JP2017207135A - 自動変速機の制御方法及び制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】時点T0で変速指令が出された場合、油圧制御部は、変速指令に応答して、時点T0〜時点T5の第1期間に、リニアソレノイド弁に対して、第1指示圧としての油圧レベルL4の油圧指令を出す(第1工程)。そして、時点T5〜時点T6の第2期間に、リニアソレノイド弁に対して、油圧レベルL4から油圧レベルL6まで、経時的に上昇する第2指示圧の油圧指令を出す(第2工程)。油圧レベルL4は、減圧弁に予め設定された設定圧レベル(リリース圧)L5未満の圧力であり、油圧レベルL6は、第2ブレーキの摩擦板ユニットを締結状態とする締結圧力である。
【選択図】図5
Description
[実施形態]
[自動変速機1の全体構成]
図1は、本発明の実施形態に係る自動車(車両)用の自動変速機1の構成を示す骨子図である。自動変速機1は、変速機ケース2と、この変速機ケース2内に配置された、エンジン側から延びる入力軸3と、出力ギヤ4と、変速機構としての4つのプラネタリギヤセット(第1プラネタリギヤセット11、第2プラネタリギヤセット12、第3プラネタリギヤセット13、第4プラネタリギヤセット14)、2つのブレーキ(第1ブレーキ21、第2ブレーキ22)、及び、3つのクラッチ(第1クラッチ31、第2クラッチ32、第3クラッチ33)と、を備えている。
図3は、本発明の実施形態に係る自動変速機1の摩擦締結要素の構成を示す概略的な断面及びその油圧機構のブロック構成図である。ここでは、当該摩擦締結要素が第2ブレーキ22に適用される例を示す。図3(及び以下の図7〜図10)において、入力軸3の軸方向をX方向、自動変速機1の径方向をY方向で示す。また、X方向については、便宜上、図面の左方を−X方向、右方を+X方向とする。
本発明の実施形態に係る自動変速機1の制御システム構成について、図4を用い説明する。図4は、本発明の実施形態に係る自動変速機1の制御システム構成の概略を示す制御システム図である。図4では、第1ブレーキ21に接続されたリニアソレノイド弁を「BR1リニアソレノイド弁108」として示している。同様に、第2ブレーキ22に接続されたリニアソレノイド弁を「BR2リニアソレノイド弁7」、第1クラッチ31に接続されたリニアソレノイド弁を「CL1リニアソレノイド弁107」、第2クラッチ32に接続されたリニアソレノイド弁を「CL2リニアソレノイド弁109」、第3クラッチ33に接続されたリニアソレノイド弁を「CL3リニアソレノイド弁110」として示している。
コントロールユニット100が実行する油圧に係る制御について、図5および図6を用い説明する。図5は、自動変速機1における第2ブレーキ22の締結に際して、コントロールユニット100に含まれる油圧制御部83が実行する油圧制御のタイムチャートである。図6は、自動変速機1のコントロールユニット100が実行する油圧に係る制御動作を示すフローチャートである。
摩擦締結要素の具体的な締結動作について、図7から図10を用い説明する。なお、図7から図10では、第2ブレーキ22の締結動作を一例として示している。
油圧制御部83がリニアソレノイド弁に対して指令する指示圧の規定について、図11(a)、(b)を用い補足説明する。
本実施形態に係る自動変速機1の制御方法によれば、変速指令に応答した第1期間(時点T0から時点T5に至る期間)において、油圧レベルL4を保持する旨の油圧指令がリニアソレノイド弁に出される。即ち、自動変速機1の制御方法によれば、上記特許文献1の技術のような“プリチャージ工程”を設けていない。このため、締結制御時間が短縮できるとともに、制御の簡素化もできる。また、締結制御においてプリチャージを採用する場合には、所謂、プリチャージ学習(プリチャージ時間のフィードバック)が必要となり、制御が複雑なものとなるが、プリチャージ工程を採用しない本実施形態に係る制御方法では、そのようなプリチャージ学習が必要ない。
上記では、摩擦締結要素の一例として第2ブレーキ22を採用した。以下では、摩擦締結要素の他の例としてクラッチを採用する場合について説明する。図12は、自動変速機1が備える摩擦締結要素の一つである第1クラッチ31の構成を概略的に示す図である。
上記実施形態では、遊星歯車式の自動変速機を例示したが、本発明はこれに限定を受けるものではない。例えば、連続可変トランスミッション(Continuously Variable Transmission:CVT)やデュアルクラッチトランスミッション(Dual Clutch Transmission:DCT)等にも適用可能である。
5,105 摩擦板ユニット
6,106 減圧弁
7,107−110 リニアソレノイド弁(油圧制御弁)
21 第1ブレーキ
22 第2ブレーキ
26 締結油圧室
27 解放油圧室
31 第1クラッチ
32 第2クラッチ
33 第3クラッチ
51 ドライブプレート(摩擦板)
52 ドリブンプレート(摩擦板)
74,174 第1油路
75,175 第2油路
80 油圧機構
81 オイルポンプ
82 油圧回路
83 油圧制御部
94 作動油圧室(締結油圧室)
95 遠心バランス油圧室(解放油圧室)
100 コントロールユニット(制御装置)
243,924 連通孔
244,925 圧力ボール(規制手段)
Claims (7)
- 自動変速機の制御方法であって、
前記自動変速機は、
軸方向において互いに対向する第1面及び第2面を有し、前記軸方向に移動可能なピストンと、
前記ピストンの前記第1面側に配置された複数の摩擦板と、
前記ピストンの前記第2面に油圧を与え、前記摩擦板同士が締結状態となるよう前記摩擦板を押圧する締結位置に前記ピストンを向かわせるための締結油圧室と、
前記ピストンの前記第1面に油圧を与え、前記摩擦板同士を解放状態とする解放位置に前記ピストンを向かわせるための解放油圧室と、
油圧の出力ポートを有し、前記締結油圧室及び前記解放油圧室の各々に対し、油圧の供給と、その排出とを行う油圧制御弁と、
前記油圧制御弁の前記出力ポートと前記締結油圧室とを連通させる第1油路、及び、前記出力ポートと前記解放油圧室とを連通させる第2油路と、を備え、
前記ピストンの前記第2面における前記油圧の受圧面積が、前記第1面における前記油圧の受圧面積よりも大きくなっており、
変速指令を受け、解放状態にある前記摩擦板同士を締結状態とする締結工程として、
前記変速指令に応答した第1期間において、前記油圧制御弁に対して、第1指示圧の油圧指令を出す第1工程と、
前記第1期間に連続する第2期間において、前記油圧制御弁に対して、前記第1指示圧よりも変化が大きい第2指示圧の油圧指令を出す第2工程と、
を含む
自動変速機の制御方法。 - 請求項1記載の自動変速機の制御方法において、
前記第1工程における前記第1指示圧を、前記第1期間において所定の値に保持される指示圧とする
自動変速機の制御方法。 - 請求項2記載の自動変速機の制御方法において、
前記第2工程における前記第2指示圧を、前記第2期間において、期間開始時の前記所定圧から、期間終了時に前記摩擦板同士を締結状態とする締結圧力まで、経時的に上昇する指示圧とする
自動変速機の制御方法。 - 請求項1乃至3の何れか記載の自動変速機の制御方法において、
前記第2油路には、前記解放油圧室の油圧が、予め設定された設定圧以上に上昇することを防止する減圧弁が備えられており、
前記第1指示圧を、前記設定圧未満にする
自動変速機の制御方法。 - 請求項1乃至4の何れか記載の自動変速機の制御方法において、
前記ピストンは、前記締結油圧室と前記解放油圧室とを連通させる連通孔を備えている
自動変速機の制御方法。 - 請求項5記載の自動変速機の制御方法において、
前記連通孔には、前記締結油圧室から前記解放油圧室へ向かう油流を規制する規制手段が設けられている
自動変速機の制御方法。 - 自動変速機の制御装置であって、
前記自動変速機は、
軸方向において互いに対向する第1面及び第2面を有し、前記軸方向に移動可能なピストンと、
前記ピストンの前記第1面側に配置された複数の摩擦板と、
前記ピストンの前記第2面に油圧を与え、前記摩擦板同士が締結状態となるよう前記摩擦板を押圧する締結位置に前記ピストンを向かわせるための締結油圧室と、
前記ピストンの前記第1面に油圧を与え、前記摩擦板同士を解放状態とする解放位置に前記ピストンを向かわせるための解放油圧室と、
油圧の出力ポートを有し、前記締結油圧室及び前記解放油圧室の各々に対し、油圧の供給と、その排出とを行う油圧制御弁と、
前記油圧制御弁の前記出力ポートと前記締結油圧室とを連通させる第1油路、及び、前記出力ポートと前記解放油圧室とを連通させる第2油路と、を備え、
前記ピストンの前記第2面における前記油圧の受圧面積が、前記第1面における前記油圧の受圧面積よりも大きくなっており、
前記制御装置は、前記油圧制御弁に油圧指令を出し、当該制御において、請求項1乃至6の何れかの制御方法を実行する
自動変速機の制御装置。
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