JP2016522738A - 自動車の一時閉鎖装置のための保護接続器 - Google Patents

Abstract

本発明は、第１縁端部（１０）と接触することなく自動車の塗装工程を実行するために設けられた、固定要素（１８）における開口要素（９）の一時的な閉鎖のための装置（１２）の保持手段（１５）を保護するために、車体の開口要素（９）または固定要素（１８）の第１縁端部（１０）に固定されるように意図された接続器（１００）に関する。接続器（１００）は、一時閉鎖装置（１２）を収容するように意図された概してかご状の部分（１０５）を備えている。本発明は、また、接続器（１）および一時閉鎖装置（１２）を備えるキットに関する。【選択図】図６

Description

本発明は、自動車の車体の開閉要素または固定要素の鋭い縁部に固定されるように意図された接続器に関するものである。接続器は、固定要素をまたいだ開閉要素の一時的な閉鎖のために意図された装置の保持手段を当該鋭い縁部との接触から保護するためのものであって、当該装置は、自動車の塗装工程を実行する前に所定の位置に配置される。

自動車の製造ラインは、開閉要素および特にドアが取り付けられた車体の塗装専用のラインを有している。これらの開閉要素は、まだその最終的な閉鎖装置または固定具を備えておらず、したがって、車体が塗装ラインを通過する間、当該車体に対して開閉要素を中間的な閉鎖位置に保持することを可能とする一時的でありかつ取り外し可能な閉鎖装置を提供することが必要である。

従来より、例えばねじのような固定部材による最終的な固定に用いられる箇所に取り付けられる一時閉鎖装置が提案されている。これらの装置は、それらが使用される自動車の製造に必要とされる持続時間と少なくとも等しい寿命を有する金属部品から構成されている。しかしながら、金属部品は、それらが取り付けられまたは取り外されるときに車体および／または塗装を劣化させるおそれがあり、またそれらは、塗装ラインの各通路における消費の速度によって決まる頻度で、定期的にさまざまな洗浄処理を受ける必要がある。加えて、この洗浄処理の後、一時閉鎖装置は、点検レイアウトにおける追従回復操作に供される。

自動車の車体の固定要素をまたいだ開閉要素の一時的な閉鎖のための装置がまた知られており、開閉要素内または固定要素内にはハウジングが形成され、当該装置は固定要素または開閉要素に固着するための手段が取り付けられた本体を備えかつ開閉要素を固定要素に対して中間閉鎖位置に保持するように設計された保持手段を備え、該保持手段は、開閉要素の自由開放位置から中間閉鎖位置への移動の間に、ハウジングの第１縁部によってその自由端に作用する圧力にさらされたときに曲がり得る弾性タブにより形成されている。

それにも関わらず、この一時閉鎖装置は、開閉要素を保持するための手段として機能するタブを備え、固定要素をまたいだ開閉要素の開け閉めのときに当該タブが高い圧力および歪みにさらされるという欠点を有する。したがって、この開閉要素の開け閉めを乗り越えられる力は相当大きい。車体要素は、深絞り加工によって概して形成されかつカットされる。最終消費者（自動車の購入者）に見えない部分は概して粗く仕上げられ、切り口の端部は鋭いままである。これらは、一般に、一時閉鎖装置により使用され得る部分である。

しかしながら、開閉要素がタブに接触して当該タブを強制的に退かせるとき、生じる摩擦は、開閉要素につけられた塗装層を剥がすか、または塗料がまだ乾いていない場合にはこれらの塗装層を除去し得る。これは、接触問題と呼ばれる。

さらに、開閉要素が複数回操作された後には、一時閉鎖装置の構成材料の種類によって決まるプラスチックまたは金属の粉末が上述した摩擦により生じる摩耗のために当該一時閉鎖装置から、より具体的にはタブから、または車体から生じ、車体上に堆積し、いったん塗装層で覆われた恒久的な外観上の欠陥を構成する。さらに言えば、キャビンまたは炉に進むとき、これらの粉末は通気混合空気により運ばれて重力により車体上に無作為に再び堆積する。このことは粒子の発生をもたらし、当該粒子は引き続き適用された塗装層の下の異質な物体から構成されていて、完成した自動車の外観にとって有害である。このため、このことは粒子問題と呼ばれる。

注目すべきは、開閉要素が補強材をさらに有している場合に、この粒子問題が悪化することである。確かに、この場合には、２つの引き抜き問題（problemes d'arrachement）が生じ、当該問題は、開閉要素および補強材が一時閉鎖装置のタブをすり減らし、それによってより多くのプラスチックまたは金属の粉末を生じさせることにある。

これを回避しかつ車体の塗装に関する品質基準に適合させるために、自動車の製造者は、局所的な研磨および新たな層の塗装によってこれらの粒子を除去しなければならない。これらの細かい作業は車体の塗装プロセスをひどく複雑なものにしかつそのコストを増大させる。

このため、製造者は、是が非でも、開閉要素ならびに固定要素からくるこの外観上の欠点を抑制しようとしている。この欠点がボディーシェルの非常に高いリサイクル率を生じさせ、その結果として自動車の追加製造コストをもたらすためである。

本発明は、上で詳述した欠点を克服することを許容しかつ特に自動車の車体の塗装作業の間に粒子が生じるのを回避すること、および上述したような固定要素または開閉要素の鋭い縁部によりすり減らされ得る一時閉鎖装置を使用するときに粒子が生じるのを回避することに適合する解決策を提供することを目的とする。

本発明の第１の主題は、本体を備えた接続器に関し、本体は、自動車の開閉要素または固定要素の第１縁部と接触して開閉要素または固定要素に固定されるように意図された一時閉鎖装置を保護するように、接続器が開閉要素または固定要素に固定されるのを許容する第１固定手段を有している。一時閉鎖装置は、開閉要素を固定要素に対して中間閉鎖位置に保持するように設計された弾性変形可能な保持手段が取り付けられた少なくとも１つの本体部を有する。接続器の本体は、少なくとも１つの第１当接部材をさらに備えている。第１当接部材は、開閉要素の開放位置から中間閉鎖位置への移動の間または開閉要素の中間閉鎖位置から開放位置への移動の間、接続器の第１当接部材により一時閉鎖装置の保持手段に対して作用する圧力が、接続器の第１当接部材が一時閉鎖装置の保持手段と接触するときに一時閉鎖装置の保持手段が変形して退くのを強いるように決定される剛性を有している。接続器は、第１壁部分および第２壁部分を有する第１壁部を備え、第１壁部分は、第２壁部分により延長され、第２壁部分は、接続器の第１当接部材を構成し、第１固定手段は、固定要素または開閉要素の第１縁部の壁部に対して第１壁部分を固定するように設計され、接続器は、複数の壁部を有する大略かご状部を備え、第１壁部分は、大略かご状部の複数の壁部の１つを形成していることを特徴とする。

もちろん、接続器の第１当接部材は、接続器の第１壁部の第２壁部分に取り付けられた任意の要素を含んでいてもよい。

本発明に係る接続器を開閉要素または固定要素に固定することにより、開閉要素または固定要素の第１縁部は、概して鋭い外形を有しかつそれゆえに一時閉鎖装置の保持手段をすり減らし得るものであるが、もはやこの保持手段と接触することがない。よって、一時閉鎖装置は、開閉要素が複数回にわたって操作された後にもはやすり減らされることがなく、それにより一時閉鎖装置の劣化を制限し、そして特に、上述した粒子問題がそれにより回避される。

接続器の第１壁部の第１壁部分は、開閉要素または固定要素の第１縁部の壁部と接触する面を構成する。

加えて、開閉要素または固定要素の第１縁部から突出する、接続器の第１壁部の第２壁部分は、粒子の形成を回避することだけでなく、接触問題を回避することをも可能とする。

換言すれば、開閉要素が固定要素をまたいで閉じられる際または開閉要素が開けられる際に接続器の第１壁部の第２壁部分が一時閉鎖装置の保持手段と接触するとき、一時閉鎖装置の保持手段は開閉要素の（最終消費者に）見える部分から十分に離れており、そのため、開閉要素が通常は接触を生じさせる特定の形状を有している場合でさえ、これらの部分におけるいかなる接触も回避される。

本発明に係る接続器は、該接続器が固定される開閉要素または固定要素が補強材を有していない場合、および、塗装作業の間に接続器が配置されていた領域をプラスチック製の部品で引き続き覆うことが計画されていない場合に特に適合する。

本発明に係る接続器は、また、固定要素または開閉要素が補強材を有していないが塗装作業の間に接続器が配置されていた領域が引き続きプラスチック製の部品で覆われる場合、および、固定要素または開閉要素が補強材を有しかつ塗装作業の間に接続器が配置されていた領域が引き続き部品で覆われるかまたは覆われない場合にも適合する。

大略かご状部は、接続器に優れた機械的強度を提供するという利点を有している。

大略かご状部は、塗装作業の間に一時閉鎖装置を収容できるように設計されていてもよい。

好ましくは、接続器の第１壁部の第１壁部分および第２壁部分は、同一平面上にある。

本発明の有利な実施形態では、接続器の第１当接部材を構成する接続器の第１壁部の第２壁部分は、丸みのある縁の自由端を有している。この丸みのある縁は、本発明に係る接続器が一時閉鎖装置の保持手段を、それが開閉要素の自由開放位置から中間閉鎖位置へのまたは中間閉鎖位置から自由開放位置への移動の間に当該丸みのある縁と接触するときに、摩耗によって劣化させないことを確実にする。

有利には、接続器は少なくとも１つの把持手段をさらに備えている。このことは、接続器を所定の位置に容易に配置すること、およびまた、いったん塗装作業が完了したら接続器を容易に回収することを可能とするという利点を有する。

接続器は、プラスチック材料または金属材料から作られている。接続器は、一体成形品であってもよい。

接続器が金属材料から作られている場合、それはプラスチック材料から作られた接続器に比べてより優れた機械的強度を有するという利点を有するだろう。

接続器がプラスチック材料から作られている場合、プラスチック材料の機械的強度は、例えば、好ましくはガラス入りの材料を使用することにより改善されなければならないだろう。このことは、接続器の材料の耐性の向上を可能とするだろう。もちろん、接続器のプラスチック材料の機械的強度を向上させるための他の解決策も考えられ得、当該解決策は当業者の理解範囲内にある。

有利には、大略かご状部は、少なくとも、上記第１壁部と、第１壁部に対向する第２壁部と、第１壁部を第２壁部に接続する上側壁部と、第１壁部を第２壁部に接続する第１側壁部と、第１側壁部に対向しかつ第１壁部を第２壁部に接続する第２側壁部とを有している。

第１壁部、第２壁部、上側壁部、第１側壁部、および第２側壁部は、上記一時閉鎖装置を収容するように意図されたハウジングを区画している。

好ましくは、把持手段は、大略かご状部の上側壁部に配置されている。よって、把持手段は作業者にとって特に利用しやすい。本発明に係る接続器は、よって、自動車の開閉要素または固定要素に容易に固定され得る。

大略かご状部は、さらに、第１固定手段を有する少なくとも２つの底板に接続されていてもよく、当該第１固定手段は、接続器の第１壁部の第１壁部分を固定要素または開閉要素の第１縁部の壁部に対して固定するように設計されている。これらの第１固定手段は、ねじ込み手段を有していてもよい。もちろん、他の固定手段が考えられ得、当該手段は当業者の理解範囲内にある。

本発明のある実施形態によると、接続器の第２壁部は、一時閉鎖装置が備える当接部と協働するように意図された部分を有している。

よって、本発明のこの実施形態では、接続器の第２壁部の当該部分は、接続器の第１壁部の第２部分によって接触が生じる箇所とは異なる開閉要素または固定要素の箇所における接触を回避することをまた可能とする。

さらに、本発明のこの実施形態に係る接続器が開閉要素に固定される場合、接続器の第２壁部の当該部分は、特に作業者によって開閉要素が激しく閉められるときの開閉要素の変形、または自動車の製造工程における自動車の移動の間に生じる衝撃による開閉要素の変形を回避できるという利点をまた有している。

接続器のこの第２の実施形態のある変形例によると、この部分は、一時閉鎖装置が備える当接部と協働するように意図されたものであって、当該部分から突出する第２当接部材を有している。

本発明の主題は、上述したような少なくとも１つの接続器と、開閉要素を固定要素に対して中間閉鎖位置に保持するように設計された弾性変形可能な保持手段が取り付けられた少なくとも１つの本体部を有する少なくとも１つの一時閉鎖装置とを備えているキットに関する。

好ましくは、一時閉鎖装置の保持手段は弾性タブにより形成されている。

有利には、保持手段は、自由端に作用する圧力にさらされたときに曲がり得る弾性タブにより形成されている。有利には、タブの自由端の部分は、スナップフィットフックを形成している。タブの自由端の当該部分は、タブの長さの４分の１から２分の１の長さにわたってスナップフィットフックを形成していてもよい。

一時閉鎖装置は、次の他の特徴をさらに有していてもよい。すなわち、一時閉鎖装置は、開閉要素の自由開放位置から中間閉鎖位置への移動の間に固定要素または開閉要素の第２縁部と協働するように意図された当接部を有している。一時閉鎖装置の本体部は、タブの基部に実質的に対応する領域において、くぼんだ領域上に取り付けられた底板により延長されており、底板とタブとは可撓接続を確実にするアーチ状部により接続されている。アーチ状部は、タブにその中央部において実質的に接続されかつ底板にその自由端において実質的に接続されている。タブと底板とは鋭角をなしている。タブ、底板およびアーチ状部は装置の本体部と一体になっている。スナップフィットフックは、タブの端部に配置されている。スナップフィットフックの厚みは２ｍｍ未満である。タブは、その基部にくぼんだ領域を有している。本体部は、その下面の下に、本体部の片側に延びかつこの本体部に対して垂直なプレートを有しており、該プレートの下面には、プレートと固定要素または開閉要素の対応する支持面との間にスペースを形成する複数のスタッドが取り付けられている。スタッドは、プレートの下面の周縁部に沿って分配されている。

本発明の別の主題は、固定要素と、開閉要素と、上述したような少なくとも１つの接続器と、上述したような少なくとも１つの一時閉鎖装置とを備えるアセンブリに関する。

アセンブリのある実施形態では、一時閉鎖装置は、開閉要素を固定要素に対して中間閉鎖位置に保持するように設計された弾性変形可能な保持手段が取り付けられた少なくとも１つの本体部を有している。

本発明のある実施形態では、接続器は固定要素に固定され、一時閉鎖装置は開閉要素に固定される。

本発明の別の実施形態では、接続器は開閉要素に固定され、一時閉鎖装置は固定要素に固定される。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る接続器の斜視図である。 図２は、開閉要素の第１縁部の所定の位置に置かれた図１に示す接続器、ならびにそれにより保護されるように意図された一時閉鎖装置の側面斜視図である。 図３は、図２に示す接続器、開閉要素および一時閉鎖装置の背面斜視図である。 図４は、本発明の第２の実施形態に係る接続器の斜視図である。 図５は、図４に示す接続器の側面斜視図である。 図６は、開閉要素の第１縁部の所定の位置に置かれた図４および図５に示す接続器、ならびにそれにより保護されるように意図された一時閉鎖装置の斜視図である。 図７は、図６に示す接続器および一時閉鎖装置の別の斜視図である。

本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照した以下の説明から明らかになるだろう。

図１は、本発明に係る接続器１００の第１の実施形態を示している。接続器１００は、本体２００を備えている。接続器１００は、大略かご状部１０５を備えている。

上記大略かご状部１０５は、複数の壁部を有している。

大略かご状部１０５は、少なくとも、第１壁部分１０２および第１壁部分１０２を延長する第２壁部分１０３を有する第１壁部１０１と、第１壁部１０１に対向する第２壁部１１０と、第１壁部１０１を第２壁部１１０に接続する上側壁部１１１と、第１壁部１０１を第２壁部１１０に接続する第１側壁部１１２と、第１側壁部１１２に対向しかつ第１壁部１０１を第２壁部１１０に接続する第２側壁部１１３とを有している。

第１壁部１０１、第２壁部１１０、上側壁部１１１、第１側壁部１１２、および第２側壁部１１３は、後述する一時閉鎖装置１２を収容するように意図されたハウジング１１５を区画する。

第１壁部１０１の第２壁部分１０３は、接続器１００の第１当接部材を構成する。

もちろん、接続器１００の第１当接部材は、接続器１００の第１壁部１０１の第２壁部分１０３に取り付けられた任意の要素を含んでいてもよい。

第１壁部分１０２および第２壁部分１０３は、同一平面上にある。

この大略かご状部１０５は、上述したように、上側壁部１１１と第１側壁部１１２と第２側壁部１１３とが接続器１００の剛性を高めるのに寄与するという利点を有している。

よって、本発明に係る接続器１００は、例えば高温や開平要素９の激しい急な閉鎖のような厳しい操作状態において適切に接続器１００を使用すること、開閉要素９を保持するために大きな力が必要とされる状況において接続器１００を使用することに特に適合する機械的強度を有しており、自動車の製造工程を通して、特に車体の塗装工程の間に接続器１００を紛失するおそれがない。

接続器１００は、上側壁部１１１に配置された把持手段１０６をさらに備えている。より具体的には、把持手段１０６は、上側壁部１１１に対して実質的に垂直な方向に沿って延びている。把持手段１０６は、概して、手作業に適合するタブの形状である。

大略かご状部１０５は、各々が第１固定手段１０４を有する２つの底板１０７にさらに接続されている。これらの第１固定手段１０４は、接続器１００の第１壁部分１０２を開閉要素９の第１縁部１０に対して固定するように設計されている。これらの固定手段１０４は、ねじ込み手段から構成されている。もちろん、本発明との関連において、他の第１固定手段１０４が考えられ得、当該手段は当業者の理解のおよぶ範囲内にある。

２つの底板１０７は、大略かご状部１０５の外方に向けられている。それらは、第１側壁部１１２および第２側壁部１１３に対して実質的に垂直であり、かつ、それらは、上記第１側壁部１１２および第２側壁部１１３の上側壁部１１１と反対側の端部に配置されている。

接続器１００は、開閉要素９に設けられている孔（図示せず）の近傍において、上述した第１固定手段１０４により開閉要素９に固定されている。

これらの孔（図示せず）は、自動車の最終的な止め具を固定するように意図された孔から構成されている。これらの孔は、それらが通常、製造者によらず、自動車の開閉要素９のほとんど同じ箇所に配置されるために一般に「標準」と言われている。

よって、自動車の製造作業の間、特に塗装作業の前に接続器１００を開閉要素９に固定するために、最終的な止め具を固定するように意図されたこれらの孔を容易に利用することができる。

自動車の全ての開閉要素９（すなわち、前側左または前側右の開閉要素ならびに後側左または後側右の開閉要素）がそのような標準的な孔を有しているため、本発明に係る接続器１００は、自動車が有する別個の開閉要素９の各々に、いかなる困難も伴わずに固定され得る。

さらに、開閉要素９と同様に、自動車の固定要素１８も最終的な止め具を固定するように意図された標準的な孔を有している。本発明に係る接続器１００は、また、自動車の固定要素１８の標準的な孔によって固定されることに適合する。

このことは、開閉要素９または固定要素１８のいかなる変更をも必要とすることなく（換言すれば、開閉要素９または固定要素１８の設計を変更することなく）、本発明に係る接続器１００を開閉要素９または固定要素１８に固定することができるという利点を有している。

よって、本発明に係る接続器１００は次の点において特に有利である。すなわち、本発明に係る同一の接続器１００は、最終的な止め具を固定するように意図された標準的な孔を利用することにより自動車の開閉要素９ならびに固定要素１８に固定され得る。本発明に係る接続器１００のそのような標準化は、製造コストを低減することを可能とする。換言すれば、本発明に係る接続器１００は、多用途の標準的な部品である。本発明に係る接続器１００を開閉要素９または固定要素１８に固定することは、これらの要素の特定の拘束または配置を必要としない。接続器１００は、全てのデザインの開閉要素９および固定要素１８、および任意のタイプの自動車に完全に適合する。換言すれば、本発明に係る接続器１００は、それが自動車の開閉要素９および固定要素が通常有する標準的な孔に固定されるため、いかなるタイプの自動車とも相性が良い。

図２および図３を参照すると、車体塗装ラインの通過に先立って、接続器１００が開閉要素９の鋭い第１縁部１０に固定されており、一時閉鎖装置１２が固定要素１８に固定されている。

図２は、開閉要素９、固定要素１８、図１に示す接続器１００、ならびに固定要素１８に固定された一時閉鎖装置１２を含むアセンブリ１０９を示している。

図３では、一時閉鎖装置１２を固定要素１８に固定するための手段１０８がまた示されている。

図２および図３では、一時閉鎖装置１２は、開閉要素９を閉じている間、開閉要素９の第２縁部２０と協働するように意図された当接部１４、ならびにタブ１５の形態の保持手段を有する一体型の本体部１３を備えている。

タブ１５は、テーパ案内面１５ｂを含むスナップフィットフック１５ａを有する前面２４と、後面２５とを備えている。

スナップフィットフック１５ａは、タブ１５の前面２４に対して垂直である。

一時閉鎖装置１２の本体部１３は、その実質的にタブ１５の基部に対応する領域において、底板１６によって延長されている。この底板１６は、タブ１５の負荷および歪みの一部を吸収するように意図された第２タブを構成する。この目的のために、タブ１５の後面２５と底板１６とは、可撓接続を確実にするアーチ状部１７により接続されている。アーチ状部１７は、タブ１５にその中央部において接続され、かつ、底板１６にその自由端において接続されている。タブ１５が曲がることは、負荷および歪みが一時閉鎖装置１２の異なる部分にわたって分散されるので、いっそう制限される。

図２を参照すると、第１縁部１０は最初にタブ１５の前に配置されている。そして、開閉要素９を閉じる間、接続器１００の所定の剛性のために、接続器１００の第１壁部１０１の第２壁部分１０３は、タブ１５を屈曲により強制的に変形させるようにタブ１５のテーパ案内面１５ｂに接触し、続いて、第１縁部１０がタブ１５の後ろへ通過するように退く。いったん第１縁部１０が過ぎると、接続器１００は、もはやタブ１５に負荷を与えず、そしてタブ１５はその弾性のためにその初期位置に戻る。閉鎖されると、一時閉鎖装置１２の当接部１４は、開閉要素９の第２縁部２０と協働する。

図１〜図３に示したような接続器１００によると、開閉要素９を閉じる間、第１縁部１０はタブ１５と、特にタブ１５のテーパ案内面１５ｂと接触しない。したがって、第１縁部１０がタブ１５をすり減らすおそれがない。

開く間、接続器１００の第１壁部１０１の第２壁部分１０３は、タブ１５を屈曲により強制的に変形させるようにタブ１５の後面２５に接触し、続いて、第１縁部１０がタブ１５の前に再び通過するように退く。

よって、この第１の実施形態の接続器１００によると、塗装作業の間に開閉要素９が開け閉めされるときに、鋭い第１縁部１０は決してタブ１５と接触しない。もっとも、開閉要素９の移動の間にタブ１５と接触するのは接続器１００の第１壁部１０１の第２壁部分１０３であり、その剛性のために、タブを強制的に弾性変形させる。

上述した粒子の問題に加えて、接続器１００は、接触問題を克服するという利点をまた有している。

接触問題は、タブ１５と開閉要素９の第１縁部１０との間の接触摩擦のために生じ得る。このことの目に見える結果は、第１縁部１０の近傍における塗装の剥がれ（または、この塗装がまだ乾いていない場合におけるこの塗装の拭き取り）である。

図３に見られるように、接続器１００の第１壁部１０１の第２壁部分１０３が第１縁部１０から突出しているため、接続器１００の第１壁部１０１の第２壁部分１０３とタブ１５との間で接触摩擦が生じる可能性もある。それでもなお、これらの接触摩擦のために剥がれそうな塗装は、車体の塗装作業が完了すると取り外されるように意図された部品である接続器１００に局所化されるだろう。換言すれば、塗装がまだ乾かないうちに接続器１００から剥がれるかまたは接続器１００から除去されるかどうかは問題にはならず、接触問題の目に見える影響は、そのような接続器１００が塗装作業の間所定の位置に置かれている場合には生じない。

図４〜図７は、本発明に係る接続器１００の第２の実施形態を示している。

本発明の第２の実施形態に係る接続器１００は、第２壁部１１０が一時閉鎖装置１２の当接部１４と協働するように意図された部分１１６を有している点において、第１の実施形態に係る接続器１００と異なる。この部分１１６は、一時閉鎖装置１２の当接部１４に対する当接部として機能する。

接続器１００の第２の実施形態のある変形例によると、当該変形例は図５〜図７に示されており、この部分１１６は該部分１１６から突出する第２当接部材１１４を有している。

本発明のこの変形例によると、この第２当接部材１１４は、特に図７に見られるように、開閉要素９が閉じているときに一時閉鎖装置１２の当接部１４と協働するように意図されている。

よって、本発明の第１の実施形態に係る接続器１００とは違って、本発明の第２の実施形態に係る接続器１００によると、当該接続器は一時閉鎖装置１２の当接部１４と協働するように意図された部分１１６を有しており、開閉要素９が閉じるとき、一時閉鎖装置の当接部１４は、第１縁部１０のように鋭いかもしれない開閉要素９の第２縁部２０ともはや協働しない。

接続器１００の第１当接部材を構成する第２壁部分１０３と同様に、接続器の第２壁部１１０の部分１１６は、接触を回避することをまた可能とする。

さらに、本発明の第２の実施形態に係る接続器１００が有する部分１１６は、特に、作業者によってまたは自動車の製造工程における自動車の移動の間に生じる衝撃によって開閉要素が荒っぽく閉じられるときに、開閉要素９の変形を回避するという利点をまた有している。

換言すれば、本発明の第２の実施形態に係る接続器１００は、本発明の第１の実施形態に係る接続器１００とは対照的に、一時閉鎖装置１２を保護するように意図された追加部材を備えている。

確かに、第２の実施形態に係る接続器１００によると、一時閉鎖装置１２は、タブ１５の近傍の鋭い第１縁部１０からのみでなく、当接部１４の近傍における開閉要素９の鋭い第２縁部２０からも保護される。

さらに、接続器１００の第２の実施形態では、第１固定手段１０４は、一方では第２壁部分１０３とタブ１５、他方では部分１１６と一時閉鎖装置１２の当接部１４である２つの負荷領域の間に配置されている。

このことは、本発明の第２の実施形態に係る接続器１００が機械的ストレスにより耐えるという利点を有する。

もちろん、本発明は、上述したような接続器の実施形態に制限されるものではない。本発明の範囲内にある限り、記載した手段ならびにそれらの組合せの全ての技術的に実施可能な等価物を本発明が包含することは言うまでもない。

Claims (10)

1. 本体（２００）を備えた接続器（１００）であって、
   上記本体（２００）は、自動車の開閉要素（９）または固定要素（１８）の第１縁部（１０）と接触して該開閉要素（９）または固定要素（１８）に固定されるように意図された一時閉鎖装置（１２）を保護するように、上記接続器（１００）が上記開閉要素（９）または上記固定要素（１８）に固定されるのを許容する第１固定手段（１０４）を有し、
   上記一時閉鎖装置（１２）は、上記開閉要素（９）を上記固定要素（１８）に対して中間閉鎖位置に保持するように設計された弾性変形可能な保持手段（１５）が取り付けられた少なくとも１つの本体部（１３）を有し、
   上記接続器（１００）の上記本体（２００）は、少なくとも１つの第１当接部材（１０３）をさらに備え、
   上記第１当接部材は、上記開閉要素（９）の開放位置から中間閉鎖位置への移動の間または上記開閉要素（９）の中間閉鎖位置から開放位置への移動の間、上記接続器（１００）の上記第１当接部材（１０３）により上記一時閉鎖装置（１２）の上記保持手段（１５）に対して作用する圧力が、上記接続器（１００）の上記第１当接部材（１０３）が上記一時閉鎖装置（１２）の上記保持手段（１５）と接触するときに上記一時閉鎖装置（１２）の上記保持手段（１５）が変形して退くのを、強いるように決定される剛性を有しており、
   上記接続器（１００）は、第１壁部分（１０２）および第２壁部分（１０３）を有する第１壁部（１０１）を備え、
   上記第１壁部分（１０２）は、上記第２壁部分（１０３）により延長され、
   上記第２壁部分（１０３）は、上記接続器（１００）の上記第１当接部材を構成し、
   上記第１固定手段（１０４）は、上記固定要素（９）または上記開閉要素（１８）の上記第１縁部（１０）の壁部に対して上記第１壁部分（１０２）を固定するように設計され、
   上記接続器（１００）は、複数の壁部を有する大略かご状部（１０５）を備え、
   上記第１壁部分（１０１）は、上記大略かご状部（１０５）の上記複数の壁部の１つを形成している
   ことを特徴とする接続器。
2. 請求項１において、
   上記接続器（１００）の上記第１壁部（１０１）の上記第１壁部分（１０２）および上記第２壁部分（１０３）が、同一平面上にある
   ことを特徴とする接続器。
3. 請求項１または２において、
   上記接続器（１００）の上記第１壁部（１０１）の上記第２壁部分（１０３）が、丸みのある縁の自由端を有している
   ことを特徴とする接続器。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、
   少なくとも１つの把持手段（１０６）をさらに備えている
   ことを特徴とする接続器。
5. 請求項１〜４のいずれか１項において、
   プラスチック材料または金属材料から作られている
   ことを特徴とする接続器。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、
   上記大略かご状部（１０５）が、少なくとも、
   上記第１壁部（１０１）と、
   上記第１壁部（１０１）に対向する第２壁部（１１０）と、
   上記第１壁部（１０１）を上記第２壁部（１１０）に接続する上側壁部（１１１）と、
   上記第１壁部（１０１）を上記第２壁部（１１０）に接続する第１側壁部（１１２）と、
   上記第１側壁部（１１２）に対向しかつ上記第１壁部（１０１）を上記第２壁部（１１０）に接続する第２側壁部（１１３）とを有している
   ことを特徴とする接続器。
7. 請求項６において、
   上記第１壁部（１０１）、上記第２壁部（１１０）、上記上側壁部（１１１）、上記第１側壁部（１１２）、および上記第２側壁部（１１３）が、上記一時閉鎖装置（１２）を収容するように意図されたハウジング（１１５）を区画している
   ことを特徴とする接続器。
8. 請求項６または７において、
   上記第２壁部（１１０）が、上記一時閉鎖装置（１２）が備える当接部（１４）と協働するように意図された部分（１１６）を有している
   ことを特徴とする接続器。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の少なくとも１つの接続器（１００）と、
   開閉要素（９）を固定要素（１８）に対して中間閉鎖位置に保持するように設計された弾性変形可能な保持手段（１５）が取り付けられた少なくとも１つの本体部（１３）を有する少なくとも１つの一時閉鎖装置（１２）とを備えている
   ことを特徴とするキット。
10. 固定要素（１８）と、
    開閉要素（９）と、
    請求項１〜８のいずれか１項に記載の少なくとも１つの接続器（１００）と、
    開閉要素（９）を固定要素（１８）に対して中間閉鎖位置に保持するように設計された弾性変形可能な保持手段（１５）が取り付けられた少なくとも１つの本体部（１３）を有する少なくとも１つの一時閉鎖装置（１２）とを備えている
    ことを特徴とするアセンブリ。