JP3078025U - 自動車用塗装治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車の開口部のドア等の閉鎖／開放状態を確
実且つ安定して維持でき、操作も簡単で且つ取り扱い易
い自動車用塗装治具を提供する。 【解決手段】ドア１の内側に添接される基板１２と、こ
の基板１２の裏面において係る基板１２をドア１の内側
に掛止めする掛止め手段１３と、基板１２の表面側にお
いて回転可能に支持され、且つ車体６の開口縁８に係止
する凹部２８を一端に有する係止片２６と、この係止片
２６の他端と上記基板１２の表面側に突出する枠片２０
との間に両端部３３，３４を回転可能に支持され、且つ
係止片２６を略垂直姿勢に保つと共に、係る係止片２６
の上記凹部２８に車体６の開口縁８が当接した際に当該
係止片２６を略水平姿勢に保ち且つ開口縁８を凹部２８
内に位置せしめるバネ３２と、とを含む、自動車用塗装
治具１０。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自動車における車体とドアやボンネット等の開閉部分との間で使用 され、塗装工程ではドア等を開放状態とし、且つ別の工程では閉鎖状態に保つた めの自動車用塗装治具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来における自動車の車体とドアとの間に用いる塗装治具７０は、図５(Ａ)， (Ｂ)に示すように、矩形の基板７１と、その上部を回転可能に貫通する略Ｌ形の 操作棒７２と、これに連続し基板７１の裏面において下方の屈曲片７４と接離し て当該基板７１をドアに支持する掛止め片７３とを有する。また、基板７１の表 面の中間には、先端にＵ形部７６を垂直に有する掛止め片７５の一対の水平な基 端が固着され、基板７１の表面の下部には、先端に円弧部７８を有し且つ上記Ｕ 形部７６の下方を貫通する弾性片７７の水平部７９の基端が固着されている。

【０００３】 図５(Ｃ)に示すように、塗装治具７０は、ドア８０内側のポケット８１の垂直 部８２に、基板７１の裏面における屈曲片７４と下向きにした掛止め片７３とに 挟み付けることにより、当該ドア８０に支持される。係るドア８０が開放された 状態で、車体の内外に渉り吹付け塗装等により所要の色彩の塗膜が被覆される。 一方、別の工程でドア８０を閉鎖する場合、図５(Ｄ)に示すように、塗装治具 ７０を内側に支持した当該ドア８０を車体８３側に押し付ける。すると、塗装治 具７０の弾性片７７の円弧部７８が車体８３から立設する開口縁８４に当接した 際、破線で示すように一旦上向きに弾性変形した後、元の姿勢に復帰する。

【０００４】 この結果、図５(Ｄ)に示すように、開口縁８４は上記治具７０のＵ形部７６と 円弧部７８との間に挟持され、ドア８０を閉鎖した状態に保つことができる。 しかしながら、係る塗装治具７０では、弾性片７７の弾性強度の調整が困難で あると共に、係る弾性強度にバラツキを生じ易いため、閉鎖したドア８０が不用 意に開放されてしまう、という問題があった。

【０００５】 また、図６(Ａ)に示すように、自動車の車体８３とボンネット８５との間に用 いる従来の塗装治具８７は、上下の棒体８８，８９間にリンク９０等を介して屈 曲可能とされ、下側の棒体８９の下端はフロントの下部８６に掛止めされる。 図６(Ｂ)に示すように、塗装治具８７における上側の棒体８８の上端には、直 角に水平片９１が固着され、その両端には係止爪９２，９２が対称に突設されて いる。また、水平片９１に隣接して平面視でコ形状のスライド片９３が配置され 、且つその両端で直角に折れ曲がる係止ピン９４は水平片９１の両端部を貫通し ている。更に、水平片９１の左右にはＬ形片９５が水平に固定され、且つスライ ド片９３との間にコイルバネ９６がそれぞれ介在し、図６(Ｄ)にも示すように、 スライド片９３を水平片９１寄りに押し付けると共に、水平片９１を貫通する各 係止ピン９４の先端を図示で左側に突出させている。

【０００６】 図６(Ｂ)に示すように、水平片９１には、左右一対のリング９７が固着され、 Ｖ形片９８の垂直な各上端を個別に挿入している。また、Ｖ形片９８の下端の水 平部分は、上側の棒体８８に固着した一対のリング９９を貫通し、且つ各リング ９９間においてレバー１００の上端に固着されている。該レバー１００は、上側 の棒体８８と略平行に配置され、その下端に固定した楕円リング１０２により棒 体８８を包囲し且つ上記バネ９６のバネ圧によるリング９９を中心とする回転モ ーメントを規制している。 図６(Ｃ)中の矢印で示すように、片手でレバー１００を棒体８８寄りに押し付 けると、リング９９を回転中心とし、且つ各バネ９６のバネ圧に抗してスライド 片９３は水平片９１から離れ、各係止ピン９４は水平片９１内に入り込む。図６ (ｃ)に示すように、係る状態の塗装治具８７における各係止爪９２を、ボンネッ ト８５における一対の孔８５ａ内にそれぞれ挿入する。

【０００７】 次いで、レバー１００を解放すると、図６(Ｄ)に示すように、各バネ９６のバ ネ圧によりスライド片９３は水平片９１寄りに押され、且つ各係止ピン９４が水 平片９１から外側に突出する。その結果、図６(ｄ)に示すように、突出した係止 ピン９４もボンネット８５の孔８５ａ内に挿入され、係る孔８５ａに対し別の方 向に傾斜して進入する係止片９２及び係止ピン９４により、塗装治具８７の棒体 ８８をボンネット８５に掛止めし、且つボンネット８５を開放状態に維持する。 尚、ボンネット８５を閉じるため押さえると、リンク９０等により棒体８８， ８９は屈曲して互いに接近し合った姿勢となり、閉鎖状態を保つことができる。

【０００８】

【考案が解決すべき課題】

しかしながら、係る塗装治具８７では、一対の係止片９２と係止ピン９４を用 いてボンネット８５の隣接する各孔８５ａに掛止めするため、車体の種類により 個別に専用寸法の治具を制作する必要があり、コスト高になる。また、各係止片 ９２及び係止ピン９４は傾斜して前記孔８５ａ内に挿入されるため、何らかの外 力を受けてずれたり、孔８５ａから外れることもある。更に、図６(Ｂ)に示した ように、塗装治具８７の上部に複雑な機構と多くの構成部材を取付けるため、治 具８７全体の重量も嵩み且つ作業性を低下させる、という問題もあった。 本考案は、以上にて説明した従来の技術における各問題点を解決し、自動車の 開口部のドアやボンネット等の閉鎖／開放状態を確実且つ安定して維持でき、操 作も簡単で且つ取り扱い易い自動車用塗装治具を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するため、安定した強度のバネを活用するか、或いは 、挿入すべき孔内に確実で強固に引っ掛かる機構を用いて成されたものである。 即ち、本考案による第１の自動車用塗装治具は、ドアの内側に添接される基板 と、この基板の裏面において係る基板をドアの内側に掛止めする掛止め手段と、 上記基板の表面側において回転可能に支持され、且つ車体の開口縁に係止する凹 部を一端に有する係止片と、この係止片の他端と上記基板の表面側に突出する枠 片との間に両端部を回転可能に支持され、且つ係止片を略垂直姿勢に保つと共に 、係る係止片の上記凹部に車体の開口縁が当接した際に当該係止片を略水平姿勢 に保つバネと、とを含む、ことを特徴とする。

【００１０】 これによれば、上記塗装治具をセットしたドアを閉じるだけで、自動的に係止 片が車体の開口縁に当接し且つこれをその凹部内に挿入せしめるので、ドアの開 放状態から閉鎖状態に簡単に移行させることができる。しかも、係止片の２つの 姿勢がそれぞれ一定の状態で確実に保たれるため、ドアが不用意に開く事態を防 ぐことができる。 また、前記バネが捻りバネであり、前記係止片を略垂直姿勢に保つ際には係る 係止片の他端を前記基板寄りに押圧すると共に、係止片を略水平姿勢に保つ際に は一旦当該バネの両端部が接近して係止片を回転させ、その後係るバネ自体も前 記枠体側の端部を回転中心として回転して係止片を略水平姿勢にする、自動車用 塗装治具も含まれる。これによれば、捻りバネにより一層確実に係止片を２つの 姿勢で保つことができ、安定したドアの閉鎖状態を保つことができる。尚、係止 片は、平面視で略コ字形を呈する枠片の中間に軸受けを介して軸支しても良い。

【００１１】 一方、本考案による第２の自動車用塗装治具は、中間に配置したリンク又はこ のリングと該リンク内に取付けたバネ等により、互いにピン結合した上下の各棒 体を屈曲可能とし、且つ下側の棒体の下端には車体に掛止めする掛止め手段を有 する自動車用塗装治具であって、上側の棒体の上端に固定されボンネット等の孔 内に進入可能とした錐体と、この錐体内に設けた互いに平行で扁平な一対の中空 部と、各中空部内にそれぞれ挿入され、且つ上端の鈎形部が互いに逆向きにして 錐体の上部から外側に出没可能とされると共に、下部が弾性変形可能にして上側 の棒体に支持される略対称な一対の引掛け条とを、含むことを特徴とする。 これによれば、ボンネット等の孔内に進入した錐体から略ワンタッチで、一対 の引掛け条における上端の各鈎形部が互いに逆向きにして突出して掛止めするこ とができ、一つの孔のみで確実にボンネット等の開放状態と閉鎖状態とを安定し て保つことが可能となる。従って、異なる車種に対しても容易に適用でき、構成 及び機構も簡単なため、作業性や取り扱いも容易にすることができる。

【００１２】 また、前記錐体における各中空部の上部から外側に逆向きに連通する横溝をそ れぞれ形成し、前記一対の引掛け条における上端の各鈎形部が互いに逆向きで各 横溝内を移動して錐体から外側に出没する、自動車用塗装治具も含まれる。 これによれば、一対の引掛け条を片手で接近及び離間させることにより、ボン ネット等の孔内の内壁に確実に各鈎形部を接触させて引掛けることができる。 尚、前記錐体における各中空部の下部から外側に連通する通し孔をそれぞれ形 成し、前記一対の引掛け条における各鈎形部と略平行な水平部をそれぞれ上記通 し孔内に貫通させている、自動車用塗装治具とすることも可能である。これによ り、一対の引掛け条の接近及び離間操作を確実に成さしめることが可能となる。 尚また、第２の考案に係る自動車用塗装治具は、自動車のトランクに対して適 用することも可能である。

【００１３】

【考案の実施の形態】

以下において本考案の実施に好適な形態を図面と共に説明する。 図１(Ａ)は、本考案に係る第１の塗装治具１０を、自動車のドア１の内側に取 付けた状態を、図１(ａ)はその裏面を示す。図１(Ｂ)及び図２(Ａ)にも示すよう に、塗装治具１０は、鋼板からなる矩形の基板１２と、この基板１２をドア１に 掛止めするための掛止め手段１３とを有する。掛止め手段１３は、基板１２の上 部を回転可能に貫通し、且つ表面側に突出する略逆Ｌ形の掛止め棒１４及び基板 １２の裏面側に突出する略逆Ｊ形の掛止め片１６からなる。掛止め棒１４の先端 部には、リング形の摘み１５が溶着されると共に、掛止め棒１４を回転し且つ上 向き姿勢にして塗装治具１０をドア１から外す際に、当該掛止め棒１４を止める ストッパーピン１７が基板１２の表面から突設されている。

【００１４】 また、図１(ａ)に示すように、基板１２の裏面には、掛止め棒１４の回転に応 じて上向きの姿勢になった掛止め片１６の下方に、略Ｚ字形の屈曲片１８が溶着 されている。尚、基板１２の裏面の上部側方には、略台形状のストッパー片１９ が突設されている。従って、図１(Ａ)及び図２(Ａ)に示すように、塗装治具１０ は、基板１２をドア１の内側におけるポケット２の上下の垂直部４，４に添接し 、掛止め棒１４を下向きに回転し、基板１２と掛止め片１６の間及び基板１２と 屈曲片１８の間に上記垂直部４，４を個別に挟むことにより、ドア１の内側にセ ットされる。この際、上記ストッパー片１９は、ポケット２の底面に近接する。 また、図１(Ａ)，(Ｂ)に示すように、基板１２の表面から平面視で略コ字形を 呈する枠片２０が水平に突設され、その先端枠２１の上にスリーブ２２が溶着さ れると共に、枠片２０の中間から互いに接近する一対の水平片２３の各先端に、 軸受２４がそれぞれ固定されている。係る軸受２４，２４間には、断面が略逆Ｆ 字形の係止片２６が配置され、その中間に位置する回転軸２７の両端部を各軸受 ２４に挿入して、当該係止片２６を回転可能に支持している。

【００１５】 更に、図１(Ａ)及び図２(Ａ)に示すように、係止片２６は、回転軸２７の下方 (一端)に凹部２８を有し、且つ回転軸２７から延びるウェブ３０の上端(他端)に はスリーブ３１を有している。該スリーブ３１と枠片２０の前記スリーブ２２に は、捻りバネ３２の端部３３，３４がそれぞれ回転可能に挿入されている。この バネ３２は端部３３，３４を引き離す方向にバネ圧が働くので、係止片２６はス リーブ３１を上端に凹部２８を下側に位置させた略垂直姿勢にして維持される。 即ち、図１(Ａ),(ａ),(Ｂ)及び図２(Ａ)に示す状態では、塗装治具１０はドア １にセットされ且つその係止片２６は略垂直姿勢を保っている。従って、ドア１ は車体６から離れた開放状態にあるため、例えば塗装工程で吹付け塗装を施すこ とにより、車体６及びドア１の内外面を均一に塗装することが可能となる。尚、 係止片２６の凹部２８には、その開口縁から延びた爪片２９が突設されている。

【００１６】 ところで、塗装工程以外の工程や係る工程に車体６等を搬送する際、ドア１を 閉鎖していないと損傷する等の不具合を生じることがある。この場合、図２(Ａ) 中の矢印で示すように、ドア１を車体６側に押す。すると、塗装治具１０におけ る係止片２６の凹部２８が、車体６の開口部に沿って立設する開口縁８に当接す る。このため、係止片２６は、捻りバネ３２のバネ圧に抗して、その回転軸２７ を中心にして矢印のように回転し始める。この間において、捻りバネ３２は、そ の端部３３，３４が接近し合うと共に、全体として基板１２寄りに傾斜する。 更に、ドア１及び塗装治具１０が車体６寄りに移動すると、図２(Ｂ)に示すよ うに、係止片２６は略水平姿勢になり、その凹部２８内に車体６の開口縁８が挿 入される。この間に、バネ３２も水平姿勢に近付くと共に、そのバネ圧により端 部３３，３４も互いに当初の離れた位置に復帰する。尚、開口縁８は、凹部２８ 内で爪片２９により位置規制されるため、ガタ付かない。

【００１７】 従って、ドア１は車体６に密着してその開口を閉鎖し、係る閉鎖状態は本治具 １０により安定して保つことができる。この結果、ドア１が閉じた状態で適した 種々の工程、或いは工程間の搬送を確実且つ安定して行うことが可能となる。 尚、再度ドア１を開放状態にするには、図２(Ｂ)中の一点鎖線の矢印に示すよ うに、ドア１を車体６から放す方向に引っ張る。すると、係止片２６は開口縁８ の相対移動により、図２(Ｂ)中の二点鎖線の矢印に示す方向に回転し、且つバネ ３２も前記と逆に動くため、自動的に図２(Ａ)に示す開放状態に復帰できる。 即ち、塗装治具１０をドア１の内側にセットするのみで、ドア１の開放状態か ら閉鎖状態へ簡単に移行でき、且つ閉鎖状態を安定して維持することができると 共に、且つドア１を開くのみで簡単に開放状態に戻すことができる。更に、前記 掛止め棒１４を上向きに回転し且つＪ字形の掛止め片１６を下向きにすることに より、治具１０自体をドア１のポケット２から簡単に取り外すこともできる。

【００１８】 尚、以上のような第１の塗装治具１０において、掛止め手段１３は、ドア１に おけるポケット２の垂直部４に基板１２を支持できるものであれば、ピンチ機構 やネジ込み式等、各種の形態を適用することも可能である。また、枠片２０は平 面視で略Ｖ字形や八の字形としても良く、或いは、バネ３２が動く部分を開口さ せた板材を適用することも可能である。更に、捻りバネ３２に替えて係止片２６ を前記のような姿勢にして保ち得るように、１つ又は２以上のコイルバネ、渦巻 きバネ等を適用することも可能である。

【００１９】 図３(Ａ)は、自動車の車体３６からボンネット３７を上向きに開放し、係るボ ンネット３７の中央とフロント３８の下部３９との間で上記開放状態を維持する ために用いる、本考案に係る第２の塗装治具４０の伸長(使用)状態を示す。 塗装治具４０は、図３(Ｂ)に示すように、ピン４３で回転可能に結合された鋼 管等からなる上下の棒体４１，４２と、両者の間に配置したリンク４４及びこの リンク４４と棒体４１の間に配置したバネ４７等と、下側の棒体４２の下端でピ ン４２ａを介して取付けたＬ形の掛止め片４９と、上側の棒体４１の上端に取付 けた掛止め部５０とを有する。下端に位置する掛止め片(掛止め手段)４９には、 フロント３８の下部３９を挟持する当接片４９ａが下向きに突設されている。 また、上側の棒体４１は、略く字形の上棒４１ａと直線の下棒４１ｂに分割さ れ、両者はピン４１ｃを介して連結されると共に、図３(Ａ),(Ｂ)に示す伸長時に は、回転する止め具４１ｄにより直線状に固定されている。尚、上・下棒４１ａ ，４１ｂは本治具４０の格納時などでは、互いに接近するように折り畳まれる。

【００２０】 図３(Ｂ)に示すように、上下の棒体４１，４２間に配置されるリンク４４は、 下部がく字形に曲がる長い節片４５と短い直線の節片４６とを有し、これらは互 いにピン４６ａで結合され、且つ両者の各端部においてピン４５ｂ，４６ｂによ り棒体４１，４２に結合されている。即ち、棒体４１(下棒４１ｂ)、棒体４２、 及び節片４５，４６は、リンク４４における四つの節を構成している。また、係 るリンク４４内において、下棒４１ｂと節片４５の下部との間には、コイルバネ ４７及びターンバックル４８が連結され、下棒４１ｂと節片４５の下部との間を 引き寄せることにより、図３(Ｂ)の伸長状態を維持している。長い節片４５には 、引き手４５ａが設けられ、これを図３(Ｂ)中で右方向に引っ張ると、ピン４３ を回転中心として棒体４１，４２が互いに接近し、バネ４７の圧縮力に抗してこ れを引張ると共に節片４６が矢印のように回転する。この結果、図３(Ｃ)に示す ように、棒体４１，４２が略Ｖ字形に接近した屈曲状態にすることができる。

【００２１】 尚、図３(Ａ),(Ｂ)のボンネット３７が開放した状態で、車体３６の内外に吹付 け塗装が施され、且つ治具４０を図３(Ｃ)のように屈曲させて、ボンネット３７ を閉じるか僅かに開いた状態で他工程への移動や他工程での加工が施される。 図３(Ｂ)中の一点鎖線部分ａで示す、棒体４１(上棒４１ａ)の上端に取付けた 掛止め部５０を異なる二つの方向から拡大して、図４(Ａ)，(Ｂ)に示す。 図４(Ａ)，(Ｂ)に示すように、上棒４１ａの僅かに曲がった上(先)端には、略 釣り鐘形の錐体５１が溶着されている。係る錐体５１内の中程には、図４(Ｃ)に 示すように、平面視で互いに平行で扁平な一対の中空部５２が形成される。各中 空部５２の上部には互いに逆方向に横溝５４が連通して設けられ、且つ各中空部 ５２の下部には互いに逆方向に外側に連通する通し孔５６が穿設されている。

【００２２】 また、図４(Ａ)，(Ｂ)、及び(Ｅ)に示すように、錐体５１の各中空部５２内に は、上端を互いに逆向きにした鈎形部６０ａ，６０ｂが対称且つ左右方向に移動 可能にして挿入されている。また、鈎形部６０ａ，６０ｂの下部にはこれらを一 部とする略弓字形状の引掛け条５８ａ，５８ｂが左右対称に位置し、両者の基端 部６２ａ，６２ｂは上棒４１ａに溶着したスリーブ６４内を通じて連続し且つ保 持されている。しかも、引掛け条５８ａ，５８ｂは、基端部６２ａ，６２ｂを支 点として鈎形部６０ａ，６０ｂが互いに離れる方向、即ち錐体５１の外周(半径) 方向に突出するように弾性が付与されている。尚、錐体５１の底面には、Ｕ形片 ６６を介してリング６８が固着され、棒体４１(上棒４１ａ)を引張る際に、その 通孔６９内に図示しないフック等を掛けるのに利用される。

【００２３】 係る塗装治具４０を用いて前記ボンネット３７の開放状態を保つには、予め下 側の前記棒体４２の掛止め片４９をフロント３８の下部３９に掛止めしておく。 次に、図４(Ｄ)に示すように、引掛け条５８ａ，５８ｂを片手で掴み互いに接 近させると、上部の鈎形部６０ａ，６０ｂも各横溝５４内を錐体５１の中心に向 かって移動し、錐体５１内に没する。この状態にした錐体５１の上部をボンネッ ト３７の一つの孔３７ａ内に挿入し、且つ片手で圧縮していた引掛け条５８ａ， ５８ｂを解放する。すると、図４(Ｅ)に示すように、引掛け条５８ａ,５８ｂは左 右方向に移動して離れると共に、上部の鈎形部６０ａ，６０ｂも各横溝５４内を 移動して錐体５１の外周側に突出する。その結果、鈎形部６０ａ，６０ｂは、図 示のように、ボンネット３７の中央付近に明けた孔３７ａの内側面に接触する。

【００２４】 以上のような掛止め部５０により、塗装治具４０の上端をボンネット３７の中 央付近に強固に掛止めすることができ、且つ従来のように何らかの外力によって 不用意に外れる事態を予防することもできる。また、ボンネット３７を下向きに 押すことにより、前記図３(Ｃ)に示した屈曲状態とし、ボンネット３７を閉鎖状 態又はその直前の状態に保つこともできる。尚、係る治具４０をボンネット３７ から外すには、図４(Ｄ)に示したように、引掛け条５８ａ，５８ｂを互いに接近 させ、錐体５１を孔３７ａから取出すことにより簡単に行うことができる。 しかも、塗装治具４０における掛止め部５０は、従来に比べ構造や機構が簡単 で且つ少ない部品数により制作でき、異なる車種に対しても確実に適用すること ができると共に、当該治具５０自体も安価に製作することが可能となる。

【００２５】 尚、塗装治具４０の掛止め部５０における錐体５０は、鋼片を切削加工する他 、鋼材を精密鋳造等によって成形することも可能である。また、錐体５０の外形 状は、前記孔３７ａ内にその上部が挿入可能で、且つ前記鈎形部６０ａ，６０ｂ が出没可能であれば、上面が平坦な円錐形状や八角形などの正多角形の錐体とす ることも可能である。更に、塗装治具４０では、前記リンク４４およびバネ４７ の双方を用いたが、リンク４４のみで屈曲・伸長をできるものにしても良い。 また、引掛け条５８ａ,５８ｂは、上部に鈎形部６０ａ,６０ｂを有し、且つこ れらが互いに接離可能に棒体４１に支持されるのであれば、その形状は特に前記 弓形状に限定されず、略Ｓ字形状や略Ｚ字形状等にすることも可能である。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る第１の自動車用塗装治具によれば、これをセット したドアを閉じるだけで、自動的にその係止片が車体の開口縁に当接し且つこれ をその凹部内に挿入させるので、ドアの開放状態から閉鎖状態に簡単に移行させ ることができる。しかも、係止片の二つの姿勢がそれぞれ一定の状態で保たれる ため、ドアが不用意に開く自体を防ぐことができる。従って、簡単な操作でドア の閉鎖状態を確実且つ安定して保つことができ、且つ開放・閉鎖状態間の移行も 簡単且つ迅速に行うことができる。 また、本考案に係る第２の自動車用塗装治具によれば、ボンネットやトランク 側の孔内に進入した錐体から略ワンタッチで、一対の引掛け条における上端の各 鈎形部が互いに逆向きにして突出して掛止めすることができ、一つの孔のみで確 実にボンネット等の開放状態と閉鎖状態を安定して保つことが可能となる。従っ て、異なる車種に対しても容易に適用でき、構成及び機構も簡単なため、作業性 や取り扱いも容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(Ａ)は第１の塗装治具をドアの内側にセットし
た状態を示す斜視図、(ａ)は係る治具の(Ａ)における裏
面側からの斜視図、(Ｂ)は係る治具の平面図。

【図２】(Ａ)，(Ｂ)は図１の塗装治具の使用状態を示す
概略図。

【図３】(Ａ)は第２の塗装治具をボンネットと車体の間
にセットした状態を示す概略図、(Ｂ)は係る治具の側面
図、(Ｃ)はこの治具を屈曲した状態を示す側面図。

【図４】(Ａ)，(Ｂ)は第２の塗装治具の図３(Ｂ)中の一
点鎖線部分ａを互いに異なる角度から示す斜視図、(Ｃ)
は(Ｂ)中のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図、(Ｄ)，(Ｅ)は
係る治具の使用状態を示す概略図。

【図５】(Ａ)は従来の塗装治具を示す斜視図、(Ｂ)はそ
の側面図、(Ｃ)，(Ｄ)は係る治具の使用状態を示す概略
図。

【図６】(Ａ)は従来の異なる形態の塗装治具の使用状態
を示す概略図、(Ｂ)は(Ａ)中の一点鎖線部分Ｂの斜視
図、(Ｃ),(Ｄ)及び(ｃ),(ｄ)は係る治具の使用状態を示
す概略図又は部分断面図。

【符号の説明】

１……………ドア、 ６……………車
体、８……………開口縁、 １０………
…塗装治具、１２…………基板、 １
３…………掛止め手段、２０…………枠片、
２６…………係止片、２８…………凹部、
３２…………捻りバネ(バネ)、３３，３
４…端部、 ３６…………車体、３７
…………ボンネット、 ３７ａ………孔、４
０…………塗装治具、 ４１，４２…棒
体、４４…………リンク、 ４７………
…コイルバネ(バネ)、４９…………掛止め片(掛止め手
段)、 ５１…………錐体、５２…………中空部、
５４…………横溝、５８ａ，ｂ…引掛け
条、 ６０ａ，ｂ…鈎形部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアの内側に添接される基板と、 上記基板の裏面において係る基板をドアの内側に掛止め
   する掛止め手段と、 上記基板の表面側において回転可能に支持され、且つ車
   体の開口縁に係止する凹部を一端に有する係止片と、 上記係止片の他端と上記基板の表面側に突出する枠片と
   の間に両端部を回転可能に支持され、且つ係止片を略垂
   直姿勢に保つと共に、係る係止片の上記凹部に車体の開
   口縁が当接した際に当該係止片を略水平姿勢に保つバネ
   と、とを含む、 ことを特徴とする自動車用塗装治具。
2. 【請求項２】前記バネが捻りバネであり、前記係止片を
   略垂直姿勢に保つ際には係る係止片の他端を前記基板寄
   りに押圧すると共に、係止片を略水平姿勢に保つ際には
   一旦当該バネの両端部が接近して係止片を回転させ、そ
   の後係るバネ自体も前記枠体側の端部を回転中心として
   回転して係止片を略水平姿勢にする、 ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用塗装治具。
3. 【請求項３】中間に配置したリンク又はこのリンクと該
   リンク内に取付けたバネ等により、互いにピン結合した
   上下の各棒体を屈曲可能とし、且つ下側の棒体の下端に
   は車体に掛止めする掛止め手段を有する自動車用塗装治
   具であって、 上側の棒体の上端に固定されボンネット等の孔内に進入
   可能とした錐体と、 上記錐体内に設けた互いに平行で扁平な一対の中空部
   と、 上記各中空部内にそれぞれ挿入され、且つ上端の鈎形部
   が互いに逆向きにして錐体の上部から外側に出没可能と
   されると共に、下部が弾性変形可能にして上側の棒体に
   支持される略対称な一対の引掛け条とを、含むことを特
   徴とする自動車用塗装治具。
4. 【請求項４】前記錐体における各中空部の上部から外側
   に逆向きに連通する横溝をそれぞれ形成し、前記一対の
   引掛け条における上端の各鈎形部が互いに逆向きで各横
   溝内を移動して錐体から外側に出没する、 ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用塗装治具。