JP2014527930A - 自動車両ボディの不動部材上の開閉部材を一時的に閉めるための二材料装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車ボディの不動要素上の開閉可能ボディセクションを一時的に閉めるための装置（１０）に関し、前記開閉可能ボディセクション中または前記不動要素中には凹部が設けられており、前記装置（１０）は、前記不動要素または前記開閉可能ボディセクションに固着するための手段（１３，１７）が設けられたボディ（１１）を有しており、前記開閉可能ボディセクションを前記不動要素に対して中間閉め位置に維持するように設計された保持手段（１９）を備えており、前記保持手段は弾性タブ（１９）から成り、そのタブは、自由開き位置から中間閉め位置への前記開閉可能ボディセクションの移動の間に、前記凹部の第一のエッジによって前記タブ（１９）の自由端（１９ａ）にかけられるストレスで曲がることが可能である、装置において、前記移動の間に第一のエッジと接触する少なくとも前記自由端（１９ａ）の部分はポリマー材料で作られており、その硬度は、ショアＡ硬度で９０とショアＤ硬度で６０の間にあり、また、その引裂き強さは、ＩＳＯ ３４−１標準によって測定されたとき、７０ｋＮ／ｍよりも高いことを特徴とする。

Description

本発明は、自動車両ボディの不動部材上の開閉部材を一時的に閉めるための装置に関する。

自動車両生産ラインは、開閉部、特にドアに合ったラインを塗装するボディ作業を有している。

これらの開閉部はまだ、それらの永久閉め装置またはロックが装備されておらず、したがって、塗装ライン上のその搬送の間じゅう、ボディ上に開閉部を中間閉め位置に維持することを可能にする一時的および取り外し可能な閉め装置を設けることが必要である。

過去には、たとえばねじなどの固定部材による永久ロックの代わりに装着される一時的閉め装置が提案された。

これらの装置は、それらが使用される車両の製造に必要な時間に少なくとも等しい存命期間を有している金属部品によって形成されている。しかしながら、金属部品は、それらが設置または取り外されるときにボディおよび／または塗装を損傷させることがあり、定期的にさまざまなクリーニング処理を受けなければならず、その頻度は、塗装ラインの通過の度にそれらが汚される速度に依存している。さらに、そのようなクリーニングの後、一時的閉め装置は、コントロールテンプレートのコンプライアンスアップグレートにさらされる。

どんな固定部材も必要とせず、それによって、装置の設置と取り外しの大幅な容易さと高速を可能にする、単純かつ経済的設計の、前述の欠点を解決する、文献ＥＰ９３１８９５Ｂ１に示されるような不動部材上の開閉部材の一時的閉め装置が知られている。

しかしながら、この文献による一時的閉め装置の欠点は、それが、不動部材上の開閉部材の閉めの間に高いストレスと変形にさらされる開閉部材を保持するための手段を形成するタブを備えているということである。

この閉めの間のストレスに打ち勝つことは重要である。しかしながら、開閉部材がタブと接触し、後者が撤退することを強いるとき、発生する摩擦は、開閉部材に塗布された塗装の層を削る、および／または、タブ自体をすり減らせることがある。

さらに、開閉部材のいくつかの操作の後、一時的閉め装置自体、特にタブ、またはボディからのプラスチックまたは金属ほこりが、ボディ上に堆積され、いったんそれらが塗装の層によって覆われると、永久的視覚的欠陥を構成することがある。

実際、車両がキャビンまたはオーブンに搬送されるとき、このほこりは換気空気によって運ばれ、重力の影響によって車体構造上に不規則に再堆積される。これは、塗装膜の次の層の下の異物の形をしている完成車両の外観に有害である粒を作り出す。

これを回避し、塗装面に関する品質基準に合わせるため、自動車製造業者は、局所的な研磨によってこれらの粒を取り除き、塗装の新しい被膜を塗布することが要求される。これらの緻密な作業は、ボディ塗装面処理を本当に複雑にし、そのコストを増大させる。

したがって、非常に高い車体構造リサイクル率を招き、追加の自動車製造コストを生むので、製造業者は、開閉部材および不動部材上の両方のこの視覚的不完全さを取り除こうとぜひとも努力する。

本発明の目的は、自動車ボディ塗装作業の間の粒の生産を防止するのに特に適切である、上に詳述された欠点を克服する解決策を提供することである。

ＥＰ９３１８９５Ｂ１

この目的のために、本発明は、自動車両のボディの不動部材上の開閉部材の一時的閉め装置に関し、前記開閉部材または前記不動部材中にハウジングが保持されており、前記装置はボディを備えており、
それには、前記不動部材または前記開閉部材に固着するための手段が備え付けられており、
それは、前記不動部材に対して前記開閉部材を中間閉め位置に維持するように設計された保持手段を備えており、
前記保持手段は弾性タブによって形成されており、そのタブは、前記開閉部材が自由開き位置から中間閉め位置に移動するときに、前記ハウジングエッジの第一のエッジによって前記タブの自由端にかけられるストレスで曲がることが可能であり、
前記装置は、前記移動の間に前記第一のエッジに接触する少なくとも前記自由端部分はポリマー材料で作られており、その硬度は、９０ショア硬度Ａと６０ショア硬度Ｄの間の範囲内にあり、また、耐引き裂き性は、３４−１ ＩＳＯによって測定されたとき、７０ｋＮ／ｍよりも高いことを特徴とする。

本発明の発明者は、とても驚いたことに、前記開閉部材の前記エッジと接触する前記タブの前記端部分を形成する、上に詳述されたポリマー材料の技術的特徴では、本発明による前記一時的閉め装置は塗装作業の間にほこりを生成しないことを発見した。したがって、粒の形成は回避され、それは、自動車両ボディ塗装にとってとても都合がよい。

本発明による一時的閉め装置は、そのボディが、この種の一時的閉め装置に従来から使用されるプラスチック材料から困難なく作られ得るので、開閉部材の移動の間にそれによってかけられるストレスに対する弾性および耐性の強い特性を示す。

一般に、それは、自動車両のボディが（およそ１８０℃の）塗装のコートの硬化の間にさらされるなどの高温に対する耐性があるという利点も有しているポリアミド６−６から成る。

さらに、既知の一時的閉め装置と比較して、本発明による一時的閉め装置は、前記開閉部材の前記エッジ（必要に応じて切断する）と接触するボディ部分が、不所望な粒子を生成する摩擦に耐性がある適切なポリマーで作られているので、無傷に「保持」および維持されるという利点を有する。言いかえれば、このポリマー材料は、強い耐摩耗性を有している。

本発明による一時的閉め装置は、有利なことに、二材料である。

本発明による一時的閉め装置は、そのような一時的閉め装置を装着するために従来から使用されている方法によって設置され得るという利点をさらに有する。実際、同じツールを使用して、この種の一時的閉め装置の組立時間と等しい組立時間内に、自動車両の同じ個所に配置される。言いかえれば、本発明による一時的閉め装置の使用は、組立方法に何ら修正を加えることなく、組立ラインに完全によく合う。

本発明の一つの実施形態では、上述されたポリマー材料で作られた前記タブの前記自由端の前記部分は、前記タブの長さの四分の一と半分の間の範囲内にある長さにわたる突出ノーズを形成している。

有利に、タブの自由端のこの部分はタブ上のオーバーモールド成形によって得られる。

本発明の実施形態によれば、前記タブの前記自由端の半分は、前記ポリマー材料を前記タブ上にオーバーモールド成形することによって作られている。

オーバーモールド成形型、その範囲および使用されるモールド成形方法の細部に応じて、当業者は、本発明による一時的閉め装置のどの部分が、上述された技術的特徴を示すポリマー材料でオーバーモールドするのに適しているか決定することができる。

好ましくは、前記ポリマー材料の硬度は、９０ショア硬度Ａと９７ショア硬度Ａの間の範囲内にある。

望ましい方法では、前記ポリマー材料の耐引き裂き性は、８０ｋＮ／ｍよりも高く、さらに好ましくは、９０ｋＮ／ｍよりも高い。

上述されたようなポリマー材料は、有利なことに、１７０℃よりも高い、好ましくは１８０℃よりも高い融点温度を有している。このように、ポリマー材料は、乾燥トンネル中の自動車両ボディ塗装作業の間にボディがさらされる典型的な温度である１８０℃にさらされることに耐性がある。

前記ポリマー材料は、エラストマー、熱可塑性および熱硬化性エラストマーから成る群から選択されてよい。

好ましい方法では、前記ポリマー材料は、ポリウレタン熱可塑性エラストマー、スチレン熱可塑性エラストマーおよびポリシロキサンから成る群から選択される。

オーバーモールド成形は、インジェクション、ディッピングまたはスプレーイング方法によって達成され得る。型の保持は、化学結合または機械的把持によって保証され得る。もちろん、成形技術は、よく当業者の範囲内にある。

本発明による装置の他の特徴によれば、
・前記装置は、自由開き位置から中間閉め位置へ前記開閉部材の移動の間に、前記ハウジングの第二のエッジと共働するように意図された迫り持ちをさらに備えている。

・前記ボディは、凹部の上方に支えられたプレートによって前記タブのベースに実質的に対応するそのエリア中に延びており、前記プレートと前記タブは、可撓性連結を保証するアーチによって連結されている。

・前記アーチは、前記タブに実質的にその中央において、また、前記プレートに実質的にその自由端において連結されている。

・前記アーチは、前記タブに実質的にその中央において、また、前記プレートに実質的にその自由端において連結されている。

・前記プレートは、前記装置の前記第一の端への反対方向に回転される。

・前記タブと前記プレートは鋭角を成す。

・前記タブと前記プレートと前記アーチは、前記装置の前記ボディと一体的に作られている。

・前記突出ノーズは、前記タブの端に配置されている。

・前記突出ノーズの厚さは、２ｍｍよりも小さい。

・前記タブは、そのベースに、凹部部分を備えている。

・前記迫り持ちは、開閉部材が不動部材上で閉められるときに、それの前記第一のエッジとの接触によるショックを吸収するための手段を備えている。

・吸収手段は、前記開閉部材の前記第一のエッジのストレスで局所的に変形することができるように前記ボディに対して支えられる材料の一部で作られている。

・前記装置の前記ボディには端から端までそれを通る開口が保持されている。

・前記ボディは、その下側の下に、ボディの両側に、このボディに垂直に延びているプレートを備えており、前記プレートの下側表面には、前記プレートと前記不動部材の対応支持表面の間に空間を保持する複数のパッドが備え付けられている。

・前記パッドは、およそ１ｍｍの長さを有しており、前記プレートと前記不動部材の対応支持表面の間に等しい空間を保持する。

・前記パッドは、前記プレートの前記下側表面の周囲に分散されている。

・前記装置の前記ボディは、その端の一方に硬質ワイヤーの通過および保持を可能にする取り付けキャビティを備えており、前記ワイヤーは、その他端において、前記開閉部材を半開き位置に保持することが可能である。

・前記ボディは、はめ込みオリフィスの中への挿入によって、前記不動部材に対するそれの固定を保証するのを助けるピンを備えており、前記キャビティは、その縦の軸に沿って前記ピンを通って交差している。

本発明の他の特徴および利点は、次の説明を読むことで、また添付図面を参照して明白になるであろう。

図１は、本発明による一時的閉め装置の斜視図である。 図２は、本発明による一時的閉め装置の正面図である。 図３は、不動部材に設置された、本発明による一時的閉め装置の斜視図である。 図４は、開閉部材が中間閉め位置にあり、開閉部材が当接している、本発明による一時的閉め装置の概略斜視図である。

図４に示されるように、開閉部材１は、ドアから成り、ロックを受けるように意図されたハウジング２を備えている。ハウジング２は、開閉部材１の内側サイドに形成された切り欠きによって形成され、特にエッジ３とエッジ４を備え、エッジ３は、開閉部材１の平面に垂直に延びており、エッジ４は、前記開閉部材１の平面に平行に延びている。これらのエッジ３および４は、一時的閉め装置１０と共働するように意図されている。

図３に示されるように、不動部材５は、二つのはめ込み平行オリフィス６を備えている。

さらに、不動部材５は、各はめ込みオリフィス６の軸に、凹部（図３に図示せず）を備えている。

図に示された一時的閉め装置１０は、はめ込みオリフィス６中に固定手段（下で詳述される）が備え付けられた、ポリアミド６−６で作られた一部品ボディ１１を備えており、それは、開閉部材１が閉められたときに、ハウジング２のエッジ３と共働するように意図された迫り持ち１８と、不動部材５に対する中間閉め位置への開閉部材１の、タブ１９の形をしている保持手段を有しており、それは、エッジ４の後ろでハウジング２の内側を貫くように意図されている。

タブ１９は、タブ１９の平面に垂直で、迫り持ち１８の方へ回された、フラット突出ノーズ１９ａを見せている。突出ノーズ１９ａは、開閉部材１がその自由開き位置からその中間閉め位置に移動されたときに、ハウジング２のエッジ４とそのスロット１９ｂによって接触して共働する。

接触の面積は、開閉部材１の移動の間、ほとんど点のようであり、したがって、エッジ４のスライドを容易にし、また、装置１０が既に塗装でコートされており、開閉部材１がもういちど閉められたときに開閉部材と再び接触状態にされたとき、可能な塗装の損傷を最小にする。

重要なことには、タブ１９の自由端の半分、つまり、それの突出ノーズ１９ａは、ポリエステルタイプ熱可塑性ポリウレタン樹脂でタブ１９上にオーバーモールド成形することによって作られた。したがって、この適切なポリマー材料によって、突出ノーズ１９ａは保護され、開閉部材１がその自由開き位置からその中間閉め位置に移動したとき、開閉部材１のエッジ４によって平らにされない。このように、開閉部材１の移動は、自動車両ボディ塗装作業の間の形成の原因になる、いかなる材料からのほこりも生成しない。

ボディ１１は、ボディ１１の両側にこのボディ１１に垂直に延びるプレート１２を備えており、それによって、装置１０を不動部材に固定するように意図された側翼を形成する。

一時的閉め装置１０を不動部材５に固定するための手段は、一方では、プレート１２の下に配されたピン１３によって、他方では、装置１０のボディ１１と一体的で、スパー（拘束ネジ）によってそれに連結されたねじ１７によって形成された複数の固定部材を備えている。ねじ１７は実質的に、プレート１２の上方に配置されており、ねじが切られ、プレート１２の平面を通過する準備ができている。ピン１３とねじ１７は、実質的に平行に、プレート１２の対応する翼のおのおのに配され、ボディ１１によって分離されている。

ピン１３とねじは、プレート１２の側翼の端に配されることが可能である。

ピン１３は、その自由端に、対応するはめ込みオリフィス６への心出しコーン１５、または同じ効果をもつ丸め表面２０を有している。同様に、ねじ１７は、その先端に、同じ目的のための心出しコーンまたは丸め表面を有している。

その固定手段はまた、図示されていない、二つの肩１６で構成された凹部中のインターロック部材を備え、おのおの、プレートの下に、ピン１３とねじ１７の対応する軸上に配されている。

ピン１３は、完全な筒状または半筒状のいずれかであってよい。図３に示されるように、ピン１３は半筒状である。

弾性タブ１９は、ピン１３とねじ１７（図１）の軸によって定義される鉛直面に対しておよそ１５〜３０°の傾きでボディ１１の上方に延びている。タブの傾きは、装置１０の迫り持ち１８への反対方向で定義される。

装置１０のボディ１１は、凹部エリアの上方に支えられたプレート１２に平行なプレート２０によって、タブ１９のベースに実質的に対応するそのエリアに延ばされている。

このプレート２０は、タブ１９のストレスおよび変形のいくらかを引き受けるように意図された二次タブを構成する。

この目的のため、エッジ１９とプレート２０は、可撓性連結を保証するアーチ２１によって連結されている。アーチ２１は、タブ１９にその中央において、また、プレート２０にその自由端において連結されている。タブ１９の曲がりはますます制限され、ストレスと変形は装置１０のさまざまな部分に分配される。

開閉部材１が前もって装着されたボディの塗装ラインを通る通過の前に、開閉部材１が閉められたときにそれらを受けるように意図されたこの車体構造の不動部材５は、おのおの一時的閉め装置１０が装備される。

この目的のため、作業者は、ピン１３の心出しコーン１５を、不動部材５の対応するはめ込みオリフィス６の中に係合させ、一方では、ピン１３が、はめ込みオリフィス６の中に貫き、他方では、不動部材５に保持された凹部（図中に図示せず）の中に各肩１６が嵌まるように、ボディ１１に圧力を及ぼす。

好ましくは、凹部（図中に図示せず）は四角形状をしており、肩１６は円筒形状をしている。

作業者は、まず、ピン１３を、対応するはめ込みオリフィス６の中に係合させ、次に、この作業者は、ねじ１７を別のはめ込みオリフィス６の中に締める。

手動または自動による開閉部材１の閉めの間に、この開閉部材１に保持されたハウジング２のエッジ３は、装置１０のボディ１１を重ねることによって装置１０の迫り持ち１８と徐々に接触させられ、それにより、ハウジング２に対するボディ１１の自動調整を保証する。

それから、開閉部材１に圧力をかけ続けることによって、ハウジング２のエッジ４がタブ１９を曲がらせ、それにより、このエッジ４は前記タブ１９の後ろを通過する。

さらに、ハウジング２のエッジ３は、ボディ１１の迫り持ち１８の方に押される。

それから、タブ１９は、その弾性のため、その初期位置へ戻り、エッジ４の、したがって開閉部材１のブロックを保証する。

一時的閉め装置１０による不動部材５に対する開閉部材のロック力を増大させるため、弾性タブ１９の硬度は高められるべきである。言いかえれば、タブ１９の幅、厚さおよび長さの寸法は、適切な硬度を有するように適合される必要がある。

手動または自動でなされ得る開閉部材１の開きの間に、弾性タブ１９は、このエッジ４が通過し、したがって、開閉部材１が開けられることを可能にするように、逆方向に曲がる。

一時的閉め装置１０を不動部材５から取り除くため、作業者は、まず、ねじ１７を緩め、次に、ピン１３が、はめ込みオリフィス６を離れるようにするようにボディ１１を引っ張る。

本発明による一時的閉め装置は、その設置または取り外しの間の塗装および／または車両ボディに対する損傷を回避する。この一時的閉め装置のおかげで、粒は自動車両ボディ塗装作業の間に生成されない。

Claims (10)

1. 自動車両のボディの不動部材（５）上の開閉部材（１）の一時的閉め装置（１０）であり、前記開閉部材（１）中または前記不動部材（５）中にハウジング（２）が配されており、前記装置（１０）はボディ（１１）を備えており、
   それには、前記不動部材（５）または前記開閉部材（１）に固着するための手段（１３；１６；１７）が備え付けられており、
   それは、前記不動部材（５）に対して前記開閉部材（１）を中間閉め位置に維持するように設計された保持手段（１９）を備えており、
   前記保持手段は弾性タブ（１９）によって形成されており、そのタブは、前記開閉部材（１）が自由開き位置から中間閉め位置に移動するときに、前記ハウジング（２）の第一のエッジ（４）によって前記タブ（１９）の自由端（１９ａ）にかけられるストレスで曲がることが可能である、装置において、
   前記移動の間に第一のエッジ（４）と接触する少なくとも前記自由端部分（１９ａ）はポリマー材料で作られており、その硬度は、９０ショア硬度Ａと６０ショア硬度Ｄの間の範囲にあり、また、その耐引き裂き性は、３４−１ ＩＳＯ基準によって測定されたとき、７０ｋＮ／ｍよりも高いことを特徴とする、装置。
2. 前記自由端部分（１９ａ）は、前記タブ（１９）の長さの四分の一と二分の一の間の範囲内にある長さにわたる突出ノーズを形成していることを特徴とする、請求項１に記載の装置（１０）。
3. 前記タブ（１９）の前記自由端部分（１９ａ）は、前記タブ（１９）上へのオーバーモールド成形によって得られることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の装置（１０）。
4. 前記タブ（１９）の前記自由端（１９ａ）の半分は、前記タブ（１９）上へのオーバーモールド成形によって前記ポリマー材料で作られていることを特徴とする、先行請求項のいずれかひとつに記載の装置（１０）。
5. 前記ポリマー材料は、１７０℃よりも高い溶融温度を有していることを特徴とする、先行請求項のいずれかひとつに記載の装置（１０）。
6. 前記ポリマー材料は、エラストマー、熱可塑性および熱硬化性エラストマーから成る群から選択されることを特徴とする、先行請求項のいずれかひとつに記載の装置（１０）。
7. 前記ポリマー材料は、ポリウレタン熱可塑性エラストマー、スチレン熱可塑性エラストマーおよびポリシロキサンから成る群から選択されることを特徴とする、請求項５に記載の装置（１０）。
8. 前記オーバーモールド成形は、インジェクション、ディッピングまたはスプレーイング方法によっておこなわれることを特徴とする、先行請求項のいずれかひとつに記載の装置（１０）。
9. 前記装置（１０）は、前記開閉部材（１）が自由開き位置から中間閉め位置に移動するときに、前記ハウジング（２）の第二のエッジ（３）と共働するように意図された迫り持ち（１８）をさらに備えていることを特徴とする、先行請求項のいずれかひとつに記載の装置（１０）。
10. 前記ボディ（１１）は、凹部エリアの上方に支えられたプレート（２０）によって前記タブ（１９）のベースに実質的に対応するそのエリア中に延びており、前記プレート（２０）と前記タブ（１９）は、可撓性連結を保証にするアーチ（２１）によって連結されていることを特徴とする、先行請求項のいずれかひとつに記載の装置（１０）。

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