DE102020118880A1

DE102020118880A1 - Bremssattelträger, Scheibenbremsenanordnung, Verwendung eines Bremssattelträgers und Verfahren zum Leiten von Luft

Info

Publication number: DE102020118880A1
Application number: DE102020118880.3A
Authority: DE
Inventors: Benedikt Weller; Tobias Wörz; Lukas Bock; Steffen Pfannkuch
Original assignee: Mann and Hummel GmbH
Current assignee: Mann and Hummel GmbH
Priority date: 2020-07-16
Filing date: 2020-07-16
Publication date: 2022-01-20
Also published as: US20230095945A1; CN115667750A; WO2022012853A1; KR20230039600A; DE112021003860A5

Abstract

Bremssattelträger (6) zur Halterung eines Bremssattels (4) für eine Scheibenbremsenanordnung (100) mit einer Bremsscheibe (2) in einem Fahrzeug, wobei der Bremssattelträger (6) umfasst:einen ersten Bremssattelträgerbogen (62) mit mindestens zwei Befestigungsabschnitten (60, 61) zur fahrzeugseitigen Anbindung des Bremssattelträgers (6) an einen Achsschenkel (2E) des Fahrzeugs, wobei der erste Bremssattelträgerbogen (62) im montierten Zustand einer Bremsscheibenreibfläche (2A, 2B) der Bremsscheibe (2) gegenüberliegt;eine Bremssattelträgerbrücke (64), die von dem ersten Bremssattelträgerbogen (62) in axialer Richtung (AX) absteht und die im montierten Zustand die Bremsscheibe (2) zumindest teilweise umfänglich umschließt; undein bogenförmiges Luftleitelement (70), welches an dem ersten Bremssattelträgerbogen (62) vorliegt und im montierten Zustand der Bremsscheibenreibfläche der Bremsscheibe (2) gegenüberliegt;wobei das Luftleitelement (70) in der Art einer Auskragung (71) oder in der Art einer Ausnehmung (72) in axialer Richtung (AX) gebildet ist.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremssattelträger für eine Scheibenbremsenanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug. Ferner wird eine solche Scheibenbremsenanordnung vorgeschlagen. Weiter werden eine Verwendung eines Bremssattelträgers sowie ein Verfahren zum Leiten von Luft mit einem Bremssattelträger vorgeschlagen.
Stand der Technik
Bei einem Bremsvorgang können durch Abrieb an einer Bremsscheibe und/oder an Bremsbelägen Partikel entstehen. Um diese Partikel zurückzuhalten, wird beispielsweise ein Bremsstaubpartikelfilter verwendet, der in einer Vorwärtsdrehrichtung nach einer Bremssattelvorrichtung angeordnet ist.
Ein solcher Bremsstaubpartikelfilter ist zum Beispiel aus WO 2019/048374 A1 bekannt. Der dort beschriebene Bremsstaubpartikelfilter ist in einer Rotationsrichtung nach dem Bremssattelträger angeordnet.
Offenbarung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, verbesserte Maßnahmen zur Reduktion von Bremsstaubemissionen an Scheibenbremsenanordnungen zur Verfügung zu stellen.
Gemäß einer ersten Ausführungsform wird ein Bremssattelträger zur Halterung eines Bremssattels für eine Scheibenbremsenanordnung mit einer Bremsscheibe in einem Fahrzeug vorgeschlagen. Der Bremssattelträger umfasst:

einen ersten Bremssattelträgerbogen mit mindestens zwei Befestigungsabschnitten zur fahrzeugseitigen Anbindung des Bremssattelträgers an einen Achsschenkel des Fahrzeugs, wobei der erste Bremssattelträgerbogen im montierten Zustand einer Bremsscheibenreibfläche der Bremsscheibe gegenüberliegt;
eine Bremssattelträgerbrücke, die von dem ersten Bremssattelträgerbogen in axialer Richtung absteht und die im montierten Zustand die Bremsscheibe zumindest teilweise umfänglich umschließt; und
ein bogenförmiges Luftleitelement, welches an dem ersten Bremssattelträgerbogen vorliegt und im montierten Zustand der Bremsscheibenreibfläche der Bremsscheibe gegenüberliegt;
wobei das Luftleitelement in der Art einer Auskragung oder in der Art einer Ausnehmung in axialer Richtung gebildet ist.

Das Luftleitelement kann die mit Bremsstaubpartikeln beladene Luft, die entlang der Bremsscheibe strömt, derart leiten, dass die Luft in den Bremsstaubpartikelfilter geführt wird. Das Luftleitelement verhindert dabei insbesondere, dass die bremsstaubbeladene Luft aus der Scheibenbremsenanordnung austritt. Das Luftleitelement kann die Luft derart lenken, dass der in den Bremsstaubpartikelfilter eintretende Luftstrom optimal orientiert ist, um möglichst eine große Menge an Bremsstaubpartikeln abscheiden zu können.
Allgemein kann eine größere Menge an Partikeln in den der Scheibenbremsenanordnung in Vorwärtsdrehrichtung nachgelagerten Bremsstaubpartikelfilter geleitet und dort abgeschieden werden. Dadurch kann eine Reduktion von Bremsstaubemissionen an der Scheibenbremsenanordnung erzielt werden.
Der Bremssattelträger kann im Montagezustand ortsfest am Fahrzeug bzw. an einem Fahrzeugrad, insbesondere am Achsschenkel, befestigt sein. Der Achsschenkel ist insbesondere ein Radträger, welcher vorzugsweise schwenkbar ist. Eine Befestigung des Bremssattelträgers am Fahrzeug oder Fahrzeugrad kann mithilfe der Befestigungsabschnitte erfolgen. Die Befestigungsabschnitte sind dabei z.B. als Öffnungen ausgebildet, durch die Bolzen zur Verbindung mit dem Achsschenkel geführt werden können.
Der Bremssattelträger und der Bremssattel können Teil der Scheibenbremsenanordnung sein. Der Bremssattel ist insbesondere schwimmend am Bremssattelträger gelagert. Diese schwimmende Lagerung ermöglicht eine axiale Bewegung des Bremssattels relativ zum Bremssattelträger und somit zum Fahrzeug. Die schwimmende Lagerung wird insbesondere durch Kolben oder Pins erzielt, die den Bremssattel bewegbar an dem Bremssattelträger halten. Der Bremssattel umfasst vorzugsweise mindestens einen Bremsbelag. Im montierten Zustand kann der Bremssattelträger den Bremssattelträger „umrahmen“.
In einem Bremsvorgang wird Bremsflüssigkeit unter Druck gesetzt und drückt anhand eines Kolbens des Bremssattels den Bremsbelag des Bremssattels an die Bremsscheibe. Dadurch kann eine Rotation der Bremsscheibe verzögert und/oder gestoppt werden.
Der erste Bremssattelträgerbogen ist insbesondere ein Abschnitt des Bremssattelträgers, der die Befestigungsabschnitte umfasst. Im montierten Zustand erstreckt sich der erste Bremssattelträgerbogen insbesondere derart, dass er der Bremsscheibenreibfläche parallel gegenüberliegt.
Die Bremssattelträgerbrücke erstreckt sich insbesondere im Winkel zum ersten Bremssattelträgerbogen. Die Bremssattelträgerbrücke steht beispielsweise axial von einem sich radial erstreckenden Abschnitt des ersten Bremssattelträgerbogens ab. Dass die Bremssattelträgerbrücke die Bremsscheibe zumindest teilweist umfänglich umschließt, bedeutet insbesondere, dass die Bremssattelträgerbrücke einer Umfangskante der Bremsscheibe gegenüberliegt. Die Bremssattelträgerbrücke und der erste Bremssattelträgerbogen können einteilig ausgebildet sein.
Die Angaben „radial“, „axial“ und „tangential“ beziehen sich insbesondere auf eine Ausrichtung im montierten Zustand (auch „Montagezustand“), in dem der Bremssattelträger am Achsschenkel montiert ist. Die Ausrichtungen „radial“, „axial“ und „tangential“ sind in dem Fall bezogen auf die Bremsscheibe zu verstehen. Im nicht-montierten Zustand bezeichnen „radial“, „axial“ und „tangential“ drei sich voneinander unterscheidende Ausrichtungen. Tangential bedeutet insbesondere entlang der Umfangsrichtung.
Das Luftleitelement ist bogenförmig ausgebildet. Dies bedeutet insbesondere, dass zumindest ein Abschnitt des Luftleitelements nicht gerade verläuft. Unter bogenförmig kann auch gekrümmt verstanden werden. Das Luftleitelement kann z.B. entlang eines Kreissegmentabschnitts verlaufen.
Das Luftleitelement kann an einer Fläche des ersten Bremssattelträgerbogens vorgesehen sein, die der Bremsscheibe im Montagezustand gegenüberliegt. Das Luftleitelement kann einteilig mit dem ersten Bremssattelträgerbogen ausgebildet sein. Wenn das Luftleitelement als eine Auskragung ausgebildet ist, kann (in montiertem Zustand) ein axialer Abstand zwischen dem ersten Bremssattelträgerbogen und der Bremsscheibe im Bereich des Luftleitelements verringert sein. Wenn das Luftleitelement als eine Ausnehmung (auch „Aussparung“) ausgebildet ist, kann (in montiertem Zustand) ein axialer Abstand zwischen dem ersten Bremssattelträgerbogen und der Bremsscheibe im Bereich des Luftleitelements erhöht sein.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst der erste Bremssattelträgerbogen einen Verbindungsabschnitt, der sich zwischen den zwei Befestigungsabschnitten erstreckt, sowie einen Seitenabschnitt, der den Verbindungsabschnitt mit der Bremssattelträgerbrücke verbindet und sich in dem Montagezustand mit einer radialen Richtungskomponente erstreckt.
Der Verbindungsabschnitt kann sich entlang der Tangentialrichtung erstrecken. Der Seitenabschnitt kann im Winkel zum Verbindungsabschnitt vorgesehen sein. Der Seitenabschnitt erstreckt sich insbesondere entlang der radialen Richtung.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst der Bremssattelträger ferner einen zweiten Bremssattelträgerbogen, der dem ersten Bremssattelträgerbogen gegenüberliegt, wobei der Bremssattelträger geeignet ist, die Bremsscheibe im montierten Zustand zwischen dem ersten Bremssattelträgerbogen und dem zweiten Bremssattelträgerbogen aufzunehmen, und wobei die Bremssattelträgerbrücke den ersten und den zweiten Bremssattelträgerbogen miteinander verbindet.
Der Bremssattelträger kann einen zweiten Bremssattelträgerbogen umfassen, der ähnlich zum ersten Bremssattelträgerbogen ausgebildet ist und in montiertem Zustand auf der anderen Seite der Bremsscheibe als der erste Bremssattelträgerbogen angeordnet ist. Es können eine oder mehrere Bremssattelträgerbrücken vorgesehen sein, welche die Bremssattelträgerbögen miteinander verbinden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Luftleitelement an dem Verbindungsabschnitt und/oder an dem Seitenabschnitt angeordnet, wobei sich das Luftleitelement insbesondere entlang einer Erstreckungsrichtung des Verbindungsabschnitts, vorzugsweise tangential, und/oder des Seitenabschnitts, vorzugsweise radial, erstreckt.
Dass sich das Luftleitelement entlang der Erstreckungsrichtung des Verbindungsabschnitts und/oder des Seitenabschnitts erstreckt, bedeutet insbesondere, dass eine Erstreckungsrichtung des Luftleitelements mit der Erstreckungsrichtung des Verbindungsabschnitts und/oder des Seitenabschnitts übereinstimmt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst das Luftleitelement eine aus dem Verbindungsabschnitt oder dem Seitenabschnitt auskragende Rippe oder eine kanalförmige Nut in dem Verbindungsabschnitt oder dem Seitenabschnitt.
Die Rippe kann als Beispiel für eine Auskragung betrachtet werden. Die Rippe dient insbesondere sowohl der Abdichtung als auch der Strömungsführung. Die Nut kann ein Beispiel für die Ausnehmung sein. Die kanalförmige Nut kann sich entlang der Strömungsrichtung erstrecken. Die Nut dient vorzugsweise der Strömungsführung.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst das Luftleitelement des Verbindungsabschnitts eine auskragende Rippe, und/oder das Luftleitelement des Seitenabschnitts umfasst eine kanalförmige Nut.
Strömungstechnisch hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, das Luftleitelement des Verbindungsabschnitts als eine auskragende Rippe und das Luftleitelement des Seitenabschnitts als eine kanalförmige Nut auszubilden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die Auskragung eine Auskragung aus einer Fläche des ersten Bremssattelträgerbogens, oder die Ausnehmung ist eine Ausnehmung aus einer Fläche des ersten Bremssattelträgerbogens.
Die Auskragung oder Ausnehmung ist insbesondere nicht an einem Rand des Bremssattelträgerbogens vorgesehen, sondern in einem flächigen Abschnitt des ersten Bremssattelträgerbogens.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Luftleitelement als eine Auskragung gebildet und ist axial an einer Umfangskante des ersten Bremssattelträgerbogens angeordnet.
Das Luftleitelement ist beispielsweise entlang der Umfangskante des ersten Bremssattelträgerbogens angeordnet. Die Umfangskante des ersten Bremssattelträgerbogens kann dabei eine Kante des Verbindungsabschnitts sein, die von der Bremssattelträgerbrücke am weitesten entfernt ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Luftleitelement als eine Auskragung gebildet und lösbar an dem ersten Bremssattelträgerbogen befestigt, insbesondere mithilfe einer Schraubverbindung und/oder einer Klemmverbindung.
Das Luftleitelement lösbar vorzusehen, ist insbesondere vorteilhaft, weil dadurch eine Nachrüstung eines Bremssattelträgers, der ursprünglich kein Luftleitelement umfasst, ermöglicht wird.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Bremssattelträger einstückig ausgebildet, insbesondere aus einem einzigen Gussteil, wobei das Luftleitelement einstückig mit dem Bremssattelträger vorliegt.
Einstückig bedeutet insbesondere einteilig aus einem Bauteil. Das Luftleitelement kann an dem ersten Bremssattelträgerbogen angegossen sein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform erstreckt sich das Luftleitelement einstückig entlang des Verbindungabschnitts und des Seitenabschnitts, und das Luftleitelement weist einen Knick auf.
Der Knick im Luftleitelement bezeichnet insbesondere eine Änderung der Erstreckungsrichtung des Luftleitelements. Der Knick befindet sich beispielsweise an der Grenze zwischen dem Verbindungsabschnitt und dem Seitenabschnitt. Durch diesen abgeknickten Verlauf kann eine Umlenkung des Luftstroms in den Bremsstaubpartikelfilter optimiert werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Luftleitelement einen ersten Abschnitt auf, der sich im Montagezustand tangential erstreckt und daran mittelbar oder unmittelbar anschließend einen zweiten Abschnitt aufweist, der im Montagezustand nach radial außen abknickt, wobei bevorzugt das Luftleitelement einen dritten Abschnitt zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt aufweist, der eine nach radial innen gerichtete Auswölbung bildet.
Durch diesen abgeknickten Verlauf und optional durch die Auswölbung kann eine Umlenkung des Luftstroms in den Bremsstaubpartikelfilter optimiert werden. Diese Ausführungsform ist insbesondere im Zusammenhang mit der im Folgenden beschriebenen innenbelüfteten Bremsscheibe vorteilhaft.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform erstreckt sich das Luftleitelement ununterbrochen von dem einen Befestigungsabschnitt bis zu dem anderen Befestigungsabschnitt entlang des Verbindungsabschnitts.
Anders ausgedrückt kann sich das Luftleitelement entlang einer gesamten (insbesondere tangentialen) Erstreckungsrichtung des Verbindungsabschnitts erstrecken. In anderen Ausführungsformen erstreckt sich das Luftleitelement nur entlang eines Abschnitts (beispielsweise entlang der Hälfte) des Verbindungsabschnitts. Der Abschnitt des Verbindungsabschnitts, entlang dem sich das Luftleitelement erstreckt, ist insbesondere an der Seite des Bremssattelträgers, die am Bremsstaubpartikelfilter angrenzt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Seitenabschnitt bezüglich des Montagezustands in Umfangsrichtung eine innere Kante und eine äußere Kante auf, wobei sich das Luftleitelement durchgehend von der inneren Kante bis zur äußeren Kante erstreckt.
Gemäß einem zweiten Aspekt wird eine Scheibenbremsenanordnung mit einer Bremsscheibe und dem Bremssattelträger gemäß dem ersten Aspekt oder gemäß einer Ausführungsform des ersten Aspekts vorgeschlagen, wobei eine Bremsscheibenreibfläche der Bremsscheibe gegenüber des Luftleitelements und des ersten Bremssattelträgerbogens angeordnet ist.
Der Bremssattelträger und der Bremssattel überdecken dabei wenigstens abschnittsweise eine Reibfläche der Bremsscheibe in radialer Richtung entlang der Umfangsrichtung. Am Bremssattel können ferner ein oder mehrere Bremsbeläge angeordnet sein.
Beim Bremsvorgang entstehen Bremsstaubpartikel im Wesentlichen an der Reibfläche und an den auf diese einwirkenden Bremsbeläge. Daher ist der Bremsstaubpartikelfilter mit seinem Filtergehäuse möglichst nahe an den Bremssattel angeordnet.
In Ausführungsformen ist die Scheibenbremsenanordnung mit einer innenbelüfteten Bremsscheibe ausgeführt. Eine innenbelüftete Bremsscheibe weist eine Bremsscheibenkante mit radialen Ausströmöffnungen auf. Im Inneren der Bremsscheibe verlaufen Luftkanäle zur Kühlung der Bremsscheibe, so dass die erhitzte kühlende Luft an den Ausströmöffnungen im Wesentlichen radial austritt. Es kann von Vorteil sein, die Umfangswand gegenüber der Bremsscheibenkante (bei außenbelüfteten Bremsscheiben) oder gegenüber den radialen Ausströmöffnungen luftdicht auszuführen.
Das Luftleitelement lenkt die Luft insbesondere in Richtung eines Ansaugbereichs der Innenbelüftung. Dadurch werden die Partikel insbesondere nicht in die Umgebung gelenkt, sondern gelangen durch die Innenbelüftung der Bremsscheibe in den Bremsstaubpartikelfilter. Dort können die Partikel durch die entsprechenden Strömungsverhältnisse am Filtermedium abgeschieden werden.
Gemäß einer Ausführungsform ist das Luftleitelement dazu ausgebildet, entlang der rotierenden Bremsscheibe strömende bremsstaubbeladene Luft umzuleiten. Umleiten bedeutet hier insbesondere, dass das Luftleitelement eine Strömungsrichtung der bremsstaubbeladener Luft verändert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Luftleitelement geeignet, ein radiales Austreten der bremsstaubbeladenen Luft aus dem Bremssattelträger zu verhindern. Dadurch wird eine größere Anzahl an Partikeln in den Bremsstaubpartikelfilter geleitet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Luftleitelement an dem Verbindungsabschnitt angeordnet und greift zumindest teilweise axial in einen Bremsscheibentopf der Bremsscheibe ein. Dadurch kann der Durchtritt von Partikeln radial durch einen Spalt zwischen dem Bremsscheibentopf und dem Bremssattelträger vermindert werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist die Scheibenbremsenanordnung ferner einen Bremsstaubpartikelfilter auf, der in einer vorbestimmten Rotationsrichtung der Bremsscheibe insbesondere der Vorwärtsrotationsrichtung, dem Bremssattelträger nachgelagert angeordnet ist.
Ein bei dem Bremsstaubpartikelfilter eingesetztes Filtergehäuse kann in Ausführungsformen ein ringsegmentförmiges, beispielsweise bananenförmiges oder helmförmiges Filtergehäuse sein. Der Innenraum des Filtergehäuses ist dabei der Bremsscheibe zugewandt. Es ist denkbar, ein Filtermedium im Filtergehäuse vorzusehen, welches aus einem Material gefertigt ist, das den verhältnismäßig hohen Temperaturen bei einem Scheibenbremsvorgang widerstehen kann. Das Filtermedium ist geeignet, Bremsstaubpartikel zu binden oder rückzuhalten.
In Ausführungsformen umfasst das Filtermedium ein flächiges Material mit Metallfasern, Glasfasern, Keramikfasern und/oder temperaturbeständigen Kunststoffen. Vorzugsweise ist das eingesetzte Filtermaterial bei typischen Betriebstemperaturen von Scheibenbremsanordnungen, beispielsweise zwischen -20°C und 700°C, beständig. Bekannt sind Metallfaservliese, die als Filtermaterial eingesetzt werden können. Untersuchungen der Anmelderin haben ergeben, dass Filtermaterialien, die in Filteranordnungen für Kurbelwellengehäuseentlüftungen eingesetzt werden, als Filtermaterial in Bremsstaubpartikelfiltern geeignet sind.
Das Filtergehäuse und/oder der Bremssattelträger sind vorzugsweise ebenfalls aus einem Material gefertigt, dass bei Temperaturen zwischen -20°C und 700°C beständig ist.
Der Bremsstaubpartikelfilter ist für beliebige Anwendungen bei Scheibenbremsen geeignet. Dabei kann der Bremsstaubpartikelfilter für stationäre oder mobile Anwendungen verwendet werden. Als mobile Anwendungen kommen beispielsweise Kraftfahrzeuge, wie Pkw, Lkw, Busse, Schienenfahrzeuge oder dergleichen, in Frage. Stationär können Wellenbremsen, wie sie in Wind- oder Wasserkraftanlagen eingesetzt werden, mit entsprechenden Bremsstaubpartikelfiltern ausgestattet werden.
Die für den vorgeschlagene Bremssattelträger beschriebenen Ausführungsformen und Merkmale gelten für die vorgeschlagene Scheibenbremsenanordnung entsprechend.
Gemäß einem dritten Aspekt wird eine Verwendung des Bremssattelträgers gemäß dem ersten Aspekt oder gemäß einer Ausführungsform des ersten Aspekts zum gezielten Führen von entlang einer rotierenden Bremsscheibe strömenden bremsstaubbeladenen Luft in einen Bremsstaubpartikelfilter, der in einer vorbestimmten Rotationsrichtung der Bremsscheibe, insbesondere der Vorwärtsrotationsrichtung, dem Bremssattelträger nachgelagert angeordnet ist, mit dem Luftleitelement, vorgeschlagen.
Die für den vorgeschlagenen Bremssattelträger und die Scheibenbremsenanordnung beschriebenen Ausführungsformen und Merkmale gelten für die vorgeschlagene Verwendung entsprechend.
Gemäß einem vierten Aspekt wird ein Verfahren zum Leiten von entlang einer rotierenden Bremsscheibe strömenden bremsstaubbeladenen Luft mit einem Bremssattelträger gemäß dem ersten Aspekt oder gemäß einer Ausführungsform des ersten Aspekts, der den Bremssattel der Bremsscheibe hält, vorgeschlagen. Das Verfahren umfasst:

Umleiten der bremsstaubbeladenen Luft durch das Luftleitelement des Bremssattelträgers; und
Leiten der umgeleiteten Luft entlang einer Vorwärtsrotationsrichtung der Bremsscheibe, so dass diese durch einen Austrittsbereich aus dem Bremssattelträger austritt, wobei der Austrittsbereich dem Seitenabschnitt und/oder dem Verbindungsabschnitt in einer vorbestimmten Rotationsrichtung der Bremsscheibe, insbesondere in der Vorwärtsrotationsrichtung, dem Bremssattelträger nachgelagert angeordnet ist.

Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Verfahren ferner:

Einführen der durch den Austrittsbereich austretenden Luft in einen Bremsstaubpartikelfilter, der in der vorbestimmten Rotationsrichtung der Bremsscheibe dem Bremssattelträger nachgelagert angeordnet ist.

Die für den vorgeschlagenen Bremssattelträger und die Scheibenbremsenanordnung beschriebenen Ausführungsformen und Merkmale gelten für das vorgeschlagene Verfahren entsprechend.
Weitere mögliche Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmalen oder Ausführungsformen. Dabei wird der Fachmann auch Einzelaspekte als Verbesserungen oder Ergänzungen zu der jeweiligen Grundform der Erfindung hinzufügen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Aspekte der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele der Erfindung. Im Weiteren wird die Erfindung anhand von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigelegten Figuren näher erläutert.
Figurenliste
Es zeigt dabei:

1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform einer Scheibenbremsenanordnung;
2 eine seitliche Draufsicht der Scheibenbremsenanordnung gemäß 1;
3 eine Draufsicht (von oben) der Scheibenbremsenanordnung gemäß 1;
4 eine Draufsicht (in Fahrrichtung) der Scheibenbremsenanordnung gemäß 1;
5 eine seitliche Draufsicht einer Ausführungsform eines Filtergehäuses eines Bremsstaubpartikelfilters für eine Scheibenbremsenanordnung gemäß 1 - 4;
6 eine perspektivische Ansicht des Filtergehäuses gemäß 5;
7 eine seitliche Draufsicht der Scheibenbremsenanordnung gemäß 1 ohne Bremsstaubpartikelfilter;
8 eine perspektivische Ansicht eines Bremssattelträgers;
9 eine perspektivische Ansicht einer Bremssattelvorrichtung;
10 eine perspektivische Ansicht der Bremssattelvorrichtung gemäß 9 mit einem Bremsstaubpartikelfilter;
11 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Bremssattelvorrichtung; und
12 eine Schnittansicht der Bremssattelvorrichtung der 11.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente, sofern nichts anderes angegeben ist, mit den gleichen Bezugszeichen versehen worden.
Ausführungsform(en) der Erfindung
In 1, 2, 3 und 4 sind verschiedene Ansichten einer Ausführungsform einer Scheibenbremsenanordnung, beispielsweise für ein Kraftfahrzeug, dargestellt. Dabei ist in 1 eine perspektivische Ansicht der Scheibenbremsenanordnung 100, in 2 eine seitlich eine Ansicht und in 3 und 4 Draufsichten parallel zur Drehachse A gezeigt.
Die Scheibenbremsenanordnung 100 umfasst eine Bremsscheibe 2, die in der dargestellten Ausführungsform mit einer Innenbelüftung ausgestattet ist. Die Bremsscheibe 2 hat einen radial innenliegenden Befestigungsteller 2E, der Befestigungsöffnungen 2F aufweist. In den Figuren ist jeweils nur eine Öffnung 2F mit Bezugszeichen versehen. Über dem Befestigungsteller 2E und die Befestigungsöffnungen 2F wird die Bremsscheibe 2 mithilfe geeigneter Befestigungsmittel, wie beispielsweise Radschrauben, an die Radaufhängung befestigt, so dass eine verdrehsichere Kopplung mit dem hier nicht dargestellten Fahrzeugrad bzw. den Felgen entsteht. An der umlaufenden Bremsscheibenkante 2D (vgl. 3) erkennt man radial nach außen gerichtete Ausströmöffnungen 2C. Aus den Ausströmöffnungen 2C strömt beim Betrieb der Bremse, die in Drehrichtung R rotiert, Luft zur Kühlung der Bremsscheiben 2. Zur Vereinfachung wird im Folgenden ein Bremsvorgang bei einer Vorwärtsfahrt betrachtet. Grundsätzlich lässt sich die Drehrichtung jedoch auch umkehren.
In den Figuren ist eine Vorwärtsdrehrichtung R entgegen dem Uhrzeigersinn angedeutet (außer in 7, die die Bremse von der Fahrzeuginnenseite her zeigt). Diese wird im Weiteren als Vorwärtsdrehrichtung R bezeichnet. Die Drehachse A erkennt man in 2, 3 und 4. Durch die Orientierung der Bremsscheibe 2 ergibt sich eine axiale Erstreckungsrichtung AX (vgl. 1, 3 und 4), eine radiale Erstreckungsrichtung RX (vgl. 3) und eine umfängliche Erstreckungsrichtung CX (vgl. 2).
In 2 ist im Wesentlichen eine Einbausituation der Bremsscheibe 2 und einen die Bremsschreibe 2 umgreifenden Bremssattel 4 angedeutet. Der Bremssattel 4 ist an einen Bremssattelhalter 3 gekoppelt, der ebenfalls die Bremsscheibe 2 umgreift. An dem Bremssattel 4 sind beidseitig der Bremsscheibe 2 Bremsbeläge 5 angeordnet, die mithilfe einer Bremshydraulik 8 (vgl. 3 und 4) beim Bremsvorgang auf die Reibflächen 2A, 2B gedrückt werden.
Der Bremssattelhalter 3 sowie der Bremssattel 4 werden über eine schwimmende Lagerung 9 von einem Bremssattelträger 6 gehalten. Durch eine schwimmende Lagerung 9 erfolgt eine automatische Zentrierung des Bremssattels 4 mit den Bremsbelägen 5 bezogen auf die Bremsscheibe 2, die zwischen den Greifarmen des Bremssattels 4 bzw. den beiden Bremsbelägen 5 liegt. In der dargestellten Ausführungsform ist der Bremssattel 4 in Vorwärtsrichtung F vor der Drehachse A angeordnet. Es sind auch Varianten denkbar, in denen der Bremssattel 4 hinter der Achse A vorgesehen ist.
Da beim Bremsvorgang die Bremsbeläge 5 auf die Reibflächen 2A, 2B der Bremsscheibe 2 drücken, entsteht ein Abrieb an den Bremsbelägen 5 und grundsätzlich auch an der Bremsscheibe 2. Ein Teil dieser Bremsstaubpartikel werden durch die Rotation R der Bremsscheibe in Umfangsrichtung CX mitgerissen. Daher ist zum Auffangen dieses Bremsstaubs oder der Bremsstaubpartikel ein Bremsstaubpartikelfilter 1 in Drehrichtung R nach dem Bremssattel 4 vorgesehen. Detaillierte Seitenansichten und perspektivische Darstellungen des Filtergehäuses 10 des Bremsstaubpartikelfilters 1 sind in 5 und 6 wiedergegeben.
Das Gehäuse 10 des Bremsstaubpartikelfilters 1 umgreift einen Bereich der Bremsscheibe 2 im Wesentlichen ringsegmentförmig. Dazu weist der Bremsstaubpartikelfilter 1 ein Gehäuse 10 auf. Das Gehäuse 10 hat zwei gegenüberliegende Seitenwände 11A, 11B, die über eine äußere Umfangswand 12 miteinander zu einem etwa U-förmigen Querschnitt verbunden sind. In der Orientierung der 1, 3 und 4 ergibt sich eine äußere Seitenwand 11A, die im Montagezustand vom Fahrzeug wegweist. Die gegenüberliegende Seitenwand 11B (in der Orientierung der 3 und 4 rechtsseitig) wird als innere Seitenwand 11B bezeichnet, da sie zum Fahrzeuginneren weist. Die Bremsscheibe 2 zwischen den beiden Seitenwänden 11A, 11B ist somit teilweise eingehaust.
In radialer Richtung gegenüber der Umfangswand 12 verlaufen innere Umfangswandabschnitte 13A, 13B. Der außenliegende, radial innenliegende und axial außenliegende Umfangswandabschnitt sind mit 13A bezeichnet. Der radialinnen liegende und axial innenliegende Umfangswandabschnitt sind mit 13B bezeichnet.
Das Filtergehäuse 10 hat zum Bremssattel 4 hin eine Kante mit einer Anschlusskontur 14, so dass zwischen dem Bremssattel 4 und der Gehäusekante bzw. Anschlusskontur 14 ein Spalt 15 vorliegt. Die Gehäusekante 14 bildet eine bremssattelseitige Öffnung des Filtergehäuses 10. Das Filtergehäuse 10 erstreckt sich in Umfangsrichtung CX von der Anschlusskontur bzw. einer geöffneten Seite 14 des Gehäuses 10 hin bis zu einer Stirnwand 16. Die Stirnwand 16 verbindet die äußere Seitenwand 11A, die äußere Umfangswand 12 und die innere Seitenwand 11B miteinander. Zwischen den inneren Umfangswandabschnitten 13A, 13B liegt ein ringförmiger Schlitz 17 vor, in den die Bremsscheibe 2 mit ihrer Bremsscheibenkante 2D eingeführt werden kann. Die Gehäusewände 11A, 11B, 12, 13A, 13B, 16 umschließen einen Gehäuseinnenraum 20. In den Gehäuseinnenraum 20 dringt die Bremsscheibe 2 ein bzw. das Filtergehäuse 10 umschließt oder umfasst ein Ringsegment der Bremsscheibe 2. Das Filtergehäuse 10 oder Einbauten im Bremsstaubpartikelfilter 1 berühren die Bremsscheibe 2 nicht.
In 5 sind mögliche Bemaßungen des Filtergehäuses 10 illustriert. 5 zeigt eine Seitenansicht von der Außenseite der Scheibenbremsenanordnung 100 in axialer Richtung. Man erkennt, dass die Seitenwände, insbesondere die in 5 sichtbare äußere Seitenwand 11A, eine Ringsegmentform hat. Das Filtergehäuse 10 wird von der Drehachse A gesehen radial innen durch die inneren Umfangswandabschnitte 13A, 13B (nicht gezeigt) begrenzt und radial außen durch die äußere Umfangswand 12. Dabei kann sich ein Innenradius RI durch den Abstand den inneren Umfangswandabschnitten 13A, 13B ergeben und ein äußerer Radius RO durch den Abstand der Umfangswand 12 von der Drehachse A. Die Differenz der Radien RO - RI kann als Höhe H des Filtergehäuses 10 bezeichnet werden. Die Länge des Filtergehäuses ergibt sich durch die Erstreckung entlang des Umfangs zwischen der dem Bremssattel 4 zugewandten offenen Seite 14 und der Stirnseite 16. Eine Breite W des Filtergehäuses 10 ergibt sich in seiner axialen Erstreckung durch den Abstand zwischen den beiden Seitenwänden 11A, 11B (vgl. 4 und 6).
Beim Betrieb der Scheibenbremsenanordnung 100 und des Bremsstaubpartikelfilters 1 wird durch die Rotation R der Bremsscheibe 2 ein Luftstrom in Umfangsrichtung CX durch das Filtergehäuse 10 entlang der Drehrichtung R der Bremsscheibe 2 erzeugt.
Im Inneren 20 des Filtergehäuses 10 können sich die Partikel entlang dem Strömungsweg im Filtergehäuse 10 durch Adhäsionskräfte an die Innenwände niederschlagen oder (hier nicht gezeigt) von geeigneten Filtermaterialien gebunden werden.
Das Filtergehäuse 10 bzw. der Bremsstaubpartikelfilter 1 kann mit einem geeigneten Befestigungsmittel, beispielsweise einer Schraube, an dem befestigt werden. Man erkennt in 3 und 6 Befestigungsmittel 19 in Form einer Mutter. Der Bremsstaubpartikelfilter 1 kann hierbei entweder direkt oder indirekt unter Zwischenschaltung eines Halters/Adapters an dem Bremssattelhalter 3 befestigt werden.
Der Bauraum im Bereich der Scheibenbremsenanordnung 100, insbesondere bei einer gelenkten Vorderachse eines Fahrzeugs, kann Einfluss auf die Gehäuseform des Bremsstaubpartikelfilters 1 haben. Beispielsweise hat das Filtergehäuse 10 axial innenseitig einen in Richtung zum Inneren 20 des Filtergehäuses 10 gezogenen Bereich 18 zwischen der Stirnseite 16 und der Anschlusskontur 14. Insofern ergibt sich entlang der Umfangsrichtung CX eine veränderliche Breite des Querschnitts des Filtergehäuses 10.
Anhand 7 bis 12 werden unterschiedliche Ausführungsformen für den Bremssattelträger 6 beschrieben. Die anhand 7 bis 12 beschriebenen Bremssattelträger 6 können alle in die Scheibenbremsenanordnung 100 der 1 bis 4 eingesetzt werden.
7 zeigt eine seitliche Draufsicht der Scheibenbremsenanordnung 100 gemäß 1 ohne Bremsstaubpartikelfilter 1. In der Darstellung der 7 schaut man auf einen ersten Bremssattelträgerbogen 62, der in Draufsicht im Wesentlichen eine C-Form hat. Der erste Bremssattelbogen 62 umfasst einen Verbindungsabschnitt 63 sowie zwei Seitenabschnitte 65. Der Verbindungsabschnitt 63 erstreckt sich zwischen zwei Befestigungsabschnitten 60, 61, die als axiale Löcher ausgebildet sind und dazu dienen, den Bremssattelträger 6 am Achsschenkel des Fahrzeugs zu befestigen.
Der erste Bremssattelbogen 62 erstreckt sich im montierten Zustand (7) gegenüber von der Bremsscheibe 2. Wie in 8 gezeigt, erstreckt sich der Verbindungsabschnitt 63 im Wesentlichen entlang der Umfangsrichtung CX. Die Seitenabschnitte 65 stehen senkrecht zum Verbindungsabschnitt 63 und erstrecken sich im Wesentlichen entlang der Radialrichtung RX.
Wie in 8 gezeigt, umfasst der Bremssattelträger 6 ferner einen zweiten Bremssattelträgerbogen 66, der eine ähnliche Form wie der erste Bremssattelträgerbogen 62 aufweist, aber keine Befestigungsabschnitte 60, 61 aufweist. Im Montagezustand erstreckt sich die Bremsscheibe 2 zwischen den zwei Bremssattelträgerbögen 62, 66.
Die Bremssattelträgerbögen 62, 66 sind an ihren Seitenabschnitten 65 axial durch zwei Bremssattelträgerbrücken 64 miteinander verbunden. Diese liegen im Montagezustand der Umfangskante 2D der Bremsscheibe 2 gegenüber. Wie in 7 dargestellt, umgreift der Bremssattelträger 6 die Bremsscheibe 2 und umrahmt dabei den Bremssattel 4.
9 und 10 zeigen eine Bremssattelvorrichtung 101 mit dem Bremssattelträger 6 und dem Bremssattel 4, sowie den Partikelfilter 1. Wie in 9 und 10 dargestellt, umfasst der Bremssattelträger 6 an einer Innenseite des Bremssattelträgers 6, die im Montagezustand der Bremsscheibe 2 gegenüberliegt, zwei Luftleitelemente 70. Die Luftleitelemente 70 sind beide einteilig mit dem Bremssattelträger 6 gebildet und an dem ersten Bremssattelträgerbogen 62 vorgesehen.
Das erste Luftleitelement 70 ist als eine Auskragung 71 (Rippe) ausgebildet. Es erstreckt sich entlang der Umfangsrichtung CX am Verbindungsabschnitt 63. Die Auskragung 71 ist bogenförmig. Die Auskragung 71 erstreckt sich dabei in Axialrichtung AX in Richtung der Bremsscheibe 2. Die Auskragung 71 reduziert einen Abstand zwischen der Bremsscheibe 2 und dem Bremssattelträger 6 und verhindert somit, dass bremsstaubbeladene Luft, die entlang der Bremsscheibe 2 zirkuliert, radial aus dem Bremssattelträger 6 hinaustritt. Darüber hinaus ist die Auskragung 71 so orientiert, dass sie die Luft in den Innenraum 20 des Bremsstaubpartikelfilters 1 leitet (siehe 10). Die Auskragung 71 leitet die Luft dabei in Richtung eines Austrittbereichs 73, der am Bremsstaubpartikelfilter 1 angrenzt. Dadurch wird ein Abscheidegrad erhöht.
Das zweite Luftleitelement 70 ist als eine Ausnehmung 72 (kanalförmige Nut) ausgebildet. Es erstreckt sich im Wesentlichen entlang der Umfangsrichtung CX am Seitenabschnitt 65, das auf der Seite des Bremsstaubpartikelfilters 1 angeordnet ist. Wie in 9 erkennbar, erstreckt sich die Ausnehmung 72 in Umfangsrichtung CX ohne Unterbrechung von einer inneren Kante 65A des Seitenabschnitts 65 bis zu einer äußeren Kante 65B des Seitenabschnitts 65. Die Ausnehmung 72 ist dabei bogenförmig. Im Bereich der Ausnehmung 72 ist der Seitenabschnitt 65 in Axialrichtung AX von der Bremsscheibe 2 weg zurückversetzt. Die Ausnehmung 72 erhöht einen Abstand zwischen der Bremsscheibe 2 und dem Bremssattelträger 6 und bildet somit einen Kanal, durch den partikelbeladene Luft in den Innenraum 20 des Bremsstaubpartikelfilters 1 geleitet wird (siehe 10). Der Kanal vergrößert dabei den Austrittsbereich 73. Dadurch wird ein Abscheidegrad erhöht.
11 und 12 zeigen eine weitere Bremssattelvorrichtung 102 mit einem Bremssattelträger 6, dem Bremssattel 4 und dem Partikelfilter 1. Wie in 11 und 2 dargestellt, umfasst der Bremssattelträger 6 an seiner Innenseite ein Luftleitelement 70. Das Luftleitelement 70 ist lösbar an dem ersten Bremssattelträgerbogen 62 vorgesehen.
Das Luftleitelement 70 der 11 und 12 ist als Aukragung 71 vorgesehen und an einer äußeren Umfangkante 67 des Verbindungsabschnitts 63 befestigt. Das Luftleitelement 70 erstreckt sich im Wesentlichen entlang der äußeren Kante 67. Das Luftleitelement 70 umfasst einen ersten Abschnitt 69A, der sich im Montagezustand tangential erstreckt und einen daran anschließenden zweiten Abschnitt 69B, der im Montagezustand nach radial außen abknickt. Das Luftleitelement 70 umfasst einen dritten Abschnitt 69C zwischen dem ersten Abschnitt 69A und dem zweiten Abschnitt 69B aufweist, der eine nach radial innen gerichtete Auswölbung bzw. Knick 68 bildet.
Das Luftleitelement 70 lenkt die Luft, die die Bremsscheibe 2 umströmt, insbesondere in Richtung eines Ansaugbereichs einer Innenbelüftung der Bremsscheibe 2. Dadurch werden die Partikel insbesondere nicht in die Umgebung gelenkt, sondern gelangen durch die Innenbelüftung der Bremsscheibe 2 in den Bremsstaubpartikelfilter 1. Dort können die Partikel durch die entsprechenden Strömungsverhältnisse am Filtermedium abgeschieden werden.
Obwohl die Erfindung vorliegend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie darauf keineswegs beschränkt, sondern vielfältig modifizierbar. Es ist z.B. denkbar, dort, wo Auskragungen 71 gezeigt sind, Ausnehmungen 72 vorzusehen und umgekehrt. Im Beispiel der 9 und 10 kann die Auskragung 71 und/oder die Ausnehmung 72 weggelassen werden. Die Geometrie der Leitelemente 70 kann beliebig modifiziert werden, um den Luftstrom in den Bremsstaubpartikelfilter 1 zu optimieren. Ferner kann die Form des Bremssattelträgers 6 modifiziert werden. Es ist z.B. denkbar, einen Bremssattelträger 6 einzusetzen, der nur einen Bremssattelträgerbogen 62 und/oder nur eine Bremssattelträgerbrücke 64 und/oder nur einen Seitenabschnitt 65 aufweist.
Bezugszeichenliste

1: Bremsstaubpartikelfilter
2: Bremsscheibe
2A, 2B: Bremsscheibenreibfläche
2C: Ausströmöffnung
2D: Bremsscheibenkante
2E: Befestigungsteller
2F: Befestigungsöffnung
3: Bremssattelhalter
4: Bremssattel
5: Bremsbelag
6: Bremssattelträger
7: Bremsleitungsanschluss
8: Bremshydraulik
9: schwimmende Lagerung
10: Filtergehäuse
11A: (äußere) Seitenwand
11B: (innere) Seitenwand
12: (äußere) Umfangswandabschnitt
13A: (innerer außenliegende) Innenumfangswandabschnitt
13B: (innerer innenliegende) Innenumfangswandabschnitt
14: Anschlusskontur
15: Spalt
16: Stirnwand
17: Schlitz
18: nach innen gezogener Gehäusebereich
19: Filterbefestigung
20: Gehäuseinnenraum
60, 61: Befestigungsabschnitt
62: erster Bremssattelträgerbogen
63: Verbindungsabschnitt
64: Bremssattelträgerbrücke
65: Seitenabschnitt
65A: innere Kante
65B: äußere Kante
66: zweiter Bremssattelträgerbogen
67: Umfangskante
68: Knick
69A: erster Abschnitt
69B: zweiter Abschnitt
69C: dritter Abschnitt
70: Luftleitelement
71: Auskragung
72: Ausnehmung
73: Austrittsbereich
100: Scheibenbremsenanordnung
101: Bremssattelvorrichtung
102: Bremssattelvorrichtung
A: Drehachse
AX: axiale Erstreckungsrichtung
CX: umfängliche Erstreckungsrichtung
F: Vorwärtsfahrrichtung
H: Höhe
R: Vorwärtsdrehrichtung
RI: Innenradius
RO: Außenradius
RX: radiale Erstreckungsrichtung
W: Weite

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 2019/048374 A1 [0003]

Claims

Bremssattelträger (6) zur Halterung eines Bremssattels (4) für eine Scheibenbremsenanordnung (100) mit einer Bremsscheibe (2) in einem Fahrzeug, wobei der Bremssattelträger (6) umfasst: einen ersten Bremssattelträgerbogen (62) mit mindestens zwei Befestigungsabschnitten (60, 61) zur fahrzeugseitigen Anbindung des Bremssattelträgers (6) an einen Achsschenkel des Fahrzeugs, wobei der erste Bremssattelträgerbogen (62) im montierten Zustand einer Bremsscheibenreibfläche (2A, 2B) der Bremsscheibe (2) gegenüberliegt; eine Bremssattelträgerbrücke (64), die von dem ersten Bremssattelträgerbogen (62) in axialer Richtung (AX) absteht und die im montierten Zustand die Bremsscheibe (2) zumindest teilweise umfänglich umschließt; und ein bogenförmiges Luftleitelement (70), welches an dem ersten Bremssattelträgerbogen (62) vorliegt und im montierten Zustand der Bremsscheibenreibfläche der Bremsscheibe (2) gegenüberliegt; wobei das Luftleitelement (70) in der Art einer Auskragung (71) oder in der Art einer Ausnehmung (72) in axialer Richtung (AX) gebildet ist.
Bremssattelträger nach Anspruch 1, wobei der erste Bremssattelträgerbogen (62) einen Verbindungsabschnitt (63) umfasst, der sich zwischen den zwei Befestigungsabschnitten (60, 61) erstreckt, sowie einen Seitenabschnitt (65), der den Verbindungsabschnitt (63) mit der Bremssattelträgerbrücke (64) verbindet und sich in dem Montagezustand mit einer radialen Richtungskomponente (RX) erstreckt.
Bremssattelträger nach Anspruch 1 oder 2, ferner umfassend: einen zweiten Bremssattelträgerbogen (66), der dem ersten Bremssattelträgerbogen (62) gegenüberliegt, wobei der Bremssattelträger (6) geeignet ist, die Bremsscheibe (2) im montierten Zustand zwischen dem ersten Bremssattelträgerbogen (62) und dem zweiten Bremssattelträgerbogen (66) aufzunehmen, und wobei die Bremssattelträgerbrücke (64) den ersten und den zweiten Bremssattelträgerbogen (62, 66) miteinander verbindet.
Bremssattelträger nach Anspruch 2 oder 3, wobei das Luftleitelement (70) an dem Verbindungsabschnitt (63) und/oder an dem Seitenabschnitt (65) angeordnet ist, wobei das Luftleitelement (70) sich insbesondere entlang einer Erstreckungsrichtung des Verbindungsabschnitts (63), vorzugsweise tangential, und/oder des Seitenabschnitts (65), vorzugsweise radial, erstreckt.
Bremssattelträger nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei das Luftleitelement (70) eine aus dem Verbindungsabschnitt (63) oder dem Seitenabschnitt (65) auskragende Rippe (71) oder eine kanalförmige Nut (72) in dem Verbindungsabschnitt (63) oder dem Seitenabschnitt (65) umfasst.
Bremssattelträger nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei das Luftleitelement (70) des Verbindungsabschnitts (63) eine auskragende Rippe (71) umfasst und/oder das Luftleitelement (70) des Seitenabschnitts (65) eine kanalförmige Nut (72) umfasst.
Bremssattelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Auskragung (71) eine Auskragung aus einer Fläche des ersten Bremssattelträgerbogens (62) ist, oder wobei die Ausnehmung (72) eine Ausnehmung aus einer Fläche des ersten Bremssattelträgerbogens (62) ist.
Bremssattelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Luftleitelement (70) als eine Auskragung (71) gebildet ist und axial an einer Umfangskante (67) des ersten Bremssattelträgerbogens (62) angeordnet ist.
Bremssattelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Luftleitelement (70) als eine Auskragung (71) gebildet ist und lösbar an dem ersten Bremssattelträgerbogen (62) befestigt ist, insbesondere mithilfe einer Schraubverbindung und/oder einer Klemmverbindung.
Bremssattelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, welcher einstückig ausgebildet ist, insbesondere aus einem einzigen Gussteil, wobei das Luftleitelement (70) einstückig mit dem Bremssattelträger (6) vorliegt.
Bremssattelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Luftleitelement (70) sich einstückig entlang des Verbindungabschnitts (63) und des Seitenabschnitts (65) erstreckt und wobei das Luftleitelement (70) einen Knick (68) aufweist.
Bremssattelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei das Luftleitelement (70) einen ersten Abschnitt (69A) aufweist, der sich im Montagezustand tangential erstreckt und daran mittelbar oder unmittelbar anschließend einen zweiten Abschnitt (69B) aufweist, der im Montagezustand nach radial außen abknickt, wobei bevorzugt das Luftleitelement (70) einen dritten Abschnitt (69C) zwischen dem ersten Abschnitt (69A) und dem zweiten Abschnitt (69B) aufweist, der eine nach radial innen gerichtete Auswölbung bildet.
Bremssattelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei das Luftleitelement (70) sich ununterbrochen von dem einen Befestigungsabschnitt (60, 61) bis zu dem anderen Befestigungsabschnitt (60, 61) entlang des Verbindungsabschnitts (63) erstreckt.
Bremssattelträger nach einem der Ansprüchen 1 bis 13, wobei der Seitenabschnitt (65) bezüglich des Montagezustands in Umfangsrichtung eine innere Kante (65A) und eine äußere Kante (65B) aufweist, wobei das Luftleitelement (70) sich durchgehend von der inneren Kante (65A) bis zur äußeren Kante (65B) erstreckt.
Scheibenbremsenanordnung (100) mit einer Bremsscheibe (2) und dem Bremssattelträger (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei eine Bremsscheibenreibfläche (2A, 2B) der Bremsscheibe (2) gegenüber des Luftleitelements (70) und des ersten Bremssattelträgerbogens (62) angeordnet ist.
Scheibenbremsenanordnung nach Anspruch 15, wobei das Luftleitelement (70) dazu ausgebildet ist, entlang der rotierenden Bremsscheibe (2) strömende bremsstaubbeladene Luft umzuleiten.
Scheibenbremsenanordnung nach Anspruch 15 oder 16, wobei das Luftleitelement (70) geeignet ist, ein radiales Austreten der bremsstaubbeladenen Luft aus dem Bremssattelträger (6) zu verhindern.
Scheibenbremsenanordnung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, wobei das Luftleitelement (70) an dem Verbindungsabschnitt (63) angeordnet ist und zumindest teilweise axial in einen Bremsscheibentopf der Bremsscheibe (2) eingreift.
Scheibenbremsenanordnung nach einem der Ansprüche 15 bis 18, welcher ferner einen Bremsstaubpartikelfilter (1) aufweist, der in einer vorbestimmten Rotationsrichtung (R) der Bremsscheibe (2), insbesondere der Vorwärtsrotationsrichtung (F), dem Bremssattelträger (6) nachgelagert angeordnet ist.
Verwendung des Bremssattelträgers (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 14 zum gezielten Führen von entlang einer rotierenden Bremsscheibe (2) strömenden bremsstaubbeladener Luft in einen Bremsstaubpartikelfilter (1), der in einer vorbestimmten Rotationsrichtung (R) der Bremsscheibe (2), insbesondere der Vorwärtsrotationsrichtung (F), dem Bremssattelträger (6) nachgelagert angeordnet ist, mit dem Luftleitelement (70).
Verfahren zum Leiten von entlang einer rotierenden Bremsscheibe (2) strömender bremsstaubbeladener Luft mit einem Bremssattelträger (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, der den Bremssattel (4) der Bremsscheibe (2) hält, wobei das Verfahren umfasst: Umleiten der bremsstaubbeladenen Luft durch das Luftleitelement (70) des Bremssattelträgers (6); und Leiten der umgeleiteten Luft entlang einer Vorwärtsrotationsrichtung (F) der Bremsscheibe (2), sodass diese durch einen Austrittsbereich (73) aus dem Bremssattelträger (6) austritt, wobei der Austrittsbereich (73) dem Seitenabschnitt und/oder dem Verbindungsabschnitt in einer vorbestimmten Rotationsrichtung der Bremsscheibe (2), insbesondere in der Vorwärtsrotationsrichtung, dem Bremssattelträger (6) nachgelagert angeordnet ist.
Verfahren nach Anspruch 21, ferner umfassend: Einführen der durch den Austrittsbereich (73) austretenden Luft in einen Bremsstaubpartikelfilter (1), der in der vorbestimmten Rotationsrichtung (R) der Bremsscheibe (2) dem Bremssattelträger (6) nachgelagert angeordnet ist.