. 브레이크 캘리퍼 지지 브리지는, 예를 들어, 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷의 반경방향 연장 섹션으로부터 축방향으로 돌출되어 있다. 브레이크 캘리퍼 지지 브리지가 브레이크 디스크를 원주 방향으로 적어도 부분적으로 둘러싸고 있다는 것은 특히 브레이크 캘리퍼 지지 브리지가 브레이크 디스크의 원주 방향 에지 반대편에 배치된다는 것을 의미한다. 브레이크 캘리퍼 지지 브리지와 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷은 일체형으로 설계될 수 있다.
"반경방향(방사형)(radial)", "축방향(axial)" 및 "접선방향(tangential)"이라는 용어는 특히 브레이크 캘리퍼 지지대가 스티어링 너클에 장착되는 장착된 상태(mounted state)(또한 "장착 상태(mounting state)")에서의 방향(배향)과 관련된다. 이 경우, 방향(배향) "반경방향(radial)", "축방향(axial)" 및 "접선방향(tangential)"은 브레이크 디스크, 즉, 브레이크 디스크의 회전 축과 관련하여 이해되어야 한다. 장착되지 않은 상태에서 "반경방향", "축방향" 및 "접선방향"은 서로 다른 세 방향을 나타낸다. 접선 방향은 특히 원주 방향을 따른 것을 의미한다.
공기 안내 요소는 호 형상의 구성을 갖는다. 이것은 특히 공기 안내 요소의 적어도 하나의 섹션이 직선으로 연장되지 않는다는 것을 의미한다. 호 형상은 곡선형으로도 이해될 수 있다. 공기 안내 요소는 예를 들어 원형 세그먼트 섹션을 따라 연장될 수 있다.
공기 안내 요소는 장착된 상태에서 브레이크 디스크에 대향하여 위치되는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷의 표면에 제공될 수 있다. 공기 안내 요소는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷과 함께 일체로 구현될 수 있다. 공기 안내 요소가 돌출부로 구성되는 경우, 공기 안내 요소의 영역에서 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷과 브레이크 디스크 사이의 축방향 거리(장착된 상태에서)가 감소될 수 있다. 공기 안내 요소가 리세스(recess)(또한 "컷아웃(cutout)")로 구현되는 경우, 공기 안내 요소의 영역에서 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷과 브레이크 디스크 사이의 축방향 거리(장착된 상태에서)가 증가될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷은 2개의 고정 섹션들 사이에서 연장되는 연결 섹션(connection section) 및 연결 섹션을 브레이크 캘리퍼 지지 브리지에 연결하고 장착된 상태에서 반경 방향 구성요소와 함께 연장되는 측방향 섹션(lateral section)을 포함한다.
연결 섹션은 접선 방향을 따라 연장될 수 있다. 측방향 섹션은 연결 섹션에 대해 비스듬히 제공될 수 있다. 측방향 섹션은 특히 반경 방향을 따라 연장된다.
추가 실시예에 따르면, 브레이크 캘리퍼 지지대는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷의 반대편에 위치되는 제2 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷을 더 포함하고, 여기서 브레이크 캘리퍼 지지대는 장착된 상태에서 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷과 제2 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷 사이에 브레이크 디스크를 수용하기에 적합하며, 브레이크 캘리퍼 지지 브리지는 제1 및 제2 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷을 서로 연결한다.
브레이크 캘리퍼 지지대는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷과 유사하게 구성되고 장착된 상태에서 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷과 다른 브레이크 디스크의 측면에 배치되는 제2 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷을 포함할 수 있다. 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷을 서로 연결하는 하나 또는 복수의 브레이크 캘리퍼 지지 브리지를 제공하는 것이 가능하다.
추가 실시예에 따르면, 공기 안내 요소는 연결 섹션 및/또는 측방향 섹션에 배열되며, 공기 안내 요소는 특히 연결 섹션의 연장 방향을 따라, 바람직하게는 접선 방향으로 및/또는 측방향 섹션의 연장 방향을 따라, 바람직하게는 반경 방향으로 연장된다.
공기 안내 요소가 연결 섹션 및/또는 측방향 섹션의 연장 방향을 따라 연장된다는 것은 특히 공기 안내 요소의 연장 방향이 연결 섹션 및/또는 측방향 섹션의 연장 방향과 일치한다는 것을 의미한다.
추가 실시예에 따르면, 공기 안내 요소는 연결 섹션 또는 측방향 섹션으로부터 멀어지게 돌출하는 리브(rib), 또는 연결 섹션 또는 측방향 섹션에 채널형 그루브(groove)를 포함한다.
리브는 돌출부의 예로 볼 수 있다. 리브는 특히 밀봉 및 흐름 안내 역할을 한다. 그루브는 리세스의 예일 수 있다. 채널형 그루브는 흐름 방향을 따라 연장될 수 있다. 그루브는 바람직하게는 흐름을 안내하는 역할을 한다.
추가 실시예에 따르면, 연결 섹션의 공기 안내 요소는 돌출 리브를 포함하며 및/또는 측방향 섹션의 공기 안내 요소는 채널형 그루브를 포함한다.
유체적으로(유체 기술의 관점에서), 연결 섹션의 공기 안내 요소가 돌출 리브로서 구현되고 측방향 섹션의 공기 안내 요소가 채널형 그루브로서 구현되는 경우 특히 유리한 것으로 밝혀졌다.
추가 실시예에 따르면, 돌출부는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷의 표면으로부터의 돌출부이며 또는 리세스는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷의 표면으로부터의 리세스이다.
특히, 돌출부 또는 리세스는 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷의 림(rim)(가장자리)에 제공되지 않고 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷의 평평한 섹션(영역 섹션)에 제공된다.
추가 실시예에 따르면, 공기 안내 요소는 돌출부로서 구성되고 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷의 원주 방향 에지에 축방향으로 배열된다.
공기 안내 요소는 예를 들어 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷의 원주 방향 에지를 따라 배열된다. 이와 관련하여, 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷의 원주 방향 에지는 브레이크 캘리퍼 지지 브리지로부터 가장 멀리 떨어진 연결 섹션의 에지일 수 있다.
추가 실시예에 따르면, 공기 안내 요소는 돌출부로서 형성되고 특히 나사 연결 및/또는 클램핑 연결에 의해 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷에 분리 가능하게 고정된다.
공기 안내 요소를 분리 가능하게 제공하는 것은 이러한 방식으로 원래 공기 안내 요소를 포함하지 않는 브레이크 캘리퍼 지지대의 개장(레트로피팅)(retrofitting)이 가능해지기 때문에 특히 유리하다.
추가 실시예에 따르면, 브레이크 캘리퍼 지지대는 일체형 구성, 특히 단일 주조 부품이고, 여기서 공기 안내 요소는 브레이크 캘리퍼 지지대와 함께 일체형으로 존재한다.
특히, 원피스(one-piece)는 한 부분으로 된 부품을 의미한다. 공기 안내 요소는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷과 일체로 주조될 수 있다.
추가 실시예에 따르면, 공기 안내 요소는 연결 섹션 및 측방향 섹션을 따라 일체로 연장되고, 공기 안내 요소는 굴곡부를 포함한다.
공기 안내 요소의 굽음(굴곡부)은 특히 공기 안내 요소의 연장 방향의 변경을 의미한다. 굽음(굴곡부)은 예를 들어 연결 섹션과 측방향 섹션 사이의 경계에 위치된다. 이러한 각진(구부러진) 코스로 인해 브레이크 더스트 파티클 필터로의 공기 흐름의 편향(굴절)(deflection)(방향 전환)이 최적화될 수 있다.
추가 실시예에 따르면, 공기 안내 요소는 장착된 상태에서 접선 방향으로 연장되는 제1 섹션을 포함하며, 장착된 상태에서 반경 방향 외측으로 구부러진 간접적으로 또는 직접적으로 (제1 섹션에) 인접한 제2 섹션을 포함하며, 바람직하게는 공기 안내 요소는 제1 섹션과 제2 섹션 사이에 제3 섹션을 포함하며 이것은 방사상 내향으로 배향된 벌지(bulge)를 형성한다.
이러한 각진(굴절) 코스와 선택적으로 벌지로 인해 브레이크 더스트 파티클 필터로의 공기 흐름의 편향(deflection)(방향 전환)이 최적화될 수 있다. 이 실시예는 하기에 기술되는 내부적으로 통기되는(내부 환기식) 브레이크 디스크와 관련하여 특히 유리하다.
추가 실시예에 따르면, 공기 안내 요소는 연결 섹션을 따라 하나의 고정 섹션으로부터 다른 고정 섹션으로 연속적으로 연장된다.
환언하면, 공기 안내 요소는 연결 섹션의 전체 (특히 접선 방향) 연장 방향을 따라 연장될 수 있다. 다른 실시예에서, 공기 안내 요소는 연결 섹션의 섹션(부분)을 따라서만(예를 들어, 절반을 따라) 연장된다. 그를 따라 공기 안내 요소가 연장되는 연결 섹션의 섹션(부분)은 특히 브레이크 더스트 파티클 필터와 접하는 브레이크 캘리퍼 지지대의 측면에 있다.
추가 실시예에 따르면, 측방향 섹션은 장착된 상태와 관련하여 원주 방향의 내부 에지 및 외부 에지를 포함하며, 공기 안내 요소는 내부 에지로부터 외부 에지까지 연속적으로 연장된다.
제2 양태에 따르면, 브레이크 디스크 및 제1 양태에 따른 또는 제1 양태의 실시예에 따른 브레이크 캘리퍼 지지대를 갖는 디스크 브레이크 어셈블리가 제안되며, 여기서 브레이크 디스크의 브레이크 디스크 마찰면은 공기 안내 요소 및 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷 반대편에 배치된다.
이와 관련하여, 브레이크 캘리퍼 지지대 및 브레이크 캘리퍼는 원주 방향을 따라 반경 방향으로 브레이크 디스크의 마찰 표면을 적어도 부분적으로 덮는다. 또한 하나 또는 복수의 브레이크 패드가 브레이크 캘리퍼에 배치될 수 있다.
제동 과정 동안 브레이크 먼지 입자는 마찰면과 그 위에 작용하는 브레이크 패드에서 실질적으로 생성된다. 따라서 필터 하우징을 갖는 브레이크 더스트 파티클 필터는 브레이크 캘리퍼에 가능한 가깝게 배치된다.
실시예에서, 디스크 브레이크 어셈블리는 내부적으로 통기되는(내부 환기식) 브레이크 디스크로 구현된다. 내부적으로 통기되는(내부 환기식) 브레이크 디스크는 방사형 유출 개구들을 갖는 브레이크 디스크 에지를 포함한다. 브레이크 디스크의 내부에서, 브레이크 디스크를 냉각하기 위한 공기 채널은 가열된 냉각 공기가 유출 개구들에서 실질적으로 방사상으로 빠져나가도록 연장된다. 브레이크 디스크 에지 반대편(외부적으로 통기되는(외부 환기식) 브레이크 디스크의 경우) 또는 반경 방향 유출 개구 반대편의 원주벽(둘레벽)을 기밀하게 구현하는 것이 유리할 수 있다.
공기 안내 요소는 특히 내부 환기 작용의 흡입 영역 방향으로 공기를 편향시킨다. 이러한 방식으로 입자는 특히 환경으로 편향(굴절)(안내)되지 않고 브레이크 디스크의 내부 환기 작용을 통해 브레이크 더스트 파티클 필터에 도달한다. 여기서, 입자는 해당 흐름 조건에 따라 필터 매체에서 분리될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 공기 안내 요소는 회전하는 브레이크 디스크를 따라 흐르는 브레이크 먼지가 많은 공기를 편향(방향 전환)시키도록 구성된다. 여기서 편향(deflection)은 특히 공기 안내 요소가 브레이크 먼지가 많은 공기의 흐름 방향을 변경시키는 것을 의미한다.
추가 실시예에 따르면, 공기 안내 요소는 브레이크 먼지가 많은 공기가 브레이크 캘리퍼 지지대로부터 반경 방향으로 나가는 것을 방지하는 데 적합하다. 이러한 방식으로 더 많은 수의 입자들이 브레이크 더스트 파티클 필터로 편향(안내)된다.
추가 실시예에 따르면, 공기 안내 요소는 연결 섹션에 배열되고 브레이크 디스크의 브레이크 디스크 벨에서 축방향으로 적어도 부분적으로 맞물린다. 이러한 방식으로 브레이크 디스크 벨과 브레이크 캘리퍼 지지대 사이의 틈을 통해 입자가 방사상으로 빠져나가는 것을 줄일 수 있다.
추가 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 어셈블리는 브레이크 디스크의 미리 결정된 회전 방향, 특히 정방향 회전 방향에서 브레이크 캘리퍼 지지대의 하류에 배열되는 브레이크 더스트 파티클 필터를 더 포함한다.
실시예에서, 브레이크 더스트 파티클 필터에 사용되는 필터 하우징은 링 세그먼트 형상(ring segment-shaped), 예를 들어 바나나 형상 또는 헬멧 형상의 필터 하우징일 수 있다. 이와 관련하여 필터 하우징의 내부는 브레이크 디스크를 향하고 있다. 디스크 제동 과정 동안 비교적 높은 온도를 견딜 수 있는 재료로 만들어진 필터 매체를 필터 하우징에 제공하는 것을 생각할 수 있다. 필터 매체는 브레이크 먼지 입자를 묶거나(구속하거나) 유지하는 데 적합하다.
실시예에서, 필터 매체는 금속 섬유, 유리 섬유, 세라믹 섬유 및/또는 내열성 플라스틱 재료를 갖는 평평한 재료(영역 재료)를 포함한다. 바람직하게는, 사용된 필터 재료는 디스크 브레이크 어셈블리의 일반적인 작동 온도, 예를 들어 -20℃와 700℃ 사이에서 내성이 있다(견딘다). 필터 재료로 사용할 수 있는 금속 섬유 부직포가 알려져 있다. 출원인의 테스트는 크랭크 케이스 환기 장치용 필터 어셈블리에 사용되는 필터 재료는 브레이크 더스트 파티클 필터의 필터 재료로 적합하다는 것을 보여주었다.
필터 하우징 및/또는 브레이크 캘리퍼 지지대는 또한 -20℃와 700℃ 사이의 온도에서 내성이 있는(안정적인) 재료로 제조되는 것이 바람직하다.
브레이크 더스트 파티클 필터는 디스크 브레이크의 임의의 적용에 적합하다. 이러한 맥락에서 브레이크 더스트 파티클 필터는 고정식 또는 이동식 적용에 사용될 수 있다. 이동식 적용으로서, 예를 들어 승용차, 트럭, 버스, 철도 차량 등과 같은 자동차를 생각할 수 있다. 풍력 또는 수력 발전소에서 사용되는 고정식 샤프트 브레이크에는 해당 브레이크 더스트 파티클 필터가 제공될 수 있다.
제안된 브레이크 캘리퍼 지지대에 대해 설명된 실시예 및 특징은 제안된 디스크 브레이크 어셈블리에도 마찬가지로(상응하게) 적용된다.
제3 양태에 따르면, 회전하는 브레이크 디스크를 따라 흐르는 브레이크 먼지가 많은 공기를 브레이크 디스크의 미리 결정된 회전 방향, 특히 정방향 회전 방향으로 브레이크 캘리퍼 지지대의 하류에 배열된 브레이크 더스트 파티클 필터 내로 공기 안내 요소에 의한 타겟화된 안내를 위해 제1 양태 또는 제1 양태의 실시예에 따른 브레이크 캘리퍼 지지대의 사용이 제안된다.
제안된 브레이크 캘리퍼 지지대 및 디스크 브레이크 어셈블리에 대해 설명된 실시예 및 특징은 제안된 용도에도 마찬가지로 적용된다.
제4 양태에 따르면, 회전하는 브레이크 디스크를 따라 흐르는 브레이크 먼지 함유 공기(브레이크 먼지가 많은 공기)를 안내하는 방법이 브레이크 디스크의 브레이크 캘리퍼를 유지하는 제1 양태에 따른 또는 제1 양태의 실시예에 따른 브레이크 캘리퍼 지지대를 사용하여 제안된다. 상기 방법은 다음 단계들을 포함한다:
브레이크 캘리퍼 지지대의 공기 안내 요소에 의해 브레이크 먼지가 많은 공기를 편향시키는 단계(deflecting the brake dust-laden air); 그리고
편향된 공기가 브레이크 캘리퍼 지지대로부터 출구 영역을 통해 빠져나가도록 브레이크 디스크의 정회전 방향을 따라 편향된 공기를 안내하는 단계(guiding the deflected air along a forward rotation direction of the brake disc)로, 출구 영역은 브레이크 디스크의 미리 결정된 회전 방향에서, 특히 정방향 회전 방향에서 브레이크 캘리퍼 지지대의 측방향 섹션 및/또는 연결 섹션의 하류에 배열되는, 단계.
일 실시예에 따르면, 상기 방법은 또한:
출구 영역에서 나오는 공기를 브레이크 디스크의 미리 결정된 회전 방향으로 브레이크 캘리퍼 지지대의 하류에 배열된 브레이크 더스트 파티클 필터 내로 도입하는 단계를 포함한다.
제안된 브레이크 캘리퍼 지지대 및 디스크 브레이크 어셈블리에 대해 설명된 실시예 및 특징은 제안된 방법에도 마찬가지로 적용된다.
본 발명의 추가 가능한 구현은 또한 예시적인 실시예와 관련하여 위에서 또는 이하에서 설명된 특징 또는 실시예의 명시적으로 언급되지 않은 조합을 포함한다. 이러한 맥락에서, 당업자는 또한 본 발명의 각각의 기본 형태에 대한 개선 또는 보완으로서 개별 측면을 추가할 것이다.
본 발명은 특히 브레이크 더스트 파티클 필터와 결합하여 디스크 브레이크 어셈블리에서 브레이크 먼지 배출의 개선된 감소를 가져오는 브레이크 캘리퍼 또는 브레이크 캘리퍼 지지대의 영역에서 흐름 최적화(flow optimization)를 달성한다.
본 발명의 추가의 유리한 실시예 및 양태는 종속항 및 이하에서 설명되는 본 발명의 예시적인 실시예의 주제이다. 이하에서, 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예의 도움으로 더 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 디스크 브레이크 어셈블리의 실시예의 사시도이며;
도 2는 도 1에 따른 디스크 브레이크 어셈블리의 측방향 평면도이며;
도 3은 도 1에 따른 디스크 브레이크 어셈블리의 평면도이며(위에서 본);
도 4는 도 1에 따른 디스크 브레이크 어셈블리의 평면도이며(진행 방향으로);
도 5는 도 1 내지 도 4에 따른 디스크 브레이크 어셈블리를 위한 브레이크 더스트 파티클 필터의 필터 하우징의 일 실시예의 측방향 평면도이며;
도 6은 도 5에 따른 필터 하우징의 사시도이며;
도 7은 브레이크 더스트 파티클 필터가 없는 도 1에 따른 디스크 브레이크 어셈블리의 측방향 평면도이며;
도 8은 브레이크 캘리퍼 지지대의 사시도이며;
도 9는 브레이크 캘리퍼 장치의 사시도이며;
도 10은 브레이크 더스트 파티클 필터를 구비한 도 9에 따른 브레이크 캘리퍼 장치의 사시도이며;
도 11은 다른 브레이크 캘리퍼 장치의 사시도이며; 그리고
도 12는 도 11의 브레이크 캘리퍼 장치의 단면도이다.
도면에서, 달리 표시되지 않는 한, 동일하거나 기능적으로 동일한 요소에는 동일한 참조 부호가 제공된다.
도 1, 도 2, 도 3 및 도 4에서, 예를 들어 자동차용 디스크 브레이크 어셈블리(disc brake assembly)의 실시예의 상이한 도면이 예시되어 있다. 이와 관련하여, 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 사시도가 도 1에 도시되며, 측면도가 도 2에 도시되며, 회전축(A)에 평행한 평면도가 도 3 및 도 4에 도시된다.
디스크 브레이크 어셈블리(100)는 예시된 실시예에서 내부 환기(배기) 작용이 제공되는 브레이크 디스크(2)를 포함한다. 브레이크 디스크(2)는 파스너 개구(fastener openings)(2F)를 포함하는 반경방향 내측으로 위치된 고정 플레이트(fastening plate)(2E)를 갖는다. 도면에서, 하나의 개구(2F)에만 참조 부호가 각각 제공된다. 고정 플레이트(2E) 및 파스너 개구(2F)에 의해, 브레이크 디스크(2)는 예를 들어 휠 볼트와 같은 적절한 파스너 수단에 의해 휠 서스펜션(wheel suspension)에 고정되어 차량 휠(여기서는 미도시) 또는 휠 림(wheel rim)과의 회전 고정(회전 방지) 커플링이 생성된다. 원주 방향으로 연장된 브레이크 디스크 에지(2D)(도 3 참조)에서, 방사상 외측으로 배향된 유출 개구(2C)를 볼 수 있다. 회전 방향(R)으로 회전하는 브레이크의 작동시, 브레이크 디스크(2)를 냉각시키기 위한 공기가 유출 개구(2C)로부터 흘러나온다. 이하에서는 단순화를 위해 전진 주행 중 제동 과정이 고려된다. 원칙적으로 회전 방향을 또한 반대로 할 수 있다.
도면에는 시계 방향과 반대인 정회전 방향(R)이 표시되어 있다(차량 내부에서 브레이크를 도시한 도 7에서는 예외). 이것은 이하에서는 정회전 방향(forward rotation direction)(R)으로 지칭된다. 회전축(A)은 도 2, 도 3, 및 도 4에서 볼 수 있다. 축방향 연장 방향 AX(도 1, 도 3, 및 도 4 참조), 반경 방향 연장 방향 RX(도 3 참조), 원주 방향 연장 방향 CX(도 2 참조)은 브레이크 디스크(2)의 방향(배향)을 기반으로 한다.
도 2에서, 브레이크 디스크(2) 및 브레이크 디스크(2) 주위에 맞물리는 브레이크 캘리퍼(4)의 설치 상황이 실질적으로 표시되어 있다. 브레이크 캘리퍼(4)는 또한 브레이크 디스크(2) 주위에 맞물리는 브레이크 캘리퍼 홀더(brake caliper holder)(3)에 결합된다. 브레이크 디스크(2)의 양측에서, 브레이크 패드(5)는 브레이크 캘리퍼(4)에 배열되고 제동 과정 동안 브레이크 유압 장치(8)(도 3 및 도 4 참조)에 의해 마찰 표면(2A, 2B)에 대해 가압된다.
브레이크 캘리퍼 홀더(3)와 브레이크 캘리퍼(4)는 브레이크 캘리퍼 지지대(6)를 통해 플로팅 지지(floating support)(9)에 의해 유지(홀딩)된다. 플로팅 지지(9)로 인해, 브레이크 캘리퍼(4)의 그리퍼 암들(gripper arms) 사이에 또는 2개의 브레이크 패드들(5) 사이에 배치된 브레이크 디스크(2)에 대한 브레이크 패드(5)와 브레이크 캘리퍼(4)의 자동 센터링(automatic centering)이 제공된다. 도시된 실시예에서, 브레이크 캘리퍼(4)는 전방 방향(F)으로 회전축(A) 앞에 배열된다. 그러나, 브레이크 캘리퍼(4)가 축(A) 뒤에 배열되는 변형예들도 생각할 수 있다.
브레이크 패드(5)는 제동 과정 동안 브레이크 디스크(2)의 마찰면(2A, 2B)을 가압하기 때문에 마모 입자는 브레이크 패드(5)에서 그리고 원칙적으로 브레이크 디스크(2)에서도 생성된다. 이러한 브레이크 먼지 입자의 일부는 브레이크 디스크의 회전(R)에 의해 원주 방향(CX)으로 동반된다. 따라서, 이러한 브레이크 먼지 또는 브레이크 먼지 입자를 포착(캐칭)하기 위해 브레이크 더스트 파티클 필터(1)가 회전 방향(R)으로 브레이크 캘리퍼(4)의 하류에 제공된다. 브레이크 더스트 파티클 필터(1)의 필터 하우징(10)의 상세한 측면도 및 사시도가 도 5 및 도 6에 도시된다.
브레이크 더스트 파티클 필터(1)의 하우징(10)은 대체로 링 세그먼트 형태의 브레이크 디스크(2)의 영역을 둘러싼다. 이를 위해, 브레이크 더스트 파티클 필터(1)는 하우징(10)을 포함한다. 하우징(10)은 대략 U자형 단면으로 외주벽(12)에 의해 서로 연결되는 2개의 대향 배치된 측벽(11A, 11B)을 갖는다. 도 1, 도 3 및 도 4의 배향에서, 외부 측벽(11A)은 장착 상태에서 차량으로부터 멀어지는 방향을 향하게 된다. 대향하여 배치된 측벽(11B)(도 3 및 도 4의 방향에서 우측)은 차량의 내부를 향하고 있기 때문에 내부 측벽(11B)으로 지칭된다. 따라서, 브레이크 디스크(2)는 2개의 측벽들(11A, 11B) 사이에 부분적으로 둘러싸여 있다.
원주(둘레)벽(circumferential wall)(12)에 대향하는 반경 방향으로 내주 벽 섹션(inner circumferential wall sections)(13A, 13B)이 제공된다. 바깥쪽으로 위치되고, 반경 방향으로 내측으로 위치되고, 축방향으로 외측으로 위치된 원주벽 섹션은 13A로 식별된다. 반경 방향으로 내측으로 위치되고 축방향으로 내측으로 위치된 원주 섹션은 13B로 식별된다.
브레이크 캘리퍼(4)를 향해, 필터 하우징(10)은 브레이크 캘리퍼(4)와 하우징 에지 또는 연결 윤곽(connection contour)(14) 사이에 갭(15)이 존재하도록 연결 윤곽(14)을 갖는 에지를 갖는다. 하우징 에지(14)는 필터 하우징(10)의 브레이크 캘리퍼 측 개구를 형성한다. 원주 방향(CX)에서, 필터 하우징(10)은 하우징(10)의 연결 윤곽 또는 개방된 측면(14)으로부터 단부 벽(16)까지 연장된다. 단부 벽(16)은 외부 측벽(11A), 외주 벽(12)과 내부 측벽(11B)을 서로 연결한다. 내주 벽 섹션들(13A, 13B) 사이에는 브레이크 디스크 에지(2D)를 갖는 브레이크 디스크(2)가 삽입될 수 있는 링형 슬롯(17)이 제공된다. 하우징 벽(11A, 11B, 12, 13A, 13B, 16)은 하우징 내부(20)를 둘러싼다. 브레이크 디스크(2)는 하우징 내부(20) 내로 들어가거나 필터 하우징(10)은 브레이크 디스크(2)의 링 세그먼트를 에워싸거나 둘러싼다. 필터 하우징(10) 또는 브레이크 더스트 파티클 필터(1)에 설치된 부품은 브레이크 디스크(2)와 접촉하지 않는다.
도 5에는 필터 하우징(10)의 가능한 치수가 도시되어 있다. 도 5는 축방향으로 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 외측에서 본 측면도이다. 측벽, 특히 도 5에서 볼 수 있는 외측 측벽(11A)이 링 세그먼트 형상을 갖는다는 것을 알 수 있다. 회전축(A)에서 보았을 때, 필터 하우징(10)은 내주 벽 섹션(13A, 13B(미도시))에 의해 반경방향 내측으로 경계가 정해지고 외주 벽(12)에 의해 반경방향 외측으로 경계가 정해진다. 이와 관련하여, 내부 반경(RI)은 회전축(A)에 대한 내주 벽 섹션(13A, 13B)의 거리로부터 결과할 수 있으며, 외부 반경(RO)은 회전축(A)에 대한 원주 벽(12)의 거리로부터 결과할 수 있다. 반경 RO-RI의 차이는 필터 하우징(10)의 높이(H)로 지칭될 수 있다. 필터 하우징의 길이는 브레이크 캘리퍼(4)를 향하는 개방 측면(14)과 단부 벽(16) 사이의 원주(둘레)를 따라 연장된 결과이다. 축방향 연장에서의 필터 하우징(10)의 폭(W)은 2개의 측벽들(11A, 11B) 사이의 거리로부터 결과한다(도 4 및 도 6 참조).
디스크 브레이크 어셈블리(100) 및 브레이크 더스트 파티클 필터(1)의 작동에서, 브레이크 디스크(2)의 회전 방향(R)을 따라 필터 하우징(10)을 통한 원주 방향(CX)의 공기 흐름은 브레이크 디스크(2)의 회전(R)에 의해 생성된다.
필터 하우징(10)의 내부(20)에서, 입자는 필터 하우징(10)의 유로를 따라 내벽에서의 접착력으로 인해 침착될 수 있거나 (여기에는 미도시된) 적절한 필터 재료에 의해 결합될 수 있다.
필터 하우징(10) 또는 브레이크 더스트 파티클 필터(1)는 적절한 파스너 수단, 예를 들어 나사에 의해 브레이크 캘리퍼 홀더(3)에 고정될 수 있다. 도 3 및 도 6을 참조하면, 너트 형태의 파스너 수단(19)을 볼 수 있다. 이러한 맥락에서, 브레이크 더스트 파티클 필터(1)는 브레이크 캘리퍼 홀더(3)에서 홀더/어댑터의 중간 포지셔닝으로 직접 또는 간접적으로 고정될 수 있다.
디스크 브레이크 어셈블리(100) 영역의 설치 공간, 특히 차량의 조향 프론트 액슬의 경우, 브레이크 더스트 파티클 필터(1)의 하우징 형상에 영향을 미칠 수 있다. 예를 들어, 필터 하우징(10)은 축방향 내측으로 필터 하우징(10)의 내부(20)를 향하는 방향으로 오목부(리세스)가 형성되고 단부 벽(16)과 연결 윤곽(14) 사이에 배열되는 영역(18)을 갖는다. 따라서, 필터 하우징(10)의 단면 폭의 변화는 원주 방향(CX)을 따라 발생한다.
도 7 내지 도 12를 참조로, 브레이크 캘리퍼 지지대(6)의 다른 실시예가 설명될 것이다. 도 7 및 도 12의 도움으로 설명된 브레이크 캘리퍼 지지대(6)는 모두 도 1 내지 도 4의 디스크 브레이크 어셈블리(100)에서 사용될 수 있다.
도 7은 브레이크 더스트 파티클 필터(1)가 없는 도 1에 따른 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 측면 평면도를 도시한다. 도 7의 예시에서 평면도에서 대략 C-형상을 갖는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)이 보인다. 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)은 연결 섹션(connection section)(63)과 두 개의 측방향 섹션들(lateral sections)(65)을 포함한다. 연결 섹션(63)은 축방향 구멍으로 구현되고 차량의 스티어링 너클에 브레이크 캘리퍼 지지대(6)를 부착하는 역할을 하는 두 개의 고정 섹션들(fastening sections)(60, 61) 사이에서 연장된다.
제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)은 장착된 상태(도 7)에서 브레이크 디스크(2) 맞은편에서 연장된다. 도 8에 도시된 바와 같이, 연결 섹션(63)은 실질적으로 원주(둘레) 방향(CX)을 따라 연장된다. 측방향 섹션(65)은 연결 섹션(63)에 수직으로 배치되고 실질적으로 반경 방향(RX)을 따라 연장된다.
도 8에 도시된 바와 같이, 브레이크 캘리퍼 지지대(6)는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)과 유사한 형상을 갖지만 고정 섹션(60, 61)을 포함하지 않는 제2 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(66)을 더 포함한다. 장착된 상태에서, 브레이크는 디스크(2)는 2개의 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62, 66) 사이에서 연장된다.
브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62, 66)은 2개의 브레이크 캘리퍼 지지 브리지(64)에 의해 측방향 섹션(65)에서 서로 축방향으로 연결된다. 이들은 장착된 상태에서 브레이크 디스크(2)의 원주 에지(2D) 맞은편에 배치된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 브레이크 캘리퍼 지지대(6)는 브레이크 디스크(2)를 둘러싸고 그렇게 함으로써 브레이크 캘리퍼(4)를 프레임화한다.
도 9 및 도 10은 브레이크 캘리퍼 지지대(6) 및 브레이크 캘리퍼(4) 및 입자 필터(1)를 갖는 브레이크 캘리퍼 장치(101)를 도시한다. 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 브레이크 캘리퍼 지지대(6)는 장착된 상태에서 브레이크 디스크(2)에 대향하여 위치되는 브레이크 캘리퍼 지지대(6)의 내측에 2개의 공기 안내 요소(70)를 포함한다. 공기 안내 요소(70)들은 둘 다 브레이크 캘리퍼 지지대(6)와 함께 일체로 형성되고 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)에 제공된다.
제1 공기 안내 요소(70)는 돌출부(protrusion)(71)(리브(rib))로서 형성된다. 그것은 연결 섹션(63)에서 원주(둘레) 방향(CX)을 따라 연장된다. 돌출부(71)는 호 형상이다. 이와 관련하여 돌출부(71)는 브레이크 디스크(2)를 향하는 방향으로 축 방향(AX)으로 연장된다. 돌출부(71)는 브레이크 디스크(2)와 브레이크 캘리퍼 지지대(6) 사이의 거리를 감소시키고 따라서 브레이크 디스크(2)를 따라 순환하는 브레이크 먼지가 많은 공기가 브레이크 캘리퍼 지지대(6)로부터 방사상으로 나가는 것을 방지한다. 또한, 돌출부(71)는 그것이 공기를 브레이크 더스트 파티클 필터(1)의 내부(20)로 안내하도록 배향된다(도 10 참조). 이와 관련하여 돌출부(71)는 브레이크 더스트 파티클 필터(1)와 접하는 출구 영역(73)을 향하는 방향으로 공기를 안내한다. 이러한 방식으로, 분리 정도가 증가된다.
제2 공기 안내 요소(70)는 리세스(recess)(72)(채널형 그루브(channel-shaped groove))로서 형성된다. 그것은 브레이크 더스트 파티클 필터(1)의 측면에 배치된 측방향 섹션(65)에서 원주 방향(CX)을 따라 실질적으로 연장된다. 도 9에서 알 수 있는 바와 같이, 리세스(72)는 측방향 섹션(65)의 내측 에지(65A)로부터 측방향 섹션(65)의 외측 에지(65B)까지 원주 방향(CX)으로 연속적으로 연장된다. 이와 관련하여 리세스(72)는 호 형상을 갖는다. 리세스(72)의 영역에서, 측방향 섹션(65)은 브레이크 디스크(2)에서 축방향(AX)으로 리세스가 형성된다. 리세스(72)는 브레이크 디스크(2)와 브레이크 캘리퍼 지지체(6) 사이의 거리를 증가시키고 따라서 입자를 함유한 공기가 그를 통해 브레이크 더스트 파티클 필터(1)의 내부(20)로 안내되는 채널을 형성한다(도 10 참조). 이와 관련하여 채널은 출구 영역(73)을 확대한다. 이러한 방식으로, 분리 정도가 증가된다.
도 11 및 12는 브레이크 캘리퍼 지지대(6), 브레이크 캘리퍼(4), 및 입자 필터(1)를 갖는 추가 브레이크 캘리퍼 장치(102)를 도시한다. 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 브레이크 캘리퍼 지지대(6)는 그 내측에 공기 안내 요소(70)를 포함한다. 공기 안내 요소(70)는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)에 분리 가능하게 제공된다.
도 11 및 도 12의 공기 안내 요소(70)는 돌출부(71)로서 제공되고 연결 섹션(63)의 외주 에지(67)에 고정된다. 공기 안내 요소(70)는 실질적으로 외측 에지(67)를 따라 연장된다. 공기 안내 요소(70)는 장착된 상태에서 접선 방향으로 연장되는 제1 섹션(69A) 및 이에 인접하고 장착된 상태에서 반경 방향 외향으로 구부러진 제2 섹션(69B)을 포함한다. 공기 안내 요소(70)는 제1 섹션(69A)과 제2 섹션(69B) 사이에 제3 섹션(69C)을 포함하며, 이것은 반경 방향 내향으로 배향된 벌지 또는 굴곡부(68)를 형성한다.
공기 안내 요소(70)는 특히 브레이크 디스크(2)의 내부 배기(환기) 작용의 흡입 영역 방향으로 브레이크 디스크(2) 주위를 흐르는 공기를 편향시킨다. 이러한 방식으로, 입자는 특히 환경으로 편향되지 않고 브레이크 디스크(2)의 내부 배기(환기) 작용을 통해 브레이크 더스트 파티클 필터(1)로 들어간다. 여기서 입자는 해당 흐름 조건으로 인해 필터 매체에서 분리될 수 있다.
본 발명은 현재 바람직한 실시예의 도움으로 설명되었지만, 이에 제한되지 않고 다양한 방식으로 변형될 수 있다. 그것은 예를 들어 돌출부(71)가 도시된 리세스(72)를 제공하는 것을 생각할 수 있으며, 그 반대도 마찬가지이다. 도 9 및 도 10의 예에서, 돌출부(71) 및/또는 리세스(72)가 생략될 수 있다. 공기 안내 요소(70)의 기하학적 구조는 브레이크 더스트 파티클 필터(1)로의 공기 흐름을 최적화하기 위해 자유로이 변경될 수 있다. 또한, 브레이크 캘리퍼 지지대(6)의 형상이 변경될 수 있다. 그것은 예를 들어 단 하나의 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62) 및/또는 단 하나의 브레이크 캘리퍼 지지 브리지(64) 및/또는 단 하나의 측방향 섹션(65)을 갖는 브레이크 캘리퍼 지지대(6)를 사용하는 것을 생각할 수 있다.
1 브레이크 더스트 파티클 필터
2 브레이크 디스크
2A, 2B 브레이크 디스크 마찰면
2C 유출 개구
2D 브레이크 디스크 에지
2E 고정 플레이트
2F 파스너 개구
3 브레이크 캘리퍼 홀더
4 브레이크 캘리퍼
5 브레이크 패드
6 브레이크 캘리퍼 지지대
7 브레이크 라인 커넥터
8 브레이크 유압 장치
9 플로팅 지지
10 필터 하우징
11A (외부) 측벽
11B (내부) 측벽
12 (외부) 원주(둘레) 벽 섹션
13A (내부 외측에 배치된) 내주 벽 섹션
13B (내부 내측에 배치된) 내주 벽 섹션
14 연결 윤곽
15 갭
16 단부 벽
17 슬롯
18 내향으로 리세스가 형성된 하우징 영역
19 필터 파스너
20 하우징 내부
60, 61 고정 섹션
62 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷
63 연결 섹션
64 브레이크 캘리퍼 지지 브리지
65 측방향 섹션
65A 내측 에지
65B 외측 에지
66 제2 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷
67 원주 에지
68 굴곡부(bend)
69A 제1 섹션
69B 제2 섹션
69C 제3 섹션
70 공기 안내 요소
71 돌출부
72 리세스
73 출구 영역
100 디스크 브레이크 어셈블리
101 브레이크 캘리퍼 장치
102 브레이크 캘리퍼 장치
A 회전축
AX 축방향 연장 방향
CX 원주방향 연장 방향
F 정방향 진행 방향
H 높이
R 정회전 방향
RI 내부 반경
RO 외부 반경
RX 반경 방향 연장 방향
W 폭

Claims (22)

  1. 차량의 브레이크 디스크(2)를 갖는 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 브레이크 캘리퍼(4)를 유지(홀딩)하기 위한 브레이크 캘리퍼 지지대(6)로서, 브레이크 캘리퍼 지지대(6)는:
    차량의 스티어링 너클에서 브레이크 캘리퍼 지지대(6)의 차량 측 연결을 위한 적어도 2개의 고정 섹션(60, 61)을 갖는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)으로서, 여기서 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)은 장착된 상태에서 브레이크 디스크(2)의 브레이크 디스크 마찰면(2A, 2B) 반대편에 배치되는, 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62);
    축 방향(AX)으로 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)으로부터 돌출하고 장착된 상태에서 브레이크 디스크(2)를 적어도 부분적으로 원주(둘레) 방향으로 둘러싸는 브레이크 캘리퍼 지지 브리지(64); 및
    제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)에 존재하고 장착된 상태에서 브레이크 디스크(2)의 브레이크 디스크 마찰면에 축방향으로 대향하여 위치되는 호 형상의 공기 안내 요소(70)를 포함하며;
    여기서 공기 안내 요소(70)는 축 방향(AX)으로 돌출부(71)의 방식으로 또는 오목부(리세스)(72)의 방식으로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  2. 제1항에 있어서,
    제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)은 2개의 고정 섹션(60, 61) 사이에서 연장되는 연결 섹션(63)과, 연결 섹션(63)을 브레이크 캘리퍼 지지 브리지(64)에 연결하고 장착된 상태에서 반경 방향 구성 요소(RX)와 함께 연장되는 측방향 섹션(65)을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)의 반대편에 위치하는 제2 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(66)을 더욱 포함하며, 여기서 브레이크 캘리퍼 지지대(6)는 장착된 상태에서 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)과 제2 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62) 사이에 브레이크 디스크(2)를 수용하도록 구성되며, 브레이크 캘리퍼 지지 브리지(64)는 제1 및 제2 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62, 66)을 서로 연결하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    공기 안내 요소(70)는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)의 연결 섹션(63) 및/또는 측방향 섹션(65)에 배열되고, 공기 안내 요소(70)는 특히 연결 섹션(63)의 연장 방향을 따라, 바람직하게는 접선 방향으로, 및/또는 측방향 섹션(65)의 연장 방향을 따라 바람직하게는 반경 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    공기 안내 요소(70)는 연결 섹션(63) 또는 측방향 섹션(65)으로부터 돌출하는 리브(71), 또는 연결 섹션(63) 또는 측방향 섹션(65)에 채널형 그루브(72)를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    연결 섹션(63)의 공기 안내 요소(70)는 돌출 리브(71)를 포함하며 및/또는 측방향 섹션(65)의 공기 안내 요소(70)는 채널형 그루브를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    돌출부(71)는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)의 표면으로부터의 돌출부이거나, 또는 리세스(72)는 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)의 표면으로부터의 리세스인 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  8. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    공기 안내 요소(70)는 돌출부(71)로서 형성되고 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)의 원주방향 에지(67)에서 축방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    공기 안내 요소(70)는 돌출부(71)로서 형성되고, 특히 나사 연결 및/또는 클램핑 연결에 의해 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)에 분리 가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    브레이크 캘리퍼 지지대는 일체형 구성, 특히 단일 주조 부품이고, 여기서 공기 안내 요소(70)는 브레이크 캘리퍼 지지대(6)와 함께 일체형으로 존재하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    공기 안내 요소(70)는 연결 섹션(63) 및 측방향 섹션(65)을 따라 일체로 연장되고, 공기 안내 요소(70)는 굴곡부(68)를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    공기 안내 요소(70)는 장착된 상태에서 접선 방향으로 연장되는 제1 섹션(69A)을 포함하며, 장착된 상태에서 반경 방향 외측으로 구부러진 간접적으로 또는 직접적으로 제1 섹션에 인접한 제2 섹션(69B)을 포함하며, 바람직하게는 공기 안내 요소(70)는 제1 섹션(69A)과 제2 섹션(69B) 사이에 제3 섹션(69C)을 포함하며 이것은 방사상 내향으로 배향된 벌지(bulge)를 형성하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    공기 안내 요소(70)는 연결 섹션(63)을 따라 하나의 고정 섹션(60, 61)에서 다른 고정 섹션(60, 61)까지 연속적으로 연장되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    장착된 상태와 관련하여, 측방향 섹션(65)은 원주 방향으로 내부 에지(65A) 및 외부 에지(65B)를 포함하고, 공기 안내 요소(70)는 내측 에지(65A)로부터 외측 에지(65B)까지 연속적으로 연장되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 지지대.
  15. 브레이크 디스크(2) 및 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 캘리퍼 지지대(6)를 갖는 디스크 브레이크 어셈블리(100)로서, 브레이크 디스크(2)의 브레이크 디스크 마찰면(2A, 2B)은 공기 안내 요소(70)와 제1 브레이크 캘리퍼 지지 브래킷(62)의 반대편에 배치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 어셈블리(100).
  16. 제15항에 있어서,
    공기 안내 요소(70)는 회전하는 브레이크 디스크(2)를 따라 흐르는 브레이크 먼지가 많은 공기를 편향시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 어셈블리.
  17. 제15항 또는 제16항에 있어서,
    공기 안내 요소(70)는 브레이크 먼지가 많은 공기가 브레이크 캘리퍼 지지대(6)로부터 방사상으로 빠져나가는 것을 방지하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 어셈블리.
  18. 제15항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    공기 안내 요소(70)는 연결 섹션(63)에 배열되고 브레이크 디스크(2)의 브레이크 디스크 벨에서 축방향으로 적어도 부분적으로 맞물리는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 어셈블리.
  19. 제15항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,
    브레이크 캘리퍼 지지대(6)의 하류에, 브레이크 디스크(2)의 미리 결정된 회전 방향(R), 특히 정방향 회전 방향(R)으로 배열된 브레이크 더스트 파티클 필터(1)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 어셈블리.
  20. 회전하는 브레이크 디스크(2)를 따라 흐르는 브레이크 먼지가 많은 공기를 브레이크 디스크(2)의 미리 결정된 회전 방향(R), 특히 정방향 회전 방향(R)으로 브레이크 캘리퍼 지지대(6)의 하류에 배열된 브레이크 더스트 파티클 필터(1) 내로 공기 안내 요소에 의한 타겟화된 안내를 위해 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 캘리퍼 지지대(6)의 사용.
  21. 브레이크 디스크(2)의 브레이크 캘리퍼(4)를 유지하는 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 캘리퍼 지지대(6)에 의해 회전하는 브레이크 디스크(2)를 따라 흐르는 브레이크 먼지가 많은 공기를 안내하는 방법으로서, 여기서 상기 방법은:
    브레이크 캘리퍼 지지대(6)의 공기 안내 요소(70)에 의해 브레이크 먼지가 많은 공기를 편향시키는 단계; 그리고
    공기가 브레이크 캘리퍼 지지대(6)로부터 출구 영역(73)을 통해 빠져나가도록 편향된 공기를 브레이크 디스크(2)의 정회전 방향(R)을 따라 안내하는 단계를 포함하며, 출구 영역(73)은 브레이크 디스크(2)의 미리 결정된 회전 방향에서, 특히 정방향 회전 방향에서 브레이크 캘리퍼 지지대(6)의 측방향 섹션 및/또는 연결 섹션의 하류에 배열되는 것을 특징으로 하는 회전하는 브레이크 디스크를 따라 흐르는 브레이크 먼지가 많은 공기를 안내하는 방법.
  22. 제21항에 있어서,
    출구 영역(73)을 통해 나오는 공기를 브레이크 디스크(2)의 미리 결정된 회전 방향(R)으로 브레이크 캘리퍼 지지대(6)의 하류에 배치된 브레이크 더스트 파티클 필터(1)로 도입하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
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